Регулятора холостого хода ремонт


Регулятор холостого хода – устройство, неполадки, ремонт + видео

Почему важно знать, как проверить регулятор холостого хода (РХХ)? Все дело в том, что к его функциям относится повышение стабильности оборотов холостого хода, а от этого процесса зависит и расход топлива, и работа двигателя без нагрузки. Нарушение работы приведет к проблемам с самыми значимыми узлами автомобиля, поэтому давайте разберемся, в чем суть диагностики.

Проверка регулятора холостого хода – устройство узла

Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.

Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?

Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?

Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:

Проверка регулятора холостого хода – это не какой-то сложный технологический процесс, так что сделать это самостоятельно не составит никакого труда. Предложить мы можем как минимум два подхода, для первого понадобится специальный прибор – мультиметр. Предварительно следует выключить зажигание и отсоединить жгут от РХХ. После этого осуществляется проверка сопротивления на всех обмотках регулятора с помощью мультиметра.

Сопротивление должно быть следующим: между обмотками С и В, а также A и D – обрыв цепи, а между С и D, А и В – 40-80 Ом.

Также можно сделать прибор для проверки сопротивления и самостоятельно, используя трансформатор переменного тока на 6 В. Проверяем ходы РХХ, переменно используя включатели. Яркий свет свидетельствует о том, что должна делаться чистка регулятора холостого хода. Для этой процедуры понадобится только лишь очиститель карбюратора и ВД-40.

Чистка регулятора холостого хода – как это делать?

Сначала отсоединяется колодка проводов от самого датчика, и с помощью ватной палочки, смоченной в специальном средстве, производим зачистку контактов. Затем с помощью крестовой отвертки снимаем датчик, чтобы оценить его состояние. Но для этого мы должны знать, где находится регулятор холостого хода, найти же его можно на корпусе дроссельной заслонки. Иногда датчик посажен на лак, тогда не обойтись без снятия всего дроссельного узла.

В случае, когда весь датчик покрыт маслом, прочистить следует и дроссельную заслонку, также с помощью ВД-40 очищается конусная игла с пружиной. Если после очистки никаких изменений в работе двигателя нет, значит, мог произойти обрыв проводов, или же в негодность пришли направляющие конусной иглы. В первом случае провода можно запаять, место пайки обезжирить спиртом и покрыть лаком (таким образом можно предотвратить коррозию контакта). Во втором же случае неотвратима замена регулятора холостого хода.

carnovato.ru

Регулятор холостого хода: назначение и ремонт РХХ

В упрощенном виде регулятор холостого хода позволяет работать двигателю при запуске и последующих остановках авто, например, на перекрестках. Он подает недостающее количество воздуха в топливную смесь инжектора для нормальной работы непрогретого мотора или во время остановки машины без глушения двигателя.

Назначение регулятора РХХ

Используется регулятор холостого хода исключительно в электронных системах зажигания:

По результатам сигналов датчика воздуха контроллер принимает решение о дополнительном обогащении топливной смеси воздухом, игнорируя в этот момент показания датчика дроссельной заслонки.

Фишка на РХХ передает сигнал от ЭБУ, в регуляторе холостого хода открывается обводной канал, по которому проходит воздух в инжекторе либо дополнительное топливо в дизеле. Обороты мотора выравниваются, снижается износ поршневой и коленвала.

Принцип действия

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

Количество обратных шагов запрограммировано в прошивке прибора. Например, у модификаций Basch на прогретом ДВС оно составляет 50 шагов, Январь – 120 шагов, соответственно. В общей сложности ход штока разбит на 250 шагов, чем дальше он вытянулся из обмоток шагового электродвигателя, тем большее количество шагов отсчитает ЭБУ. При покупке нового РХХ расстояние от фланца посадочного до иглы штока должно быть 23 мм ровно.

