Курсовая работа ремонт авто
Курсовая работа по ремонту автомобиля тема : участок сборки автомобилей - Курсовая
Курсовая работа
ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ
ТЕМА:
УЧАСТОК СБОРКИ АВТОМОБИЛЕЙ.
Содержание.
| № | Содержание. | Стр. |
| I. | ВЕДЕНИЕ | |
| 1.1 | Введение. | |
| II. | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ | |
| 2.1 | Характеристика участка. | |
| | Определение трудоемкости. | |
| 2.3 | Определение годового объема работ. | |
| 2.4 | Расчет фондов времени рабочих и оборудования. | |
| 2.4.1 | Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный. | |
| 2.4.2 | Определяем годовой фонд времени оборудования. | |
| 2.4.3 | Определяем годовой фонд времени оборудования. | |
| 2.5 | Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам. | |
| | Определяем число работающих, явочный. | |
| 2.5.2 | Определяем число работающих, списочный. | |
| 2.5.3 | Определяем число вспомогательных рабочих. | |
| 2.5.4 | Определение среднего разряда рабочих. | |
| 2.6 | Подбор и расчет количества оборудования. | |
| 2.6.1 | Определение количества оборудования. | |
| 2.6.2 | Определение количества вспомогательного оборудования. | |
| 2.6.3 | | |
| 2.6.4 | Расчет площади участка. | |
| III. | ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. | |
| 3. | Разработка технологического процесса | |
| 3.1 | Исходная информация | |
| 3.2 | Составление плана операций | |
| 3.3 | Расчет режимов обработки и норм времени | |
| 3.3.1 | Расчет технической нормы времени. | |
| 3.4 | Составление маршрутной карты | |
| 4 | Список используемой литературы. |
I. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Введение
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.
II. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
2.1 Характеристика участка
Назначение:
Участок сборки предназначен для сборки и испытания автомобилей. На участке регулировки, расположенном в отдельном помещении главного производственного корпуса, устраняют дефекты, обнаруженные в автомобиле при испытании и регулируют механизмы.
Схема технологического процесса:
Укладка рамы на конвейер (эстакаду)
Установка переднего и заднего мостов в сборе с рессорами и присоединении их к раме
Переворачивание рамы в сборе с мостами, установка колес
Установка двигателя с кпп, карданного вала и глушителя
Установка рулевого механизма
Установка кабины в сборе. Монтаж электропроводки
Установка радиатора, топливного бака, оперения. Заправка автомобиля.
Испытание автомобиля
Устранение дефектов и регулирование
Установка грузовой платформы
Подкраска автомобиля
2.2 Определение трудоемкости.
(2.1) [6, стр.27]
где,
норма трудоемкости в эталонных условиях, [6, стр.158];
коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [6, табл.10];
коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей,
[6, стр. 27];
коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы, [6, стр.27].
2.3 Определение годового объема работ.
(2.2) [6, стр.32]
где,
трудоемкость на единицу продукции, [формула 2.1];
годовая производственная программа авторемонтного предприятия. [по заданию].
2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования.
2.4.1 Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.
(2.3) [6]
где,
8, час, длительность рабочей смены.
2.4.2 Определяем годовой фонд времени рабочих, действительный.
(2.4) [6]
где,
24 дня, длительность отпуска;
11, количество субботних дней за период отпуска;
2.4.3 Определяем годовой фонд времени оборудования.
(2.5) [6]
где,
0,93-0,98; коэффициент использования оборудования, учитывающий простои оборудования в ремонтах, [6,стр. 22];
1, число смен.
2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам.
2.5.1 Определяем число работающих, явочный.
(2.6) [6, стр.32]
где,
формула 2.3;
формула 2.2.
2.5.2 Определяем число работающих, списочный.
(2.7) [6, стр.32]
где,
формула 2.4;
формула 2.2.
2.5.3 Определяем число вспомогательных рабочих.
(2.8) [6, стр.33]
где,
0,2, процент вспомогательных рабочих,
[6,стр. 33];
формула 2.7.
2.5.4 Определение среднего разряда рабочих.
