История модели киа спортейдж

Kia Sportage

История

Когда в начале 1990-х в компании Kia начали подумывать о создании модели, обладающей хорошей проходимостью по бездорожью, взгляд инженеров был обращен в сторону соседней Японии. Тамошний автопром давно расцвел буйным цветом и покорял одни рынки за другими.

В качестве платформы для будущего кроссовера был выбран… микроавтобус Mazda Bongo. У «донора» позаимствовали не только базу, но и двигатель, элементы трансмиссии. Для Kia это был достаточно бюджетный вариант, ведь в те годы компания плотно сотрудничала с альянсом Ford/Mazda, выпуская для американской компании дешевые комплектующие.

Первое поколение кроссовера Kia Sportage сошло с конвейера в 1994 году. Машина действительно оправдывала свое название благодаря стремительному, спортивному дизайну экстерьера.

Автомобиль был рассчитан на молодую аудиторию, которым по душе путешествия не только по широким асфальтированным автострадам, но и по легкому бездорожью.

У Sportage был довольно приличный дорожный просвет (200 мм), небольшие свесы, мощные, как для своего времени, моторы (два бензиновых 2.0 литровых и один дизельный, таким же объемом).

Базовые версии модели имели задний привод, оборудовались 5-ступенчатой механической КПП, а более дорогие комплектации оснащались подключаемым полным приводом , 4-ступенчатой автоматической и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

Помимо пятидверного кроссовера, Kia выпускала двухдверный Sportage со снимаемой матерчатой крышей. Колесная база такого внедорожного «кабриолета» была короче, чем у кроссовера.

Для азиатских рынков компания выпускала Sportage Grand – удлиненную версию кроссовера, у которой, за счет увеличенной колесной базы, был очень вместительное багажное отделение, а запасное колесо помещалось на двери багажника.

Первый фейслифт модель пережила в 1996 году. Изменения коснулись, в основном, передней части автомобиля – «ребра» решетки радиатора из вертикальных стали горизонтальными.

Также изменения коснулись переднего бампера: он стал однообъемным, без выпуклых «клыков». В дальнейшем первая генерация еще дважды переживала рестайлинг (в 1998 и 2001 годах), и каждый раз изменения касались лишь внешнего вида машины.

Так, в 1998 году дизайнеры Kia решили вернуть модели вертикальные «ребра» решетки радиатора, правда, в отличие от первой версии их было не четыре, а три, и прикрывали они три горизонтальных ребра.

Форма фар головного света, задних фонарей оставалась прежней. Не изменялась и техническая «начинка» автомобиля. Модель по-прежнему оснащалась проверенными 2.0 литровым бензиновыми и дизельным двигателями. А вот в сфере пассивной безопасности Sportage 1998 года стал своего рода «пионером» - это был первый в мире автомобиль, который оснащался коленной подушкой безопасности для водителя.

Второе поколение Kia Sportage было представлено публике в 2005 году. Машина преобразилась полностью, кроме того, ее начали собирать за пределами Южной Кореи – в Словакии, Китае, России и Украине.

Изменился как дизайн экстерьера (теперь Sportage был похож на своего «собрата» Hyundai Tucson) и интерьера (появились новые, более удобные кресла, улучшилось качество материалов отделки салона, видоизменилась приборная панель и рулевое колесо), так и техническое оснащение автомобиля.

Базой для обновленного кроссовера послужила платформа Hyundai Elantra 2005 модельного года. Машина увеличилась в габаритах – выросла длина (до 4351 мм), ширина (до 1800 мм), высота (1695 мм) и колесная база (до 2630 мм), что позволило сделать салон Sportage более просторным и комфортабельным для пассажиров.

Кроме того, увеличился до 210 мм дорожный просвет, что сделало автомобиль более привлекательным для покупателей, живущих за городом. Изменения коснулись формы фар головного света (их стали изготовлять из поликарбоната, а не из стекла, как у предыдущей генерации) и задних фонарей. Машину начали оснащать передними противотуманными фарами, для чего в бампере появились соответствующие отверстия.

