Главная » Устройство авто » Трамблер контактный

Трамблер контактный


Система зажигания. Контактная система зажигания: схема, принцип работы

Система зажигания двигателя нужна для воспроизводства токов повышенного значения и раздачи его на контактные свечи воспламенения топлива. С учетом изменения оборотов коленчатого вала и нагрузок на мотор импульс высоковольтного напряжения подается к свечам в заданный период. В наше время автомобили оборудуют контактными и бесконтактными системами момента воспламенения.

Устройство контактной системы зажигания

Низковольтные токи служат источником питания и исходят от генератора и аккумулятора автомобиля.

Как правило, значение такого напряжения равно двенадцати-четырнадцати вольтам. А для воспроизводства момента искры в свечах запала нужно подать на них до двадцати тысяч вольт. Учитывая этот фактор, система воспламенения имеет в своей конструкции две различные электрические цепи. Схема системы зажигания собрана из следующих устройств и элементов: АКБ, катушки, трамблера, регуляторов опережения воспламенения вакуумного и центробежного типов, контактных свечек, электропроводов, замкового устройства включения.

Отдельные элементы системы

Для преобразования токов низкого вольтажа в высокие в конструкции предусмотрена установка устройства катушки зажигания. Расположена она в подкапотном пространстве, как и большая часть элементов и механизмов воспламенения. Главный способ работы таковой следующий: по виткам обмотки не высокого вольтажа проходят электротоки, и в этот момент около обмотки преобразуется магнитное поле. В том случае, если прекратить подачу напряжения в витках, исчезнувшее магнитное поле возбуждает токи уже непосредственно в витках высокого напряжения. Процесс преобразования двенадцати вольт в двадцать тысяч происходит за счет разности витков в обмотках катушек. Именно такой высокий показатель напряжения необходим для образования искры между контактами свечей.

Работа прерывателя

Правильная работа системы зажигания невозможна без такого механизма, как прерыватель токовых напряжений не высоких показателей. Его работа заключается в том, чтобы прерывать токи в обмотках малого напряжения. Это, в свою очередь, способствует образованию высокого напряжения.

Далее ток направляется на основной контакт, расположенный под крышкой устройства распределителя. Гибкая пружина передвижного контакта все время прижимает его к неподвижному элементу, а расходятся они лишь на короткий промежуток времени. Это происходит в момент, когда кулачок валика привода механизма прерывателя воздействует на молоточек передвижного контакта.

Конденсатор

Чтобы исключить факт подгорания контактов в момент их размыкания, к ним параллельно подключен конденсатор. В период расхождения контактов механизма распределителя между кулачками возможно искрообразование. В этом случае конденсатор служит для поглощения большей части электроэнергии и сводит возможность образования искры к минимуму. Дополнительно он сопутствует увеличению напряжения во вторичных витках обмотки катушки. В момент срабатывания контактов прерывателя конденсирующее устройство отдает свой ток и таким образом создает обратные токи в цепи низкого напряжения. Это способствует ускорению исчезновения магнитных полей. И чем скорее это произойдет, тем выше будут токи в линии высоких напряжений. В том случае, когда конденсатор трамблера выйдет из строя, мотор также не будет запускаться и работать. Параметры напряжения витков вторичной цепи будут слишком малы для возникновения оптимального искрообразования. Искра между электродами свечи будет «бедной», а этого недостаточно для воспламенения топливной смеси. Контакты прерывателя низких токов и распределитель высоких напряжений установлены в корпусе трамблера и приводятся в действие за счет коленчатого вала мотора.

Крышка трамблера

Раздача высокого напряжения на свечи цилиндров силового агрегата осуществляется за счет распределительной крышки трамблера. После образования в катушке токов высоких показателей они поступают на основной контакт колпака распределителя-прерывателя, а уже затем, через подвижной элемент, на пластину ротора. В то время, когда ротор вращается, напряжение проскакивает с пластины на контакты распределительной крышки.

Затем короткие импульсы по бронепроводам высокого напряжения поступают непосредственно на свечи зажигания. Контакты распределительной крышки имеют определенную нумерологию, которая соответствует определенному цилиндру двигателя.

