Ремонт вентилятора на авто


Чиним вентилятор радиатора своими руками

Ни одна автомобильная система не будет нормально работать, если температурный режим не будет оптимальным. Особенно это касается мотора, который работает очень активно, из-за чего сильно греется. Для того чтобы агрегат не перегревался, в его конструкцию включена специальная система охлаждения, которая отвечает за отвод тепла. В системе присутствует такое устройство как радиатор, по которому движется охлаждающая жидкость.

Вместе с радиатором в машине устанавливается и вентилятор, который гоняет воздух. Естественно, вентилятор может время от времени выходить из строя. Какими же являются типичные неисправности этого вентилятора? Как их исправить? Давайте разберемся во всем этом.

Частые неисправности вентилятора радиатора

Если произойдет поломка вентилятора системы охлаждения, то рано или поздно силовой агрегат перегреется. Именно поэтому нужно внимательно следить за состоянием вентилятора, а точнее, за его работоспособностью. Если вентилятор сломан, то необходимо в кратчайшие сроки определить причину поломки и исправить ее. Чаще всего вентилятор автомобильного радиатора или не работает вовсе, или работает постоянно. Конкретизируем проявления этих проблем.

В первом случае вентилятор может или вообще не включаться, или же попросту не выключаться. Несмотря на то, что проблем всего две, причин их возникновения – несколько. Вы можете сами проверить, насколько вентилятор работоспособен. Для этого нужно просто завести двигатель, не трогаясь с места.

Выждите немного, пока охлаждающая жидкость не нагреется до температуры выше оптимальной. Когда температура будет достаточной, то есть перейдет за красный рубеж соответствующего датчика, тогда должен включиться вентилятор, отчего под капотом появится дополнительный шум. Но если температурная стрелка уже зашла за красную отметку, а вентилятор не включился, то моментально остановите мотор, подождите, пока он остынет, после чего приступайте к поиску причин поломки.

Для начала осмотрите электродвигатель вентилятора. Для проверки подключите его прямо к аккумуляторной батарее, если двигатель карбюраторный. В случаях с инжекторными движками с датчика нужно снимать разъем, после чего вентилятор должен сработать, причем в аварийном режиме. Если после подключения вентилятор не включился, то придется покупать новый. Но если же он заработал, то все с ним нормально, и проверять нужно не его, а, например, температурный датчик. Зачастую, его монтируют в радиатор.

Отключите его, отсоединив провода, и замкните между собой. Если в этот момент включится вентилятор, то датчик сломан и подлежит замене. Проверьте провода питания вентилятора на предмет наличия обрывов. Обязательно осмотрите предохранитель и реле, которое отвечает за подачу питания вентилятору. Предохранитель отвечает за звуковые сигналы, поэтому для проверки его работоспособности достаточно нажать на клаксон. Реле же нужно проверять на предмет прикипания контактов. Также следует проверить работоспособность устройства при идущем на него напряжении. Если реакции – ноль, то реле нужно менять. Если Вы все тщательно осмотрите, то наверняка определите, в чем проблема.

Теперь разберемся с постоянной работой вентилятора. Одной из возможных причин постоянной работы вентилятора охлаждения может быть залипание контактов реле в том положении, в котором на электродвигатель подается напряжение. Еще такая ситуация возможна при заклинивании термостата в том положении, которое соответствует движению жидкости по малому кругу. Но возможно это только в том случае, если в машине нет отдельного температурного датчика, который отвечает за приведение вентилятора в действие.

Тогда происходит перегревание жидкости, вентилятор включается, но охлаждающая жидкость в радиатор не поступает. Температура жидкости останется высокой, хотя вентилятор будет работать. Еще термостат может заклинить в промежуточном положении, то есть жидкость будет идти к радиатору, но по причине частичного открытия полностью в радиатор не попадет, то есть, полностью не охладится. Все же, если вентилятор работает постоянно, то это не так страшно, как его нефункционирование. Поэтому нужно точно знать, что же делать, если обнаружена поломка агрегата.

Как устранить неисправности вентилятора радиатора

Прежде чем снимать вентилятор, отключите клемму массы от автомобильного аккумулятора вместе со всеми проводами, которые идут к вентилятору. Только после этого можно демонтировать вентилятор. Дабы поломка не повторялась, а процесс охлаждения протекал более эффективно, специалисты рекомендуют время от времени производить очистку вентилятора, убирая разного рода загрязнения. Для чистки нужно использовать щетку.