Инжектор

Для работы инжекторного двигателя не годится чистый бензин, поэтому на входе коллектора установлена дроссельная заслонка с индивидуальным датчиком ее положения в каждый момент времени. При запуске мотора или во время остановки машины с работающим двигателем происходит следующее:

  1. компьютер получает информацию об оборотах вала двигателя;
  2. анализирует, как работает мотор, то есть уточняет целевое назначение;
  3. затем сравниваются показания датчика положения дроссельной заслонки и воздуха, то есть, контроллер «понимает», что заслонка закрыта, а в цилиндры поступает обедненная смесь;
  4. открывается клапан РХХ, воздух подается в обход заслонки для поддержания оборотов на запрограммированном уровне

Фактически в процессе участвует несколько устройств системы электронного зажигания. Если машина глохнет или присутствуют симптомы прочих неисправностей, диагностика производится вручную, поскольку обратной связи (самодиагностики) данный прибор не имеет.

В дизельном моторе дроссельной заслонки нет, регулятор холостого хода бесполезен, используются другие способы регулировки малых оборотов.

Конструктивные особенности

На этапе возникновения ДХХ эксплуатировались соленоидные и роторные датчики холостого хода. Они имели два положения по аналогии с вентилем – Открыто/Закрыто, что снижало эффективность регулировок оборотов двигателя. В настоящее время их заменил 4-х шаговый клапан со ступенчатыми регулировками подачи по байпасу.

Если разобрать РХХ, можно увидеть, что он собран из четырех деталей:

При подаче напряжения на одну из четырех обмоток катушка намагничивается, взаимодействует с магнитным кольцом, перемещает шток в одно из четырех положений. Соответственно, количество поломок этого электроприбора максимально ограничено:

Датчик позиционируется производителями, как «расходник», то есть считается условно не ремонтопригодным. Дешевле заменить целиком, чем разбирать и ремонтировать отдельные детали. Если их нет в продаже, нужно вытачивать самостоятельно.

Однако первую причину можно устранить собственными силами – при отключенном разъеме снимаем регулятор, чтобы почистить обводной канал универсальным спреем WD-40.

Место установки

Зная принцип действия РХХ, определить, где находится клапан, очень просто – возле дроссельной заслонки и датчика ее пространственного положения ДПДЗ.

Крайне редко датчик приклеивается к корпусу заслонки на лак, в остальных случаях прибор фиксируется двумя винтами, для которых имеются посадочные отверстия. Основной задачей, как отрегулировать при установке РХХ клапан своими руками, является именно обеспечение расстояния 23 мм от иглы до фланца посадочного.

Расположение регулятора ХХ

Перед тем, как снять регулятор для замены, следует изучить маркировку. Взаимозаменяемыми считаются РХХ с маркировками 01/03 или 02/04. Если поставить 02 вместо 01 или 03, работать прибор будет некорректно.

Схема подключения

На регулятор холостого хода приходит единственный жгут из четырех проводов от ЭБУ. Ниже приведена схема распределения по обмоткам электродвигателя.

Основной проблемой является диагностика датчика своими силами. Просто подать напряжение для проверки работоспособности на его клеммы не получится, так как ЭБУ делает это импульсно. Обмотки горят очень редко, чаще встречаются механические неисправности, например, изогнутый шток либо засорившийся канал байпаса

В СТО датчик проверяют на стендах, способных воспроизвести импульс ЭБУ. Даже имея мультиметр, автолюбитель сможет лишь убедиться в целостности обмоток и отсутствии замыкания между ними, не более того.

Признаки выхода из строя

Основными симптомами того, что датчик холостого хода работает некорректно, являются:

Внимание: Указанные симптомы не являются причиной поломки РХХ на 100%, так как схожи с выходом из строя датчика заслонки ДПДЗ. Однако в последнем варианте загорается ошибка Check, а регулятор холостых оборотов с контрольной системой двигателя не связан, самодиагностики не имеет.

Диагностика РХХ

В идеале диагностика регулятора должна производиться на стенде, который сможет воспроизвести импульсы бортового компьютера. На практике это дорого, используются бюджетные способы проверки. В любом случае алгоритм действий на начальном этапе одинаковый:

  1. затягивается ручной тормоз, под колеса устанавливаются противооткатные устройства – башмаки;
  2. отключайте клемму «-» от батареи АКБ;
  3. зная, где находятся датчики ДПДЗ и ДМРВ, определяется местонахождение РХХ;
  4. клапан отключается от бортового компьютера (вытаскивается штекер из разъема).

Дальнейшие шаги отличаются для разных методов проверки.

