Ниссан x trail тест
Тест нового Nissan X-Trail: фигурное катание
Удивляемся переменам в кроссовере Nissan X-Trail. На этот автомобиль ниссановцы делают особую ставку, мечтая вывести его в лидеры продаж среди своих полноприводников. И планы эти вполне реалистичны.
01 Nissan X_zr 03_15
Nissan X-TrailNissan X-Trail
ФАМИЛЬНАЯ ДНК
Материалы по теме
В минувшем году Nissan фонтанировал новинками и освежил почти всю российскую линейку: Patrol, Pathfinder, Qashqai, Terrano, Teana, Sentra, Juke! Набранный темп японцы пока не снижают: в январе на заводе под Питером запустили в производство X‑Trail третьего поколения (заводской индекс Т‑32).
На X‑Trail ниссановцы делают особую ставку, мечтая вывести его в лидеры продаж среди своих полноприводников. И планы эти вполне реалистичны. Во‑первых, россияне любят X‑Trail: с 2001 года машины первых двух поколений разошлись у нас тиражом 165 000 экземпляров. Во‑вторых, теперь X‑Trail собирают в России, а это поможет удержать конкурентоспособные цены (от 1 249 000 рублей), хотя уровень локализации пока невысок.
Прежде X‑Trail стоял практически особняком в своем сегменте — во многом благодаря запоминающемуся угловатому дизайну. Перепутать с одноклассниками его мог разве что слепой. И разве что с «Фрилендером».
А что теперь? Былой самобытности и след простыл: X‑Trail стал похожим на другие кроссоверы Nissan, да и не только на них. И дело вовсе не в том, что угловатые формы ушли в небытие в результате поисков единого фирменного стиля (так утверждают люди из Nissan), а в пресловутом снижении расходов. По передней части кузова X‑Trail глубоко унифицирован с компактным «Кашкаем», что позволило существенно сэкономить и в ходе разработки автомобиля, и при налаживании его производства.
04 Nissan X_zr 03_15
Nissan X-Trail. Внушительный для кроссовера 210‑миллиметровый клиренс позволяет водителю уверенно чувствовать себя вне асфальта.Nissan X-Trail. Внушительный для кроссовера 210‑миллиметровый клиренс позволяет водителю уверенно чувствовать себя вне асфальта.
Платформа CMF (Common Modular Family) у них тоже общая. Но X‑Trail крупнее, у него больше колесная база. Не зря его позиционируют как автомобиль для семей с двумя детьми, которым требуется простор, практичность и функциональность. На зарубежных рынках продается даже семиместная модификация, но у нас ее решили не предлагать. И все же — не маловато ли отличий от «Кашкая»? Не будут ли покупатели воспринимать новый X‑Trail как реинкарнацию ушедшего со сцены Qashqai+2 и унизительно называть его «длинным „Кашкаем“?
Японцы сохраняют самурайское спокойствие. Дескать, помимо увеличенных габаритов X‑Trail привлекателен богатым оснащением, которое младшему брату недоступно: есть стеклянная панорамная крыша, обогрев ветрового стекла, электропривод двери багажника… Причем открыть дверь можно не только кнопкой на брелоке, но и просто проведя ладонью у номерного знака — за ключом лишний раз в карман лазить не надо. Объем багажника, к слову, равен 497 л — это «под шторкой». Отличный показатель — особенно с учетом того, что под полом по-прежнему хранится полноразмерная запаска.
05 Nissan X_zr 03_15
Nissan X-Trail. Интерьер — как у Кашкая, но уровень оснащения существенно выше.Nissan X-Trail. Интерьер — как у Кашкая, но уровень оснащения существенно выше.
А еще ниссановцы гордятся тем, что им удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,33 — говорят, это лучший показатель в сегменте. Прежний лидер Mazda CX‑5 довольствуется теперь вторым местом с результатом 0,34.
ТЕАТРАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ
Хватит теории! Я сразу запрыгнул на заднее сиденье: у предшественника там было не слишком просторно, а теперь — другое дело! Места навалом по всем направлениям, да и туннель здесь чисто символический. Задний диван установлен амфитеатром, чуть выше передних сидений, что обеспечивает обзор вперед немногим хуже, чем у передних «зрителей». Но главное его достоинство — возможность продольного перемещения в диапазоне 140 мм. Сдвинешь вперед (благо запас пространства для ног позволяет) — и существенно увеличишь багажник. А спинку можно отрегулировать по углу наклона. Благодать!
Перебравшись на водительское место, я долго искал, но так и не смог найти принципиальных отличий от «Кашкая». Дизайн один в один: панель приборов с нарядным 5-дюймовым дисплеем трип-компьютера, та же центральная консоль с 7-дюймовым монитором. Различия — в материалах отделки. К примеру, здесь обшит кожей даже туннель. Хотя полностью замаскировать бедного (ну хорошо, младшего) родственника интерьерщики не смогли: взгляд нет-нет да и зацепится за бюджетное решение. Блок управления стеклоподъемниками почему-то лишен подсветки, автоматическим режимом наделен только привод водительского стекла. А кресла типично японские — с короткой подушкой, и это тоже странно, ведь проектировался X‑Trail в британском техцентре концерна Nissan.
06 Nissan X_zr 03_15
Nissan X-Trail. Стояночный тормоз включается кнопкой. Подстаканники — с обогревом и охлаждением!Nissan X-Trail. Стояночный тормоз включается кнопкой. Подстаканники — с обогревом и охлаждением!
А вот отставание по части современных электронных систем ликвидировано. Новый X‑Trail имеет самопарковщик (умеет ставить машины как параллельно, так и перпендикулярно), автоматически переключающиеся с дальнего на ближний фары, систему контроля рядности движения и мониторинга «слепых» зон.
ЖОНГЛИРУЯ ТЯГОЙ
Что касается железа, X‑Trail не сильно изменился по сравнению с предшественником. Конструктивно та же подвеска (проведена перенастройка под изменившуюся массу и колесную базу), знакомая трансмиссия All Mode 4×4‑i с многодисковой муфтой в приводе задних колес.
В качестве альтернативы 6-ступенчатой «механике» по-прежнему предлагают клиноременный вариатор Xtronic. Его усовершенствовали: расширен силовой диапазон, снижены потери на трение, а еще вариатор научился имитировать переключения передач.
Относительно силовых агрегатов тоже невелики новости. Самая заметная — отказ от 2-литрового 150‑сильного турбодизеля в пользу более скромного 1,6‑литрового 130‑сильного. Поскольку эту версию снабжают исключительно механической коробкой, ее рыночные перспективы вряд ли радужны. Вот и на российскую презентацию «Икс-Трейла» такую модификацию не привезли.
11 Nissan X_zr 03_15
Nissan X-Trail. Во втором ряду стало просторнее и удобнее. Диван можно сдвигать вперед-назад, спинка регулируется по углу наклона.Nissan X-Trail. Во втором ряду стало просторнее и удобнее. Диван можно сдвигать вперед-назад, спинка регулируется по углу наклона.
Бензиновые моторы японцы модернизировали. Топ-версия — по-прежнему 2,5‑литровая. Этот двигатель теперь на пару «лошадок» мощнее (171 л.с.). Предельный крутящий момент (233 Н·м) развивается на 400 об/мин раньше. Но главное достижение — сниженный на 9% расход топлива. За всё это надо благодарить систему регулирования фаз выпускных клапанов и повышение степени сжатия с 9,6 до 10. Но с таким мотором X‑Trail вряд ли будет сверхпопулярным.
Основной спрос наверняка придется на 2-литровую бензиновую модификацию — хотя бы потому, что при прочих равных она на 110 000 рублей дешевле 2,5‑литровой. Этот мотор оснастили непосредственным впрыском, а степень сжатия увеличили с 10,2 до 11,2. Мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент — со 196 до 200 Н·м.
X‑Trail с 2,5‑литровым мотором — исключительно полноприводный. Двухлитровая версия может быть и с передним приводом. А сейчас в моем распоряжении полноприводный X‑Trail 2.0 с вариатором.
Неплохо едет! X‑Trail уверенно ускоряется с самых низов вплоть до 80 км/ч, а затем обгоны вполпедали уже не даются — приходится давить в пол.
Microsoft PowerPoint — Новый Nissan X-Trail_презент
Nissan X-Trail. Багажник можно открыть и бесконтактно — достаточно поднести ладонь к датчику у номерного знака.Nissan X-Trail. Багажник можно открыть и бесконтактно — достаточно поднести ладонь к датчику у номерного знака.
Материалы по теме
Как же хорош ниссановский вариатор! Он живет с мотором душа в душу, а потому меня не донимает надсадный вой, какой бывает у автомобилей с CVT. Вариатор удачно «пародирует» традиционную «гидромеханику», и уже за это ему честь и хвала.
А вот по плавности хода прежний X‑Trail мне нравился больше. Новичок излишне подробно повторяет профиль дороги, замечает даже маленькие ямки. Но на крупнокалиберных неровностях подвеска держится стоически — эффективно гасит удары и делает это без лишнего шума. До пробоев дело не доходило.
С раскачкой кузова на дорожных волнах призвана бороться новая для «Икс-Трейла» система Active Ride Control, которая при обнаружении вертикальных колебаний гасит их, подтормаживая колеса и слегка (совершенно незаметно для водителя) ограничивая тягу двигателя. Уж не знаю, в электронике ли дело или в настройке подвески, но во время тестового пробега заметной раскачки X‑Trail действительно не допускал.
Припасенный для теста участок бездорожья — это расчищенная от снега трасса в лесу. Перевожу селектор трансмиссии из положения Auto в Lock: заблокированная муфта обеспечит равное распределение тяги между осями (50:50).
