Фильтр масляный устройство


Устройство масляного фильтра, когда его нужно менять

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Двигатель автомобиля – сложный механизм, состоящий из сотен различных деталей, и большинство из них находятся в постоянном взаимодействии друг с другом.

Масляный фильтр

При этом для снижения силы трения, повышения эффективности и удаления продуктов износа предусмотрена специальная смазка – моторное масло.

Во время эксплуатации в смазке может появиться грязь, мелкая металлическая стружка и прочий «мусор», который эффективно очищает масляный фильтр.

Основные виды масляных фильтров

Все типы масляных фильтров можно разделить по нескольким основным критериям:

1. По особенностям конструкции:

Разборные масляные фильтры обладают целым рядом преимуществ – доступной ценой, высоким качеством фильтрации, возможностью замены только фильтрующего элемента.

Неразборные — являются одноразовыми и требуют обязательной замены вместе с заливкой нового масла.

Модульные – сочетают в себе качества двух описанных выше фильтров. Особенность такого фильтра – возможность частичной разборки. Главный минус – высокая цена.

2. По методу фильтрования масла:

Механические масляные фильтры — наиболее популярный тип устройства. Очистка производится за счет специального материала (фильтрующего элемента) – войлока и бумаги. В таких устройствах, как правило, есть две стадии очистки – грубая и тонкая.

Магнитные изделия отличаются наличием специальных магнитов. Последние осуществляют захват мелких металлических частичек и пропускают уже чистое масло.

Гравитационные фильтры используют в основе принцип гравитации, когда загрязняющие вещества просто оседают в устройстве под действием силы тяжести.

Центробежные устройства производят очистку за счет действия центробежной силы.

3. По объему проходящего масла:

Полнопоточный масляный фильтр «врезается» в систему последовательно. Через него проходит весь поток масла, находящегося в двигателе. Преимущество такого устройства – отличная эффективность и высокая скорость очистки масла. Минус лишь в том, что такой фильтр быстрее забивается и требует замены.

Основным элементом такого устройства является перепускной клапан. Как только фильтрующий элемент забивается, давление возрастает, и клапан вынужден пропустить масло.

Такое конструктивное решение можно рассматривать с двух позиций. С одной стороны, масло возвращается к элементам силового узла неочищенным, а с другой стороны – исключается вероятность перегрева двигателя из-за острой нехватки смазывающего состава.

Частичнопоточный МФ работает по другому принципу – он подключается параллельно системе смазки. Главное отличие такого устройства – пропускание лишь части масла.

Таким образом, скорость очистки смазывающего состава становится ниже, но зато качество фильтрации возрастает. Если говорить в общих чертах, то эффективность обоих видов фильтров (как полнопоточного, так и частичногопоточного) схожа. Единственная разница – наличие перепускного клапана в первом типе.

Комбинированный МФ совмещает в себе качества обоих типов устройств, которые рассмотрены выше. Смысл прост. Около 90% масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент, а оставшиеся 10% — через частичнопоточный.

Благодаря такой особенности, с одной стороны эффективнее очищается масло, а с другой — повышается ресурс работы МФ.

Конструктивные особенности масляного фильтра

Вне зависимости от типа устройство масляного фильтра почти всегда одинаково. Корпус фильтрующего элемента имеет цилиндрическую форму. В нем находится два вида клапанов (обратный и перепускной), фильтр и пружина.

Также в масляном фильтре предусмотрено несколько отверстий в корпусе. Большая группа отверстий расположена по периметру, а еще одно отверстие с резьбой есть на выходе устройства (оно предназначено для подключения МФ к системе). С наружной части есть специальный уплотнитель, предназначенный для защиты от утечки масла.

Фильтрующий элемент может иметь различную конструкцию. Как правило, для целей очистки масла используется обычный картон, пропитанный специальной жидкостью, сложенный в виде гармошки и закрученный по периметру.

Такая конструкция увеличивает общую площадь действия и продолжительность жизни фильтра, а также повышает качество очистки масла.

Как мы уже упоминали, одним из основных элементов МФ является перепускной клапан. Он предназначен для прямого пропуска масла в двигатель без очистки (это актуально в случае сильного загрязнения фильтрующего элемента).

В противном случае силовой узел мог бы остаться без смазки, что чревато перегревом, клином, а далее и капитальным ремонтом.

Что касается обратного клапана, то его задача – закрыть доступ маслу в картер на заглушенном моторе. При отсутствии такого устройства в момент запуска трущиеся элементы двигателя остались бы без смазки. Итог – существенное снижение ресурса двигателя.

Об эффективности работы обратного клапана можно судить по индикатору давления масла на панели авто. Как правило, такая лампа должна гаснуть уже через 5-7 секунд после завода двигателя. Если же этого не произошло, то клапан либо не работает вовсе, либо перестал держать масло.

В общем, конструкция масляного фильтра выполнена таким образом, чтобы устройство давало максимальную эффективность при очистке масла и имело минимальную себестоимость.

Правила замены масляного фильтра

Большинство автолюбителей не знают, когда менять масляный фильтр. Как правило, это делается в случае замены масла в двигателе. Но такой вариант не всегда проходит.

Учтите, что сроки замены может устанавливать и сам производитель (обращайте на это внимание). При этом многое зависит от ряда факторов – климата, условий эксплуатации, вида двигателя и так далее.

Так, если вы эксплуатируете авто в условиях бездорожья, высоких температур, большой запыленности и так далее, то замена масляного фильтра должна производиться раньше.

Срок службы фильтра во многом зависит и от стиля вождения. Любителям активной езды также лучше менять МФ немного чаще.

Оптимальный срок для замены фильтра – 5-8 тысяч километров. Но километраж не должен быть единственным признаком.

Время от времени проверяйте уровень масла и обращайте внимание на состояние смазывающей жидкости. При появлении грязи в составе, различной «стружковых» примесей и прочего «мусора» стоит произвести замену.

Это явный признак того, что фильтр уже не справляется со своими обязанностями. Так же не забудьте прочитать откуда берется белая эмульсия на щупе и что делать если она появилась.

Еще один вопрос касается замены фильтра без заливки нового масла. Возможно ли это? Как утверждает большинство опытных автолюбителей, в этом нет ничего страшного.

Можно смело выкручивать фильтр, вкручивать новый и не переживать, что из двигателя хлынет поток масла. Все, что вы потеряете – это небольшая часть смазки, которая находится непосредственно в самом устройства (250-300 мл). После замены МФ обязательно проверьте уровень масла. Если он снизился, обязательно произведите доливку.

Будьте внимательны к своему авто. Если есть подозрение, что фильтр недостаточно очищает масло, а в составе смазки появились различные примеси, то лучше не дожидаться смены масла и установить новый фильтр.

При этом старайтесь покупать только качественные устройства от проверенных временем производителей. Удачной дороги и конечно же без поломок.

(4 голос, средний: 3,75 out of 5) Loading...

RemontAvtoVaz.ru

Масляный фильтр двигателя

Это устройство было изобретено в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджом Х. Гинхалдом.

Первоначально масляные фильтры выпускались неполнопоточными. Таковыми они назывались по причине того, что через корпус очистительного устройства смазочная жидкость проходила не в полном объеме. В него попадала лишь небольшая часть масла, а гораздо больший процент протекал в двигатель напрямую. Срок службы таких моторов был недолгим. Ведь их жизненно важные части оказывались загрязненными и повреждались.

Через двадцать лет, когда эксплуатация неполнопоточных фильтров уже достаточно испортила жизнь многим автомобилистам, появились первые устройства, полностью очищающие масло.

В ходе их эксплуатации выяснилось, что для полноценной работы некоторых двигателей необходимо, чтобы объем масла вкупе с его давлением не превышал определенных величин. Таким образом, появились системы внутреннего сгорания, где применяются оба типа фильтров.

Нефтехимическая промышленность позже перешла на производство чистых масел, которые сами по себе уже не могли загрязнить двигатель до такой степени, чтобы вызвать его поломку либо полное разрушение.

Типы масляных фильтров

Существует множество масляных фильтров для легковых автомобилей. Среди наиболее распространенных – устройства механического типа.

Производятся они в виде сменных картриджей. По мере необходимости последние могут извлекаться из главного корпуса фильтра и заменяться новыми. Также существуют одноразовые фильтры, для которых не предусмотрено сменных картриджей.

Подобного рода очистители масла применяются в системах объемного гидропривода.

Встречаются бумажные, сетчатые, войлочные, проволочные, пластинчатые фильтры. Причем бумажные и войлочные очистители принадлежат к устройствам тонкой степени фильтрации. А вот сетчатые, пластинчатые и проволочные обеспечивают только среднюю, а иногда лишь исключительно грубую очистку смазочной среды.

Существуют и магнитные версии фильтров. В их конструкции для удаления из масляной массы ферромагнитных загрязнителей применяется магнит. Также создаются гравитационные устройства, работающие на осаждение частиц под воздействием силы тяжести.

Степени фильтрации масла

Оценка степени фильтрации масла происходит по двум параметрам. Один именуется номинальной тонкостью, другой – абсолютной тонкостью очистки.

Под номинальной тонкостью фильтрации понимают размер разного рода частиц, которые могут оказаться в потоке масла и на 95% удерживаются фильтром. Абсолютная тонкость фильтрации подразумевает такой размер частиц, которые очиститель может удержать на 100%.

Сегодня в нашей стране и во многих соседних качество работы масляных фильтров оценивается по номинальной тонкости фильтрации. Таким образом, в автомобильной технике степень тонкости работы большинства очистительных устройств в системах гидропровода составляет от 25 до 40 мкм.

В качестве дополнения отметим, что в авиационной технике требования к очистке масел значительно жестче. В системах летательных аппаратов номинальная тонкость очистки фильтров должна составлять максимум 5 мкм. И чем меньше величина, тем, разумеется, лучше и безопаснее будет осуществляться работа реактивных двигателей.

Совместимость масляных фильтров

Рынок масляных фильтров для современных автомобилей весьма разнообразен. Примечательно, что отдельные модели и виды фильтров подходят для эксплуатации на абсолютно разных машинах.

В каталогах производителей зачастую указывается, что один и тот же масляный фильтр одновременно может устанавливаться, к примеру, на Hyundai, Fiat и Mazda.

Встречаются и варианты, когда производители авто рекомендуют ставить на свою марку конкретные маслоочистители. Но ныне подобные ситуации редки.

Как правило, в момент приобретения фильтра проверяется возможность его применения на конкретном автомобиле с использованием информации из каталога. И данные действия абсолютно верны, поскольку очистители могут отличаться не только своими функциональными особенностями, но и размерами. Монтируются и демонтируются фильтры довольно просто. А вот разница в диаметрах гнезда, куда фильтр вставляется, и самого корпуса, а также в других характеристиках зачастую бывает существенна. Встречаются также масляные фильтры, предназначенные для использования только на одной конкретной марке автомобиля.