Проверка вручную

Простейшим методом, как проверить РХХ в электронной системе распределения впуска, является ручная диагностика (потребуется помощник):

  1. отсоединяется штекер РХХ из разъема;
  2. откручиваются два винта, прибор демонтируется;
  3. регулятор вновь подключается к ЭБУ, но остается в руках мастера;
  4. помощник заводит двигатель, шток в это время должен втянуться в катушки полностью, затем, получив импульс от компьютера, выдвинуться на некоторое расстояние.

Другими словами, проверяется работоспособность штока, владелец убеждается, что эта деталь не погнута, не заклинивает внутри клапана. Однако, это не дает 100% гарантий, что данная модификация РХХ полностью соответствует прошивке ЭБУ контроллера. Игла выдвигается, но на неизвестную величину. В первом случае проверяется разъем, во втором – штекер, маркировка имеется только на штекере.

При классическом варианте проверки «от простого к сложному» этот этап является начальным, дальше следует проверить целостность проводов и катушек, состояние байпасного канала, износ иглы. Только после указанных действий можно собрать самодельный стенд с импульсной подачей напряжения для комплексной диагностики РХХ.

Диагностика мультиметром

На этом этапе понадобится тестер РХХ проверяется этим прибором в двух режимах:

Внимание: настройка РХХ производится автоматически бортовым компьютером после каждого подключения штекера прибора в разъем. После демонтажа рекомендуется смазывать байпасный канал спреем WD-40 для его прочистки. Эта мера является профилактической, даже в отсутствии загрязнения обводного канала, в разрыве которого и стоит регулятор.

Импульсная проверка на самодельном стенде

Поскольку стенд стоит 1 500 – 1800 рублей, а регулятор 300 – 500 рублей, покупка прибора экономически не выгодна рядовому пользователю. Простая схема без микрочипов приведена ниже:

Схема приспособления для проверки РХХ

Использование чистящего средства позволит восстановить работоспособность штока, но только при засорах. Если эта деталь согнута, нужно заменить регулятор целиком.

Основные неисправности

Вышеприведенные признаки неисправности обычно возникают в случаях:

Загрязнение иглы регулятора

Проверка вышеуказанными способами выявляет все причины неполадки. При каждой разборке регулятора или дроссельного узла рекомендуется чистить РХХ специальными жидкостями/спреями.

Очистка иглы и обводного канала

Для обеспечения доступа к деталям клапана требуется снятие РХХ по технологии:

  1. отсоединение колодки от разъема;
  2. очистка контактов разъема и штекера ватной палочкой, смоченной WD-40;
  3. откручивание винтов фигурной отверткой;
  4. извлечение регулятора для проверки состояния.

Внимание: Разбирать регулятор не нужно, достаточно обрызгать пружинку и шток с иглой спреем WD-40, дождаться высыхания, прочистив в это же время обводной канал дросселя.

Регулировка производится самим контроллером бортовой сети. Однако для стабильной работы двигателя следует проверить расстояние от посадочного фланца до выступающего конуса иглы. По умолчанию оно должно быть 23 мм.

Нюансы выбора датчика холостого хода

Оригинальный датчик холостого хода имеет маркировку по типу ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Последние две цифры указывают метку совместимости:

Даже в оригинальных регуляторах не помешает дополнительно смазать РХХ смесью литола и WD-40 (пружинка и шток). Поскольку замена РХХ своими руками востребована автолюбителями, существуют контрафактные регуляторы, которые можно опознать по признакам:

Пример контрафактного РХХ

Поскольку установка всегда производится собственными силами, смажьте шток и пружинку дополнительно для увеличения эксплуатационного ресурса РХХ и всего двигателя.

Таким образом, электромагнитный клапан РХХ ценой 300 – 500 рублей лучше иметь в запасе, чтобы произвести замену в полевых условиях для нормализации холостого хода ДВС. Указанные методы диагностики позволят определить неисправность регулятора и забившегося обводного канала дроссельной заслонки.