По данным действующих авторемонтных заводов определены разряды производственных рабочих; на участке сборки автомобилей средний разряд, равен 2,6 [6, стр.33]
(2.9) [6, стр.33]
где,
число рабочих соответствующих разрядов;
разряды рабочих.
refdb.ru
Курсовая работа
Министерство образования и науки Российской Федерации
Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ университет
имени М.К.Аммосова»
Автодорожный факультет
Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»
Специализация «Автомобили и автомобильное хозяйство»
По дисциплине: Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей
Выполнил ст. V курса группы АиАХ-08-2
Крылов Павел Александрович
Проверила:
Гао Геннадий Иннокентиевич
Якутск 2011г.
Содержание курсовой работы
Введение.
Теоретическая часть:
Виды и периодичность технического обслуживания;
Организация технического обслуживания подвижного состава;
Диагностика технического состояния автомобилей;
Оборудование для технического обслуживания автомобилей.
Технологическая часть:
2.1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.
2.1.1 Выбор исходных данных для планирования.
2.1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.
2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период.
2.1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.
2.1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.
2.1.6 Определение количества обслуживающего персонала.
2.1.7 Выбор метода организации ТО автомобилей.
2.2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.
2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности
подвижного состава.
2.2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО
автомобилей.
2.2.3 Разработка операционной технологической карты ТО
автомобиля.
2.3. Организация работы поточной линии ТО.
2.3.1 Определение количества постов поточной линии.
2.3.2 Распределение объемов работ по постам.
2.3.3 Подбор оборудования для постов.
Общие выводы.
Список используемой литературы.
Введение.
Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.
На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.
Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.
Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.
За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения.
Важна роль автомобильного транспорта и в освоении восточных и нечернозёмных районов нашей страны. При отсутствии развитой сети железных дорог и ограниченных возможностях использования рек только с помощью автомобилей в этих районах возможно крупное строительство, предусмотренное пятилетними планами.
Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей, так же широкое применение получила дизелизация автомобильного парка, совершенствование организационной структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок.
Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Большее внимание уделяется расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации междугородних и межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками.
Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.
С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.
studfiles.net
Ремонт автомобилей - реферат, курсовая работа, диплом. Скачать бесплатно.
Похожие работы: Ремонт автомобилей17.01.2009/курсовая работа
Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии материала, из которого они изготовлены.
Ремонт автоматического регулятора9.12.2010/курсовая работа
Описание процесса ремонта и испытания автоматического регулятора ТРП. Его характеристика, основные неисправности. Контрольный пункт автотормозов (АКП) и автоматные цеха. Требования охраны и техники безопасности при ремонте тормозного оборудования.
Капитальный ремонт автомобилей6.03.2010/книга
Цели и задачи деятельности авторемонтного предприятия. Типы авторемонтных предприятий и их производственный состав. Подготовка производства и планирование организационно-технических мероприятий. Принципы расчета экономической эффективности и выбор базы.
Открытие автосервиса по профилю "Кузовной ремонт автомобилей"18.04.2010/курсовая работа
Роль бизнес-плана при открытии фирмы. Этапы составления бизнес-плана по разработке и реализации предпринимательской идеи по открытию автосервиса. Отрасль, создаваемая компания, ее продукт или услуга. Бизнес-план как элемент антикризисного управления.
Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей3.01.2010/курсовая работа
Определение затрат на запасные части и материалы автотранспортного предприятия, возможности обслуживания посторонних составов на его территории. Составление плана по труду и заработной плате работников технических служб. Расчет цеховых расходов.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта30.01.2008/курсовая работа
Задачи автотранспортного предприятия. Расчёт фонда оплаты труда: ремонтных и вспомогательных рабочих, мастеров и служащих. Расчёт единого социального налога. Затраты на материалы и запчасти. Калькуляция себестоимости и расчёт на 1000 км пробега.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Газ-31106.05.2008/курсовая работа
Организация работы, задачи и характеристика автотранспортного предприятия. Устройство, неисправности и их устранение автомобиля ГАЗ-3110. Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производства (ЦУП). Схема управления ЦУП.
Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России6.02.2011/курсовая работа
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей5.01.2011/курсовая работа
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма; основные признаки неисправности, диагностика, способы восстановления. Назначение инструмента и приспособлений, применяемых при ремонте.
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ–677 А2.06.2008/курсовая работа
Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
Топливная система ГАЗ6.03.2009/контрольная работа
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.
Экономические показатели работы автотранспортного предприятия21.01.2011/курсовая работа
Расчет показателей использования автомобилей. Определение коэффициента выпуска автомобилей на линию цикловым методом. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.
Перейти в список рефератов, курсовых, контрольных и дипломов по дисциплине Транспорт
referatwork.ru
Курсовая работа - Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
1. Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
2. Расчетная часть
2.1 Расчет периодичности ТО и ремонта
2.1.1 Определение нормативной периодичности УМР, ТО1,, ТО2, и циклового пробега
Lh2 =4000км/ч, Lh3 =16000км/ч, LHц =300000км/ч, HM =(0.5-2), lcc=200
LM =HM*lсс=0,25*250=62,5км/ч (2.1) [5.16]
2.1.2 Определение откорректированной ТО2 и циклового пробега
L`1= Lh2 K1 K3= 4000*1*1=4000км (2.2) [5.16]
L`2 =Lh3 K1 K3=16000*1*1=16000км (2.3) [5.16]
L`ц=LH K1 K2 K3=180000 0.8 1 0.8=115200км (2.4) [5.16
где K1 -коэффициент учитывающий условия эксплуатации
K2 — коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава
K3 — коэффициент учитывающий природно-климатические зону
2.1.3 Определение периодичности циклового пробега для автомобилей прошедших капитальный ремонт
LЦКР=0,8 L`Ц=0,8*270000=216000км (2.5) [5.17]
2.1.4 Определение средневзвешенной величины циклового пробега
LЦСР= Ан L`Ц+АК LЦКР /АН АК =200*270000+100*216000/200+100=252000км (2.6) [5.17]
где Ан кол. автомобилей не прошедших кап. ремонт (новые)
АК прошедших кап. ремонт (старые)
2.1.5 Определение расчетной периодичности ТО1,; ТО2, циклового пробега
Коэффициент кратности
п1= L`1 / lcc=4000/250=16 (2.7) [5.18]
Значение п1 округляем до целого числа
LР1=lcc *n1=250*16=4000км (2.8) [5.18]
Расчетную периодичность Lp1 округляем до сотых
п2= L`2 / LР1=16000/4000=4 (2.9) [5.18]
LР2= LР1 *п2=4000*4=16000км (2.10) [5.19]
пЦ= LЦСР /LР2=252000/16000=16 (2.11) [5.19]
LpЦ= LР2 пЦ=16000*16=256000км (2.12) [5.19]
2.2.1 Расчет коэффициента технической готовности
αТ=ДЭЦ/ ДЭЦ+ДРЦ=1024/1024+146=0,87 (2.13) [5.19]
ДЭЦ= LpЦ/ lcc=256000/250=1024 (2.14) [5.20]
где ДЭЦ дни эксплуатации автомобиля за цикл
ДРЦ дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл
ДРЦ=Дк+ДТ+ LpЦ dСР/1000 *п= 18+0,75+256000-0,4/1000*2=146 дней (2..21) [5.20]
где Дк дни простоя автомобиля в кап. ремонте
ДТ дни доставки на АРЗ и обратно принимаем
1,5-2 дня=0,75дней
dСР средняя норма простоя на ТО2 и тех. ремонта
dСР=0,4
где n-количество смен работы зоны тех ремонта.