Конструкция масляного фильтра

Большинство современных масляных фильтров представляют собой неразборные конструкции, состоящие из металлического корпуса, внутри которого и находится фильтрующий элемент. Там же располагается и защитный клапан, задача которого заключается в устранении из моторных масел посторонних частиц.

Масляные фильтры оборудуются перепускным и противодренажным клапанами. Перепускной клапан срабатывает, когда масло не может пройти свободно сквозь особый очищающий элемент. Это происходит по причине сильного загрязнения либо повышенной вязкости при отрицательной температуре окружающего воздуха. Противодренажный клапан устанавливается на входе и открывается при работе ДВС. После того как мотор будет остановлен, клапан фильтра закрывается, благодаря чему внутри него удерживается смазывающая масса.

Особенности устройства масляного фильтра. Составные элементы

Самая главная составная часть устройства – фильтрующий элемент. В качественных образцах он изготавливается из особого губчатого материала. Но зачастую его роль выполняют бумажные прослойки, надежно закрепленные внутри корпуса. Диаметры фильтроэлементов в большинстве моделей одинаковые, а вот уровни их высоты слегка отличаются. Следует добавить, что высота зависит также от пружины, которая прижимает очиститель внутри корпуса.

У разных производителей отличаются методы крепления бумажных фильтроэлементов. Некоторые компании данные части приклеивают, иные крепят при помощи металлических скоб. Последний способ более надежен, потому как гарантирует, что бумага, через которую проходит масляный поток, не разорвется в момент, когда внутри очистителя будет повышено давление.

Следующей немаловажной составной частью масляных фильтров является перепускной клапан. Он необходим для того, чтобы в момент запуска двигателя в сильный мороз незагустевшая часть масла поступила в мотор, обойдя фильтрующий элемент.

Предусмотрено это для того, чтобы двигатель некоторое время действовал на неочищенном масле, что лучше, чем без него.

Сегодня на рынке встречаются некоторые образцы масляных фильтров, изготовленные без перепускного клапана. Как правило, такие устройства принадлежат к категории самых дешевых.

Принцип работы перепускного клапана заключается в следующем: внутри корпуса находится плоская витая пружина, которая открывает потоку масла дорогу в мотор. У отдельных моделей фильтров данная пружина находится снаружи, что может привести к перекосу клапана и затруднить его возврат в нормальное положение. Также существует угроза того, что масло будет поступать в двигатель долгое время, минуя фильтроэлемент. 

Как правило, при изготовлении фильтров существуют стандарты, касающиеся степени жесткости пружины и материалов, из которых устроен клапан. В большинстве марок пружина производится не из металла, что помогает исключить замерзание клапана при сильном морозе, из-за чего он может не работать.

В большинстве современных масляных фильтров установлена пластинчатая пружина. Несколькими годами ранее применялись цилиндрические пружины, но таковые занимали много места. Впрочем, это был единственный недостаток данных элементов.

Противодренажный клапан представляет собой резиновое колечко с широкими краями. Они закрывают отверстия в чашке фильтра, не позволяя маслу вытекать наружу в момент, когда давление в системе падает.

Данный клапан должен обладать устойчивостью к различным температурам и эластичностью. В качественных фильтрах он плотно прилегает к корпусу.

Клапан, выполненный из силикона, считается самым лучшим, поскольку сохраняет свои свойства даже в неблагоприятных условиях. Благодаря ему масло не будет вытекать из корпуса.

Крышка фильтра. У маслоочистителей оригинального исполнения она завальцована. У копий известных марок заварена. Последний вариант хуже тем, что многочисленные точки сварки зачастую нарушают герметичность, из-за недостатка которой нарушается нормальная работа противодренажного клапана.

Встречаются фильтры, на корпусе которых в местах присоединения к крышке имеются специальные грани. Благодаря им при установке устройства на его место не возникает опасности проворачивания корпуса.

Уплотнительное кольцо. Оно выполнено из резины и, несмотря на то, что так называется, может встречаться в круглом либо прямоугольном исполнении. На деле же форма не столь важна. Главное, чтобы материал обладал достаточной степенью эластичности.

Масляные фильтры проходят антикоррозийную обработку и покрываются антигальваническим составом. Все эти действия производители выполняют, чтобы увеличить степень надежности устройства и продлить сроки службы, а также предотвратить образование электрических разрядов.

Средний срок замены моторного масла и, как следствие, фильтра наступает тогда, когда автомобиль проедет 10–15 тысяч километров.

Советы желающим приобрести масляный фильтр

Специалисты советуют обращать внимание на следующие составные элементы устройства: корпус фильтра, фильтрующий элемент, пружину, противодренажный клапан, крышку, уплотнительное кольцо и упаковку. По их внешнему виду и состоянию можно объективно судить о качестве очищающего устройства и непосредственно на месте решить, стоит или не стоит его покупать.

Желательно, чтобы на упаковке по-русски было написано наименование производителя с его координатами.

Корпус должен быть твердым, не поддаваться деформации от нажатия пальцами. Прочность ему необходима, поскольку он располагается на днище, соответственно, подвержен повреждению каким-либо твердым предметом, случайно вылетевшим из-под колеса или попавшим под днище машины. Кроме того, корпус должен выдерживать перепады давления, которые возникают в потоке масла особенно в холодную погоду. 

Еще статьи по ремонту этого автомобиля:

4 26.10.2012 Масляный фильтр двигателя 3 28.10.2012 Замена моторного масла и масляного фильтра 4 06.11.2012 Снятие, чистка, установка маслоприемника

www.avtika.ru

Устройство масляного фильтра, как часто нужно менять

Двигатель внутреннего сгорания имеет большое количество трущихся деталей. К ним, тем или иным способом, подводится смазка для уменьшения силы трения и удаления продуктов износа, непременно образующихся во время работы. Чтобы удаленная грязь не попадала снова на детали, масло необходимо очищать, для чего применяется специальный фильтр. Устройство масляного фильтра может быть различным, однако его предназначение неизменно – постоянная очистка смазочного материала.

Фильтр по мере эксплуатации автомобиля постепенно забивается, и его время от времени необходимо менять. Как правило, замена производится одновременно с заменой масла. Автопроизводители сами определяют периодичность замен, в зависимости от устройства двигателя и условий эксплуатации. Для современных бензиновых моторов интервал обычно составляет около 15000 км, для дизелей – вдвое меньше.

Конструкция масляного фильтра

Масляные фильтры, применяемые на легковых автомобилях, имеют схожее устройство. Внутри корпуса, имеющего форму стакана, размещен фильтрующий элемент, пружина, перепускной и обратный клапаны. Он имеет несколько входных отверстий, расположенных по периметру верхней части, и одно выходное. На выходном отверстии имеется резьба для монтажа масляного фильтра. Снаружи также располагается резиновое уплотнительное кольцо, единственная задача которого – не допустить утечки масла через соединение.

Фильтрующий элемент обычно изготавливается из специального картона с пропиткой, который сложен гармошкой и закручен в рулон. Делается это для того, чтобы увеличить площадь рабочей поверхности, ведь чем она больше, тем качественнее очищается масло, и дольше прослужит фильтр.

О наличии перепускного клапана в фильтре многие даже не подозревают, однако он является необходимым элементом. Он нужен для того, чтобы в определенных условиях напрямую направлять неочищенное масло в систему смазки. Например, при запуске мотора в сильный мороз, когда оно загустевает и не может пройти через фильтрующий элемент (в противном случае поток густого масла разрушит фильтр). Благодаря этому двигатель, во время работы, не останется без смазки.

Задача обратного клапана – не допустить стекания смазывающего материала из масляной магистрали в картер заглушенного двигателя. В противном случае при следующем запуске мотор окажется без смазки, что не продлит ему жизнь. О том, как хорошо работает обратный клапан, можно судить по продолжительности горения индикатора давления масла на приборной панели, после запуска двигателя (изображение масленки). В идеале он должен гаснуть сразу же, но нормой считается время до семи секунд.

Типы масляных фильтров

Существует три типа масляных фильтров:

Они отличаются между собой способом фильтрации.

  1. Полнопоточный масляный фильтр подключается к системе смазки последовательно, и пропускает через себя весь объем масла, какой закачивает масляный насос. Его конструкция наиболее проста. Главное преимущество – высокая скорость очистки масла, а недостаток в том, что он быстро забивается. Наибольшее внимание в таком фильтре уделяется перепускному клапану. Когда фильтр сильно засоряется, давление в нем возрастает, и клапан открывается. Таким образом, масло перестает очищаться, однако исключается перегрев мотора в результате масляного голодания.
  2. Частичнопоточный фильтр подключается к смазочной системе параллельно. Через него, в отличие от полнопоточного, проходит только часть масла. Таким образом, скорость очистки значительно уменьшается, но фильтрация проходит лучше. В целом, степень защиты силового агрегата от продуктов износа, у частичнопоточного масляного фильтра и полнопоточного одинакова. Правда, первый снижает риск резкого перепада давления вследствие критического загрязнения.
  3. Для масляного фильтра комбинированного типа характерно наличие в системе смазки и полно- и частичнопоточного фильтров. Принцип его работы следующий: через полнопоточный фильтр проходит 90 % смазки, а через частичнопоточный – оставшиеся 10 %. Такое решение позволяет добиться практически полной очистки масла, увеличения его ресурса и более надежной защиты двигателя. Применяется данный тип фильтров, как правило, на дизельных моторах грузовиков и строительной техники.

Что такое масляная центрифуга

Центробежный масляный фильтр, или центрифуга – это фильтр, в котором очистка масла от примесей происходит под действием центробежных сил. Его основные составляющие – ротор и ось, ввернутая в корпус фильтра нижней частью.

Принцип его работы выглядит следующим образом. Масляный насос нагнетает масло внутрь ротора, через продольное и радиальное отверстия в оси. Далее оно, через трубки поступает в жиклеры, проходит через них с большой скоростью и бьют в крышку фильтра; реактивные силы вызывают вращение ротора. В результате примеси, содержащиеся в смазочном материале, оседают на крышке, а очищенное масло стекает в масляную магистраль.

Применяется центробежный масляный фильтр в двигателях грузовых автомобилей и тракторов. Ранее его устанавливали и на легковые автомобили, однако впоследствии от такой практики отказались, ввиду возрастающих требований к качеству очистки моторного масла, а также из-за необходимости не реже одного раза в 2000 км удалять отложения со стенок масляного фильтра.

Как часто нужно менять масляный фильтр

Как упоминалось в начале статьи, то, насколько часто автомобилю требуется замена масляного фильтра и масла, устанавливают производители. При этом учитываются особенности моторов, условия эксплуатации и климат той страны, в которой используется машина. Разумеется, чем более напряженные условия работы мотора (гористая местность, сильная запыленность дорог, высокие температуры, движение по пробкам в крупных городах), тем чаще следует менять фильтр. Производители рекомендуют в таких ситуациях сокращать периодичность техобслуживания на 30 – 50%. То, как часто нужно обслуживать машину, зависит и от стиля езды – если он агрессивный, лучше менять расходные материалы с меньшими интервалами.