SwapMotor.ru

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (РХХ): ремонт и замена

Одной из часто встречающихся неприятностей, не позволяющих полноценно управлять автомобилем, является датчик холостого хода ВАЗ 2110 и модификаций. Хотя этот прибор имеет среди водителей название датчик, все же правильно его будет называть регулятор холостого хода, сокращенно — РХХ, потому-что все автомобильные датчики это измерительное оборудование, а данное изделие служит для автоматической стабилизации и поддержания оборотов холостого хода путем подачи воздуха в двигатель ВАЗ 2110 при полностью закрытой дроссельной заслонке.

РХХ — это важная составляющая двигателя, играет заметную роль для стабильной и бесперебойной работы любого автомобиля ВАЗ.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (сокращенно ДХХ)  является исполнительным приспособлением, а попросту клапаном состоящим из электродвигателя, пружины, штока на котором установлена запорная игла (можно посмотреть на фото). Именно посредством которой дозируется объем воздуха. То есть, когда дроссель ВАЗ 2110, 2112 полностью закрыт, а контроллер определяет, что нужно повысить обороты холостого хода, то РХХ формирует команду на изменение положения иглы. Она перемещается, приоткрывая частично или полностью впускное отверстие, через которое воздух идет в обход дросселя, а затем смешивается с топливом. В результате двигатель не глохнет.

Признаки неисправности РХХ

К сожалению, на 2110 ВАЗ ДХХ не оборудован системой самодиагностики, поэтому световой сигнал «CHECK ENGINE» оповещать о неисправности не будет. Потеря работоспособности на ВАЗ 2110, 2112 определяется по следующим основным признакам:

Симптомы полностью совпадают с отказом ДПДЗ ВАЗ 2110, но в случае с этим датчиком загорится индикатор «CHECK ENGINE».

Как снять РХХ

Если обнаружены признаки неисправности свойственные РХХ, то его нужно будет снять (сначала для проверки). На ВАЗ 2110 данный датчик, имеющий небольшие размеры (легко помещается на ладони) расположен в посадочном месте на корпусе дроссельного узла (можно посмотреть на фото).

Демонтаж регулятора холостого хода

В случае необходимости его демонтаж выполнить достаточно легко — он крепится только двумя винтами. В крайне редких случаях требуется снятие всего дроссельного узла ВАЗ 2110.

Выполняется демонтаж в следующей последовательности:

  1. ВАЗ 2110 ставится на ручной тормоз;
  2. Отсоединяется минусовая клемма АКБ;
  3. Отсоединяется жгут проводов подведенных к РХХ;
  4. Обязательно зачищается место соединения датчика с корпусом дросселя, чтобы предотвратить попадание грязи, ржавчины в отверстие;
  5. Выкрутить винты крепления удерживающие датчик холостого хода ВАЗ 2110.

Как проверить датчик?

При наличии тестера проверку выполнить несложно:

  1. Установить ВАЗ 2110 на ручной тормоз;
  2. Отсоединить колодку РХХ для проверки;
  3. Проверить напряжение цепи датчика ВАЗ 2110, 2112, при этом «минус» присоединить к двигателю, «плюс» на снятую колодку, а именно к выводам А : D (обозначены на колодке, можно посмотреть схемы);
  4. Включается зажигание и проверяются показания выданные регулятором холостого хода, которые должны быть около 12 В. Значение окажется меньше — скорей всего разряжен аккумулятор. Когда напряжение отсутствует необходимо проверить полностью цепь, а затем электронный блок управления. Неисправностей нет, значит цепь исправна — проверяется РХХ, установленный на моторы ВАЗ 2112, другие модификации;
  5. Клеммы тестера подключаются к колодке, схема такая — сначала к выводам А : В, следом к С : D. Сопротивление должно оказаться в пределах 53 Ом;
  6. Далее проверяются пары A : C, B : D — в данном случае сопротивление на исправном изделии будет бесконечно большим.

Схема РХХ

Когда в результате указанных проверок датчика обнаружено несоответствие показаний, то его следует заменить. Также нерабочее состояние данных датчиков двигателя ВАЗ 2110, 2112, в открученном положении, можно проверить, присоединив к ним колодку, затем необходимо включить зажигание.

У рабочего изделия, при подключении питания, шток с иглой изменит положение. На сломанном датчике никаких изменений не произойдет. При обнаружении поломки регулятора холостого хода, конечно же, ее нужно устранить. Но в автосервис не стоит спешить — ремонт можно сделать самостоятельно, сэкономив деньги и время. А сначала, вообще, стоит почистить РХХ, часто после этого они возвращаются к «жизни».

