Устройство рулевого редуктора


В чем особенности рулевого редуктора?

Одним из самых старых механизмов, которые используются в конструкции машины, является рулевой редуктор. Он устанавливался в систему рулевого управления еще тогда, когда автомобилестроение только начало развиваться.

Особенности рулевого редуктора

Механизм, именуемый рулевым редуктором, - это отдельный агрегат, который состоит из зубчатых колес и, зависимо от устройства, червячного вала. Основная функция этого агрегата – увеличивать силу, которая прикладывается к рулю водителем. Именно благодаря редуктору у водителя есть возможность поворачивать автомобильные колеса в ту сторону, которую нужно, причем прикладывать значительных усилий не нужно, даже если рулевое управление машины не оснащено усилителем.

У всех редукторов есть корпус, который изготавливают из сварной стали или литого чугуна. В этом корпусе расположены элементы передачи – валы, зубчатые колеса, подшипники и другие детали. Иногда бывает, что конструкторы размещают внутри также устройства, которые смазывают подшипники и зацепления.

Сегодня рынок полон самыми разными видами редукторов. Разделить их можно по нескольким аспектам:

- по типу передачи (зубчатые и червячные);

- по числу ступеней (одно-, двухступенчатые и другие);

- по типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, цилиндроконические);

- по особенностям кинематической схемы (с раздвоенной ступней или с развернутой соосной схемой);

- по расположению валов (вертикальные, горизонтальные).

Зачастую, авто оборудовано червячным редуктором. Крутящий момент благодаря их наличию передается посредством использования червячной передачи, которая состоит из зубчатого червячного колеса, винта-червяка и других элементов. Во всех редукторах сегодня используется такой вид передачи.

Червяк – это особый винт, который изготавливают их прочного материала, имеющий в разрезе форму трапеции. Внешне червячное колесо очень похоже на зубчатое, но вот резьба на таком колесе точно повторяет форму резьбы на сопряженном червяке. Зачастую, основой для зубчатых колес мощного червяного редуктора являются два разных материала. Сердечник изготавливают из недорогой, но прочной стали (или же обыкновенного чугуна), а вот в качестве материала для зубьев берут высокопрочный антифрикционный материал. Конструкция червяной передачи такова, что использовать ее целесообразно в тех устройствах, которые требуют высокого крутящего момента и низкой угловой скорости.

У рулевого редуктора можно выделить как плюсы, так и минусы. Достоинства – это наличие эффекта самоторможения, плавность хода, низкий шумовой уровень, а также внушительное передаточное отношение, создаваемое за счет использования только пары деталей. К недостаткам червячного рулевого редуктора можно отнести склонность к повышенному износу, выделение большого количества тепла из-за трения, достаточно невысокий КПД, а также заедание. Дабы предотвратить последнее явление, а также не допустить слишком сильного износа механизм нужно регулировать, а также соблюдать весь перечень требований, относимый к точности сборки.

Главным преимуществом редуктора червячного типа по отношению к устройству зубчатого типа является тот факт, что изначально звенья контактируют не в точке, а по целой линии. В червячном редукторе входной и выходной валы скрещиваются под разными углами (зачастую, 90°). Еще одно весомое преимущество – червяная передача гораздо менее габаритная, нежели передача зубчатая.

Вы ведь осознаете, что никакой механизм не может служить вечно – он выходит из строя или по причине износа, или же из-за поломок. Зачастую, редуктор выходит из строя по причине течи. Подобный дефект обнаружить достаточно легко даже визуально – пятна масла под авто говорят именно об этой поломке. Причинами такого явления может быть как протекание сальника, так и коррозийное разрушение первичного вала. Для того, чтобы исправить первый дефект, нужно установить новые манжеты, прокладки и сальники. Дабы исправить второй дефект, нужно провести шлифовку вала, после чего обязательным является газо-термонапыление по восстановления нужных размеров.