Некоторые автомобилисты предпочитают их менять еще чаще, в среднем раз в 5 – 7 тысяч км, ориентируясь по цвету масла. Однако это как раз та ситуация, когда чаще – не значит лучше, потому что моторное масло к этому моменту обладает полным набором эксплуатационных свойств. То, что оно быстро темнеет, говорит не о том, что его пора менять, а лишь о хороших моющих свойствах.

Многих автовладельцев волнует вопрос, можно ли менять фильтр без замены масла. Ответ прост: можно. Так как почти вся смазка в неработающем двигателе находится в картере, и его уровень находится ниже патрубка, на который накручивается масляный фильтр, при выполнении такой операции теряется только то, что находится в снятом фильтре (у легковых автомобилей примерно 200 мл). Если уровень масла в норме, то после замены даже не придется доливать его в мотор.

Данную процедуру можно провести, например, если есть сомнения в качестве фильтра. Если же через 2-3 тысячи предстоит менять и масло, то лучше сделать все сразу.

ZnanieAvto.ru

Все о масляном фильтре: понятие и лучшие марки фильтрующих элементов

В любом современном транспортном средстве есть масляный фильтр, прямым предназначением которого является очистка моторной жидкости. Без него качество смазки было бы на уровень ниже, что отразилось бы на работе агрегата. Из этого материала вы узнаете, из каких элементов состоит масляный фильтр, каково его устройство и принцип работы.

Описание наиболее популярных и востребованных среди потребителей, как показывают отзывы, моделей w914, w610, w67 от производителей Bosch, Mann, Mahle и Салют мы рассмотрим позже. А сейчас предлагаем вам узнать, где находится масляный фильтр (далее — МФ). Авторство видео принадлежит каналу «Ремонт Двигателя! И интересное!»

Место расположения

Место установки фильтрующего элемента зависит исключительно от производителя — где авто-концерн решит ставить МФ, там он и будет установлен. Деталь всегда монтируется под капотом, спереди, сзади либо сбоку от агрегата. К примеру, в отечественных авто МФ устанавливается за двигателем, напротив пассажирского сиденья. В любом случае, если вы не знаете, где расположен элемент, необходимо искать деталь цилиндрической формы, обычно окрашенную в синий, белый либо черный цвет.

Устройство

Устройство любого МФ

Перейдем к следующему вопросу — устройство масляного фильтра. Практически каждый автомобилист знает, в чем заключается функция МФ в работе двигателя транспортного средства.

Однако далеко не каждому известно устройство масляного фильтра:

  1. Первое, что видит человек, получив доступ к МФ — это металлический корпус. В целом он никак не влияет на работу устройства, однако благодаря ему сохраняется целостность внутренних компонентов.
  2. Отверстия — необходимы для поступления и удаления моторной жидкости из МФ. По бокам детали вы сможете увидеть небольшие дырки, предназначенные для свободного перемещения расходного материала. Посредине МФ расположено резьбовое отверстие, при помощи которого устройство крепится к мотору.
  3. Для перекрытия резьбового отверстия предназначен противодренажный клапан. Поскольку МФ расположен посредине или снизу ДВС, при выключенном моторе весь расходный материал может слиться в деталь. Для предотвращения этого устройство оборудуется противодренажным клапаном.
  4. Вместе с вышеописанным элементом в МФ работает пружина, которая давит на клапан, таким образом предотвращая вытекание расходного материала при выключенном моторе. На сегодняшний день многие современные производители устанавливают не классические, а пластинчатые пружинки — они более надежны и занимают меньше места в конструкции.
  5. На самом материале фильтрации, состоящем из микроскопических волокон целлюлозы либо синтетики, находится очень много мелких пор. Иногда производители деталей используют для этих целей синтетику, полиэстер или стекло, предназначенные для увеличения уровня эффективности работы, а также срока службы элемента. Иногда производители насыщают материал фильтрации смолой, что позволяет обеспечить его дополнительной прочностью и жесткостью. Почти все МФ оснащены небольшими складками, это дает возможность в целом увеличить общую площадь поверхности компонента.
  6. Кроме того, все МФ оборудуются центральной металлической трубкой, выполняющей роль опорного элемента, который также выполняет задачу возврата отфильтрованного расходного материала обратно в мотор.
  7. Разобрав МФ w914, w914 или w67 от любого производителя — Салют, Bosch, Mann или Mahle, неподалеку от резьбового отверстия вы сможете увидеть предохранительный клапан. Иногда в системе смазки повышается давление, в результате этого внутренние компоненты устройства могут выйти из строя. В таких случаях предохранительный клапан автоматически открывается, чтобы стабилизировать уровень давления.
  8. Чтобы устройство было максимально герметичным, оно оснащается крышкой и уплотнительной резинкой.

Принцип работы

Принцип прохождения масла через фильтр

Рассмотрим принцип работы масляного фильтра Bosch, Mann, Mahle, Салют или любого другого производителя. Когда мотора запускается в работу, смазывающие материал под давлением начинает переходить из насоса в МФ через небольшие отверстия, находящиеся вокруг устройства, где он будет очищаться. Затем жидкость проходит через перепускной клапан под давлением, откуда попадает в полость, находящуюся между корпусом устройства, а также самим фильтрующим материалом.

Далее, смазывающая жидкость проходит через элемент фильтрации, где из расходного материала удаляются все вредоносные примеси и грязь, и попадает во внутреннюю полость устройства. Когда смазка выходит через соответствующее отверстие, она поступает к трущимся элементам по патрубкам системы, где выполняет свою первостепенную функцию. Практически все современные производители используют фильтрующий материал из специальной, сложенной много раз бумаги.

 Загрузка ...

Если расходное вещество чрезмерно густое или сам фильтрующий материал уже изрядно загрязнился, устройство активирует работу перепускного клапана. Благодаря этому компоненту жидкость проходит через устройство и попадает в систему смазки, однако при этом не очищаясь. Прямым предназначением клапана является предотвращение масляного голодания агрегата.

Когда мотор глушится, насос больше не подает жидкость в МФ. В этот момент осуществляется закрытие клапана, в результате чего предотвращается уход смазки из системы обратно в картер агрегата. Оставшаяся часть моторного масла при последующем запуске мотора сможет оптимально смазать трущиеся компоненты газораспределительного механизма, что, соответственно, значительно уменьшит их износ.

Характеристика лучших марок

Mann

МФ от производителя Mann

Масляный фильтр Mann можно назвать универсальным устройством, поскольку благодаря высокому качеству и долгому сроку службы они монтируются на многие модели авто. Продукция Mann, если верить отзывам, позволяет качественно очистить смазывающий материал. Чтобы расходная жидкость не потеряла свои свойства в ходе эксплуатации, МФ от немецкого производителя позволяют надежно очистить ее от твердых частиц мусора, грязи, пыли, металлической стружки, нагара.

Как показывают отзывы, модели МФ w67 являются одним из наиболее качественных и надежных устройств, которые могут применяться в двигателях автомобилей:

Mahle

Фильтрующий элемент компании Mahle

Не менее популярным товаром среди отечественных автолюбителей являются МФ Mahle. Эти устройства, в отличие от Mann, имеют такую же цилиндрическую, но более вытянутую форму. Масляный фильтр Mahle предназначен для очистки смазывающего материала от всевозможных загрязнений, появляющихся в ходе износа трущихся элементов мотора. Также МФ позволяет очистить жидкость от продуктов сгорания элементов бензина или дизеля и различных внешних загрязнений.

Продукция от компании Mahle может использоваться в транспортных средствах следующих марок:

Конкретная модель МФ применяется в определенной марке авто, уточняйте этот момент перед покупкой.

Bosch

Автомобильный маслофильтр Bosch

МФ от компании Bosch, если верить официальной информации, позволяют обеспечить лучшую защиту мотора. Компания Bosch на сегодняшний день является одним из самых известных производителей деталей и различных узлов для транспортных средств. И хотя у концерна есть десятки различных подразделений, занимающихся выпуском различной техники, автомобильный сегмент Bosch является самым значимым. Товары компании Bosch производятся более ста лет и постоянно являются востребованными среди потребителей, что говорит о хорошем качестве продукции.

Bosch допускается в машинах:

Салют

МФ Салют для отечественных авто

Продукция Салют является популярной среди водителей отечественных авто. Марка МФ Салют выпускается для использования в автомобилях ВАЗ.

Если верить официальным данным, Салют позволяет:

Видео «Замена МФ на Фольксваген Поло»

Ознакомьтесь с заменой МФ на автомобиле Фолкьсваген Поло (автор видео — shlepanovan).

AvtoZam.com

Масляный фильтр – устройство, без которого длительная работа мотора невозможна

Общеизвестно, что моторное масло является важнейшим компонентом, обслуживающим двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Без него ни один силовой агрегат не запустится. Пока человечество ещё не придумало другого материала, способного заменить моторное масло, современные автомобили способны проезжать на одном и том же смазочном материале до 40 тысяч километров.

Полнопоточный масляный фильтр (МФ) способствует длительной работе моторных масел в современных автомобильных двигателях. Давайте ознакомимся с разновидностями, устройством и работой фильтрующих масляных элементов, а также выясним, какой масляный фильтр лучше.

Как появились фильтры масла

Смазки повсеместно применялись ещё в паровых машинах. Моторы первых автомобилей тоже смазывались масляными продуктами, поступающими к деталям под силой земного притяжения – самотёком. Это были системы с открытым картером. То есть отработавшая смазка просто стекала на проезжую часть.

К середине 20-х годов прошлого столетия автопроизводители перешли на системы очистки смазки нефтяным или касторовым маслом под давлением. Смазка быстро загрязнялась, её приходилось менять каждые 800 километров. Необходимость очистки масел назрела сама собой. Первый патент масляного фильтра для таких систем был выдан американцу Эрнесту Джону Свитленду в начале 20-х годов. С тех пор конструкция фильтрующих элементов мало изменилась – ведь основные узлы были предусмотрены ещё сто лет назад. Но за это время материалы и технологии изготовления ушли далеко вперёд.

Разновидности фильтрации и конструктивных решений

Основная функция фильтровальных элементов – очистка смазочной жидкости от всевозможных примесей, в том числе мельчайших абразивных частиц, приводящих к преждевременному износу силового агрегата. По способу включения фильтрующие элементы делятся на три группы:

  1. Полнопоточные – самые распространённые МФ. Пропускают через себя всё моторное масло, нагнетаемое насосом по магистралям смазочной системы. Простейшее устройство и дешевизна способствовали их распространению.
  2. Частично поточные – включены параллельно основной магистрали, по которой протекает большая часть смазывающего продукта. По ходу масла после фильтрации чистый продукт смешивается с неочищенной смазкой. Смазка чистится дольше, но ее относительная чистота поддерживается более длительно. Ещё один плюс – это надёжность. Если фильтрующий элемент полностью выйдет из строя, моторная жидкость всё равно будет смазывать детали, и движок не заклинит.
  3. Комбинированные – современные и дорогие системы. Максимально долго и качественно фильтруют жидкость. Объединяют в себе положительные качества обоих предыдущих способов фильтрации.

