Двухтактные масла рейтинг


Масло для четырехтактных двигателей: особенности, выбор

Какое масло заливать в 4-х тактный двигатель? Автомасло, заливаемое в данное устройство, располагает множеством значительных отличий от нефтепродукта, применяемого в двухтактных движках. Масла для двухтактных двигателей смазывают запчасти после растворения в горючем.

При функционировании ДВС смазочная жидкость прогорает с топливом. В этом и состоит ключевое различие двухтактного двигателя с четырехтактным.

Четырехтактные движки

Масло для четырехтактных двигателей не поступает в камеру сгорания. Оно должно смазывать детали как можно более долгое время. Этим обусловлено высокое содержание в подобной смазке различных присадочных элементов. Различие с автомаслом для двухтактного ДВС составляет примерно тридцать процентов.

Работа двигателя в 4 такта

Зольность моторного масла для четырехтактных двигателей может равняться двум процентам. Это довольно много. Также такие нефтепродукты сильно дымят. Они заливаются в различную технику: катера, мотокультиваторы.

Чтобы понять, как работает масло для 4 х тактного двигателя, нужно разобрать, как поглощается и перерабатывается расходник. У четырехтактного мотора есть картер, поддерживающий оптимальное количество смазки. Из картера нефтепродукт посредством маслонасоса попадает в масляный комплекс, на цилиндровые стенки. Ввиду этого поршень, когда трется о цилиндр, скользит по смазочной пленочке.

Схема работы системы смазки в ДВС

Чтобы масляные потоки не оказывались в камере сгорания топлива, смазка отводится назад в картер, оснащенный особыми кольцами. Иногда, если мощность силового агрегата не больше 5 л.с., маслонасос отсутствует. В подобных ДВС  масло моторное распределяется в виде масляного тумана, образующегося при вращении коленвала.

Нагрузки в таких маленьких движках небольшие, потому автомасло, которое мы льем, регулярно поступает в нужном объеме. Это положительным образом отражается на продолжительности функционирования двигателя. Лить свежую смазку необходимо ежегодно. Нужно постоянно следить за количеством автомасла. Выпускаемые сегодня моторы оснащаются особыми датчиками. Чтобы проверить объем масляной жидкости, не надо разбирать ДВС.

Характеристики автомасел

Смазочный комплекс четырехтактного мотора располагает особыми свойствами, обусловленными особенностями конструкциями и функционирования агрегата. Смазка для четырехтактного двигателя не проникает в камеру сгорания. Этим агрегат и отличается от двухтактного силового агрегата. Следовательно, масло в четырехтактном ДВС обеспечивает более продолжительное смазывание моторных запчастей.

Раньше, чтобы создать автомасло, которое мы льем в ДВС, перегоняли нефть. В настоящее время, с увеличением оборотов и определенных показателей, нужно применять особые присадочные вещества, улучшающие характеристики масляной жидкости. Сейчас существуют такие добавки:

В современных синтетических маслах, которые заливают в горловины двигателей с воздушным охлаждением и четырьмя тактами, объем присадочных элементов может составлять тридцать процентов. Отличия в составе смазки накладывают ограничения по использованию. Не рекомендуется лить автомасло для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в двухтактный движок. Если сделать это, зола, которая появляется при прогорании, осядет на стенках камеры сгорания и поршнях. Остатки прогоревших нефтепродуктов формируют абразивный порошок, оседающий на цилиндровых стенках. Абразив попросту распиливает детали. Из-за этого их эксплуатационный период значительно уменьшается.

Смазки для четырехтактных моторов делятся на такие категории:

Нефтепродукты, которые льют в ДВС, могут быть произведены как в Российской Федерации, так и за рубежом. Российские расходники сегодня немного отличаются в худшую сторону от зарубежных, потому как в последних используются более качественные присадки. Покупатель, выбирая нефтепродукт, который будет лить в мотор, должен учитывать, в первую очередь, качество и вязкостный индекс смазки.

Выбор смазочной жидкости

В настоящее время вязкость смазок в Российской Федерации определяется соответственно с ГОСТ 17479.1-85. Автомасла делятся на три категории:

  1. Летние. Подобные нефтепродукты нечасто можно встретить на полках российских магазинов. Обусловлено это достаточно суровыми климатическими условиями. Имеют маркировку типа «SAE 30».
  2. Зимние. Используются реже, чем летние смазки. Связано это с тем, что двигатель мотоблока не предназначен для эксплуатации в холодных условиях. Пример маркировки – масло SAE 5w.
  3. Универсальные. Сегодня эти масла наиболее распространены. Они изготавливаются посредством добавления присадочных веществ в основную жидкость. Добавки разжижают автомасло. Это значительно упрощает пуск двигателя в низко- и высокотемпературных условиях. Присадочные элементы прекрасно подходят для моторов с воздушным охлаждением. Кроме того, присадки хороши тем, что обеспечивают надежную защиту соприкасающихся моторных запчастей. Цифра, которая располагается в маркировке масла SAE перед буквой «w», обозначает низкотемпературную вязкость. Число после символа «w» указывает на высокотемпературную вязкость. К примеру, маркировка может быть такой – «10w30».

Масло для четырехтактного двигателя

Какое масло лучше? Лить смазку, характеристики которой намного лучше, чем требуется, бессмысленно. Если в руководстве указана одна вязкость, а вы зальете нефтепродукт с более высоким показателем, то это не навредит двигателю, но и пользы не принесет.

Использование автомасла

Автомасло для четырехтактных моторов применяется в различной технике. Его возможно эффективно использовать в произведенных давно движках. Не надо приобретать современный агрегат, соответствующий требованиям применения расходника.

Синтетика, заливаемая в четырехтактные движки, в отличие от минералки, имеет увеличенную текучесть. В настоящее время присадки, добавляемые в расходник, возможно приобрести в каждом строительном, хозяйственном магазине. Есть много разных марок для различных уровней вязкости.

Покупаемая смазочная жидкость должна быть качественной. Высококачественная смазка для четырехтактного силового агрегата располагает такими свойствами:

Если все эти свойства присутствуют, значит, вы правильно выбрали расходник. Он качественно смажет все моторные запчасти, позволит силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Загрузка...

motoroill.ru

Масло для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением

В двухтактных силовых агрегатах смазка растворяется в горючем, а после этого сгорает одновременно с ним. Масло для четырехтактных двигателей существенно отличается от аналогов, применяемых в двухтактных движках. Оно более качественно и сохраняет действие своих полезных свойств в течение длительного срока.

В его состав входит большое количество специальных присадок (не менее 25%). В отличие от других марок к данному маслу нет повышенных требований по уровню зольности и дымности. Их уровень достигает повышенных показателей (зольность — более 2%).

Особенности смазочной системы двух- и четырехтактного мотора

Многие потребители задаются вопросом, в чем разница 4— х тактных двигателей и двухтактных. В картере четырехтактного силового агрегата постоянно поддерживается заданное количество смазочного материала. Оттуда он подаётся в смазочную систему под воздействием масляного насоса.

В результате на поршнях образуется масляная пленка. При этом отсутствует трение при его скольжении по стенкам цилиндров. С целью недопущения проникновения, масляной жидкости в камеру сгорания, установлены кольца маслосъемные, отсекающие потеки смазки, направляя их обратно в картер.

Система смазки двухтактных движков основана на смешивании топлива с моторной смазкой в пропорции 50/1. Современные автомобильные масла обладают уникальным свойством само смешивания. При нехватке вещества для полноценной смазки рабочих поверхностей цилиндров силовой агрегат работает «по-сухому». При этом резко снижается общий ресурс двигателя.

Более мощные двухтактные моторы более 40 л. с. оснащены специальным бачком для автомобильного масла. В нем производится автоматическое дозирование и смешивание смеси в правильных соотношениях.

Недостатком 2-х тактных систем смазки является снижение эффективности сгорания вследствие содержания в бензине масляных частиц. Открывание впускных и выпускных клапанов также негативно влияет на рабочие характеристики силового агрегата. При этом происходит большой выброс несгоревших смесей в окружающую среду.

Различия 2-х и 4-х тактных масел

В связи с наличием конструктивных отличий смазочных систем данных двигателей, требования к смазочным материалам существенно отличаются:

  1. Для двухтактных двигателей необходимым условием является способность наиболее полного сгорания масла. При этом образуется минимальное количество нагара (сажа и зола).
  2. В четырехтактных моторах основное требование к моторному маслу — длительное обеспечение смазочных эффектов за счет сохранения полезных свойств используемого материала.

Раньше при изготовлении смазочных веществ применялся метод простой нефтеперегонки. Полученный продукт подходил для смазки деталей и узлов, движков любых видов. Их технические характеристики удовлетворяли требования моторов, обладающих небольшой мощностью, малой силой трения и небольшим износом в местах сопряжения деталей.

С ростом показателей рабочих характеристик и оборотов движков возникла необходимость в создании автомасел с новыми возможностями. В смазочные жидкости начали добавлять присадки, которые значительно улучшают технические параметры смазочных продуктов:

Современное моторное масло для 4-х тактных двигателей содержит присадки в количестве 25% общего объема. Для таких жидкостей не предъявляются повышенные требования по уровню зольности и сажи.

Чем вредна заправка 2-тактного мотора 4-тактным маслом

Моторное масло для четырехтактных движков не рекомендуется применять для двухтактных силовых агрегатов. При сгорании смеси образуется зола, которая образует осадок в камерах сгорания и поршнях.

В сочетании со смазкой остатки сгорания превращаются в абразивный порошок. Острые абразивы наносят непоправимый вред зеркальным поверхностям цилиндров, существенно сокращая их срок эксплуатации.

Сажа очень вредна для работы поршневых колец. Она забивается в канавки, в итоге кольца утрачивают подвижность, мощность двигателя резко снижается. Сажевые отложения скапливаются также в системе выхлопа, сужая просвет в трубе, что затрудняет выход отработавших газов и дополнительным потерям мощности.

Нагарные зольные и сажевые отложения, находящиеся на поршнях и цилиндрах, вызывают детонацию. Эксплуатационный ресурс силового агрегата при этом резко снижается. Закоксованность электродов и свечей зажигания приводит к их замыканию и блокировке работы двигателя.

Разновидности четырехтактных моторных масел

Наиболее популярным среди пользователей является моторное масло для четырехтактного силового агрегата, соответствующее спецификациям JASOМА-2, APISN. Отечественные масла, выпущенные в соответствии с ГОСТ 17479.1-85, адаптированы под требования системы SAE.

Автопроизводители рекомендуют заливать в четырехтактный движок смазочную жидкость с уровнем вязкости от 5-W20 до 10-W40. Замечено, чем выше вязкость масла, тем лучшие результаты при высоких температурах окружающей среды.

Как и все смазки, моторное масло для 4 тактного движка имеет следующие разновидности:

  1. Синтетическое моторное масло. Оно не образует нагаров, обладает множеством положительных характеристик. Его используют при экстремальных поездках.
  2. Полусинтетика и минеральные высококачественные смазки обладают износоустойчивостью, отсутствием задымленности при сгорании, поддерживают чистоту в двигателе. Рекомендуется заливать для повседневного использования.
  3. Специальная полусинтетика. Такие виды смазочного материала применяются при работе на низкосортном топливе. Благодаря входящим присадкам, данное масло характеризуется прекрасными моющими свойствами, небольшим расходом на угар, сохранением полезных качеств в течение долгого периода.

Правильный выбор 4 тактного моторного масла

Для обычных потребителей наиболее определяющими факторами при выборе подходящей марки служат вязкость моторной смазки и ее качество.

По вязкости смазочный продукт выбирается на основе таблиц САЕ по трем критериям:

Кроме базовой основы,всесезонки содержат в своем составе специальные присадки. Они разжижают смазочный продукт для ускорения запуска мотора в зимние холода. При этом, с их помощью все рабочие элементы двигателя надежно защищены от вредных окислительных процессов и больших сил трения.

Обозначение всесезонных моторных масел по SAE: 10W30, 14W40 и т.д. Числовое обозначение, стоящее впереди, говорит о самой низкой температуре воздуха, при которой данное масло еще не начнет загустевать. Последние цифры — это максимально допустимая температура окружающей среды для нормальной бесперебойной работы мотора в летнюю жару.

Выбор масла по качеству в соответствии со спецификацией API

Уровень качества моторного масла по данной системе обозначается двумя латинскими буквами. Первая говорит о принадлежности продукта к группе материалов, предназначенных для бензиновых или дизельных моторов — S и C соответственно. Вторая литера — это непосредственно уровень качества продукта. Большой популярностью пользуются масла марки SL, SJ, SH. В то время, как классы SM, SE,SF, SG используются крайне редко.

