Ремонт шлицов полуоси авто


Ремонт карданной, главной передач и дифференциала автомобиля

Ремонт карданной передачи

Основными неисправностями в карданной передаче могут быть:

Отсутствие смазки и износ шарнирных соединений могут быть причинами повышенного нагрева шарнирных соединений. Погнутости или вмятины вала, потеря балансировочной пластины, повышенное биение фланца ведущей шестерни заднего моста или ведомого вала коробки передач, износ или повреждение центрирующего кольца и центрирующей втулки, ослабление затяжки гаек крепления поперечины к кузову, несоответствие монтажных меток переднего вала и муфты могут явиться причинами вибрации карданного вала при движении автомобиля. Причинами биения и стука могут быть износ игольчатых подшипников, шлицевых соединений, подшипников промежуточной опоры, а также ослабление крепления фланцев кардана.

Причинами рывков при трогании автомобиля с места могут быть износ подшипников и крестовины шарниров, шлицев валов и вилок, ослабление крепления фланцев кардана.

Основными неисправностями в главной передаче и дифферециале могут быть:

Основными причинами подтекания масла являются: ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты; износ сальников карданных шарниров; износ уплотнения.

   Основной причиной повышенного люфта карданного вала является износ крестовины и шлицевого соединения. При дефектах главной передачи слышен сильный шум в картере заднего моста во время движения автомобиля. Небольшие зазоры в подшипниках устраняют регулировкой. При значительных износах деталей главной передачи и дифференциала их заменяют.

В процессе эксплуатации в карданных передачах изнашиваются шипы крестовин карданных валов по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин определяют измерением расстояния между ними. Если размер меньше допустимого, крестовины бракуют. Износ шипов по диаметру устраняют наплавкой в среде углекислого газа с последующим шлифованием до необходимого размера. При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или наличии трещин на вилках карданного вала вилку заменяют. Вилки к трубе приваривают электродуговой сваркой под слоем флюса или в среде углекислого газа.

Погнутость вала определяют измерением радиального биения при установке в приспособлениях по диаметру и торцу в вилках по всей длине. Если неисправность устранить не удается, трубу заменяют.

Разборка и сборка карданной передачи. Перед разборкой карданную передачу промывают керосином и на разделяемые детали краской наносят метки, чтобы при сборке соединить детали в том же положении и сохранить балансировку валов.

Перед разборкой вала через алюминиевую оправку слегка простукивают по дну каждого корпуса игольчатых подшипников и круглогубцами снимают пружинные кольца. Для выпрессовки корпуса подшипников из вилок пользуются тисками, струбциной, прессом или выколоткой. На крышку подшипника устанавливают кусок трубы, а на противоположную сторону крестовины – головку. Диаметр головки должен быть немного меньше диаметра крышки.

Тисками или прессом выдавливают корпус подшипника из проушины внутрь трубы, перемещают головки на другую сторону и выпрессовывают второй подшипник.

Выпрессовку корпусов подшипника можно выполнить и ударами молотка по оправке, поставив карданный шарнир на подставку или тиски. При этом способе выпрессовки нужно быть осторожным и внимательным, так как даже при использовании мягкой оправки можно повредить подшипники и крестовины. После такого повреждения при сборке их больше не используют.

Сборку карданных валов производят в порядке, обратном разборке. Перед сборкой шлицевые соединения смазывают. Выполняя сборку, вначале собирают узлы, а потом проводят сборку карданной передачи. После сборки проверяют, легко ли вращаются шипы крестовины в каждом из подшипников кардана. Чтобы при сборке не образовалась подушка, шипы крестовины не смазывают. После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке на специальном станке.

В зависимости от размеров дефектов картер главной передачи бракуют или восстанавливают. Трещины и обломы фланца крепления к картеру заднего моста, если они распространены менее чем на половину отверстия под болты крепления, устраняют электродуговой сваркой. При больших дефектах картер следует заменить.

Изношенные отверстия под гнезда подшипников восстанавливают гальваническим натиранием или вибродуговой наплавкой, затем их обрабатывают до необходимых размеров. Если повреждена резьба под гайку подшипника дифференциала, резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу. При наличии на чашках дифференциала трещин их заменяют. При рисках, задирах, износе торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы эти поверхности обрабатывают под ремонтные размеры. При сборке изменение размеров компенсируют шайбами.