02 Nissan X_zr 03_15
Nissan X-TrailNissan X-Trail
X‑Trail без проблем минует участки со снежной кашей и не пасует даже перед брустверами. Уверенности придают приличный по меркам кроссоверов клиренс (210 мм) и небольшие свесы кузова. Так что X‑Trail по-прежнему вольготно чувствует себя на бездорожье, а потому можно не бояться несложных маршрутов вне асфальта. Даже после получаса активной езды с пробуксовками многодисковая муфта не перегрелась и не подала сигнал на перерыв. Может, летом она будет более капризной? Проверим!
Материалы по теме
Остановился я по собственной воле — подышать свежим воздухом. Открываю дверь и вижу: на порогах налипло немало снега. Дополнительный контур резиновых уплотнителей здесь не помешал бы. Ниссановцы обещали решить этот вопрос.
Если захотят, и впрямь могут решить, ведь по многим параметрам X‑Trail уже адаптирован для российского рынка: хромированный декор кузова получил дополнительную обработку для лучшего противостояния едким реагентам, бачок под незамерзайку увеличен до пяти литров, а омыватель фар обзавелся отдельной кнопкой — чтобы жидкость расходовалась экономно. Приятная забота!
В Nissan умеют расположить к себе потенциального покупателя. Как тут не отметить, что в базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, обогрев передних сидений и внешних зеркал (снабжены электроприводом складывания), круиз-контроль, мультифункциональный руль, аудиосистема с поддержкой протокола Bluetooth и гнездом для USB, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колеса и даже обогрев ветрового стекла! Стандартное оснащение главных конкурентов (Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 и Mazda CX‑5) попроще будет.
Сдается мне, X‑Trail, как и прежде, будет входить в тройку самых популярных моделей сегмента. Главное, чтобы японцы сдержали обещание не повышать цены. Поживем — увидим!
ПЛЮС: с таким щедрым базовым оснащением в сторону топ-версий можно и не смотреть
МИНУС: прежний X‑Trail нельзя было перепутать с «Кашкаем». Нынешний — легко!
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
авто для города или грязи?
Полноприводный Ниссан Х-Трейл совершенно незаслуженно считается «паркетником», автомобилем, пределом которого может быть городской бордюрный экстрим. Нередко встречается сравнение с младшим братом, Ниссан Кашкай.
После Нового Года(2016) произошло традиционное снижение цен на топовые модели, и можно смело проводить тест драйв нового Ниссан Х-Трейла в сравнении с Кашкай, не боясь обвинений в сравнении топовой полноприводной модели с автомобилем средней ценовой категории.
Ниссан Х-Трейл на лесной дорогеПо фактам, сравнивать автомобиль, разработанный как городской кроссовер и внедорожник класса SUV, 4х4, не вполне корректно. Высокий клиренс X-Trail и наличие 4 ведущих колес с усиленной подвеской, это существенное отличие. Скептически настроенные знатоки могут указать на несущую раму, общую для моделей.
Однако, внимательно посмотрев на раму Кашкай, вы обнаружите съемные буксирные петли. А это значит, что хотя ходовая часть Кашкай и не предназначена для штурма бездорожья, рама обладает избыточным запасом прочности. Проведён сравнительный Х-Трейл тест драйв на полигоне, чтобы разобраться в ситуации и получить данные для статьи.
Сравнительные испытания
Обзорный тест драйв Nissan X-Trail проводится с целью сравнения с моделью Кашкай, действительно ли они так похожи? В чем состоит практическое отличие? Для того, чтобы тест драйв Nissan X-Trail был максимально непредвзятым и объективным, мы подобрали водителей, не имеющих опыта вождения на Nissan. Будем откровенны, тест проводили на учениках автошколы, которые были только рады дополнительной практике. Место проведения проката – учебный полигон. Дорожное покрытие асфальт, грунт, песок. Неопытные водители специально были выбраны для снижения субъективных оценок «тертых волков» и уменьшения количества ошибок, традиционных для опытных водителей на вариаторной коробке передач.
Первое впечатление
Nissan Qashqai вызывает восторг: он удобен, комфортен, послушен. Вскоре мы заметили, что наши водители немного привстают, чтобы осмотреть пространство перед капотом. По правому краю капота располагается плохо просматриваемая зона. Перебравшись за руль X-Trail, наши неопытные водители издавали вздох облегчения. Для водителя, X-Trail с его полностью регулируемым сиденьем, оказался удобнее. Просторный салон и огромный багажник X-Trail вызвали большое одобрение фокус группы.
Задние сиденья Ниссан Х-Трейл
Вместительный багажник Ниссан Х-ТрейлРазгон с места
Тест на скорость Ниссан Х-ТрейлЭтот тест Ниссан Х-Трейл проигрывает Кашкай. Если Кашкай быстро набирает обороты и вполне может рвануть вперед на светофоре, то Х-Трейл тяжелее, разогнать его с места не так просто.
С технической точки зрения, слишком резкий разгон с места и не рекомендован для автомобилей с вариаторным приводом. Если нет цели угробить коробку передач за полгода. На собственном автомобиле от подобных тестов лучше воздержаться.
Горки
Поскольку на полигоне устроены горки, мы не могли отказать себе в удовольствии покататься по крутым подъемам и спускам.
Кашкай опережает X-Trail на подъеме, буквально взлетая вверх и высоко подбрасывая пассажиров и водителя. Подвеска Кашкай начинает подозрительно громыхать. X-Trail отстает на подъеме, автоматически подключая задние колеса и уверенно переезжает препятствия, не теряя сцепления с почвой.
Краш тест от EuroNCAP
Что такое краш-тест? Это целенаправленное разбивание исправных автомобилей с манекенами внутри с целью посмотреть, как автомобиль отреагирует на прямое столкновение, боковое, сзади и наезд на пешехода. Отмечаются разрушения, характер разрушений, целостность пассажирского салона и срабатывание систем безопасности, повреждения манекенов.
Краш-тест Ниссан Х-ТрейлРассмотрим краш тест Nissan X-Trail по версии EuroNCAP. Это краш тест с пятибалльной шкалой оценок. Оценивается безопасность водителя, пассажиров, детей в салоне, пеших участников дорожного движения. Внедорожник получил пять баллов, уверенно обойдя по детской безопасности Хонда CR-V, Тойоту RAV-4 и Mitsubishi Outlander.
По результатам краш тест Ниссан Икстрейл прошел намного успешнее, чем Кашкай.
Роликовые платформы и контроль трансмиссии
Тест драйв Ниссан Х-Трейл на роликовых платформах проводился с целью диагностики межосевой муфты и проверки новой коробки передач.
Основная задача это тест драйв Х-Трейл полноприводной трансмиссии All Mode 4×4‑i. При помощи «паркетного» тест драйва, убираются такие факторы, как геометрия кузова, покрытие шин, подвеска. Остается только трансмиссия, то есть вариаторная коробка передач. Металлические ролики на специальных подвесках дают полную имитацию нулевого сцепления.
При постановке колес автомобиля на ролики, моделируется ситуация проскальзывания колеса на льду, мокрой глине, на раскисшей грунтовой дороге. Имитируется нулевой коэффициент сцепления для одной оси, диагонали, полного комплекта осей.
Исходные данные для Ниссан Х-Трейл тест драйв:
- трансмиссия Ниссан Х-Трейл, All Mode 4×4‑i задние колеса подключаются при помощи автоматики;
- многодисковая межосевая муфта;
- двигатель бензин, Р4, количество клапанов 16, объем 2488 см³; 126 кВт/171л на 6000 об/мин.
Правила испытаний на роликовой платформе
Задача автомобиля съехать с подставляемых роликовых платформ при помощи управляемой трансмиссии. Под ведущие колеса подкатываются ролики. Задача теста – выяснить, насколько оперативно подключится вторая ось при движении.
Делаем попытки съехать с платформ вперед и назад. Почему движение назад тоже важно для теста? Скорость подключения задней оси отличается у разных моделей. Пробуксовка при движении назад будет означать провал теста в данном случае.
Проводим имитацию вывешивания автомобиля по диагонали. Для этого ролики устанавливаются под переднее и заднее колесо. В этом случае X-Trail тест драйв проводится для проверки блокировок межколесных дифференциалов.
Третий тест проводится на трех роликовых платформах, условно рабочим остается только одно заднее. Почему заднее? Потому что так сложнее. И еще потому, что на препятствия обычно наезжают все же передним ходом. Что будет при проскальзывании передней оси, если в ловушку попадет еще и одно из задних колес? Разумеется, это задача не для кроссовера, а для настоящего внедорожника, но в условиях теста интересно посмотреть на результаты.
Результаты теста
Ниссан Икстрейл тест драйв с одной платформой и с двумя платформами под передней осью выполнил блестяще.
Тест с двумя роликовыми платформамиПервый тест с платформами под передними колесами был пройден без малейших помарок. Автоматическая трансмиссия All Mode 4×4‑i работает по следующему принципу: В нормальных условиях 100% мощности крутящего момента отдаются под передние колеса. При пробуксовках, межосевая муфта подключает заднюю ось и работает полный привод. Муфта может быть заблокирована автоматикой или вручную. Nissan показал великолепную, особенно для своего класса, работу межосевой муфты. Переключение на заднюю ось происходит автоматически, при малейших признаках пробуксовки.
Автоматика добавила плюсов, как выяснилось на тесте, пробуксовывающее колесо автоматически притормаживается, увеличивая сцепление с почвой.
Диагональ
Диагональ покорилась Икстрейлу после пробуксовки. На глинистом, или песчаном грунте, Ниссан вполне успеет закопаться. Но для мокрого асфальта, льда, твердого и скользкого покрытия, трансмиссия показала себя очень хорошо.
Три платформы
Тест с тремя роликовыми платформамиТест с тремя роликовыми платформами был провален. Через 10 секунд после отчаянной пробуксовки, на приборной панели загорелся сигнал неисправности трансмиссии. Управление автоматически принудительно ограничило обороты коленчатого вала. Техники диагностировали перегрев трансмиссии.
Выводы по результатам.
И тест драйв на роликах прошел очень неплохо, отличные показатели системы контроля тяги.