По типу конструкции фильтрующие элементы бывают:

Устройство и принцип работы

Все детали маслофильтра находятся в прочном металлическом корпусе, способном выдержать давление, превышающее масляное в несколько раз. Кроме того, корпус защищает от любых внешних воздействий и коррозии. Фильтрация масла производится через специально изготовленную гофрированную бумагу. Таким образом, площадь соприкосновения грязного лубриканта с фильтрующим слоем – максимальна. Хороший импортный oil filter фильтрует масло пористой поверхностью, изготовленной из волокон целлюлозы и синтетики. Он позволяет удерживать мельчайшие, до нескольких десятков микрон, частицы загрязнений.

Следует помнить – чем более плотным и мелкопористым является фильтровальный материал, тем большее сопротивление движению жидкости он оказывает. Так что плотные материалы лучше подойдут для маловязких масел (0w20 или 5w20).

Ещё два важных элемента – обратный (запорный) и перепускной клапаны. Обратный пресекает вытекание жидкости из МФ в обратном направлении, когда двигатель выключился и давление моторной жидкости упало. Таким образом, смазка остаётся в моторе и не стекает в картер, обеспечивая нормальный запуск силового агрегата. Перепускной выполняет роль предохранителя. При низких температурах, когда смазывающая жидкость густая, или засорённом фильтровальном элементе – возникает высокое давление. Чтобы не возникло масляное «голодание» мотора, чреватое тяжёлыми последствиями, этот клапан открывается. Большая часть жидкости течёт мимо фильтровальных поверхностей, напрямую в двигатель.

Смазывающая жидкость входит в oil filter через несколько отверстий, расположенных по периметру стальной крышки. Очищенное масло вытекает через центральное отверстие с резьбой.

Выбор лучших фильтров для масла

Выбирая из всего разнообразия оригинальный или наиболее качественный маслофильтр, вы продлеваете жизнь своему двигателю. Он будет долго и надёжно служить, не создавая проблем частыми поломками и дорогостоящими ремонтами. Какой масляный фильтр предпочтительнее выбрать? Устройство должно выполнять несколько важных функций:

В результате опроса автомобилистов, сравнения основных технических и качественных характеристик был составлен рейтинг масляных фильтров, предлагаемых на российском рынке. Одним из основных показателей является номинальная и абсолютная фильтрация устройств. Среди мировых компаний, производящих наиболее качественные изделия, также были выбраны самые популярные.

Bosch

Почти каждому россиянину известна эта немецкая компания как производитель бытовой электротехники. Но она изготавливает также масляные фильтры. Немецкое качество и здесь не подводит пользователей. Российским автомобилистам нравится oil filter Bosch с каталожным номером 0451103316, а также его собрат модели Р 3274. Для своего размера они имеют большую площадь фильтрующего элемента, занимающего всё пространство внутри корпуса. Давление открытия перепускного клапана – 1 бар. Единственный недостаток – обратный клапан жестковат, хотя на его работоспособность это не влияет, и смазка в картер не вытекает. Отличаясь высоким качеством изготовления, маслофильтры имеют очень демократичную цену.

Mann

Водителей привлекают изделия немецкой компании – Filterwerk Mann+Hummel GmbH. Фирма специализируется на производстве автомобильных фильтров и поставляет их ведущим мировым автопроизводителям. Mann W75/3 имеет небольшую высоту, соответственно, и площадь фильтрующей поверхности. Но его можно установить в тесном подкапотном пространстве. Перепускной клапан срабатывает при давлении 1.3 бар, поэтому W75/3 не стоит использовать с вязкими маслами.

Mahle

Ещё одна группа компаний, Mahle Filter и Knecht, имеет центральный офис в Германии. Оба бренда выпускают маслофильтры. Фильтрующий элемент Mahle OC205 оснащен прочным металлическим корпусом, способным выдержать высокое масляное давление. По отзывам пользователей, недостатков устройство не имеет, широко распространено и популярно в РФ.

Подводя итоги, хочется сказать, что определить лучший в рейтинге масляный фильтр очень непросто. Судя по отзывам пользователей, все вышеперечисленные – хороши и качественны. Так что здесь симпатия выражается скорее каким-то одним ярко выраженным свойством – например, таким, как небольшая высота.

MotorOilClub.ru

Устройство масляных фильтров

Категория:

   Маслянные насосы и фильтры тракторов

Устройство масляных фильтров

В процессе работы двигателя картерное масло постепенно загрязняется продуктами износа, нагаром и проникающей извне пылью. Попадая с маслом к трущимся поверхностям деталей, эти абразивные частицы ускоряют их износ. Поэтому для предотвращения усиленного износа деталей в циркуляционной системе смазки предусмотрен масляный фильтр, при прохождении через который масло очищается. Рассмотрим схемы устройства масляных фильтров и их работу.

Комбинированный фильтр, устанавливаемый на двигателях КДМ-46 и КДМ-100, представляет собой две параллельно работающие секции, в которых попарно объединены фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки масла. Масло проходит через фильтр следующим путем.

От насоса масло поступает в вертикальный канал маслораспределительной плиты. Встретив на своем пути клапан-термостат, оно направляется в масляный радиатор. Охладившись в радиаторе, масло подходит к параллельно работающим секциям фильтра. Если масло холодное (вязкое), то вследствие повышенного сопротивления радиатора открывается клапан-термостат, и масло направляется в секции фильтра кратчайшим путем, минуя радиатор.

Большая часть масла после грубой очистки поступает в главную масляную магистраль двигателя, откуда распределяется для смазки его тяжело нагруженных деталей. При загрязнении фильтрующих элементов грубой очистки масло через предохранительные клапаны поступает в главную магистраль неочищенным.

Масло, прошедшее через фильтрующие элементы тонкой очистки, сливается в поддон картера. В течение одного часа работы двигателя все масло, залитое в поддон картера, трижды проходит через фильтрующие элементы тонкой очистки.

В двойном масляном фильтре фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки размещены в отдельных камерах: под высоким колпаком — фильтр грубой очистки масла, под низким—масляная центрифуга, заменившая фильтрующие элементы тонкой очистки масла типа АСФО, ДАСФО, «Реготмас» и др.

Рис. 1. Схемы устройства масляных фильтров: а — масляный фильтр, устанавливаемый на двигатели КДМ-46 и КДМ-100; б — двойной масляный фильтр; в — масляп ный фильтр, устанавливаемый на двигатели Д-20; г — полнопоточная масляная центрифуга; д— полнопоточная масляная центрифуга с механическим приводом.

Центрифуга представляет собой устройство, в котором масло очищается от примесей под действием центробежных сил, возникающих при вращении ротора.

В фильтрах с центробежной очисткой масла ротор вращается от механического привода или от реактивной отдачи струй масла, вытекающих из ротора под давлением через форсунки. В последнем случае центрифуга называется реактивной.

Циркуляция масла в двойном фильтре с реактивной масляной центрифугой (РМЦ) осуществляется следующим образом.

Масло, поступающее от насоса, в вертикальном канале фильтра разделяется на два потока: 1) больший поток идет в фильтр грубой очистки, далее в масляный радиатор и главную масляную магистраль двигателя;

2) меньший поток прохоДит очистку в реактивной масляной центрифуге и стекает в поддон картера, поэтому такая центрифуга называется неполнопо-точной.

Двойной масляный фильтр имеет два автоматически действующих клапана и кран-переключатель на выходе масла из фильтра в масляный радиатор.

Кран-переключатель на рассматриваемой схеме включен в положение, позволяющее маслу перетекать из фильтра грубой очистки в масляный радиатор. При повертывании крана-переключателя на 90° масло будет поступать в главную магистраль, минуя масляный радиатор. Первое положение крана-переключателя соответствует летнему периоду эксплуатации машин Л, второе — зимнему.

Перепускной клапан (расположен в сверлении под колпаком фильтра грубой очистки) открывается при засорении фильтрующих элементов грубой очистки и перепускает масло в главную магистраль неочищенным.

Сливной клапан при открытии разгружает главную магистраль двигателя при избыточном давлении и перепускает излишек масла в поддон картера.

Двойной масляный фильтр с неполнопоточной масляной центрифугой устанавливают на двигатели Д-54А, Д-75, СхМД и Д-40.

Масляный фильтр (рис. 1, в), устанавливаемый на двигатели Д-20, не имеет фильтра грубой очистки масла.

Реактивная масляная центрифуга является неполнопо-точной, то есть в ней очищается лишь часть масла, циркулирующего в системе смазки. Большая часть масла поступает в главную масляную магистраль непосредственно от насоса (неочищенное). В случае чрезмерного повышения давления в главной магистрали открывается сливной клапан и масло перепускается в картер двигателя.

В полнопоточной масляной центрифуге (рис. 1, г) все циркулирующее в системе масло проходит через ротор масляной центрифуги, причем часть масла используется на привод ротора центрифуги и стекает в картер, а остальная часть масла по центральному каналу направляется в главную масляную магистраль.

При неподогретом масле, а также при засорении проходных отверстий центрифуги открывается перепускной клапан и масло направляется в главную магистраль двигателя неочищенным.

Полнопоточные масляные центрифуги устанавливают на двигатели Д-14, Д-28, Д-37В, Д-37М, Д-50 и СМД.

Полнопоточная масляная центрифуга с механическим приводом (рис. 1, д), устанавливаемая на двигатели Д-30, расположена на одном валу с осевым вентилятором. Масло от насоса по кольцевому проходу между центральной трубкой и сверлением вала ротора поступает в полость колпака центрифуги. Колпак центрифуги, как и крыльчатка вентилятора, вращается со скоростью 4800 об/мин. Под действием центробежных сил продукты загрязнения масла отбрасываются к боковым стенкам колпака и оседают на них. Очищенное масло по центральной трубке отводится к главной масляной магистрали двигателя.

Рассмотрим более подробно устройство указанных фильтров.

Комбинированный масляный фильтр двигателей КДМ-46 и КДМ-100. Параллельно работающие секции фильтра монтируют на общем чугунном корпусе (рис. 2). Каждая секция состоит из следующих основных частей: кожуха, крышки кожуха, стержня, стяжного болта, фильтрующего элемента грубой очистки масла, фильтрующего элемента тонкой очистки масла и перепускного клапана.

Рис. 2. Масляный фильтр двигателей КДМ-46 и КДМ-100: 1 — корпус; 2 — клапан-термостат; 3 — отверстие сливного клапана фильтра тонкой очистки; 4 — перепускной клапан; 5 — маслоогводящий канал фильтра грубой очистки; 6 — калиброванное радиальное отверстие; 7 — стержень; 8 —фильтрующий элемент тонкой очистки; 9 — фильтрующий элемент грубой очистки; 10 — кожух; 11 — крышка кожуха; 12 — тарелка; 13 — пружина; 14 — стяжной болт; 15 — резиновая прокладка; 16 — гофрированный стакан; 17 — фильтрующая поверхность из намотанной ленты; 18 — кожух фильтрующего элемента тонкой очистки; 19 — крышка; 20 — каркас; 21 — набивка; 22 — сборная коробка; 23, 24 и 25 — каналы в маслораспределительной плите; 26 — маслорас-пределнтельная плита; 27 и 28 — отверстия для присоединения подводящей и отводящей трубок масляного радиатора; 29 — пробка; 30 — наружная камера корпуса фильтра; 31 — внутренняя камера корпуса фильтра.

