Как зимой накачивать шины

.

Как качать зимнюю резину

Многих автомобилистов интересует вопрос – как качать зимнюю резину? Конечно, вопрос не такой серьезный, можно делать так как указано в эксплуатации вашего автомобиля (обычно указывают на кузове автомобиля или под капотом, специальную табличку с рекомендациями). Лично для моего типоразмера шины это давление 2,4 атмосферы, но для зимы, я считаю, что это много…

Вот табличка, нанесенная на стойку передней двери, с рекомендованными размерами и давлением в шинах моего автомобиля.

табличка

Показатель указан в PSI, перевести их в наше измерение вы можете в этой статье. Как видите для моего типоразмера указано давление 35 PSI – 2.4 атмосферы. Как я считаю это для идеальных условий летом. По сухому асфальту и ровной дороге, но для зимы такое давление, это много.

Зимой часто заснеженные — обледенелые дороги, поэтому для лучшего сцепления с дорогой нужно немного «недокачивать» колесо в моем случае я делаю 2,2 атмосферы. Именно так я качаю свою зимнюю резину.

Плюсы:

— Улучшается проходимость автомобиля, как по снегу так и по льду. Если можно «утрировать» немного приспущенное колесо мягче, оно обладает большим пятном соприкосновения с дорогой, чем полностью накаченное, за счет этого проходимость увеличивается, как по снегу, так и по льду.

— Такое колесо лучше «глотает» неровности дороги, то есть поездка на автомобиле более комфортная.

Минусы:

— Немного увеличенный расход топлива. Если недокачиваете 0,2 атмосферы, то расход топлива вырастит на 0,2 литра. За счет того что машина хуже катится, спущенную покрышку толкать сложнее. Не критично — мне кажется проходимость важнее.

— Износ резины. Если недокачивать колесо, то теоретически должен увеличиться этот показатель. Но 0,2 атмосферы это не то давление, которое усиленно влияет на износ. Скорее он будет настолько минимален, что вы его даже не заметите. Так что смело можно спускать на такой малый показатель.

— Максимальная скорость будет чуть меньше. Однако ребята я вам советую в зимний период времени сильно не гонять! Иногда бывают такие заносы на дорогах, что со скоростью в 60 км/ч сложно ехать я уже молчу о более высоких показателях. Запомните зимой главное проходимость, а не скорость!

Возможен износ этой части

Для примера в нашей статье, я буду качать колесо своего автомобиля.

общий вид

Берем обычный нанос, он у меня старый и механический (нужно качать ногой), не электрический, зато шкала у него в атмосферах, а не в PSI, поэтому для наглядности беру именно его.

Старый насос

Подсоединяем шланг, видно, что показатель далек от идеала 2,0 атмосферы. Нужно подкачать.

откручиваем колпачок

подсоединяем шланг

2,0 АТМ.

Качаю, как уже писал выше показатель — «2,2» , именно такое давление в шине позволяет уверенно двигаться в заснеженном городе. Если у вас радиус меньше, и для вашего автомобиля нормальное давление «2,0 – 2,1», то лучше недокачивать шину на «0,1 – 0,2».

2,2 АТМ

Для тех кто не совсем понял суть по картинкам и тексту, обязательно выкладываю видео версию статьи, там постарался объяснить более подробно.

Видео версия статьи

На этом пожалуй закончу. Лично я так делаю каждую зиму, на разных типоразмерах шин (мне это мой покойный дед — водитель советовал). Как мне кажется, проходимость и сцепление с дорогой возрастает, такие покрышки меньше буксуют в снегу.

На этом все. Читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

avto-blogger.ru

Накачивание шин зимой

-Bar- 23-10-2011 12:56

Господа автовладельцы, профессионалы, ездюки и прочие эксперты. Прокомментируйте статью:quote:Зимой, при низких температурах, давление регистрируемое манометром может быть ниже, чем на самом деле.Например, если шина накачана до 2 бар при температуре окружающей среды 20., манометр может показать давление 1,9 бар при температуре окружающей среды 8.C.

Показания прибора в данном случае могут быть неправильно интерпретированы и не означают, что шина недокачана.В данном случае не стоит подкачивать шины зимой. http://avtoshina.info/2008/07/29/nakachivanie-shin-zimojj.html

Если накачал осенью (при +7С) до 2.2, а зимой (при -20С) манометр показал 1.9, то всё ОК, докачивать не нужно?

n1ce 23-10-2011 13:31

не нужно, ты за погодой же не будешь накачивать и скачивать? Нужно накачать с погрешностью на среднюю температуру по зиме, имхо. т.е. в -7 на 2.0

Gnom S 23-10-2011 14:55

Странно.При чем тут лето и зима?Если на стойке указано качать 2,0,то два должно быть, что летом, что зимой.Манометр зимой неправильно показывает что ли?Ему пох.Не пох воздуху в покрышке.Иначе бы на стойке были показатели давленияв зависимости от температуры.Целый график.Купите электронный манометр.На подкачках часто врут нереально, до почти 0,5.

Проверять раз с месяц нужно и все.

-Bar- 23-10-2011 15:06

quote:Странно.При чем тут лето и зима?Если на стойке указано качать 2,0,то два должно быть, что летом, что зимой.Манометр зимой неправильно показывает что ли?Ему пох.Не пох воздуху в покрышке.

Купите электронный манометр.

Вот мне тоже странно. Ездил всё лето по норме 2.15-2.2. Вчера измерил электронным: 1.95. Подумал, что спустило. И подкачал до нормы. Ох, ё, каждая кочка на дороге отдавала по жопе так, как-будто на телеге.

Кстати, электроника более чувствительна к перепадам температур, так что, ИМХО, механический манометр надежнее.

Gnom S 23-10-2011 15:08

quote:Originally posted by -Bar-:Вот мне тоже странно. Ездил всё лето по норме 2.2. Вчера измерил электронным: 1.95. Подумал, что спустило. И подкачал до нормы. Ох, ё, каждая кочка на дороге отдавала по жопе так, как-будто на телеге.

Кстати, электроника более чувствительна к перепадам температур, так что, ИМХО, механический манометр надежнее.

У механического погрешность больше.Кто-нибудь покажет графики изменения давления в колесе в зависимости от температуры?Если на стойке написано 2,0, то это при какой температуре?+30, +20, +10 или - .....30.В инструкции по пользованию любым авто такого описания нет.

Написана несколько цифр, но в зависимости от загрузки авто и размерности колеса.

-Bar- 23-10-2011 15:14

Короче, статья - лажа?

Gnom S 23-10-2011 15:15

quote:Originally posted by -Bar-:Короче, статья - лажа?Шинникам виднее.)))

Но в описании на авто и на стойке этого нет.)))))

Piter O'Tour 23-10-2011 15:21

quote:Originally posted by Gnom S:Купите электронный манометр.Есть? Ссылкой не поделитесь? Для общего развития.

John892 23-10-2011 15:22

quote:Originally posted by Gnom S:Если на стойке написано 2,0, то это при какой температуре?При температуре окружающей среды. И без разницы, что -20, что +20.

Gnom S 23-10-2011 15:34

quote:Originally posted by John892:При температуре окружающей среды. И без разницы, что -20, что +20.Так и я про то же.А то какие-то графики скоро придумают.На жаре давление возрастает.+ колеса и воздух в них греются,

поэтому замеры только на холодное.

Gnom S 23-10-2011 15:36

quote:Originally posted by -Bar-:Вот мне тоже странно. Ездил всё лето по норме 2.15-2.2. Вчера измерил электронным: 1.95. Подумал, что спустило. И подкачал до нормы. Ох, ё, каждая кочка на дороге отдавала по жопе так, как-будто на телеге.На холодное колесо мерил?

-Bar- 23-10-2011 15:44

quote:На холодное колесо мерил?На улице непрогретое колесо, и манометр в машине валялся.

А если измерять в отапливаемом гараже или стоянке, то при выезде на дорогу давление упадет от холода, и снова подкачивать?

Piter O'Tour 23-10-2011 15:46

quote:Originally posted by Gnom S:Во, нашел.Спасибо.

Gnom S 23-10-2011 15:49

quote:Originally posted by -Bar-:На улице непрогретое колесо, и манометр в машине валялся.

А если измерять в отапливаемом гараже или стоянке, то при выезде на дорогу давление упадет от холода?

Не знаю кто этим заморачивался.Может заморочишься и составишь графики?По логике вешей, авто у тебя в гараже не ездит, а только стоит.Если в гараже +30, а на улице -30, то ездит она при -30.

Значит при -30 и замерять надо.

-Bar- 23-10-2011 15:53

И последний глупый вопрос: при накачке шин азотом, колебания будут такие же?

ASDER_K 23-10-2011 15:56

quote:Originally posted by -Bar-:при накачке шин азотом, колебания будут такие же? да, воздух и так на 4\5 из него состоиит.

Gnom S 23-10-2011 15:57

quote:Originally posted by -Bar-:И последний глупый вопрос: при накачке шин азотом, колебания будут такие же?Никогда не качал.А вообще вопрос подкачки важен, т.к. меняется пятно контакта, а оно и так небольшое.А не беру пески о прочее, где лучше давление спуститьили покатухи зима-лето-грунт-асфальт, где лучше перекачать.Иначе при боковых нагрузках колесо модет разбортироваться.Зимой это очень неприятно, под обод попадает снег и получается медленный прокол.

Помню так из Сорачан ехал, пришлось поставить запаску лето и в метель так ночью ехать.

-Bar- 23-10-2011 16:07

quote:Originally posted by ASDER_K:да, воздух и так на 4\5 из него состоиит.