Были модернизированы 2.0 литровые бензиновый (серия Beta) и дизельный (с непосредственным впрыском) двигатели - они стали мощнее, но в то же время экономнее расходовали топливо. А также появился новый шестицилиндровый 2.7 литровый бензиновый мотор серии Delta (от Hyundai) мощностью 176 лошадиных сил.

Если первые два двигателя работали в паре с 4-скоростной автоматической или 5-скоростной механической коробкой передач, то 2.7 литровый мотор компоновали с новой 6-скоростной «механикой».

В 2008 году модель пережила первый для поколения фейслифт. Вслед за «собратом» Hyundai Tucson, у Sportage-2008 была видоизменена решетка радиатора, исчезли узкие боковые молдинги и указатели поворотов с передних крыльев.

В 2010 году была презентована третья генерация Kia Sportage.

И вновь, как это было с предыдущим поколением, это был совершенно новый как с дизайнерской, так и с инженерной точки зрения автомобиль.

Экстерьер

Над внешним обликом третьего поколения Sportage трудился известный по своей многолетней работе в Audi и Volkswagen Петер Шрайер.

Разработанный им стиль оформления передней части автомобиля, прозванный «тигриным оскалом», применяется на всех современных моделях Kia.

Не стал исключением и Sportage – «гантельная» решетка радиатора (кстати, у американской и европейской, в том числе и российской версии модели они визуально отличаются, что видно на фото), новая форма капота, зауженные фары головного света и заходящие на дверь багажника задние стоп-сигналы характерны и для других моделей Kia.

Кроме того, изменилась и увеличилась форма передних противотуманных фар (у европейской версии) а также боковых зеркал (у обоих версий). Также машина выросла в габаритах: кузов модели стал длиннее (4445 мм), шире (1855 мм), увеличилась колесная база (2640 мм).

Естественно, увеличился объем салона – он стал просторнее «в плечах». А вот высота уменьшилась до 1645 мм, так что пассажирам заднего ряда, особенно если их рост превышает 180 см, ездить не очень комфортно.

Интерьер

Как уже упоминалось выше, благодаря выросшим габаритам салон автомобиля удалось сделать просторнее и комфортнее. Видоизменились формы передних сидений (появилась выраженная боковая поддержка) и заднего дивана.

В салоне появилось множество ниш для мелочевки, в том числе – и в широком переднем подлокотнике. Измененная панель приборов упрятана, как у остальных современных моделей Kia, в «колодцы». Креативная форма торпедо отличает Sportage от других моделей марки.

Технические характеристики

Для российского рынка Sportage предлагается с тремя двигателями – 2.0 литровым бензиновым мощностью 150 «лошадок» и 2.0 литровыми дизельными. Один атмосферный, мощностью 136 л.с., а второй турбированный, выдающий 184 лошадиные силы. Моторы работают в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом», и оснащаются передним или полным приводом.

На рынок Северной Америки машина поставляется с двумя двигателями: 2.0 литровым турбодизелем мощностью 176 «лошадок» и бензиновым 2.4 литровым мощностью 260 лошадиных сил. Моторы работают в паре с 6-скоростными автоматической или механической КПП на выбор.

Для азиатских рынков Sportage оснащается 1.6 литровым бензиновым мотором или 1.7 литровым турбированным дизелем, которые компонуются с 6-ступенчатыми «автоматом» и «механикой».

CarsWeek.ru

Новый Киа Спортейдж: обзор модели, технические характеристики

В 90-х KIA задумалась о создании авто с повышенной проходимостью – полноценного внедорожника. Тогда KIA сотрудничали с Ford-Mazda, поэтому первая платформа авто - микроавтобус Mazda Bongo.

В 1994 году – появление KIA Sportage, первая версия. Он позаимствовал у Bongo элементы трансмиссии и двигатель, но дизайн был совершенно другим. По замыслу разработчиков, авто должно было заинтересовать молодых людей, которые иногда не прочь свернуть с трассы на лёгкое бездорожье. Киа Спортейдж первого поколения имел для этого мощные на то время моторы, широкий просвет 200 мм.

Базовая версия получила 5-ти ступенчатую КПП и задний привод, в комплектациях подороже предусматривался 4-х ступенчатый автомат и подключаемый полный привод.