В целом, X‑Trail можно рассматривать как весьма продвинутый кроссовер для городских и загородных поездок
Дополнительные плюсы, такие как параметры безопасности, просторный салон и просто огромный багажник, в данном тесте не рассматривались. Но для автолюбителя, конечно, все это имеет не меньшее значение, чем возможность проехать по сложной трассе в дурную погоду.
Для X-Trail, несмотря на огромное количество продвинутой автоматики, огромную роль имеет человеческий фактор. От водителя требуется опыт, хладнокровие, разумность и отсутствие лишней спешки.
Nissan X-Trail 2015 Обзор Тест Драйв на бездорожье в грязи
Nissan X-Trail 2015: Тест-драйв зимой
proxtrail.ru
Осваиваем Русский Север c новым кроссовером Nissan X-Trail. Тест-драйв — ДРАЙВ
Алексей Смирнов, 3 февраля 2015. Фото Драйва и компании Nissan
Для Икс-Трейла, собранного под Питером, предусмотрено две коробки передач, три мотора, пять уровней комплектации и шесть цветов кузова. Привод может быть как передним, так и полным.
Я блочко от яблоньки может всё же упасть на приличном расстоянии. Вот новый Nissan X-Trail и силовыми агрегатами, и схемами подвесок вроде бы в точности повторяет своего предшественника, однако по ощущениям — совсем другой автомобиль. Более качественный, современный и безопасный. В этом я убедился, поездив на нём по дорогам Карелии. Одно лишь смущает: уж больно X-Trail лицом напоминает младшую модель Qashqai.
Новый X-Trail особенно прибавил в колёсной базе (+76 мм) и ширине (+30 мм). Колёса могут быть 17- или 18-дюймовыми, как на фото. Уже со второго уровня комплектации (от 1 441 000 рублей) пятая дверь — с сервоприводом и датчиком движения для бесконтактного доступа в багажник.
Если прежде Ниссану не хватало общекорпоративного стиля, то теперь его в избытке. Чтобы подметить особенности дизайна, нужно поставить X-Trail и Qashqai рядом. Вроде бы на бумаге разница в габаритах невелика, но визуально X-Trail крупнее и представительнее. Однако путать их всё равно будут, хотя это немного обидно для покупателя большой машины, ведь между базовыми комплектациями двух паркетников — четверть миллиона рублей.
Слева X-Trail, справа Qashqai: старший брат на 263 мм длиннее, на 14 мм шире и на 125 мм выше. Больший простор в салоне обусловлен и размерами колёсной базы: 2705 мм у Икс-Трейла против кашкаевских 2646 мм.
Покупатели отличаются, уверяют ниссановцы: если Кашкаем может владеть и молодая девушка, и семьянин со взрослыми детьми, то у руля Икс-Трейла всегда — молодой папаша, предпочитающий активный отдых... Но это типовые выкладки маркетологов, а в жизни всё запутаннее. Terrano или Juke? Qashqai или X-Trail? Murano или Pathfinder? Арбуз или дыня? Очевидно, что в столь большом внедорожном семействе внутренняя конкуренция неизбежна. А у Икс-Трейла и других соперников хватает.
Вполне себе европеец! Интерьер нового Икс-Трейла добротный и уютный благодаря качественным материалам и точности сборки. Среди приятных попутчиков: фирменная система NissanConnect 2.0 и подстаканники с персональным дефлектором, который охлаждает или греет напитки.
Среди прямых конкурентов своего кроссовера ниссановцы видят Тойоту RAV4, Мазду СХ–5 и Mitsubishi Outlander. Лидер продаж тут — Toyota: 38 919 машин в 2014-м, X-Trail прошлого поколения (23 573) закончил год позади Mitsubishi (28 969). Новый кроссовер, скорее всего, поправит статистику, ибо цены по нынешним временам щадящие: от 1 419 000 рублей за полноприводную версию 2.0 (144 л.с.) с вариатором. За 170-сильную топ-модель просят 1 861 000, а за переднеприводный X-Trail начального уровня с «механикой» — 1 249 000. Причём маркетологи обещают изо всех сил сопротивляться повышению. Посмотрим.
Комбинация приборов с крупным дисплеем понятна и симпатична. Доступна как камера заднего вида, так и система кругового обзора. Увы, подсвечена только одна из клавиш стеклоподъёмников. Под правым локтем водителя — контроллер трансмиссии, которым можно принудительно заблокировать муфту в приводе задних колёс (до 80 км/ч) и кнопка помощника на спуске.
В «базе» — шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, светодиодные ходовые огни, подогрев передних сидений и ветрового стекла. За доплату кроссовер обрастает системами превентивной безопасности: следит за разметкой и состоянием водителя, мониторит слепые зоны и движущиеся объекты при выезде с парковки. Считаете это ненужным — можете сэкономить на перечисленных ассистентах 84 000 рублей. Увы, обогрева задних сидений и руля нет даже в богатых версиях. А говорите, семейный автомобиль...
Диван на салазках установлен выше передних сидений, что улучшает обзорность и снижает риск укачивания. Спинки регулируются, а места в коленях даже больше, чем ожидаешь. Передние кресла, разработанные со спецами NASA, в целом удобны, хотя из-за короткой подушки устают ноги на длинных перегонах.
Из других минусов — короткий вылет рулевой колонки, пассажирские стеклоподъёмники без подсветки клавиш и автоматического режима да одноконтурные уплотнители дверей. Без второй линии обороны под дверь быстро набивается грязь. В общем-то, мелочи. Среди плюсов — удобные передние кресла Zero Gravity, сдвижной задний диван, вместительный салон и багажник. А ещё эффективная печка: она живо прогревает остывший за ночь кроссовер и далее даёт тепло, что называется, с запасом.
Объём багажника хоть и не рекорден (497–1585 л), зато у отсека аккуратная отделка и продвинутая трансформация.
На выбор — турбодизель Renault-Nissan 1.6 dCi (130 л.с.) и две бензиновые «четвёрки»: 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171). Дизелю положена только шестиступенчатая «механика», а «атмосферникам» — вариатор. Наиболее популярным должен стать полноприводный X-Trail 2.0 с вариатором. Подтверждаю: золотая середина. Пусть динамика не впечатляет, но и недостатка в ней нет. Разве что при интенсивных разгонах бесступенчатая трансмиссия не обеспечивает качественную связь по педали газа. Зато на средних оборотах ведёт себя не хуже классического «автомата», чутко реагируя на подачу топлива.
При схожем темпе движения двухлитровый X-Trail экономичней версии 2.5 всего на пол-литра: 9,5 л/100 км против десяти.
Более мощной 170-сильной версии свойственны те же достоинства и недостатки, однако обгоны ей даются легче, а управлять тягой при разгоне со средних оборотов ещё проще. Но я не уверен, что стоит переплачивать 110 тысяч рублей за более мощный мотор. Помнится, на прошлогодней презентации Кашкая мне больше всего понравился турбодизель 1.6. Вот бы попробовать X-Trail на солярке с «механикой»! К сожалению, доля такой версии, по прогнозам ниссановцев, едва ли превысит пять процентов продаж, поэтому в Карелию неликвид не привезли.
Электроника определённо упрощает жизнь на бездорожье, но полностью на неё лучше не полагаться. В начале спуска с горы стоит подольше придержать X-Trail тормозами, а то разгонится раньше, чем компьютер распознает уклон. Хорошо бы не допускать остановки при вывешивании: тормоза прихватывают свободные колёса с заметной задержкой. Но и злоупотреблять скоростью на просёлке нельзя: стандартная защита — пластиковая, а угол съезда ограничен глушителем. Клиренс — прежние 210 мм.
Благодаря российской адаптации кроссовер обзавёлся не только обогревом лобового стекла, аккумулятором повышенной ёмкости, пятилитровым бачком под «незамерзайку» и отдельной кнопкой омывателя фар, но и заново откалиброванной подвеской. Перед запуском в производство российские инженеры протестировали шесть вариантов амортизаторов и остановились, как они сами говорят, на промежуточном, европейско-китайском. Nissan X-Trail из-под Петербурга едет жёстче американского, но мягче европейского.
Не хватает уплотнителя по внешнему периметру дверей, которые пачкаются с внутренней стороны вместе с проёмами и порогами. В российском офисе компании о «резиновой» проблеме знают и обещают исправить.
Причём и по плавности хода разница между двумя бензиновыми модификациями невелика. Чуть более зажатый X-Trail 2.5 подробней транслирует в салон дорожную мелочь, но воспринимается более собранным и плотным. У «двухлитрового» кроссовера всё наоборот: подвеска грешит лёгкой расхлябанностью, которая пуще всего заметна на разбитых участках. В то же время мелкие неровности она почти не замечает, то есть такой X-Trail лучше подойдёт для города с хорошими дорогами, нежели для поездок по бетонке на дачу.
Под сброс газа X-Trail 2.5 доворачивается внутрь ходового виража. Менее мощная версия не столь отзывчива, зато в предельных режимах надёжнее.
На сухом асфальте две версии управляются схоже, однако их поведение отличается на ледяных дорогах Карелии. Рулевой привод двухлитрового Ниссана скуп на обратную связь, но богат искусственной тяжестью. Она помогает на прямых, но в повороте трудно понять степень загрузки передних колёс. На сброс газа такой кроссовер отзывается лишь через секунду: берёт круче, но выбранная им траектория отличается от расчётной. Вести 170-сильную версию интереснее: руль легче, привод прозрачнее, реакции на сброс точнее. При переборе со скоростью на входе в поворот 140-сильный кроссовер скользит в нейтральном сносе, а X-Trail 2.5 может напугать заносом, который иной раз требует быстрой коррекции. Систему стабилизации лучше не отключать!
Производство нового Ниссана X-Trail началось на заводе в Каменке 9 декабря 2014 года. После Murano и новой Теаны это третья локальная модель, освоенная под Питером. Официальный старт продаж новинки — 2 марта.
