История ремонта авто
История автомобиля
Главные вехи жизни автомобиля
Автомобиль угораздило родиться чуть-чуть раньше двадцатого века. Но его рождение настолько назрело, настолько идея «самодвижущихся колес» сконцентрировалась в атмосфере, в технической готовности мира того времени, что во многих странах почти одновременно разные изобретатели выезжали из своих гаражей, заводов и лабораторий на чадящих «самодвижущихся экипажах».
Но все эти люди, изобретая, не удосужились запатентовать свои создания и потому канули в Лету.
26 января 1886 года — Карл Бенц патентует свою «самобеглую коляску» с двигателем примерно в одну лошадиную силу. Этот день и считается днем рождения автомобиля. После первых поездок Карла на чадящем грохочущем чуде газета «Мангеймер Цайтунг» написала: «Кого же заинтересуют такие предложения, пока есть в продаже лошади?»
1888 год, весна — Берта Бенц, жена гениального мужа, чистит бензотрубки шляпной булавкой, изолирует электрический провод своим шелковым чулком, а вот для укорочения растянувшейся цепи ей пришлось найти в поселке кузнеца — это был первый в истории автомобиля ремонт. И первый в истории автомобиля автопробег, потому что Берта втихаря от своего гениального мужа стибрила его машину, посадила в нее двух своих сыновей и проехала с ними 180 километров от одного города до другого. Одновременно это было и первой в мире рекламой автомобиля, потому что после этого пробега о Карле Бенце и его создании узнал весь мир.
1888 год — автомобиль Карла Бенца получает Большую золотую медаль на выставке в Мюнхене.
1901 год — «Мерседес» побеждает в гонках в Ницце — с этой победой кончается эра «самодвижущихся экипажей» и начинается эра автомобилей.
1902 год — в итоге переговоров петербургской фирмы «Леснер» с немецким «Даймлером» подписан договор о праве «Леснера» производить в России двигатели и автомобили системы... «Даймлер-Луцкой» (!) — вы ничего не можете понять?
(Позволю себе здесь небольшое лирическое отступление — в скобках.
Мы любуемся на улице «Мерседесами», не правда ли? А знаете ли вы тот факт, который упорно, более столетия, замалчивают немцы, — в жилах самого первого «Мерседеса» текло немало русской крови...
Можете ли вы себе представить, что в «двигательной» эпохе наступили совсем другие времена, когда кто-то догадался цилиндр расположить не горизонтально, а вертикально, а коленвал — внизу, под ним? И этим «кто-то» был русский инженер, дворянин Борис Луцкой. В гонке интеллектов Луцкой опережает многих и даже самого Даймлера, создав в 1895 году двигатель почти в два раза мощнее! А то, что на первой автомобильной выставке в Берлине были представлены аж три автомобиля Луцкого — ни о чем не говорит?
Да если бы только автомобили — самые мощные в мире судовые двигатели — до шести тысяч лошадиных сил; самый большой самолет в мире с фантастической для тех лет мощностью каждого из двух двигателей — 60 лошадиных сил, и другой самолет — самый быстрый в мире, на котором немецкий летчик Хирт в 1912 году установил рекорд скорости — 160 километров в час — это все конструкции Бориса Луцкого, но производство — немецкое.
Поначалу немцы обласкали немерено талантливого русского инженера двадцати пяти лет от роду, то есть в 1890 году Луцкой — главный инженер крупнейшего в Германии «Нюрнберг Машиненбау»; сегодня эта фирма известна под аббревиатурой МАН. Затем Борис Луцкой становится соучредителем «Европейского автомобильного союза»! Его компаньоны — Даймлер, Дизель, Лонер... Доходит до того, что германское правительство поручает именно Луцкому представлять автомобильную экспозицию Германии на Парижской выставке 1901-го года и в том же году Луцкой привозит под очи императора всея Руси Николая Второго три свои «моторные телеги». За это конструктор был сверх всякой меры императором обласкан и даже награжден высочайшим орденом Святого Станислава! Кстати, все машины Луцкого были тут же куплены российским военным ведомством и более того — было заказано множество других машин.
За год (!) до создания легендарного «Мерседеса» Борис Луцкой выкатывает в мир свой автомобиль под названием «Феникс», буквально напичканный неведомыми ранее конструкторскими решениями. И некоторые из них перекочевывают в «Мерседес» — неудивительно — Луцкой-то работает на Даймлера.