Другим «звоночком» может быть ощущение «тугого» руля, то есть Вам приходится прилагать больше усилий для того, чтобы повернуть руль. Чтобы убедиться в необходимости проведения ремонтных работ, произведите замеры уровня усилий для поворота руля. Провести подобную процедуру можно только при помощи специального динамометрического ключа. Полученный результат нужно сравнить с данными, которые даются заводом-изготовителем Вашего авто. В случае несоответствия нормам проведите диагностику на специальном стенде. При этом можно будет определить расход, давление рабочей жидкости, определить факт ее утечки из рулевого редуктора.

Специалисты рекомендуют отдавать всю работу им, но все же Вы можете попытаться восстановить редуктор. Также в редукторе может образоваться люфт, который будет мешать нормально управлять машиной. Если Вы слышите посторонние стуки из редуктора, то устройству необходимо уделить внимание.

Как только появился хотя бы один из таких признаков, то нужно немедленно приступать к ремонту редуктора. Если оставить все как есть, то высока вероятность аварии, которая может закончится очень трагически.

Ремонт рулевого редуктора

Следует отметить, что ремонтировать рулевой редуктор достаточно сложно. Можно переходить к выполнению работ только после того, как у Вас будет необходимое оборудование, опыт, а также нужные знания конструкции авто. Даже если в машине стоит гидроусилитель руля, то процесс ремонта редуктора в таком случае не сильно отличается от ремонта аналогичного устройства в машине без ГУР. Разница во втулках и типах смазки.

Процесс ремонта рулевого редуктора можно поделить на следующие этапы: извлечение редуктора, очистка всех его деталей, проверка на исправность зубчатого вала, установка новых деталей вместо поврежденных. До того, как начинать ремонтные работы, приобретите необходимый ремонтный комплект, в котором будут новые детали, то есть уплотнительные кольца, сальники, втулка и остальное.

Рассмотрим детально процесс ремонта редуктора:

1) Демонтаж редуктора: с помощью домкрата поднимите машину или поставьте ее на яму, снимите защиту с двигателя, уберите пластину теплоизоляции, снимите крепежи редуктора, после чего демонтируйте сам редуктор и достаньте его из машины. Желательно достать редуктор вместе с тягами. Так гораздо удобнее будет менять пыльники.

2) Разборка редуктора: разъедините редуктор и рулевые тяги, снимите нижнюю заглушку зубчатого вала и стопорную гайку, снимите стопорное кольцо, осторожно выбейте вал, уберите нижний сальник.

3) Уберите стопорный штифт посредством постукиваний, он блокирует верхний сальник. Проверните стопорную заглушку, после чего уберите стопорное кольцо. Уберите сальник, пластиковую втулку. Далее нужно убрать заглушку, после чего уберите прижимной механизм вместе с пружиной.

4) Очистите элементы от остатков масло и от грязи. Тщательно осмотрите детали, проверьте, есть ли на них механические повреждения, а также следы износа. Если деталь повреждена, то замените ее.

5) Сборка редуктора: поставьте внутренний сальник, заранее смазав его смазкой, верните редуктор в корпус, поставьте на место правый сальник с надетой на него пластиковой втулкой. Поставьте на место заглушку, после чего зафиксируйте ее с помощью проволоки, верните на место нижний сальник. После этого поставьте редуктор в центральное положение. Верните на место зубчатый вал, вставив после этого верхний сальник. Установите стопорное кольцо. Произведите затяжку нижней стопорной гайки. Верните на место пружину, соответствующий механизм, заглушку. Все нужно затянуть как можно сильнее. Возвращать редуктор на место нужно в обратном порядке.