2.2.2 Определение коэффициента использования парка
αн=(ДРАαТ/365) Ко=(305*0,87/365)*0,96=0,72 (2.17) [5.21]
ДРА дни работы автомобиля в году
Ко коэффициент снижения по организационным
причинам принимаем 0,93-0,97
2.2.3 Определение годового пробега по парку
Lгп=365* αн *lcc *Ап=365*0,72*250*300=19710000 (2.18) [5.21]
Где Ап — списочный состав автопарка
2.2.4 Определение годового количества ежедневных обслуживаний УМР; КР; ТО1; ТО2; Д1; Д2; по парку NЕО; NM; NКР; N1; N2; Nд1; Nд2
NЕО= Lгп/ lcc=19710000/250=78840 (2.19) [5.21]
NM= Lгп/ LM=19710000/250=78840 (2.20) [5.21]
N2=Lгп/ LР2 — Nкр=19710000/16000-77=1155 (2.21) [5.21]
N1 = Lгп/ LР1-(Nкр+ N2)=19710000/4000-(1155+77)=3696 (2.22) [5.21]
Nд1 =1, 1 N1 + N2=1,1*3696+1455=5220 (2.23) [5.21]
Nд2=1, 1 N2=1, 2*1155=1386 (2.24) [5.21]
Nкр=Lгп/Lц=19710000/256000=77 (2.25) [5.21]
2.2.5 Определение суточной программы ЕО; УМР; ТО1; ТО2; Д1; Д2; — NЕОс; NMс; N1с; N2с; Nд1с; Nд2с
NЕОс=NЕО/Дра=78840/305=258 (2.26) [5.22]
NMс= NM/Дра=78840/305=258 (2.27) [5.22]
N1с= N1/Дрм=3696/305=13 (2.28) [5.22]
N2с= N2/Дрм=1155.3/305=4 (2.29) [5.22]
--PAGE_BREAK--Nд1с= Nд1/Дрм=5220/305=17 (2.30) [5.22]
Nд1с= Nд2/Дрм=1386/305=4 2.31) [5.22]
2.3 Расчет программы в трудовом выражении
2.3.2 Определение откорректированной трудоемкости УМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; tM; t1;t2;tTP;tCO
К1=1,2 К2=1.25 К3=1 К4=1,6 К5=1.1 t нM=0,3 Км=1 К4ср=1,18 Ссо=1,2
tM= t нM *К2* К5* Км=0,35*1*1*1=0,35 чел*час (2.32) [5.23]
t1=t м1 *К2 *К5=2,5*1*1=2,5 чел*час (2.33) [5.23]
t2= t н2 *К2* К5=10,5*1*1=10,5 чел*час (2.34) [5.23]
tTP= t нTP К1 *К2* К3* К4ср* К5=3*1*1*1*1,1*1=3,3 чел*час (2.35) [5.23]
tCO=Ссо *t2=1,2*10,5=12,6 чел*час (2.36) [5.23]
где Ссо- доля сезонного обслуживания=1,2
К4ср-коэффициент учитывающий тех ремонт в
Зависимости от пробега.
К4ср=Ан*0,8+Ак*1,6/Ан+Ак=200*0,8+100*1,6/200+100=1,1 (2.37) [5.23]
К5-коэффициент учитывающий размеры АТП К5=1
Км-коэффициент за счет механизации УМР.
Км=1-М/160=1-0,1/160=1 (2.38) [5.23]
2.3.3 Определение годовой трудоемкости УМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; Тм; Т1; Т2; Тсо
Тм= tM NM=0,35*258=90 чел*час (2.39) [5.23]
Т1= t1 N1=2,5*3696=9240 чел*час (2.40) [5.23]
Т2=t2 N2=10,5*1155=12128 чел*час (2.41 [5.23]
ТТР= tTP Lгп/1000=3,3*19710000/1000=65043 чел*час (2.42) [5.23]
Тсо=tCO 2 Ан=12,6*2*300=7560 чел*час (2.43) [5.23]
2.3.4 Определение годовой трудоемкости ТР сопутствующего при выполнении ТО-1 Т1СР
Т1ср=(0,1-0,15)Т1=0,1*0,15*9240=924 чел*час (2.44) [5.24]
2.3.5 Определение годовой трудоемкости ТР сопутствующего при выполнении ТО-2 Т2СР
Т2СР=0,2 Т2=0,2*12128=2426 чел*час (2.45) [5.24]
2.3.6 Определение трудоемкости ТО-2 выполняемой в цехах Т2ц
Т2Ц=0,2 (Т2+Тсо)=0,2*12128+7560=3938 чел*час (2.46) [5.24]
2.3.7 Определение трудоемкости диагностических работ при ТО-1; ТО-2; ТР ТД1; ТД2; ТДТР
ТД1=СД1 Т1=0,1*9240=924 чел*час (2.47) [5.24]
ТД2=СД2 Т2=0,2*12128=2426 чел*час (2.48) [5.24]
ТДТР=СДТР ТТР=0,15*65043=9756 чел*час (2.49) [5.24]
2.3.8 Определение расчетной трудоемкости УМР; ТО-1; ТО-2; ТР; ТрМ; Тр1; Тр2; ТРТР;
ТРМ=ТМ=90 чел*час (2.49) [5.24]
ТР1=Т1+Т1СР+ТД1=9240+924-924=9240 чел*час (2.50) [5.24]
ТР2=Т2+Т2СР-Т2Ц-ТД2+ТСО=12128+2426-3938-2426+7560=15750 чел*час (2.51) [5.24]
ТрТР=ТТР-ТДТР=65043-9756=55287 чел*час (2.52) [5.24]
2.3.9 Определение трудоемкости самообслуживания ТСАМ
ТСАМ=(ТРМ+ТР1+Т9Р2+ТРТР) КВСП КСАМ=(90+9240+15750+55287)*0,2*0,4=5764 чел*час (2.53) [5.24]
КВСП=0,2-0,3
КСАМ=0,4-0,5
2.3.10 Распределение трудоемкости