Без графиков изохор кислорода, азота, воздуха, все пропорциональные сравнения просто теряют смысл.

С другой стороны я себе слабо представляю сам процесс накачки шин азотом с предварительным вакуумированием.

ASDER_K 23-10-2011 16:12

quote:Originally posted by -Bar-:Без графиков изохор кислорода, азота, воздуха, все пропорциональные сравнения просто теряют смысл.поясняю. не заметна разница на обычно авто. так доходчивее.

Counter-Striker 23-10-2011 17:21

Да нахрена там какие-то графики рисовать? С точностью, которая при измерениях давления в шинах присутствует, там прямая линия, закон Шарля Р/Т=const. В школе учились-то? По ссылке х-ню написали. Просто упала температура - упало давление.Докачивать по зиме надо, а как потеплеет - травить.quote:Originally posted by -Bar-:А если измерять в отапливаемом гараже или стоянке, то при выезде на дорогу давление упадет от холода,Колесы греются во время езды. Так что может не упасть. Потому и измеряется для холодных колес. Но в целом, измерения, конечно нужно проводить при температуре, при которой ездишь, при таком разбросе в +30 и -30 мерять в гараже не стоит.

Boore 23-10-2011 17:43

Заезжаю на заправку, меряю собственным электронным манометром ("Качок", что ли) давление, заправочным компрессором добавляю-убавляю давление. Заправляюсь 1-2 раза в неделю - соответственно и проверяю примерно с той же частотой, особенно в межсезонье. А, да - 1. при движении шины и их содержимое разогреваются, ergo: 2. мерять надо именно разогретую шину, в, т.с., рабочем сосотоянии, а не парковочное давление, ИМХО.

Gnom S 23-10-2011 18:19

Еще скажи измерять на ходу нужно.)))))

Luddit 23-10-2011 18:21

quote:Originally posted by Boore:мерять надо именно разогретую шину, в, т.с., рабочем сосотоянии, а не парковочное давление, ИМХО.Мерять надо так, как предполагал производитель авто, писавший рекомендации по давлению. Что-то сильно сомневаюсь, что он предполагал измерения "в рабочем состоянии".

Counter-Striker 23-10-2011 20:12

Все производители пишут давление для холодных шин. Мерять на заправке не правильно.

Boore 23-10-2011 21:18

Ткните меня носом, где у производителей шин указано - мерять холодные шины? Разница в давлении холодной и "поездившей" шины крепко скачет, и кст по-разному меняется в разное время года. Летом после получаса в пробках и еще получаса неторопливого движения по городу с регулярным торможением подъем давления может составить до 1 атм. Если накачать холодную шину до рабочих давлений, то после нагрева шины давление вполне может уйти в "красную зону". Начинать движение можно и с несколько сниженным давлением, которое достаточно быстро поднимется до рабочего. Собственно, данное сообщение подтверждает, КМК, мою точку зрения:quote:Originally posted by -Bar-:Вот мне тоже странно. Ездил всё лето по норме 2.15-2.2. Вчера измерил электронным: 1.95. Подумал, что спустило. И подкачал до нормы. Ох, ё, каждая кочка на дороге отдавала по жопе так, как-будто на телеге.Подкачал до нормы на холодную, поехал. Шины приобрели рабочую температуру, расширение воздуха=повышение давления в шинах до некомфортного, чрезмерная жесткость шины. Логично? Логично!

sova555 23-10-2011 21:30

Нет под рукой Руководства на авто, но точно помню: проверять давление в шинах или на холодную, или не ранее чем через час после поездки. Проверяю не реже раза в неделю - то подкачиваю, то стравливаю. Не напрягает, честно! ЗЫ Вот только манометры врут и электронные и механические (тут с ребятами четыре разных манометра проверили на одной машине - ВСЕ РАЗНЫЕ результаты дали....)

BAU 23-10-2011 21:37

quote:Originally posted by Boore:Ткните меня носом, где у производителей шин указано - мерять холодные шины? Разница в давлении холодной и "поездившей" шины крепко скачет, и кст по-разному меняется в разное время года. Летом после получаса в пробках и еще получаса неторопливого движения по городу с регулярным торможением подъем давления может составить до 1 атм. Если накачать холодную шину до рабочих давлений, то после нагрева шины давление вполне может уйти в "красную зону". Начинать движение можно и с несколько сниженным давлением, которое достаточно быстро поднимется до рабочего. Собственно, данное сообщение подтверждает, КМК, мою точку зрения:

Подкачал до нормы на холодную, поехал. Шины приобрели рабочую температуру, расширение воздуха=повышение давления в шинах до некомфортного, чрезмерная жесткость шины. Логично? Логично!

А Вы инструкцию по эксплуатации автомобиля за документ не считаете? Первая попавшаяся в и-нете (Цивик какой-то):

http://honda-civicmanual.narod.ru/honda-5223-10.m_id-482.html

"6. Проверяйте давление накачки шин при холодных колесах, подразумевается, что автомобиль проехал в течение последних трех часов не более одной мили. Помните, что повышение давления на 0.3 ÷ 0.6 кГс/см 2 в результате разогрева колеса является вполне нормальным явлением."

Что есть "красная зона"?

BAU 23-10-2011 21:39

quote:Originally posted by -Bar-:Короче, статья - лажа?Да, лажа абсолютная.

Boore 23-10-2011 21:44

quote:Originally posted by BAU:Что есть "красная зона"?Завтра буду внематочно изучать свой мануал - как-то вопрос о правильности измерения давления в шинах прошел мне между глаз.

"Красная зона" - выше трех атм. - для легкового авто (по паспорту у мну 2.3). У меня прецеденты летом были. Реально некомфортно становится, поэтому и стал следить за давлением плотнее.

Gnom S 23-10-2011 22:19

Что вы тему ни о чем развели?Кто знает, тот и так все правильно делает.Остальные могут проверять давление на ходу.

sobol75 23-10-2011 22:48

Господа, простите. Вам доехать или шашечки? За 15 лет стажа проверял давлениевсего раз 30 на десятках машин(своих, рабочих, подменных) ИМХО разницу в 0,2-0,5 почувствовать довольно сложно. Как видно станет, что подспустило так и качаешь все под норму.

Gnom S 23-10-2011 22:59

quote:Originally posted by sobol75:Господа, простите. Вам доехать или шашечки? За 15 лет стажа проверял давлениевсего раз 30 на десятках машин(своих, рабочих, подменных) ИМХО разницу в 0,2-0,5 почувствовать довольно сложно. Как видно станет, что подспустило так и качаешь все под норму.Это заблуждение.

sobol75 23-10-2011 23:10

quote:Это заблуждениеоснованное на собственном опыте )))

Gnom S 23-10-2011 23:17

quote:Originally posted by sobol75:основанное на собственном опыте )))И на собственном в том числе.А лучше пообщайтесь с гонщиками.Они конечно все лохи, но все же.Давление они всегда проверяют и от него многое зависит.Уверен, что если не будет прокола, то на гражданском авто можно проехать

много лет без подкачки.)))))

sobol75 23-10-2011 23:33

quote:пообщайтесь с гонщикамиРазговор слепого с глухим. В теме о гонках ни слова. Естественно на заточенных авто стоит проверять перед каждым выездом, а на гоночных это вообще норма и правило безопасности. Но разговор насколько я понимаю об обычных машинах, которые ездят по дорогам общего пользования, со средней скоростью проходя повороты и неровности.

Gnom S 23-10-2011 23:45

quote:Originally posted by sobol75:Разговор слепого с глухим. В теме о гонках ни слова. Естественно на заточенных авто стоит проверять перед каждым выездом, а на гоночных это вообще норма и правило безопасности. Но разговор насколько я понимаю об обычных машинах, которые ездят по дорогам общего пользования, со средней скоростью проходя повороты и неровности.Действительно слепого с глухим.Так можно договориться, что на дисках ездить можно.На гонках доезжают, значит и по городу тошня можно.Если бы давление было пох, то производитель не писал бы рекомендуемое давление.Так бы и писал, диски не должны касаться асфальта.Если так, то они считаются накаченными.

Логично?

Gnom S 23-10-2011 23:53

Прямо как с Луны свалились.Что, трудно прессу почитать, прежде чем писать и умничать?Учим БУКВАРЬ и вникаем хотя бы в азы по управлению и обслуживанию авто.Если не докачиваем, то стираются боковины, если перекачиваем, стирается центр. Машины выпускают и инструкции по ним пишут не дебилы.-----------------------------------Для тех, кто не в теме.-------------------------------------ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА МОКРОЙ ДОРОГЕБольшинство водителей знают, что грузоподъёмность шины определяется ее размером и давлением воздуха. Чем крупнее шина и выше давление в ней - тем больше грузоподъёмность. И наоборот, чем шина меньше, чем меньше в ней давление, тем меньше полезная нагрузка.У недостаточно накачанной шины плечевая зона изнашивается быстрее, чем середина протектора. В правильно накачанной шине давление воздуха способствует равномерному распределению нагрузки в пятне контакта и обеспечивает стабильность структуры покрышки. И хотя практически все водители знают, что это сказывается на характере износа покрышки, на сопротивлении качению и долговечности, лишь немногие понимают, что снижение давления оказывает заметное влияние на сопротивляемость шины аквапланированию и сцепление на мокрой дороге.Из школьного курса физики мы помним, что газ легко сжимается и перемещается, а жидкость сжать не получится, и даже простое ее перемещение требует затрат энергии. Шины раздвигают воздух и пропускают его через канавки протектора во время качения. Но когда дорога в лужах или вся залита водой, способность шины сопротивляться аквапланированию будет зависеть от скорости и массы автомобиля, от рисунка и глубины протектора, от равномерности распределения нагрузки в пятне контакта.