Кожух секции масляного фильтра крепят к корпусу стяжным болтом, ввернутым в стержень. Для плотности соединения в кольцевые канавки корпуса и крышки кожуха уложены прокладки из маслостойкой резины.

В нижнем конце стержня, ввернутого в тело корпуса, имеется осевое отверстие, сообщающееся с калиброванным радиальным отверстием.

Фильтрующий элемент грубой очистки масла — ленточно-щелевой, металлический. Он представляет собой гофрированный стакан, на который намотана латунная штампованная лента. Витки ленты широкой стороной плотно прижимаются один к другому, образуя щели высотой 0,07 мм и длиной 3,6 мм. Внизу фильтрующий элемент имеет сборную коробку — двойное донышко, верхняя и нижняя плоскости которого соединены между собой шестью пустотелыми заклепками. Масло, просочившееся через щели между витками ленты, по продольным канавкам гофрированного стакана поступает в сборную коробку 22, а из нее по каналу вокруг стержня направляется в главную масляную магистраль. Примеси масла, размеры которых в поперечнике больше высоты щели (0,07 мм), оседают на наружной поверхности фильтрующего элемента грубой очистки масла.

Фильтрующий элемент тонкой очистки масла состоит из кожуха, каркаса, двух крышек, нитчатой набивки и уплотняющих прокладок (сверху и снизу). Кожух и каркас фильтрующего элемента изготовлены из тонкой листовой стали с просеченными отверстиями. Между каркасом и кожухом помещается нитчатая набивка из хлопчатобумажных ткацких концов (путанки). Для предотвращения попадания волокон нитчатого элемента фильтра вместе с чистым маслом в картер каркас обтягивают хлопчатобумажной тканью (миткалем).

Фильтрующий элемент тонкой очистки масла помещается внутри ленточно-щелевого фильтра и плотно прижимается к его донышку пружиной.

Масло через шесть отверстий в заклепках донышка фильтрующего элемента грубой очистки подается внутрь гофрированного стакана и далее, просачиваясь через нитчатую набивку и ткань, проходит внутрь каркаса. Оттуда через калиброванное отверстие, по осевому сверлению, каналам в корпусе, маслораспределительной плите в блоке двигателя масло сливается в поддон картера.

Перепускные клапаны масляного фильтра отрегулированы на давление 0,85—1,1 кг/см2, а клапан-термостат— на 1,1 — 1,6 .кг/см2. Перепускные клапаны срабатывают при засорении фильтрующих элементов, перепуская масло в главную магистраль неочищенным. Клапан-термостат включается при холодном масле, которое поступает на фильтрацию, минуя масляный радиатор.

Рис. 3. Двойной масляный фильтр двигателей Д-54А и Д-75: 1 — корпус; 2 — канал форсунки; 3 — корпус ротора; 4 — маслсотводная трубка; S — сетчатый колпачок; 6 — упорное кольцо; 7. 12 и 23 — гайки; 8 — гайка колпака центрифуги; 9 — колпак центрифуги; 10 — крышка ротора; 11 — колпак фильтра грубой очистки; 13, 14 и 19 — войлочные кольца; 15 — внутренний фильтрующий элемент; 16 — наружный фильтрующий элемент; 17 — стяжная шпилька; 18 — паронитовая прокладка; 20 — кран-переключатель; 21 — пробка сливного отверстия; 22 и 26 — втулки ротора; 24 — шпилька; 25 — стакан; 27 — ось ротора; 28 — форсунка; 29 — перепускной клапан; 30 — сливной клапан; 31 — маслопровод от масляного радиатора.

Двойной масляный фильтр двигателей Д-54А и Д-75 включает фильтр грубой очистки масла и центрифугу. Фильтр грубой очистки масла располагается под колпаком (рис. 3), состоит из внутреннего и наружного фильтрующих элементов, вставленных один в другой. Эти два параллельно работающих фильтрующих элемента крепятся к корпусу стяжной шпилькой и гайкой. Для герметичности между корпусом и колпаком поставлена паронитовая прокладка, под гайкой — латунная шайба, а место прохода шпильки через крышку наружного фильтрующего элемента уплотнено войлочным кольцом. Кроме того, войлочные кольца уплотняют горловины внутреннего и наружного фильтрующих элементов.

Фильтрующий элемент грубой очистки масла представляет собой цилиндрический гофрированный стакан, наружная поверхность которого плотно обмотана латунной лентой. На одной стороне ленты через каждые 3,2 мм выштампованы впадины глубиной 0,04—0,09 .мм, вследствие чего между соседними витками имеются щели шириной 0,04—0,09 мм.

Масло, поступившее под колпак фильтра грубой очистки, проникает через щели фильтрующих элементов. Примеси масла, по размеру превышающие ширину щели (0,04—0,09 мм), оседают.на наружной поверхности фильтрующих элементов.

Очищенное от таких примесей масло по вертикальным канавкам гофрированных стаканов поступает в кольцевой проход между горловиной внутреннего фильтрующего элемента и шпилькой, откуда направляется в масляный радиатор, если кран-переключатель установлен в положение Л (лето). Охлажденное масло по маслопроводу идет снова в корпус фильтра, а затем в главную масляную магистраль двигателя.

При установке крана-переключателя в положение (зима) масло направляется в главную магистраль двигателя, минуя радиатор.

Основным узлом реактивной масляной центрифуги является ротор, который состоит из корпуса и крышки, скрепленных двумя шпильками. Корпус и крышка изготовлены из алюминиевого сплава. В дисковое основание корпуса ротора запрессованы две стальные масло-отводные трубки, закрытые сверху сетчатыми колпачками. Нижние части трубок сообщаются с каналами, просверленными в днище корпуса ротора по касательной к окружности диска. В эти каналы ввернуты форсунки с калиброванными отверстиями. Ротор устанавливается на ось, ввернутую в корпус. В нижней части оси имеется центральный канал и радиальные сверления, по которым поступает масло в ротор центрифуги, а вверху — резьба, на которую навертывается гайка, соединяющая колпак с корпусом фильтра.

Масло от насоса по центральному каналу и радиальному сверлению оси поступает в ротор, поднимается вверх и, пройдя через сетчатые колпачки в маслоот-водные трубки, с большой скоростью вытекает через форсунки. При давлении масла 6 кг/см2 и температуре 80° через центрифугу проходит 12 л масла в минуту. Следовательно, в центрифуге очищается около 25% масла, подаваемого насосом.

Ротор центрифуги вращается на цапфах вертикальной оси. Подшипниками ротора служат две бронзовые втулки, запрессованные в корпус ротора.

При нормальном режиме работы центрифуги ротор находится во взвешенном состоянии и не оказывает давления на опоры, что очень важно для уменьшения трения и износа. Ротор всплывает благодаря воздействию подъемной силы, возникающей при работе центрифуги. Подъемная сила возникает вследствие того, что диаметр верхнего отверстия в роторе меньше нижнего и, следовательно, площадь проекции крышки на горизонтальную плоскость больше площади донышка. Величина подъемной силы представляет собой разность произведений указанных площадей на давление масла в роторе.

Внизу осевое перемещение ротора ограничивается буртом оси, а вверху упорным кольцом, которое зажимают на оси гайкой. Верхний конец оси используется для укрепления колпака фильтра с помощью гайки.

Качество очистки масла определяется не только числом оборотов ротора центрифуги и вязкостью масла, но также и временем пребывания масла в роторе, или длиной пути от входноА) отверстия оси до маслоотвод-ных трубок. Чем больше этот путь, тем больше время пребывания масла в роторе и тем большее количество примесей успеет осесть на боковых стенках ротора центрифуги.

В центрифуге для удлинения пути масла установлен направляющий стакан, который, отжимая масло к днищу, лишает его возможности идти кратчайшим путем к маслоотводным трубкам. Этот стакан выполняет также роль успокоителя струи масла и тем самым уменьшает размыв грязевых отложений на стенках ротора.

Рис. 4. Масляный фильтр двигателей Д-54А и Д-75 усовершенствованной конструкции: 1 — корпус; 2 — корпус ротора; 3 — крышка ротора; 4 — гайка; 5 — направляющий стакан; 6 — отверстие; 7 — центральная трубка; 8 — ось ротора; 9 — калиброванное отверстие.

Перепускной клапан 29 фильтра предназначен для перепуска профильтрованного масла непосредственно в главную магистраль двигателя при засорении фильтрующих элементов грубой очистки. Перепускной клапан отрегулирован так, чтобы он открывался при разности давлений над шариком и под ним, равной 3,5 кг/см2.

Сливной клапан поддерживает давление в масляной магистрали на уровне 2—2,5 кг/см2. Через него сливается излишек масла в картер при повышении давления масла в главной магистрали. Обычно это бывает при работе новых или капитально отремонтированных двигателей, когда зазоры между трущимися деталями малы, а также в случае, если масло имеет повышенную вязкость и не успевает вытечь через зазоры.

С 1961 г. конструкция масляной центрифуги фильтра упрощена. Крышка соединяется с корпусом ротора одной гайкой. Направляющий стакан перенесен в верхнюю часть ротора. В усовершенствованной конструкции нет верхней бронзовой втулки ротора.

Внутрь ротора центрифуги масло поступает по сверлению в оси и отверстию в центральной трубке ротора.

Для нормальной работы центрифуги давление масла в фильтре должно быть не менее 5—6 кг/см2. Чтобы избежать повреждения элементов фильтра грубой очистки, масло, поступающее в полость этого фильтра, пропускают через калиброванное отверстие, которое снижает давление масла до 2—2,5 кг/см2. Калиброванное отверстие служит также для количественного распределения масла между фильтром грубой очистки и центрифугой.

Рис. 5. Двойной масляный фильтр двигателей типа СМД: а — кран-переключатель установлен в положение Л (лето); б — кран-переклю-чатель установлен в положение 3 (зима); 1, 2, 11 и 12 — масляные трубки; 3 —сливной клапан; 4 — реактивная масляная центрифуга; б — фильтр грубой очистки; 6 — главная масляная магистраль двигателя; 7 — перепускной клапан; 8 — жиклер; 9 — клапан термостат; 10 — кран-переключатель.

