Ремонт авто камаз
КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ — "ВАЖНО ВСЕМ"
vajnovsem.ru
Б. А. Титунин Н. Г. Старостин В. М. Мушниченко
Б.А. Титунин
Н.Г. Старостин
В.М. Мушниченко
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ
1.1. Камское объединение по производству большегрузных автомобилей — гигант советского автомобилестроения
1.2. Автомобили, выпускаемые ПО КамАЗ
1.3. Общие сведения об устройстве автомобиля
1.4. Обкатка автомобилей. Периодичность их технического обслуживания. Гарантийные сроки работы изделий
1.5 Старение автомобилей
1.6. Основные термины и определения по ремонту машин
1.7. Системы, виды и методы ремонта автомобилей
Контрольные вопросы
Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ
2.1. Организация текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях
2.2. Организация капитального ремонта двигателей и агрегатов на авторемонтных предприятиях
2.3. Порядок сдачи двигателей и агрегатов в капитальный ремонт
2.4. Технологический процесс ремонта изделий. Контрольные вопросы
Глава 3. разборочные, моечно-очистные и дефектовочные процессы при капитальном ремонте двигателей и агрегатов автомобилей
3.1. Разборка двигателей и агрегатов
3.2. Мойка и очистка деталей
3.3. Дефектация деталей
Контрольные вопросы
Глава 4. способы восстановления деталей
4.1. Классификация способов восстановления деталей
4.2. Восстановление целостности деталей сваркой
4.3. Восстановление изношенных деталей под номинальный размер наплавкой металла
4.4. Восстановление деталей электролитическим осаждением металла
4.5. Механическая обработка и ее особенности при восстановлении деталей
4.6. Восстановление деталей под ремонтный размер механической обработкой резанием
4.7. Восстановление деталей обработкой давлением
4.8. Лазерная обработка деталей
4.9. Восстановление деталей дополнительными ремонтными деталями
4.10. Восстановление деталей пластинированием
4.11. Восстановление деталей полимерными материалами
Контрольные вопросы
Глава 5. ремонт двигателей
5.1. Конструктивные особенности и характеристика двигателя КамАЗ-740
5.2. Неисправности двигателей
5.3. Текущий ремонт двигателей
5.4. Технология капитального ремонта двигателей
5.5. Ремонт блока цилиндров двигателя
Контрольные вопросы
5.6. Восстановление гильз цилиндров
5.7. Восстановление деталей шатунно-поршневой группы
5.8. Восстановление коленчатых валов
5.9. Замена вкладышей после восстановления коленчатого вала
5.10. Восстановление маховиков
Контрольные вопросы
5.11. Восстановление деталей газораспределительного механизма
Контрольные вопросы
5.12. Ремонт приборов системы смазки двигателя
5.13. Ремонт приборов системы охлаждения двигателя
5.14. Ремонт приборов системы питания двигателя
Контрольные вопросы
5.15. Особенности конструкции и ремонт газодизельной системы питания двигателя КамАЗ-740.10
Контрольные вопросы
5.16. Сборка двигателей
5.17. Приработка и испытание двигателей
5.18. Приемка двигателей после обкатки
Контрольные вопросы
Глава 6. ремонт агрегатов трансмиссии
6.1. Технологический процесс капитального ремонта агрегатов трансмиссии
6.2. Конструктивные особенности сцепления автомобилей КамАЗ и его возможные неисправности
6.3. Текущий ремонт сцеплений
6.4. Капитальный ремонт сцеплений
6.5. Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ .
6.6. Текущий ремонт коробок передач
6.7. Капитальный ремонт коробок передач
6.8. Ремонт раздаточных коробок
6.9. Ремонт карданной передачи
6.10. Ремонт ведущих мостов
Контрольные вопросы
Глава 7. ремонт ХОДОВОЙ части автомобилей
7.1. Ремонт рам
7.2. Ремонт передней и задней подвесок автомобиля
7.3. Ремонт передней оси и рулевого привода
7.4. Ремонт колес и ступиц
7.5. Ремонт шин
Контрольные вопросы
Глава 8. РЕМОНТ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ
8.1. Конструктивные особенности механизмов управления автомобилей КамАЗ
8.2. Ремонт рулевого управления
8.3. Неисправности тормозных систем автомобиля
8.4. Ремонт тормозных механизмов
8.5. Капитальный ремонт компрессоров
Контрольные вопросы
Глава 9. ремонт кабин
9.1. Возможные неисправности кабин и способы их устранения
9.2. Ремонт составных частей кабин
9.3. Подготовка поверхности кабин к окрашиванию
9.4. Окрашивание и сушка кабин
Контрольные вопросы
Глава 10. ремонт электрооборудования автомобилей
10.1 Конструктивные особенности электрооборудования автомобилей КамАЗ
10.2. Разборка и дефектация агрегатов электрооборудования
10.3. Конструктивные особенности аккумуляторных батарей и возможные их неисправности
10.4. Разборка аккумуляторных батарей и ремонт их составных частей
10.5. Сборка аккумуляторных батарей
10.6. Подготовка аккумуляторных батарей к работе
10.7. Зарядка аккумуляторных батарей
10.8. Техника безопасности при приготовлении электролита и зарядке аккумуляторных батарей
10.9. Капитальный ремонт генераторов
10.10. Капитальный ремонт стартеров
10.11. Ремонт приборов системы освещения
Контрольные вопросы
Глава 11. ремонт самосвальных установок и дополнительного оборудования
11.1. Ремонт самосвальных установок
11.2. Ремонт дополнительного оборудования автомобилей-тягачей КамАЗ-4310
Глава 12. сборка и обкатка автомобилей
12.1. Методы сборки автомобилей
12.2. Технология сборки автомобилей
12.3. Охрана труда при выполнении сборочных работ
12.4. Заправка автомобилей ГСМ перед обкаткой
12.5. Обкатка автомобилей
12.6. Правила эксплуатации автомобилей КамАЗ после ремонта
Контрольные вопросы
Приложения
Список рекомендуемой литературы
ВВЕДЕНИЕ
Среди многих видов автомобильной техники, поставляемой сельскому хозяйству, особое место занимают большегрузные автомобили с дизельными двигателями Камского объединения по производству большегрузных автомобилей1. На долю автомобилей КамАЗ приходится значительный объем грузовых перевозок. Автомобили семейства КамАЗ широко используются также для обеспечения непрерывности технологических процессов при выполнении сельскохозяйственных работ.