Одним из способов, которым производители определяют устойчивость их продукции к аквапланированию и эффективность сцепления на влажной поверхности, является проезд через стеклянную ёмкость с тарированным уровнем воды. Для наглядности вода подкрашена, а сам процесс снимается снизу высокоскоростной камерой. На фотографиях представлена всесезоная шина класса премиум Michelin HydroEdge.

На первой фотографии шина стоит в воде на стеклянной поверхности. Давление соответствует инструкции и составляет 2,4 атм. (35 psi). Хорошо видны размер и форма пятна контакта. Чёрным выделены зоны, где резиновый состав плотно прилегает к стеклу, зелёным цветом обозначена вода в емкости, в продольных канавках и в боковых угловых прорезях. У хорошо накачанной шины давление не позволяет средней части протектора проваливаться внутрь.

На следующей иллюстрации та же шина с давлением 2,4 атм. (35 psi) проезжает по стеклу на скорости 96 км/ч (60 mph). Будь стекло сухим, размер отпечатка практически соответствовал бы изображенному на первой фотографии, так как воздух не мешает контакту протектора с поверхностью. Но когда колесо движется со скоростью 26,6 м/с по стеклу, полностью покрытому водой, канавки протектора должны успевать удалять ее из пятна контакта. Заметьте, что протектор по-прежнему хорошо прилегает к стеклу, но размер отпечатка меньше, чем у стоящей шины.При небольшом снижении давления средняя часть протектора не получает достаточного подпора и прогибается внутрь.

На этой фотографии давление в шине составляет только 2,1 атм. (30 psi), скорость прежняя, 96 км/ч (60 mph). Протектор движущейся по стеклу шины безуспешно пытается вытеснить стандартный объём воды, его центральная часть приподнимается. На иллюстрации видно, что протектор едва касается поверхности стекла, пятно контакта значительно меньше, чем у полностью накачанной шины. При сильном снижении давления центральная часть протектора глубоко прогибается внутрь шины, вода не выводится через канавки и скапливается под колесом.

На последней иллюстрации колесо движется со скоростью 96 км/ч (60 mph), давление в ней всего 1,7 атм. (25 psi). При прохождении шины через ёмкость вода приподнимает среднюю часть протектора. На фотографии видно, что пятно контакта почти отсутствует, работают только плечевые зоны. Испытателям довелось самим испытать влияние давления на управляемость автомобиля на мокром покрытии полигона Лоренс компании Michelin. На залитой водой площадке водители сравнивали поведение двух одинаковых машин. У одной из них все колеса были полностью накачаны до 2,4 атм. (35 psi), а у другой давление на задней оси было специально стравлено до 1,7 атм. (25 psi).На влажном покрытии нелегко управлять автомобилем в критических режимах, но на хорошо накачанных шинах поведение машины остаётся предсказуемым. Вести машину на приспущенных задних колёсах по мокрой дороге гораздо сложнее, водителям приходилось сбрасывать скорость, чтобы восстановить управляемость, и в результате такой автомобиль терял по несколько секунд на круге.Производители шин разрабатывают модели с великолепным сопротивлением аквапланированию и превосходными показателями сцепления на мокрой дороге, но если не следить за давлением в шине, все их старания пропадут даром.Следите за тем, чтобы давление в шинах вашего автомобиля соответствовало указанному на табличке или в инструкции. Проверяйте давление не реже одного раза в месяц, а также перед длительными поездками.

http://vianor.steh.net/tyres/aqua_presure.html

Хитра лиса 24-10-2011 12:00

Единственное, о чём хочу напомнить: давление проверяется "стояночное", а не после "прогревочного круга". Давление измеряется в гараже, перед стартом.

Gnom S 24-10-2011 12:10

quote:Originally posted by Хитра лиса:Единственное, о чём хочу напомнить: давление проверяется "стояночное", а не после "прогревочного круга". Давление измеряется в гараже, перед стартом.Да не в гараже, а при температуре обитания авто.В гараже может быть +30, а на улице -30.

Если в гараже при +30 мерить, то если на улице -30, то пусть оно в гараже и стоит.)))))

Хитра лиса 24-10-2011 12:14

quote:Originally posted by Gnom S:Да не в гараже, а при температуре обитания авто.В гараже может быть +30, а на улице -30.Если в гараже при +30 мерить, то если на улице -30, то пусть оно в гараже и стоит.)))))Я стояночное, предстартовое имела ввиду, Gnom S. P.S. Hу Вы-то смогли меня правильно понять

Gnom S 24-10-2011 12:33

Да я понял.Выгнала авто из гаража, где +30 на улицу, где -30,2 часа подождала, пока остынет.

Проверила и поехала.)))))

Gnom S 24-10-2011 12:36

А в Ф1 вообще идиоты, они резину электро покрывалами греют, включая время прямо перед самым стартом.Температуру забыл.))))На самом деле температура не важна, они просто дуркуют перед стартом.

Выеживаются друг перед другом своими покрывалами.

Хитра лиса 24-10-2011 12:45

quote:Originally posted by Gnom S:Да я понял.Выгнала авто из гаража, где +30 на улицу, где -30,2 часа подождала, пока остынет.Проверила и поехала.))))) Хорош! А А Вы температуру и давление как проверяете, если не секрет, конечно?

Gnom S 24-10-2011 12:50

quote:Originally posted by Хитра лиса:Хорош! А А Вы температуру и давление как проверяете, если не секрет, конечно? Подхожу к машине и измеряю. Она стоит на стоянке, а не в теплом гараже.Если мало, еду медленно на шиномонтаж ( 300 метров),там подкачиваю за 40-50 руб. немного больше, чем надо.Достаю из широких штанин электронный чудо манометр с подсветкой и измеряю, // стравливая до нужных значений.Значения бывают разные, от пустого, до груженного.

Они написаны на водительской стойке.

Хитра лиса 24-10-2011 01:14

Gnom S! Благодарю. Понятно.

Gnom S 24-10-2011 01:26

quote:Originally posted by Хитра лиса:Gnom S! Благодарю. Понятно.Манометр только нормальный купить надо, не за 50 руб.

Хитра лиса 24-10-2011 01:40

quote:Originally posted by Gnom S:Манометр только нормальный купить надо, не за 50 руб.Лично я дублируюсь Беркутом-5М и прежним, китайским, совмещённым с компрессором (этот весит совсем мало и возить его с собой незатруднительно).

x32 24-10-2011 02:26

quote:Originally posted by -Bar-:Господа автовладельцы, профессионалы, ездюки и прочие эксперты. Прокомментируйте статью:

Если накачал осенью (при +7С) до 2.2, а зимой (при -20С) манометр показал 1.9, то всё ОК, докачивать не нужно?

газы при охлаждении сжимаются, а при нагревании расширяются - школьная физика за 7й класс.

на практике это приводит к тому, что накачанная до номинального давления, ночью, резиновая лодка, в полдень, обычно взрывается

зы: при -20 нужно докачать, но при тотеплении не забыть спустить

shans2 24-10-2011 03:39

У меня стоят датчики давления. Летом на холодных шинах показывало 2,0. После часа езды воздух в колесе нагревается и показывает 2,3. Сейчас (-7 - 11) холодное колесо 1,9, немного проезжаю - 2,0 или 2,1

То есть, при нагреве колеса, давление в нем увеличивается. Мои наблюдения показали, что порядка на 0,3

Boore 24-10-2011 07:36

Где логика? В мануале и впрямь написано, что мерять надо на холодных шинах. Ну, оно как бы понятно для чего - выравнивание условий измерения. При этом написано также, что превышение рекомендованных значений приводит к риску срыва в занос, снижение дваления - к аквапланированию. Но и ежу понятно, что если я накачаю до 2,3 в гараже, то на трассе у меня будет 2,6 зимой и хбз сколько - летом.

Gnom S 24-10-2011 09:54

Снова здорово.В литературе все написано и разжевано.

Counter-Striker 24-10-2011 10:25

quote:Originally posted by Boore:Ткните меня носом, где у производителей шин указано - мерять холодные шины?Рабочее давление устанавливает не производитель шин, а производитель автомобиля. У меня в инструкции:quote:ДавлениеДавление во всех шинах (включаязапасное колесо) должнопроверяться каждый день, прихолодных шинах. «Холодныешины» значит, что автомобиль недвигался в течении трех часов илипроехал не более 1,6 км (одна

миля).

Counter-Striker 24-10-2011 10:28

quote:Originally posted by sobol75:Господа, простите. Вам доехать или шашечки? За 15 лет стажа проверял давлениевсего раз 30 на десятках машин(своих, рабочих, подменных) ИМХО разницу в 0,2-0,5 почувствовать довольно сложно. Как видно станет, что подспустило так и качаешь все под норму.Да ну что вы такое говорите? Я как-то поездил при норме в 2.1 на давлении 1.8 - так не просто чувствовалось, а очень сильно чувствовалось. При разнице в 0.5 атмосфер у меня уже шины подламываться начнут в поворотах.

Counter-Striker 24-10-2011 10:32

quote:Originally posted by Gnom S:А в Ф1 вообще идиоты, они резину электро покрывалами греют, включая время прямо перед самым стартом.Температуру забыл.))))На самом деле температура не важна, они просто дуркуют перед стартом.Выеживаются друг перед другом своими покрывалами.Это не с давлением связано, а с тем, что их резина нахолодную хреново работает. В топгире одного из них посадили в реношный болид, так он поехать не смог, ехать достаточно быстро чтобы колесы не остывали он не сумел, а на холодную резина не держала и он раз за разом разворачивался и вылетал.