Бензиновые Ниссаны одинаково хорошо изолированы от шумов. На сухом асфальте цоканье шипованных шин проникает в салон в умеренных дозах, при этом акустический комфорт высок и на передних креслах, и сзади. В целом Nissan X-Trail довольно ровный автомобиль, без откровенных недостатков, но с заметными достоинствами. Словом, рекомендую. Особенно тем, кто не успел или отчаялся купить большой кроссовер по адекватной цене и кто не гонится за семиместностью. Пусть X-Trail компактнее и слабее, чем Pathfinder или Highlander, но в остальном едва ли им уступит. А таких ценников на них отродясь не висело.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4640 | 4640 | 4640 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1710 (1715)* | 1710 (1715)* | 1710 (1715)* |
| Колёсная база, мм | 2705 | 2705 | 2705 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1575 | 1575/1575 | 1575/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1642/1692 | 1659/1701 | 1675/1717 |
| Полная масса, кг | 2060 | 2070 | 2130 |
| Объём багажника, л | 497–1585 | 497–1585 | 497–1585 |
| Тип | бензиновый | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1997 | 2488 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 144/6000 | 171/6000 | 130/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/4400 | 233/4000 | 320/1750 |
| Коробка передач | вариатор | вариатор | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17 — 225/60 R18 | 225/65 R17 — 225/60 R18 | 225/65 R17 — 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 210 | 210 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 190 | 186 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 | 10,5 | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,4 | 11,3 | 6,3 |
| — загородный цикл | 6,4 | 6,3 | 4,8 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 8,3 | 5,3 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * Высота с рейлингами. | |||
Техника
Nissan X-Trail третьего поколения построен на той же модульной платформе CMF (Common Modular Family), что и Qashqai (на иллюстрации), которая является развитием прежней платформы С, обновлённой с учётом интеграции систем активной безопасности. Схемы подвесок — McPherson спереди, многорычажка сзади — принципиально не изменились. Каждая из трёх модификаций имеет собственные настройки упругих элементов. Применение высокопрочных сталей позволило уменьшить массу кузова.
Бензиновые двигатели подверглись лёгкой модернизации. У атмосферных «четвёрок» семейства QR увеличена степень сжатия, а фазовращатели теперь есть на обоих распредвалах. Новые головки блока стали легче за счёт уменьшения толщины стенок, а впускной коллектор — переменной длины. Сократился путь топлива к цилиндрам. Если раньше форсунки впрыска располагались в коллекторе, то теперь стоят в головке блока. В итоге мощность двухлитрового мотора выросла с 141 до 144 л.с. Отдача двигателя 2.5 повысилась на два пункта — 171 л.с.
Турбодизель 1.6 dCi — совместный продукт альянса Renault-Nissan, созданный на основе предшественника 1.9 dCi. Обновлённый примерно на 75% двигатель оснащается турбокомпрессором с переменной геометрией, двухпоточной системой рециркуляции выхлопных газов, ускоряющих процесс прогрева, и непосредственным впрыском топлива multi-injection, обеспечивающим порционное наполнение цилиндров за один цикл. Уменьшение рабочего объёма до 1598 см³ позволило увеличить размеры впускных клапанов, а графитовое напыление поршней, поршневые кольца особой конструкции и насос переменной производительности — снизить потери на трение. Двигатель отвечает нормам Евро-5 и производится на агрегатном заводе Renault в городе Клеон (Франция).
Полноприводная трансмиссия All Mode 4x4-i — эволюционное развитие прежней схемы с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс и тремя ездовыми режимами: 2WD, Auto и Lock. В последнем тяга между осями распределяется поровну в принудительном порядке, а сама муфта остаётся заблокированной до 80 км/ч. Различия между прошлым и настоящим — лишь в электронной начинке, которая теперь связана с комплексной системой управления шасси Nissan Chassis Control. В зависимости от ситуации электроника может помочь при замедлении торможением двигателем, прикусить тормоза каждого колеса по отдельности для сохранения траектории движения или коротким тормозным импульсом уменьшить вертикальные колебания кормы.
История
Nissan X-Trail первого поколения (Т30) увидел свет в 2000 году. Среднеразмерный кроссовер, построенный на легковой платформе FF-S, был рождён в пику японским конкурентам Toyota RAV4 и Honda CR-V. Но ниссановские дизайнеры предложили покупателям кроссовер с брутальной внешностью и оригинальным интерьером, где приборы располагались по центру передней панели. Из себе подобных X-Trail выделялся и более продвинутой полноприводной трансмиссией All Mode 4х4, которая кроме переднеприводного и автоматического режимов позволяла принудительно блокировать муфту привода задних колёс. Но существовали и чисто переднеприводные модификации. Двигателей поначалу было два: бензиновый 2.0 с отдачей 140 л.с. и турбодизель 2.2, который развивал 114 или 136 л.с. В 2003 году после обновления гамма пополнилась новой атмосферной «четвёркой» 2.5 (165 л.с.), а к существующим механической и автоматической трансмиссиям добавился клиноременный вариатор с возможностью ручного управления. Конечно же, японцы припасли для своего рынка нечто особенное: с 2002 года только в Японии продавался 280-сильный монстр Nissan X-Trail GT. Всего за шесть лет производства было продано около 800 тысяч Икс-Трейлов первого поколения.
В 2007 году на Женевском автосалоне был представлен Nissan X-Trail нового поколения (Т 31), а в конце 2009-го японский кроссовер был локализован на заводе под Санкт-Петербургом. Несмотря на схожесть форм, в основе второго Икс-Трейла лежала новая платформа С, на которой годом ранее был построен компактный Qashqai. Новизну конструкции подсказывало привычное расположение приборов — перед водителем, однако бензиновые двигатели, подвески и трансмиссии подверглись лишь омолаживающей модернизации. Дизельный двигатель 2.0 в зависимости от форсировки и рынка сбыта развивал 150 или 173 л.с. Обновилась и полноприводная трансмиссия All Mode 4х4, которая получила интеллектуальную приставку «i» и через штатные тормозные механизмы могла выравнивать угловые скорости колёс одной оси. Эта же функция повышала проходимость кроссовера на бездорожье.
За кадром
Четыре колеса или четыре лапы? А если лап двадцать четыре и все они запряжены в сани, которыми управляет опытный каюр? Ровно год назад именно в этом карельском питомнике я купил себе щенка сибирского хаски, но вот ведь незадача — до сего момента на собачьей упряжке ни разу не ездил. Наконец-то восполнил пробел! Скорость невелика — 25–30 км/ч, однако с заездами на автомобиле это дело не сравнить. Рассказывать подробности не буду — посмотрите ролик да попробуйте прокатиться сами!
www.drive.ru
Тест-драйв Nissan X-Trail 2015 года третьего поколения
Быстрый переход к разделам
Полученный на тест-драйв Nissan X-Trail 2015 модельного года является представителем нового, третьего поколения данного кроссовера. Первое поколение X-Trail появилось на свет в 2001-м году, которое в 2007-м году сменила модель второго поколения. В 2009 году Nissan X-Trail начал выпускаться на российском заводе компании Nissan.При первом появлении новый X-Trail весьма озадачил публику своей внешностью, поскольку выглядел как двойник Qashqai, между тем как прежде эти модели не имели между собой ничего общего.
Тем не менее, несмотря на сходство, различия между ними есть. Отличаются они, прежде всего, габаритами и оснащением. В частности, покупатель X-Trail получает совершенно новый набор опций, куда входят система кругового обзора, электропривод двери багажника, панорамная крыша с люком и пр.
Эргономика водительского места
Типичная проблема водительского места для людей ростом выше среднего — это недостаточная амплитуда руля. В какой-то мере проявилась она и на тестируемом Nissan X-Trail, поскольку в направлении «на себя — от себя» руль перемещается в ограниченном диапазоне, а потому кто-то может пожаловаться не настройки, мол, не позволяют они отъехать назад и вальяжно развалиться в водительском кресле. Тем не менее, сидеть за рулем удобно. Пусть не суперкомфортно, зато оптимально.
Салон выполнен добротно, к качеству материалов и сборки не придерешься. Разве что архитектуру центральной консоли, которая слишком явно напоминает младшего брата, можно упрекнуть в отсутствии оригинальности. Впрочем, тот факт, что новинка заимствовала уже знакомую по другим моделям мультимедийная система Nissan Connect 2.0, можно только приветствовать.
Трансформации второго ряда и багажника
Угол открывания задних дверей у Nissan X-Trail составляет внушительные 77 °, что должны оценить автовладельцы с детьми, поскольку им обеспечена удобная посадка. О том, что этот автомобиль создавался с учётом семейных потребностей, говорит наличие на заднем диване креплений Isofiks.
Ещё одно важное отличие Nissan X-Trail от младшего брата Qashqai — это задний диван, точнее, возможность его трансформации. При необходимости объем багажника можно существенно увеличить, не складывая спинки дивана, а просто сдвинув задний ряд вперед. Дело в том, что он установлен на салазках, позволяющих без труда смещать его взад-вперед с амплитудой в 14 см. Если же есть желание обеспечить задних пассажиров максимальным комфортом, то диван можно сместить назад на те же 14 см. Более того, у жителей заднего дивана есть возможность изменить угол наклона спинки от совсем некомфортного до максимально комфортного.
Возможности заднего ряда на этом не кончаются, поскольку инженеры Nissan устроили из сидений второго ряда галерку, приподняв их по отношению к сиденьям переднего ряда. Благодаря этому взгляды задних пассажиров не упираются в подголовники первого ряда, а имеют возможность наслаждаться видами сквозь переднее окно.
Правда, это достоинство плавно перетекает в недостаток: за счёт приподнятой посадки люди ростом выше среднего рискуют, как минимум, испортить себе причёску, а на ухабистой просёлочной дороге проблемы будут и посерьёзнее, чем испорченная причёска. Зато с пространством для ног у задних пассажиров всё более чем в порядке.
