Поточний ремонт авто

1.4. Система технічного обслуговування й ремонту автомобілів

У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонту.

Технічне обслуговування (ТО) — це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля.

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види ТО автомобілів:- щоденне; -перше; - друге; - сезонне.

Щоденне технічне обслуговування (ЩТО) передбачає • контроль стану автомобіля; • підтримання належного зовнішнього вигляду; • заправлення паливом, мастильним матеріалом та охолодною рідиною. Для автомобілів зі спеціальними кузовами в ЩТО входить санітарне оброблення кузова. ЩТО виконують після закінчення роботи автомобіля або перед виїздом його на лінію. В разі зміни водіїв на лінії автомобіль оглядають і перевіряють його технічний стан.

Перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічні обслуговування передбачають такі роботи: • контрольно-діагностичні, • кріпильні, • регулювальні, • мастильні, • інші, спрямовані на запобігання та виявлення несправностей автомобіля, зниження інтенсивності спрацьовування його деталей, економію палива, мастильних матеріалів, зменшення викидів шкідливих речовин в атмосферу, забезпечення безвідмовної роботи автомобіля в межах установлених пробігів.

Періодичність ТО-1 і ТО-2 визначається пробігом автомобіля, що встановлюється залежно від умов його експлуатації (табл. 1.2, 1.3). В період обкатування нового автомобіля встановлюють менший пробіг між ТО-1 та ТО-2.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) виконують двічі на рік для підготування автомобілів до експлуатації в холодну й теплу пори року й, як правило, суміщують з черговим технічним обслуговуванням. СТО передбачає: • заміну сезонних сортів мастильних матеріалів і охолодних рідин; • промивання відповідних систем; • установлення або зняття втеплювачів і приладів передпускового підігрівання двигунів; • інші роботи.

Усі роботи, пов'язані зі ЩТО та ТО-1 рухомого складу, слід здійснювати у міжзмінний час.

Для виконання технічного обслуговування на автотранспортних підприємствах (АТП) є спеціально пристосовані й обладнані приміщення-профілакторії.

Залежно від виробничої площі АТП та обладнання профілакторію технічне обслуговування організовується на тупикових постах або на потоковій лінії.

На невеликих АТП, де всі роботи, за винятком прибирання й миття, як правило, виконуються на одному посту, технічне обслуговування організовують на тупикових постах.

На великих АТП, де щоденно виконується багато технічних обслуговувань, застосовують потоковий метод, за яким роботи, передбачені ТО, розподіляють на кількох спеціалізованих, послідовно розташованих постах: прибирання, миття, сушіння, кріпильних, регулювальних, електротехнічних робіт, мащення та шинних робіт.

Прибирально-мийні роботи виконують уручну, механізованим, автоматизованим або комбінованим способами.

Для ручного прибирання салону автомобілів та автобусів використовують стаціонарні або переносні пилососи.

Ручне миття здійснюють за допомогою шланга з брандспойтом або мийного пістолета струменем води низького (0,2...0,4 МПа) чи високого (1...2 МПа) тиску.

Установки для механізованого миття автомобілів залежно від конструкції робочого органа бувають: ¦ струминні; ¦ щіткові; ¦ струминно-щіткові.

У струминній установці вода або мийний розчин подається крізь сопло чи форсунки, з'єднані зі шлангами або трубопроводами за допомогою колекторів. Такі установки використовують переважно для миття вантажних автомобілів водою та легкових — мийним розчином.

У щітковій установці за робочі органи правлять циліндричні обертові щітки, до яких підводиться мийний розчин. Такі установки застосовують для миття легкових автомобілів і автобусів.

За допомогою струминно-щіткових установок, до сопел яких подається мийний розчин, миють легкові автомобілі, вантажні, автомобілі-фургони й автобуси.

Автоматичні мийні установки починають працювати в момент наїзду колеса автомобіля на важіль, умонтований у підлогу, або від фотоелемента, коли автомобіль перегинає світловий промінь після опускання монети в касовий апарат.

Комбіновані мийні установки складаються з пристрою для струминного миття шасі та механізованої щіткової установки для миття зовнішніх частин кузова автомобіля, Остання має гідравлічну частину, що призначається для подавання мийної о розчину, й механічну, яка забезпечує миття автомобіля.

Вода після миття автомобіля збирається в міжколійну канаву, що має уклон у бік приймального трапа, розташованого в центрі. Для очищення стічних вод пости миття обладнують грязевідстійниками та оливопаливовловлювачами, принцип дії яких ґрунтується на різниці густин води, механічних домішок та нафтопродуктів.