Gnom S 24-10-2011 10:46

quote:Originally posted by Counter-Striker:Это не с давлением связано, а с тем, что их резина нахолодную хреново работает. В топгире одного из них посадили в реношный болид, так он поехать не смог, ехать достаточно быстро чтобы колесы не остывали он не сумел, а на холодную резина не держала и он раз за разом разворачивался и вылетал.И с давлением тоже.Да это любой пионер от Ф1 знает, что греют чтоб держали лучше.Когда греют, давление тоже поднимается, вот я к чему.Все взаимосвязано.Еще и прогревочный круг есть.Греют, что б в том числе и давление в шине было рабочее,

стало быть дердак был тоже рабочий.

Boore 24-10-2011 10:56

Т.е., если давление на холодную должно быть 2,3, то рабочее будет не меньше 2,6... Попробую...

Gnom S 24-10-2011 12:40

quote:Originally posted by Boore:Т.е., если давление на холодную должно быть 2,3, то рабочее будет не меньше 2,6... Попробую...Да забей ты на то что у тебя в дороге с машиной происходит.Ухоженная машина работает нормально.Остальное по приборам, звукам, стукам, пукам. Все, что можно проверить и ты провыряешь, проверяется перед поездкой.Хотя можно и на ходу колеса проверять, масло в моторе, ГУРе,мостах-дифах.Все делается на берегу.Хорош занудствовать.Об одном и том же который день.Проверил и забил.

Хотя бы до след остановки-заправки.

Counter-Striker 24-10-2011 13:58

quote:Originally posted by Gnom S:И с давлением тоже.Когда греют, давление тоже поднимается, вот я к чему.Им давление нужное установить и без разогрева раз плюнуть. С поправкой на будущий нагрев при езде. Поспущенные шины к тому-же и греются быстрее. А греют именно потому что резина не работает холодной.

Mixmaster 24-10-2011 14:39

Если рабочее давление в шинах ниже нормы, то и расход бензина больше. Проверено. К тому же, корд начинает "плыть" быстрее, чем у нормально накачанных.

Gnom S 24-10-2011 17:03

quote:Originally posted by Mixmaster:Если рабочее давление в шинах ниже нормы, то и расход бензина больше. Проверено. К тому же, корд начинает "плыть" быстрее, чем у нормально накачанных.Это вообще аксиома.

Даже без обсуждений.

Gnom S 24-10-2011 17:47

quote:Originally posted by Counter-Striker:Им давление нужное установить и без разогрева раз плюнуть. С поправкой на будущий нагрев при езде. Поспущенные шины к тому-же и греются быстрее. А греют именно потому что резина не работает холодной.То, что резина работает прогретой, похоже только ты знаешь.))))Там еще и прогревочный круг существует, после грелок.Приспушенные шины на Ф1? Это нонсенс.Давление на всех болидах проверяют.1,3-1,4.Температура гелевого термочехла 100 град, резины где-то 90.Так что там, как и везде, температура и давление в шинах связаны.

Там вообще мелочей нет. А авто проверяют и до гонки и после.

BAU 24-10-2011 17:53

quote:Originally posted by Gnom S:Приспушенные шины на Ф1? Это нонсенс.Давление на всех болидах проверяют.1,3-1,4.

Температура гелевого термочехла 100 град, резины где-то 90.

Полу-офф:В Ф1 действительно такое низкое давление в шинах???Или 1.3-1.4 это при 20 градусах, а рабочая температура много выше (90-110) и давление в рабочем колесе раза в полтора выше?

Gnom S 25-10-2011 17:03

quote:Originally posted by BAU:Полу-офф:В Ф1 действительно такое низкое давление в шинах???

Или 1.3-1.4 это при 20 градусах, а рабочая температура много выше (90-110) и давление в рабочем колесе раза в полтора выше?

Поиском порыскай.

BAU 25-10-2011 17:15

quote:Originally posted by Gnom S:Поиском порыскай.А чего там рыскать? 1.4 - давление при котором фиксируется размер колеса и температура - уличная.Рабочая - 90-110. Т.е. выезжают они как бы на полуспущенных)))).

Хитра лиса 25-10-2011 22:19

Раззадорила меня эта тема, отчего-то! Я сейчас- в отпуске, охочусь в глухоманях. Сейчас уже махнула маленько и никуда, ессно- не поеду, а вот завтра, днём специально проверю давление в шинах. 2,0атм у моей сейчас должно быть спереди и 2,1- сзади, проеду 20-ку по деревенским извилистым дорогам и проверю- какое же давление будет после.

Gnom S 26-10-2011 08:23

quote:Originally posted by Хитра лиса:Раззадорила меня эта тема, отчего-то! Я сейчас- в отпуске, охочусь в глухоманях. Сейчас уже махнула маленько и никуда, ессно- не поеду, а вот завтра, днём специально проверю давление в шинах. 2,0атм у моей сейчас должно быть спереди и 2,1- сзади, проеду 20-ку по деревенским извилистым дорогам и проверю- какое же давление будет после.И графики замеров обязательно слелай.))))

После каждого километра.

Gnom S 26-10-2011 08:27

quote:Originally posted by BAU:А чего там рыскать? 1.4 - давление при котором фиксируется размер колеса и температура - уличная.Рабочая - 90-110.

Т.е. выезжают они как бы на полуспущенных)))).

Да почему на полуспушенных?Сколько рекомендовано для этой резины, столько и качают.Есть регламент и допуски. До и ходит она не больше 200 км.

В автобус, например, 1,4 не качают.

Хитра лиса 26-10-2011 22:53

quote:Originally posted by Хитра лиса:Раззадорила меня эта тема, отчего-то! Я сейчас- в отпуске, охочусь в глухоманях. Сейчас уже махнула маленько и никуда, ессно- не поеду, а вот завтра, днём специально проверю давление в шинах. 2,0атм у моей сейчас должно быть спереди и 2,1- сзади, проеду 20-ку по деревенским извилистым дорогам и проверю- какое же давление будет после. Сказано- сделано. Сегодня днём я, при окружающей температуре +5С проверила давление в шинах. Два из четырёх пришлось чуть (0,15 и 0,10 десятая атм) подкачивать. С показателями двушка- спереди, и 2,1- сзади стартовали на дистанцию примерно равную 20-ти километрам (чуть-чуть меньше) по свободным деревенским дорогам. В машине было 2 человека, 1 собака, 2 ружья и 2 рюкзачка примерным общим весом- до 5-ти кг. Скорость на трассах до 145-150 км/ч старалась поддерживать, в деревнях- 80 км/ч. Специально отказалась от применения торможения двигателем, при необходимости сегодня тормоза- не жалела. Передние на финише показали 2,4 атм, задние- 2,25 атм примерно. Авто- AUDI-универсал. На объективность- не претендую. Самой было интересно проверить- что и как меняется.

Gnom S 27-10-2011 12:22

quote:Originally posted by Хитра лиса:Сказано- сделано. Сегодня днём я, при окружающей температуре +5С проверила давление в шинах. Два из четырёх пришлось чуть (0,15 и 0,10 десятая атм) подкачивать. С показателями двушка- спереди, и 2,1- сзади стартовали на дистанцию примерно равную 20-ти километрам (чуть-чуть меньше) по свободным деревенским дорогам. В машине было 2 человека, 1 собака, 2 ружья и 2 рюкзачка примерным общим весом- до 5-ти кг. Скорость на трассах до 145-150 км/ч старалась поддерживать, в деревнях- 80 км/ч. Специально отказалась от применения торможения двигателем, при необходимости сегодня тормоза- не жалела. Передние на финише показали 2,4 атм, задние- 2,25 атм примерно. Авто- AUDI-универсал. На объективность- не претендую. Самой было интересно проверить- что и как меняется.Хорошо, что не сбила (не сбил) никого.До тебя все проверено было тысячу раз, в том числе спортсменами.А те, кто тут писал, что давление это ерунда и ездят на полуспущенных, пусть букварь учат.

Это просто наездники.

Хитра лиса 27-10-2011 12:46

quote:Originally posted by Gnom S:Хорошо, что не сбила (не сбил) никого.До тебя все проверено было тысячу раз, в том числе спортсменами.А те, кто тут писал, что давление это ерунда и ездят на полуспущенных, пусть букварь учат.Это просто наездники.Мне просто лично для себя всё это захотелось перепроверить

Gnom S 27-10-2011 12:51

quote:Originally posted by Хитра лиса:Мне просто лично для себя всё это захотелось перепроверить Проверила?)))))

То, что проверяла правдой оказалось?

Gnom S 27-10-2011 12:54

Ты все будешь проверять?Там тем есть знаешь сколько.

В том числе и по Ф1.)))))

Хитра лиса 27-10-2011 12:59

quote:Originally posted by Gnom S:Ты все будешь проверять?По моим скромным возможностям

Хитра лиса 27-10-2011 01:06

quote:Originally posted by Gnom S:То, что проверяла правдой оказалось?Результаты- показала. На объективность- не претендую. Может быть, у кого-то и другие результаты будут. От марки и типо-размера шин ещё многое может зависить, КМК от загруженности машины, от исправности тормозной системы и и и

Gnom S 27-10-2011 01:08

quote:Originally posted by Хитра лиса:По моим скромным возможностям Тогда тебе будет интересно.Проверяй.В Ф1, по крайней мере это было до недавнего времени,уверен, что есть и сейчас.К днищу болида крепилась деревяшка.Это конечно не доска, но ты можешь и доску прикрутить,клиренс то побольше, чем у болида.Делалось это для того, что бы при настройке подвески, ее слишком не занижали.И не увеличивали прижимную силу спойлерами.После гонки эта деревяшка должна была быть изношена не более определенного допуска.Привяжи брус и проверяй.)))))-------------------------------------------------------------

Доска скольжения

Скользкий момент

Долгие годы одной из самых сложных характеристик для контроля автомобиля Формулы-1 оставался клиренс - величина зазора между плоским днищем болида и поверхностью трассы. Этот параметр оказывает весьма существенное влияние на величину прижимной аэродинамической силы, от которой в свою очередь зависит скорость машин Ф-1. Ведь даже после полного запрещения "граунд-эффекта" в его классическом виде (профилированное днище), конструкторы нашли возможность почти полностью компенсировать потерю аэродинамической силы, опустив плоское днище ближе к земле. Чем меньше дорожный просвет, тем меньше воздуха проникает под днище автомобиля. В результате неравномерного распределения воздушных потоков на больших скоростях под днищем образуется разрежение. Автомобиль будто присасывается к дорожному полотну.