2.3.10.1 Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ или агрегатам в виде таблицы
вид работ
расчет трудоемкости ТР1 и ТР2
доля вида работ ТО-1 ТО-2
Фронт рабочего места
количество рабочих мест
расчетная
принятая
Диагностика
1016
14175
11
9
2096
1.7
1
Крепежные
3141
47250
34
30
5.9
6
Регулировочные
924
28350
10
18
1.6
1
Смазочные
1386
2268
15
17
1.9
2
Электрические
831
11025
продолжение --PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--210х255мм
1
0.053
Ящик с песком
235х540мм
1
0.1269
Пожарный щит
1240х950мм
1
0.1178
2.6 Расчет производственных площадей
2.6.1 Расчет площади зоны ТО и ТР
FЗ=tА*ХП*КПА=4*3*4=48м 2 (2..61) [5.27]
где tА площадь горизонтальной проекции автомобиля м 2
КПА коэффициент площади 4-5
2.6.2 Расчет площади цеха Гц
Гц=Fоб Кпа=35816 4= 143264 м2 (2.62) [5.27]
3. Организационная часть
3.1 Метод организации ТО и ТР
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них выбираем Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняют все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.
Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работы, фамилия исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, какие агрегаты и как часто ремонтировались.
Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Основным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом этом случае трудно определить.
3.2 Планирование и постановка автомобилей в зону То и ТР ремонта
После Д1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляется автомобиль после Д2. Если при Д1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО, а оттуда в зону хранения.
Автомобили прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте и оттуда в зону хранения.
После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и уточнению диагностирования Д2 для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются также автомобили для выявления потребности в капитальном ремонте.
3.3 Распределение рабочих по постам и специальностям
Организации рабочего места является его планировка, т.е. расположение его относительно других рабочих мест, оборудования, инструментов, местонахождения рабочего.
Расстояние от тары и от оборудования до рабочего должны быть такими, чтобы он мог использовать преимущественно движения, т.е. при этом сильно не наклоняться, не приседать, не тянуться. Должна предусматриваться максимальная экономия движения, что должно быть заложено в конструкцию Рабочее место – первично основанное звено структуры предприятия, где размещены исполнители работ, технологическое оборудование и предмет труда.
Правильное распределение рабочих предполагает чёткое определение объёма и характеристики выполняемых работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.
Основным элементом оборудования. Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации, специальной тарой.
Приспособления и инструменты должны быть расположены на расстоянии вытянутой руки, не следует их разбрасывать и накладывать друг на друга.
3.4 Обеспечение подразделения запасными частями и материалами
Обеспечение подразделений (электротехнического цеха) производится при помощи промежуточного склада.
В промежуточный склад через диспетчера ЦУПа поступает заявка на необходимую деталь или агрегат в определённое подразделение, затем деталь или агрегат в место назначения. Также промежуточный склад может не только отправлять необходимые агрегаты или детали, но и получать отремонтированные детали и агрегаты из производственных помещений.