Достижение высоких эксплуатационных свойств автомобилей КамАЗ связано со сложностью их конструкции. Это привело к повышению требований в организации технического обслуживания и ремонта машин. Этим же определяется и необходимость в перестройке системы технического обслуживания ремонта автомобилей КамАЗ, заключающейся в создании и развитии сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах автомобильной промышленности СССР.
Выявление неисправностей в двигателях и агрегатах автомобилей КамАЗ повлекло за собой необходимость в изменении технологии их ремонта и способов восстановления деталей.
При организации ремонта автомобилей КамАЗ и их агрегатов, имеющих сложную конструкцию и новые современные дополнительные системы, на ремонтных предприятиях требуются тщательная конструкторская и технологическая подготовка авторемонтного производства, высокая подготовка инженерно-технического состава, обучение рабочих особенностям ремонта новых марок машин.
При конструкторской и технологической подготовке авторемонтного производства потребовалось изготавливать дополнительное оборудование, оснастку, приспособления, съемники.
В настоящее время идет дальнейшее совершенствование технологии ремонта автомобилей КамАЗ и их агрегатов.
Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей с учетом их конструктивных особенностей и возможных дефектов, повышения качества сборки агрегатов и машин.
В книге изложены конструктивные особенности автомобилей КамАЗ, вызывающие характерные дефекты деталей, неисправности двигателей и агрегатов и влияющие на организацию и технологию ремонта машин, рассмотрены вопросы организации и технологии ремонта агрегатов автомобилей, самосвальных установок и дополнительного оборудования.
Книга предназначена для учащихся средних профессионально-технических училищ и может быть использована студентами технических учебных заведений, инженерно-техническим составом, рабочими и водителями авторемонтных и автотранспортных предприятий.
Глава 1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ
1.1. КАМСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — ГИГАНТ СОВЕТСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
Гигантский комплекс специализированных заводов — Камское производственное объединение по выпуску большегрузных автомобилей — построен на основе современных достижений отечественного и зарубежного машиностроения, он имеет по сравнению с другими заводами значительно более высокий уровень механизации и автоматизации производства. Управление обработкой деталей осуществляется с помощью программирующих устройств, выполненных на базе микропроцессоров, что позволяет сократить объем ручных операций и снизить процент брака. При изготовлении деталей осуществляется активный контроль их размеров и состояния поверхности (автоматическая подналадка инструмента). В конце линии механической обработки проводится комплексный автоматический контроль параметров ответственных деталей.
На ПО КамАЗ сборка мелких единиц ведется на полуавтоматах и механизированных сборочных стендах. Все работы, как правило, осуществляются в специализированных цехах, что позволяет рационально организовать работу с учетом ее специфики, наладить качественный контроль и испытание собранных изделий.
1.2. АВТОМОБИЛИ, ВЫПУСКАЕМЫЕ ПО КамАЗ
Камское производственное объединение по производству большегрузных автомобилей в настоящее время выпускает четыре семейства автомобилей КамАЗ с компоновкой — откидная трехместная металлическая кабина над двигателем. Все марки автомобилей КамАЗ приспособлены для эксплуатации в различных климатических условиях с температурой воздуха в диапазоне от —40 до +50 °С.
Первое семейство автомобилей КамАЗ. К этому семейству относятся автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6X4, имеющие осевую нагрузку 6 тс (60 кН). Такая осевая нагрузка позволяет эксплуатировать машины на всех дорогах с твердым покрытием и на грунтовых проселочных дорогах сельскохозяйственной местности.
Базовой моделью первого семейства является бортовой автомобиль-тягач КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т, предназначенный для буксировки прицепа ГКБ-8350 грузоподъемностью 8 т, полная масса которого составляет 11,5 т.