Бывает так, что вентилятор ломается из-за обычной грязи. Дабы проверить, так ли это, отогните кожух двигателя и оцените, в каком состоянии находится оборудование. Как показывает практика, придется купить новые щетки, потому что они чаще всего ломаются из-за слишком большого количества грязи и преждевременного износа.

Достаточно часто вентилятор ломается из-за плохих контактов. Такое явление характерно для окисленных контактов, если Вы их никогда не чистили. Поэтому перед проверкой вентилятора проверьте провода, если нужно, то произведите замену.

Следующий этап заключается в проверке работоспособности ротора, его обмотки. В случае обнаружения обрыва или замыкания нужно будет осмотреть каждый виток, дабы определить поломку. Заблаговременно произведите очистку обмотки с помощью щетки по металлу и тряпки, отмоченной в растворителе. Запрещено использовать средства, которые содержат в себе агрессивные элементы.

Если Вы определили, что сломан электродвигатель вентилятора, то придется покупать новое устройство. Если Вы находитесь в дороге, температура двигателя стала критической, а включения радиатора не произошло, то для начала нужно остановить машину, после чего выждать время, пока двигатель остынет. Далее можете попробовать следующее:

1) Набирайте скорость больше 60 км/ч, так жидкость будет охлаждаться встречными потоками воздуха;

2) Замкните провода, которые идут к датчику, чтобы принудительно включить вентилятор;

3) Включите систему отопления салона автомобиля на полную мощность, так часть тепла жидкости будет уходить на салон.

Другие неисправности радиатора

Случается так, что вентилятор радиатора включается раньше времени. Виноват в этом температурный датчик. Зачастую он неправильно определяет температуру, отчего не в нужный момент посылает сигнал вентилятору.

В этом вопросе нужно правильно выбрать датчик. Они бывают двух видов – летние и зимние, причем температурный режим у них разный. Например, зимний датчик сработает позже, а летний - раньше. Если неправильно выбрать устройство, то не удивляйтесь тому, что вентилятор в Вашем автомобиле будет включаться или раньше, или позже, чем нужно. Датчик может работать правильно, но температурный диапазон устройству не подходит.

Многие автолюбители недооценивают, насколько важным и полезным является вентилятор радиатора автомобиля. Если не обращать внимания на поломку, рискуете заплатить приличную сумму за ремонт перегретого двигателя. Именно поэтому нужно вовремя диагностировать проблему вентилятора и как можно скорее ее устранить.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал - реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора - попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.

Немного о конструкции двигателя.

Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.

Вариант 1.

Двух коллекторный. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.

Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.

Вариант 2

Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Вторая скорость реализована засчет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жосткости решотки вентилятора.

Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (вторая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор.

Как ремонтировать

В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).

Порядок работ:

Снятие вентилятора радиатора.

Демонтаж двигателя вентилятора.

Разборка двигателя.

Ремонт двигателя.

Сборка двигателя.

черный - минус 12 Вольт

красный - плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.

зеленый - плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.

ВНИМАНИЕ !!! Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.

Установка и сборка вентилятора.

Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) - 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ ,почувствуйте разницу.

Используются технологии uCoz

s850.narod.ru

Ремонт вентилятора системы охлаждения: кипеть или нет?

На современных автомобилях радиатор двигателя чаще всего оснащают электрическим вентилятором, у которого немало преимуществ по сравнению с механическим. Электрический включается только по достижении некоего верхнего предела температуры, а когда она придет в норму, тут же выключается.

Результат – более стабильный температурный режим двигателя. К тому же он быстрей прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя – и этим снижает риск перегрева при больших нагрузках в тяжелых дорожных условиях. Механический вентилятор в таких случаях не всегда эффективен.

Казалось бы, перечнем достоинств тему можно и закрыть, да качество электротехники не позволяет. Отказ вентилятора – дело рядовое, а последствия бывают впечатляющими: «вскипятив» двигатель, неопытный водитель нередко платит немалые деньги за ремонт. Некоторые даже сознательно отказывались от передовой системы в пользу надежного и бесхитростного привода ремнем.