Именно так и устанавливается момент работы цилиндров. Определенный порядок работы предусматривает равномерное распределение нагрузки на коленвал. В основном четырехцилиндровые моторы имеют следующий порядок работы: 1-3-4-2. Но он может несущественно изменяться в зависимости от производителя. В данном случае формула порядка работы означает, что изначально воспламенение происходит в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом и втором. При этом система зажигания двигателя предусматривает подачу напряжения на свечи в момент окончания такта сжатия. Это происходит за счет установки угла опережения зажигания.

Опережение момента искрообразования необходимо из-за высокой скорости перемещения поршней в цилиндрах. В том случае, когда топливная смесь будет воспламеняться несколько позже или раньше предусмотренного, коэффициент полезного действия расширяющихся газов значительно снизится. Поэтому воспламенение топлива должно осуществляться в заданный момент, когда поршень подходит к ВМТ. При правильно установленном угле опережения на поршень будет воздействовать оптимальное количество газов, необходимое для нормальной работы двигателя. Угол опережения выставляется путем проворачивания корпуса прерывателя. Так подбирается определенный момент, когда контакты прерывателя разводятся.

Регулятор центробежный

Центробежный регулятор обеспечивает установку правильного угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов двигателя. Конструкция механизма регулятора представляет собой пару грузов, которые вращаясь, воздействуют на пластину с контактами прерывателя.

Вакуумный регулятор

В зависимости от степени нагрузки на двигатель момент образования искры корректируется вакуумным регулятором. Это устройство монтируется на корпус трамблера. Вакуумный регулятор состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Одна камера взаимодействует с атмосферой, а вторая при помощи патрубка с емкостью дросселя. При помощи штока диафрагма имеет соединение с пластиной, которая оснащена контактами прерывателя.

С увеличением угла поворота дроссельной заслонки происходит уменьшение разряжения в полости дросселя. При этом диафрагма перемещает пластину на незначительный угол совместно с контактами по направлению к кулачку привода прерывателя. Исходя из этого, размыкание происходит с задержкой, и, соответственно, меняется угол.

Свечи искрообразования (система зажигания контактная)

Система зажигания оснащена стандартными элементами запала. Контактные элементы искрообразования нужны для преобразования электрической энергии в искру, для воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя. В тот период, когда электрический импульс передается на свечи, ее контакты способствуют образованию искрового пробоя. Эта деталь является неотъемлемым элементом системы зажигания.

Бронепровода

Система зажигания контактная, система зажигания других типов в своем комплекте имеют оснащение бронепроводами, которые могут без повреждений и потерь пропускать через себя высоковольтное напряжение. В частности это электрический гибкий провод, с одной медной жилой и многослойной изоляцией.

При этом контактный провод выполнен в форме спирали, что исключает радиопомехи. Как правило, данные провода устанавливаются на свечи. При длительном использовании изоляция проводов может приобрести микротрещины, через которые возможны потери импульсов высоких значений.

Неисправности системы зажигания и их устранение

Первой и наиболее распространенной поломкой может быть отсутствие искры на свечах. Причинами такой неисправности могут служить следующие моменты:

Устранение неисправностей возможно следующим методом:

Случается, что когда проворачивается ключ зажигания, не срабатывает стартер, а все системы визуально работают, в этом случае необходимо обратить внимание на блок предохранительных элементов, так как возможно перегорание или окисление посадочного места предохранителя, отвечающего за включение стартера.

Если двигатель автомобиля работает нестабильно и не развивает полной мощности, то причины могут крыться в следующем:

Ремонт заключается в следующем:

Схема контактной системы зажигания довольно проста и широко применяется на различных автомобилях.

С применением новых технологий элементов зажигания автомобили постоянно усовершенствуются и модифицируются. К примеру, более новые модели машин различных производителей давно применяют электронные системы зажигания. При появлении неполадок в системе можно легко определить причину их возникновения и провести ремонт. Контактная система зажигания автомобиля ВАЗ не имеет кардинальных отличий от элементов иных производителей и обладает высокой эксплуатационной надежностью. При этом недорога в ремонте.

Контактно-транзисторная система

По сравнению с обычной контактной системой контактно-транзисторная имеет в своем оснащении транзистор. Применение его способствует улучшению рабочих характеристик и показателей. С установкой транзистора систему стали оснащать коммутатором.

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания не сильно отличается от обычного зажигания и его принципа работы. Но все же она имеет некоторые незначительные отличия.