Ремонт — це сукупність організаційних і технічних заходів, що здійснюються для відновлення справності або працездатності автомобільного транспорту й полягають в усуванні відмов і несправностей, які виникають під час експлуатації або виявляються в ході ТО. Під час ремонту несправні агрегати, вузли (складальні одиниці) й деталі замінюють справними, взятими з оборотного фонду, а також виконують розбірні, регулювальні, складальні, слюсарні, механічні, зварювальні, електромеханічні та інші роботи.

Ремонтні роботи виконують як у разі потреби, спричиненої відмовою або несправністю, так і за планом через певний пробіг чи встановлений термін роботи рухомого складу (запобіжний ремонт).

Запобіжний ремонт рекомендується насамперед для міських або міжміських автобусів, автомобілів-таксі, автомобілів швидкої медичної допомоги, пожежних автомобілів, автомобілів-бензовозів, до яких ставляться підвищені вимоги щодо забезпечення безпеки руху та безвідмовної роботи. Також слід здійснювати запобіжний ремонт автомобілів, що працюють в однакових умовах. При цьому спрощується визначення термінів заміни чи ремонту окремих деталей і вузлів для запобігання відмовам під час роботи автомобілів па лінії та пов'язаних із ними простоїв.

Планово-запобіжна система технічного обслуговування й ремонту дає змогу своєчасно усунути причини появи різних несправностей, зменшити витрату запасних деталей та обсяг ремонтних робіт, застосувати прогресивні методи ремонту й відновлення деталей, скоротити час простою автомобілів, пов'язаного з ремонтом, а отже, підвищити коефіцієнт технічної готовності.

Положенням про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту передбачено два види ремонту:- поточний; - капітальний.

Поточний ремонт (ПР), спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях АТП і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.

Під час поточного ремонту агрегатів автомобіля несправності усувають заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей, крім базових. До базових деталей належать: ¦ блок циліндрів двигуна; ¦ картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму; ¦ балка переднього моста; ¦ металевий каркас кузова чи кабіни; ¦ поздовжні балки (лонжерони) рами.

Своєчасне проведення поточного ремонту дає змогу уникнути капітального ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату). Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля до ТО-2.

Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду.

Капітальний ремонт (КР) спрямований на відновлення частково або повністю витраченого ресурсу автомобіля (агрегату), проводиться на спеціальних АТП і передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, ремонт чи заміну всіх несправних агрегатів, вузлів і деталей, у тому числі базових, а також складання, регулювання та випробування. Ресурс автомобіля та його частин після капітального ремонту має становити не менше ніж 80% ресурсу нового автомобіля. Як правило, автомобіль підлягає одному капітальному ремонту.

Існують такі методи капітального ремонту: • індивідуальний; • агрегатний.

У разі застосування індивідуального методу з автомобіля знімають пошкоджені агрегати, відновлюють їх і встановлюють на той самий автомобіль, який простоює протягом усього часу ремонту. Цей метод застосовують дуже рідко.

Сутність агрегатного методу полягає в тому, що з автомобіля знімають несправні агрегати, а замість них ставлять відремонтовані або нові, взяті з оборотного фонду. Зняті з автомобіля агрегат, що потребують капітального ремонту, відправляють на авторемонтні заводи, а агрегати, які потребують поточного ремонту, ремонтують у майстернях АТП. Застосування цього методу дає змогу істотно скоротити час простою автомобіля в ремонті, збільшити коефіцієнт технічної готовності й підвищити ефективність використаний автомобільного парку.

Ремонт виконують на універсальних або спеціалізованих постах.

На універсальних постах здійснюються всі роботи з ремонту одного чи кількох агрегатів, вузлів і систем автомобіля.

Доцільно спеціалізувати виробничі дільниці на виконанні робіт з ремонту двигуна, коробок передач, електрообладнання, кузовів тощо. Вузька спеціалізація ремонтних постів дає змогу застосовувати найпродуктивніші методи ремонту, типові технологічні процеси, засоби механізації, поліпшувати якість і знижувати собівартість ремонту автомобіля.

У разі експлуатації рухомого складу у відриві від АТП поточний ремонт виконують з використанням пересувних ремонтних засобів, на станціях технічного обслуговування або місцевих АТП

Печать

mnvk-rizhavka.at.ua

Методи поточного ремонту автомобілів

Конспект лекції з дисципліни

«Технічна експлуатація автомобілів»

Група:

Тема: “Методи поточного ремонту автомобілів”

Мета:

1) Навчальна: формувати у студентів поняття з методами ремонту автомобілів.