Регулировка рулевого редуктора

В отличии от ремонта, регулировка рулевого редуктора – это процедура достаточно легкая, поэтому с ней Вы справитесь без особых проблем. Любой изготовитель порекомендует периодически проверять уровень масла и менять его. Для регулировки редуктор даже не нужно снимать и разбирать. Проверить уровень масла можно с помощью тонкой отвертки, но она должна быть чистой. Используя ключ на «8», открутите пробку, после этого проверьте уровень масла отверткой. Нужно, чтобы уровень был немного ниже, чем заливное отверстие. В противном случае масло нужно долить.

Регулировка рулевого управления – это проверка устройства на предмет наличия люфта. Для этого Вам потребуются ключ на «19» и плоская отвертка. Возможно, Вам потребуются дополнительные руки для того, чтобы ускорить работу.

Используя ключ на «19», отпустите контргайку, после чего постепенно закручивайте регулировочный винт плоской отверткой. Ваш помощник в это время должен проверить, есть ли люфт, находясь при этом в салоне. По окончанию регулировки придерживайте винт с помощью отвертки, одновременно с этим фиксируйте положение этого винта с помощью контргайки. Понятно, что обслуживание системы рулевого управления – процесс достаточно трудоемкий, но вполне выполнимый. Все в Ваших руках.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Рулевой механизм ВАЗ 2107

Содержание:

  1. Устройство механизма
  2. Ремонт и обслуживание

Автомобили ВАЗ, которые относятся к классическим моделям, отличаются приятной надежностью. Это относится и к рулевому механизму.

Он устроен достаточно сложно, однако его конструкция позволяет маневрировать и обеспечивать надежное управление автомобилем даже с самых сложных дорожных условиях.

Процесс модернизации привел к тому, что был установлен составной вал и травмобезопасная колонка. За счет размера рулевого колеса, водитель без проблем совершает необходимые маневры. От упора до упора для полного поворота руля требует 3,5 оборота. Усилие от рулевой колонки передается на привод по средствам составного вала.

Актуальный рулевой механизм на ВАЗ 2107, продукте Волжской автомобильной компании, достаточно информативен, не позволяет водителю утомляться при длительных поездках. Имеются определенные трудности при поворотах на стоянке, однако как только начинается движение автомобиля, сопротивление слабеет, поворачивать руль становится проще.

Есть еще один нюанс — при исправном механизме рулевого управления наблюдается небольшой люфт. Но его предельное значение соответствует правилам дорожного движения. Это обусловлено тем, что имеются рулевые тяги на ВАЗ 2107 и внушительное количество элементов в редукторе.

Вообще же рулевое управление семерки можно считать надежным.

Устройство механизма

Чтобы выполнить ремонт рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2107, сначала необходимо разобраться в его устройстве, а также принципе работы.

Семерка во многом схода с «копейкой». Потому устройство и конструкция получили незначительные изменения. В состав конструкции входят:

В свою очередь, механизм рулевого управления состоит из:

Система управления имеет следующие компоненты:

Наружные тяги включают в себя две части, что позволяет менять их размер, регулируя угол схождения.

Комплект рулевых тяг/наконечников для ВАЗ 2107

Принцип действия рулевого механизма выглядит так:

  1. Водитель начинает вращение рулем, размер колеса которого обеспечивает достаточно простое выполнение этой задачи;
  2. По средствам составного вала активизируется червячный редуктор, который понижает число оборотов;
  3. Рулевой механизм смазывается специальным маслом (ТАД 17), залитым в редуктор;
  4. Червячные шестерни вращаются, что вызывает перемещение двухгребневого ролика;
  5. От этого, в свою очередь, поворачивается вторичный вал;
  6. Насаженная на вторичный вал солка совершает поворот, тянет за собой систему тяг;
  7. Эти компоненты оказывают воздействие на рычаги, осуществляющие синхронный поворот колес на необходимый, заданный водителем угол.

Детали картера рулевого механизма

1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка; 16 — сальник вала сошки.