Чистка РХХ

Любой нерабочий датчик холостого хода ВАЗ 2110 рекомендуется помыть, почистить, чтобы точно убедиться в его неисправности. Процесс очень простой, много времени не отнимет. Для выполнения работы необходим: очиститель карбюратора, WD-40. Выполняются следующие действия:

  1. С датчика демонтируется колодка;
  2. На обычную ватную палочку наносится любая из перечисленных чистящих жидкостей и тщательно проводится обработка контактов;
  3. Открутить винты крепления датчика холостого хода;
  4.  Вынуть РХХ из посадочного места;
  5. Выполнить осмотр датчика холостого хода. При обнаружении грязи черного цвета, масла, то кроме РХХ, необходимо выполнить чистку всего дроссельного узла. Если нет — брызнуть WD-40 или же очиститель на иглу с пружиной, тем самым выполняя очистку. Высушить датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112;
  6. Перед установкой на место измерить расстояние между корпусом датчика холостого хода, его иглой, которое на исправном регуляторе равно 23 мм.

Когда РХХ ВАЗ десятого семейства не заработал в штатном режиме, то износились направляющие иглы, оборвался провод внутри корпуса. В данных случаях регулятор холостого хода подлежит обязательной замене.

На ВАЗ 2110 датчик холостого хода монтируется в порядке обратном демонтажу.

(1 оценок) Загрузка...

olade.ru

Ремонт регулятора холостого хода

  1. 16.02.2009, 10:52 #1

    Доброго всем дня!!! Проблемы были с оборотами на ХХ. У официалов провели мотортест, все датчики в порядке. Сняли регулятор холостого хода (по инструкции клапан IACV-AAC): визуально было видно, что оплавилась одна ножка контакта, "прозвонили" - оказалось из шести три контакта не рабочие, т. регулятор умер. А умер от того, что не чистили дроссельную заслонку (бензин, условия эксплуатации). ВНИМАНИЕ ВОПРОС - ремонтируется ли регулятор холостого хода, и как решали подобные проблемы. :-\ Заранее благодарен!!!
  2. 16.02.2009, 12:30 #2

    А как проявлялась неисправность? Обороты плавали?
  3. 16.02.2009, 13:26 #3

    По сути он не разборный и не ремонтируемый ! Клапан х.х. это шаговый мотор , если у тебя оплавились контакты не факт, что остались живы его обмотки (если мне не изменяет память, там их 4). Если тебе очень сказочно фортануло и оплавились только контакты,то впринципе можно его раскурочить (аккуратно распилить корпус, потом залить эпоксидкой или герметиком) и попробывать их восстановить. По большому счету готовься покупать новый (или б/у)!
  4. 16.02.2009, 14:23 #4

    На холостом ходу обороты показывали 1300-1500 (АКПП), переключаешься на драйв - обороты падают до "чуть меньше" 1000. В нисан-центр отключили клапан от блока управления и отрегулировали обороты ХХ - примерно 1050. Сказали, что обычно они так и делают и что не надо «замарачиваться» по установке нового клапана ХХ. Это нормально - ездить с отключенным клапаном ХХ, и чем это мне может обойтись (например увелич расход топлива)??? Либо купить с разбора б/у клапан, интересно долго ли он прослужит???? Да и еще - после этого сервиса педаль газа при оборотах "0" (например со светофора) приходиться давить с приличной силой, так просто не прожимается!!! Кстати в ниссан-центре не дали данные результата мотортеста, имеется ввиду на бумаге, стоит ли требовать эту бумажку???
  5. 16.02.2009, 14:27 #5