Если вместо грузовой платформы на шасси автомобиля устанавливается седельное устройство для буксировки полуприцепа, то такой автомобиль называется седельным тягачом и ему присваивается марка КамАЗ-5410. Если вместо грузовой платформы на шасси устанавливается самосвальный кузов с опрокидывающим гидравлическим устройством, то такой автомобиль называется самосвалом и ему присваивается марка КамАЗ-55102. На шасси КамАЗ-5320 могут устанавливаться также и другие специальные кузова.
Самосвал КамАЗ-55102 имеет грузоподъемность 7 т, буксирует прицеп ГКБ-8551 грузоподъемностью 7,1 т (общая масса груженого прицепа составляет 11,5 т).
Самосвал КамАЗ-55102 предназначен для перевозки грузов. Гидравлическое опрокидывающее устройство обеспечивает разгрузку платформы на три стороны. К платформе придается два комплекта надставных бортов: низкие — для увеличения вместимости платформы при перевозке зерна и высокие решетчатые — для перевозки легковесных грузов, а также съемные резиновые уплотнения. Гидравлическое опрокидывающее устройство прицепа обеспечивает разгрузку груза на две боковые стороны. Платформа комплектуется надставными бортами с тентом.
Каждая марка семейства автомобилей имеет красивый внешний вид и следующую окраску: бортовые тягачи — голубую; седельные тягачи — красную; самосвалы — оранжевую.
Рис. 1. Семейство полноприводных автомобилей КамАЗ высокой проходимости с колесной формулой 6х6
Второе семейство автомобилей КамАЗ. К нему относятся автомобили высокой проходимости с колесной формулой 6X6, имеющие осевую нагрузку 6*104 Н. Высокая проходимость автомобилей позволяет эксплуатировать их с прицепами в агропромышленном комплексе на всех дорогах с твердым покрытием, по грунтовым дорогам, пересеченной местности, бездорожью, стерне, в осеннюю и весеннюю распутицу и по снегу. Базовой моделью второго семейства является автомобиль-тягач КамАЗ-4310 грузоподъемностью 6 т, предназначенный для буксировки прицепа 2ПН-4М полной массой 7 т. К автомобилям этого семейства относятся автомобиль-тягач КамАЗ-43105, буксирующий прицеп ГКБ-8350; КамАЗ-4510, буксирующий прицеп АП-8527; седельный тягач КамАЗ-4410. Семейство автомобилей высокой проходимости показано на рис. 1.
Третье семейство автомобилей КамАЗ. К этому семейству относятся автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6X4 второго поколения, имеющие осевую нагрузку 8*104 Н. У бортовых автомобилей третьего семейства увеличена колесная база, что позволило установить на шасси автомобилей грузовую металлическую платформу больших размеров, масса перевозимого груза 10 т. Автомобили-тягачи этого семейства предназначены для буксировки прицепов общей массой 14 т. Размеры кабины у автомобилей увеличены на ширину спального места, расположенного за сиденьями водителя и пассажиров. Базовой моделью является автомобиль-тягач КамАЗ-53112.
К автомобилям этого семейства относятся седельный тягач КамАЗ-54112, самосвал КамАЗ-5511, шасси КамАЗ-53213.
Четвертое семейство автомобилей КамАЗ. К нему относятся автомобили-тягачи, имеющие осевую нагрузку 10*104 Н с колесной формулой 4х2, предназначенные для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. К этому семейству относится седельный тягач К.амАЗ-5415 с полуприцепом КамАЗ-93862.
Базовой моделью этого семейства является автомобиль-тягач КамАЗ-5315, полная масса которого 16 т. Он предназначен для буксировки прицепа КамАЗ-5354.
Отличительные особенности базовых моделей автомобилей КамАЗ, влияющие на организацию и технологию их ремонта, приводятся ниже, а техническая характеристика их семейств — в табл. 1.
Основные технические данные базового автомобиля первого семейства следующие: автомобиль-тягач КамАЗ-5320 оборудован металлической грузовой платформой и тентом на съемном металлическом каркасе. На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель КамАЗ-740 мощностью 155 кВт (210 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1, развивающий максимальный крутящий момент 650 Н*м при частоте вращения вала 1400— 1700 мин-1.