2) Розвиваюча: розвивати у студентів технічне мислення, пізнавальну активність і самостійність; сприяти розвитку професійних інтересів та здібностей; розвивати увагу та спостережливість.

3) Виховна: виховувати почуття колективізму та бережливого ставлення до суспільної власності; формувати технічну, виробничу культуру, трудову дисципліну

Наочні посібники, ТЗН.

Хід лекції

Організаційна частина. (до 5хв.)

Заводжу учнів до аудиторії, вітаюсь, перевіряю присутніх, організовую на співпрацю, на повторення навчального матеріалу минулої лекції.

Актуалізація опорних знань. (10 15хв.)
Які існують методи технічного обслуговування автомобілів?
Який з них раціональніший та чому?
Що таке ритм виробництва?
Що називають тактом поста?
При якому відношенні такту поста до ритму виробництва приймається потоковий метод обслуговування і чому?

Мотивація пізнавальної активності. (до 5хв.)

Сьогодні ми вивчимо тему: “Методи поточного ремонту автомобілів”, ознайомимося з методами ремонту автомобілів.

Подання нового матеріалу. (35 40хв.)

План:

Методи ремонту автомобілів;

Зміст лекції

Поточний ремонт автомобілів виконують індивідуальним і агрегатним методами. Розглянемо ці методи.

За індивідуального методу ремонту агрегати, зняті з автомобіля, не знеособлюють, їх ремонтують, а потім установлюють на той самий автомобіль. За такої організації ремонтних робіт автомобіль довго простоює.

Агрегатним методом здійснюють поточний ремонт автомобіля у ВАТ АТП, щоб скоротити простої рухомого складу. При цьому несправні агрегати або агрегати, що потребують капітального ремонту, заміняють справними, взятими з обмінного фонду.

Поточний ремонт автомобілів включає постові роботи (розбірно складальні) і виробничо цехові. Постові роботи виконують на універсальних і спеціалізованих постах поточного ремонту автомобілів. На універсальних постах поточний ремонт виконує одна бригада робітників, на спеціалізованих він виконується на кількох спеціалізованих постах, кожен із яких призначений для певного виду операції. Пости поточного ремонту оснащують оглядовими канавами і обладнують підйомно транспортними пристроями й інструментами.

Щоб забезпечити виконання виробничо цехових робіт, у ВАТ АТП створюють такі допоміжні виробничі цехи (відділення, дільниці): агрегатний, слюсарно механічний, зварювальний, мідницький, бляхарський, електротехнічний, ковальсько ресорний, акумуляторний, цех паливної апаратури, кузовний, обойний, деревообробний, арматурний, малярний, шиномонтажний та ін. У цих цехах відповідно до їхнього призначення виконують ремонтно відновні роботи агрегатів і механізмів автомобіля.

Закріплення пояснювального матеріалу. (20 25хв.)
Які існують методи ремонту автомобілів?
Дайте коротку характеристику кожному з них?

Задання домашнього завдання. (до 5хв.)

1 Лудченко О. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: організація і управління: Підручник. К.: Знання, 2004. с. 158