При выпуске мотоциклов производители указывают типы автомасел, рекомендуемых для использования в конкретном транспортном средстве. Данная информация размещается на фирменных наклейках и на заливных пробках двигателей.

Использование смазочной жидкости более высокого класса нецелесообразно. Однако, если условия эксплуатации отличаются повышенной сложностью, рекомендуется использовать машинное масло с повышенным индексом вязкости.

Смазка для двигателей с воздушным охлаждением

Для моторов, оборудованных системой воздушно-масляного охлаждения, это особенно актуально, т. к. в работающем двигателе температура превышает 100°С.

В транспортных средствах, имеющих изношенные четырехтактные моторы, также рекомендуется использовать более вязкие смазочные материалы, чтобы снизить потери.

Какое масло использовать в старых 4 тактных двигателях

Для моторов более старых образцов подходят все смазочные жидкости современных марок. Главное помнить, синтетика характеризуется большей текучестью по сравнению с минеральными аналогами.

Торговая сеть также располагает большим ассортиментом как минеральных, так и полусинтетических моторных масел.

avtodvigateli.com

А какое масло лучшее для смеси для 2-т движков?

М Пол 27-02-2009 17:05

В поиск честно ходил.В чём сомнения: например, для бензопил каждый производитель делает и рекомендует "своё" масло. Некоторые из этих брендов лучше не применять.

Нет ли и у лодочных моторов такой градации? Я купил 25 Меркурия. Движок - бюджетный, как говорится, не из первого эшэлона. Естественно, был отоварен целым набором каких-то пузырьков одноимённой марки.Не погорячился ли я? И какое масло для топливной смеси посоветуете.------------------В действительности всё не так, как на самом деле

ag111 27-02-2009 17:17

Касторка.

Drongo 28-02-2009 01:04

А в инструкции уже не пишут какой тип масла нужен?

Баллистол. )

Квик 28-02-2009 01:23quote:Originally posted by М Пол:Не погорячился ли я? И какое масло для топливной смеси посоветуете.

Всё что с допуском TC-W3.Объясню:ТС - для бензопил, двухтактных двигателей (причём самый куёвый допуск. масло- фигня) TC-W3 - для лодочных моторов с водяным (W)охлаждением. А поскольку для воды сейчас офигенно завышены допуски по экологии, то масло с допуском ТС-W3 сгорает полностью, не оставляя в КЗ никаких гадостей.

quote:Originally posted by М Пол:был отоварен целым набором каких-то пузырьков одноимённой марки.Если пузырьки чёрного цвета, то это для амер. рынка. Перечислите названия, я Вам скажу- что для чего и чем заменить.quote:Originally posted by М Пол:Я купил 25 Меркурия

2Т? Если новый, то SeaPro, японец. 430 кубиков?

М Пол 28-02-2009 10:21quote:Originally posted by Квик:2Т? Если новый, то SeaPro, японец. 430 кубиков?Так точно. Собстно, мой вопрос незамысловат, странно даже читать эти потуги про касторку и баллистол. Стесняюсь, но повторю, опять с "пердисловием":

самое лучшее масло для бензопил выпускается под маркой STIHL. Всем рекомендую. Другие брэнды говорят: "наше не хуже" или "наше делают на том же заводе" и т.д...А сколько оно по SAE, это можно и в паспорте прочитать.

Итак, вопрос к знатокам: кто делает самое лучшее масло для 2-х тактных лодочных моторов с водяным охлаждением?

Квик 28-02-2009 10:28

Да. Так и есть. Квиксильвер- отличное масло (читай-лучшее)!

quote:Originally posted by М Пол:А сколько оно по SAE2Т масла не классифицируются по SAE)))))Квик 28-02-2009 10:38

Тоько при обкатке не забудьте всю литруху в бак вылить.

ag111 28-02-2009 10:49quote:Originally posted by М Пол:странно даже читать эти потуги про касторку

...кто делает самое лучшее масло для 2-х тактных лодочных моторов с водяным охлаждением?

А что странно, можно поподробнее ???

М Пол 28-02-2009 10:58quote:Originally posted by ag111:А что странно, можно поподробнее ???Не нравится мне, когда простой технический вопрос переходит фо флуд.

Уважаемый ag111,касторку какого производителя Вы рекомендуете использовать для приготовления топливной смеси для 2-х тактных двигателей в жидкостным охлаждением?

------------------В действительности всё не так, как на самом деле

Квик 28-02-2009 11:17

Открою страшную тайну. Ни один производитель техники (моторы, пилы, газонокосилки...) не производит масел)))).Но это не говорит о том, что они одинаковы. Квиксильвер вроде как Шеврон производит. У Судзуки - Эльф.Ямолюб (ямаха) - Калтекс (азиатско-тихоокеанское подразделение Тексако)

Хускварне вроде как шелл.

Иесли моторку можно лить от любого известного производителя, то масло в КП я настоятельно рекомендую только QS.

ag111 28-02-2009 11:17

Касторку берут в аптеках. Брали в мое время.

Ходят правда слухи, что касторка химически агрессивна, но я не заметил.

Lat 01-03-2009 15:39

Блин Миш!!??? Так ты Велходе брал???? Ну блин надо-ж было обратится, у меня там скидка хорошая. По поводу масла тебе Руслан вроде все рассказал. От себя скажу что покупай рекомендованное заводом изготовителем т. е. Квиксильвер синтетику или полусинтетику не важно.Квиксильвер Хорошее масло для ПЛМ с водяным охлаждением, 1:25 обкатка, 1:50 потом. И всё Через 10 часов обкатки нормальная эксплуатация

Lat 01-03-2009 23:22

Да после съеденного бак 1:25 на разных оборотах не перекручивая ДВС, обязательно поменяй масло в сапоге. И заливай его строго по инструкции через сливную пробку пока из верхней не потечет. А то если будет не долив (((((( редуктор долго не протянет http://mercury.velhod.ru/mercatalog/oils/88039.html

ag111 02-03-2009 12:45

Интересно, а авиамоделисты сейчас на какой-нибудь синтетике летают ???

Lat 02-03-2009 11:53

На полном газу не больше 30 секунд. Бак искатаеш а дальше ДЖАЗУ)))))))))))))))

Квик 02-03-2009 21:08quote:Originally posted by Lat:posted 2-3-2009 11:53

На полном газу не больше 30 секунд.

И только после часа обкатки. До этого- не более 50% газу. И на одних оборотах не более минуты. Постоянно менять.Abar 02-03-2009 22:16

А зачем же менять масло в ноге после обкатки? Там же оно еще практически свежее ?

Drongo 02-03-2009 23:05

Редуктор тоже прирабатывается. После обкатки рекомендуют сменить масло заодно проверив отсутствие в нем большого количества металлических частиц. Вроде так.

Lat 03-03-2009 02:02quote:Originally posted by Abar:А зачем же менять масло в ноге после обкатки? Там же оно еще практически свежее ?

Там залито обкаточное масло. Не в коем случае после обкладки не эксплуатируйте двигатель на этом масле.

Lat 03-03-2009 02:03quote:Originally posted by М Пол:Ну вот, я вижу, у магистров просыпается профессиональная сознательность. Глядишь, и научимся смеси готовить.Чё с этилированным бензином делаем? Вообще не рассматриваем? Или, имеем в запасе какое-нибудь зелье для добавления в смесь?

Пофигу Миш ))))) У тебя 2-т двигатель Да и АИ92.

Квик 03-03-2009 09:37quote:Originally posted by Lat:Там залито обкаточное масло.У мерков - нет!

Замена масла после обкатки- рекомендация и не более. В мануале (на мерки) не требуется его замена. После обкатки. Но я рекомендую менять.

Lat 03-03-2009 10:42quote:Originally posted by Квик:У мерков - нет!

Замена масла после обкатки- рекомендация и не более. В мануале (на мерки) не требуется его замена. После обкатки. Но я рекомендую менять.

Руслан, у меня в сапоге было залито масло по цвету и запаху напоминающие масло которым разводят в бензине. И велходовцы настоятельно рекомендовали его поменять. Даже масло подарили при покупке двигателя

Квик 03-03-2009 11:02

Мануал читал? Там написано менять? Нет.Но для собственного успокоения можно и поменять.

Чтож вы масло по цвету и запаху распознаёте???)))) Краситель это и отдушка, чтобы не спутатьи чтобы по бензину было видно-с маслом ли он. На конвеере оно одно, в упаковке- другое. И моторное есть зелёное, есть синее, а есть без красителя- масляное))))

У ямахи вообще написано- автомобильное сае 80-90 лить в КП.

Abar 03-03-2009 11:56

В инструкции к Тохе не было наисано про замену... поэтому и интересуюсь! Ну можно поменять уж после сезона, но не после одного бака...

Квик 03-03-2009 12:38

Это всё наша привычка с советских времём. Сейчас уровень производства деталей и качество масел вышло на тот уровень, что обкаточных масел нет))))

Квик 03-03-2009 13:19

В велходовском точно нальют то ЧТО НАДО.

Сибирский Волк 03-03-2009 14:32quote:Originally posted by Abar:В инструкции к Тохе не было наисано про замену... поэтому и интересуюсь! Ну можно поменять уж после сезона, но не после одного бака...В прошлом году , когда взял из Москвы, поменял на своей Тохе 9,8 масло в редукторе сразу. Предыдущий хозяин поездил на новом моторе совсем чуть-чуть. Но при сливе было видно, что менять его надо обязательно!! Поздней осенью после нормального сезона еще раз поменял масло - и опять не зря. По внешнему виду, что и стружечка присутсвует, и темненькое..Поэтому в конце каждого сезона (или перед началом следующего) однозначно замена масла в редукторе! Квик 03-03-2009 14:46quote:Originally posted by Сибирский Волк:Но при сливе было видно, что менять его надо обязательно!!

Это как?))))

quote:Originally posted by Сибирский Волк:По внешнему виду, что и стружечка присутсвует,

Тоха, одно слово))))))))))))))))))

Квик 03-03-2009 15:15quote:Originally posted by М Пол:А Мерки не они часом собирают? Особенно интересно про 25 2т SeaPro.Именно Ваш- они.)))) Тридцатка это, Тоха. 430кубиков. Доделаная до ума, правда.quote:Originally posted by М Пол:Когда разговаривал с продавцами, они упомянули про какое-то масло для смеси, специально для "плохого" бензина (если я ничего не напутал). В чём там фишка?

Нет такого. И не верте-если будут впаривать. Лучше лейте нормальный 92й.

Drongo 03-03-2009 17:20

А мне впаривали какое-то масло, которое можно мешать 1:100. Говорят экономия, понимаешь! Решил всеже придерживаться рекомендаций мануала. А вообще могут такие быть?

Квик 03-03-2009 18:57

Нет. 1:100 в принципе можно мешать, но для щадящих режимов. Производители даже на моторы наклейки вешают "1:100".Но лучше этого не делать.

Квик 03-03-2009 19:00quote:Originally posted by Drongo:всеже придерживаться рекомендаций мануала

Совершенно правильно!

Lat 04-03-2009 16:14

Я-б все же после обкатки поменял масло. За одно и проверил, нет ли стружки. Да Руслан на сколько я знаю двигатели в магазин приходят без масла, масло уже дилер заливает. Транспортировка двигателей, машин, ну в общем всего что содержит ГСМ по воздуху запрещена. Был случай когда моцик перевозили на самолете, заставили слить всё.

Abar 04-03-2009 17:23

Бытует такое мнение если масло черное значит оно типа работает, масло должно темнеть типа...

Lat 04-03-2009 17:30

Это не мнение ))))) Это правда жизни )))))Только смотря где, если в картере четырех-тактного двигателя то да должно темнеть. Если масло в редукторе то нет.

Квик 04-03-2009 18:07quote:Originally posted by Lat:Да Руслан на сколько я знаю двигатели в магазин приходят без масла, масло уже дилер заливает.

Нет. В КП всегда залито. У 4Т в картерах по разному. Некоторые модели с маслом, некоторые- нет. Обычно моторы идут до Котки параходом, потом по земле.

Сибирский Волк 04-03-2009 20:03quote:Originally posted by Квик:

Тоха, одно слово))))))))))))))))))

Легкие блестки были..А что, разве у других совсем не так?Не возводи напраслину;-))))Квик 04-03-2009 20:05quote:Originally posted by Сибирский Волк:Легкие блестки были..А что, разве у других совсем не так?Не возводи напраслину;-))))

)))))))))))))Да у всех так)))))

Strelezz 06-03-2009 16:54quote:Originally posted by Квик:Нет. 1:100 в принципе можно мешать, но для щадящих режимов. Производители даже на моторы наклейки вешают "1:100".Но лучше этого не делать.