Ее главной отличительной особенностью является возможность воздействия прерывателя на устройство транзистора, а не на обмотку катушки. Во время прерывания токов в обмотке низкого напряжения в витках обмотки высокого напряжения происходит его образование.

Контактная система зажигания (ВАЗа в том числе) имеет ряд положительных характеристик.

Управление процессами, которые присущи катушке зажигания, способствует возможности повышения значений токов в первичной витковой обмотке, а в результате этого возможно:

Подобная контактно-транзисторная система зажигания, предусматривает подключение катушки с отдельной первичной и вторичной обмотками.

При этом данная система снижает нагрузку на контакты прерывателя и уменьшает риск их подгорания. Это возможно из-за уменьшения показателей проходящих токов. Благодаря этому факту повышается степень надежности и долговечности всей системы.

К недостаткам такого зажигания можно отнести следующее: напряжение токов, поступающих к транзистору, оказывает значительное влияние на его работу. Понижение показаний токов, связанных с состоянием контактов прерывателя, сильно влияет на эксплуатационные показатели контактно-транзисторного зажигания. Неисправности системы зажигания данного типа идентичны неисправностям обычной контактной системы и устраняются таким же образом. Но дополнительно могут возникнуть проблемы с нарушением нормальной работы транзистора и коммутатора.

Система запуска двигателя

Запуск двигателя невозможно осуществить без дополнительных электронных устройств. В данном контексте речь пойдет о таком механизме, как стартер автомобиля. Этот механизм представляет собой электродвигатель, который приводит в первоначальное движение коленчатый вал мотора до момента воспламенения в цилиндрах и пуска двигателя. В работу стартер включается поворотом ключа в замке в соответствующее положение. Токи через реле зажигания поступают от аккумулятора к виткам стартера и приводят его в действие.

Если рассматривать подробно, то процесс пуска двигателя производится в три этапа:

  1. Втягивающий механизм стартера заводит пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика.
  2. Далее происходит вращение ротора стартера совместно с приводной шестерней, а та, в свою очередь, передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к запуску силового агрегата.
  3. После того как двигатель запускается, а ключ зажигания возвращается в исходное положение, втягивающий механизм выводит приводную шестерню стартера из зацепления с маховиком.

Назначение реле

Любое электрическое реле – это предохранительное устройство, которым оснащается система зажигания. Контактная система зажигания в этом плане тоже не исключение. Основным его назначением является размыкание и замыкание разнообразных участков в электрических цепях автомобиля. Устройства имеют различия по конструкции и способу управляющего сигнала, а также по установке. В данный момент широкое применение получили электромагнитные реле.

Говоря простыми словами, этот вид электрооборудования авто предохраняет различные элементы от высоких токовых нагрузок. Попросту оно служит переключателем. В частности в системе зажигания реле предохраняет стартер автомобиля и генератор от воздействия на них высоких токов. К примеру, для запуска двигателя нужно провернуть замок зажигания и включить стартер в работу, который, в свою очередь, потребляет от 80 до 300А.

В этом случае если не использовать реле, то замок может сгореть, а также и некоторые элементы проводки. Для того чтобы этого не произошло, в систему включают реле зажигания. Когда на корпусе устройства имеется изображение значка диода, то это означает, что при его подключении важно соблюдать полярность клемм. В противном случае поломка неизбежна.

Заключение

В итоге стоит отметить, что первой, получившей широкое распространение на автомобильном рынке, была система зажигания контактная. Система зажигания эта использовалась достаточно уверенно, но на данный момент считается морально устаревшей. Самым слабым местом ее как раз и оказалось наличие в конструкции трамблера контактной пары. Ведь она требовала периодического обслуживания, сводившегося к потребности в проверке и регулировке зазора между контактами, чистке поверхности контактов от различного рода следов подгорания, которые могли значительно повлиять на работоспособность элементов в целом. На смену данной системе пришла бесконтактная, которая таких обслуживающих работ не требует и характеризуется автомобилистами как более надежная.

Итак, мы выяснили, какой имеет принцип работы контактно-транзисторная система зажигания автомобиля.

fb.ru

Как перебрать трамблер контактный и бесконтактный

Трамблер нередко выходит из строя, принося лишние заботы владельцу автомобиля. Прогорает бегунок или контактная группа, но это, по сути, не имеет никакого значения, так как приходится заниматься ремонтом распределителя, проверять бронепровода и состояние крышки. Нередки также случаи, когда искра не подается на свечи, силовая установка запускается крайне плохо, не держатся обороты и т.д. Инструкция о том, как перебрать трамблер, представлена ниже.