Трансмиссия автомобиля имеет следующие отличительные особенности: в пятиступенчатой коробке передач установлен двухступенчатый делитель передач: такая конструкция обеспечивает получение десяти передач при движении автомобиля передним ходом и двух передач — при движении автомобиля задним ходом;
в ведущих среднем и заднем мостах установлена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен; межколесный дифференциал имеет обычные конические шестерни; между средним и задним мостами установлен межосевой конический дифференциал, картер которого крепится к картеру главной передачи среднего моста; межосевой дифференциал блокируется водителем автомобиля принудительно, это позволяет получить максимальное тяговое усилие на колесах в тяжелых дорожных условиях сельской местности;
1. Техническая характеристика автомобилей семейства КамАЗ
| Параметры | Единица измерения | 1-е семейство | 2-е семейство | 3-е семейство | ||||||
| Базовый бортовой автомобильный тягач КамАЗ-53112 | Марки автомобилей семейства | Базовый бортовой автомобильный тягач КамАЗ-4310 | Базовый бортовой автомобильный тягач КамАЗ-43105 | Базовый бортовой автомобильный тягач КамАЗ-53112 | Марки автомобилей семейства | |||||
| Седельный тягач КамАЗ-5410 | Самосвал тягач КамАЗ-55102 | Седельный тягач КамАЗ-54112 | Самосвал КамАЗ-5511 | |||||||
| Технические | ||||||||||
| Масса перевозимого груза | Кг | 8000 | - | 10000 | 6000 | 7000 | 10000 | - | 10000 | |
| Нагрузка на седельное устройство | Н | - | 81000 | - | - | - | - | 113500 | - | |
| Масса автомобиля: Полная Снаряженного | Кг кг | 15305 7080 | 15125 6800 | 15630 6610 | 15100 8715 | 15530 8200 | 18960 7740 | 18325 7000 | 19150 9000 | |
| Масса: Прицепа с грузом Полуприцепа Автопоезда | Кг Кг кг | 11500 - 26525 | - 19100 25770 | 1150 - - | 7000 (10000) - - | 7000 - - | 11500 - 30460 | - 25000 35000 | 11500 - - | |
| Масса перевозимого груза: На автомобиле На прицепе На полуприцепе | Кг Кг кг | 8000 8000 - | - - 11000 | 7000 - - | 6000 - - | 7000 - - | 10777 - - | - - 11000 | 10000 - - | |
| Время подъема груженной платформы | с | - | - | 19 | - | - | - | - | 19 | |
| Время опускания платформы | с | - | - | 18 | - | - | - | - | 18 | |
| Габаритные размеры: Длина Ширина Высота по кабине | Мм Мм Мм | 7435 2500 2630 | 6180 2500 2630 | 7570 2900 2830 | 7895 2900 2860 | 7960 2900 2860 | 8530 2500 2630 | 6180 2500 2630 | 7130 2500 2500 | |
| Колея колес: Передних Задних Между серединами сдвоенных скатов | Мм Мм Мм | 2026 1856 | 2026 1856 | 2026 1856 | 2010 2010 - | 2010 2010 - | 2026 1856 | 2026 1856 | 2026 1856 | |
| Наименьший радиус поворота | М | 8,5 | 7,7 | 8,0 | 10,5 | 10,5 | 9,9 | 8,0 | 8,0 | |
| Максимально преодолеваемый подъем: Автомобилем автопоездом | % % | 35 18 | - 18 | 30 | 58(30) 36(20) | 58(30) 36(20) | 19 18 | - 18 | 30 - | |
| Эксплуатационные | ||||||||||
| Максимальная скорость движения | Км/ч | 85-100 | 85-100 | 85 | 85 | - | - | - | ||
| Запас хода по топливу: Автомобиля Автопоезда | км км | 1040 710 | - 700 | 630 - | 830 - | 800 - | 920 710 | - - | 630 - | |
| Контрольный расход топлива при скорости 50км/ч: Автомобилем Автопоездом | л/100км л/100км | 26 35 | - 35 | 27 - | 30 37 | 31 40 | 27 37 | - 37 | 27 - | |
| Тормозной путь: Автомобиля Автопоезда | М м | 17,2 18,4 | - 18,4 | 17,2 18,4 | 17,2 18,4 | 17,2 18,4 | 17,2 18,4 | - 18,4 | 17,2 - | |
| Дорожный просвет | мм | 280 | 280 | 280 | 365 | 365 | 280 | 280 | 280 | |
органы управления автомобилем обеспечивают надежную безопасность его движения и легкость вождения машины водителем; рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем; надежность торможения автомобиля обеспечивается тем, что автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной и раздельным приводом тормозных механизмов на колеса передней оси и задней тележки;
подвеска автомобиля независимая, рессорная; передняя подвеска снабжена телескопическими амортизаторами; задняя — балансирная, с реактивными штангами.
В электрооборудовании автомобилей применена электроника.
Автомобиль-тягач КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационными качествами. В зависимости от величины передаточного числа главной передачи автомобиль может двигаться со скоростью до 80—100 км/ч. Время разгона автомобиля без прицепа со скорости 20 до 60 км/ч — не более 45 с, а с прицепом — до 1 мин. Запас хода автомобиля без прицепа по контрольному расходу топлива 26 л/100 км — 1040 км, а с прицепом по контрольному расходу топлива 35 л/100 км — 710 км.
Основные технические данные базового автомобиля второго семейства следующие: базовый автомобиль-тягач КамАЗ-4310 оборудован грузовой металлической платформой с тентом на съемном металлическом каркасе; масса перевозимого груза — до 6 т; полная масса автомобиля 15,1 т; полная масса прицепа, буксируемого по всем дорогам 7 т, а по дорогам, допускающим осевую нагрузку до 6 тс (60 кН),— 10 т.