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>

8689. Лекция Система ТО і ремонту автомобілів 12.1 KB Які чинники впливають на технічний стан автомобілів Що характеризують конструктивні чинники Що характеризують експлуатаційні чинники За якими ознаками класифікуються відмови автомобілів Що називається поступовою а що раптовою відмовою Що характеризують безпечні та небезпечні наслідки відмов Мотивація пізнавальної активності. Сьогодні ми розглянемо тему: âСистема ТО та ремонту автомобілівâ та розглянемо питання місце системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів в автомобільній транспортній системі. План:... 8743. Лекция Види технічного обслуговування та ремонту автомобілів 14.87 KB Що таке системи ТО та ремонту Як визначається ефективність автомобіля Назвіть складові елементи системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів Чим регулюються принципові основи планово попереджувальної системи ТО Яка мета технічного обслуговування ремонту контролю та діагностики Мотивація пізнавальної активності. Сьогодні ми розглянемо тему: âВиди технічного обслуговування та ремонту автомобілівâ та розглянемо існуючі види технічного обслуговування та ремонту автомобілів. План: Види та роботи які... 8620. Лекция Методи технічного обслуговування автомобілів 1.63 MB Сьогодні ми вивчимо тему: âМетоди технічного обслуговування автомобілівâ ознайомимося з методами обслуговування автомобілів дати характеристику кожному з них. Зміст лекції Розрізняють два методи ТО автомобілів: одиничний і потоковий. Для одиничного методу ТО автомобілів характерні: широка номенклатура робіт рідка повторюваність однотипних робіт; відсутність типізованих технологічних процесів різна послідовність виконання операції і їх несинхронність; велика трудомісткість і тривалість циклу обслуговування комплексність операцій;... 8691. Лекция Чинники зміни технічного стану автомобілів. Класифікація відмов автомобілів 1.42 MB Класифікація відмов автомобілівâ Мета: 1 Навчальна: формування у студентів поняття про чинники які впливають на зміну технічного стану автомобілів та класифікацію відмов. Що таке надійність автомобіля Які показники визначають надійність автомобіля Що таке якість автомобіля Якими експлуатаційними властивостями визначається якість автомобіля Що таке працездатність автомобіля та які його показники Основні види руйнування автомобілів Що називають процесом старіння Мотивація пізнавальної активності. Сьогодні на занятті... 8348. Лекция Организация поточного производства 47.99 KB Принципы расположения поточных линий и виды поточных линий по движению предметов. Классификация поточных линий. Типы конвейеров. Показатели для расчета поточных линий. Условие непрерывности поточной линии. Такт и ритм поточной линии. Понятие ритмичности. 6380. Курсовая Эффективность, преимущества и перспективы развития поточного производства 117.62 KB Генри Форд основатель поточного производства. Характеристика поточного производства его виды и формы. Нормативы поточного метода производства. Эффективность преимущества и перспективы развития поточного производства. 8627. Лекция Обладнання для ТО та ПР автомобілів 1.04 MB Формувати у студентів поняття з класифікації призначення та галузі застосування обладнання для ТО та ПР авто. Сьогодні на занятті ми розглянемо тему: Обладнання для ТО та ремонту автомобілів. На цьому занятті ви дізнаєтесь як та на які види поділяється обладнання за призначенням. 8721. Лекция Несправності паливної системи газобалонних автомобілів 15 KB Основні несправності Зовнішня негерметичність паливної системи Причини: негерметичність з'єднань вихід газу в атмосферу в кабіну водія в підкапотний простір в штуцерах пошкодження прокладок послаблення кріплення різних кришок та інших деталей що зєднуються від запірно запобіжної арматури до випаровувала газу; негерметичність редуктора низького тиску в цьому вузлі додатково можливе пошкодження діафрагми першої та другої ступені та вихід газу відповідно через отвори у регулювальній гайці або через отвори контрольного штоку... 8397. Лекция Технічне обслуговування паливної системи газобалонних автомобілів 11.5 KB Зовнішнім оглядом перевіряють технічний стан газового балону деталей кріплення газового обладнання герметичність зєднань всієї газової магістралі та показники контрольно вимірювальних приладів манометра який вказує на тиск газу у редукторі та рівень газу у балоні. Після повернення автомобіля у гараж проводять прибирально мийні роботи системи живлення перевіряють технічний стан газового редуктору та герметичність зєднань газової магістралі високого тиску. Перше технічне обслуговування газової системи живлення включає в себе... 8697. Лекция Особливості технічного обслуговування автомобілів у зимових умовах експлуатації 18.69 KB Зміст лекції Зі зниженням теплового режиму двигуна підвищується вязкість масла i погіршується його здатність прокачуватись що може призвести до аварії після пуску холодного двигуна. Тепловий стан двигуна визначають зазвичай за температурою охолодною рідини. Робота переохолодженого двигуна прискорює спрацьовування деталей поршневої групи та інших елементів. Зниження температури навколишнього повітря негативно впливає на роботу системи живлення двигуна порушує кількісний i якісний склад пальної суміші.

refleader.ru

Види технічного обслуговування та ремонту автомобілів

Конспект лекція з дисципліни

«Технічна експлуатація автомобілів»

Група:

Тема: “Види технічного обслуговування та ремонту автомобілів”

Мета:

1) Навчальна: формувати у студентів поняття з існуючих видів технічного обслуговування та ремонтів автомобілів.

Наочні посібники, ТЗН.

Хід лекції

Організаційна частина. (до 5хв.)

Актуалізація опорних знань. (10 15хв.)
Що таке системи ТО та ремонту?
Як визначається ефективність автомобіля?
Назвіть складові елементи системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів?
Чим регулюються принципові основи планово попереджувальної системи ТО?
Яка мета технічного обслуговування, ремонту, контролю та діагностики?