В начале века Германия продает сотни машин по всему миру под маркой «Даймлер». И только в Россию, по настоянию Луцкого, эти же машины идут под маркой «Даймлер-Луцкой» или даже «Луцкой-Даймлер». Когда же русский инженер (к тому же Луцкой — один из директоров «Европейского автомобильного союза») потребовал в своей записке, чтобы весь экспорт носил такую марку, ему отказывают, а затем исчезает марка «Даймлер», тем более, что Готлиба уже нет в живых, появляется марка «Мерседес», и сразу вслед за этим пожар на заводе уничтожает оригиналы в металле и оригиналы чертежей — в мире нет сейчас ни одного подлинного «Мерседеса» 1901 года выпуска.
Судьба Бориса Луцкого круто меняется — в двадцатые годы его в Германии арестовывают, при аресте он отстреливается, затем попадает в тюрьму, а затем следы его в этом мире теряются.
Штаб-квартира «Мерседеса» находится в Штутгарте. На первом этаже — шикарный музей «Мерседеса», у самого входа которого установлены два бронзовых бюста людей, которые при жизни никогда не встречались — Карл Бенц и Готлиб Даймлер.
Я подошел к пожилому экскурсоводу и спросил:
— А знакомо ли вам имя русского инженера Бориса Луцкого? Он работал вместе с Даймлером над созданием первого «мерседеса»?
— Нет, сэр, — ответил он по-английски, — русские в его создании не участвовали.
Вот так-то, господа русские автомобилисты...)
1904 год — в Санкт-Петербурге произведен первый российский автомобиль — грузовик «Леснер», грузоподъемностью 1 и 2 тонны, мощность двухцилиндрового двигателя 10 и 15 «лошадок».
1907 год — первый грандиозный супермарафон мира Пекин — Париж. Из полутора десятков заявленных машин до финиша дошли лишь четверо — князь Боргезе на «Итале» финишировал первым, затем, спустя 20 дней, — все остальные: «Спайкер» и два «Де Диона» (См. главу «Большие гонки или немного истории»).
1908 год — при скоплении тучи журналистов, которые не верили в то, что сейчас произойдет, три «Кадиллака К» заехали в английский сарай, были тут же разобраны, их запчасти на глазах честной публики были перемешаны и через пять часов из сарая... выехали три «Кадиллака»! Что это значило? Впервые машины стали делать из одинаковых — до сотой доли миллиметра! — деталей. До той поры каждый автомобиль был эксклюзивен до последней гайки.
1912 год — инженер-электрик компании «Националь» Чарльз Кеттеринг, задумавшись над работой электродвигателя кассового аппарата, предложил использовать электродвигатель для запуска двигателя автомобиля — так родился стартер.
1913 год — этот год самый главный в автомобильном XX веке — автомобиль стал любимцем века, потому что Генри Форд придумал конвейер и автомобиль под названием «Форд-Т», признанный недавно «Автомобилем XX века», удешевился так, что стал доступен каждой западной семье, он стоил всего 900 долларов. В первый год выпуска их было произведено около 20 тысяч (для сравнения — вся автомобильная Европа производила тогда в год 2 — 3 тысячи машин), во второй год — 40 тысяч, а в 20-е годы — 2 миллиона!
1922 год — в США выпущен самый дешевый автомобиль в мире марки «Ред Баг Бакборд». Он стоил всего 125 — 150 долларов, что соответствует сегодняшним 1130 — 1870 долларам. Его колесная база составляла в длину 1,5 метра, вес — 111 килограммов.
1923 год — впервые дизельный двигатель поставили на автомобиль. Им оказался грузовик «Мерседес».
1927 год — на московском заводе «Спартак» начато производство первого советского легкового автомобиля «НАМИ-1».
Выпускался до 1930 года.
1940 год — первая автоматическая коробка передач появилась на американском «Олдсмобил 98».
1957 год — на некоторых серийных моделях «Понтиак» и «Шевроле» появились инжекторные двигатели.
1962 год — в Англии создан самый маленький автомобиль в мире — «Пил Р50» — 1,34 метра в длину, 99 сантиметров шириной и 1,34 метра высотой. Его вес — 59 килограммов.
1978 год — рекордная скорость дизельного автомобиля «Мерседес С111/3» с трехлитровым двигателем была показана в Италии — 327,3 км в час.
1985 год — на Бонневильской соляной равнине в штате Юта Роберт Барбер (США) на «Стиминг Деймон» побил рекорд скорости для авто с паровым двигателем, державшийся... 79 лет! Его скорость составила 234,33 км в час.