Автомобиль имеет следующие конструктивные отличительные особенности.
На автомобиле-тягаче КамАЗ-4310 установлен V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740.
Автомобиль имеет передний ведущий мост. Для привода переднего ведущего моста установлена двухступенчатая раздаточная коробка. Она соединена карданной передачей с пятиступенчатой коробкой передач. Наличие двух ступеней в раздаточной коробке заменяет делитель передач, что обеспечивает движение автомобиля на десяти передачах передним ходом и двух передачах — задним ходом.
Передача крутящего момента в трансмиссии автомобиля от коробки передач ко всем трем ведущим мостам осуществляется через межосевой дифференциал, установленный в раздаточной коробке. При движении на скользких дорогах и в тяжелых дорожных условиях сельскохозяйственной местности водитель автомобиля блокирует дифференциал раздаточной коробки. Управление сцеплением, коробкой передач, раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала осуществляется дистанционными пневматическими и гидравлическими приводами.
Органы управления автомобилей обеспечивают надежную безопасность движения и легкость вождения машины водителем. Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем. Тормозные системы имеют 4 пневматических привода: рабочих тормозов, стояночного тормоза, запасного тормоза и вспомогательного.
Подвеска ведущих мостов к раме на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена двумя телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами. Шины автомобиля КамАЗ-4310 широкопрофильной модели И-П 184.
На автомобиле КамАЗ-4310 установлена система регулирования давления воздуха в шинах, позволяющая водителю во время движения машины изменять давление в зависимости от дорожных условий в пределах 300—70 кПа (3,0—0,7 кгс/см2). Автомобиль-тягач КамАЗ-4310 обладает высокими эксплуатационными качествами: он развивает скорость до 85 км/ч, время разгона с места полностью груженого автомобиля без прицепа до скорости 60 км/ч не более 35 с, а с полностью груженым прицепом — не более 1 мин.
Знание основных параметров технических характеристик автомобилей КамАЗ позволяет водителям и ремонтникам правильно оценивать качество технического обслуживания, ремонта и замены деталей, а отличительных особенностей конструкции автомобилей — правильно организовать ремонт агрегатов.
Газодизельные автомобили КамАЗ. Камское производственное объединение по производству большегрузных автомобилей с 1987 г. выпускает газодизельные автомобили КамАЗ-53208, -53218, -54118, -55118, -53217.
Газодизельные автомобили КамАЗ дополнительно оборудованы газовой аппаратурой, позволяющей подготавливать газовоздушную смесь. Она поступает в цилиндры двигателя, сжимается поршнем, и в конце такта сжатия в камеру сгорания впрыскивается запальная доза дизельного топлива. Впрыск производится через форсунку, которая устанавливается на всех двигателях КамАЗ-740. Запальная доза дизельного топлива под действием сжатой газовоздушной смеси воспламеняется и поджигает всю массу газовоздушной смеси.
Для создания запальной зоны двигатель КамАЗ-740 дополнительно оборудуется специальным механизмом. Газодизельная система автомобилей КамАЗ объединяет дизельную и газовую системы.
Газодизельные автомобили КамАЗ могут работать в двух режимах:
первый режим — только на дизельном топливе при выключенной газовой системе;
второй режим — на газовоздушной смеси с помощью впрыска в камеру сгорания (в сжатую газовоздушную смесь) запальной дозы дизельного топлива при включенной газовой системе.
Включатель газовой системы расположен на щитке в кабине водителя.
Пуск и холостой ход двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала в дизельном и газодизельном режимах производятся только на дизельном топливе. Клавишу управления подачей газа в кабине водителя устанавливают в положение «дизель». Переход на питание газом осуществляется только после подогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет более 50 °С.
Создание газодизельных автомобилей КамАЗ обусловлено положительными свойствами природного газа. Природный газ — газообразное топливо без цвета и запаха. Плотность природного газа в два раза ниже, чем у воздуха. Температура воспламенения €Ю °С Основным компонентом природного газа является метан.
Природный газ является полноценным моторным топливом для дизельных двигателей. Природный газ обеспечивает:
образование однородной горючей смеси;
высокую калорийность горючей смеси;
отсутствие детонации в камерах сгорания двигателя при высокой степени сжатия;
уменьшение шума в работе двигателя;
высокую полноту сгорания топлива и малую дымность отработавших газов;
относительную дешевизну его производства и транспортировка.
Недостатком природного газа при применении его в качестве дизельного топлива является относительно низкое цетановое число.
Для рациональной организации рабочего процесса при газо-дязеяьном цикле воспламенение газовоздушной смеси производство за счет запальной дозы дизельного топлива.
Техническая характеристика газодизельных автомобилей приведена в табл. 2.
Баллоны для сжатого газа, установленные на автомобиле, должны быть окрашены в красный цвет, иметь табличку с указанием параметров, обусловленных требованиями Госгортехнадзора, и надпись белого цвета «метан».
lib2.podelise.ru
Ремонт автомобилей КАМАЗ - Эксперт-Автоэлектрик
Автомобиль КАМАЗ представляет собой не просто грузовую технику. Это транспортное средство отличается наличие сложнейших систем и деталей, которые нуждаются в регулярном обслуживании и диагностике. Современные модели грузовиков имеют в своей конструкции электронные блоки управления, что заметно усложняет процесс ремонта этих автомобилей.