.Я мешаю примерно в этой пропорции . Ну могёт быть чуть побольше . Про кашу и масло - это не для моторов .

Strelezz 06-03-2009 16:55quote:Originally posted by Сибирский Волк:Легкие блестки были..А что, разве у других совсем не так?Не возводи напраслину;-))))

.Откель там блестки ? В пробке слива - магнит . Там все "блёстки" и собираются в серую невзрачную массу .

Квик 06-03-2009 17:01quote:Originally posted by Strelezz:Откель там блестки ? В пробке слива - магнит

Скорее всего от корпуса мелкая пыль. бывает. она не магнитится.

павел777 08-03-2009 18:35

А какая принципиальная разница между минералным и синтетическим 2Т маслами одного производителя?

Квик 08-03-2009 19:42

Никакой. Если соответствуют допуску ТС-W3

павел777 09-03-2009 13:45

Цена на 25 % разница. Может минералка для лета а синтетика для зимы (текучесть выше)?Я и в бензогенераторе и в триммере и в бензопиле пробовал 2Т масла разных производителей. Хускварну и Лукойл, Комма и Ессо. Никакой принципиальной разницы не почувствовал.

Квик 09-03-2009 17:19quote:Originally posted by павел777:а синтетика для зимы (текучесть выше)?

Вы подумали, прежде чем сказать? Какая нах текучесть, если оно в бензине 1:50???)))))))))))))))))))))))))

quote:Originally posted by павел777:Лукойл- фуфло. Остальное делает Esso и ElfХускварну и Лукойл, Комма и Ессо.Abar 09-03-2009 17:21

Минералка всегда была дешевле синтетики, в автомобилях считается что синтетика для более высокооборотистых двигателей!

Квик 09-03-2009 17:29quote:Originally posted by Abar:для более высокооборотистых двигателей! Нет. Например многие высокооборотистые движки требуют минералки. Она более "маслянистая" но менее стабильная. Сроки замены коротки. Ламборгини, феррари ездят на минералке. Со сменой в 2-3 т. км. quote:Originally posted by Abar:Минералка всегда была дешевле синтетикиСинтетика в 2Т маслах - обычно для высокотехнологичных движков. Или с точки зрения экологии. Биоразлогаемые масла.

Кстати, самая дорогая минералка, на которой ездил, была Мотюль. На основе кокосового масла. 100% биоразлогаемая. Порядка 40 евро за литр.Угостили бельгийцы)))))))))

Strelezz 09-03-2009 17:29quote:Originally posted by Abar:Минералка всегда была дешевле синтетики, в автомобилях считается что синтетика для более высокооборотистых двигателей!

.То есть , вы хотите сказать , что до широкого использования синтетики 4т мотоциклов просто не существовало ?

Strelezz 09-03-2009 17:34

[QUOTE]Originally posted by Квик:[B]Синтетика в 2Т маслах - обычно для высокотехнологичных движков. Или с точки зрения экологии. Биоразлогаемые масла.

Кстати, самая дорогая минералка, на которой ездил, была Мотюль. На основе кокосового масла. 100% биоразлогаемая. Порядка 40 евро за литр.

.У нас этот "Мотюль" тулят куда надо и не надо . Цены просто конские ....Кстати , на турбованных и высокофорсированных двигателях синтетика - хуже . От перегрева сама основа разрушается быстрее чем у минеральных масел .

Abar 09-03-2009 17:56

А мы говорим про масло которое льется в бензин или масло которое в ноге?)))

Квик 09-03-2009 17:59quote:Originally posted by павел777:А какая принципиальная разница между минералным и синтетическим 2Т Квик 09-03-2009 18:01quote:Originally posted by Strelezz:сама основа разрушается быстрее чем у минеральных масел Абсолютно правы. Основа называется- БАЗА.Abar 09-03-2009 19:21

А какое меньше нагара в камере дает?

Квик 09-03-2009 19:23quote:Originally posted by Abar:А какое меньше нагара в камере дает?

Известного бренда в нормальных пропорциях. Вскрывали 30ку после 60ти баков. Чисто.

Abar 09-03-2009 19:37

Просто у меня опыта общения с лодочными моторами маловато, вот мопеды мотоциклу ну и машины это другое дело! Раньше везде лили минералку типа м8 и в бак и в коробку мопеда или мотоцикла. Но было в продаже такое хитрое масло специальное мотоциклетное именно для 2т! Было достаточно дефицитное! Вот оно как раз давало меньше нагара!

Квик 09-03-2009 19:53quote:Originally posted by Abar:лили минералку типа м8

М8- база без присадок, считай- мазут.

ag111 09-03-2009 19:54

Я ездил на смеси касторки и восстановленного АС-8. И ничего, хорошо все ходило

Abar 09-03-2009 20:09

А вот в коробку иногда лили как раз мазут) То есть бытовало такое мнение что в коробку мотоцикла после нормальной обкатки, то есть када уже все нормально притерлось мона залить дизельное топливо-солярку. Типа коробка меньше гремит и помягче работает. вообщем извращались как могли)))

melkii 20-08-2009 21:16

ну так какое масло то лить?про марку ни слова! или рекламировать запрещено? ну тогда вопрос такой:квиксильвер или ямолюб? и где подешевле покупать то?а то цены на него ОГОГО!!!

melkii 21-08-2009 23:02

ороче ответа не дождался купил вот это!

как оно?никто не пробовал?или слышал про него?

охота - 88 31-08-2009 09:26quote:Originally posted by melkii:ороче ответа не дождался купил вот это!Отличный выбор, тоже использую мотюль качество отменное(на снегоходе также использую мотюль).Квик 31-08-2009 09:44

Нормальное масло.

Strelezz 02-09-2009 05:38quote:Originally posted by Квик:Нет. 1:100 в принципе можно мешать, но для щадящих режимов. Производители даже на моторы наклейки вешают "1:100".Но лучше этого не делать.

.Стесняюсь спросить - а почему нельзя ? Ежели производитель двигла сам пишет . Всегда так мешал . Кстати , автомикс на мощных моторах мешает аккурат 1х100 ..Конечно , если ндравится нюхать вонь полусгоревшего масла - пожалуйста

Квик 02-09-2009 08:57quote:Originally posted by Strelezz:автомикс на мощных моторах мешает аккурат 1х100 Сказки венского леса. Там насос запитан от вала механически и в зависимости от оборотов мешает. Расход масла выше иногда, чем если бы мешали в баке 1:50.quote:Originally posted by Strelezz:Ежели производитель двигла сам пишет .Не путайте рекламную наклейку на двигле с указаниями в мануале. Читайте инструкцию.

1:50 - сохрани двигатель, убей природу1:100 - сохрани природу, убей двигатель.

quote:Originally posted by Strelezz:, если ндравится нюхать вонь полусгоревшего масла - пожалуйста

при 1:50 нормально сгорает. Если нормальное масло.

Abar 02-09-2009 10:06quote:1:50 - сохрани двигатель, убей природу1:100 - сохрани природу, убей двигатель. Напрашивается золотая середина-1:75 ?Квик 02-09-2009 10:14quote:Originally posted by Abar:Напрашивается золотая середина-1:75 При троллинге так и делаю.Strelezz 02-09-2009 11:26quote:Originally posted by Квик:

при 1:50 нормально сгорает. Если нормальное масло.

.То бишь нормальное масло нужно для того чтобы сгорать в двойном количестве от нормы ? Маслом кашу не испортишь - а вот двигатель легко .

Квик 02-09-2009 11:33quote:Originally posted by Strelezz:в двойном количестве от нормы ?Норма 1:50. 1:100 - критическая пропорция.quote:Originally posted by Strelezz:а вот двигатель легко

Можете совсем без масла ездить))))

Strelezz 02-09-2009 12:53quote:Originally posted by Квик:

Можете совсем без масла ездить))))

.Могу . Но бодяжу 1х100 . Для одного мотора пятый год пошел , кстати .Могу поделиться забавным наблюдением . Производитель мотора абычно указывает пропорцию 1к 100 . А производитель масла - 1 к 50 Как вы думаете ,почему ???

Квик 02-09-2009 14:56quote:Originally posted by Strelezz:Производитель мотора абычно указывает пропорцию 1к 100 . А производитель масла - 1 к 50Как вы думаете ,почему ??? Совершенно неправильное наблюдение. Поверте мне, как продавцу и того и другого с 1994 года. Производители масла пишут "использовать согласно инструкции на двигатель". А теперь покажите мне фото хотя бы одного мануала, где написано 1:100.Abar 02-09-2009 14:58

То есть получается 1 к 50 это для больших нагрузок типа длительных поездок на полном газу? Так что ли? А если на выхи на рыбалку то получается даже лучше для мотора 1 к 75?

Квик 02-09-2009 15:10

1:50 всегда1:75 на троллинге, чтобы свечи не закидывало.

Strelezz 03-09-2009 06:51quote:Originally posted by Квик:1:50 всегда1:75 на троллинге, чтобы свечи не закидывало.

.Ага ... Свечки значить на 1:50 таки закидывает ... И почему вы решили , что на бОльших оборотах требуется иное соотношение ? Количество смеси поступающее в мотор прямо пропорционально оборотам . И если смазки хватает на холостых - хватит и на максимальных . Ибо при бОльших скоростях ЦПГ выпадение масла на её частях будет более выражено из-за более быстрого адиабатического расширения смеси в пространстве под поршнем . .Где я видел пропоцию 1:50 ? На банке "Ямалюба" , на приклееном "переводе на русский" . Причем в оригинальном тексте находящимся под этой гумажкой , любимой вами пропорции не оказалось

Квик 03-09-2009 08:16quote:Originally posted by Strelezz:Ага ... Свечки значить на 1:50 таки закидывает ... Троллинг. Работа часами на 1800-2000 об. quote:Originally posted by Strelezz:На банке "Ямалюба" ,

Железная банка ямолюб- зло.

quote:Originally posted by Strelezz:Причем в оригинальном тексте находящимся под этой гумажкой , любимой вами пропорции не оказалось quote:Originally posted by Strelezz:А производитель масла - 1 к 50

Вот Вы сами себе и противоречите)))). Не пишет производитель масла пропорцию 1:50. А теперь всё таки прочтите мануал на двигатель. Что там написано? А там написано 1:50.

Strelezz 04-09-2009 04:56quote:Originally posted by Квик:

Вот Вы сами себе и противоречите)))). Не пишет производитель масла пропорцию 1:50. А теперь всё таки прочтите мануал на двигатель. Что там написано? А там написано 1:50.

.Я не противоречу - читайте внимательнее . Производитель - не пишет . А продавец -запросто

Квик 04-09-2009 09:25quote:Originally posted by Strelezz:Я не противоречу - читайте внимательнее

Читаю. И Цитирую Ваши слова:

quote:Originally posted by Strelezz:Производитель мотора абычно указывает пропорцию 1к 100 . А производитель масла - 1 к 50 Ещё раз цитирую))))))))))))quote:Originally posted by Strelezz:А производитель масла - 1 к 50И ещё разок:quote:Originally posted by Strelezz:производитель масла

))))))))))))))))

Квик 04-09-2009 09:26

Так что там с инструкцией на двигатель? Читали?))))))

Strelezz 04-09-2009 09:55quote:Originally posted by Квик:Так что там с инструкцией на двигатель? Читали?))))))

.Когда я брал этот двигатель у японца - он предлагал инструкцию . Но я отказался

охота - 88 07-09-2009 18:31quote:Originally posted by Strelezz:Когда я брал этот двигатель у японца - он предлагал инструкцию . Но я отказался Ну и зря!На ямаху ,сузуки, меркури и д.р моторы произврдитель рекомендует при обкатке пропорция 1:25(1литр масла на 25 литров бензина),после обкатки 1:50.А если заливать 1:100,то двигатель работает в режиме масленного голодания.boridmia 09-09-2009 18:29

Ребята я занимаюсь продажей масел для автомобилей и мототехники.Есть MOTUL и есть TOTAL,если нужны консультации и масло по халявной цене звоните 8-916-770-56-01 Дмитрий.

melkii 10-09-2009 22:50quote:Есть MOTUL сколько стоит 1л?Квик 11-09-2009 09:19

А может в барахолку?

PaHaN-evenck 25-09-2009 11:55

Есть MOTUL.

Как с доставкой по РФ?

Квик 25-09-2009 12:01

Ну-ка ребята в барахолку. Барыжим маслами там.