В чем же главная причина капризов электровентилятора? Его мотор потребляет ток до 15–20 А, включаясь по команде датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе (рис. 1). Чтобы большой ток не шел напрямую через нежные контакты датчика 1, в штатной конструкции применили разгрузочное реле 2. Решение естественное… но не безупречное – на российских автомобилях самым ненадежным элементом в системе охлаждения зарекомендовал себя как раз датчик температуры. Его контакты обгорают – и конец! И это, заметьте, при исправной работе разгрузочного реле.

Для объяснения ситуации придется вспомнить, что такое «ЭДС самоиндукции» или «противоиндукции». Забыли? Королеве Физике от этого ни холодно, ни жарко – явление есть. И оно работает… Тот, кто ездит на автомобиле с контактной системой зажигания, знает, как сильно обгорают тугоплавкие вольфрамовые контакты, хотя и разрывают сравнительно небольшой ток с напряжением не выше 14–14,5 В. Все дело в противоиндукции: в момент разрыва контактов исчезающее электромагнитное поле не только создает высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, необходимое для свечи, но и немалое, до 400 В, напряжение противоиндукции в первичной обмотке. Вот оно-то и «прожигает» контакты: каждое их размыкание не проходит бесследно – а за тысячу километров пути их накапливается около 4 миллионов. Результат – эрозия контактов. Система работает хуже и хуже.

Контакты датчика температуры срабатывают не с такой большой частотой, но зато сами гораздо слабей контактов прерывателя – ЭДС противоиндукции катушки вспомогательного реле в конце концов на них сказывается – они обгорают… И чем больше потрудился датчик температуры, тем выше вероятность отказа. Задавая себе шекспировский вопрос «кипеть или не кипеть?», водителю надо почаще глядеть на указатель температуры и прислушиваться к шуму под капотом. Но еще вернее – вовремя заменить старенький датчик, дабы зря не рисковать. Однако есть и другие возможности.

Первая: обзавестись каким-нибудь импортным датчиком включения вентилятора с тремя выходами – схема на рис. 2. Здесь уже нет разгрузочного реле. Электромотор включается постепенно – сначала через контакты 1 и 2 с добавочным резистором, а затем уже напрямую, через контакты 1 и 3. Результат – гораздо меньший эрозионный износ. Во многих случаях (при невысоких нагрузках на двигатель автомобиля) пара 1–3 почти не используется.

Второй вариант – на рис. 3: здесь мы сохраняем разгрузочное реле. Однако в цепи есть новый элемент – диод 4 (типа КД105 и близкие к нему. Выбираются из справочника по диодам). Диод можно впаять непосредственно в реле (так удобней). В момент разрыва контактов датчика 1 тлетворное влияние на них ЭДС самоиндукции исключено – ток через диод уходит на «массу».

Подобное применение диодов очень характерно для зарубежных автогигантов «Мерседес», БМВ и т.д. В последнее время в продаже стали появляться готовые колодочки под такие реле – уже с впаянными туда диодом и проводками. Дело лишь за автолюбителем и его фантазией.

www.avtorinok.ru

Электровентилятор радиатора - как он устроен?

В современном мире система охлаждения предназначается для того, чтобы охлаждать двигатели внутреннего сгорания, которые нагреваются в результате его непосредственной эксплуатации. Так, в новых автомобилях системы охлаждения, кроме своих основных функций, выполняют и ряд других, дополнительных функций, к которым относятся: нагревание воздуха в системе вентиляции, отопления и кондиционирования; охлаждение отработанных газов, которые выходят из системы рециркуляции тех же газов; охладительная функция масла в системе смазки; охлаждение воздуха в турбонаддувной системе; охлаждение жидкости рабочей, которая находится в автоматической коробке переключения передач. Так, вид системы охлаждения напрямую зависит от способа охлаждения устройства.

В современном мире существует три основных вида систем охлаждения:

- воздушная, которая является открытой;

- жидкостная, которая является закрытой;

- комбинированная.

В жидкостной системе охлаждения от нагретых частей двигателя внутреннего сгорания тепло будет отводиться посредством потока жидкости. В воздушной охладительной системе используется поток воздуха. Ну и логично, что комбинированная система является определенным синтезом, так как объединяет воздушную и жидкостную системы.

Самыми распространенными в современном мире являются жидкокостные системы охлаждения. Это связано с тем, что именно данная система способна обеспечивать наиболее эффективное и равномерное охлаждения, при этом ее работа производится с минимальным уровнем шума. Следовательно, принцип действия и устройство системы охлаждения рассматриваются на примере жидкостной системы охлаждения.