Основные системы ремонта
Системы ремонта грузовых автомобилей включают в себя необходимые средства обслуживания и документацию. Данные системы строятся по плановому принципу, который предусматривает своевременное осуществление диагностики и технического осмотра и выполнение ремонтных работ в случае необходимости. На сегодняшний день известно два типа предприятий (систем) по ремонту автомобилей — заводы по капитальному ремонту агропромышленного комплекса и специализированные филиалы фирменной системы.
Система капитального ремонта подразумевает обслуживание автомобилей проводимое до полного восстановления его состояния с возможной заменой деталей на оригинальные. После тщательной очистки транспортного средства все основные составные части авто отправляются в ремонт, а на их замену устанавливаются новые или отремонтированные б/у агрегаты. Капитальный ремонт осуществляется специальными авторемонтными предприятиями, а все неисправные части отправляются на заводы КАМАЗ, которые дальнейшем проводят ремонт двигателей и других систем.
Фирменная система ремонта подразумевает использование широкой сети автоцентров. Ее технологическую основу составляют некие обезличенные методы ремонта централизованных систем и деталей. В таком варианте обслуживания должна быть прямая связь между сервисным центром и авторемонтными заводами для своевременных поставок деталей и основных агрегатов. В рамках фирменной системы ремонта предусмотрена разработка технической и конструкторской документации заводом изготовителем.
Основные методы ремонта
Ремонт автомобилей может выполняться несколькими методами, классификация которых возможна по трем признакам:
- По принадлежности деталей автомобиля. В данной классификации различают обезличенные и индивидуальные (не обезличенные) методы.
- По типу организации ремонтных работ. В таком случае ремонт может осуществляться на универсальных постах ремонта или на линиях потока.
- По месту проведения ремонтных работ. Диагностика и обслуживание КАМАЗов может проводиться в мастерских, на специализированных сервисных центрах или в пределах заводов — производителей.
Автомобили, ремонт которых осуществляется обезличенным методом, в буквальном смысле меняются своими деталями. Это значит сто после тщательного ремонта и устранения неисправностей, в прошлом поврежденные детали устанавливаются на те транспортные средства, которым они до этого не принадлежали. В том случае, если при обезличенном методе ремонта, вместо неисправных запчастей на автомобиль устанавливаются новые детали, то такой ремонт называется агрегатным.
В рамках индивидуального метода ремонтируемая деталь или агрегат монтируется исключительно в тот же автомобиль, с которого она была снята. Такой метод наиболее актуален при текущем ремонте. Кроме того, те запчасти, которые не подлежат ремонту, заменяются новыми или заранее отремонтированными.
Ремонт. Основные виды и их классификация
Текущий ремонт представляет собой комплекс работ, при котором в процессе эксплуатации автомобиля, его неисправные детали и агрегаты заменяются новыми или ранее восстановленными. В процессе текущего ремонта допускается всего одна полная замена основного агрегата, за вычетом рамы.
КАМАЗ, ремонт которого определяется как капитальный, отправляется в сервисный центр до полного восстановления работоспособности всех неисправных деталей и систем. В процессе работ могут быть восстановлены или полностью заменены основные и базовые части транспортного средства. После всех ремонтных работ грузовой автомобиль поддается дополнительной окраске, заново проводится его обкатка. После капитального ремонта ресурс автомобиля не должен быть ниже 80% от нового КАМАЗа.
Существуют и другие классификации видов ремонта:
- По планированию: плановые и не плановые ремонтные работы.
- По степени восстановления деталей: текущий и капитальный ремонт.
Особенности ремонта и технического обслуживания автомобилей
Автомобили несут в себе экономическую выгоду, так как они успешно выполняют грузоперевозки на длительные расстояния. Экономический эффект данных транспортных средств во многом зависит от технических показателей и реальных возможностей автомобиля. Для поддержания рентабельности использования техники необходимо проводить регулярную, а главное своевременную диагностику работы всех основных систем и агрегатов авто. Ремонт и обслуживание таких автомобилей, как КАМАЗ, имеет ряд особенностей, которые нужно учитывать при эксплуатации грузовика. Основной отличительной чертой является частая необходимость осуществления внепланового ТО из-за отказа или нарушения работоспособности систем автомобиля. Правила дорожного движения строго запрещают вводить в эксплуатацию неисправные автомобили и прицепные составы. В техническом паспорте завода-производителя указаны технические нормы, обязательные для возможности эксплуатации, поэтому малейшее отклонение от предписанных правил может повлечь за собой не только создание аварийных ситуаций на дороге, но и административную или уголовную ответственность.
Внеплановое ТО или ремонт необходимы в таких случаях:
- обнаружение подсоса загрязненного воздуха, стуков механизмов силового агрегата, подтеки смазки или утечки топливных жидкостей
- включены аварийные лампы
- нарушение плавности движения транспортного средства
- появление посторонних шумов в цилиндрах, повышенная температура тормозных барабанов.