Помимо традиционных способов доступа в багажный отсек у X-Trail имеется ещё один, инновационный. Под номерной планкой находится датчик, достаточно поднести к нему руку, как дверь багажника начнет плавно открываться с помощью электропривода.
Инженеры компании Nissan придумали простой и при этом весьма оригинальный способ организации пространства в багажнике. В его полу имеется панель, которую можно установить в специальные направляющие, после чего багажник становится двухэтажным. Часть вещей можно разместить на полке, а другие, например, пакеты из супермаркета, можно поставить вниз и все они останутся в целости даже после дороги домой.
При стандартном положении сидений второго ряда объём багажного отсека составляет 497 литров. Это при том, что в его подполье находится полноразмерное запасное колесо. При необходимости спинку заднего дивана можно опустить до горизонтального положения, вровень с полом багажника, после чего объём багажного отсека возрастет до 1500 литров.
Разные целевые группы
В стремлении ещё более выпукло, более очевидно развести две похожие по функционалу и техническим характеристикам модели Qashqai и X-Trail маркетологи Nissan придумали такую штук: среднестатистический портрет среднестатистического покупателя, каждого из этих автомобилей. Теперь, по мнению специалистов компании, «Кашкай» должны покупать молодежь или семейные пары со взрослыми детьми, мечтающие приобрести лёгкий городской кроссовер. В свою очередь, X-Trail назначается семьям, в которых есть дети младшего возраста и желание обладать практичным внедорожником.Покупателем нового X-Trail доступна линейка двигателей, состоящая из трёх агрегатов: младший бензиновый, объемом 2 литра, старший бензиновый объемом 2,5 литра и мощностью 171 л.с., а также знакомый по «Кашкаю» дизельный мотор 1,6, выдающий 130 л.с. и 320 Нм крутящего момента.
Силовые агрегаты и трансмиссии
Тестируемый автомобиль был оборудован 2-литровым бензиновым двигателем, вариаторной коробкой передач и системой полного привода. Над настройками двигателя инженеры поколдовали и смогли добиться большей степени сжатия, результатом чего стало увеличение крутящего момента, а также незначительное, до 144 л.с. увеличение мощности.
При «кикдауне», когда педаль газа утапливается в пол, звук двигателя усиливается, но соответствующего усиления динамики не наблюдается. Впрочем, не стоит ждать чудес от 144-сильного двигателя. Он неплох, но представляет собой нормальный экономичный двигатель и ничего более. Кстати, об экономичности. Хотя в Nissan уверены, что этот двигатель должен потреблять около 7,5 литров топлива на 100 км, во время теста он показал средний расход на уровне 13,5 литра.
Один из любимых приёмов автопроизводителей и их маркетологов, относительно того, что в автомобиле изменилось или не изменилось, делать следующие заявления. «Вы знаете, вот этот агрегат мы не меняли, потому что он и так хорошо работает. Внешность автомобиля мы не поправляли, потому что она и так хорошо продается».
В случае Nissan X-Trail это относится к трансмиссии. Кроссовер оборудован двумя типами коробок: традиционная механика и фирменный вариатор. Впрочем, вариатор здесь не простой, а с возможностью перевода селектора в ручной режим. В таком вид он представляет собой аналог автомата с семью виртуальными передачами. Это дает водителю возможность не только передачи переключать самостоятельно, но и тормозить двигателем. Поэтому те водители, которым по каким-либо причинам не нравится работа вариатора, могут получить аналог автоматической коробки передач. Правда, переключать передачи им придется самостоятельно.
Внедорожный потенциал
Поскольку тестируемый «Ниссан Икс-Трэйл» был представителем семейства «четыре на четыре», в то время как переднеприводной Qashqai принадлежит семейству городских автомобилей, стоит сказать и о том, насколько тестовый автомобиль был подготовлен к жизни вне дороги.
Оценивать внедорожный потенциал нового Nissan X-Trail довелось на специально подготовленном участке, представлявшем собой условное бездорожье. Тут нужно понимать, что X-Trail — не проходимец. У компании Nissan есть настоящие внедорожники, но этот не из их числа.
Однако, если надо добраться на дальнюю дачу используя для этого «Икс-Трэйл», то с этой задачей он справится. Автомобиль гребёт всеми четырьмя колёсами и кроме вибрации кузова никакого дискомфорта в нем не ощущается. Сложные места, где глубокая грязь или зыбучий песок, автомобиль преодолевает без особого напряга, даже не переключаясь из режима «автомат».
Соперников хватает
Сегодня на российском рынке Nissan X-Trail будут противостоять достойные соперники. К слову сказать, многие из них также, как и он, со сменой поколения радикально изменили свою внешность. Среди них Toyota RAV4, стартовая цена от 1 208 тыс. рублей. Mitsubishi Outlander, по цене 1 189 тыс. рублей и выше, а также Mazda CX-5 стоимостью 1 180 тыс. рублей за базовую комплектацию.
Но как бы не отрицали это маркетологи компании, главный конкурент Nissan X-Trail – это его родной младший брат Qashqai со стартовой ценой от 1 076 тыс. рублей. Впрочем, проблемы выбора между этими автомобилями нет, поскольку они, при всей внешней похожести, разные по своей сути. «Икс-Трэйл» дает своему владельцу намного больше функционала, технологичности и в целом больше автомобиля. Несмотря на радикальное изменение внешности он по-прежнему является надёжным и практичным семейным кроссовером.
nova-auto.ru
Тест-драйв Nissan X-Trail 2.5 CVT: проверка бездорожьем
В тесте Nissan Qashqai по мандариновой Абхазии единственное, чего мы не успели, так это вдумчиво покататься по бездорожью. Хотя, в конце концов, не кашкаевское это дело – он, по большей части, житель мегаполиса и борец с нечищенными дворами. А вот старший братец X-Trail – перевозчик семейств – частенько бывает и за городом на даче, да ещё и предок его был не промах в грязи. Остались ли внедорожные корни? Проверяем.
Упоминание Кашкая не случайно. В отличие от модельной линейки предшествующего поколения, различить два кроссовера нынешнего можно с большим трудом. Причем, что технически, что внешне. На свои места, на первый взгляд, всё расставляет исключительно прайс-лист: если «правильный» Qashqai с полным приводом и вариатором можно приобрести меньше чем за полтора миллиона рублей, то такой же X-Trail обойдётся минимум на двести тысяч дороже. А в нашем случае цена топового кроссовера вплотную подобралась к отметке в два миллиона рублей. Благо, у популярного Икс-Трейла с полтора десятка модификаций на все вкусы и кошельки.
Что же предлагает Nissan за такие деньги. В первую очередь, превосходный салон, который нужно обязательно выбирать в фирменном кремовом исполнении: благодаря этому цвету интерьер автомобиля становится на уровень роскошнее и уютнее. В сочетании с приятными на ощупь материалами внутри кроссовер визуально воспринимается чуть ли не премиум-классом - этаким уменьшенным Murano.
Плюсуем ко всему вышесказанному оснащённость: кожа, полный электропакет, включающий привод и передних кресел, и багажной двери, весь набор систем активной безопасности с функциями слежения за разметкой и слепыми зонами, а также четыре «глаза» по кругу для точной парковки. Здесь же панорамный люк во всю крышу – на радость задним пассажирам. Мультимедийная система Nissan не самая продвинутая и наглядная, но функции все выполняет исправно. А вот «фишка» с подогревом или охлаждением подстаканников дополнительным воздуховодом микроклимата понравилась.
Передние сиденья, хотя и заявляется, что разрабатывались совместно со специалистами NASA, какими-то космическими чудесами не обладают – они нейтральны и по плотности, и по профилю, отчего будут удобны для большинства принимаемых тел. Зато задний диван полностью отрабатывает своё семейное предназначение.
Во-первых, на втором ряду стало ещё просторнее – заслуга заметно увеличившейся колесной базы (+76 мм). Во-вторых, части дивана можно отрегулировать не только по углу наклона спинки, но и в продольном направлении, увеличивая заодно пространство в багажнике.
За спинками кресел, кстати, ещё больший функционал: тут и разновеликие отсеки, и возможность двухэтажной компоновки, и регулировка объёма, и целиком откидывающаяся секция подлокотника. Всё это компенсирует не самый большой номинальный объем – 497 литров, который можно увеличить до 1585 литров.
Основное же удовольствие в топовой модификации X-Trail, само собой, получаешь от самого мощного из доступных моторов. 2.5-литровый двигатель отдачей в 171 лошадиную силу может и не поражает цифрами динамики, но за педалью идёт уверенно и предсказуемо. Настройки мотора в паре с расторопным вариатором сделаны так, что основная тяга приходится на зону средних оборотов, поэтому реакции автомобиля в пределах первой сотни по спидометру насыщены и быстры. Да и далее с ускорениями нет никаких проблем, просто плавность работы бесступенчатой коробки настраивает скорее на неспешное фланирование.
С точки зрения управления кроссовер не оставляет особых эмоций, что для уравновешенного семейного авто скорее плюс. «Баранку» не назвать образцом обратной связи, но и точно вести автомобиль она не мешает. Сам же X-Trail идет по дороге уверенно, а самое главное, заметно мягче и тише свое младшего «братца» Кашкая. Однако гул шипованных шин из под колесных арок всё равно пробивается. Правда, это, наверное, единственная претензия.
Приставочка i в названии означает, что электроника системы полного привода завязана ещё на работу двигателя и тормозов. Когда отрегулирует тягу, а когда и прижмёт буксующее колесо.
А что же внедорожные способности? Компания Nissan на них сделала особый акцент, подготовив для журналистов целый полигон. Самое безобидное на нём – дорога, представляющая собой один сплошной ухаб, а вернее целую череду разновеликих воронок. Тут машину спасает приличный клиренс в 210 мм, но мешают длинные бампера, особенно передний. Проезжать неровности нужно на малой скорости, выбирая самую пологую траекторию. Кстати, возросший по сравнению с Qashqai комфорт на такой дороге плохо сказывается на подверженных укачиванию людях.