Мотивація пізнавальної активності. (до 5хв.)

Сьогодні ми розглянемо тему: “Види технічного обслуговування та ремонту автомобілів”, та розглянемо існуючі види технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Подання нового матеріалу. (35 40хв.)

План:

Види та роботи, які виконують при різних технічних обслуговуваннях.
Види та сутність ремонтів.

Зміст лекції

Технічне обслуговування рухомого складу за періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт поділяється на щоденне технічне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО 1), друге технічне обслуговування (ТО 2) і сезонне технічне обслуговування (СО). За погодженням із головним розробником допускається обґрунтована зміна кількості видів ТО при зміні конструкції транспортних засобів та умов експлуатації. Для сучасних автомобілів замість ТО 1 і ТО 2 проводиться одне періодичне обслуговування (ПО).

Щоденне технічне обслуговування охоплює контроль, спрямований на забезпечення безпеки руху, а також роботи для підтримування надійного зовнішнього вигляду, заправляння паливом, маслом і охолодною рідиною, а для деяких видів рухомого складу санітарну обробку кузова, що виконується на автотранспортному підприємстві після роботи рухомого складу на лінії. Контроль технічного стану автомобілів перед виїздом на лінію, а також при зміні водіїв на лінії здійснюється за рахунок підготовчо заключного часу.

Прибирально мийні роботи виконуються за потреби, але обов'язково перед технічним обслуговуванням чи ремонтом. Оброблення кузовів автомобілів спеціального призначення здійснюється відповідно до вимог та інструкції щодо перевезення даного виду вантажів.

Перевірка технічного стану здійснюється щоденно відповідним технічним персоналом теля повернення ДТЗ на місце постійної стоянки, а також водієм перед виїздом на лінію та під час зміни водіїв на лінії. Якщо ДТЗ експлуатуються без повернення в кінці робочого дня на місце постійної стоянки, перевірка їх технічного стану проводиться водієм щодня перед початком роботи.

Технічне обслуговування ДТЗ виконується у планово обов'язковому порядку, включаючи визначений Положенням та інструкціями виробників перелік обов'язкових робіт. Так, наприклад, в сучасних автомобілях замість ТО 1 і ТО 2 допускається одне технічне обслуговування періодичне, яке проводиться через встановлений нормативами пробіг.

Щоденне обслуговування, технічне обслуговування ТО 1 і ТО 2 та сезонне технічне обслуговування ДТЗ не належать до реконструкції, модернізації, технічного переоснащення та інших видів поліпшення ДТЗ.

Технічне обслуговування ТО 1 і ТО 2 охоплюють контрольно діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи, спрямовані на попередження і виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу, економію палива та інших експлуатаційних матеріалів, зменшення негативного впливу автомобілів на навколишнє середовище.

Сезонне технічне обслуговування, що проводиться двічі на рік, охоплює роботи для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Окремо плановий вид СО рекомендується проводити для рухомого складу, який працює в районах дуже холодного, жаркого сухого є дуже жаркого сухого клімату. Для решти кліматичних умов СО суміщають з ТО 2 при відповідному збільшенні трудомісткості.

Періодичність технічного обслуговування, може бути зменшена власником ДТЗ до 20 % залежно від умов експлуатації ДТЗ.

ТО має забезпечити безвідмовну роботу рухомого складу в межах визначених періодичностей щодо дій, які входять до обов'язкового переліку операцій.

Відповідно до призначення і характеру виконуваних робіт ремонт поділяють на капітальний (КР) і поточний (ПР).

Ремонт включає контрольно діагностичні, регулювальні, розбірні, складальні, слюсарні, механічні, мідницькі, бляхарські, ковальські зварювальні, оббивні, електротехнічні, шиномонтажні, малярні та інші роботи. Можна виконувати ремонт окремих агрегатів і вузлів, а також автомобіля в цілому.

Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призначений для відновлення їх справності і близький до повного відновлення ресурсу. КР рухомого складу, агрегатів і вузлів роблять, як правило, знеособленим методом, який передбачає повне розбирання об'єкта ремонту, дефектацію, відновлення або заміну складових частин, складання, регулювання, випробування.

Капітальний ремонт виконується за потреби згідно з результатами діагностики технічного стану і призначений для продовження строку експлуатації ДТЗ.

Капітальний ремонт включає роботи, пов'язані із заміною кузова для автобусів та легкових автомобілів, рами для вантажних автомобілів або одночасною заміною не менше трьох базових агрегатів. Капітальний ремонт причепів охоплює роботи, пов'язані з заміною рами.