Если отверстия под стяжные болты и под шипы крестовины изношены, сверлят новые отверстия в промежутке между старыми. Износ шейки под роликовый подшипник устраняют хромированием или вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием шейки до необходимых размеров.

Ремонт полуосей.

В полуосях возможны следующие неисправности: износ шлицев, скручивание полуосей, обрыв шпилек, ослабление гаек фланца полуоси к ступице. При износе сальников полуосей смазка попадает в тормозные барабаны, что приводит к отказу тормозных механизмов, поэтому изношенные сальники заменяют.

   Основными неисправностями полуосей ведущих мостов являются:

При скручивании полуоси, а также при наличии трещин или обломов полуось подлежит замене. Погнутость полуоси определяют после установки ее в центрах при помощи индикаторной головки. Погнутые полуоси правят.

Износ отверстий устраняют завариванием с последующим сверлением отверстия до необходимого размера. Изношенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса с продольным наложением швов, затем протачивают диаметры, фрезеруют шлицы, выполняют термообработку и доводочные операции. Износы отверстий под подшипники и наружный сальник устраняют вибродуговой наплавкой или постановкой ремонтной втулки.

Если на ступицах колес на любых поверхностях, кроме ребер, имеются трещины, ступицы заменяют. Трещины на ребрах устраняют электродуговой сваркой. При сборке заднего моста особое внимание необходимо уделить операциям комплектования и регулировки подшипников и зацепления зубчатой пары главной передачи. После окончания сборки редуктор испытывают на стенде, создавая нагрузки на зубчатую пару и изменяя частоту вращения конической шестерни главной передачи. Если при испытании главной передачи слышен неравномерный шум и стук зубчатой передачи, дифференциал заедает, заметны подтекания смазки, необходимо замеченные неисправности устранить.

   Привод передних колес.

Возможными неисправностями привода передних колес могут быть шум, стук со стороны колеса, особенно при поворотах автомобиля. Причинами неисправности могут быть: износ деталей шарниров; деформация вала привода колес; повреждение или разрыв защитного чехла внутреннего или наружного шарнира.

При износе деталей шарниров – заменить изношенные детали или заменить шарниры. При деформации вала привода колес – заменить вал; при повреждении или разрыве защитного чехла – заменить смазочный материал в шарнире и защитный чехол.

Внутренние и наружные шарниры на протяжении 15 000 км пробега практически не нуждаются в техническом обслуживании. Достаточно проводить осмотр и контроль состояния резиновых чехлов через каждые 20 000 км пробега.

   Снятие и установка привода переднего колеса.

Для снятия привода переднего колеса необходимо:

Установка привода производится в последовательности, обратной снятию. Особое внимание при установке следует обратить на сохранность резиновых чехлов и предохранять открытую торцевую поверхность внутреннего шарнира от попадания пыли и грязи.

В статье использованы материалы из открытых источников:(Виктор Барановский. Автомобиль. 1001 совет)

По материалам: avto-opel.com

 Загрузка ...

Поделиться "Ремонт карданной, главной передач и дифференциала автомобиля"

Ремонт карданной, главной передач и дифференциала автомобиля

5 (100%) проголосовало 2

avto-opel.com

Ремонт полуоси моста автомобилей по низким ценам в Омске

Преимущества АК REAKTOR:

Опыт 14 лет(с 2003 года)

Высокое качество работ

Гарантия на работы и запчасти

Квалифицированные сотрудники

Схема работы:

Согласование списка работ и их стоимости

Оформление Договора-Заявки

Ознакомление с результатом работ и выдача заказ-наряда

Получение исправного автомобиля

Полуось является одним из ответственных узлов в трансмиссии автомобиля. И, когда появляются неисправности, их, несомненно, нужно устранять.

Признаки неисправности полуосей задних ведущих колес:

ЗАПИСЬ НА РЕМОНТ ИЛИ ТО

Излишний шум во время поездки обычно возникает, если изношен шлицевой конец полуоси либо изношен или разрушен подшипник полуоси. Чтобы устранить эту проблему, полуось следует снять с автомобиля, заменить ее саму или подшипник полуоси.