Что же касается проезда зыбких поверхностей и целины, то для начала обязательно выполняем два правила: отключаем ESP и блокируем межосевую муфту. Третьим подспорьем всё также становятся тяговые настройки двигателя с пиковым значением крутящего момента уже на 4000 оборотов и цепкая шипованная резина. Тут главное, знай, правильно и точно дави на газ, чтобы не потерять ход, да не посадить кроссовер на пузо.
Система полного привода All Mode 4x4-i у Nissan X-Trail для кроссовера привычная. В приводе задних колес находится электромагнитная муфта, которая может быть разомкнута, делая машину переднеприводной, подключать заднюю ось по мере необходимости в Auto-режиме или же принудительно блокироваться (режим Lock), распределяя момент по осям ровно 50:50.
Ещё несколько аттракционов наглядно показывали работу системы спуска с горы, когда электроника самостоятельно распознаёт уклон и равномерно медленно скатывает машину. Кстати, забирается обратно в гору X-Trail ещё быстрее, но только ходом, на полном газу.
Хода подвесок у Ниссана маленькие, кроссоверные, а с диагональным вывешиванием машина борется за счет того самого подтормаживания буксующих колес с помощью электроники системы 4x4-i.
Топовый Nissan X-Trail 2.5 – автомобиль из разряда «чем мощнее мотор и круче комплектация, тем дольше счастье». Приятная современная внешность, практически премиальный по атмосфере интерьер, который к тому же ещё и очень функционален. Плюс тяговитый мотор и неплохие для кроссовера возможности вне асфальта. Результат? Результат – почти два миллиона рублей и не менее интересные предложения конкурентов. Причем, пожертвовав размером и комплектацией, можно приобрести что-нибудь из реального премиума. Ну а если начинать отказываться от сибаритских опций, то и ощущение счастья будет постепенно угасать, уступая место повседневной практичности. В чём, кстати, X-Trail тоже очень хорош.
dvizhok.su
Тест-драйв: Nissan X-Trail - Top Gear
Если вы по ошибке примете X-Trail за Qashqai, то не так уж сильно и ошибетесь
Да, они похожи. Нет, не так – они ОЧЕНЬ похожи: новый Nissan Qashqai и Nissan X-Trail третьего поколения с заводским индексом Т32. Так что ошибайтесь без стеснения – составьте мне компанию. Я тоже Qashqai сопровождения принял поначалу за еще один тестовый автомобиль. И у меня для себя только одно оправдание – тот Qashqai был в камуфляже из грязи…
Хотя чего тут удивительного? Они действительно не близнецы, но братья. С самого своего рождения. Автомобили строились на одной платформе – мотор поперек, полный привод с многодисковой муфтой подключения задних колес, McPherson спереди, многорычажка сзади… Один поменьше, другой побольше. Только раньше Nissan четко диверсифицировал их и внешне, и по своему предназначению. Qashqai был округлым, аккуратным, X-Trail – мужественно-угловатым. Грубо говоря, первый предназначался для девочек, второй – для мужиков. А мягко выражаясь, насколько Qashqai с его более компактным кузовом и жесткой подвеской был хорош в городе, настолько же X-Trail – за его пределами. Управляемостью на асфальте он не поражал, зато вне дорог клал на лопатки большинство соперников по классу.
Но теперь они очень похожи. И…
– Ну что, Валер, будем вызванивать буксир?– Связи нет. Придется выбираться самим.
Мне стыдно. Всего пару минут назад мы беззаботно катили по узкой, но ровной и расчищенной лесной дороге. А сейчас я надежно засадил X-Trail – прямо посреди этой самой дороги! На ней встретился снежный бугорок высотой сантиметров сорок. И я не решился махнуть его ходом, испугавшись за пластик переднего бампера. Однако попытка преодолеть препятствие "шепотом" закончилась катастрофой. До диагонального вывешивания дело не дошло – хватило и диагональной разгрузки. X-Trail бодро провернул два колеса, сорвав наст, и напрочь отказался ехать – что вперед, что назад. И вот у нас есть застрявший на дороге внедорожник, неработающий телефон и пара сучьев из леса в качестве шанцевого инструмента. Да, и еще надежда, что кто-нибудь проедет мимо – дней этак через десять…
1
Фар на крыше больше не будет. Зато снег сметать теперь проще
2
Вместо прежнего органайзера – полка-разделитель. Держит вес в 10 кг
3
Колеса выросли на дюйм: в базе 17", за доплату – 18"
Конечно, мы справились. Наломали веток, поддомкратили, подложили, подкопали (вы никогда не копали палкой? Попробуйте, очень увлекательно). Короче, выбрались, промокнув сами и подмочив репутацию кроссоверу. Но почему X-Trail застрял в такой безобидной ситуации? Разбор полетов подсказывает, что его подвела электроника, распределяющая тягу. В режиме Auto назад передается максимум процентов двадцать пять момента – даже при разгоне на льду. Поворот селектора в Lock блокирует межосевую муфту, но имитация межколесных блокировок все равно слабая – то ли кроссовер бережет тормоза, то ли боится перегреть ту же муфту…
1
Стекло с подогревом, причем усиленным под российские холода
2
Внутри X-Trail выглядит как Qashqai, только без амбиентной подсветки
3
На экран можно вывести картинку с камер кругового обзора
4
У вариатора теперь 7 виртуальных ступеней, а диапазон на 17% шире
5
Сиденья "zero gravity", как заявлено, снижают нагрузку на позвоночник
Нет, X-Trail третьего поколения свернул на дорогу с твердым покрытием. Новая платформа CMF принципиально не отличается от старой, но теперь в ней намного больше драйверской электроники, в том числе инновационной. Например, функция Active Ride Control, гасящая резонансную раскачку кузова на волнах. Или Active Engine Brake – эта система ради стабильности автомобиля регулирует передаточное отношение вариатора при торможении двигателем. Кроме того, Т32 на правах "местного" (его выпуск начинается под Питером) прошел серьезную адаптацию к российским условиям. В частности, "наша" подвеска жестче американской, но мягче европейской.
Колебания на ямках больших и тяжелых 18-дюймовых колес (это опция) отдаются в салоне, но это единственное замечание к кроссоверу по части комфорта. В нем тихо, тепло и уютно: по интерьеру он почти один в один – новый Qashqai! Только посадка выше и над головой – панорамная крыша (тоже опция).
В топовых комплектациях свет у кроссовера полностью светодиодный Моторов на выбор три: модернизированные "четверки" 2.0 (144 л.с.) или 2.5 (171 л.с.) и новый дизель 1.6L dCi мощностью 130 сил. Наиболее мощный двигатель (он будет только с вариатором X-Tronic, тоже доработанным) понравился – работает тихо, тянет отлично, кушает не очень много. Двухлитровый мотор X-Trail едет скромнее и громче (вариатор заставляет мотор работать на более высоких оборотах). В любом случае, на драйв в стиле WRC не рассчитывайте. Реакции на руль и акселератор у кроссовера неторопливые, а скользкие виражи он проходит по-переднеприводному – занос возможен только через секунду-другую после сброса газа.
Впрочем, для кроссовера важнее другое, ведь так? Прежний X-Trail журили за тесноту, но теперь колесная база выросла на 75 мм – и все они достались задним местам. Умрите от зависти, RAV4 и Kuga! Тут можно сидеть нога на ногу. И даже со сдвинутым назад диваном багажник вмещает 497 литров под полку. А уж если чуть потеснить пассажиров...
Соперник
Toyota RAV4
Близок по мощности, оснащению и цене. Но места в нем не так много
Доставят конкурентам беспокойства и цены на X-Trail. Стартовые 1 249 000 рублей мало кому интересны – это машина с механикой и передним приводом. А вот следующая цифра в 1 419 000 рублей уже предполагает вполне работоспособный вариант (2.0, X-Tronic, 4WD) с круизом, двухзонным климатом и прочими пирожками. Главное, чтобы эти цены продержались хотя бы до 2 марта – старта официальных продаж. Nissan обещал постараться.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Nissan X-Trail
Цифры:2488 см3, 4 цил., 171 л.с., 233 Нм, полный привод, 8,3 л/100 км, 0-100 км/ч за 10,5 с, 190 км/ч, 1659 кг
Цена:от 1 661 000 руб.
Вердикт:Меньше харизмы, больше удобства. И теперь X-Trail уже не так любит бездорожье
7/10
topgearrussia.ru
Тест-драйв нового Nissan X-Trail: МашиноМания
Помните, в прошлом поколении кроссовер Nissan Qashqai выпускался в версии «+2» с растянутой колесной базой и дополнительным третьим рядом сидений? Новый X-Trail настолько сильно похож на современный Кашкай, что по аналогии с Qashqai+2 его так и хочется назвать X-Trail «минус два»: новый «Икс» впервые получил третий ряд кресел именно в этом поколении, но в России его предлагать не будут даже в качестве опции. Давайте сразу разберемся, чего еще мы не увидим в России по сравнению с другими рынками, на которые уже вышел новый Nissan X-Trail. Как ни странно, кроме третьего ряда сидений и сказать-то особо не о чем. Пожалуй, остается только весьма специфическая модификация с турбодизелем, передним приводом и вариатором — ее у нас тоже не будет. Зато будет все остальное. С девятого декабря 2014 года на заводе под Санкт Петербургом налажен выпуск следующих модификаций: передний привод с бензиновым мотором 2.0 на «механике» либо с вариатором, полный привод с двигателями 2.0 и 2.5 (только с бесступенчатой трансмиссией), а также полноприводная версия с турбодизелем 1,6, только на «ручке». Весьма широкий выбор. 