PaHaN-evenck 25-09-2009 12:15

А что про масло Равенол икто не пишет? Кто про него что хорошего/плохого знает?

АхотнеГ 28-09-2009 13:37

Согласен с пропорцией 1/50. На гидрике у меня именно такая наклейка на баке, а на ПЛМ наклеек не осталось никаких, да и мануала тоже нет...

guns.allzip.org

Ремонтные составы автохимии - Учебник Liqui Moly 2013

«Жизнь» масла для двухтактного двигателя скоротечна. Оно должно смазать трущиеся поверхности и сгореть вместе с топливом. При сгорании образуется нагар, состоящий из углерода и присадок, добавленных в базовое масло для усиления моющих и диспергирующих свойств.

Антиизносные и антизадирные присадки в моторных маслах для мототехники не применяются из-за их высокой зольности, поэтому используются высококлассные, хорошо очищенные базовые масла, на них и ложится вся защита двигателя от износа. Создание высококлассного двухтактного масла – сложная задача.

Двухтактное масло может добавляться непосредственно в топливо (бензин или дизтопливо) или дозированно подаваться отдельным насосом в поплавковую камеру карбюратора, где растворяется в том же топливе или же подается специальной форсункой в кривошипную камеру двигателя. Подача масла зависит от нагрузки на двигатель: чем выше расход топлива, тем выше расход масла. Из кривошипной камеры масло попадает на шариковые подшипники коленвала, на стенки цилиндра и поршень, а также к верхней и нижней головкам шатуна – больше на 2-тактном двигателе смазывать нечего. Масло должно мгновенно растворяться в топливе и не расслаиваться при хранении готовой смеси. Поэтому, масло должно быть «самосмешиваемым».

Системы смазки двигателя с отдельным маслобаком называются раздельными. Системы, где масло добавляется непосредственно в топливо, – смешанными. Принципиальной разницы между маслами для двигателей с воздушным и водяным охлаждением нет, а разница между маслами для раздельной и смешанной систем смазки существует в виде изначальной вязкости базового масла: для смешанной системы вязкость не важна, а для раздельной обычно берется SAE 30 для лучшей подачи насосом. Температура застывания 2-тактных масел обычно не важна, за исключением масел, предназначенных для снегоходной техники, эксплуатируемой при очень низких температурах. Для снегоходов необходима синтетика с очень низкой температурой замерзания. Современные 2-тактные масла могут окрашиваться в разнообразные цвета для определения, добавлено ли масло в топливо или нет.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Уровень требований к маслам для 2-тактных двигателей определяется классификацией API, которая основывается на лабораторных испытаниях и тестах двигателей. Масла для двухтактных двигателей делятся на четыре класса API. Требования повышаются слева направо (т. е. от А к С).

Классификация JASO

Классификация японских производителей для 2-тактных двигателей. Особое внимание в перечне требова- ний уделено снижению дымообразования.

Конкурентные преимущества

Специалисты Liqui Moly разработали целую линейку двухтактных масел с отличными свойствами, МИНИМАЛЬНЫМ ОТЛОЖЕНИЕМ НАГАРОВ И НЕПРЕВЗОЙДЕННО НИЗКОЙ ЗОЛЬНОСТЬЮ (!). Двухтактные масла Liqui Moly созданы на основе полиизобутиленов, СГОРАЮЩИХ БЕЗДЫМНО и без образования нагаров. В формулы масел не включены зольные или металлосодержащие присадки, все свойства масла достигаются исключительно за счет высококачественных базовых компонентов. С 2010 года канистры с маслом снабжаются ВЫТЯЖНЫМИ ГОРЛОВИНАМИ, повышающими удобство использования. Liqui Moly ОКРАШИВАЕТ 2-ТАКТНЫЕ МАСЛА В КРАСНЫЙ ЦВЕТ для определения наличия масла в смеси с топливом. Масла LM НЕ РАССЛАИВАЮТСЯ при хранении в смеси с топливом.

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО с самыми современными присадками, предназначенное для всех типов высоконагруженных 2-тактных двигателей со смешанной и раздельной системой смазки. Бездымное, для спортивного и гражданского применения. Для любых высокофорсированных 2-х тактных двигателей шоссейных и кроссовых мотоциклов, скутеров, снегоходов и прочей 2-х тактной техники.

арт. 3980/ 1505

СИНТЕТИЧЕСКОЕ 2-ТАКТНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ СКУТЕРОВ со смешанной и раздельной системой смазки. Отличается несколько сниженной вязкостью для более надежной подачи и правильной дозировки в случае использования в двигателях с раздельной системой смазки. Бездымное, окрашено в красный цвет для определения наличия масла в смеси с топливом.

арт. 3990/ 1053

В состав Racing 2T входят отобранные основные минеральные и синтетические масла со специальными присадками, предназначенные для использования в двухтактовых двигателях с раздельной или смешанной системами смазки. Самый популярный продукт для скутеров в московском регионе. Малодымное масло с лучшим соотношением цена/качество.

арт. 3981/ 1504

ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ СКУТЕРОВ. Разработано на основе высококачественных минеральных и синтетических базовых масел и эффективного пакета присадок. Предназначено для 2-тактных двигателей со смешанной и раздельной системами смазки. Отличается несколько сниженной вязкостью для более надежной подачи и правильной дозировки в случае использования в двигателях с раздельной системой смазки.

арт. 3983/ 1621

ДЛЯ СКУТЕРОВ. Получено с использованием высококачественных минеральных базовых масел и беззольного пакета присадок. Предназначено для 2-тактных двигателей скутеров с воздушным охлаждением, со смешанной и раздельной системами смазки.

арт. 1619/1616

СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КАРТОВ. Полностью синтетическое эстеровое 2-тактное моторное масло, разработанное специально для гоночных моторов. Обеспечивает максимальную мощность двигателя. В формуле используются базовые масла на основе сложных эфиров и специальные присадки, гарантирующие отличную смазку и минимальный износ в самых тяжелых условиях использования. Поддерживает в чистоте свечи, камеру сгорания и поршень двигателя. Предназначено для использования в бензиновых двухтактных двигателях с водяным и воздушным охлаждением. Омологировано FIA и официально допущено для использования в спорте.

арт. 1635

СОВРЕМЕННОЕ ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СНЕГОХОДОВ. Удовлетворяет наивысшим требованиям в области 2-тактных моторных масел. Пригодно для всех типов высоконагруженных 2-тактных двигателей со смешанной и раздельной системами смазки. Имеет очень низкую температуру застывания. В настоящее время снято с производства.

арт. 7513

В связи с высокой форсировкой, двигатели современных байков более требовательны к качеству моторного масла, чем автомобильные. К тому же, из соображений компактности конструкции, в большинстве случаев двигатель, КПП и сцепление находятся в одной масляной ванне. Для защиты от износа зубчатых зацеплений в коробке передач необходимо использование антифрикционных присадок, а для надежной и бесшумной их работы требуется более густое масло.

Обилие таких добавок для сцепления нежелательно, так как они могут привести к его пробуксовке. Вязкое масло хорошо защищает трущиеся поверхности от износа, но на высоких оборотах приводит к большим гидродинамическим потерям. К тому же вязкость сильно зависит от температуры. В жаркий день она уменьшается в несколько раз. Зато для большинства мотоциклетных масел не важен момент застывания масла на морозе. Многие производители, выпуская мотоциклетные масла, сознательно уменьшают количество антифрикционных и противозадирных составляющих. При этом уровень качества по классификации АРI не выше категории SH или SG. На самом деле, проблема не в капризах сцепления, а в том, чтобы исключить вероятность его пробуксовки.

Но все не так просто. Уменьшение антифрикционных и противозадирных составляющих позволяет уменьшить зольность и соответственно нагарообразование в двигателях. Низкая испаряемость 3,5мПа/c обеспечивают маслам для мототехники высокие эксплуатационные свойства и высокий уровень защиты.

Чтобы понять специфичность и исключительность мотоциклетного моторного масла надо представить, в каких жестких условиях ему приходится работать. Так, двигатели гражданских спортбайков категории «250» еще в восьмидесятые годы имели тахометры с красным сектором, начинающимся с 15000-18000 об/мин. А в условиях тяжелейших трофи температура масла на «эндуро» с воздушно-масляным охлаждением иногда достигает 200°С.

Единственная КЛАССИФИКАЦИЯ, учитывающая мотоциклетную специфику масла, это японская JASO. JASO делит мотоциклетные масла на три категории – МА, МА2 и MB.

JASO MA приблизительно соответствует API SG, то есть специальные антифрикционные присадки отсутствуют, и масло вполне совместимо с «мокрым» (находящимся в масляной ванне) многодисковым сцеплением. На сегодня классификация устарела, эти масла уже не соответствуют современному уровню требований по антиокислительным и моющим свойствам. JASO MA2 приблизительно соответствует API SL и имеет лучшие антиокислительные и моющие свойства. Благодаря этому масла, классифицируемые как JASO MA2, применимы в современных мощных мотоциклах с системами впрыска, катализаторами и состемой рециркуляции отработавших газов. Специально для «мокрого» типа сцепления. JASO MB – мотоциклетные масла для мотоциклов со сцеплением сухого типа. Таких, как BMW с оппозитными двигателями, Motoguzzi, Ural, Dnipro и некоторых «тюнинговых» мотоциклов.

Масла Liqui Moly используются кроссовой командой (Liqui Moly MX) и многими другими ведущими спортсменами (Паршин и пр.).

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ 4-ТАКТНЫХ ДВИ- ГАТЕЛЕЙ мотоциклов последних поколений, прежде всего, Honda. Может использовать- ся в различных условиях и режимах: от нормальных до максимальных нагрузок, включая спорт. Также применяется в скутерах, снегоходах. Полностью синтетическое базовое мас- ло гарантирует превосходную защиту от износа, значительно уменьшает расход масла и топлива, а также обеспечивает быструю смазку двигателя. За счет снижения внутренних потерь на прокачку значительно повышает отдачу двигателя. В настоящее время в произ- водстве только литровые фасовки, планируется прекращение поставок в связи с неадек- ватной ценой.

арт. 7538/7539

СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ГОНОЧНОЕ МАСЛО с непревзойденной защитой от износа. Полно- стью синтетическое, предназначенное для высоконагруженных 4-тактных двигателей, на- пример, шоссейных и раллийных мотоциклов. Использованные при производстве синте- тические базовые масла и пакет присадок полностью удовлетворяют самым современным жесткии требованиям производителей мототехники к маслам подобного типа. На фото двигатель кроссового Suzuki после пробега 150 моточасов (эквивалент гоночной эксплу- атации в течение года):

арт. 1525/ 1526

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО LIQUI MOLY ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ спортивных и шоссейных мотоциклов. Благодаря использованию исключительно синтетического сырья при производстве масла оно полностью удовлетворяет самым современным требованиям моторостроения. Обладает лицензией JASO MA2.

арт. 1502/1503/3982/7508

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ВЫСОКОЭФФФЕКТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для использования в двигателях мототехники воздушного и водяного охлаждения. Разработано специально для всесезонного использования в шоссейной, уличной и внедорожной мототехнике, а также для техники спортивного назначения, включая скутеры, мотоциклы, квадроциклы и снегоходы. Пригодно для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивает оптимальную смазку, защиту от износа и чистоту двигателя. Для мощных двигателей со сцеплением в масляной ванне. Особо рекомендуется для BMW, Piaggio-Gruppe, Aprilia.

арт. 2592

СОВРЕМЕННОЕ, ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МАСЛО. Имеет современный и полноценный пакет антифрикционных присадок. Гарантируются низкая пусковая вязкость масла при отрицательных температурах (до –50°С) и высокая стабильность к сдвигу. Предотвращает образование отложений в двигателе, снижает трение и защищает от износа. Проверено на совместимость с катализатором. API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04.

арт. 7520

Новая формула: лучшие моющие и антиокислительные свойства в комбинации с улучшенной работой масла в механизмах «мокрого» сцепления. HC-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ шоссейных и раллийных мотоциклов. Соответствует API SL. Обладает лицензией JASO MA2 – такая классификация определяет наилучшие эксплуатационные свойства при «гражданской» эксплуатации мотоцикла.

арт. 7609/7512/1522

МОТОРНОЕ МАСЛО «ЛЕГКОГО ХОДА», изготовленное на основе технологии синтеза. Разработано специально для ATV и квадроциклов с 4-тактным двигателем с воздушным и водяным охлаждением. Обеспечивает быструю и оптимальную смазку двигателя даже в экстремальных условиях эксплуатации. Уменьшает отложения и минимизирует износ. Проверено на совместимость с катализатором. Для первичной и сервисной заливки в двигатели квадроциклов. Специально для 4-х тактных двигателей ATV и Quads. При использовании необходимо соблюдать рекомендации производителей. Соответствует API SL. Обладает лицензией JASO MA2. Используется для первичной заливки компанией Стелс.