Стремясь уменьшить прижимную силу и тем самым снизить скорости болидов Ф-1 до разумных пределов, FIA пришла к выводу о необходимости увеличения минимального дорожного просвета. Но контролировать этот параметр в условиях гонки оказалось, мягко говоря, затруднительно. Однако решение было найдено. Под днищем автомобилей Ф-1 крепится специальная доска скольжения, изготовленная из прессованной и подвергнутой специальной пропитке древесины. Теперь конструкторы могут делать посадку своих машин сколь угодно низкой, но если износ доски скольжения после гонки окажется больше 10% первоначальной толщины, болид будет неминуемо дисквалифицирован. Именно из-за этого в 1994 г. был лишен победы в Бельгии Михаэль Шумахер, что едва не стоило ему первого чемпионского титула. Ниже мы предлагаем вниманию читателей выписку из Технического регламента, касающуюся размеров и способа крепления доски скольжения.Ниже частей корпуса, образующих днище болида (базовую плоскость), должна располагаться прямоугольная доска скольжения. Эта доска может состоять более, чем из одной детали, но при этом должна:

а) в продольном направлении тянуться от заднего края полностью снаряженных передних колес до центральной линии задних колес;б) быть изготовленной из однородного материала с удельной плотностью от 1,3 до 1,45;в) иметь ширину 300 мм с допуском +/-2 мм;г) иметь толщину 10 мм с допуском +/-1 мм;д) иметь однородную толщину перед установкой на автомобиль;е) не иметь иных отверстий и прорезей, кроме тех, что необходимы для установки на автомобиль, и тех, которые используются для измерения толщины;ж) иметь шесть отверстий, расположенных таким образом, что их толщину можно измерить в любой момент. Эти отверстия должны иметь 50 мм в диаметре и располагаться в соответствии со схемой 1.Для того, чтобы обеспечить соответствие измерений до и после использования, толщина доски должна измеряться только в этих отверстиях;з) иметь не более десяти крепежных деталей, каждая площадью не более 20 кв. см, утопленных в уровень с нижней поверхностью. Любые другие крепежные детали должны быть минимум на 1 мм выше нижней поверхности;и) закрепляться симметрично относительно осевой линии автомобиля таким образом, чтобы воздух не проходил между доской и поверхностью, образованной частями корпуса, лежащими на базовой плоскости.

Нижняя кромка периферийных частей доски может быть стесана под углом 30. на глубину 8 мм, при этом задняя кромка может быть стесана на расстоянии 200 мм на глубину 8 мм.

Хитра лиса 27-10-2011 01:30

О немного разных вещах- говорим ф1- и обычная, повседневная езда Единственно, что я крайний раз исключила из приёмов- это торможение двигателем. Н-так и хотелось увеличить температуру колёс и давление в шинах поднять, пусть- и немного м-м-м искуственно

x32 27-10-2011 02:14

можно было и двигателем тормозить - колесам (резине) пофигу, что их замедляет))))

а чтобы сильнее нагрелись, нужно больше поворачивать.

Gnom S 27-10-2011 02:16

Да она тормозила до красна, колеса тоже нагревались.))))

x32 27-10-2011 02:21

а, в этом смысле))))

x32 27-10-2011 02:23

чтобы не грелись, говорят нужно аргоном качать, он, сцуко, нетеплопроводный)

Gnom S 27-10-2011 09:54

Сейчас научишь.)))))Доску пошла прикреплять.))))

guns.allzip.org

Правила накачки автомобильных шин, таблица давления зимой и летом

Важно ли давление в шинах автомобиля, как его контролировать, сколько качать? Одни автовладельцы измеряют давление пинком по колесу, другие же прибегают к более тщательным замерам — манометром.

Оптимальное давление в шинах автомобиля позволит в полной мере прочувствовать водителю безопасность и комфорт управления, в то время как неправильное доставит массу хлопот.

В чем измеряется давление в шинах

В нашей стране и ряде других, давление принято измерять в БАРах (атмосферах). 1 атм.=1 кгс/см2. Если быть предельно точными, то 1 атмосфера равна 1.0133 bar, но такая точность не нужна, она будет скрадываться показаниями манометра, погрешность которого может достигать 2%.

Стандарт, который распространен в США – PSI (фунты на квадратный дюйм). Для перевода PSI в привычные нам атмосферы, это значение нужно разделить на 14,5.

Ниже приводим таблицу примерного соотношения значений.

Стандарты давления
BAR PSI
1.8 26
1.9 28
2.0 29
2.1 30
2.2 32
2.3 33
2.4 35
2.5 36
2.6 38
2.7 39
2.8 41
2.9 42
3.0 44

Когда колесо накачали слабо

При недостаточной накачке шины, давление колеса на дорогу происходит неравномерно, качество (пятно) сцепления с дорожным покрытием уменьшается, сама шина подвергается преждевременному износу. Кроме этого, из-за низкого качения, повышается расход топлива.

Пониженное давление в шине легко можно определить по ее деформации, плохой управляемости, автомобиль будет уводить в сторону спущенного колеса. При этом высока вероятность излома каркаса, повреждения кордовых нитей, из-за этого покрышка придёт в негодность. Выражаясь на языке автомобилистов — резину сжует.

Если колесо перекачать

Перекаченная шина становится слишком жесткой. Она легко катится, но как и спущенное колесо, имеет недостаточное пятно сцепления с дорогой, а это чревато аварийными ситуациями. Автомобиль будет излишне скакать, повышая нагрузку на элементы кузова и подвески, а при попадании в яму покрышка может попросту лопнуть.

При сильной загрузке машины, не рекомендуется сильно повышать давление шин, поскольку все вышеперечисленные риски могут лишь усилиться.

Каким должно быть давление

Рекомендуемое давление в шинах обычно определяет производитель автомобиля. Имеется и ряд других факторов, например таких как:

Из табличек, помещенных на стойке двери, люке бензобака или бардачке можно узнать, какое давление должно быть в шинах. Измерение рекомендуется производить только при холодной покрышке, так как в движении она нагревается, воздух внутри расширяется, что дает серьезную погрешность при замерах.

Для наибольшей наглядности, ниже расположена таблица давления в шинах по маркам автомобилей.

Указанные значения рекомендованы производителями автомобилей.