Такая вариативность позволяет ниссановцам полагать, что и нынешний кроссовер удовлетворит покупателя с самыми разными запросами и станет настолько же популярным, как и модель-предшественник, которая за семь лет выпуска нашла в России более 165 000 покупателей! Только вдумайтесь: это означает, что каждый год владельцем X-Trail становилось более 20 000 человек в нашей стране! Очень внушительная цифра, дополнительно «утяжеленная» присутствием Икс-Трэйл в тройке самых продаваемых кроссоверов Nissan все эти годы. Предыдущие поколения Nissan X-Trail Чем будет «брать» покупателя новый X-Trail? Конечно же, в первую очередь абсолютно иной, более современной и изящной внешностью. Расширение аудитории теперь возможно и за счет женской части населения (не секрет, что в своих предыдущих генерациях этот кроссовер выбирали в основном мужчины), и за счет привлечения под свое крыло тех, кому былой «кубизм» был не очень-то по душе. Впрочем, нельзя не предположить и того, что любителям брутальных форм такая интерпретация, наоборот, не понравится. 
Издалека новый Nissan X-Trail, действительно, не так-то просто отличить от вышедшего ранее и, кстати, построенного на той же платформе кроссовера Qashqai. Похожа и форма фар, и общие пропорции кузова, и даже характерный изгиб задних окошек. Но передняя часть Икс-Трэйл выглядит более массивно, с выдвинутой вперед «челюстью»
Для нас внешность X-Trail не сказать чтобы стала совсем в диковинку. Еще в 2012 году в Женеве был представлен концепт-кар Nissan Hi-Cross, с которого наш сегодняшний герой срисован почти под копирку. К тому же, еще до появления на российском рынке нового Икс-Трэйл, стартовали продажи «младшего» Qashqai и «старшего» Pathfinder, которые были сработаны в том же стиле, едином ныне для всех кроссоверов Nissan. Nissan Hi-Cross Concept, 2012
Впервые о том, как будут выглядеть грядущие кроссоверы от Nissan в целом и X-Trail в частности, мы узнали на автосалоне-2012, где японцы представили свой концепт кар Hi-Cross. Многие элементы дизайна перекочевали на новые Qaqshqai, Pathfinder, а вот теперь и на X-Trail. К сожалению, гибридной же силовой установки мы на новом серийном Икс-трэйл не увидим, как и футуристического интерьера, от которого остались лишь общие черты
Особенно много общего во внешности X-Trail — и мы это уже подмечали в начале статьи — с моделью Кашкай. Сразу видно — родные «братья»! Кажется, что разница лишь в мелких деталях, но на самом деле все кузовные панели, естественно, разные. Кстати, на Питерской линии пока штампуют только крышу и боковины, остальные детали привозные.
Сзади отличия от Qashqai видны более явно. Крыша ниспадает не так стремительно, фонари имеют совсем другую форму и наполнение, нижняя часть бампера выполнена с большим рельефом, а внушительных размеров пятая дверь обещает гораздо больший багажный отсек
Вместе с внешностью Nissan старается привести к общему знаменателю и интерьеры своих кроссоверов. Салон нового X-Trail также напоминает о Qashqai. Подобная Т-образная архитектура, такая же панель приборов, форма руля и семидюймовый дисплей мультимедийной системы NissanConnect второго поколения.
Интерьер нового Nissan X-Trail — это огромный шаг вперед по сравнению с неказистым и морально устаревшим салоном предыдущего Икс-Трэйла. Качество материалов выросло на порядок, появилось больше современных и интересных решений. «Деревенская» простота и «кубизм» форм теперь в прошлом
Но качество материалов, использованных на Икс-Трэйл, лучше «кашкаевского» и, что самое главное, просто на голову превосходит тот серый «деревянный» пластик и старомодные угловатые формы, что мы наблюдали в интерьере X-Trail предыдущего поколения. Если о внешности еще можно спорить, то салон однозначно стал удобнее, качественнее, дороже и приобрел особенный лоск, доселе для Икс-Трэйл не характерный.
Комбинация приборов Nissan X-Trail почти в точности копирует таковую с кроссовера Qashqai. Лаконично, добротно, удобно. «Читается» легко, а на цветной дисплей между «колодцами» можно вывести кучу полезной информации. «Богатство» нового салона X-Trail дополнительно подчеркивают семидюймовый дисплей системы NissanConnect 2.0 с функцией нажатия, на который, помимо прочего, можно вывести изображение системы кругового обзора Around View Monitor, а также активировать автоматический «парковщик» Park Assist
Еще одно выгодное отличие нового X-Trail — удобство посадки. Позиция водителя — вполне «легковая», диапазоны регулировок — достаточные, а сиденья Zero Gravity настолько хорошо распределяют нагрузки, что даже в дальней дороге в них совершенно не устаешь. Очень приятные кресла.
Сиденья Zero Gravity имеют хорошую форму, оптимальную жесткость и приличный уровень боковой поддержки. Единственным недостатком мы бы назвали слишком короткую подушку. Подросшая колесная база нового X-Trail позволила увеличить пространство на втором ряду кресел. Вход — удобный, диапазон продольной регулировки — 140 мм, можно регулировать и угол наклона спинки, а ступни пассажиров легко помещаются под передними креслами. К сожалению, из дополнительных удобств для пассажиров второго ряда предусмотрены только воздуховоды на центральном тоннеле и подлокотник
Помимо прочего, стал Nissan и просторнее. Опять же, стоит заметить, что у них общая с Qashqai платформа — CMF (Common Module Family) — но колесная база X-Trail длиннее, колея шире, а подвески одинаковые лишь конструктивно. По сравнению с Икс-Трэйл предыдущей генерации новый автомобиль стал длиннее на 260 мм, выше на 110 мм, шире на 200 мм, а колесная база подросла на 60 мм, что не замедлило сказаться на увеличении свободного пространства в салоне. К тому же, пассажиры второго ряда, который расположен амфитеатром, могут двигать части «дивана» в продольном направлении на 140 мм и менять угол наклона спинки. Центрального тоннеля сзади нет, двери открываются на широкий угол (80°), а крыша не давит на голову, даже несмотря на столь динамичный «завал». Nissan X-Trail: платформа CMF
Совместная платформа Renault Nissan — CMF (Common Module Family) представляет собой полностью модульную схему, состоящую из пяти основных компонентов, которые обозначены на изображении разными цветами. Фиолетовый — кокпит, салон; оранжевый — моторный отсек; зеленый — задняя часть кузова; голубой — передняя часть кузова; серый — электрические компоненты. Тасуя между собой эти составляющие, концерн Renault Nissan намерен производить автомобили самых разных классов. Так, на платформе CMF Nissan уже выпускает Qashqai и X-Trail, а Renault, например, собирается запустить новые минивэны Espace и Scenic, а также седан Laguna. Всего пока около 14 моделей. Возвращаясь к общей платформе CMF, отметим, что «начинка» X-Trail все же очень схожа с «начинкой» Qashqai. Так, например, на оба автомобиля устанавливаются, по сути, одинаковые двигатели — бензиновый 2.0 л и турбодизель 1.6 л. И если последний вообще без изменений (он выдает те же 130 л.с. и 320 Нм момента, что и на Кашкай), то бензиновый мотор MR20D модернизировали для Икс-Трэйла (полная маркировка двигателя сменена с MR20DE на MR20DD). Степень сжатия была увеличена с 10,2 до 11,2, изменен алгоритм впрыска и применена система регулировки фаз, как на впуске, так и на выпуске. Это позволило «украсть» дополнительные три «лошадки» (было 141, стало 144 л.с.) и четыре Нм (было 196, стало 200), при одновременном улучшении экономичности. 
А вот купить Qashqai с более мощным (171 л.с., 230 Нм) 2,5-литровым мотором вы не сможете, в то время как для X Trail этот двигатель по прежнему предлагается. Хорошо известный QR25DE тоже немного осовременился: степень сжатия подросла с 9,6 до 10,0, а регулировка фаз есть теперь и на впуске, и на выпуске. Говорят, что это позволит сэкономить аж десятую часть топлива. 
На центральном тоннеле расположился удобный рычаг бесступенчатой трансмиссии XTronic, а также «шайба» выбора режимов трансмиссии All Mode 4x4i. Их по-прежнему три: 2WD, Auto и Lock (работает до скорости 40 км/ч)
В качестве полноприводной трансмиссии X-Trail использует ту же систему All Mode 4x4 i, что и остальные кроссоверы Nissan. Суть ее работы хорошо известна: это типичный torque on demand, перебрасывающий назад до 50% момента при пробуксовке передней оси. Остальное доделывает система стабилизации, подтормаживая нужные колеса. За время теста в Карелии случалось всякое. Некоторым коллегам удалось и застрять в рыхлом снегу, и даже повисеть на бруствере, перебрав со скоростью на входе в поворот. Иногда мы снимали машину буквально руками, иногда использовали трос и лопаты, но во всех случаях помощь хорошо настроенной и постоянно совершенствующейся системы полного привода ощущалась отчетливо: «мозгов» у нее явно прибавилось.
Клиренс нового Nissan X-Trail остался прежним — 210 мм. Не так уж и мало, но против сугробов и снежных брустверов — утешение слабое. Даже в сочетании с системой полного привода All Mode 4х4 i. Последствия довольно серьезного вылета — минимальны: треснула часть молдинга на переднем бампере, немного замялась «банка» резонатора и сорвало несколько клипс, пристегивающих пластиковую защиту моторного отсека
Работа вариатора XTronic понравилась нам еще на Qashqai. На Икс-Трэйл используется та же бесступенчатая трансмиссия Jatco, но с иными настройками. Причем отличаются они не только от таковых на модели Кашкай. Для вариатора на версии 2.5 используется укороченная главная пара: 5,7 против 6,4 на модификации с двигателем MR20D. А для турбодизеля (напомню, что вариатор возможен также для переднеприводного автомобиля с турбодизелем, которого не будет в России) передаточное отношение еще более короткое — 5,6! Жаль все же, что нам не достанется такого автомобиля; он должен быть весьма шустрым.