Была создана одна двухдверная модификация Sportage со снимаемой крышей и открытым кузовом. А для азиатского рынка разработали модель Grand с более объёмным багажником.

В 1996 году автомобиль немного изменился: с бампера убрали выпуклые накладки, а на решётке радиатора выделились горизонтальные планки. В 1998 году решётка радиатора снова получила вертикальные планки в сочетании с горизонтальными.

В 1998 году авто было оснащено подушкой безопасности для колен водителя. Таким образом KIA Sportage стал первым автомобилем в мире, где для водителя предусматривалась подушка безопасности вообще.

Второе поколение авто появилось в 2004 году. Это был абсолютно другой автомобиль, созданный на базе Hyundai Elantra. Из внедорожника KIA Sportage превратился в кроссовер. Расширилась колёсная база, увеличился дорожный просвет. Изменился внешний вид авто и интерьер: салон стал более удобным. В 2008 году изменилась форма решётки радиатора, фар головного света и противотуманок. Некоторые автовладельцы отмечали, что сборка стала качественнее.

Третье поколение авто появилось в 2010 году. И снова KIA Sportage был другим. За основу был взят Hyundai ix35, но внешне автомобили полностью отличались. Новый Киа Спортейдж стал выглядеть более спортивно, линии кузова стали резче. Также было добавлено много опций: камера заднего вида, интеллектуальная парковка, навигация.

В 2014 году было сделано обновление автомобиля: изменился дизайн, были добавлены новые виды оборудования, улучшился интерьер.

Основные характеристики

Внешний вид

Спортивный облик кроссовера сразу привлекает внимание. Автомобиль третьего поколения отличается обновлёнными «раскосыми» фарами, встроенными в бампер противотуманками, массивной решёткой радиатора и более плавными линиями кузова, всё это видно на фото Киа Спортейдж.

Хотя изначально автомобиль создавался как полноценный внедорожник, сейчас он превратился в абсолютный «паркетник» с практически полным отсутствием внедорожных качеств, больше подходящий для езды по городу.

Над обликом авто поработали европейские дизайнеры. В целом KIA Sportage выглядит стильно и дорого. На дороге его выделяет агрессивная, спортивная внешность.

С момента своего появления модель KIA Sportage получила 28 наград, в том числе «Золотой клаксон» в 2010 году, став самым компактным внедорожником, и «Лучшая покупка» в 2012 году, как самый компактный кроссовер по мнению Consumer Digest.

Оформление салона

Салон комфортабельный, предусмотрено 4 режима регулировки водительского сиденья. Тёмная консоль гармонично сочетается с серыми оттенками салонной отделки. Передняя панель сделана в форме крыла, на котором расположились все приборы. В целом, интерьер сделан в «стиле будущего»: двухуровневый торпедо со вставкой «под алюминий», футуристические приборы, крупный спидометр, фигурные решётки воздухозаборников. Обтянутый кожей руль регулируется по ширине, вылету и высоте.

В целом, стиль экстерьера технологичен и строг. Предусмотрен обогрев дворников и задних сидений, что совсем не типично для бюджетных авто. Объём багажника – 563 л.

Технические характеристики

На рынке KIA Sportage 2014 года представлен с 3 дизельными и одним бензиновым двигателем. Первый дизельный вариант имеет мощность 115 л.с. и объём 1,7 л. второй – 136 л.с., объём – 2,0 л., третий вариант – 184 л.с., объём – 2,0 л. Модели с бензиновым двигателем имеют мощность 150 л.с., объём – 2,0 л.

Теперь уже в базовой модели предусмотрена возможность выбора полного привода и смены режима управления при езде в различной местности. В целях безопасности детали кузова - из прочной стали, и он довольно жёсткий. Предусмотрены подушки безопасности, надувные шторки, преднатяжители для ремней и активные подголовники. В машине есть система стабилизации, ABC. Ассистент экстренного торможения и система контроля шинного давления. На краш тестах KIA Sportage получил максимальную оценку – 5 звёзд.