В силу особенностей автомобилей, особое внимание стоит уделять смазочным работам. Редкая и не своевременная замена масла повлечет за собой снижение ресурса авто.
Оборудование для ремонта автомобилей
На сегодняшний день существует множество компьютерных систем, стендов и другого оборудования, предназначенного для ремонта грузовых автомобилей. Все приборы и установки отличаются эффективностью, широкой функциональностью. Существуют такие стенды для ремонта и диагностики КАМАЗ:
- для обкатки силовых агрегатов, КПП, ГМП
- для работ по сборке и разборке деталей двигателя
- для работ по регулировке и сборке/разборке сцеплений
- Установки для мойки и чистки кузова
- стенды для осуществления контроля, ремонта и диагностики генераторов и стартеров
- для проверки работоспособности масляных насосов, их корректировки
Особо актуальны такие автостенды и анализаторы, как ДК-2, ДК-5, сканеры АВТОСКАН, EDS-24. Эти приборы позволяют обнаружить неисправности во всех системах и деталях автомобиля КАМАЗов, своевременно идентифицировать поломку и определить спектр будущих ремонтных работ.
auto-elektric.ru
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА
1.1. Назначение механизмов ведущего моста
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный
дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того,
установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения
подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к
ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом
главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной
передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно
7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в
качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из
двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары
цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получить
большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером
главной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным.
Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной
передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность
вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения
скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям
дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят
неравные пути.
На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен конический
симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены
конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые
крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой
дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего
мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов
также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля
КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не
сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами
среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь
обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам,
уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было
отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно
сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал
блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются
вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес
уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.
1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.
4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста.
Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной
передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между
внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы
25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней
межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода,
одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а
другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего
моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника
7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а
другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера
главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал
от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена
ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая
шестерня / напрессована на конец промежуточного
ведомую цилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении. Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами. Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста (рис. 4.22) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний
ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту. В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.
1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320
Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис.4.23), который крепится к
картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического
дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.
Корпус 5 дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами.
Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник
29. На шлицованной части хвостовика установлен фланец /, связывающий корпуо
дифференциала карданной передачей с коробкой передач. Между половинами корпуса
зажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита
6 с опорными шайбами 7. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24
и 27 привода среднего и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на
зубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моменты
на шестернях привода среднего и заднего мостов также одинаковы, т. е.
дифференциал является симметричным.
Шестерня 27 привода заднего моста установлена в расточке корпуса дифференциала,
под ее торец поставлена опорная шайба 28, в корпусе имеется сверление
для подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни. Шлицами, выполненными по
внутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединяется со шлицованным
концом проходного вала привода заднего моста. Шестерня 24 привода
среднего моста при помощи шлицев, выполненных на внутренней поверхности
ступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главной
передачи среднего моста. На конце ступицы шестерни 24 на шлицах
установлена зубчатая муфта 21, по наружной части которой может
перемещаться муфта 22 блокировки межосевого дифференциала. Эта муфта
вилкой 20 соединяется с ползуном 11, связанным с диафрагменным
механизмом управления блокировкой. Корпус 19 механизма блокировки
укреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой 18
зажата резиновая диафрагма 15. Полость за диафрагмой (со стороны крышки)
связана шлангом 16 с краном включения блокировки дифференциала. В
полости под диафрагмой размещается ползун 11, соединенный со стаканом
14, внутри которого установлена нажимная пружина 13, а снаружи —
возвратная пружина 12.
Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала размещен на щитке
приборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольная
лампа блокировки межосевого дифференциала.
В положении, показанном на рис. 4.23, межосевой дифференциал разблокирован. Для
блокировки-дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щитке
приборов, водитель переводит в правое положение. При этом сжатый воздух от
крана управления по системе трубопроводов и шлангу 16 поступает в
полость между крышкой корпуса и диафрагмой, которая прогибается, перемещает
стакан 14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивление
возвратной пружины 12. С началом движения ползуна замыкаются контакты
включателя 8, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вместе с
ползуном
перемещается и укрепленная на нем вилка 20, которая вводит муфту 22
в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала. При крайнем левом
положении муфты шестерня 24 привода среднего моста и корпус 5
дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал становится
заблокированным и шестерни 24 и 27 привода мостов принудительно
вращаются с одинаковой частотой.
Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щитке
приборов надо перевести влевое положение. При этом полость за диафрагмой
механизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будет
связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун с
вилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так,
что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала.
1.4. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов.
Картер главной передачи 3 (рис. 4.24) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки // и 16. Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки. Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а
ведомая коническая шестерня / напрессована на
конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая
цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпуса
дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.
В корпусе дифференциала размещены крестовина 21, четыре сателлита 20
на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которыми
установлены опорные шайбы 23. Полуосевые шестерни соединяются шлицами с
полуосями привода колес. Дифференциал симметричный и распределяет крутящий
момент практически поровну ежду правым и левым колесами.