Подшипник полуоси может получить преждевременные повреждения в том случае, когда полуось деформирована или деформирована балка заднего моста из-за ударов о препятствия на дороге. Чтобы устранить проблему, нужно заменить деформированную полуось, балку заднего моста.

Повышенный нагрев колеса, обычно сопровождаемый скрежетом, может возникнуть из-за разрушения подшипника полуоси. Заменив полуось или поврежденный подшипник, можно устранить и эту проблему.

Изношенный сальник может стать причиной утечки масла. Устранить эту проблему можно, просто поменяв сальник после снятия полуоси с автомобиля.

Наличие скрытых дефектов типа трещин и раковин в полуоси, не выявленных перед установкой, часто служит причиной прекращения передачи крутящего момента на ведущие задние колеса. При включении передачи, если имеет место поломка полуоси, автомобиль будет оставаться неподвижным, так как крутящий момент передаваться не будет. Но следует учесть, что такая ситуация может случиться, когда неисправно сцепление (а именно, момент пробуксовки). Но, при пробуксовке сцепления, также будет неподвижен карданный вал, а при сломанной оси он вращается.

Ремонт полуоси

Этот процесс заключается в снятии ее с автомобиля, проверке технического состояния, замене подшипника, обратной установки на транспортное средство.

Восстановить полуось можно различными способами. Выбирают способ в зависимости от характера повреждения и силы повреждения.

Остались вопросы? Позвоните нам:

Мы подробно проконсультируем вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

ЗАПИСЬ НА РЕМОНТ ИЛИ ТО

reaktor24.ru

10.4. Ремонт полуоси и замена защитных чехлов

10.4. Ремонт полуоси и замена защитных чехлов

НАРУЖНЫЙ ШРУС

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите полуось.
2. Измерьте длину (L) чехла в собранном состоянии.
3. Снимите хомуты и сместите чехол в среднюю часть полуоси.
4. Если ШРУС меняться не будет, то нанесите метки его взаимной ориентации относительно полуоси.
5. Зажмите полуось в тиски.
6. Наверните гайку на полуось и с помощью съемника снимите ШРУС, не повредив при этом резьбу. ШРУС можно снять ударами молотка, вогнав стопорное кольцо в канавку.
7. Снимите чехол и достаньте стопорное кольцо.
8. Промойте ШРУС в керосине и тщательно просушите.
9. При обнаружении малейших признаков износа замените ШРУС в сборе.
10. При сборке оберните шлицы полуоси лентой.
11. Оденьте на полуось хомут и чехол.
12. Удалите ленту и вставьте в полуось новое стопорное кольцо.
13. Наденьте ШРУС, совместив нанесенные метки (если ШРУС не менялся).
14. Наверните гайку, зажмите полуось в тиски и легкими ударами молотка осадите ШРУС так, чтобы стопорное кольцо зашло в канавку.
15. Заложите в чехол специальную смазку, перекрутите чехол, чтобы смазка зашла в складки.
16. Распределите внутри чехла всю избыточную смазку.
17. Оденьте чехол на ШРУС, оденьте новый хомут.
18. Загните окончание хомута и закрепите ушками.
19. Установите чехол так, чтобы была выдержана длина, измеренная при разборке.
20. Убедитесь, что кромка чехла зашла в канавку полуоси.
21. Закрепите чехол малым хомутом.
22. Установите полуось.

Внутренний ШРУС

ШАРИКОВЫЙ ШРУС

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выполните действия в пп. 1-18. Имейте виду, что ШРУС снимается только ударами молотка по оправке, ударный съемник не применяется.
2. Проверьте длину (L) чехла.