Бюджетный корейский кроссовер имеет ряд опций, обычно предусматривающихся для более дорогих авто: мультимедийная навигация, запуск с кнопки, доступ в салон без ключа и обзор сзади через камеру. Гарантия на авто – 5 лет.

Комплектации и цены

Базовая. Для этой версии предусмотрены противотуманки, подогрев боковых зеркал, датчик дождя, новая аудиосистема, эффектная салонная подсветка, кондиционер, 2 подушки безопасности, ABC, бортовой компьютер. Цена - от 830 000 рублей.
Люкс. Оснащена эргономичной панелью Supervision, подогревом сидений, 6 подушками безопасности, круиз-контролем, ходовыми огнями со светодиодами, самозатемняющимся салонным зеркалом, датчиком света, подогревом сидений, парктрониками, ионизатором, двухзонным климатом, Bluetooth, системой динамической стабилизации, помощью при подъёме.
Премиум. Кроме всего вышеперечисленного, для авто предусмотрены: панорамная крыша с люком, кожаный салон, интеллектуальная парковка. Цена – от 1,5 миллионов рублей.

Опыт эксплуатации автомобиля

Достоинства

хорошая ходовая часть и работа АКПП;
шумоизоляция;
стильная и эффектная внешность;
отличная разгонная динамика;
качественная стереосистема;
хорошая управляемость;
стильный салон, эргономичные сиденья, высокая посадка;
небольшой расход топлива.

Проблемы, возникающие при эксплуатации

При движении по грунтовой дороге начинает казаться, что подводит ходовая часть, и шумоизоляция становится хуже – первый главный минус авто – KIA Sportage больше любит ровные городские дороги;
Жёсткость подвески – второй наиболее серьёзный минус;
Плохое качество покрытия – оно легко царапается;
Ходы МКПП слишком длинные, переключения нечёткие;
Маленький объём багажника;
Маленький дорожный просвет;
Стойки стабилизаторов нужно менять каждый 25 000 км.

pulyaet.ru

Kia Sportage II (2004-2010) – хроники

Kia Sportage II одна из самых дешевых моделей в своем классе. Ценники на подержанные экземпляры начинаются примерно с отметки 430-450 тыс. рублей. Продать Киа с выгодой довольно сложно. Корейский автомобиль еще в свое время был сравнительно дешев и стоил чуть менее 700 000 рублей. Кроссовер не впечатляет ни качеством отделки, ни стилем. Но в вопросах функциональности обвинить его в чем-то сложно.

Kia Sportage II идеально соответствует потребностям типичного покупателя компактного внедорожника. Автомобиль позволяет очень легко маневрировать в городе. В салоне с комфортом разместятся 4 человека. Однако, багажник объемом 332 литра вызывает разочарование – это низкий показатель в классе.

В отличие от предыдущего поколения с рамной конструкцией, кузов имеет типичную для этого сегмента несущую схему. Однако, многие владельцы жалуются на среднюю точность рулевого управления, характерную для внедорожников старшего поколения с рамой.

Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга – они лучше защищены от коррозии. Если раньше производитель давал четырехлетнюю гарантию от сквозной коррозии, то после 2008 года – он пообещал уже 10 лет.

Kia Sportage II хорошо оснащался. Все экземпляры оборудованы кондиционером, а после модернизации – аудиосистемой с AUX- и USB- входами. С 2006 года все Sportage получили 6 подушек безопасности.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов представлена тремя основными моторами в различных вариантах мощности. Основным является 2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. (142 л.с.). Мотор надежный, но ему не хватает крутящего момента. Он неплохо переносит установку систему для работы на сжиженном газе, поэтому вполне может стать альтернативой дизельным агрегатам. Второй по популярности мотор – бензиновый 2,7-литровый V6. Двигатель надежный и идет в паре только с 4-ступенчатым автоматом.

Немалый интерес на вторичном рынке проявляют и к дизельному 2.0 CRDi. Первоначально он имел 112 л.с. Этот дизель довольно простой и надежный: он не имеет турбокомпрессора с изменяемой геометрией и фильтра твердых частиц. Но, тем не менее, 2-литровый дизель недостаточно экономичен. В спокойном темпе в комбинированном цикле он потребляет от 7 до 9 литров дизельного топлива на каждые 100 км.