арт. 7540/ 7541/7542

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ НС-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для использования в 4-х тактных двигателях мотоциклов и мотоциклетных коробок передач. Специально для всесезонного применения в двигателях мотоциклов любого назначения, квадроциклов и скутеров. Подобранные базовые компоненты и присадки обеспечивают оптимальное смазывание на любых режимах, хорошую прокачку и чистоту двигателя. Для двигетелей с «мокрым» и «сухим» сцеплением. Особенно рекомендуется для Honda и Suzuki с 2010 модельного года и коробок передач 2-х тактных кроссовых мотоциклов.

арт. 2526

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для использования в 4-х тактных двигателях мотоциклов и мотоциклетных коробок передач. Предназначено для всесезонного применения в двигателях мотоциклов любого назначения, квадроциклов и скутеров. Подобранные базовые компоненты и присадки обеспечивают оптимальное смазывание на любых режимах, хорошую прокачку и чистоту двигателя. Для двигетелей с «мокрым» и «сухим» сцеплением, особенно мотоциклов Ducati Kagiva и японских мотоциклов конца 90-х годов.

арт. 2555

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для 4-х тактных двигателей мототехники воздушного и водяного охлаждения. Специально разработано для нормально и высоко нагруженных двигателей скутеров. НС-синтетические базовые масла и передовой пакет присадок гарантируют оптимальное смазывание и чистоту двигателя. Предназначено для использования в двигателях с «мокрым» сцеплением и без него.

арт. 7522

МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ МОТОЦИКЛОВ, ретро, чопперов и т.п. Отлично подходит для работы в двигателях с воздушным и водяным охлаждением. Обеспечивает чистоту двигателя, обладает отличными антиокислительными свойствами и стабильностью к перегреву.

арт. 7632/1501

ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАССИЧЕСКИХ МОТОЦИКЛОВ с воздушно-масляным охлаждением, таким как у мотоциклов Harley-Davidson. Не содержит полимерных загустителей, термически стабильно, выдерживает значительные перегревы. Обеспечивает гарантировано надежное смазывание деталей двигателя при самых экстремальных нагрузках.

арт. 1572/ 1573

МИНЕРАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО, специально для 4-тактных двигателей мотороллеров, скутеров и прочей техники. Благодаря использованию высококачественных минеральных базовых масел и современного пакета присадок масло удовлетворяет самым высоким требованиям производителей мототехники.

арт. 1618

Принципиального отличия трансмиссионных масел для мотоциклов от их автомобильных «собратьев» нет. Трансмиссионные масла для мотоциклов используются в основном в коробках передач двухтактной техники, где двигатель стоит отдельно от коробки, в мостах (редукторах) мотоциклов с карданной передачей к заднему колесу и в задних редукторах скутеров. Для всех этих случаев особенно удобна длинная заливная трубка, которой оснащаются упаковки масла. Смена масла рекомендуется не реже одного раза в год, несмотря на пробег техники.

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО, полученное с использованием высококачественных синтетических базовых масел и современного пакета присадок. Предназначено для использования в КПП и редукторах мототехники, такой как 2-х и 4-х тактные мотоциклы, квадроциклы, снегоходы и силовая техника.

арт. 7589/1623/1516

Это ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ МИНГЕРАЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО высокого давления, изготовленное из тщательно подобранных основных масел и многофункциональных присадок. Для коробок передач мотоциклов и редукторов скутеров. Оптимально подходит для передач с фрикционными дисками, таких как: сцепление, хабы полуосей на квадроциклах и прочих приводах, согласно рекомендациям производителей.

арт. 1617/ 7587

Линейка масел Liqui Moly для мотоциклетных вилок представлена самыми распространенными вязкостями: 2,5W, 5W, 10W и 15W. Все масла синтетические и предназначены для телескопических вилок и амортизаторов любых конструкций, где прописаны данные вязкости.

Главными особенностями вилочных масел являются мощнейшие антипенные свойства, стабильная вязкость и низкий коэффициент теплового расширения. Без этих качеств невозможно добиться хорошей, стабильной работы подвески.

Для изношенных вилок имеет смысл увеличить вязкость масла. Масла «пожиже» рекомендованных заливаются при эксплуатации в условиях низких температур. ВИЛОЧНЫЕ МАСЛА должны сохранять вязкость в широком диапазоне температур, не пениться при работе, смешиваться между собой для получения промежуточных значений вязкости, максимально снижать износ направляющих колец вилки и обладать минимальным коэффициентом температурного расширения для предотвращения «задубения» (увеличения внутреннего давления и жесткости) вилки в движении по неровной трассе. Очень важно не просто соблюдать требования производителя по вязкости рекомендуемого масла, но и ориентироваться на сезон: при отрицательных температурах даже рекомендованное масло может выдавить сальники вилки из-за чрезмерной вязкости. Слишком низкая вязкость делает подвеску валкой, склонной к пробоям, и также провоцирует течь сальников.

МАСЛО ДЛЯ ВИЛОК И АМОРТИЗАТОРОВ. Амортизаторные масла универсального применения. Специальные присадки и высококачественные синтетические базовые компоненты обеспечивают отличные ходовые качества и эффективное демпфирование.

арт. 7598/ 7597/ 1524/ 7599

МАСЛА ДЛЯ ПРОПИТКИ ФИЛЬТРОВ

Многие мотоциклы, скутеры, «эндурики» и «кроссачи» оснащены поролоновым воздушным фильтром «нулевого» сопротивления. Для обработки таких фильтров Liqui Moly предлагает два варианта одного продукта. Для ленивых – фильтровое масло в аэрозольной упаковке, для продвинутых – в обычной жестяной банке. Обработанный таким маслом фильтр сохраняет способность очищать и пропускать воздух даже после полного погружения мотоцикла под воду и не требует просушки. Масло для пропитки фильтров – это специальный полимерный состав, обладающий свойством «сверхлипкости», за счет чего фильтр не только задерживает пыль и песок, но и не пропускает воду, даже если фильтр полностью «утонул». После нанесения, при высыхании растворителя, масла «желируются», становятся не текучими и очень прочно держатся на материале фильтра. Фильтровые масла Liqui Moly могут использоваться не только на поролоновых фильтрах мототехники, но и для пропитки автомобильных фильтров пониженного сопротивления, например, Pipercross.

[ВНИМАНИЕ:] для пропитки тканевых фильтров типа K&W масла для фильтров Liqui Moly не использовать! Повторять пропитку необходимо после каждой гонки, брода или же не реже 1 раза в 1 000 км «гражданской» эксплуатации. Необходимость пропитки можно определить по изменению цвета фильтра. Промывать фильтрующий элемент рекомендуется Reiniger und Verdunner (арт. 6130/ 7575). Бензин не использовать, так как он разрушает поролон! В крайнем случае, можно промыть соляркой, но она долго испаряется.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ ПОЛИМЕРНЫЙ СОСТАВ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ШТАТНЫХ И ТЮНИНГОВЫХ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ из поролона и специальных тканей. Отлично задерживает пыль и грязь, не давая ей проникнуть в двигатель. За счет желирования (потери подвижности) великолепно держится на материале фильтра. Не пропускает воду в двигатель. По изменению цвета масла легко определить срок следующей обработки.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ ПОЛИМЕРНЫЙ СОСТАВ ДЛЯ ПРОПИТКИ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ (аэрозоль). Для поролоновых или изготовленных из специальной ткани воздушных фильтров пониженного сопротивления, устанавливаемых в систему впуска 2- и 4-тактных двигателей с воздушным и водяным охлаждением. Великолепно задерживает пыль и грязь, предохраняет двигатель от абразивного износа и попадания воды во впускные патрубки. В сочетании с правильным материалом фильтра обеспечивает сниженное сопротивление на впуске (соответственно, увеличение мощности двигателя на 3-7%) и задерживает значительно большее количество пыли, нежели сухие бумажные фильтры. Значительно снижает износ двигателя. По изменению цвета фильтра определяется необходимость следующей обработки.

СМАЗКИ ДЛЯ ЦЕПЕЙ МОТОЦИКЛОВ

Специфические высокотемпературные синтетические смазки с усиленной адгезией и пылеотталкивающими свойствами. Основная особенность составов – в благотворном влиянии на сальники мотоциклетных цепей. Звенья цепей защищают от грязи и износа резиновыми кольцами O, X, Z-образного профиля. Цепи подвержены сильному разогреву при работе, и +180 С не предел. Высокая температура и дорожная грязь с водой способствуют старению и растрескиванию резиновых уплотнений, далее абразивная грязь проникает в звенья цепи, и износ цепи приобретает лавинообразный характер. Также изнашиваются и приводные звездочки.

Правильно обслуживаемая цепь должна работать не менее 30 000 км пробега при обычной эксплуатации. Именно для обслуживания уплотнений цепи, в первую очередь, и служат цепные смазки. Дополнительные свойства, которыми должны обладать цепные смазки: хорошая адгезия к поверхностям, стойкость к температурам и биоразлагаемость, то есть способность разлагаться при попадании в почву или воду под действием ультрафиолета солнечного света и почвенных бактерий. Последнее свойство особенно важно для цепей внедорожной техники, кроссовых мотоциклов, «эндуро» и АТВ, поэтому смазки «эндуро» и Racing Chain Lube делаются на эстеровой биоразлагаемой основе.

СМАЗКУ ЦЕПИ необходимо производить не реже одного раза в 1000 км или после каждого дождя. Смазывать цепь лучше сразу после поездки, пока цепь разогрета, так смазка лучше проникает к звеньям цепи. О необходимости смазки свидетельствует повышенная шумность цепи. После смазки цепь нужно выдержать в покое в течение 15-20 минут для испарения растворителя и «полимеризации» смазки. Цепь смазывается в два приема, по внутренним и наружным звеньям при двукратном прокручивании цепи за вывешенное заднее колесо. Распылять смазку необходимо на нижнюю ветвь цепи.

Очистку цепи рекомендуется производить по мере необходимости и как можно чаще, так как при этом с цепи удаляется абразивная грязь, сильно увеличивающая износ цепи.

ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАССИЧЕСКИХ ОЧИСТИТЕЛЬ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ЦЕПЕЙ. Специально разработанное чистящее средство с подобранной комбинацией растворителей для быстрой, легкой чистки и обезжиривания деталей конструкции двухколесных транспортных средств.

арт. 1602

СМАЗКА ДЛЯ ЦЕПЕЙ МОТОЦИКЛОВ. Высококачественный термоустойчивый, чрезвычайно липкий синтетический смазочный материал, стойкий к центробежным силам. После испарения растворителя остается мягкая пленка смазочного материала чрезвычайно высокой липкости. Также пригодно для цепей из колец круглого сечения.

арт. 1508

БЕЛАЯ ЦЕПНАЯ СМАЗКА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ. Высококачественная, термостабильная, с высокими адгезионными свойствами, синтетическая смесь смазочных материалов со специально подобранными белыми твердыми смазками, которые сообщают дополнительные смазочные свойства и делают смазку хорошо заметной при нанесении. После испарения растворителя остается мягкая смазывающая пленка с особо высокой адгезией. Спрей подходит для цепей всех типов: любых мотоциклетных, промышленных приводов, приводов строительных машин, квадроциклов и т.п.

арт. 1591/1592

СПРЕЙ ДЛЯ УХОДА ЗА ЦЕПЯМИ. Термостабильная высокоадгезионная смазка, образующая устойчивую смазывающую пленку. Поставляется в Bundeshwer (армия Германии). Для любой мототехники.

арт. 3579

НОВИНКА 2009 ГОДА, ЧРЕЗВЫЧАЙНО СТОЙКАЯ К ВОДЕ И ГРЯЗИ ЦЕПНАЯ СМАЗКА. Высококачественный термоустойчивый, чрезвычайно липкий синтетический смазочный материал, стойкий к центробежным силам. После испарения растворителя остается мягкая пленка смазочного материала чрезвычайно высокой липкости. Для любых мотоциклетных цепей, работающих в условиях бездорожья.

арт. 1591/1592

СПРЕЙ ДЛЯ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ МОТОЦИКЛА (ЗЕЛЕНЫЙ ИЛИ ОРАНЖЕВЫЙ). Термостабильная высокоадгезионная смазка зеленого или оранжевого цвета. Пригодна также для цепей с сальниками любых конструкций (O, X, Z-образных), особенно работающих в сильно запыленных, загрязненных и коррозионных условиях при высоких температурах и скоростях. Предназначена для применения в спорте – на шоссейных и кольцевых мотоциклах.