ТРЕХРОЛИКОВЫЙ ШРУС

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите полуось.
2. Измерьте длину чехла в собранном состоянии.
3. Снимите хомуты и сместите чехол в среднюю часть полуоси.
4. Если ШРУС меняться не будет, то нанесите метки взаимной ориентации корпуса ШРУСа относительно полуоси.
5. Снимите корпус ШРУСа так, ролики должны остаться на треноге шарнира.
6. Нанесите метки на треногу и на полуоси.
7. Достаньте стопорное кольцо.
8. Снимите треногу шарнира.
9. Промойте ШРУС в керосине и тщательно просушите.
10. Внимательно осмотрите шарнир.
11. При обнаружении малейших признаков износа замените ШРУС.
12. Новый ШРУС подбирается по маркировке на боковой поверхности заменяемого шарнира.
13. Оберните лентой шлицы полуоси.
14. Наденьте на полуось хомут и чехол.
15. Удалите ленту и оденьте треногу шарнира, совместив нанесенные метки (если ШРУС не менялся).
15. Закрепите шарнир новым стопорным кольцом.
16. Заложите в корпус шарнира специальную смазку (поставляется в комплекте с новым шарниром), распределите смазку вокруг роликов.
17. Наденьте на треногу корпус шарнира, совместив нанесенные метки корпуса и полуоси (если ШРУС не менялся).
18. Оденьте чехол на корпус ШРУСа, оденьте новый хомут.
19. Затяните хомут, загните окончание хомута и закрепите ушками.
20. Установите чехол так, чтобы была выдержана длина, измеренная при разборке.
21. Убедитесь, что кромка чехла зашла в канавку полуоси.
22. Закрепите чехол малым хомутом.
23. Установите полуось.

carmanz.com

Замена подшипников полуоси Chevrolet Niva

Инструменты:

Детали и расходники:

Примечание:

Chevrolet Niva комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Chevrolet Niva. Абс — это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца. Антиблокировочная система нуждается в стопорном кольце со шлицами. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без шлицов. На фото ниже представлены отличия.

1. Полуось зажимается в тисках.

2. Болгаркой делаем надрез по стопорному кольцу и подшипнику, но не до конца, чтобы не повредить полуось.

Внимание:

Повреждение оси не допускается.

3. Ударом молотка через зубило по надрезу, разбивает стопорное кольцо.

4. Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

Внимание:

Посадочная поверхность подшипника и стопорного кольца на полуоси должна быть без повреждений. Ржавчина на посадочном месте подшипника не допускается, свидетельствует о снижении плотной посадки.

5. Перед установкой нового подшипника, проверьте наличие смазочного материала внутри. При необходимости добавьте смазку.

6. Подшипник запрессовывается на полуось. Можно воспользоваться трубой соответствующего диаметра и длины не меньше полуоси. Труба должна опиратсья на внутреннее кольцо подшипника или через оправку. Иногда достаточно пару раз трубу поднять и ударить по подшипнику, что бы подшипник сел до упора.

Внимание:

Не допускается прокручивание внутреннего кольца подшипника от руки.

7. Установку стопорного кольца лучше всего производить с помощью его нагрева. Греется кольцо паяльной лампой в течение 5-10 минут до 200 градусов.

8. Устанавливается на полуось кольцо и запрессовывается трубкой. Даём остыть.

9. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке. После замены подшипника сальник необходимо установить новый. Замените сальник, как описано .

10. Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо.

Примечание:

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно.

portalvaz.ru

3.6 Ремонт полуосей - Блог по ремонту автомобиля

Неисправности полуосей задних ведущих колес автомобилей с классической схемой компоновки имеют следующие признаки: повышенный шум при движении, повышенный нагрев фланца полуоси и прикрепленного к нему диска колеса, утечка масла через сальник полуоси, а также прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса.

 

Повышенный шум при движении автомобиля может возникнуть при износе шлицевого конца полуоси 1, который вставлен в шлицевое отверстие шестерни 20, а также при износе или разрушении подшипника 6 полуоси. Для устранения неисправности полуось снимается с автомобиля и заменяется в сборе либо производится замена подшипника полуоси.

 

Причинами преждевременного износа подшипника полуоси могут бьггь деформация полуоси или балки заднего моста из-за сильных ударов о препятствия на дороге (ямы, камни и т.п.). В этом случае производят замену деформированной полуоси и банки заднего моста. Следует иметь ввиду, что при полном разрушении подшипника полуоси она может выдвинуться из заднего моста вместе с прикрепленным к ее фланцу задним колесом, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при обнаружении признаков разрушения подшипника полуоси (сильный шум и нагрев колеса при движении) в пути следует прекратить движение и при невозможности устранения неисправностей на месте отбуксировать автомобиль в ремонт с вывешенными задними колесами.