1991год — рекордов скорости реактивных двигателей на четырех и трех колесах достаточно, но мы их не рассматриваем, потому что это не автомобиль. А вот в указанном году машина с приводом от двигателя на колеса достигла своей максимальной скорости — 700 километров в час. Случилось это в штате Юта, США, пилотом был Ал Тиг, автомобилем — «Спид-ОМоутив/Cпирит оф 76».
1avtorul.ru
Ремонт автомобилей, в том числе кузовной
Ремонт автомобилей в нашем автоцентре делается не только качественно, но и за разумные деньги
История такой услуги, как ремонт автомобилей в нашей стране, впечатляет, ведь в СССР можно было по пальцам пересчитать станции технического обслуживания, а запись на ремонт была на месяцы вперед. В советское время, директора и мастера станций по ремонту автомобилей считались людьми зажиточными и все по причине дефицита на услуги по ремонту автомобилей.
Естественно и в советское время существовали так называемые кустарные мастерские, где под страхом наказания за незаконное предпринимательство трудились так называемые частники, но их было крайне мало и обслуживали свои машины у них только по большому знакомству, поскольку такие мастера старались не афишировать свою деятельность, чтобы не сесть в тюрьму.
Значительная часть автолюбителей вообще самостоятельно занималась ремонтом автомобилей, поскольку попасть в сервис было практически невозможно. Старшее поколение еще помнит, как на коленках ремонтировали подвеску, делали техническое обслуживание и даже кузовной ремонт приходилось порой выполнять самостоятельно. О том, чтобы обращаться в сервис для замены колодок или моторного масла вообще не шло речи, такие работы мог выполнить практически любой автовладелец своими руками.
Более того, зачастую приходилось самостоятельно изготавливать и модифицировать запчасти, поскольку с их наличием этим в стране было очень напряженно. Многие еще помнят, как приходилось вулканизировать в духовке на кухне и клепать накладки на тормозные колодки или вырубать различные прокладки из подручных материалов. Дефицит услуг по ремонту автомобилей был конечно неприятным делом, но зато, большинство владельцев автомобилей поневоле учились работать руками и решали конструкторские задачи.
Сегодня автосервисов в стране не то что много, но очень большой переизбыток и проблема уже не в том, где отремонтировать машину, а в том, чтобы сделать правильный выбор в сторону того или иного автоцентра.
Кузовной ремонт
Что касается кузовного ремонта в советский период, то гаражных мастеров было мало. Дело в том, что только после перестройки в стране начали появляться нормальные материалы для кузовного ремонта и покраски, а раньше использовались очень ограниченные виды автоэмалей. Это были либо краски на нитро основе, либо алкидные эмали. Первые сохли очень быстро, но и быстро облезали либо трескались через некоторое время, а для высыхания алкидной краски требовалась специальная камера с температурой не менее 130 градусов, иначе ЛКП не высыхало.
Естественно, камер у гаражных мастеров не было и покраску после кузовного ремонта можно было выполнить только частичную, просушивая элемент обычным теном (строительных фенов тоже еще не появилось).
Что касаемо непосредственно кузовного ремонта, то очень редко можно было сделать его в гаражах у рукастого дедушки. Это только в послесоветское в стране появились специальные сварочные полуавтоматы для сварочных работ в среде инертных газов, а раньше варили кузова либо обычной дуговой сваркой либо газом. И то и другое оборудование было сложно применять в гаражных условиях. Более того, сложный кузовной ремонт, связанный с правкой геометрии кузова и устранением перекосов вообще был редкостью среди доморощенных ремесленников. Для установки авто на стапель приходилось обращаться в государственное СТО и месяцам ждать, когда освободится место для ремонта машины.
Да, нелегкое было время для немногочисленных владельцев частных автомобилей в нашей стране до перестройки. Сейчас всё кардинально поменялось и в любом районе города можно выбирать тот автосервис, который по душе и по карману, а сложности с кузовным ремонтом, покраской автомобиля и техническим обслуживанием ушли в прошлое.
Интересные статьи о ремонте автомобилей, в том числе кузовном
Новости автосервиса "Крас и Ко":
www.cras-center.spb.ru
Способы ремонта деталей - Cars History.ru
Детали, подлежащие ремонту, направляют в различные цехи (отделения) авторемонтного или автотранспортного предприятия.
Изношенные детали восстанавливают несколькими способами.