арт. 3579

ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

Топливные присадки Liqui Moly для мотоциклов заслужили репутацию эксклюзивных. Например, присадка для очистки топливных систем 2-х тактных мотоциклов способна не только полностью восстановить характеристики карбюратора, но и удалить стойкие нагары и кокс из глушителя! Присадка дисульфида молибдена в мотоциклетное масло может на один-два сезона продлить эксплуатацию даже изрядно поношенного «двухтактника».

Антифрикционная присадка в моторное масло с MoS2. Присадка в моторное масло пред- ставляет собой коллоидную дисперсию твердого смазывающего вещества на основе дисульфида молибдена (MoS2) в минеральном масле, которая с помощью специальных веществ полностью стабилизирована и предназначена для использования в дизельных и бензиновых двигателях мототехники. Присадка полностью совместима и смешиваема со всеми типами моторных масел (минеральными, полусинтетическими, синтетическими).

арт. 1580

ПРОМЫВКА ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Автомобильные промывки нельзя ис- пользовать в мотоциклетных двигателях по причине размещения сцепления в масляной ванне, где фрикционные накладки собраны на клею. Также в масляной ванне может на- ходиться генератор с лаковой изоляцией на проводах обмоток. И то и другое мало совме- стимо с автомобильными промывками. Специалисты Liqui Moly разработали специальный состав, бережный к генератору и сцеплению и беспощадный к отложениям в масляной системе двигателей. Присадка очень эффективно удаляет нагары и шлаковые образова- ния, нерастворимые отложения переводятся во взвешенное состояние и удаляются вме- сте со старым маслом, улучшая таким образом техническое состояние двигателя.

арт. 1638

ПРИСАДКА ДЛЯ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 4-ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛОВ. Умень- шает нагар на клапанах и в камере сгорания. Поддерживает чистоту двигателя и увеличи- вает его мощность. Снижает расход бензина и образование выхлопных газов, благодаря чему безопасна для окружающей среды. Отличное антикоррозионное средство для мото- цикла даже при зимнем хранении.

арт. 1581

ПРИСАДКА ДЛЯ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 2-ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛОВ И СКУ- ТЕРОВ. Уменьшает нагар во впускных и выпускных каналах и карбюраторах. Защищает топливную систему от коррозии. Обеспечивает снижение токсичности выхлопных газов, а также понижает расход бензина. Безопасна для окружающей среды. Благодаря чистоте двигателя увеличивается его мощность. Особенность этой присадки в том, что кроме кар- бюратора и камеры сгорания с окнами, очищается глушитель (постепенно, за несколько применений). Совместима с катализаторами различных конструкций.

арт. 1582

Мотокосметика от Liqui Moly давно и заслуженно пользуется популярностью среди владельцев 2-х колесных транспортных средств. С ее помощью можно защитить стекло шлема от запотевания, комбинезон от дождя и снега, кожу от воды, грязи и старости. Хромированные детали мотоцикла обретают ослепительный блеск, а грязь и кокс отправляются в канализацию. Хорошо вымыть мотоцикл и не навредить экологии не только можно, но и нужно!

ЛОСЬОН ПО УХОДУ ЗА КОЖЕЙ на основе пчелиного воска. Специальная разработка для ухода за всеми кожаными частями мотоциклов: сиденьями, кофрами, а также для ухода за кожаной экипировкой. Обеспечивает длительную и эффективную защиту от старения, высыхания, растрескивания и от пагубного воздействия окружающей среды.

арт. 1601

ОЧИСТИТЕЛЬ ЗАБРАЛ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ШЛЕМОВ. Специальная чистящая жидкость для удаления загрязнений на забралах из стекла и пластика. Очиститель забрал удаляет грязь, следы от насекомых, остатки масла и силикона, обеспечивает четкую видимость и безопасность. Обладает эффектом «антифог» – препятствует запотеванию визора. Небольшой баллончик удобно возить с собой, он легко умещается в кармане любой мотокуртки.

арт. 1571

СРЕДСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ ОБИВКИ МОТОШЛЕМА. Средство нейтрально к прочим материалам, очищает тщательно и бережно поролоновые покрытия шлемов, забралы шлемов, шлемы, обшивку, мотоциклетные сиденья и т.д. Обладает бактерицидным действием, устраняет любые бактерии и запах. Имеет рекомендацию к применению от компании Arai – ведущего мирового производителя мотошлемов высшего качества.

арт. 1603

ГЕРМЕТИК ДЛЯ РЕМОНТА МОТОЦИКЛЕТНОЙ РЕЗИНЫ. Специальное соединение с активными веществами для оказания «первой помощи» при повреждении шины без ее демонтажа. Можно применять для любых двухколесных транспортных средств с камерой и без нее. Нельзя использовать при разорванной камере, шине или шинах, слетевших с обода. Герметизирует и накачивает одновременно. Не нужны заплатки на камеру и насос. Баллон не занимает много места и легко умещается в мотоциклетном «бардачке»..

арт. 1579

ШАМПУНЬ-ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ. Отлично моет и оставляет восковый защитный слой, дающий глянец и отсекающий воду. Не содержит растворителей и фосфатов, загрязняющих окружающую среду. Биоразлагаемый, не вредит экологии.

арт. 1509

liquimoly.ru

Масло для 2-х тактных двигателей

21 декабря 2015

Просмотров: 2400

Оглавление: [скрыть]

Где применяется масло для 2-х тактных двигателей? Перед любителями мотоциклетной техники часто встает вопрос: какой двигатель и какие комплектующие лучше выбрать для кроссовых мотоциклов, мотороллеров, скутеров или мопедов?. Для малогабаритной техники, как правило, используются двухтактные двигатели и предназначенные для них масла. Двухтактный двигатель с воздушным охлаждением мало чем уступает четырехтактному, который имеет свои неоспоримые плюсы. Это работающее с двигателем двухтактное масло, которое предназначено для использования только на двигателях такого типа. Моторы на мотоциклах и скутерах бывают двухтактными или четырехтактными. Но из этого не следует, что один мотор плохой, а другой хороший. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества. Оба вида моторов пользуются большим спросом, а если есть спрос, значит есть заинтересованность.

Двухтактный двигатель с воздушным охлаждением мало чем уступает четырехтактному, который имеет свои неоспоримые плюсы.

Необходимая вводная информация

Зачастую встает вопрос, какой мотор выбрать. Дело все в том, где конкретно он будет применяться. Если речь о крупном, очень мощном агрегате, то речь наверняка пойдет о четырехтактном моторе. Но не у всех есть впечатляющий транспорт или большие денежные ресурсы. Для таких случаев и есть двухтактный мотор, речь пойдет прежде всего о смазке для него.

Чтобы не запутаться, нужно кратко вспомнить характеристику двухтактных двигателей мотоциклов:

  1. Стандартный цикл рабочего двигателя составляет 2 такта.
  2. Упрощенное устройство двигателя. Не нужно быть механиком, чтобы в нем разобраться.
  3. Мотор компактный и легкий.
  4. Резкий и быстрый набор скорости.
  5. Не привередлив в выборе топлива.
  6. Удобен для транспортировки любыми способами.
  7. Приемлемая цена.

Вернуться к оглавлению

Система работы моторного двухтактного двигателя

Схема работы 2 х тактного двигателя.

Двухтактные моторы обладают несомненным плюсом, который заставляет выбирать именно их. Все дело в том, что смазка двигателя создается путем смеси масла и бензина. Моторное масло во время работы постепенно сгорает вместе с топливом. Важной особенностью системы является то, что в двухтактных двигателях в большинстве случаев нет стандартной смазки. Бензин просто заливается в топливный бак вместе с маслом и затем подается в двигательный аппарат, проходит через карбюратор. В ходе сгорания топлива образуется туман, содержащий в себе выбросы бензиномасляного топлива, смазывающего все, что находится у него на пути. Масло само по себе сгорает прямо в цилиндре. Его количество и количество бензина в двигателе должно быть отмерено в определенной пропорции. Лить в топливно-перерабатывающую систему можно в соотношении 1:1,5.

Существуют системы с сепаратной процедурой подачи масла в двигатель. Там оно тоже угорает вместе с топливом. При этом используется система его раздельной подачи с бензином, находясь в отдельных топливных баках. Предусмотрена система подачи масла, находящегося под давлением к подшипникам шатунного цилиндра, в котором оно также сгорает. Об этом речь пойдет ниже. Двухтактное масло есть для разных видов техники: от небольших надводных лодок и вплоть до мотоциклетной техники. Есть в производстве такие виды смазки, предназначенные для определенных видов техники, например, масло для скутера и всех видов мотоциклетной техники. Но такое деление встречается редко, так как скутер и мотоцикл имеют очень похожие характеристики работы.

Вернуться к оглавлению

Преимущества использования

Делая первые выводы, стоит отметить то, что масло для 2-х тактных двигателей должно сгорать полностью и без остатка, чтобы избавить владельца транспорта от таких ненужных проблем, как сажа и зола. Именно в этом кроется один из ощутимых плюсов такой модели. При этом нужно избегать традиционной ошибки некоторых любителей, заливающих масло из четырехтактного двигателя в двухтактных двигатель. Это ошибка, так как они малосовместимы. Такой подход грозит образованием больших масс золы и сажи во внутренней системе двигателя. Все это приводит к дефектам и поломкам. Двухтактное масло обладает рядом неоспоримых преимуществ:

Двухтактное масло помогает долго и безошибочно работать двигательному агрегату.

  1. Смазывание. Помогает долгой и безошибочной работе двигательного агрегата.
  2. Защита от коррозии. Масло 2т способствует уменьшению количества появления ржавчины на всех устройствах двигательного агрегата. Ржавчина во время работы неминуема, но если ее будет слишком много, агрегат станет просто неработоспособным. Подобная смазка помогает решить эту проблему.
  3. Сокращение износа. Смазывание деталей не только помогает улучшить работу двигателя, но и уменьшает трение, что делает возможным длительную эксплуатацию мотора.
  4. Хорошая растворимость в бензине. Как правило, оно не доставляет хлопот.

Очень важно знать, что использование дешевого, некачественного и непрофильного масла будет способствовать образованию значительного количества нагара, находящегося в цилиндрах, прохождению коксования поршневых колец и износу всех важных элементов в системе жизнеобеспечения двигательного аппарата.

Во втором случае двигатель имеет специальный, масляный бачок, трубопровод, ведущий для смешения с бензиновой смесью.

Вернуться к оглавлению

Как смазывать двухтактный двигатель?

Как уже понятно, двухтактное масло существует, чтобы использовать его вместе с бензином, смазывая им двигатели. В двухтактных двигателях предусмотрена своя система смазки. Процесс делится на две основные части.

  1. Стандартное смешивание. Перед заливкой бензина в топливный бак, происходит смешивание масла и горючего.
  2. Раздельное смешивание. И то, и другое по отдельности заливается в два отдельных бака. Затем начинается раздельная подача. Масляная жидкость формируется во впускном патрубке, который располагается между карбюратором с одной стороны, и цилиндром с другой.

Трубопровод соединен с плунжерным насосом, вливающий масляную жидкость в определенном количестве, которое требуется в зависимости от наличия бензинового топлива. Работа насоса зависит от конкретного положения на ручке газа, большая подача топлива предусматривает большую подачу масла,а уменьшение подачи топлива уменьшает количество смазки.

Вернуться к оглавлению

Двухтактное масло и дизельное топливо

Можно ли использовать такой вид масла с биодизельным топливом? Таким вопросом задаются многие техники. На самом деле можно. Дизель неплохо сочетается с маслом 2т. Но есть некоторые отличия в эксплуатации. Они выражаются в том, что:

  1. Двухтактное масло необходимо заливать в иной пропорции: дизельное топливо должно составлять половину массы вливаемой жидкости.
  2. Моторное масло во многих случаях больше остается чистым, кольца и цилиндры на агрегате часто остаются без накипи.
  3. Сильные выхлопы, сопровождаемые черным дымом. Запах от работы двигательного агрегата часто неприятный. Это существенный минус. Но этот фактор зависит прежде всего от качества дизельного топлива. К сожалению, качественный дизель сегодня является редкостью.
  4. Мотор на дизеле работает немного тише, чем на обычном топливе.

Во многом работа дизельного топлива и масла 2т зависит от качества бензина и его совместимости с маслом, но, как показывает практика, в основном с этим проблем не бывает. Биодизель не имеет серьезных противопоказаний, он неплохо подходит для работы с маслом 2т, имеет свои недостатки, но и свои плюсы. Так что оно также рекомендуется к применению.