Передбачено обмежити КР повнокомплектних автомобілів і в перспективі зовсім виключити його (передусім це стосується вантажних автомобілів і легкових автомобілів таксі) за рахунок зміни агрегатів і вузлів, які потребують КР, справними, взятими з оборотного фонду. Рекомендації про терміни виключення КР повнокомплектних автомобілів наведені в інструкціях автомобільних заводів з урахуванням досягнутого рівня надійності кузова, кабіни, рами.

Поточний ремонт (ПР) призначений для забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових), які досягли гранично допустимого стану.

Поточний ремонт виконується за потреби, згідно з результатами діагностування технічного стану ДТЗ, або за наявності несправностей і призначений для забезпечення або відновлення працездатності ДТЗ.

Поточний ремонт ДТЗ включає роботи, пов'язані з одночасною заміною не більше двох базових агрегатів (крім кузова і рами).

Будь який ремонт агрегатів належить до поточного ремонту ДТЗ.

При ПР допускається одночасна заміна комплектів агрегатів, вузлів і деталей, близьких за ресурсом. Агрегати, вузли і деталі, що відпрацювали, направляють на спеціалізовані виробництва для відновлення їх як запасних частин і комплектування з них ремонтних комплектів. Застосування ремонтного комплекту має виключати додаткові втрати робочого часу на доводку його елементів і доставку деталей, яких не вистачає, на робоче місце. ПР має забезпечувати безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів, вузлів і деталей на пробіг, не менший, ніж до чергового ТО 2.

Щоб скоротити час простою рухомого складу, ПР здійснюють переважно агрегатним методом, при якому несправні або ті, що потребують КР, агрегати і вузли замінюють справними, взятими з обмінного фонду.

Склад обмінного фонду залежить від типу рухомого складу, умов роботи автотранспортних підприємств, системи керування запасами і включає такі основні агрегати і вузли у складеному вигляді двигун, коробку передач, гідромеханічну передачу, задній міст, передню вісь, рульове керування, підйомний пристрій платформи, коробку відбору потужності, а також вузли відповідно до Положення.

Обмінний фонд створюють і підтримують за рахунок надходження нових і відремонтованих агрегатів та вузлів, у тому числі й оприбуткованих із списаних автомобілів. Відповідальність за утримання обмінного фонду у справному стані несе виробничо технічна служба.

Закріплення пояснювального матеріалу. (20 25хв.)
Які види робіт охоплює ТО 1 та ТО 2?
Які існують види ремонтів автомобілів?
Внаслідок чого може бути зменшена періодичність виконання ТО власником ДТЗ?
Які деталі відносять до базових?
Охарактеризуйте знеособлений метод капітального ремонту?

Задання домашнього завдання. (до 5хв.)

1 Лудченко О. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: організація і управління: Підручник. К.: Знання, 2004. с. 39 45

refleader.ru

Призначення, види і методи ремонту автомобілів. Основні види ремонту автомобілів та їх характеристика

Під час роботи агрегати окремі вузли автомобіля зношуються. У зв'язку з цим змінюються і експлуатаційні характеристики. Зазори між елементами можуть підвищитися, витрата матеріалів — зрости, а ходові якості — знизитися. Технічне обслуговування дозволяє зменшити знос, тим самим збільшивши термін експлуатації елементів автомобіля.

Але рано чи пізно настає час, коли техобслуговування недостатньо для підтримання справності автотранспортного засобу. Доводиться вдаватися до ремонту. Тобто усувати несправності та відновлювати всі його робочі вузли. Для цього деталі змінюють або ремонтують. У статті поговоримо про те, які бувають види ремонту автомобілів, чим вони відрізняються один від одного.

Армійська система

В армії існує система, за якої прийнято розділяти поточний, середній і капітальний ремонт. При експлуатації всі деталі зношуються нерівномірно. Одні швидше, інші — повільніше. В залежності від того, скільки транспортний засіб пройшов кілометрів, залежить технічний стан машини і обсяг роботи для підтримки і відновлення її у справному стані. Розглянемо докладніше всі види ремонту автомобілів.

Поточний ремонт

При цьому виді ремонту необхідно замінювати та відновлювати зношені або пошкоджені деталі. Мова йде про окремі, які досягли граничного зносу, або вже відмовилися працювати елементах, крім базових. Тобто поточного ремонту не підлягають:

блок циліндрів в моторі;
задній міст — в коробці передач;
картер — в механізмі керма;
поперечка підвіски або балка переднього моста;
корпус — в кузові;
поздовжні балки — в рамі.