В Европе в 2006 году 2-литровый дизель стал сильнее – 140 л.с., а за два года до окончания производства появилась и его 150-сильная модификация. Хотя оба агрегата и не стали экономичнее, но зато добавили кроссоверу динамики. Одновременно с этим, они приносят и больше технических проблем. Большинство из них связано с сажевым фильтром. Как и в других моделях, фильтр не может полностью самоочиститься, когда автомобиль передвигается только по городу. Длительные поездки по шоссе на высоких скоростях помогут уберечь владельца от посещения автосервиса. Кроме того приходится считаться с необходимостью замены двухмассового маховика.

Техническое обслуживание

В начальный период производства поставки запасных частей были скромными. Поэтому большинство владельцев было вынуждено посещать сервисные станции официальных дилеров. К сожалению, большинство компонентов, имело очень высокую цену. Сегодня ситуация значительно улучшилась. Появилось большое количество независимых магазинов и мастерских, специализирующихся, в том числе и на марке Kia. Поэтому значительных проблем с доступностью дешевых заменителей и недорогим обслуживанием в настоящее время нет.

Kia Sportage II – практически лишен серьезных недугов, но зачастую преподносит немало незначительных проблем. С этим придется считаться. В частности, с недостатками в системе полного привода. В полноприводных модификациях не отличается надежностью муфта, отвечающая за подключение задней оси, одновременно выполняющая роль межосевого дифференциала. Ресурс муфты существенно снижают частое передвижение по пересеченной местности и включение блокировки.

Среди коробок передач, как правило, больше всего забот доставляет 6-ступенчатая механика. Из дополнительного оборудования порой отказывает разве что только компрессора кондиционера. Лакокрасочное покрытие кузова не отличается особой стойкостью, вскоре обрастает сколами и царапинами.

Бензиновые двигатели практически безотказны. Чуть хуже обстоят дела с турбодизелями. Здесь встречаются капризы электроники, особенно контроллера и датчиков.

Владельцы часто вынуждены менять компоненты подвески (рычаг в сборе стоит около 3000 рублей), клапан рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях (около 6000 рублей), опору карданного вала (с середины производственного цикла Киа предусматривает ее замену без самого вала – около 4000 рублей), а так же двухмассовый маховик (около 14 000 рублей).

Заключение

Kia Sportage II управляется хуже более дорогих японских конкурентов. Он не способен подарить много удовольствия от вождения. Однако, если кто-то нуждается в универсальном автомобиле, тогда Sportage лучший выбор. Во всяком случае, в этом ценовом диапазоне сложно найти что-то более стоящее и сравнительно надежное.

История модели

2004 – презентация Kia Sportage II

2006 – 6 подушек безопасности вошли в базовое оснащение

2008 – рестайлинг модели, в Европе гарантия расширена до 7 лет. Так же были внесены изменения в подвеску и конструкцию сидений

2010 – смена поколения

Типичные проблемы и неисправности

- быстрый износ элементов подвески. К счастью, новые компоненты легкодоступны и недороги

- незначительные сбои вспомогательного оборудования 2.0 CRDi: датчики температуры, давления и управляющая электроника

- в более ранних экземплярах нередко начинает шуметь карданный вал. Необходима замена его опоры. До 2006 года, теоретически карданный вал с опорой были неразборными.

Технические характеристики Kia Sportage II (2004-2010)

Версия	2.0 16V	2.7 V6	2.0 CRDi	2.0 CRDi
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1975 см3	2657 см3	1991 см3	1991 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4/16	V6/24	R4/16	R4/16
Максимальная мощность	142 л.с.	175 л.с.	112 л.с.	140 л.с.
Максимальный крутящий момент	184 Нм	241 Нм	245 Нм	305 Нм
Динамика
Максимальная скорость	174 км/ч	180 км/ч	168 км/ч	177 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	11.3 сек	10.5 сек	13.8 сек	12.0 сек
Средний расход топлива в л/100 км	8.2	10.0	7.1	7.2