Ходы подвесок X-Trail, конечно, совсем невелики. Но в сочетании с удачными настройками вариатора и полного привода этого достаточно, чтобы справиться с весьма серьезным диагональным вывешиванием
Но пока нам и вовсе предоставили возможность протестировать только бензиновые версии, оставив даже полноприводный турбодизель на «ручке» на потом. Насколько шустры они? Чудес от двухлитровой модификации мы не ждали. Вспоминая динамику Qashqai с аналогичной парой «двигатель — вариатор», ждать какой-то особенной прыти от X-Trail явно не стоило. Ее и нет. Это — автомобиль для города. Для ленивых светофорных стартов и неспешного движения в потоке мощности и момента вполне хватает. Но для резкого ускорения или обгона на шоссе требуется выводить двигатель в режим максимальной отдачи. Этому активно способствует вариатор, в ответ на полный дроссель с удовольствием закидывающий стрелку тахометра к отметке 6000 об/мин. Но шуму здесь больше, чем хода, соответствующего истерическому голосу мотора ускорения все равно нет. Подтверждают «опасения» и официальные технические характеристики: 12,1 секунды до «сотни» — весьма невыдающийся результат.
Динамики модификации 2.0 явно не хватает. Если в городе это чувствуется не так сильно — помогает вполне разумный вариатор — то на трассе 144 лошадиных сил явно недостаточно: давишь «в пол», а толку чуть. То ли дело версия 2.5 — совсем другой коленкор! Большая мощность, момент и укороченная главная пара делают свое дело
Другое дело 2,5-литровая версия. С первых метров движения становится ясно, насколько это более самодостаточный автомобиль. Мощности и момента здесь не намного больше, чем у двухлитровой машины, но вкупе с укороченной главной парой вариатора это дает очень ощутимый результат. Автомобиль с гораздо большей охотой реагирует на акселератор, ускорения даются намного легче (особенно после 100 км/ч), а при полном газе обороты стараются держаться в районе максимального крутящего момента (около 4200-4400 об/мин), что сильно улучшает акустическую ситуацию в салоне. Более солидным, правильным воспринимается такой X-Trail, при том что по расходу топлива у нас вышел паритет на обоих модификациях — около 10,5 л на 100 км.
Плавность хода у 2,5-литровой версии — значительно лучше, чем у двухлитровой, потому что настройки подвесок разные. Это заметно с первых метров пути. Интересно, каков будет «дизель». Пока нам на нем поездить не удалось
Сразу после знакомства с 2,5-литровым Икс-Трэйл стало ясно, что он предпочтительнее не только по запасу тяги, но и по плавности хода, а также и по информативности рулевого управления. Для интересующихся «одинаковостью» подвесок Qashqai и X-Trail есть такая информация: некоторые детали, несмотря на внешнюю схожесть, имеют разные номера в каталогах, а, следовательно, разные калибровку и настройки. Более того, отличаются и подвески для всех доступных у нас версий. Именно это вместе с увеличением снаряженной массы, видимо, дает такой эффект: X-Trail 2.5 на ходу воспринимается гораздо комфортнее X-Trail 2.0. Особенно здорово «топовый» кроссовер разглаживает дорожную мелочь, в то время как автомобиль с двигателем 2.0 довольно подробно передает мелкую «гребенку» и камни в салон. Средние неровности Икс-Трэйл проходит просто «на пять», и лишь особо крупные ямы отзываются заметными ударами. При этом особых претензий по управляемости нет ни к одной модификации кроссовера. Поведение понятное, отклик на руль достаточный даже на льду и на зимних шинах, а крены в поворотах совсем невелики (правда, на очень скользком покрытии). Система стабилизации работает корректно и совсем не резко, всегда вовремя подтормаживая нужное колесо. Ее можно отключить и попробовать X-Trail в скольжении.
На заснеженных и ледяных дорогах Карелии X-Trail позволял двигаться на очень приличных скоростях, почти совсем того не замечая. Понятная управляемость, логичные отклики и хорошая шумоизоляция делают свое дело
В поворот кроссовер заходит с небольшой ленцой, с легким сносом передней оси, но потом характер поворачиваемости меняется на нейтральный, и «Икс» скользит всеми четырьмя колесами — плавно, прогнозируемо, легко. Интересно наблюдать за распределением крутящего момента по осям на скользких покрытиях на дисплее приборной панели. Так, в момент сноса система All Mode 4x4 i подкидывает момент назад, а при заносе напрочь убирает тягу с задних колес, чтобы водитель смог вытянуть автомобиль передними колесам. Но это все заметно, если вдаваться в подробности и специально следить. По ощущениям же — просто логичная и понятная работа полного привода, которая позволяет весьма азартное поведение за рулем нынешнего Nissan X-Trail при абсолютной его покладистости. Ну и каков же итог? Действительно ли новый X-Trail так похож на Qashqai, что, может быть, и нет смысла переплачивать? Прочитав этот материал, вы сами смогли оценить, насколько «Икс» отличается от своего младшего «брата». Внешность, детали интерьера да некоторые одинаковые агрегаты — вот и вся похожесть. В то же время, X-Trail гораздо просторнее внутри, его салон отделан более качественными материалами, а багажник больше на почти 150 л. Бензиновые двигатели для Икс-Трэйл изрядно модернизированы, а вариатор и система полного привода имеют иные передаточные числа и настройки.
Объем багажного отделения нового X-Trail составляет 497 л. Предусмотрена специальная полка, с помощью которой можно создать многоуровневое пространство. Максимальный же объем, со сложенными сиденьями второго ряда, теперь составляет 1982 л
Кроме этого, высок уровень возможной индивидуализации внутри самой модели X-Trail. Так, в зависимости от модификации, автомобили располагают по-разному настроенными подвесками и бесступенчатыми трансмиссиями. Поэтому мы рекомендовали бы будущим владельцам протестировать все версии нового X-Trail перед покупкой.
Спинки сидений второго ряда складываются одним движением в пропорции 2:3 (но отдельно можно еще и убрать большую секцию подлокотника)
А в том, что этот кроссовер останется все таким же популярным, мы не сомневаемся. Если только новые цены и кризис не дадут о себе знать. С потребительской же точки зрения Икс-Трэйл в своей последней ипостаси только выиграл. Автомобиль реально «вырос» по всем статьям. А тот факт, что мы так и не увидим семиместной версии, может расстроить только очень узкий круг потенциальных покупателей. Так что забудем об этом…
Конкуренты
Toyota RAV4
Переднеприводную версию Toyota RAV4 с двухлитровым мотором (146 л.с.), на «ручке», в начальной версии «Классик» дешевле 1 208 000 рублей теперь не купишь. Полноприводный «рафик» с таким же двигателем и вариатором в комплектации «Стандарт» стоит 1 440 000 рублей. Подобным же образом оснащенный кроссовер с турбодизелем (2,2 л, 150 л.с.) оценивается в 1 548 000 рублей. В топовой версии «Престиж Плюс» автомобили 2.0 и 2.2 стоят, соответственно, 1 794 000 и 1 889 000 рублей. RAV4 со 180-сильным мотором 2.5 л можно купить по цене от 1 694 000 до 1 895 000 рублей.Honda CR-V
Кроссовер CR-V от Honda нынче стоит минимум 1 329 000 рублей. Столько просят за автомобиль со 150-сильным мотором 2.0 л на «механике» в самой простой комплектации Elegance. В версии Lifestyle такой же CR-V стоит уже 1 589 000 рублей. «Автомат» повышает цену еще на 180 000 рублей. За версию с мотором 2.4 л (190 л.с.) придется отдать от 1 589 000 до 1 919 000 рублей, в зависимости от комплектации. Все автомобили 2.4 оснащаются автоматической трансмиссией.Mazda CX-5
В простейшей комплектации Drive можно купить только Mazda CX-5 с передним приводом, бензиновым мотором 2.0 л (150 л.с.), по цене от 1 180 000 до 1 250 000 рублей, в зависимости от коробки передач: «ручка» или «автомат». В версии Active продается либо СХ 5 2.0 2WD (1 310 000 рублей), либо 2.0 4WD (1 410 000 рублей), либо СХ-5 2.5 4WD (192 л.с. — 1 500 000 рублей), либо СХ 5 с турбодизелем 2.2 л и полным приводом (175 л.с. — 1 637 000 рублей). В топовой модификации Supreme кроссовер стоит 1 500 000 рублей (2.0 л), 1 590 000 (2.5 л) и 1 736 000 рублей (турбодизель).Технические характеристики Nissan X-Trail 2015 для российского рынка (данные производителя)
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 | 1997 | 2488 | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 144/6000 | 144/6000 | 171/6000 | 130/4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 200/4400 | 200/4400 | 233/4000 | 320/1750 |
| Привод | Передний | Полный | Полный | Полный |
| Коробка передач | 6–МКП (вариатор CVT)* | вариатор CVT | вариатор CVT | 6-МКП |
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Длина/ширина/высота, мм | 4640х1820х1715 | 4640х1820х1715 | 4640х1820х1715 | 4640х1820х1715 |
| Колесная база, мм | 2705 | 2705 | 2705 | 2705 |
| Клиренс, мм | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Снаряженная масса, кг | 1525 (1555-1585)* | 1642–1692 | 1659–1701 | 1675–1717 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Объем багажника, л | 497–1585 | 497–1585 | 497–1585 | 497–1585 |
| Шины | 225/65 R17, 225/60 R18 | 225/65 R17, 225/60 R18 | 225/65 R17, 225/60 R18 | 225/65 R17, 225/60 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 180 | 190 | 186 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,1 (11,7)* | 12,1 | 10,5 | 11,0 |
| Комб., л/100 км | 8,3 (7,1)* | 7,5 | 8,3 | 5,3 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 192 (165)*, Euro 5 | 174, Euro 5 | 192, Euro 5 | 139, Euro 5 |
| Базовая версия | 1 249 000 (1 441 000)* | 1 419 000 | 1 661 000 | 1 581 000 |
Источник: drom.ru
www.mashinomania.ru