При поточному ремонті замінюють та відновлюють деталі, окремі агрегати і вузли. Також можливе виконання інших операцій для усунення несправностей.

Середній ремонт

Якщо ж передбачається виконання більш складної роботи, то будуть потрібні інші види ремонту автомобілів. Середній варіант включає в себе заміну або відновлення пошкоджених вузлів, агрегатів і окремих елементів з перевіркою технічного стану та усунення решти несправностей, виявлених при перевірці. Виконуються і спеціально передбачені роботи по технічному обслуговуванню. Середній ремонт включає в себе заміну від двох і більше агрегатів. Але загальна їх кількість не повинна перевищувати половини базових.

Капітальний ремонт

У основні види ремонту автомобілів входить і капітальний ремонт. Його здійснюють для відновлення справності транспортного засобу. При цьому змінюються та відновлюються будь-які частини, у тому числі базові. Якщо виконується капітальний ремонт агрегату, то це забезпечує його повне відновлення, відповідно до технічних умов. Зборка і випробування проводяться при дотриманні норм і правил техобслуговування. Агрегат направляють в капремонт у тих випадках, коли базову деталь необхідно відновити. Якщо її відремонтувати і відновити не представляється можливим за допомогою поточного ремонту, проводиться його повне розбирання.

Капітальний ремонт відновлює працездатність агрегату, згідно з техумовами на ремонт, складання і випробування. Його роблять при досягненні встановленого пробігу або при дотриманні правил технічного обслуговування, поточного ремонту і експлуатації. Такі головні види ремонту автомобілів. Ще кілька слів варто сказати про капітальний варіанті.

Капітальні види ремонту автомобілів та їх характеристика

Капітальний ремонт, крім іншого, буває знеособленим і не знеособленим. В останньому випадку всі частини підлягають встановленню на той об'єкт, з якого були вилучені для проведення робіт. Тоді якась спрацьованість деталей, яка вже була досягнута, зберігається. В цьому випадку якість ремонту, як правило, підвищується порівняно з знеособленим варіантом. Завдяки такому підходу, та інші деталі також стануть більш довговічними.

Однак, всі види і методи ремонту автомобілів не позбавлені вад. Так, у знеособленному варіанті організація робіт істотно ускладнюється. Внаслідок цього, автотранспортний засіб буде довше перебувати в автомайстерні. Крім того, робота може включати в себе заміну деталей, що не підлягають ремонту на нові або зняті з іншого автомобіля агрегати і вузли.

В знеособленому варіанті організація ремонтних робіт менш складна. Тому об'єкт знаходитиметься на території майстерні не так довго, як у попередньому випадку. Час економиться за рахунок того, що автотранспортні засоби «не чекають», поки будуть відремонтовані їх частини. Метод високоефективний, завдяки правильному підходу загального виду, основної мети ремонтних робіт і вибором ефективного порядку їх проведення організаційних умовах експлуатації автомобілів.

Коли краще проводити ремонт?

У нашій країні прийнята система ремонту планово-попереджувального характеру. У цьому випадку робота базується на встановленому плані для того, щоб попередити аварійний відмова того або іншого механізму при експлуатації автотранспортного засобу. Плановий ремонт передбачає проведення техобслуговування, забезпечуючи, таким чином, інформування про стан автомобіля. У той же час виконуються заплановані ремонтні роботи.

Суть попереджувальної системи полягає в проведенні ремонту до настання повного зносу основних і базових деталей, вузлів і агрегатів. Таким чином, істотно підвищується безпека при експлуатації транспорту. Адже використання елементів на стадії, близькій до повного зношування, істотно збільшує ризик настання аварійного випадку. З іншого боку, попереджаються набагато більші фінансові витрати. Адже ремонт, здійснюваний лише при відмові в роботі того чи іншого агрегату, як правило, коштує набагато дорожче, ніж той, проведення якої мало завчасне призначення.

Як бачимо, мають своє призначення види ремонту автомобілів, представлені в статті. Їх застосування залежить як від технічного стану транспортного засобу, так і від запланованих, до певного проміжку часу, робіт.

Поділитися в соц. мережах

8 Червень 2016Валентин

business-idea.com.ua

Учет расходов на обслуживание и ремонт автомобиля что временно простаивает

Один з автомобілів нашого підприємства, тимчасово простоює. Однак ми несемо витрати на його утримання в робочому стані (техобслуговування, поточний ремонт тощо).Як обліковувати ці витрати?