Детали

1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Ремонт и техническое обслуживание

Годами эксплуатации было доказано, что рулевое управление на автомобилях ВАЗ 2107 обладает внушительной надежностью. Однако это не отнимает тот факта, что машине требуется периодический осмотр и ремонт.

  1. При проведении технического обслуживания важно проверить увеличение люфта, а также повышенный износ шаровых шарниров. Для этого нужно повернуть из одной стороны в другую руль. Если колеса не реагируют, когда руль поворачивается на 5 градусов относительно своего начального положения, это говорит о сильном износе. Здесь потребуется ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107.
  2. Чтобы не потребовался срочный и достаточно дорогой ремонт рулевого редуктора на автомобиле ВАЗ 2107, необходимо менять в картере червячного редуктора масло. Делается это с периодичностью в 60 тысяч километров. Через сальники может наблюдаться течь, потому их тщательно проверяют 2-3 раза за год. Это одно из слабых мест системы.
  3. Маятниковый рычаг следует осмотреть путем медленного вращения рулевого колеса из стороны в сторону. Если детали перемещаются в вертикальной плоскости, значит, требуется оперативное вмешательство.
При обнаружении любых неисправностей, поломки следует немедленно устранить.

Для этого привод и механизм рулевого управления демонтируют полностью, либо частично. Все зависит непосредственно от характера поломки.

Проверьте, какие детали имеют дефекты, что вышло из строя. Инспекция требуется для каждого составляющего элемента механизма. Если детали износились, пытаться их отремонтировать не имеет смысла. Выход только один — выполнение полноценной замены износившихся компонентов рулевой системы на автомобиле волжской компании.

При возникновении проблем с рулевым управлением, желательно обратиться на профессиональные станции технического обслуживания.

Фото редуктара рулевого механизма ВАЗ 2107

Своими руками допускается замена редуктора, но процесс сложный и требует хотя бы минимального опыта и навыков.

ВАЗ «семерка» — это настоящая классика отечественного автомобилестроения. В отличие от современных LADA, они более надежные и долговечные, что доказано огромным присутствием этих автомобилей на наших дорогах.

Конечно, ВАЗ 2107 уже давно устарел, он не имеет гидроусилителя, для поворотов и маневров приходится прикладывать достаточное усилие. Но для ценителей это не проблема.

 Загрузка ...

luxvaz.ru

Устройство и ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Настройка и доработка рулевого управления ВАЗ 2105

Классическая «пятерка»

Владельцы «пятерок» частенько мучаются с типичной проблемой «жигулей» — своеобразным рулевым управлением. На кочках и неровностях «жигули» имеют очень неприятное свойство менять направление движения. Опытные водители знают про эту проблему, поэтому стараются не терять бдительности. А вот новички нередко попадают в весьма опасные дорожные ситуации. Немудрено, что многие владельцы решают доработать рулевой редуктор ВАЗ 2105 или хотя бы его правильно настроить, чтобы повысить безопасность и комфорт вождения.

Вернуться к оглавлению

Устройство рулевого управления

По своему устройству рулевое управление ВАЗ представляет собой достаточно простой, но технически продуманный механизм. Самая интересная его часть — рулевая трапеция, которая состоит из весьма большого количества рычагов и тяг. С виду рулевой механизм ВАЗ 2105 довольно хлипкий, но на самом деле он выдерживает даже очень тяжелые дорожные условия. Конструкция не такая уж архаичная, рулевая колонка ВАЗ имеет специальную пластину, благодаря которой вал, состоящий из нескольких ступеней, складывается при аварии, а рулевое колесо не травмирует водителя. Червячная передача редуктора ВАЗ и система рычагов значительно снижают усилие, которое водитель тратит на поворот колеса. Несмотря на это, для вождения «пятерки», да и любой другой «классики», требуется немалая физическая сила.