Бензиновые и дизельные системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания имеют довольно схожие конструкции. Данная система имеет множество элементов, к которой относится и устройство радиатора охлаждающей жидкости, радиатор масляный, отопительный теплообменник, вентилятор радиатора, центробежный насос, а также термостат и бачок расширительный. В схему данной системы включается и «рубашка» охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Регулирование работы охладительной системы производится посредством элементов управления.

Устройство радиатора предназначается для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости посредством потока воздуха. Для того, чтобы увеличивать теплоотдачу в радиаторе находится особое трубчатое устройство. Кроме основного радиатора, система охлаждения может иметь и радиатор системы рециркуляции отработанных газов и масляный радиатор. Первое устройство предназначается для охлаждения отработанных газов, посредством чего происходит снижение температуры сгорания воздушно-топливной смеси, а также – образования количества оксидов азота. Работа данного устройства обеспечивается за счет дополнительного насоса рециркуляции охлаждающей жидкости, который включается в конструктивную составную охладительной системы. Масляный радиатор предназначается для охлаждения в смазочной системе масла.

Отопительный теплообменник выполняет функцию, которая является противоположной к функции радиатора охладительной системы. Данное устройство нагревает весь проходящий через него воздух. Для того, чтобы функционирование теплообменника проводилось наиболее эффективно, данное устройство располагается возле выхода уже нагретой охладительной жидкости из двигателя внутреннего сгорания.

Для того, чтобы компенсировать изменения в объеме охлаждающей жидкости из-за температуры, система располагает особым расширительным бачком. Именно посредством данного устройство происходит заполнение охлаждающей жидкостью системы. Циркуляция же такой жидкости в системе происходит с помощью центробежного насоса. В просторечии данное устройства называется «помпой». Центробежный насос имеет несколько классификаций: ременной, шестерной и другие. На особых двигателях, которые оборудуются турбонаддувом, для того, чтобы наддувочный воздух охлаждался вместе с турбокомпрессором устанавливают дополнительный циркуляционный насос охлаждающей жидкости, которые подключается посредством блока управления двигателем.

Работа охладительной системы продуцируется системой управления двигателем. Современные двигатели имеют достаточно простой алгоритм, который реализуется на основе математической модели, учитывающей разные температурные параметры, которая и задает оптимальные и нормализированные условия включения и эксплуатации конструктивных элементов. Охлаждающая жидкость в самой системе имеет циркуляцию принудительного характера, которая обеспечивается центробежным насосом. В таком случае через «рубашку» охлаждения двигателя будет осуществляться движение жидкости. При всем этом будет происходить охлаждение двигателя, а также – нагревание. Направление движения жидкости в данном устройстве может быть поперечным или продольным.

Малый или большой круг циркуляции напрямую зависит от температуры. При пуске двигателя внутреннего сгорания данное устройство, как и охладительная жидкость являются холодными. Для того, чтобы происходил ускоренный подогрев всей системы жидкость передвигается по малому кругу, при этом минуя радиатор. Термостат в таком случае является закрытым устройством. По мере нагревания охладительной жидкости будет происходить открытие термостата, а сама охлаждающая жидкость будет продвигаться уже через радиатор по большому кругу.

Нагретая жидкость охлаждается посредством встречного потока воздуха, проходя через радиатор. Если есть особая необходимость, то жидкость будет охлаждаться посредством воздуха от вентилятора. После такого рода охлаждения жидкость снова будет поступать в «рубашку» охлаждения двигателя. В процессе всей работы двигателя внутреннего сгорания цикл движения охладительной жидкости многократно повторяется. На автомобилях, которые имеют турбонаддув может применяться система охлаждения двухконтурная, один контур в которой будет отвечать за охлаждение двигателя, а другой будет отвечать за охлаждение нуддувочного воздуха.

1. Роль электровентилятора в системе охлаждения.

Вентилятор охлаждения двигателя являет собою устройство, которое позволяет принудительно обдувать разогретые радиатор и двигатель системы охлаждения в непосредственные моменты стоянки транспортного средства, при учете заведенного двигателя.

Эволюционный процесс данной системы развивался посредством двух путей, следовательно в серийное производство автомобилей вышли охладительные системы двух основных типов: жидкостное и воздушное охлаждение. Устройство вентилятора используется в обоих охладительных системах, так как заключительный носитель, который рассеивает тепло, которое отводится от двигателя внутреннего сгорания, является воздух. Вентилятор в данном устройстве выполняет обеспечение постоянного и равномерного отвода тепла в атмосферу.