Восстановление деталей пластической деформацией
К этому способу ремонта относится раздача, осадка и обжатие, т. е. увеличение или уменьшение размеров деталей, во многих случаях с предварительным их нагревом.
Частицы металла перемещаются в штампах к изношенной поверхности под ударами молота или давления пресса. После раздачи, осадки и обжатия детали подвергают механической обработке под номинальный размер. Ответственные детали обрабатывают термически. Хромированием восстанавливают изношенные шейки распределительных валов, поршневые пальцы, толкатели, крестовины (пальцы) дифференциала и другие детали. У легковых автомобилей хромируют также декоративные детали кузова и колес (колпаки). Хром наращивается на поверхность деталей электролитическим способом. Наряду с хромированием применяют электролитическое осталивание.
Металлизацией восстанавливают изношенные шейки валов, места посадки подшипников и др. При металлизации проволока расплавляется в специальном приборе — металлизаторе, струей сжатого воздуха металл распыливается и наносится на подготовленную поверхность изношенной детали. После металлизации деталь обрабатывают под номинальный размер.
Механическая обработка деталей
Детали обрабатывают точением, растачиванием, фрезерованием, шлифованием, хонингованием.
Шлифованием ремонтируют коленчатые и распределительные валы, клапаны и другие детали. Шейки коленчатого вала шлифуют обычно на круглошлифовальных станках, имеющих устройство для смещения центров, позволяющее на одном и том же станке шлифовать коренные и шатунные шейки коленчатых валов разных размеров.
Хонингование — это шлифование расточенных цилиндров до получения точного размера. После хонингования поверхность получается гладкой (зеркальной). Подобным образом ремонтируют блоки цилиндров двигателя на специальных станках, используя приспособления и смачивающую жидкость (обычно керосин).
Приспособлением для шлифования цилиндров служит хонинговальная головка.
Хонинговальная головка: 1 — шайба; 2 — конус; 3 — установочный винт; 4 — вал; 5 — хвостовик; 6 — установочное кольцо; 7 — шпиндель; 8 — валик подачи; 9 — держатель абразивного бруска; 10 — пружина; 11 — абразивный брусок (хон). |
Постановка гильз и втулок
На изношенную поверхность устанавливают специально изготовленную деталь — насадку (различные втулки, кольца, гильзы и резьбовые ввертыши). Неподвижного соединения детали с насадкой достигают запрессовкой, штифтами на резьбе и т. д.
Сваркой (газовой и электродуговой) ремонтируют детали, имеющие трещины, пробои, обломы, износы шеек валов и резьбы. Отремонтированную сваркой деталь обрабатывают в зависимости от характера дефекта. Если деталь во время сварки сильно нагревалась, ее термически обрабатывают. Жестяницкие работы применяют для правки крыльев, облицовок, дверей, кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей. Перекосы кабины грузового и кузова легкового автомобилей устраняют, используя механические или гидравлические растяжки.
Гидравлическая растяжка (силовой цилиндр) входит в комплект приспособлений гидравлического пресса.
Гидравлический пресс
Гидравлический пресс:
1 — станина; 2 — силовой цилиндр; 3 — ручной гидравлический насос; 4 — принадлежности.
В качестве примера приведем ремонт клапанов и гнезд клапанов газораспределительного механизма двигателя.
Ремонтируют седла клапанов фрезерованием или шлифованием и притиркой.
При наличии на клапанах и седлах нагара и небольших износов их очищают и притирают. В случае больших износов фрезеруют рабочую поверхность седел, а затем притирают клапаны. Обрабатывают седла клапанов фрезами с углами наклона режущей кромки 30, 45, 75 и 15.
Сначала фрезой с углом 45° (у некоторых двигателей — 30°) обрабатывают поверхность седла вчерне. Затем фрезой с углом 75° углубляют седло, а верхнюю кромку гнезда срезают фрезой с углом 15°.
Набор фрез для ремонта клапанов
Окончательно фрезеруют чистовыми фрезами с углом 45° (или 30°). Фрезы центруют по направляющей втулке клапана. Ширину фаски седла делают 1,5 — 3,0 мм. После фрезерования коническим абразивным кругом с углом 45° (или 30°) седло шлифуют и притирают клапан к седлу при помощи специального приспособления (притирающей дрели) или на станке, используя для притирки пасту ГОИ.
Проверка качества притирки клапанов прибором
Проверка качества притирки клапанов прибором:
1 — манометр; 2 — резиновая груша; 3 — колпак.