Вернуться к оглавлению

Профилактика работы двухтактного двигателя

Как и любое приспособление, двигатель нуждается в профилактических мерах. Масло для двухтактных двигателей, необходимое для защиты работоспособности двигательных агрегатов, имеет особенности в инструкции по применению, которые необходимо соблюдать, чтобы система работала правильно, избегая поломок и прочих дефектов.

Эти инструкции не предусматривают собой их обязательное повседневное использование, а лишь обозначают способы профилактики.

Среди правил использования в качества топлива масло 2т есть следующее:

Соблюдая эти несложные меры профилактики, можно добиться долгой и отличной эксплуатации двухтактных двигателей, основанной на взаимодействии бензина и двухтактного масла.

Автор:

Иван Иванов

Поделись статьей:

Оцените статью:

Загрузка...

Похожие статьи

vseavtomasla.ru

Какое масло заливать в мопед и двухтактный скутер? — МОПЕДИСТ.ру

Последние комментарии Последние материалы

Разберемся вначале, чем “двухтактные” масла принципиально отличаются от “четырехтактных”. Требования к последним жестче, ведь в четырехтактном двигателе масло “работает” несколько тысяч километров. Множество присадок в нем рассчитано на длительный срок службы, а потому они совершенно бесполезны в “двухтактнике”. Мало того, даже вредны: не сгорая полностью, присадки оставляют в моторе трудноудалимые отложения. В двухтактном двигателе масло, сгорая вместе с бензином, фактически вылетает в трубу, и требования к его смазывающим свойствам не столь жесткие. Поэтому любое «четырехтактное» масло может заменить «двухтактное», но не наоборот.

Главные же требования к “двухтактному” маслу – его полное и бездымное сгорание, во-первых, и свойство равномерно растворяться в бензине, во-вторых. Последнее особенно важно для категории масел “self mix” (самосмешивающихся), предназначенных для систем раздельной смазки (если же на упаковке надпись “pre mix”, значит, масло надо мешать с бензином).

До недавнего времени по всей стране мотоциклисты использовали в двухтактных моторах М8В1 или М10Г2к (так называемое “камазовское”), но мечтали достать авиационное МС-20. Мы решили и их испытать – вне зачета. А “конкурсные” – целый ряд импортных: “Ликви Моли” (Liqui Moly), “Шелл” (Shell), “Эссо” (Esso), “Тексако” (Texaco), “Моторекс” (Motorex), “Айпоун” (Ipone), “Кастрол” (Castrol), “Вальволин” (Valvoline), “Мотюль” (Motul), почти от всех фирм-производителей по два вида, а также отечественное масло для двухтактных двигателей МГД-14М.

Для того чтобы оценить качество содержания упаковок с пестрыми этикетками, обратились в лабораторию АО “ЗиЛ”, где доверили образцы масел специалистам. Чтобы избежать пристрастий и предвзятостей, разлили их по бутылкам без указания происхождения содержимого и пометили только ни о чем не говорящими номерами.

Испытания смазывающих свойств показали ошеломляющие результаты. Оказалось, что у многих зарубежных “двухтактных” эти свойства не лучше, чем у отечественных “четырехтактных” М8В1 и М10Г2к (вспомните, что мы говорили в самом начале о преимуществах «четырехтактных»). При этом разница между полусинтетическими и синтетическими крайне мала. И еще одно открытие: старое доброе авиационное МС-20 – предел мечтаний многих — уступает почти всем. Неудивительно, ведь в нем нет ни одной присадки. Вывод: на отечественных “четырехтактных” маслах ездить можно безбоязненно. Но учтите, что, залив их в бак, придется мириться с повышенным нагарообразованием и чрезмерной дымностью. И регулярно чистить нагар в двигателе, иначе есть риск загубить его.

А теперь приготовьтесь – вас ожидает шок. Провоцирует его “гадкий утенок” – МГД-14М. Эта отечественная “минералка” по антизадирным свойствам уступает только синтетическому “Айпоун Samourai”, но вместе с тем превосходит его, как и все остальные, по противоизносным свойствам! Отсюда вывод: не все то золото, что заграничное, не все дрянь, что наше. МГД-14М вполне способно заменить импортные масла даже на форсированных “двухтактниках”.

Для наглядности мы решили преобразовать абсолютные величины трех важнейших параметров – критической нагрузки (характеризующей смазывающие свойства), диаметра пятна износа (противоизносные свойства) и температуры вспышки (показывающей способность масла воспламеняться) – в баллы. Худшие показатели оценили единичкой, лучшие – десяткой. Честно говоря, с температурой вспышки не все однозначно: многие снижают ее специально, чтобы “вписаться” в жесткие экологические требования. Но у нас не Европа – дымность выхлопа не нормируется. И ладно: мотоциклов в стране пока несравнимо меньше, чем автомобилей. Поэтому для оценки температуры вспышки ввели коэффициент значимости – 0,8. Кстати, величина критической нагрузки важна для двигателей, работающих в экстремальных режимах, т. е. для имеющих отношение к спорту, а диаметр пятна износа — для обычных дорожных байков.

Возьмите на заметку: продолжительность жизни вашего двигателя зависит не только от достоинств масла, но и в несравнимо большей степени – от концентрации его в бензине. Мотор – что каша: маслом не испортишь. Не экономьте, при регулярной эксплуатации мотоциклов в дорожных условиях не разбавляйте масло в бензине жиже, чем 1:50. Поверьте, лучше лишний раз нагар почистить. 

МГД-14М25 баллов $1
Минеральное масло для смеси с бензином

Своим первым местом марка обязана уникальному сочетанию высоких показателей. Может применяться в самых разных мотоциклах, от спортивных до дорожных. Косвенный, но, тем не менее, серьезный недостаток – его упаковка. Отсутствие каких-либо средств и способов ee защиты позволяет не чистым на руку дельцам налить в подобную банку все что угодно.

  АЙПОУН Samourai Racing23 баллa $12
Синтетическое масло для смеси с бензином

Чрезвычайно высокие смазывающие свойства вознесли это масло на вершину рейтинга, не смотря на скромные противоизносные качества. Рекомендуем для высокофорсированных (особенно спортивных) моторов. Уникальная упаковка со встроенной мерной ёмкостью облегчает приготовление смеси.

 
Вальволин Competition 2T17 баллов $4,5
Полусинтетическое масло для смеси с бензином

Не самые выдающиеся противоизносные свойства на фоне приличных смазывающих и высокой температуры вспышки жестко ориентируют продукт на спортивное использование.

  Мотул 800 Racing Syntec16 баллов $12,5
Cинтетическое масло для смеси с бензином

И вновь – масло для спорта. Марка представлена в нашей стране много лет и успела зарекомендовать себя с самой лучшей стороны.

 
Кастрол Super TT16 баллов $5,4
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

Идеальное средство для дорожного мотоцикла или скутера. Причина тому - высочайшие противоизносные свойства.

  Ликви Моли Synth 2T15 баллов $9,5
Синтетическое масло самосмешивающееся

Универсальный продукт в лучшем смысле слова. Способен выдерживать третью по величине критическую нагрузку среди сравниваемых средств. Подходит и для экстремальных покатушек, и для интенсивной дорожной эксплуатации.

 
Вальволин Racing 2T14 баллов $9,2
Синтетическое масло для смеси с бензином

Неплохое сочетание параметров, но противоизносные свойства не высоки. Лучше всего применять при спортивной езде.

  Ликви Моли 2T13 баллов $4,5
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

Типичное масло для дорожных мотоциклов и скутеров со средним сочетанием показателей. Сфера применения — самая широкая, кроме спорта.

 
Тексако Motex 2T-X12 баллов $4,8
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

Высокие смазывающие свойства и малая вязкость определяют сферу применения масла – оно для систем с раздельной смазкой в высокофорсированных моторах.

  Тексако Motex 2T12 баллов $4,6
Минеральное масло самосмешивающееся

Отличные противоизносные свойства, худшие – смазывающие. От форсированных двигателей его лучше держать подальше. Зато в “Иж” пойдет. А еще лучше – в бензопилу или газонокосилку.

 
Аупоун R200012 баллов $11
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

В отличие от синтетического Samourai, образец не показал выдающихся результатов. Неясно и то, как продукт отмеривать – шкалы в канистрах-упаковках нет. Нельзя умолчать: цена, на наш взгляд, явно завышена.

  Мотул Motolube AS11 баллов $6,2
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

Подходящий вариант для форсированных двигателей с раздельной системой смазки. Не лучшие противоизносные свойства с лихвой компенсируются высокими показателями критической нагрузки.

 
Эссо Synthetic 2T11 баллов $7
Cинтетическое масло самосмешивающееся

Универсальное средство. Вроде бы все отдельно взятые параметры и ничего… Подпортили картину невысокие противоизносные свойства. Пол-литровая упаковка очень удобна.

  Шелл Advance VSX8 баллов $5,4
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

Средние показатели – самое обычное масло для дорожного байка. В упаковках может встретиться негерметичная крышка — не ленитесь, проверяйте при покупке.

 
Шелл Advance S 2T11 баллов $4,2
Минеральное масло самосмешивающееся

Масло не зря пользуется популярностью — показатели немногим хуже, чем у более дорогих «полусинтетических» собратьев.

  Кастрол TTS Racing Syntec8 баллов $11,5
Cинтетическое масло самосмешивающееся

Неплохой вариант для форсированных двигателей, но невысокие противоизносные свойства отодвигают это масло в «хвост» нашего рейтинга.

 
Эссо Special 2T8 баллов $4
Полусинтетическое масло самосмешивающееся

Невысокие противоизносные свойства откинули неплохое в общем-то масло в конец рейтинга.

  Моторекс Cross Power6 баллов $11
Cинтетическое масло самосмешивающееся

Хорошие смазывающие свойства сильно подпорчены никудышными противоизносными.

Соотношение цена-качество каждого сорта масла вам поможет определить составленная диаграмма. По вертикали мы отложили “заработанные” образцами баллы, по горизонтали – их цену в долларах. И разделили полученное поле диагональю пополам. Проанализируйте диаграмму и задумайтесь: не заставляют ли вас переплачивать за масла, оказавшиеся правее диагонали?

Послесловие

Казалось бы, фантастика — отечественное МГД-14М обходит именитых мировых производителей! На самом деле ничего удивительного нет — ведь нашей минеральной основой пользуются лучшие зарубежные фирмы, а российские заводы, в свою очередь, пользуются тем же пакетом присадок, что и производители самых “громких” марок. Вот только дешевая упаковка прямо-таки провоцирует на подделки. Не промахнитесь!

И главный вывод: в нашем рейтинге нет плохих масел. Но каждое из них должно соответствовать условиям эксплуатации. Смотрите не на цену, а на параметры жидкостей. Скажем, “гоночная” “синтетика” — не лучший выбор для скутера. И наоборот. Так что, воспользовавшись нашей информацией, вы сможете продлить жизнь своему аппарату.