    Клапан предназначен для обогащения смеси при закрытой дроссельной заслонке (когда газ отпущен, холостые обороты). Клапан обеспечивает различные режимы подачи воздуха в зависимости от температуры двигателя и т.д. Клапаном управляет шаговый двигатель, имеющий несколько обмоток (4) - на какую обмотку подан сигнал, в такое положение клапан и откроется. Шаговым двигателем непосредственно управляет ECM. Все 6 контактов, идущие на клапан управляют этим самым шаговым мотором. Если контакты оплавились, значит если не весь мотор, то какая-нибудь обмотка погорела. Причин выхода из строя мотора может быть по крайней мере две: 1. замыкание внутри обмотки; 2. постоянный сигнал из ECM на обмотку мотора, вследствие чего мотор загнался, перегрелся, обмотка выгорела, а КОНТАКТ ОТ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОПЛАВИЛСЯ!!! Может мотор и не сгорел.. что маловероятно. Проверь все трубки - порванных и треснутых быть не должно. Прозвони всё сам - сервис ковыряться не будет. Скорее всего тебе по-любому нужно будет искать другой клапан или мотор, если мотор можно поменять. DiMoN говорит, как клапан раскурочить. Сними коннектор с клапана и померий сопротивление в разъёмах корпуса клапана:

    между 2 и 1, 2 и 3 между 5 и 4, 5 и 6 должно быть 20-24 Ом Также на контактах 2 и 5 должен быть + АКБ (это уже со стороны жгута) мерить нужно между 2 и массой, 5 и массой На работу шагового мотора можно посмотреть, для этого нужно снять весь блок, на котором расположен клапан, смотреть в отверстие и включать/выкл зажигание (не заводить!!!) Клапан должен двигаться.

  6. 16.02.2009, 14:40 #6

    Сообщение от Дилетант

    На холостом ходу обороты показывали 1300-1500 (АКПП), переключаешься на драйв - обороты падают до "чуть меньше" 1000. В нисан-центр отключили клапан от блока управления и отрегулировали обороты ХХ - примерно 1050. Сказали, что обычно они так и делают и что не надо «замарачиваться» по установке нового клапана ХХ. Это нормально - ездить с отключенным клапаном ХХ, и чем это мне может обойтись (например увелич расход топлива)??? Либо купить с разбора б/у клапан, интересно долго ли он прослужит???? Да и еще - после этого сервиса педаль газа при оборотах "0" (например со светофора) приходиться давить с приличной силой, так просто не прожимается!!!

    на педаль это никак повлиять не могло.. может затянули сильно, когда ставили всё на место? Проблемы могут быть при холодном запуске в мороз - нужно будет газку поддавать. По логике должен увеличиться расход. Вообще-то вычитал, что вся эта система предназначена для поддержания оптимальных оборотов холостого хода ,при которых двигатель работает устойчиво. Попробуй на холостых оборотах включить всю электрику (кондей фары обогрев) - сильно обороты упадут?
  7. 16.02.2009, 15:06 #7

    При включенном кондее обороты (еще там смотрел) падали, ну где то на 100. На счет педали звонил, обещали исправить.
  8. 16.02.2009, 15:35 #8

    Сообщение от Дилетант

    При включенном кондее обороты (еще там смотрел) падали, ну где то на 100. На счет педали звонил, обещали исправить.

    Конечно не смертельно всё это, но всё же. Думаю, что при -15 придётся газ держать - подсоса-то нет, как в жигуле например. А регулировали они обороты винтом? Что-то многовато поставили 1000! норма 750+-50. Ещё такая фигня есть, как обучение дроссельной заслонки. Желательно сделать, т.к. клапан холостого хода ковыряли, но думаю не получится, раз клапан от ECM отключили. Надеюсь тебе временно это сделали, или собираешься забить и ездить так?
  9. 16.02.2009, 15:58 #9

    Shtefan прав , можно Х.Х. в ручную выставить, заслонкой, а вот что в морозы делать ?!

    А у тебя на холодную обороты такие же или выше ? Они вообще хоть, когда нибудь повышаются сами (без нажатия на педаль) ?