Комплекс подготовки производства в соответствии с планом ЦУПа обеспечивает уровень неснижаемого запаса узлов и агрегатов согласно установленному перечню.
На промежуточный склад могут поступать новые агрегаты и детали из центрального склада.
3.4.1 Расчет количества оборотных агрегатов
НОБ =АН/100*К1*К2 *К3 НОБ=150/100*1,2*1,15*1,2=0,9
Где К3 НОБ это норма количества агрегатов и деталей на 100 автомобилей (4-5)
/>/>3.5 Техническая документация
Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.
По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.
Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.
По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.
По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.
Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов.
Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.
План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.
Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.
продолжение --PAGE_BREAK--После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.
Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации.
Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.
3.6 Контроль качества ТО и ТР автомобилей
Технический контроль – это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит соответствие качества продукции установленным требованиям.
Сущность контроля заключается в двух этапах, т.е. получение первичной и вторичной информации.
Первичная информация отражает фактическое состояние объекта, а вторичная – степень соответствия фактических данных требуемым. Каждый объект контроля имеет контролируемые признаки.
Основными элементами системы контроля являются метод, средства, исполнитель, документация.
Установлены следующие виды контроля:
По процессу ремонта – входной, операционный, приёмочный.
По полноте обхвата ремонта – сплошной, выборочный, непрерывный, периодический.
По месту проведения – стационарный, скользящий.
3.7 Схема технологического процесса
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а от туда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения
3.8 Техника безопасности и охрана труда
Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте двигателей. Слесарь по ремонту двигателей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Слесарно-монтажные инструменты должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях.
Рукоятка отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов.
Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с использованием подъемно-транспортных механизмов.
Мойку и очистку двигателей и деталей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.
Выпрессовывание втулок. Подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия.
Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию двигателя, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (стенд для разборки и сборки двигателей).
Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.
Надо помнить, что у двигателей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.
Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести засухаривание пружин клапанов ГРМ. В процессе рассухаривания и засухаривания пружин следует применять специальное приспособление для рассухаривания и засухаривания.
При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит их износ. Предохранить трущиеся детали от преждевременного износа — основная роль смазки. Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда на смазочно-заправочные работы составляют 30—34% от общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей. Комплексной механизацией смазочных работ можно значительно снизить трудоемкость смазки, и заправки автомобиля.
На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.
Для опробования смазочных пистолетов и слива масла у рабочего места должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Около рабочего места должно находиться оборудование для слива отработанного масла из двигателя, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.
На специализированных постах технического обслуживания и ремонта двигателей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали, и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика.
Все проходы, проезды, лестницы и рекреации АРП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.
Курение на территории АРП разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.
Заключение
В данном курсовом проекте я отразил методику расчёта периодичности технического обслуживания и ремонта, обосновал и выбрал метод организации технического обслуживания и ремонта, а также я получил навык расчёта программы в номенклатурном выражении, расчёта количества рабочих мест, площади производственных помещений технического обслуживания и ремонта.
Также была разработана планировка цеха по ремонту генератора для состава автомобилей ВАЗ 150 единиц автомобилей и составлена технологическая карта по ТО генераторов на автомобиле ВАЗ.
Список используемой литературы
Дюмин И.Е., Трегубов Г.Г. Ремонт автомобилей. М: Транспорт,1995
Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому и дипломному проектированию) М: Транспорт,1990
Горячев А.Д. Беленький Р.Р. Механизация и автоматизация производственных процессов на авторемонтных предприятиях. М: Машиностроение, 1990
Малышев Г.А. Справочники технолога авторемонтного производства. М: Транспорт,1977
Методические указания по выполнению по выполнению курсового проекта.
Нормативные документы по ремонту автомобилей.
Норильский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М: Транспорт,1985
Беднарский В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на-Дону. 2005.
Сарбаев В.И. и Ор. Техническое обслуживание.
Епифанов Л.И.; Епифанова Е.А. М. Форум-ИНФРА М. 2003.
Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М: Транспорт,1975
www.ronl.ru