Название маселВязкость при 100°С, мм2/сВязкость при 40°С, мм2/сИндекс вязкостиТемпература вспышки, °С (баллы)Нагрузка критическая, Н (баллы)Нагрузка сваривания, НИндекс задираДиаметр износа, мм (баллы)
МГД-14М 14,2 152,6 89 256 (7) 980 (8) 1646 46,5 0,45 (10)
Кастрол Super ТТ 9,1 67,2 112 144 (3) 735 (4) 1382 30,7 0,5 (9)
Кастрол TTS Racing Syntec 7,2 37,6 159 100 (2) 657 (3) 1470 31,2 0,9 (3)
Мотюль Motolube AS 9,7 61,1 142 102 (2) 735 (4) 1382 31,2 0,75 (5)
Мотюль 800 Racing Syntec 16,2 127,5 135 276 (8) 735 (4) 1568 31,2 0,79 (4)
Шелл Advance S 2T 10,2 82,5 102 186 (5) 588 (2) 1382 24,8 0,8 (4)
Шелл Advance VSX 2Т 7,3 42,7 113 104 (2) 617 (2) 1470 30,1 0,8 (4)
Вальволин Competition 2T 20,1 218,7 103 210 (6) 657 (3) 1568 31,0 0,6 (8)
Вальволин Racing 2T 18,3 163,4 110 258 (7) 657 (3) 1470 31,7 0,85(4)
Ликви Моли 2Т 6,8 40,1 110 140 (3) 617 (2) 1382 29,6 0,6 (8)
Ликви Моли Synth 2T 11,0 64,9 124 86 (2) 872 (6) 1470 38,6 0,66 (7)
Айпоун R 2000 9,7 58,0 120 78 (2) 588 (2) 1568 26,0 0,6 (8)
Айпоун Samourai Racing 16,6 128,4 116 268 (8) 1098 (10) 1568 47,7 0,75 (5)
Эссо Special 2T 11,5 82,7 101 96 (2) 784 (5) 1568 39,1 1,0 (1)
Эссо Synthetic 2T 10,7 65,0 121 96 (2) 696 (3) 1470 30,9 0,7 (6)
Моторекс Cross Power 11,9 71,5 124 68 (1) 735 (4) 1470 33,9 1,0 (1)
Тексако Motex 2T 7,4 46,0 109 84 (2) 549 (1) 1470 24,9 0,52(9)
Тексако Motex 2T-Х 10,8 70,7 116 90 (2) 832 (6) 1470 39,5 0,82 (4)
М8В1 8,0 65,0 102 208 760 2058 34 0,45
М10Г2к 10 83 90 215 823 1842 40 0,5
МС-20 19,2 190 80 270 588 1640 26,4 0,75

Методика испытаний масел отработана много лет назад и в проведении не слишком сложна. Так, сопротивляемость смазки критическим нагрузкам оценивается на четырехшариковой машине. Принцип ее действия сродни сверлильному станку, в котором вместо сверла – четыре шарика, скрепленные в форме пирамидки. Они давят на пластину, смоченную испытуемым маслом. Во время 10-секундного теста верхний шарик вращается со скоростью 1,5 тысячи оборотов в минуту, а нагрузку на него повышают раз за разом, пока на пластине не появится задир (значит, наступила критическая нагрузка), а затем до состояния, когда шарики свариваются друг с другом (нагрузка сваривания). Диаметр пятна износа, характеризующий противоизносные свойства масла, – результат часовых испытаний при эталонной нагрузке.

Возможности лаборатории ЗиЛа позволили установить другие важнейшие параметры масел: вязкость и температуру вспышки. Вязкость для двухтактных масел решающего значения не имеет. В принципе, чем она выше, тем лучше смазывающие свойства (эти свойства в большей степени зависят от присадок), с той лишь оговоркой, что вязкие сорта нельзя использовать в системах раздельной смазки.

Индекс вязкости показывает, насколько масло склонно к застыванию: чем индекс выше, тем лучше масло ведет себя в мороз. Если индекс чуть больше сотни, точка застывания находится на уровне минус 15–20°С.

В заключение считаю своим долгом предупредить, что никакие результаты лабораторных испытаний не являются абсолютными и должны дополняться тестами в реальных двигателях.

Похожие статьи:

Общие статьи → Бензины, которые мы знаем

Статьи → Про бензин

Статьи → 5W-50 или 0W-30? Или что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость

Рейтинг: +3 Голосов: 3 33668 просмотров

Комментарии ()

igorasy # 3 февраля 2012 в 15:44
Nickola 13 # 27 марта 2012 в 17:20

Спасибо большое теперь выбор есть...

Мишаня # 27 марта 2012 в 19:51

А я как раз и лью МГД14М и М12ТП оказалось не прогадал, теперь и дальше буду лить!

григорий # 19 апреля 2012 в 14:01
а какое лучше заливать в двигатель риги 22
СВЕТЛАНА # 5 августа 2012 в 07:28

люди, помогите, из такого списка масел я так и не поняла какое лучше для мопедаxdz48q?

www.mopedist.ru

Рейтинг двухтактных масел для лодочных моторов

И тут уже не ссылки на класс качества, поскольку фирменная упаковка предполагает применение на соответствующих моделях. В реальных условиях я пробовал в различных режимах корейское LG, французское Total, американские Valvoline и Castrol. Естественно есть опыт применения AC-8, МС, и в гоночных условиях - касторового масла обычного медицинского, какое Castrol продает за бешенные деньги в красивой упаковке. Все опробованные импортные масла имели маркировку TCW-3 и больше ничего, соответственно это стандарт. Корейское и французское - хуже всего. Не держат температуру то есть велика вероятность клина при даже незначительном перегреве , нагар, мотор после продолжительной работы "в пол" сухой - то есть пленка масла не держится. Масла американские лучше заметнее. Оба в обычных условиях показывают хорошие резултаты. После разборки двигателя - жирные, пленка держится хорошо, нагара мало причем Castrol в этом деле лучше - поршни как были чистыми, так и остались, а Valvoline - обычно на одном цилиндре - немного нагара.

Оба этих масла не спасают при работе на пределе. За один сезон я кончил два блока на спортивном вихре он практически не отличается от потребительского по условиям эксплуатации и форсировке - только работает на больших оборотах и, естественно всегда "в пол". Один на Valvoline, один на Castrol. Проблема в том, что при нагруженных условиях и высоких температурах пленка все равно не держится - рвется - и начинается быстрый износ в первую очередь перемычек выхлопных окон самое горячее место в цилиндре и, соответственно, поршневых колец. Для получения этого паспорта они проходят несколько тестов. Вот два из них. Тест на подвижность дафний.

Притивоизносные присадки - токсичны и только по этому параметру масла ТС не пройдут сертификацию TC-W3. Все остальное про нагар, "холодный двигатель" и т. Это означает простую и очевидную вещь. Масло смажет там, куда не проникнет TC-W3.

Стандарт JASO разрабатывался и для лодочных моторов в том числе. Стандарт JASO и созданный на его базе стандарт ISO глобальный - самые современные стандарты двухтактных масел. В Японии производитель моторов отчего-то в первую очередь в мануалах прописывает масла для использования не имеющих стандарта TC-W3 и лишь потом, с оговоркой дословно "при невозможности использовать оригинальное масло, используйте масло стандарта TC-W3" Какие это масла? Масло "Suzuki SSI" - не имеет стандарта TC-W3, стандарт JASO FB. Масло "Suzuki SSI Super" - не имеет стандарта TC-W3, стандарт JASO FC Масло "Tohatsu GOLD" рекомендуемое производителем не имеет стандарта TC-W3.

Удалось провести тест на дымность тсв-3 мутул или квик и синтетика кастрол для 2т моторов. Оно не имеет стандарта TC-W3, зато имеет классификацию FB в системе JASO см. Вот ответ официального представителя SUZUKI в России на форуме мотолодки. Споры о маслах - вечная тема Насчет оригинального сузучьего масла - на фото действительно то масло, которое рекомендовано производителем для двухтактных моторов Сузуки об этом написано в каждом мануале. На банке нет надписи TCW-3 о, ужас! Господа, перед вами оригинальное ЯПОНСКОЕ масло. Япония может позволить себе жить по своим собственным стандартам, иметь вольт в розетке вместо и ездить на машинах с правым рулем http: FB- классификация качества внутри стандарта JASO в конце сезона я, например, использовал уже более качественное масло FC Suzuki CCI injection systems - система "сузучьего" автомикса, разработанная еще в прошлом веке.

  • Масло для двухтактных лодочных моторов (ямаха, сузуки, тохатсу) - как и какое выбрать
  • Надпись CCI на банке - не что иное, как указание полной совместимости с этой системой. Более качественное масло Сузуки маркируется CCIS super и обчыно имеет синтетическую основу. Отсюда и заветное TCW-3 на упаковке.

  • Какое масло мы льем в 2т движки. Опрос | Форум на Моторке
  • От себя же скажу, что лил это масло - оно довольно жидкое и красное, что иногда неудобно - в бензобаке не видно его присутствия. Но для автомикса это не является недостатком. Масла TCW-3 окрашиваются в синий цвет, и это, кстати, предписано стандартом мне попадался в тырнете соответствующий документ. До этого я ходил на Тотале - синий, Мотюль - синий. Сезон заканчивал на "бездымном" CCIS - зеленый. Масла Suzuki CCI и CCIS вообще не являются "маринистыми" как таковые. Они так же рекомендуются сузучьими инженерами для использования в двухтактных мотоциклах и скутерах. И вникать незачем и в чем то пользователи правы Сказано в мануале "стандарт", значит стандарт.

    Лучшее масло с допуском JASO для двухтактных лодочных моторов - Рыбалка без границ. Центральный Форум Рыбаков

    Это - образец, эталон. Что внутри - не интересно. Это как микросхема которая стабилизирует напряжение. Мне не интересно что там у нее внутри, собрана она по КМОП технологии, нанотехнологии, биотехнологии или вообще на лампах.. Главное, чтобы стандартно выдерживала заявленное напряжение, например 12 В. Примерно так же обстоит дело в стандартизации масел в системе японского JASO и созданного на его базе европейского ISO двухтактных масел. По большому счету неинтересна рецептура приготовления масляного микса. Так что же делать и что покупать? Покупать надо то, что советует производитель мотора. Производитель современных впрысковых двухтактных моторов и двухтактных моторов большой мощности указывает на недопустимость применения масел, кроме указанных в руководстве по эксплуатации, этому и надо строго придерживаться. Для них необходимо полностью синтетическое масло, потому, что моторы делались в расчете на него. Чем выше нагруженность мотора, тем больше вероятность появления критических моментов, в нашем случае — масляного голодания. Однако, хотя специальных исследований на эту тему не проводилось или о них нет доступной информации , практический опыт применения синтетического масла подсказывает, что оно дружит с подшипниками скольжения не хуже минералки в основном благодаря своим проникающим свойствам и способности создавать устойчивую к разрывам пленку.

    В принципе, да, мотору хуже не станет, а иногда, особенно в момент запуска и в режиме максимальных оборотов, может быть даже лучше. Также будет меньше отложений в камере сгорания. В то же время хорошее минеральное масло, имеющее низкую розничную цену, позволит отходить на моторе установленные производителем часы, т. Ну и, естественно, его можно без проблем использовать в любых других четырехтактных лодочных моторах. Главное, чтобы приобретаемое масло соответствовало тактности двигателя и имело допуск FC-W. Единственные рекомендации мы можем дать такие:. Очевидных категорий масел для лодочных моторов две: Двухтактные масла попадают в кривошипную камеру в мизерных количествах — на карбюраторных моторах в смеси с топливом, на современных движках с непосредственным впрыском наподобие Evinrude через отдельную форсунку. Соответственно, они должны обладать высокими антифрикционными свойствами — там, где на четырехтактнике решают количество и давление масла, на двухтактнике остается только качество. Зато срок жизни присадок не важен — попавшее в двигатель масло в нем же и сгорает.

  • Cоветы начинающему по эксплуатации лодочного мотора: обкатка, обороты двигателя, перегрев, выбор масла для двухтактного мотора
  • Соответственно, оно должно сгорать с минимумом дыма и нагара. Последняя особенность — это наличие красителя, позволяющего точно отличить приготовленную топливную смесь от чистого бензина. Четырехтактные масла должны выдерживать длительные циклы нагрева-охлаждения, эффективно разбрызгиваться и удерживаться на поверхностях деталей, и список требований можно продолжать долго. Старайтесь увеличивать или уменьшать нагрузки плавно и постепенно.

    Двухтактные двигателя, убитые плохим маслом. Стаья создавалась в году, а теперь то же самое можно просмотреть на видео с ютуба: Устройство лодочного мотора и его эксплуатация. Видео — 7 мифов о чистке инжектора. На нижней пробке с магнитом кусков металла не было? В принципе при прокруте слышна работа шестерен, насколько сильно мне сложно объяснить. Явно то, что водкомоторное масло TC-W3 биоразлагаемое изначально. Температура лодочного мотора ниже - можно держаться рукой, на газонокосилку руку не положишь. Как будет сгорать газонокосильное масло в таком случае - хз. Лично у меня такого опыта нет. Слей масло, качни насосом. Если я заменю крыльчатку завести можно или нет. Просто на холостых работает стабильно. Все верно написано касаемо четырёхтактного двигателя, про забитый маслоприемник, про не соблюдение рекомендаций по смене масла и т. Но вы не забыли, что пишите про двухтактный двигатель? В данном контексте это полный бред. My Own Ship — интернет-журнал для владельцев водного транспорта. Алюминиевые Пластиковые Резиновые ПВХ-лодки. Обустройство лодки Аккумуляторы для моторов. Стабильность в химическом составе синтетического масла подразумевает под собой самый безопасный режим работы мотора. То есть в нем не будет происходит каких-либо превращений, которые могут довольно-таки сильно изменить время эксплуатации мотора и его общие характеристики. Если использовать минеральное масло, то такие отложения будут отслаиваться и выходить постепенно, но если применить синтетическое, отложения, благодаря его высокой текучести, будут вымыты все разом, что может быть опасным, так как сетка маслоприемника может из-за этого просто засориться.

     

    a1sweb.effers.com


    Смотрите также