Двойной масляный фильтр двигателей типа СМД отличается от фильтра двигателей Д-54А и Д-75 в основном наличием клапана-термостата 9 (рис. 14), встроенного в корпус крана-переключателя и расположением каналов в корпусе фильтра. Клапан-термостат автоматически отключает масляный радиатор от системы смазки двигателя, когда кран-переключатель‘установлен в положение (лето), а температура масла не достигла 70—80°. Клапан-термостат включен параллельно масляному радиатору и отрегулирован на давление 0,5— 0,7 кг/см2.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Масло от насоса по нагнетательной масляной трубке 1, расположенной внутри двигателя, и каналам в блок-картере поступает в корпус фильтра. Здесь поток масла разветвляется на две части. Меньшая часть поступает в реактивную масляную центрифугу и далее по трубке сливается в поддон картера. Большая часть масла при установке крана-переключателя в положение J1 (лето), пройдя жиклер, по трубке направляется в масляный радиатор, откуда по трубке 12 — в фильтр 5 грубой очистки и затем в главную магистраль 6 двигателя.

Если кран-переключатель установлен в положение (зима), то масло из жиклера направляется в фильтр грубой очистки, минуя масляный радиатор.

По этому же пути (без охлаждения в радиаторе) масло может идти в фильтр грубой очистки и тогда, когда кран-переключатель установлен в положение JI (лето), но температура масла не достигла 70—80°. Масляный радиатор в этом случае оказывает значительное сопротивление прохождению непрогретого вязкого масла, вследствие чего открывается клапан-термостат, который перепускает масло непосредственно в фильтр грубой очистки.

Перепускной клапан фильтра срабатывает при загрязнении фильтрующего элемента грубой очистки масла. При этом неочищенное масло поступает в главную магистраль по радиальным отверстиям и осевому сверлению в корпусе клапана. Перепускной клапан регулируют при сборке фильтра на заводе или при капитальном ремонте двигателя.

Сливной клапан перепускает излишек масла в поддон картера при чрезмерном повышении давления в главной масляной магистрали. Момент открытия сливного клапана допускается регулировать в эксплуатационных условиях.

Масляный фильтр двигателей Д-40Л, Д-40М, Д-48Л и Д-48М по устройству подобен двойному масляному фильтру двигателей Д-54А, Д-75 и СМД. В общем чугунном корпусе размещаются фильтр грубой очистки и реактивная масляная центрифуга, ротор которой полностью взаимозаменяем с ротором центрифуги масляного фильтра двигателей Д-54 и Д-75. Под колпаком размещены наружный и внутренний фильтрующие элементы грубой очистки масла. Каждый элемент представляет собой цилиндрический стальной каркас с гофрированной поверхностью, на которую плотно намотана латунная лента со штампованными выступами высотой 0,075 мм на расстоянии 3,6 мм. Один элемент вставляется в другой и фиксируется,в полости фильтра пружиной, которая через уплотнительное кольцо прижимает элементы к внутренней поверхности корпуса 1 фильтра.

В отличие от рассмотренных двойных фильтров в масляном фильтре двигателей Д-40М(Л) и Д-48М(Л) нет крана-переключателя. Его роль выполняет клапан-термостат, установленный параллельно масляному радиатору на пути масла от насоса в фильтр грубой очистки. Клапан-термостат 3 открывается тогда, когда сопротивление масляного радиатора прохождению непрогретого масла (повышенной вязкости) превышает сопротивление клапана-термостата, вследствие чего его поршень перемещается влево и перепускает масло в фильтр грубой очистки.

В случае загрязнения ленточно-щелевых фильтрующих элементов открывается перепускной клапан и масло поступает в главную магистраль двигателя неочищенным.

Рис. 6. Двойной масляный фильтр двигателей Д-40М(Л) и Д-48 М(Л): 1 — корпус; 2 — перепускной клапан; 3 — клапан-термостат; 4 — уплотняющее кольцо; 5 — колпак; 6 — наружный фильтрующий элемент; 7 — внутренний фильтрующий элемент; 8 — пружина; 9 — болт; 10 — уплотнительное кольцо; 11 и 12 — гайки; 13 — ось ротора; 14 — крышка ротора (стакан); 15 — масло-отводная трубка; 16 — колпак; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — форсунка; 19 — корпус ротора; 20 — втулка ротора; 21 — сливной клапан.

Через сливной клапан сливается излишек масла в поддон картера при повышении давления в главной масляной магистрали. Сливной клапан поддерживает давление масла в главной магистрали в заданных пределах.

НеполнопотЪчная реактивная центрифуга двигателей Д-20. В этой центрифуге нет фильтра грубой очистки. Ротор центрифуги двигателя Д-20 взаимозаменяем с ротором реактивной центрифуги двигателей Д54-А и Д-75.

Полнопоточная масляная центрифуга двигателей Д-14 состоит из литого корпуса (рис. 16), в верхней части которого под колпаком установлен ротор, который конструктивно не отличается от ротора непол-нопоточных центрифуг двигателей Д-54А, Д-75 и Д-20 (на рисунке показана конструкция ротора с плоской крышкой).

Ротор вращается на вертикальной оси, ввернутой в корпус центрифуги.

Масло от- насоса по трубке, осевому сверлению и радиальному отверстию поступает в полость ротора, где разделяется на два потока. Меньший поток через маслоотводные трубки поступает к форсункам и, вытекая из них с большой скоростью, создает реактивную силу, вращающую ротор с числом оборотов 5500 в минуту. Остальное очищенное в центрифуге масло по калиброванному отверстию и осевому сверлению в верхней части оси ротора через штуцер попадает в трубку, затем через штуцер в масляную магистраль двигателя.

В бобышке внутренней части корпуса центрифуги имеются перепускной и сливной клапаны. Пере-пуской клапан перепускает масло в главную масляную магистраль в обход центрифуги при запуске холодного двигателя, когда калиброванное отверстие в оси ротора центрифуги оказывает большое сопротивление прохождению вязкого масла. Перепускной клапан шарикового типа регулируется натяжением пружины специальной пробкой с резьбой и контрится сферической штампованной заглушкой. Клапан открывается при разности давлений перед ротором и в масляной магистрали, равной 3,9—4,2 кг/см2. При этом к штуцеру масло поступает по обводной трубке.

Сливной клапан также шарикового типа, регулируется специальным винтом и контрится гайкой с шайбой. Сливной клапан поддерживает давление масла в магистрали двигателя на уровне 1,8—2,1 кг/см2. При повышении давления сверх указанного предела открывается клапан и через него сливается излишек масла в корпус фильтра, а оттуда через переходник в картер двигателя.

Полнопоточная центрифуга двигателей Д-28. Конструкция этой центрифуги более совершенна по сравнению с конструкцией центрифуги двигателей Д-14.

Основными деталями центрифуги являются: чугунный корпус, ось ротора и вращающийся на ней ротор.

Ротор состоит из алюминиевого корпуса, в который запрессованы две алюминиевые маслоотводные трубки. В нижние сверления маслоотводиых трубок ввернуты форсунки. Верхние концы этих трубок закрыты сетками. Крышка ротора чашеобразной формы, прижата к корпусу ротора гайко, навернутой на резьбовой конец стяжной трубки. Для уплотнения под гайкой помещена медная прокладка, а под крышкой ротора — паронитовая. Подшипниками оси ротора являются бронзовые втулки, запрессованные в стяжную трубку. Для уменьшения трения на ось ротора надевают нижнее и промежуточное шлифованные кольца. Подъем ротора вверх при его всплытии ограничивается упорным кольцом, которое поджато к уступу оси ротора гайкой.

Ротор закрыт колпаком, который крепится к корпусу центрифуги двумя болтами и уплотняется прокладкой. Для наблюдения за работой ротора в колпаке имеется смотровой люк, закрытый пробкой.

В осевом сверлении ротора находится центральная трубка, которая уплотняется латунной муфтой и гайкой.

В корпусе центрифуги имеется перепускной клапан 2, который перепускает масло в магистраль двигателя, минуя ротор, в случае его загрязнения. Пружина клапана отрегулирована на давление 6—6,5 кг/см2.

Центрифуга работает следующим образом. Масло от насоса через верхнее горизонтальное отверстие корпуса центрифуги проходит через зазор между центральной трубкой и осью ротора. Затем через радиальные отверстия в оси и стяжной трубке масло попадает во внутреннюю полость ротора, где разветвляется на два потока.

Рис. 7. Полнопоточная центрифуга двигателя Д-14: а — вид ротора снизу; 1 — переходник; 2 — обводная трубка; 3 — штуцер; 4 — корпус центрифуги; 5 — нижняя втулка ротора; 6 — ротор; 7 — маслоот-водная трубка; 8 — ocv ротора; 9 — прокладка; 10 — крышка ротора; 11 — верхняя втулка ротора; 12 — упорное кольцо; 13 — штуцер; 14 — гайка; 15 — трубка подвода масла к картеру; 16 — колпак; 17 — калиброванное отверстие; 18 — отверстие, подводящее масло в ротор; 19 — форсунка; 20 — перепускной клапан; 21 — трубка подвода масла к центрифуге; 22 — штуцер манометра; 23 — сливной клапан; 24 — шайба; 25 — гайка сливного клапана.

Рис. 8. Полнопоточная масляная центрифуга двигателя Д-28: 1 — корпус; 2 перепускной клапан; 3 — форсунка; 4 — колпак; 5 — крышка ротора; 6 — маслоотводная трубка; 7 — сетка; 11 — гайки; 9 — промежуточное кольцо; 10 — упорное кольцо; и — пробка смотрового люка; 13 — ось роторй; 14 — верхняя втулка; 15 – стяжная трубка; 16 – прокладка; 17 ~ корпус ротора; 18 – нижняя втулка; 19 – нижнее кольцо; 20 – центральная трубка; 21 – муфта; 22 – уплотняющая гайка; 23 – заглушка.

Один поток масла через сетки поступает в маслоотводные трубки 6 и выбрасывается форсунками в картер двигателя (реактивный привод ротора). Другой поток через верхние радиальные отверстия в стяжной трубке и в оси ротора направляется в- центральную трубку и далее в масляную магистраль двигателя.

Масляная центрифуга двигателей Д-37В (модернизированные тракторы Т-28). В этой центрифуге в отличие от центрифуги двигателя Д-28 масло, поступающее от насоса, разветвляется на два потока непосредственно при входе в полость ротора. Поэтому масло, идущее на гидрореактивный привод ротора, не подвергается центрифугированию.

Очищенное масло по сверлению в оси (рис. 18) ротора и канала центральной трубки поступает к масляному радиатору, а затем в масляную магистраль двигателя.

В корпусе центрифуги имеется два шариковых клапана: перепускной и клапан-термостат. Перепускной клапан открывается в случае засорения каналов ротора центрифуги. При этом масло поступает в главную масляную магистраль двигателя неочищенным. Клапан-термостат срабатывает при чрезмерном увеличении сопротивления масляного радиатора, что возможно при пуске холодного двигателя. В этом случае масло поступает в главную масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Пружину перепускного клапана регулируют на давление 6—6,5 кг/см2, а клапан-термостат открывается при повышении давления на 0,6— 0,8 кг/см2.

В дополнение к двум клапанам в корпусе центрифуги установлен кран-переключатель для выключения масляного радиатора в зимнее время.