Качество ремонта проверяют специальным прибором с манометром. Если давление воздуха в приборе 50 кн/м2 (0,5 кгс/см2) в течение 30 сек не снижается клапан притерт хорошо.
Контрольные вопросы
В чем сущность ремонта деталей пластической деформацией?
Какие детали ремонтируют сваркой и металлизацией?
Назовите детали автомобиля, ремонтируемые хромированием.
Объясните способы ремонта постановкой гильз и втулок.
Назовите жестяницкие работы при ремонте автомобилей.
Как ремонтируют седла клапанов?
«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова
<table width=”600″ border=”0″ cellspacing=”0″ cellpadding=”0″ align=”center”> <tr> <td valign=”top”>Хонинговальная головка<img style=”margin: 5px;” mce_style=”margin: 5px;” title=”Хонинговальная головка” alt=”Хонинговальная головка” src=”http://www.carshistory.ru//pics/3539_256341420.jpg” mce_src=”http://www.carshistory.ru//pics/3539_256341420.jpg” height=”1024″ width=”268″></td> <td valign=”middle”>Хонинговальная головка: 1 — шайба; 2 — конус; 3 — установочный винт; 4 — вал; 5 — хвостовик; 6 — установочное кольцо; 7 — шпиндель; 8 — валик подачи; 9 — держатель абразивного бруска; 10 — пружина; 11 — абразивный брусок (хон).</td> </tr></table>
www.carshistory.ru
Истории ремонта автомобилей
Было несколько случаев в практике когда глохли автомобили от постановки селектора акпп в положение драйв или задний ход. При этом на нейтрали и парковки работало всё отлично. Так же неисправность носила периодический характер — автомобиль иногда глох при остановках в режиме драйв селектора. Читать далее «Глохнет при постановке на R или D.»
Интересный случай когда была повреждена шпонка на впускном распредвале во врем ремонта двигателя. Двигатель ремонтировался год назад неизвестно где. Машина ездила по станциям — менялись датчики.Читать далее «Ошибка P0011. Рассихронизация распредвала и коленвала.»
Обратились в сервис по поводу замены цепи ГРМ на автомобили Н-1 Хундай. Пробег 700 000 км. После замены цепи после того как автомобиль проехал 100 км уровень масло в двигателе начал подыматься выше максимума. В масло начало попадать дизельное топливо. Читать далее «Дизельное топливо попадает в масло двигателя. Хундай H-1»
Самое слабое место в системе зажигания это высоковольтная часть. К ней относятся катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи. Из-за того что система работает при высоких напряжениях до 30 000 вольт возникают трудности в диагностике. Читать далее «Диагностика системы зажигания.»
Почти всегда сколько сталкивался с двигателем Gamma виновата была в пропусках зажигания катушка зажигания. Вторая причина это после мойки в колодцы катушек зажигания возможно попадание воды. И на третьем месте — это неисправность свечей зажигания.При этом загораться чек и пропадает тяга. При считывании ошибок обнаруживаются ошибки:Р0300 — Обнаружены пропуски зажигания Читать далее «Пропуски зажигание Солярис»
Стук был достаточно громкий. При перегазовки стук пропадал внезапно. Давление масло прокачивало гидрокомпенсатор. После того как минут 10 поработает двигатель на холостых оборотах, стук опять появлялся. При открывании крышки заливной горловины, стук значительно усиливался. Читать далее «Стук двигателя ix35 Theta 2L . Замена гидрокомпенсаторов.»
Жалоба клиента на высокий расход масло и стук двигателя после того как заменили катализатор в выхлопной системе. Стук уменьшается и усиливается при резком нажатии и отпускании педали акселератора. Читать далее «Повышенный расход масло ДВС Хундай Солярис после замены катализатора.»
Причина обращение — горит полный привод. Подключил диагностический сканер и считал ошибку Р1832.
На Санта фе в новом кузове начали устанавливать муфту 4WD имеющую в конструкции масляный насос для нагнетания масло в поршень пакета включения полного привода и датчик давления,контролирующий в поршне давления. Блок управления муфтой 4WD контролирует включен или нет полный привод получая информацию о вращении всех четырех колес от блока ABS. Читать далее «Не работает полный привод Санта Фе. Ошибка P1832.»