Внутри рулевой колонки «пятерки» расположена карданная передача, которая ведет к редуктору. Для соединения используется крестовина рулевого вала ВАЗ. Весь механизм достаточно надежен, выдерживает очень продолжительные пробеги. Все части изготавливаются из высококачественной стали и тщательно проверяются перед сборкой или продажей. Благодаря этому аварий «жигулей» из-за полного отказа рулевого управления крайне мало, а ремонт несущих частей требуется только при серьезных повреждениях.

Вот этот агрегат

Самая сложная деталь механизма — рулевой редуктор, который основан на червячной передаче. Поскольку червячная передача изначально славится зазорами и подвержена выработке, в корпус редуктора вмонтирован специальный регулировочный болт. Он прижимает вал сошки, не давая зазорам привести к биению колеса.

Механизм рулевого редуктора находится в масляной ванне, за счет этого снижается его износ. Заливается в редуктор обычное трансмиссионное масло, аналог ТАД-17. Тяги рулевого управления «пятерки» крепятся на шарнирах, защищенных резиновыми пыльниками. Постоянного шприцевания и смазки рулевое управление не требует, однако необходимо периодически осматривать пыльники на целостность. Для сборки или разборки тяг понадобятся специальные съемники, их можно изготовить самостоятельно.

Благодаря простой конструкции рулевое управление ВАЗ 2105 можно починить своими руками в гаражных условиях.

Вернуться к оглавлению

Настройка агрегата

Необходимо отметить, что проблему «рыскания» на дороге после наезда на препятствие на «классике» полностью решить невозможно, однако путем тщательной регулировки ее можно свести к минимуму. В первую очередь необходима регулировка рулевого редуктора. Делается она достаточно непросто, особенно с непривычки. Для ее проведения нужно завести  автомобиль на ровную площадку, проследив, чтобы колеса стояли прямо.

Регулировка рулевой колонки

Далее необходимо при помощи специального съемника сделать выпрессовку пальцев и отсоединить сошку. Потом все очень просто — сошку покачивают, руль держат (или наоборот), ловят зазор червячной передачи редуктора ВАЗ. По инструкции угол поворота руля при зажатой сошке не должен превышать 30°. Если люфт имеется, тогда выворачивают гайку, немного завинчивают прижимной винт и снова затягивают гайку.

Самое главное — не пережать регулировочный винт, не сорвать резьбу. При сильно завинченном винте рулевое управление будет работать очень туго. Есть специальная норма по усилию рулевого колеса — 25 кгс. Усилие контролируют, когда сошка с тягами установлена и пальцы запрессованы. Проверяется усилие при помощи динамометрического ключа. Если оно очень большое, тогда регулировочный болт нужно немного ослабить.

Иногда регулировка редуктора ВАЗ может ничего не дать. Если совсем износился механизм, что тут поделаешь? Ремонтировать его особого смысла нет, да и времени уйдет много. Поэтому, чтобы не возиться с ремонтом, самый разумный выход — полная замена рулевого редуктора ВАЗ. Учитывая, что его можно купить за копейки на разборке, это правильное решение. При желании можно приобрести и новую деталь, ее ресурса точно хватит до конца жизни автомобиля.

Предпочтителен ремонт рулевого редуктора только тогда, когда нужно устранить утечку масла или сделать еще какую-то простую процедуру. Многие владельцы делают регулировку рулевого управления на глаз, не снимая сошки. Но в этом случае зазор может оказаться еще выше, чем он был изначально.

Без строгого соблюдения инструкций и наличия инструментов ремонт и регулировку рулевого управления лучше не начинать.

Вернуться к оглавлению

Типичные поломки

«Пятерка» может известить своего владельца о проблемах с рулевым управлением не только потерей управляемости и появлением ощутимых люфтов, но и стуками, которые появляются при повороте руля или пересечении неровностей. Чаще всего стучит рулевая колонка ВАЗ 2105, а именно какая-то из износившихся крестовин. Раньше находились умники, которые выпрессовывали крестовину и делали ее ремонт. Сегодня лучший выход — полная замена рулевого вала, вместе с карданом. Так надежнее, быстрее и разумнее. Замена занимает очень немного времени, буквально нужно выкрутить два болта. При покупке не стоит переживать, ведь размеры вала у всего семейства «классики» одинаковы.