ВІДПОВІДЬ: У бухобліку витрати на техобслуговування та поточний ремонт автомобілів, які підприємство тимчасово не використовує в госпдіяльності, обліковують:

— за Дт субрахунків 949,977 — якщо транспорт простоює без роботи тривалий час (понад один місяць, квартал) або ж його законсервували;

— за Дт тих самих рахунків, що й до періоду невикористання авто, — якщо це короткостроковий простій автівки і її не консервували. Тобто продовжуємо застосовувати рахунки 23, 91, 92, 93,94.

Почнемо з того, що постулати нацстандартів не містять причин не показувати витрат на поточний ремонт і техобслуговування авто, яке підприємство тимчасово не використовує в госпдіяльності. А за загальними правилами витрати на підтримання основних засобів у робочому стані не капіталізують, а включають до поточних (п. 15 П(С)БО 7 “Основні засоби”, п. 7 П(С)БО 16 “Витрати”, п. 32 Методрекомендацій № 561).

Для правильного обліку ремонтних та обслуговуючих витрат підприємству варто визначитись, який період простою ОЗ вважати довгостроковим. Оскільки один місяць — це найменший строк для формування проміжної фінзвітності, у цьому випадку доцільно відштовхуватися саме від цього періоду (п. 1 р. II НП(С)БО 1 “Загальні вимоги до фінансової звітності”). Свій вибір підприємству не завадило б показати в наказі про облікову політику.

...

Довгостроковий простій авто

Ми недарма обрали тривалість простою авто як один із критеріїв спрямування витрат, пов’язаних із його утриманням у робочому стані. Адже погодьтесь: якщо авто тривалий період не використовували за прямим призначенням, то не зовсім правильно буде відносити витрати на його поточний ремонт і техобслуговування на ті самі рахунки, що й раніше. Наприклад, якщо транспорт досі застосовували у сфері збуту, а у звітному періоді він простояв без роботи, то не варто й продовжувати обліковувати витрати на його утримання за Дт рахунку 93 “Витрати на збут”. Для цього, на нашу думку, краще б згодився Дт субрахунку 977 “Інші витрати діяльності”. На ньому,вважаємо, варто відображати й витрати на утримання всіх видів ОЗ , які раніше використовували в цілях, не пов’язаних з операційною діяльністю.

А якщо транспорт — виробничий ОЗ (а це можливо, якщо його використовують, зокрема, всередині підприємства — для перевезення сировини до цеху), то витрати на його утримання в періоді “застою” варто показати за Дт субрахунку 949 “Інші витрати операційної діяльності”.

Короткостроковий простій

У цьому разі велосипед вигадувати не потрібно. Усі витрати на утримання авто в робочому стані потраплятимуть на ті самі рахунки, що й до простою ОЗ. Для транспорту, який має збутове призначення, таку роль продовжить виконувати рахунок 93, а для виробничого ОЗ — 23 “Виробництво” і т.д.

Податково-прибутковий облік

Витрати на ремонт і техобслуговування не законсервованого авто, яке тимчасово не використовують у роботі підприємства, мають усі шанси потрапити до податкових. Адже через тимчасовий простій ОЗ не втрачають зв’язку з госпдіяльністю підприємства (див. пп. 14.1.36 ПКУ). Так само їх не можна вважати невиробничими об’єктами (див. абз. 7 п. 144.3 ПКУ). Аргументи тут аналогічні до тих, що й у випадку з амортизацією цих ОЗ.

Витрати на техобслу говування авто потраплятимуть до “собівартісних” або інших витрат за правилами бухобліку. Відповідно, перші показуватимуть на дату визнання доходу від реалізації продукції, а інші — у періоді їх виникнення (п.п. 138.4,138.5ПКУ). “Собівартісні” витрати знайдуть прихисток у рядку 05.1 Декларації № 872, а інші — у рядку 06. Так само показуватимуть і ремонтні витрати, які впишуться в 10-відсотковий ремонтний ліміт (п. 146.12 ПКУ). А ті, що сягнуть за визначений рубіж, включать до первісної вартості 0 3 (п. 146.11 ПКУ).

Висновок: Як бачимо, напрям обліку витрат на утримання авто, яке стоїть без роботи, залежатиме, зокрема, від тривалості “застою” ОЗ. При цьому такі витрати підприємство вправі включити до податкових. Хоча, як і у випадку амортизації такого авто, прогнозуємо “безвитратне” бачення цієї ситуації податківцями. Тому будьте готові відстоювати свою позицію.

www.infobuh.com.ua