Главные передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичное
устройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу
карданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концы
валов закрыты крышками.
1.5. Основные регулировки главной передачи и дифференциала
В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя. В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передаче. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см. рис. 4.21), которые устанавливаются между внут ренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Н-м (24 кгс«м). При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников Затем контргайку затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8—3,0 Н -м (0,08—0,30 кгс -м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращении шестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 4.22) осуществляется подбором необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8—3,0 Н-м (0,08—0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо сдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца карданного шарнира затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и зашплинтовывают. . Конические роликовые подшипники (см. рис. 4.21) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух регулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймами подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен составлять 2—4 Н-м как при регулировке подшипников ведущейшестерни. Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциала осуществляется при помощи гаек 8. Пред: натяг контролируют по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировке предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом 100—120 Н-м (10—12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1—0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Для того чтобы ролики в обоймах подшипников занимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надо провернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают моментом 250—320 Н-м (25—32 кгс-м) и также стопорят. При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачу со снятыми дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении. Все конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, так же как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. рис. 4.24) ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала должен быть 1—2 Н-м (0,1—0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надо затягивать моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м). Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников. Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках б, после чего удаляют еще одну прокладку толщиной 0,1—0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4—0,8 Н-м (0,04—0,08 кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой конической шестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводить моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м). После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «на краску». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2—5 мм. Длина отпечатка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой их части должен быть 0,1—0,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерен должен производить механик или опытный водитель. При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем, заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачивают гайки на величину одного паза. Деформация опор подшипников составляет в этом случае 0,05—0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м).
2. Возможные неисправности механизмов ведущих мостов
Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум, непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники. При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60—70 С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжки подшипников, а также о появлении чрезмерного большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главной передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением подшипников. В переднем мосту автомобиля это явление может быть связано с разрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес. Непрерывный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышенными скоростями обычно связан с сильным износом шестерен, подшипников либо с недостатком масла в картере. Течь смазки возникает при износе и повреждении рабочих кромок сальников, ослаблении крепления крышек подшипников, повышенном уровне масла в картере моста, засорении вентиляционных колпачков (сапунов) или трубопроводов системы герметизации картера.
3. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала
Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала включает поддержание необходимого уровня масла в картерах, периодическую смену масла, проверку соединений и креплений картеров и их крышек, а также регулировку подшипников и зацепления шестерен. Периодически промывают вентиляционные колпачки (сапуны) м трубопроводы системы герметизации главной передачи. При проверке соединений ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320 надо, чтобы моменты затяжки составляли для гаек шпилек крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста 160—180 Н • м (16—18 кгс • м), для болтов крепления картера межосевого дифференциала к картеру главной передачи 36—50 Н • м (3,6—5 кгс • м). При проверке соединений ведущих мостов автомобиля надо, чтобы моменты затяжки болтов крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста составляли для болтов М 14 120—150 Н • м (12—15 кгс • м), для болтов М 18 190—230 Н –м (19—23 кгс • м). Гайку шпильки крепления картера главной передачи затягивают моментом 90—100 Н • м (9—10 кгс • м), а гайки крепления фланцев картера главной передачи моментом 250 Н • м (25 кгс • м). Уровень масла проверяют по контрольному отверстию. -В, случае ; необходимости доливка масла производится через то же; отверстие. При смене сливают отработавшее масло после предварительного прогрева главной передачи через сливные отверстия в картере моста. У автомобиля КамАЗ-5320 надо дополнительно слить масло из картера межосевого дифференциала. Заправка нового масла в картер главной передачи и в картер межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320 производится через заливные отверстия до появления масла в контрольном отверстии. Заправляется в картер главной передачи 3,4 л и в картер межосевого дифференциала 0,5 л. Масло трансмиссионное ТСп-15К, заменитель — ТСп- 15В,
Список использованных источников и литературы
1. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил. 2. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с. 3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 325 с., ил.25. 4. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ- 5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. – М.: Третий Рим, 2000. – 240 с., ил. 15.
kamaz.interdalnoboy.com
Прайс лист по ремонту а/м КАМАЗ
ТОТО+2ТОТО+3ТО
Работы с нулевой стоимостью в прейскуранте оплачиваются по фактически затраченному времени.
Дополнительное оборудование со стоимостью з/ч
Гидрофикация автомобилей КАМАЗ(кпп ZF) от 180 000
Установка фаркопа (EURO) со стоимостью фаркопа от 25 000
Установка электропневмо выводов (ЭПВ) от 27 000
Установка защиты радиатора ДВС от 12 000
Установка воздушного отопителя кабины «Планар» от 40 000
Установка ГЛОНАСС GSM/GPS (датчик топлива, расходомер, реле блокировки двс, тревожная кнопка, голосовая гарнитура) от 60 000
Установка тахографа Меркурий ТА-001 от 27 000
servisbao.ru