  10. 16.02.2009, 16:26 #10

    Сначала обороты ХХ выставили на 1250, говорили что больше не могут. Потом еще раз поковырялись и установили на 1000-1050, и сказали что это предел и что автомат рассчитан на 800 и разница в 250-300 плохой роли для АКПП не сыграет. До этого 1500 было что на горяч что на холодную. Сейчас при разогреве 1200-1250, подает до 1000-1050 (уже разогретый). Поменять клапан хотелось бы, звонил на разбор 1000-1500 р. (если окажется твой). Я так понимаю, что после установки клапана я должен его обучить, а это не все сервисы могут сделать, т.к. не у всех есть соответствующая техника. И еще: 1.мотортест показал, что все датчики работают исправно 2.нашли причину в неисправности клапана ХХ Т.е. причина вроде бы найдена! На практике возможно ли, что после замены клапана проблема не исчезнет?

www.Primera-Club.ru

Ремонт регулятора холостого хода в полевых условиях

Рейтинг 4.1 из 5. Голосов: 35

Регулятор холостого хода (РХХ или ДРХХ) является устройством, которое напрямую влияет на обороты холостого хода двигателя. Если обороты плавают или выше нормы, тогда следует начать с проверки именно РХХ. Если этот датчик неисправен, тогда его следует заменить на новый, либо временно отремонтировать.
Появились проблемы с оборотами двигателя на холостом ходу? Начните с проверки РХХ. Бывает так, что проблема в РХХ, а заменить его сразу не представляется возможным, в этом случае можно нормализовать обороты холостого хода простой доработкой:
  1. Опытным путем определить в каком положении следует закрепить центральный шток РХХ.
  2. Центральную пружину убрать, а в центре намотать толстой проволоки. 
В результате получаем стабильные обороты при неработающем РХХ. По сути перед нами "вечно работающий" регулятор холостого хода. Стоит учитывать, что стабильные обороты будут только на горячем двигателе. Чтобы не было проблем и на холодном моторе следует после запуска немного приоткрыть дроссельную заслонку или просто подложить монетку, чтобы заслонка при остановке двигателя оставалась приоткрытой.
Такой ремонт РХХ можно назвать временным, а купить новый РХХ лучше при первой возможности (см. какой РХХ выбрать).

Что Вы думаете о таком ремонте РХХ ВАЗ?

Источник фото:

Ключевые слова:

 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ | Пособие автомобилиста

Регулятор холостого хода или сокращенно РХХ – это шаговый электродвигатель, оснащенный подпружиненной конусообразной иглой. Принцип работы этого регулятора заключается в том, чтобы контролировать работу двигатель на холостых оборотах, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала, который осуществляет подачу воздуха.

Такая подача осуществляется в обход закрытой дроссельной заслонки, при этом в двигатель подается необходимое для стабильной работы количество воздуха. Этот объем в свою очередь контролируется датчиком массового расхода воздуха или ДМРВ. В зависимости от количества воздуха этот контроллер осуществляет подачу в двигатель топливной смеси сквозь топливные форсунки. Благодаря датчику положения коленчатого вала — сокращенно ДПКВ, производится контроль и отслеживание оборотов двигателя с учетом их количества и в обязательном соответствии с режимом, в котором в тот или иной момент работает двигатель — совершает управление РХХ, понижая или наоборот добавляя количество поступаемого воздуха.

Прогретый до рабочей температуры двигатель, при помощи контроллера поддерживаются постоянные холостые обороты. Когда двигатель прогрет не достаточно, контроллер способен увеличивать обороты при помощи РХХ и обеспечить прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. В таком режиме работы двигателя, разрешается начинать движение транспортного средства без предварительного прогрева мотора.

Регулятор холостого хода это — исполнительное устройство, поэтому он не способен самостоятельно диагностировать неисправности в своей работе. Если есть какие-то неполадки РХХ  лампочка check engine не будет загораться.

Как диагностировать неисправность РХХ? О неполадках регулятора холостого хода могут свидетельствовать:

1. Самопроизвольное повышение или понижение оборотов двигателя в простонародье это называется — «плавают обороты»

2. Нестабильные холостые обороты.

3. При запуске холодного двигателя полное или частичное отсутствие повышенных оборотов.

4. При выключении передачи глохнет двигатель.

5. Добавляя дополнительную нагрузку в виде фар или печки — наблюдается снижение холостых оборотов.

Снятие РХХ

Чтобы демонтировать регулятор холостого хода, следует при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и открутить 2 крепежных болта. Установка РХХ производится в обратной последовательности, однако перед этим необходимо убедиться, что расстояние между конечной точкой конусной иглы и фланцем равно 23 мм. Не забудьте также произвести смазку уплотнительного кольца на фланце при помощи моторного масла.

sanekua.ru


Смотрите также