Таблица

Марка авто Размеры Давление (перед/зад)
ваз/лада
2104 165/80 R13 1.6/2.1
175/70 R13 1.6/2.2
2106 165/80 R13 1.6/1.9
175/70 R13 1.7/2.0
165/70 R13 1.8/2.1
2107 165/80 R13 1.6/1.9
175/70 R13 1.7/2.0
2109/21099 165/70 R13 1.9/1.9
175/70 R13 1.9/1.9
155/80 R13 1.9/1.9
2110/2111/2112 175/70 R13 1.9/1.9
175/65 R14 1.8/1.8
185/60 R14 1.8/1.8
2114/2115 165/70 R13 1.9/1.9
175/70 R13 1.9/1.9
веста (vesta) 185/65 R15 2.1/2.1
195/55 R16 2.1/2.1
гранта (granta) 175/70 R13 1.9/2.1
175/65 R14 2.0/2.2
гранта лифтбек 175/65 R14 2.0/2.2
185/60 R14 2.0/2.2
185/55 R15 2.0/2.2
калина (kalina) 175/70 R13 1.9/1.9
калина универсал/хэтчбек 185/60 R14 1.9/1.9
приора (priora) 175/70 R13 1.9/1.9
185/60 R14 1.9/1.9
ларгус/ларгус кросс 185/70 R14 2.4/2.6
185/65 R15 2.4/2.6
нива
2121/21213/21214/2131 175/80 R16 2.1/1.9
185/75 R16 2.1/2.0
газ
3110/31105 195/65 R15 2.0/2.1
3307/3309 8.25R20 4.5/6.3
3308 12.00R18 3.5/4.5
53 8.25R20 4.0/6.3
66 8.00R18 2.8/2.8
газель
2705 (бизнес) 185/75 R16 3.0/3.0
3302 (грузовая) 185/75 R16 3.0/3.0
некст 185/75 R16 3.6/2.9
пассажирская 185/75 R16 3.0/3.0
соболь 215/65 R16 2.7/2.7
соболь 2752 185/75 R16 3.3/3.9
валдай 215/75 R17 5.4/6.3
газон некст 185/75 R16 3.3/3.9
зил
130/131 9.00R20 4.5/6.0
5301 (бычок) 225/75 R16 5.0/6.0
уаз
469 235/70R16 2.0/2.3
патриот 225/75R16 2.0/2.4
235/70R16 1.9/2.2
245/70R16 1.8/2.1
245/60R18 1.8/2.0
буханка 225/75R16 2.0/2.3
хантер 225/75R16 2.0/2.3
235/70R16 2.1/2.4
камаз
4308 245/70R19.5 4.8/4.8
4310 245/70R19.5 4.8/4.8
43118 425/85R21 5.6/5.6
прочие
маз 235/75R17.5 6.5/7.3
ока 135/80R12 1.8/1.8
урал 4320 390/95R20 4.0/4.0
паз 32053 245/70R19.5 5.6/4.6
audi (ауди)
a4 225/50R17 2.3/2.3
235/40R18 2.5/2.5
245/45R17 2.2/2.1
q5 235/65R17 2.1/2.1
235/60R18 2.1/2.1
235/55R19 2.1/2.1
255/45R20 2.1/2.1
bmw (бмв)
x5 235/65R17 2.2/2.2
255/55R18 2.2/2.2
255/50R19 2.1/2.5
е39 225/60R15 2.0/2.2
205/65R15 2.2/2.4
235/40R18 1.9/2.3
265/35R18 2.3/2.7
225/55R16 2.3/2.7
235/45R17 2.5/2.7
х1 225/50R17 2.2/2.7
225/45R18 2.5/2.7
daewoo (дэу)
матиз (matiz) 145/70R13 1.9/1.9
155/65R13 1.9/1.9
нексия (nexia) 175/70R13 2.0/2.1
185/60R14 2.2/2.4
dodge (додж)
калибр (caliber) 215/60R17 2.2/2.2
215/55R18 2.2/2.2
225/45R19 2.2/2.2
караван (caravan) 215/65R15 2.2/2.3
ford (форд)
focus 3(фокус 3) 195/65R15 2.1/2.1
205/55R16 2.1/2.1
205/50R17 2.1/2.1
225/40R18 2.1/2.1
куга (kuga) 235/55R17 2.4/2.4
235/50R18 2.3/2.3
235/45R19 2.3/2.3
мондео 4 (mondeo) 185/65R14 2.1/2.1
195/60R14 2.1/2.1
205/55R15 2.1/2.1
транзит (tranzit) 195/70R15 3.4/2.7
195/65R16 3.7/4.0
205/75R16 3.0/3.9
215/75R16 3.0/4.0
фокус 1 (focus) 185/65R14 2.2/2.2
195/55R15 2.0/2.0
205/50R16 2.2/2.2
185/60R15 2.2/2.2
215/40R17 2.2/2.2
фокус 2 195/65R15 2.1/2.1
205/55R16 2.1/2.1
225/40R18 2.1/2.1
фьюжн (fusion) 195/60R15 2.4/2.2
195/55R16 2.4/2.2
эксплорер 5 (explorer) 235/75R15 2.1/2.4
225/70R15 2.1/2.4
fiat (фиат)
дукато (ducato) 195/70R15 4.1/4.5
205/70R15 4.1/4.5
215/75R16 4.5/4.5
Jeep (джип)
гранд чероки (grand cherokee) 225/75R16 2.3/2.3
235/65R17 2.3/2.3
235/70R16 2.3/2.3
245/60R18 2.3/2.3
Hyundai (хендай)
78 175/60R14 2.3/2.3
175/50R15 2.3/2.3
ix35 215/70R16 2.3/2.3
225/60R17 2.3/2.3
акцент (accent) 155/80R13 2.1/2.1
185/60R14 2.1/2.1
175/70R14 2.1/2.1
195/55R15 2.1/2.1
крета(грета) 215/65R16 2.3/2.3
портер 2 (portrer) 185/80R14 3.0/4.5
солярис (solaris) 185/65R15 2.2/2.2
195/55R16 2.2/2.2
туссан (tucson) 215/65R16 2.1/2.1
235/60R16 2.1/2.1
гетц (getz) 155/80R13 2.1/2.1
175/65R14 2.1/2.1
185/55R15 2.1/2.1
санта фе (santa fe) 215/70R15 2.1/2.1
225/70R16 2.1/2.1
235/70R16 2.1/2.1
235/60R18 2.1/2.1
Chery (чери)
чери тигго (tiggo) 225/65R17 2.3/2.3
Chevrolet (шевроле)
авео (aveo) 155/80R13 2.1/2.1
185/60R14 2.1/2.1
195/65R15 2.5/2.5
205/55R16 2.5/2.5
кобальт (cobalt) 185/75R14 2.5/2.5
195/65R15 2.4/2.4
ланос (lanos) 175/70R13 2.2/2.2
185/60R14 2.2/2.2
лачетти (lacetti) 195/55R15 2.3/2.3
шеви нива 205/65R15 2.1/2.1
205/70R15 2.1/2.1
215/65R16 2.2/2.2
каптива (captiva) 215/70R16 2.1/2.1
235/55R18 2.1/2.1
круз (cruze) 205/60R16 2.2/2.2
215/55R17 2.2/2.2
Kia (киа)
пиканто (picanto) 155/70R13 2.1/2.1
165/60R14 2.1/2.1
175/50R15 2.1/2.1
рио (rio) 155/80R13 2.1/2.1
175/70R13 2.1/2.1
175/70R14 2.1/2.1
185/65R15 2.1/2.1
195/55R15 2.2/2.2
195/55R16 2.2/2.2
сид (ceed) 185/65R15 2.2/2.2
225/45R17 2.2/2.2
соренто (sorento) 225/75R16 2.5/2.5
245/70R16 2.5/2.5
235/65R17 2.2/2.2
235/60R18 2.3/2.3
спортейдж (3, 4, 2016) 205/70R15 1.8/1.8
215/65R16 2.1/2.1
235/60R16 2.1/2.1
215/70R16 2.3/2.3
225/60R17 2.3/2.3
церато (cerato) 195/60R15 2.1/2.1
205/50R16 2.1/2.1
Lexus (лексус)
570 285/60R18 2.3/2.6
285/50R20 2.3/2.6
rx350 225/60R17 2.1/2.1
235/55R18 2.2/2.2
235/60R18 2.3/2.3
235/55R19 2.3/2.3
Mitsubishi (митсубиси)
лансер 10 (9) 195/60R15 2.2/2.1
195/50R16 2.3/2.1
235/45R17 2.2/1.9
205/60R16 2.2/2.2
215/45R18 2.2/2.2
аутлендер (outlander) 215/55R16 2.1/2.0
215/70R16 2.2/2.2
215/55R17 2.2/2.2
225/55R18 2.2/2.2
паджеро 4 (pajero) 265/65R17 2.2/2.4
265/60R18 2.2/2.4
Mercedes (мерседес)
спринтер (sprinter) 225/70R15 2.8/4.0
Mazda (мазда)
3 195/65R15 2.2/2.2
205/60R15 2.5/2.3
205/55R16 2.2/2.2
6 195/65R15 2.2/2.2
195/65R16 2.2/2.2
205/55R16 2.2/2.2
215/45R17 2.2/2.2
215/50R17 2.2/2.2
215/45R18 2.2/2.2
cx 5 225/65R17 2.3/2.3
225/55R19 2.5/2.5
сх 7 235/60R18 2.2/2.2
235/55R19 2.2/2.2
Nissan (ниссан)
кашкай (qashqai) 215/65R16 2.3/2.3
215/60R17 2.3/2.3
215/55R18 2.3/2.3
альмера/классик 185/65R15 2.0/2.0
195/60R15 2.0/2.0
195/55R16 2.0/2.0
ноут (note) 185/65R15 2.3/2.1
175/65R15 2.3/2.1
185/55R16 2.3/2.1
теана (teana) 205/65R16 2.2/2.0
215/55R17 2.2/2.0
тиида (tiida) 185/65R15 2.3/2.1
195/65R16 2.3/2.1
х трейл (x-trail) 215/70R15 2.2/2.2
215/65R16 2.2/2.2
х трейл т31 215/65R16 2.3/2.1
225/60R17 2.3/2.1
225/55R18 2.3/2.1
Opel (опель)
астра j h (astra) 225/55R17 2.2/2.2
235/55R17 2.2/2.2
235/50R18 2.2/2.2
245/45R18 2.2/2.2
235/45R19 2.2/2.2
245/40R20 2.2/2.2
корса (corsa) 185/70R14 2.0/1.8
185/65R15 2.0/1.8
195/60R15 2.0/1.8
195/55R16 2.0/1.8
215/45R17 2.0/1.8
Peugeot (пежо)
206 165/70R13 2.2/2.2
175/65R14 2.4/2.4
185/55R15 2.3/2.3
205/45R16 2.3/2.3
307 195/65R15 2.3/2.3
205/55R16 2.5/2.5
205/50R17 2.5/2.5
308 195/65R15 2.3/2.3
205/55R16 2.4/2.4
215/55R16 2.5/2.5
225/45R17 2.5/2.5
225/40R18 2.7/2.7
боксер (boxer) 195/70R15 4.1/4.5
205/70R15 4.1/4.5
205/75R16 4.5/4.7
215/75R16 4.5/4.7
215/70R15 4.1/4.1
215/70R16 5.0/5.0
225/75R16 4.6/5.1
партнер (partner) 165/70R14 2.4/2.6
175/65R14 2.6/2.6
185/65R15 2.0/2.2
195/65R15 2.3/2.3
Renault (рено)
сандеро (sandero) 185/65R15 2.2/2.2
195/55R16 2.2/2.2
симбол (simbol) 175/70R13 1.9/2.1
175/65R14 1.9/2.1
185/60R14 2.2/2.4
185/55R15 2.3/2.5
дастер (duster) 215/65R16 2.0/2.0
логан (logan) 165/80R14 2.0/2.0
185/65R15 2.1/2.0
меган 2 (megane) 195/65R15 2.4/2.0
205/55R16 2.2/2.0
205/50R17 2.2/2.0
205/55R17 2.2/2.0
SsangYong
кайрон (kyron) 225/75R16 2.3/2.3
235/75R16 2.1/2.1
255/60R18 2.1/2.1
Subaru (субару)
аутбек (outback) 185/70R14 2.2/2.1
195/60R15 2.2/2.1
205/50R16 2.3/2.2
215/60R16 2.0/2.0
205/55R16 2.2/2.2
215/45R17 2.2/2.2
215/50R17 2.5/2.4
215/55R17 2.2/2.0
225/60R17 2.3/2.2
Suzuki (сузуки)
гранд витара (grand vitara) 195/80R15 1.8/1.8
205/75R15 1.8/1.8
215/65R16 1.8/2.1
235/60R16 1.8/1.8
215/70R15 2.2/2.2
225/65R17 2.2/2.2
Toyota (тойота)
rav4 (рав 4) 215/70R16 2.0/2.0
235/60R16 2.0/2.0
225/65R17 2.2/2.2
235/55R18 2.2/2.2
ленд крузер прадо 215/80R16 2.2/2.2
land cruiser prado 265/70R16 2.6/2.4
100, 120, 150, 200 225/70R17 2.4/2.4
265/65R17 2.4/2.4
аурис (yaris) 195/65R15 2.2/2.2
205/55R16 2.3/2.3
225/45R17 2.3/2.3
камри (camry) 205/65R15 2.3/2.3
215/60R16 2.1/2.1
королла (corolla) 155/80R13 2.1/2.0
165/70R14 2.2/2.2
175/65R14 2.2/2.2
185/65R14 2.2/2.2
185/55R15 2.2/2.2
195/55R15 2.2/2.2
Volkswagen (фольксваген)
б5, б6 195/65R15 1.9/1.9
205/60R15 2.4/2.2
205/55R16 2.0/1.9
225/45R17 2.3/2.1
поло седан (polo) 195/55R15 2.0/1.9
205/45R16 2.3/2.1
тигуан (tiguan) 215/65R16 2.2/2.2
215/60R17 2.2/2.2
235/55R17 2.2/2.2
235/50R18 2.2/2.2
туарег (туарег) 235/65R17 2.3/2.5
255/60R17 2.3/2.5
255/55R18 2.3/2.5
265/50R19 2.3/2.5
275/45R20 2.3/2.5
275/40R21 2.3/2.5
Volvo (вольво)
хс90 235/65R17 2.2/2.7
235/60R18 2.7/2.7
255/50R19 2.4/2.4
255/45R20 2.4/2.4
Scoda (шкода)
октавия а5 (octavia) 195/65R15 2.2/2.2
205/60R15 2.1/2.2
205/55R16 2.2/2.2
225/45R17 2.2/2.2
октавия а7 195/65R15 2.2/2.3
205/55R16 2.1/2.1
205/50R17 2.1/2.1
225/45R17 2.1/2.1
225/40R18 2.0/2.1
рапид (rapid) 185/60R15 2.2/2.4
195/55R15 2.2/2.4
215/45R16 2.2/2.3
215/40R17 2.2/2.3
Honda (хонда)
CRV 205/70R15 1.8/1.8
205/65R16 1.8/1.8
215/65R16 2.1/2.0