Давление масла в главной масляной магистрали регулируют регулировочной иглой, ввернутой в ось ротора центрифуги. При завернутой игле ее конец перекрывает отверстия, по которым масло поступает в главную масляную магистраль двигателя, в результате чего давление в системе падает. При отвертывании иглы давление масла повышается. Если такой регулировки недостаточно, то давление в масляной магистрали можно изменить поворотом резьбовой пробки редукционного клапана, расположенного с правой стороны картера двигателя.

Рис. 9. Полнопоточная масляная центрифуга двигателя Д-37В:

Полнопоточная масляная центрифуга двигателей Д-37М, устанавливаемых на тракторах Т-40, более совершенна по сравнению с центрифугой двигателя Д-37В. В ней осуществляется центрифугирование масла, идущего и на гидрореактивный привод. Для этого верхние концы маслоотводных трубок подняты до уровня верхних радиальных сверлений, по которым отводится масло в центральную трубку. Поэтому, прежде чем попасть в маслоотводные трубки, масло освобождается от загрязнений под действием центробежных сил.

Полнопоточная масляная центрифуга двигателей Д-38. Ротор центрифуги состоит из корпуса и крышки, скрепленных между собой шпильками и гайками. В корпусе, ротора установлены две короткие трубки с сетками и форсунки, через которые выбрасываются струи очищенного масла.

Центральная ось ротора полая. В нее запрессована трубка, по которой отводится очищенное масло в главную масляную магистраль двигателя.

В центрифуге масло циркулирует следующим образом. От насоса масло поступает в кольцевой зазор, образованный осью и центральной трубкой, и через радиальные отверстия оси проникает в полость ротора. Отсюда часть масла вытекает через форсунки в картер двигателя, а основная масса очищенного масла через отверстия направляющей шайбы проходит в центральную трубку и затем в главную масляную магистраль двигателя.

Перемещение ротора в осевом направлении ограничивается регулировочным винтом в колпаке центрифуги. Для уменьшения трения на роторе установлен упорный шарик.

В корпусе центрифуги установлены клапан-термостат и перепускной клапан. Клапан-термостат открывается при разности давлений до масляного радиатора и после него более 0,5—0,6 кг/см2. Перепускной клапан поддерживает постоянное давление масла в роторе центрифуги в пределах 5,5—6 кг/см2 при давлении на выходе 2— 3 кг/см2.

Рис. 10. Масляная центрифуга двигателя Д-37М: 1 — кран-переключатель масляного радиатора; 2 — форсунка; 3 — корпус центрифуги; 4 — крышка ротора; 6 — маслоотводная трубка; 6 — колпак центрифуги; 7 — стопорный винт; 8 — гайка; 9 — регулировочный винт; 10 — ось ротора; 11 — корпус ротора; 12 — клапан-термостат; 13 — перепускной клапан.

Рис. 11. Полнопоточная центрифуга двигателя Д-38: 1 — корпус; 2 — ось ротора; 3 — корпус ротора; 4 — маслоотводная трубка; 5 — колпак); 6 — регулировочный винт; 7 — упорный шарик; 8 — крышка ротора; 9 — направляющая шайба, 10 — трубка; 11 — форсунка.

Полнопоточная реактивная масляная центрифуга двигателей Д-50.

Ротор центрифуги состоит из корпуса, наружного стакана и внутреннего стакана, закрытого сверху предохранительной сеткой. Внутренний стакан и отражатель потока масла, поступающего в наружный стакан ротора, крепятся двумя втулками. Наружный стакан крепится к корпусу ротора гайкой. Ротор центрифуги закрывается колпаком, в верхней части которого ввернут регулировочный винт с опорным шариком на конце.

Рис. 12. Полнопотбчная центрифуга двигателя Д-50:

Масло от насоса поступает в корпус центрифуги и по кольцевому каналу между осью ротора и центральной трубкой направляется в наружный стакан ротора, который вращается с числом оборотов 5500— 6500 в минуту. Тяжелые частицы и смолистые включения, имеющиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам наружного стакана и оседают на них.

Очищенное масло поступает во внутренний стакан ротора и далее разветвляется на два потока. – Меньший поток вытекает через отверстия втулок и две форсунки в картер двигателя. Основной поток очищенного масла по центральной трубке, каналам в корпусе фильтра и трубопроводу 18 направляется в масляный радиатор, откуда по трубопроводу возвращается в канальи далее в главную масляную магистраль двигателя.

В корпусе центрифуги расположены три клапана плунжерного типа: редукционный, клапан-термостат и сливноч клапан.

Редукционный клапан срабатывает тогда, когда масло имеет повышенную вязкость, а также при засорении проходных каналов центрифуги. Масло при этом сливается в картер. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 6,5—7 кг/см2. Предохранительного клапана, который перепускал бы масло к трущимся деталям, минуя фильтр, в центрифуге нет.

Клапан-термостат открывает прямой путь очищенному маслу в главную масл.яную магистраль (помимо масляного радиатора), если давление масла в центральной трубке 15 превышает 0,6—0,7 кг/см2.

Сливной клапан перепускает масло в поддон картера в случае повышения давления в главной масляной магистрали двигателя сверх 1—2 кг/см2.

Полнопоточная центрифуга двигателей СМД. По устройству эта центрифуга почти не отличается от центрифуг двигателей Д-38 и Д-50.

Корпус центрифуги представляет собой алюминиевую отливку, в вертикальное гнездо которой ввернута стальная ось 6 ротора. Эта ось предназначена для установки ротора центрифуги, крепления колпака, а также для подвода масла в ротор и отвода его в корпус.

Рис. 13. Полнопоточная масляная центрифуга двигателей типа СМД; 1 — корпус; 2 — форсунка; 3 — прокладка; 4 — крышка ротора; 5 — корпус ротора; 6 — ось ротора; 7 — гайка; 8 —- упорная шайба; 9 — колпак; 10 — винт; 11 — отражатель; 12 — прокладка; 13 — козырек; 14 — втулка оси; 15 — трубка отвода масла; 16 — ниппель для замера давления масла; 17 — перепускной клапан; 18 — прокладка; 119 — болт; 20 — кран-переключатель; 21 — сливной клапан.

Ротор центрифуги состоит из крышки 4 и корпуса 5, скрепляемых между собой гайкой. Между крышкой и корпусом поставлена паронитовая прокладка.

При нормальной работе двигателя ротор центрифуги вращается с числом оборотов 6000 в минуту. Чтобы масло, вытекающее из форсунок, не тормозило ротор, в верхней части корпуса центрифуги установлен козырек 13. Подъем ротора при его вращении ограничивается шайбой 8 и находится в пределах 0,9—1,5 мм.

В корпусе центрифуги размещены перепускной и сливной клапаны. Перепускной клапан отрегулирован на давление 6,5—7 кг/см2, а сливной — на 2,5— 3,5 кг/см2.

Рис. 14. Полнопоточная масляная центрифуга двигателя Д-30: 1 — кожух вентилятора; 2 — ротор вентилятора; 3 — корпус центрифуги; 4 — ремень; 5 — вал ротора; 6 — шкив вентилятора; 7 — передняя крышка; 8 и 10 — подшипники; 9 — центральная трубка; 11 — прокладки; 12 — каркасный сальник; 13 — колпак центрифуги; 14 — гайка; 15 — направляющий барабан; 16 — винт; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — ведущий штифт; 19 — задняя крышка.

Полнопоточная масляная центрифуга двигателей Д-30. Эта центрифуга имеет механический привод. Она объединена в одном узле с вентилятором охлаждения. Корпус (рис. 23) центрифуги, отлитый из алюминиевого сплава, является одновременно и направляющим аппаратом вентилятора, а ротор 2 вентилятора (также из алюминиевого сплава) служит корпусом ротора центрифуги.

В центральной части корпуса центрифуги расточено отверстие для вала 5 ротора, а также сделаны кольцевые пазы для подвода масла к центрифуге и отвода его в масляную магистраль. С передней и задней стороны корпуса центрифуги имеются посадочные места под подшипники, на которых вращается вал ротора. Внутри вала ротора запрессована центральная трубка 9, разъединяющая потоки неочищенного масла, идущего от насоса к‘центрифуге, и очищенного масла, направляемого в главную масляную магистраль двигателя.

Масло, проникая через зазор между валом ротора и корпусом центрифуги, заполняет кольцевые канавки лабиринтного уплотнения, при этом уменьшаются скорость, давление и утечка масла. Для удаления просачивающегося масла в центрифуге предусмотрен специальный канал, соединенный со штуцером «слив». Масло, попавшее в сливной канал, по наружной трубке отводится к крышке распределительных шестерен и сливается в картер двигателя.

Для предотвращения утечки масла в полость ротора вентилятора, где имеется значительное разрежение, у заднего подшипника установлены маслоотражатель-ная шайба и каркасный сальник. Кроме того, для снижения разрежения полость ротора специальными отверстиями соединена с атмосферой.

Ротор вентилятора фиксируется на лыске вала и закрепляется гайкой. На переднем конце вала ротора установлен шкив вентилятора, который при числе оборотов коленчатого вала двигателя 1450 в минуту вращается со скоростью 4800—4900 об/мин. На заднем конце вала ротора установлены направляющий барабан и колпак центрифуги (крышка ротора), закрепляемый винтом через медное уплотнительное кольцо. Соединение колпака с ротором уплотнено резиновыми прокладками.

Усложненная система уплотнений в рассматриваемой центрифуге вызвана отсасывающим действием потока воздуха, проходящего через вентилятор. Под действием разрежения, создаваемого между ротором вентилятора и корпусом центрифуги, масло засасывается в полость ротора, подхватывается потоком воздуха и забрызгивает поверхности цилиндров.

—-

В процессе работы двигателя масло постепенно загрязняется частицами несгоревшего топлива, продуктами окисления и пылью, проникающей в двигатель. Эти примеси ухудшают его смазочные свойства и повышают износ деталей. Поэтому тракторные и комбайновые двигатели оборудованы фильтрами для непрерывной очистки масла, из которого можно удалить не только крупные частицы металлов и различных механических примесей, но и значительную часть мельчайших частичек пыли и осадков, находящихся во взвешенном состоянии. У большинства тракторных и комбайновых двигателей в качестве фильтров применяют полнопоточную реактивную центрифугу, через которую проходит весь поток жидкости, нагнетаемой насосом.

Полнопоточный фильтр очистки масла двигателя ЯМЗ-240Б. В корпусе (рис. 1) установлены два сменных фильтрующих элемента под колпаками, которые уплотнены прокладками. Колпаки притянуты к корпусу посредством стержня. Фильтрующий элемент насажен на направляющую втулку и через чашку прижимается пружиной. В его нижней части находится прокладка. Фильтрующий элемент представляет собой пористый цилиндр из древесной муки с добавкой связующей смолы, внутри которого заформо-вана труба с большим числом отверстий.