 

Повышенный нагрев колеса из-за нагретого фланца полуоси возникает обычно при разрушении подшипника полуоси и обычно сопровождается скрежетом. Устранение неисправности производится заменой полуоси в сборе или заменой поврежденного подшипника. Необходимо иметь ввиду, что повышенный нагрев колеса может возникнуть также из-за нагрева тормозного барабана при неисправности тормоза.

 

Утечка масла через сальник полуоси может происходить при износе сальника и устраняется заменой сальника после снятия с автомобиля полуоси.

 

Прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса может возникнуть из-за поломки полуоси, при наличии в ней скрытых дефектов (раковин, микротрещин), не выявленных при установке полуоси на автомобиль. При поломке полуоси при включении передачи крутящий момент не будет передаваться на колеса и автомобиль будет оставаться неподвижным из-за прокручивания полуосевой шестерни вместе с частью сломанной полуоси. При этом нужно иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой). Однако при пробуксовке сцепления карданный вал будет неподвижен, в то время как при сломанной полуоси он вращается. При поломке полуоси в зоне подшипника так же, как и при разрушении подшипника полуоси, может возникнуть аварийная ситуация вследствие выпадения фланцевой части полуоси из заднего моста вместе с прикрепленным к ней задним колесом.

 

Проверка износа подшипника полуоси на автомобиле производится с вывешиванием заднего колеса со стороны  проверяемой полуоси. Покачивая колесо вдоль оси, замеряют осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,7 мм для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (что соответствует радиальному люфту в подшипниках этих автомобилей соответственно 0,08 мм и 0,1 мм). При величинах люфта выше указанных необходимо заменить изношенный подшипник или полуось в сборе.

 

Ремонт полуоси заключается в снятии ее с автомобиля, проверке ее технического состояния, замене ее подшипника и установке ее на автомобиль.

 

Снятие полуоси с автомобиля производится после снятия с ее фланца колеса, тормозного барабана 5 (см. рис. 104) и отворачивания болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси к кожуху заднего моста путем выпрессовки с помощью специального приспособления ударного действия (рис. 258), фланец 2 которого крепится к фланцу 1 полуоси. Выпрессовав ударами бойка 3 по упору 4 приспособления, подшипник полуоси из посадочного отверстия в кожухе осторожно вынимают полуось, стараясь не повредить рабочую кромку сальника полуоси.

 

Рис. 258. Выпрессовка подшипника полуоси при помощи съемника:

1 — фланец полуоси; 2 и 3 — фланец и боек приспособления; 4 — упор

 

Проверка технического состояния полуоси, снятой с автомобиля, заключается в осмотре для выявления повреждений шлицов, в измерении износа шлицов, биения фланца, а также легкости проворачивания и люфта в подшипнике. При повреждении шлицов или их износе выше допустимого, повышенном биении фланца полуось подлежит замене в сборе. При износе или повреждении подшипника он подлежит замене.

 

Замена подшипника полуоси производится после спрессовки с полуоси запорной втулки 7 (рис. 104) вместе с подшипником 4 при помощи специального резьбового приспособления или пресса с полукольцами. Можно также удалить запорную втулку ее ослаблением проточкой по ее наружному диаметру либо фрезеровкой, или запиливанием лыски на ее цилиндрической поверхности, после чего можно снять изношенный подшипник. После установки на ось нового подшипника производится запрессовка на ось обязательно новой запорной втулки, нагретой до 250... 300°С (при таком нагреве на ней появляются цвета побежалости — синий и фиолетовый), с помощью оправки в виде трубы соответствующего диаметра. При невозможности замены вышедшего из строя подшипника полуоси производится ее замена в сборе.

 

Установка полуоси на автомобиль производится в порядке, обратном ее снятию. Запрессовка подшипника в кожух производится постепенной затяжкой болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси.

sonkers.jimdo.com


Смотрите также