2. Устройство и принцип работы электровентилятора радиатора.

Существует несколько видов электровентилятора радиатора. Первое устройство носит название вентилятора с вязкостной муфтой, которые довольно редко в современном мире встречаются в легковых автомобилях. Применение данных устройств ограничивается продольным расположением двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, электронное устройство управления постепенно сводит данные системы на нет. Единственный элемент, в котором установка подобного вентилятора будет предпочтительной, являются серьезные внедорожники, которые предназначаются для форсирования водных преград. В таком случае электроника боится воды, в тот момент как вискомуфта является герметичной.

Иной вариант вентилятора являет собою электрический привод, который включает в себя электронный блок управления электронным двигателем, а также температурный датчик охладительной жидкости, само устройство электрического двигателя и реле задействования вентилятора. В современных транспортных средствах в большинстве случаев устанавливаются два датчика, посредством которых фиксируется температура охладительной жидкости. Первый датчик встроен в патрубок и располагается на выходе из радиатора, а другое устройства наоборот – встроен в патрубок, но уже на выходе из двигателя внутреннего сгорания. В данной вариации управление вентилятором будет происходить посредством разницы показаний двух вышеуказанных датчиков.

При непосредственном управлении устройством могут использоваться и датчик частоты вращения коленвала и расходомер воздуха. Показания данных датчиков нужны для того, чтобы предопределить режим работы электродвигателя. От всех датчиков сигналы будут передаваться на электронный блок управления, посредством которого будет активировано реле включения охладительного вентилятора двигателя, а также будет регулироваться скорость вращения крыльчатки.

Более старые системы охлаждения не имели электронный блок управления, вследствие чего функцию задействования электродвигателя выполнял особый термовыключатель. В просторечии ошибочно принимают данное устройство за температурный датчик. Тем не менее, датчик температуры в большинстве случаев устанавливается в корпусе блока цилиндров. С данного устройства будет подаваться сигнал непосредственно на шкалу в салоне автомобиля. Это связано с тем, что более важной для измерения является температура, которая царит в достаточной близости от камеры сгорания.

Устройство термовыключателя реагирует на изменение температуры охладительной жидкости в радиаторе. Данное устройство настраивается на одну определенную температуру включения и выключения. Если же температура будет переваливать за допустимый, например, максимум, то цепи питания вентилятора будет замкнутой посредством смыкания контактов в устройстве термовыключателя. Электрический двигатель, на который подается ток, приводит крыльчатку к вращению. В тот момент, когда температура снизится до нижнего предела, контакты разомкнутся, а сам вентилятор остановится.

3. Неисправности электровентилятора радиатора.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора станет неминуемой причиной того, что температура охлаждающей жидкости, которая находится в двигателе внутреннего сгорания, вырастит в разы. Если же автомобилист заметил передвижения стрелки показателя температуры в красной зоне, то можно останавливаться и проверять работоспособность вентилятора самостоятельно.

Для диагностирования такого рода вентилятора, достаточно просто поднять капот и проверить лопасти крыльчатки. На вискомуфте вентилятор будет двигаться всегда, следовательно, если автомобилист заметит любое вращение, то скорее всего, причиной перегрева послужит поломка иного компонента охладительной системы, такой как термостат. Признак выхода из строя вискомуфты– это слишком заниженная скорость вращения вентилятора при эксплуатации автомобиля на высоких оборотах.

Если в транспортном средстве применяется вентилятор электрический и его работа происходит при явном перегревании, то следует отсоединить разъем непосредственно от термовыключателя, который вкручивается, зачастую, в нижнюю часть бокового бачка охладительного радиатора. После этого следует замкнуть два гнезда штекера посредством небольшого куска проволоки. В этот момент устройство вентилятора принудительно должно заработать.

Тем не менее, данный способ не подойдет всем автомобилистам. Так, его нельзя рекомендовать автомобилистам, которые имеют наиболее современные транспортные средства, в которые встроены электронные устройства за контролем скорости вращения устройства вентилятора. Максимальный барьер, который нельзя превышать автолюбителю, это не углубляться в ремонт после проверки целостности конкретного соответствующего предохранителя. Вся дальнейшая диагностика должна быть доверена профессионалам.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today


Смотрите также