Почему значение для передних и задних колес разное

Существует такое понятие как «развесовка автомобиля по осям». Это показатель того, каким образом инженеры смогли распределить собственный вес машины между передним и задним мостом. Логика проста: если какая-то часть тяжелей, то и давление в шинах должно быть выше.

Давление в зимних шинах

Оптимальное давление в шинах автомобиля зимой и летом может незначительно отличаться. Зимой колеса можно накачать на 0,2-0,3 атмосферы больше, чем летом. Связано это с тем, что при нагреве воздуха давление внутри колеса увеличивается, а при охлаждении уменьшается. Это значит, что равный объем воздуха в зимнее и летнее время будет иметь разные значения.

Размер Летом Зимой
R13 1.9 2.1
R14 2.0 2.2
R15 2.0 2.2
R16 2.0 2.2
R17 2.2 2.4

Что еще нужно знать о давлении

Контроль давления с помощью приборов

Большинство водителей не желает часто проверять давление. Причины разные: грязные колеса, «кропотливость» процедуры – отвинтить колпачок и замерить манометром. Для таких «лентяев» изобрели индикаторные колпачки, они отображают давление в шинах.

Их монтируют прямиком на вентиль, все уже настроено на давление в 1.8 – 4 атмосфер. Приборы универсальны, можно устанавливать на любые вентили камер и бескамерных шин мотоциклов, легковых и грузовых машин, автобусов и иных транспортных средств. Цветовой датчик давления ставится на место штатного колпачка. Определяется состояние покрышки по штоку с секторами разного цвета. Зеленая метка значит что все в норме. Желтый сектор сообщит о падении давления на 0.3 атмосферы ниже нормы.

При таком давлении, движение допустимо со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Сигнал красного сектора значит, что давление в шинах упало до недопустимой величины – на 0,7 и более атмосфер, это требует немедленной подкачки колес.

Применение измерительных устройств наиболее широко распространено на машинах среднего и представительского классов. Они оснащаются световой и звуковой индикацией, выводят показания на монитор, поэтому о любом изменениях водитель сразу же узнает. Более подробно о таких системах контроля мы писали в этой статье.

Смеси для герметизации и броня

На случай «поимки гвоздя» существуют различные смеси. Их нужно только заранее закачать в колесо, после чего можно будет преспокойно доехать до шиномонтажа. Уже давно изобретены покрышки, способные продолжить движение, даже при отсутствии в них воздуха.

Это так называемые покрышки с жесткими боками. На подобных шинах, при проколе, или поломки вентиля, можно ехать со скоростью до 80 км/ч. Машина сохраняет маневренность и устойчивость в поворотах. Называется такая резина Run Flat.

На бронированные лимузины ставятся колеса, оборудованные специальными ободьями и вставками-бандажами, состоящими из металла или пластмассы повышенной прочности. Даже в случае подрыва авто или при деформации шин, на них можно проехать весьма значительное расстояние, при скорости 60-80 км/ч. Конечно такие колеса – удовольствие дорогое.

Подведем итоги

Практика показывает, что в процессе эксплуатации любых, пусть даже самых именитых шин, время от времени всем приходится наведываться в «шиномонтажки», чтобы произвести подкачку.

Дабы не остаться на обочине с пробитым или спущенным колесом, следует помнить золотые правила:

  1. Запасное колесо обязано быть в исправном состоянии, готовым встать на замену пробитого.
  2. В багажнике должен лежать компрессор или насос, для подкачки шин.

ZnanieAvto.ru

Какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой и летом

Давление в шинах автомобиля — вопрос, которым интересуются все автолюбители. От этого показателя зависит изнашивание шины и другие немаловажные параметры. Многим интересно узнать, сколько они экономят денег, подкачав резину автомобиля на 0,5 атм от рекомендуемого значения, и сколько расходуется бензина при пользовании авто с недокачанными до нормы шинами.

К сожалению, не все измеряют давление в шинах R19 или любых других манометром — некоторым достаточно контроля «на глаз», что чревато непредвиденными последствиями.

Особенно важным этот вопросом является из-за перепада температур летом и зимой, что оказывает существенное влияние на степень накачки шин.

Оптимальное давление в шинах автомобиля

Чтобы узнать, чем чревато увеличенное или уменьшенное давление в шинах R13, R15, R19, и следует ли менять характеристики накачки колес легкового или грузового авто в разное время года, нужно:

Контролировать необходимые показатели в колесах вам поможет система контроля давления в шинах. Она устанавливается в салоне авто и обеспечивает оперативное информирование водителя о состоянии колес во время движения.

Система контроля давления в шинах

Как температура влияет на покрышки

От того, какое давление должно быть в шинах R19, зависит расход топлива, нагрузка на ходовую и частота покупки новой резины. Когда температура воздуха на улице возрастает, вместе с ней увеличивается и давление в покрышках авто. И наоборот — чем холоднее на улице, тем ниже это значение. Существует таблица изменения оптимального давления в шинах R19 в зависимости от температуры воздуха:

Температура воздуха на улице Давление
+25 градусов повышается на 0,8 бар
-25 градусов снижается на 0,8 бар

Эти показатели представлены для легкового авто при частичной загрузке (минимального количества пассажиров и груза в багажнике). При полной загрузке расхождение показателей будет увеличиваться. Нормативные показатели для этого размера колеса колеблются в зависимости от модели авто и составляют от 2,2 до 2, 7 атм.

Именно по причине температуры давление в колесах в разное время года существенно отличается, что влияет на расход топлива.

Прибор для измерения давления в шине

Для правильного накачивания покрышек холодных шин (при совпадении температур окружающей среды и резины) ориентируйтесь на нормативы накачки колес, установленные производителем или написанные в паспорте автомобиля.

Вам также стоит учесть, что при накачке резины в помещении (СТО, гараже) нужно увеличить атмосферное давление в шинах зимой на 0,2 бар. Это поможет компенсировать температурные различия. Летом этого правила придерживаться не нужно, ведь разницы температуры почти нет.

Читайте также:  Какой лучше выбрать автохолодильник?

Также при постоянной необходимости подкачки колес R19 обращайте внимание не только на перепады температур, но и на:

Если вы не хотите летом и зимой менять значение накачки колес R19, наполните их азотом. Он не реагирует на колебания температуры и держит постоянное давление на протяжении длительного периода.

Суть теста

Чтобы узнать, какое давление должно быть в шинах для экономии топлива и комфортной езды, специалисты провели тест на автомобиле «Лада 112» с установленными летними шинами Kleber Viaxer. В салоне находилось 2 пассажира, багажник был пустой.