Необходимость в проверки меток ГРМ возникает, когда есть подозрения что они не совпадают. При это могут возникнуть неисправности на этом двигателе: Читать далее «Метки ГРМ Кио Рио двигатель Gamma»
Компрессию в современном дизельном автомобиле можно померить через отверстие куда устанавливается форсунка либо свеча накала. Производители рекомендуют мерить компрессию через отверстие форсунки. Читать далее «Замер компрессии дизель CRDI»
www.diagnoz-auto.ru
История ремонта моего автомобиля, или как разводят блондинок
Прежде всего, эта история адресована девушкам, очень бы не хотелось, чтобы кто-то еще так попадался, как я.
За рулем я езжу уже лет 7, даже два автомобиля успела поменять. Предпочитаю приобретать иномарки, не особо доверяю отечественному автопрому. Поскольку бюджет моей семьи не настолько велик, чтобы купить новенькую иномарку, с конвейера, то приходится довольствоваться б/у но, меня вполне устраивает.
Естественно, любой автомобиль периодически требует ремонта. Что-то поменять, что-то починить, особо в это я не вникала, обслуживанием моей машины всегда занимался муж. Я только и могла сказать, что как-то не так едет, или гудит, или что-то стучит, а он уже смотрел и решал, что с ней делать – самому чинить, или на сервис везти.
Но произошел как-то в нашей семье разлад, причем настолько серьезный, что мы даже разъехались. И именно, в этот момент моя машина, моя ласточка начала очень громко ехать. Конечно, в этот момент, я особо ощутила нехватку мужа, но идти и просить его помощи, я тоже не могла, решила, что смогу справиться сама.
Подъехала в ближайший автосервис, я от многих слышала, что в нем цены терпимые. Ну а там началось. Меня окружила куча мастеров, все с умным видом меня слушают, мою машину, то заведут, то выключат, на яму загнали, что-то смотрят, между собой обсуждают, мне что-то объясняют. Короче, от всего увиденного, мне казалось, что все, моей машине просто уже место на свалке. И вот, когда, весь мой ужас читался на моем лице, один из мастеров, сочувствующим голосом сказал, что попытается мне помочь, хотя это и потребует приличных затрат.
Я, конечно, очень обрадовалась, стала благодарить его. Ну, а он, в свою очередь прикинул стоимость ремонта, и тут мне снова стало не хорошо. Те цифры, которые он озвучил, больше походили на номера телефонов, впору задуматься, нужен ли этот ремонт, может проще уже купить новый автомобиль. Я извинилась, сказала, что мне надо подумать, взяла телефон мастера и начала выезжать из сервиса.
Но меня снова догнал этот мастер, и тихонько начал говорить, что можно сделать этот ремонт немного дешевле. Что, якобы, ремонт выходит так дорого, от того, что запчасти будут из этого автосервиса, но если я приобрету свои запчасти, ремонт выйдет гораздо дешевле. Дал мне визитку с адресом павильона автозапчастей, сказав, что там самые дешевые и качественные запчасти. Я поехала туда, спросила цену на все то, что мне написали, цены тоже были не дешевые.
И я решила поспрашивать у других продавцов, хотя этот меня очень отговаривал, говорил, что дешевле не бывает, а пока я буду спрашивать у других, то у него купят мою деталь. Но я всё-таки заехала в другой магазин, и увидела разницу. Все эти запчасти там были гораздо дешевле, причем некоторые в два раза дешевле.
Мне стало очень обидно, я поняла, что меня просто разводили на деньги. Посмотрели, что приехала блондинка, которая ничего не соображает в автомобиле и давай разводить. Плюнув на свою гордость, позвонила мужу, мы и помирились благодаря этому ремонту. Самое забавное, что с автомобилем все было в порядке, все, что надо было сделать — приварить глушитель и заменить гофру. По деньгам это вышло просто копейки.
Теперь памятка для блондинок:
— Собравшись делать ремонт, съездите на несколько автосервисов. Пусть у вас будет несколько мнений и цен.
— Уже остановившись на одном автосервисе, после того как вам скажут стоимость, не спешите соглашаться. Попробуйте поторговаться.
— Зачастую запчасти дешевле купить на рынке или по объявлению.
— Существует множество неофициальных автосервисов, там починка автомобиля будет значительно дешевле.
— Поспрашивайте отзывы об автосервисах у знакомых. Может кто-то порекомендует дешевый и качественный автосервис.
— И было бы хорошо приезжать в любую ремонтную мастерскую с мужчиной. Даже если он и абсолютный профан в ремонте авто, пусть будет для важности, все-таки мужиков не так обманывают, как нас.
avtozachet.ru