Рис. 1. Фильтр полнопоточный очистки масла двигателя ЯМЗ-240Б: 1 — корпус фильтра; 2 — прокладка фильтрующего элемента; 3 — прокладка колпака; 4 — направляющая втулка; 5 — запорное кольцо стержня; 6 — фильтрующий элемент; 7 —колпак; 8 — стержень; 9 — уплотнительная чашка; 10 — пружина фильтрующего элемента; 11 — прокладка стержня; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — пружина дифференциального клапана; 14 — дифференциальный клапан-плунжер; 15 — регулировочная шайба; 16 — прокладка пробки; 17 — пробка дифференциального клапана; 18 — винт крепления электропровода; 19 — пробка перепускного клапана; 20 — прокладка; 21 — регулировочная шайба перепускного клапана; 22 — неподвижный контакт; 23 — подвижный контакт сигнализатора (шток); 24 — корпус сигнализатора; 25 — пружина сигнализатора; 26 — пружина перепускного клапана; 21 — плунжер перепускного клапана.

От насоса масло под давлением поступает под оба колпака и, просачиваясь через поры, очищается. Затем оно направляется в масляную магистраль двигателя а в случае загрязнения фильтрующих элементов проникает туда через перепускной клапан неочищенным. При открытии клапана плунжер перемещается, сжимая пружину 26. Вместе с плунжером передвигается корпус сигнализатора и подвижный контакт с пружиной. Электрическая цепь сигнальной лампы на щитке приборов замыкается в случае соприкосновения подвижного и неподвижного контактов. Если лампа горит устойчиво, то фильтрующие элементы необходимо заменить. Давление перепускного клапана регулируют шайбами, находящимися между пружиной и пробкой.

В корпусе фильтра монтируют предохранительный (дифференциальный) клапан, который связан с двумя протоками масла до фильтра (первый) и после него (второй). Давление во втором потоке поддерживается за счет перепуска масла в картер из первого.

Полнопоточная масляная центрифуга двигателей СМД-62, СМД-60, СМД-64 и СМД-72 Корпус (рис. 7) крепят к передней стенке двигателя таким образом, чтобы подводящий и отводящий каналы совмещались с соответствующими каналами блок-картера. На оси, ввернутой в корпус фильтра, вращается ротор. Изготовленные из алюминиевого сплава остов и крышка стянуты гайкой. Крышка опирается в нижней части выточкой на основание ротора, который уплотнен с помощью резинового кольца. Колпак притянут к корпусу гайкой.

От масляного насоса масло поступает в ротор через отверстия оси и остова под маслоотражатель. Проходя через отверстия последнего, оно снижает свою скорость и отклоняется конусным насадком к центру, предотвращая размыв отложений на внутренней поверхности крышки. По каналам через сетку масло направляется к форсункам, заставляя ротор вращаться.

Очищенное масло через отверстия в остове и оси по трубке и через канал в корпусе фильтра поступает в масляную магистраль. Дроссель ограничивает поток, поддерживая определенное давление в роторе. На оси находятся три шлифованные шейки. Верхняя и нижняя шейки служат опорами, а средняя — разделяет потоки неочищенного и очищенного масла в остове. Подъем ротора ограничивается шайбой в пределах 0,6…1,2 мм.

Рис. 2. Предохранительный клапан масляных центрифуг двигателей СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-72, СМД-23 и СМД-31А: 1 — клапан; 2 — перепускной клапан (шарик); 3 — пружина перепускного клапана; 4 — шплинт; 5 — упор; 6 — шток; 7 — пружина предохранительного клапана; 8 — регулировочная шайба; 9 — замковая шайба.

В корпусе фильтра устанавливают предохранительный (дифференциальный) клапан, в конструкцию которого входит перепускной. Если сопротивление центрифуги возрастет до 0,6…0,7 МПа, что обычно наблюдается при сильном ее загрязнении или при пуске холодного двигателя, то перепускной клапан 2 (рис. 8) открывается. Пружина сжимается и обеспечивает быстрое открытие предохранительного клапана. Масло поступает в главную магистраль, минуя центрифугу. Предохранительный клапан, регулируемый с помощью шайбы, поддерживает давление в масляной магистрали за счет перепуска масла в поддон картера из потока до фильтра.

Полнопоточная масляная центрифуга двигателя СМД-14 и его модификаций. Ротор центрифуги вращается на оси, которая ввинчена в корпус и имеет три шлифованные шейки. Две шейки служат опорами ротора, а третья средняя — разделяет полости очищенного и неочищенного масла. Внутри оси выполнено ступенчатое отверстие для подвода масла внутрь ротора и установки маслоотводящей трубки. Остов и крышка изготовлены из алюминиевого сплава. Между крышкой и остовом находится резиновое кольцо. В бобышках ввернуты две форсунки 1 с калиброванными отверстиями. Маслоотражатель с защитной сеткой и насадком 3 препятствует размыву отложений на стенках крышки струей входящего масла.

Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком 4, который прижат к корпусу центрифуги специальной гайкой. Между корпусом и колпаком расположена прокладка.

Масло от масляного насоса по маслопроводам и сверлениям в оси и остове поступает внутрь ротора и разделяется на два потока, один из которых идет к форсункам на гидравлический реактивный привод, а другой— внутрь ротора для очистки. Масло из форсунок сливается в поддон картера. Очищенное масло направляется в масляную магистраль двигателя.

В нижней части корпуса центрифуги размещены перепускной клапан и переключатель, который служит для отключения или включения радиатора в зависимости от времени года. При пуске холодного двигателя шарик перепускного клапана открывается и поток масла движется в магистраль, минуя центрифугу и радиатор.

Сливной клапан плунжерного типа с передней уплот-нительной конусной фаской поддерживает заданное давление в магистрали, пропуская избыток масла в поддон картера. Его устанавливают на блок-картере с противоположной стороны по отношению к центрифуге.

Полнопоточный масляный фильтр двигателя СМД-31А. Фильтр состоит из алюминиевого корпуса с двумя неразборными бумажными фильтрующими элементами, закрытыми металлическими колпаками. Фильтрующие элементы и колпаки прижимаются к корпусу фильтра с помощью стержней, которые ввинчиваются в переходники. В качестве уплотнителей служат прокладки, чашка и резиновые кольца.

Рис. 3. Полнопоточная масляная центрифуга двигателя СМД-14 и его модификаций: 1 — форсунка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — насадок; 4 — колпак; 5 — крышка ротора: б —упорная шайба; 8, 9 и 14 — прокладки; 7 —гайка; 10 и 19 — стопорные кольца; 11 — ось ротора; 12 — остов ротора; 13 — маслоотражатель; 15 — установочный штифт; 16 — маслоотводящая трубка; 17 — корпус: 18 — штуцер; 20 — гнездо пружины; 21 — пружина перепускного клапана; 22 — шарик перепускного клапана; 23 — седло перепускного клапана; 24 — шпильки: 25 — переключатель; 26—стопорное кольцо переключателя; В —дренажное отверстие; I и II — варианты исполнения корпуса центрифуги.

Рис. 4. Полнопоточный масляный фильтр двигателя СМД-31А: 1 — корпус; 2,3 и 14 — прокладки; 4 — переходник; 5 — стержень; 6 — колпак; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стопорное кольцо; 9 и 11 — уплотнительные кольца; 10— пружина; 12 — нажимная шайба; 13—опорная чашка; 15 — предохранительный клапан; 16 — пробка предохранительного клапана; 17 — заглушка; 18 — пробка перепускного клапана; 19 — пробка; 20 — пружина перепускного клапана; 21 — шарик перепускного клапана; 22 — седло перепускного клапана

Масло по каналам в корпусе фильтра поступает в полость между колпаком и фильтрующим элементом. Пройдя через фильтрующие элементы оно направляется через окна в переходниках по центральному каналу (в корпусе) в магистраль дизеля и центрифугу. В корпусе фильтра размещены перепускной и предохранительный клапаны.

Перепускной клапан перепускает масло в магистраль в случае загрязнения фильтрующих элементов, а предохранительный — направляет излишки масла в поддон картера из магистрали. Его устройство аналогично устройству предохранительного клапана двигателя СМД-60.

Через фильтр проходит весь поток масла, поступающий от насоса.

Центробежный масляный фильтр двигателя Д-24 с бессопловым гидравлическим приводом. В корпусе ввинчена ось. Ротор состоит из остова, внутреннего стакана, нижней крышки и стакана, который крепят на остове гайкой и уплотняют резиновым кольцом. Осевое перемещение ротора (не более 1,5 мм) ограничивается упорной шайбой и гайкой, установленными на верхнем резьбовом конце оси.

Сверху ротор закрыт колпаком, который закреплен гайкой. Внутри оси размещена маслоот-водящая трубка. Между колпаком и корпусом фильтра находится прокладка.

От насоса масло по каналу А в корпусе фильтра, а затем по кольцевому каналу и отверстиям в оси проходит в насадок. Через щели в насадке масло выбрасывается в виде тангенциально направленных струй, приобретая вращательное движение, и затем через отверстия в остове попадает во внутренний стакан.

Отражательный буртик остова направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты загрязнения и износа деталей отлагаются на внутренних стенках ротора.

Рис. 5. Центробежный масляный фильтр двигателя Д-240: 1 — крышка корпуса ротора; 2 — внутренний стакан; 3 — винт крепления: насадка; 4 — стакан ротора; 5 — крыльчатка; 6— упорное кольцо; 7 — гайка ротора; 8 — гайка оси ротора; 9 — гайка колпака; 10 — упорная шайба: 11 — колпак; 12 — ось ротора; 13 — остов ротора; 14 — насадок; 15 — винт крепления крышки; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — прокладка колпака; 18 — маслоотводящая трубка; 19 — корпус; 20 — уплотняющая пробка; 21 — регулировочная пробка; 22 — пружина; 23 — плунжер клапана центробежного фильтра; 24 и 25 — уплотняющая и регулировочная пробки; 26 — пружина; 27 — плунжер сливного клапана; 28 — плунжер; 29 — пружина; 30 — пробка редукционного клапана; А — канал в корпусе фильтра.

Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальные отверстия в верхней части остова выбрасывается в его внутреннюю проточку — в зоне входных радиальных отверстий оси. При этом возникает реактивная сила, которая дополнительно вращает ротор.

Далее масло через радиальные отверстия в оси и маслоотводящую трубку поступает в масляную магистраль.

В корпусе фильтра расположены три клапана плунжерного типа. Клапан центробежного фильтра поддерживает перед ротором давление 0,65…0,7 МПа. Если оно при входе в ротор повышается выше установленного (при густом масле или загрязненном роторе), то плунжер, сжимая пружину, открывает перепускное отверстие, и неочищенное масло стекает в поддон картера.

Клапан регулируют пробкой.

С помощью сливного клапана излишки очищенного масла сливаются в картер при повышении давления в масляной магистрали. Для его регулировки на величину нормального давления масла в смазочной системе служит пробка.

Редукционный клапан перепускает холодное очищенное масло в магистраль, минуя радиатор. При этом усилие пружины 29 плунжера 28 становится меньше сопротивления радиатора потоку холодного масла. Редукционный клапан не регулируют.

Читать далее: Ремонт масляных насосов

Категория: - Маслянные насосы и фильтры тракторов

stroy-technics.ru


Смотрите также