Критерии Недокачанные летние шины (1,5 атм) Перекачанные летние шины (2,5 атм) Норматив (2,0 атм)
Износ по краям по центру производитель гарантирует максимально долгий срок эксплуатации
Расход бензина (по отношению к нормативу) +2% -1,6%
Выбег со скорости 80 км/ч 1108 м 1232 м 1176 м
Предельная скорость на «переставке» 61 км/ч 87 км/ч 66 км/ч
Длина пути тормоза при граничном показателе блокировки колес на сухой поверхности 44 м 45,9 м 45 м
Управляемость (устойчивость курса, плавность езды) высокая плавность езды, практически полное отсутствие чувствительности к неровностям покрытия (9 баллов из 10);

снижение курсовой устойчивости (7 баллов из 10)

повышение курсовой устойчивости (8 баллов из 10);

уменьшение плавности езды — чувствуются все заплатки и ухабы (6 баллов из 10)

нормальная устойчивость на дорожном покрытии, контроль над курсом. (8 баллов из 10)

Таким образом, давление в шинах в теплое и холодное время года влияет на технические характеристики автомобиля (в данном случае — «Лады 112»). Правильные его показатели обеспечивают оптимальный расход топлива и экономию на покупке новой резины.

Особенности накачки колес в разное время года

Плотность в покрышках проверяется, когда автомобиль остынет после длительной поездки или пребывания в теплом помещении. Соответственно, качать шины сразу после длительной поездки не нужно. Также учтите, что:

  1. В жаркое время года авто будет медленно остывать.
  2. Качать колеса своей машины в морозы стоит в теплом помещении (шиномонтаже, боксе). Этот факт поможет избежать разницы в давлениях и приблизит показатель накачки к идеальному для вас.
  3. Давление на покрышки вне зависимости от времени года усиливается при полной загрузке машины (когда в ней находится максимальное количество пассажиров и груз в багажнике), так что вовремя подкачивайте резину.
  4. При больших перепадах температуры в помещении и на улице чаще измеряйте давление в шинах автомобиля для его оперативной регулировки.
Особенности накачки колес машины

Бывают случаи, когда нужно приспустить степень накачки колеса R19 по отношению к рекомендованному производителем.

Когда вы ездите на зимней резине, пониженное давление поможет достичь отличного сцепления с дорожным покрытием. Также это будет уместно при езде по бездорожью. Недостаточно накачанные шины в любую погоду будут работать по принципу гусениц и увеличивать проходимость.

OKuzove.ru

Давление в шинах, таблица по размеру, марке

При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица). Поговорим о зависимости степени накачки от погодных, дорожных условий и способах проверки.

Что будет при несоблюдении давления шин

На большинство автомобилей с передним приводом (как отечественного, так и зарубежного производства) могут быть установлены колесные диски с величиной радиуса R13 – R16. Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Если колеса накачать неправильно

Если колеса перекачаны

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см2, а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см2. Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:

  1. Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
  2. Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
  3. Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус Давление в покрышках, кгс/см2
175/70 R13 1,9
175/65 R13 1,9
175/65 R14 2,0
185/60 R14 2,0

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см2, при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см2. Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см2. Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см2.

Последовательность замера давления:

  1. Необходимо обнулить показания манометра.
  2. Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
  3. Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
  4. Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает. Зачастую к этому приводит динамичная езда с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально выполнять замер перед началом движения, когда резина на автомобиле еще не разогрелась.

Стоит или нет накачивать шины азотом

В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:

  1. Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
  2. Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
  3. Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
  4. Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.

AutoLirika.ru

Какое должно быть давление в шинах автомобиля зимой и летом

Вероятно, каждый автомобилист знает, какое большое значение играет «правильное» давление в шинах автомобиля. Тем не менее, далеко не каждый знает о тех факторах, которые влияют на давление в шинах, а также особенностях, которые обязательно следует учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по расхожему мнению автолюбителей, на давление в шинах влияет лишь наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целая масса факторов, которые в своей совокупности могут приводить к существенным различиям показателей. В данном материале мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, данный вопрос является самым простым. Обычно под давлением в шинах подразумевается плотность воздуха, который в них накачан с помощью компрессора либо насоса. Он, само собой, имеет давление выше, нежели в окружающей атмосфере, и именно данная разница и является ключевым значением, обеспечивающим эксплуатационные характеристики колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре появления автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода транспортного средства и демпфировать ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса обеспечить этого не могли, и до сего дня не существует технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить сходные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса.

Собственно говоря, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос о том, какое давление в шине следует считать оптимальным для того или иного автомобиля. И в итоге стало ясно, что для каждой категории транспортных средств подобные показатели будут весьма сильно отличаться.

Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса транспортного средства

Пожалуй, данный критерий является основным, ведь шина призвана обеспечивать, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок самого разного типа – ударных, колебательных и т.д.

Температурный режим эксплуатации

Каждому еще со школьного курса физики известно, что газы при нагреве имеют свойство расширяться, а при пониженный температурах – уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шине должно компенсировать температурные колебания, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

При этом данное утверждение касается не только диапазона внешних эксплуатационных температур, но и того, что при качении шина нагревается. К слову, разница температуры колеса у стоящего и движущегося транспортного средства весьма значительна, и проверить это очень легко – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля после длительной поездки. Оно оказывается весьма горячим. По факту это означает, что если колесо «перекачано», в движении за счет нагрева оно может попросту взорваться, что весьма опасно.

Расположение колеса на передней либо задней оси

Как известно, нагрузки по осям у любого автомобиля отличаются, и причем весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров, лучшим результатом является развесовка 50х50, достигнуть данного параметра инженерам не удается даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесной базы.

На практике же на развесовку может влиять множество факторов, включая число пассажиров, загрузку и т.д. Соответственно, нагрузка на шины также изменяется в весьма широких пределах.

Видео — зачем замерять давление в шинах:

Учитывая все упомянутые характеристики, инженеры автомобиля рассчитывают среднее значение давления в покрышках, которое призвано «уравновесить» данные критерии и обеспечить равномерность эксплуатационных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно его измерять

Для измерения давления в шинах используется специальный прибор, именуемый манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство либо входить в комплектацию компрессора, однако функция его остается одинаковой – точный замер давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет собственную погрешность. Ее величина указывается на корпусе прибора, и чем она меньше, тем точнее окажется замер, производимый водителем. При этом рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации. Многие производители шин также приводят собственные рекомендации.

На первый взгляд, все обстоит просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и главным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав в теплое время года колеса до нормативного значения (для легкового автомобиля оно варьируется, в зависимости от массы, от 2 до 2.5 атмосфер), при снижении температуры мы получим давление, которое существенно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление в случае, если автомобиль хранится в теплом гараже. В результате накачанные изначально до верного значения колеса в поездке будут изменять свои физические свойства, а при въезде в отапливаемый бокс давление вновь будет приходить в норму.

Решением данной проблемы может стать тот вариант, когда шины накачиваются после долгой стоянки автомобиля на открытом воздухе, либо компенсирующее перекачивание шины в боксе. Однако возникает вопрос о том, насколько следует перекачивать шину для того, чтобы зимой давление в колесах оказалась в пределах рекомендованного. Попробуем разобрать данную ситуацию на примерах автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль Размерность колес Давление в шинах летом Давление в шинах зимой
Передняя ось Задняя ось Передняя ось Задняя ось
ВАЗ 2104 165/80R13 1.6 2.1 1.7 2.3
175/70R13 1.6 2.2 1.7 2.4
ВАЗ 2108/09/99 165/70R13 1.9 1.9 2.0 2.0
175/70R13 1.9 1.9 2.0 2.0
155/80R13 1.9 1.9 2.0 2.0
Семейство ВАЗ 2110 и Lada Priora 175/70R13 1.9 1.9 2.0 2.0
175/65R14 2.0 2.0 2.1 2.1
185/60R14 2.0 2.0 2.1 2.1

Данные, изложенные в таблице, предназначены для автомобилей, хранимых в теплом боксе. Как видим, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет порядка 0.1-0.2 атмосфер и именно она призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сужении воздуха в покрышке.

Несмотря на то, что данный пример мы привели для ВАЗовских популярных моделей, подобный подход может легко использоваться и для автомобилей других производителей.

Также можете скачать таблицу давления в шинах для автомобилей разных марок — ЗДЕСЬ (файл word).

Чем грозит неправильное значение давления в шинах при езде на автомобиле

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или их отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике же разница в давлении шин может приводить к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также изменению баланса транспортного средства при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки транспортного средства. Особенно остро изменение давления сказывается при езде на скользком покрытии и в зимнее время может привести даже к повышенной «склонности» автомобиля к заносу при движении в повороте.

Как уже говорилось, опасным может быть не только сниженное давление, но и его повышение. Перекачанная покрышка часто оказывается даже опаснее, чем недокачанная. Связано это с тем, что колесо теряет свою эластичность и способность эффективно бороться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд крупной неровности на высокой скорости способен привести к скачкообразному увеличению давления, выдержать которое шина будет не в состоянии. Таким образом, колесо может взорваться в сравнительно безобидной дорожной ситуации.

Как видим, следить за давлением в шинах следует обязательно. Хочется верить, что данный материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства.

Если не известен адрес, по которому расположена штрафстоянка, как узнать где машина и куда можно звонить?

Прочитав эту статью, узнаете можно ли смешивать антифриз разных марок.

Принцип работы http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/gidrokompensator-klapanov-chto-eto-takoe.html гидрокомпенсатора клапанов.

Видео — мнение водителя о том какое должно быть давление в шинах зимой:

Может заинтересовать:

voditeliauto.ru


Смотрите также