Если стуки образуются в нескольких местах, то лучше всего поменять все управление полностью, включая рулевой редуктор. Тем более что сегодня предлагаются более качественные запчасти, чем стоят изначально. Например, у нового редуктора ВАЗ более удобная система смены масла и отсоединения сошек, с ним в будущем будет гораздо меньше проблем, чем со старым.

При выявлении повреждений пыльников или зазоров необходимо менять наконечники. Для их замены тоже понадобится специальный съемник. Некоторые владельцы «классики» раз в несколько лет перебирают рулевое управление, измеряют штангенциркулем износ пальцев и других деталей. Это дает уверенность, что машина в дальней поездке не подведет.

Более серьезные поломки — это деформации рычагов и тяг. Они случаются при наезде на препятствие, бордюр, лежачего полицейского на высокой скорости. Иногда очень трудно определить, требуется замена рулевой тяги или нет. Деформации нередко увидеть сложно, поэтому тоже приходится прибегать к измерительным инструментам. Опять же ремонт сводится к простой замене деформированных или изношенных деталей. Пытаться их выправить или восстановить нет никакого смысла.

Если при повороте управление не стучит, а хрустит, значит, рассыпался какой-то из подшипников. Он может находиться как внутри рулевой колонки, так и в редукторе. В обоих случаях замена является довольно сложной операцией, усилия для разборки нужны невероятные. Редуктор, конечно, стоит поменять целиком, а вот ремонт колонки лучше доверить мастерской. Стоит помнить, что после того, как произведен ремонт рулевого управления, необходимо отрегулировать развал и схождение колес.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг управления ВАЗ

Устройство рулевого узла

Задумываясь о доработке рулевого управления, нельзя забывать о том, что любые вмешательства в данную часть машины запрещены. Конечно, за замену рулевого редуктора на более новую модификацию ничего может и не быть. Но вот с глобальными изменениями пройти техосмотр будет нереально. Конструкция классики хорошо изучена, ее досконально знает любой эксперт. Поэтому скрыть это не техосмотре будет невозможно. Тем не менее тем, кто решит сделать тюнинг на свой страх и риск, можно посоветовать несколько направлений для творчества.

Итак, самое банальное — это установка рулевой колонки от более современной модели ВАЗа. Процедура крайне трудоемкая, но в результате нее колонка ВАЗ 2105 приобретает возможность регулировки по высоте. Для тех, кто любит ездить далеко и имеет нестандартную комплекцию, это очень удобная опция. Новая колонка ВАЗ 2105 с регулировкой по высоте может потребовать лишь дополнительного переходника. Такие переходники имеются в магазинах по тюнингу.

Главный недостаток, который хотели бы устранить абсолютное большинство владельцев «пятерки», — тяжелое рулевое управление. ГУР поставить на ВАЗ очень сложно и практически нереально, а вот электроусилитель руля — запросто. Продаются специальные комплекты, даже колонка ВАЗ 2105 не нуждается в доработке. Вот только электроусилители не всегда надежны. Известны случаи, когда после их отказа машину начинало швырять на встречную полосу, да еще на полной скорости. Поэтому установка не очень оправдана. А если брать ЭУР от иномарки, то, возможно, придется ставить другой рулевой редуктор и переделывать половину машины. Может понадобиться и замена рулевого вала ВАЗ 2105.

Хорошо смазанный, отрегулированный и исправный рулевой механизм «пятерки» практически не нуждается в дополнительном усилении и доработках. Но если есть желание, можно доработать и его. Узаконить переделку тоже можно, если пройти испытания и получить сертификат в НИИ.

expertVAZ.ru


Смотрите также