Трамблер старого и нового образца: сравнение

Прежде, чем начинать перебирать трамблер, следует определить, какого он типа. Трамблер старого образца иначе называется контактный, а нового – бесконтактный или электронный.

Для начала рассмотрим, как функционирует распределитель старого образца. После снятия крышки становится видно, как 4 контакта для вывода бронепроводов и «уголек» компактно совмещены внутри. Под центральным контактом нашла место пружина, благодаря которой контакт без труда опускается и поднимается.

Разборка трамблера старого образца

Внутри контактного трамблера находится также бегунок или разносчик, как его еще называют. «Уголек» постоянно контактирует с бегунковой пластиной. Высокое напряжение от «уголька» распределяется по цилиндрам силовой установки.

Бронепровода напрямую через наконечники связаны со свечами, куда и передают высокое напряжение.

В трамблере старого образца центральным звеном является вал, который вращается посредством приводных механизмов. Сам вал имеет 4 выступа в верхней части в виде ромба для размыкания контактов.

Нижняя часть вала, которая выходит из распределителя, имеет разную длину, что связано с различной высотой БЦ. Так, у некоторых моделей отечественного автопрома вал бывает коротким, у других – длинным.

Контакты трамблера расположены на центральной пластине. Например, минусовой контакт соединяется с трамблерным корпусом через медный провод, а вот плюс – с входным болтом.

Что касается конденсатора, то он размещен снаружи трамблера и запитан контактами прерывателя. Задача конденсатора – гасить процесс искрения между параллельными контактами.

Кроме всего прочего, в трамблере имеются также регуляторы. Речь идет о вакуумном и центробежном регуляторе опережения зажигания. Прямо под бегунком сидит центробежный регулятор, представляющий собой два груза с пружинами. Они, в зависимости от моторных оборотов, «разбегаются» внутри бегунка, оказывая влияние на контактах.

Что касается вакуумного регулятора, то он представляет собой камеру, размещенную с боковой части трамблера. Соединение регулятор данного типа получает в виде фиксатора с центральной пластиной. Задача вакуума – втягивать мембрану, в зависимости от нагрузки мотора.

Схема функционирования БК зажигания

Очевидно, что слабым звеном трамблера старого образца является износ контактов и порча их наконечника, выполняющего функцию размыкания. Нередки случаи прогара бегунка, что способствует утечке тока на массу.

Хорошо сделан в контактном трамблере подшипник, редко выходящий из строя. Но если такое происходит, ДВС сразу дает об этом знать, начиная функционировать неустойчиво.

Бесконтактный трамблер или устройство нового образца отличается от старого в первую очередь показателем выдачи тока. Если старый трамблер способен выдавать всего 13-18 тысяч вольт, то новый – в два раза больше.

Естественно, более высокое напряжение способствует стабильному безотказному запуску ДВС при любой температуре. Для такого трамблера не столь важно состояние свечей и, по сути, он более экономичен и эффективен, так как отсутствуют в нем пропуски зажигания, возникающие из-за состояния контактов.

Важные нюансы при переборке

Переборка распределителя зажигания необходима бывает по разным причинам. Как правило, в ходе эксплуатации автомашины, ее владелец замечает легкие подрагивания мотора на ХХ. После замены свечей и приведения в порядок карбюратора, он понимает, что причина в другом, ведь проблему устранить не удалось. И тогда под сомнения падают бронепровода, зажигание и наконец, сам трамблер.

Если бегунок его свободно перемещается в рабочей зоне, не задерживаясь в крайнем положении, то мотор будет подергивать. И вот тут знающий автолюбитель трамблер переберет своими силами, немалую сумму денег сэкономив на услугах в СТО.

Важно все металлические элементы трамблера вымыть в бензине или керосине. Отдать подвижную часть на проверку, если выйдет неравномерность вращения и преднатяг пружинок грузиков будет отсутствовать, то при обратной сборке надо постараться подобрать определенное, правильное местоположение подшипника. Следует знать, что мануал-руководство советует через каждые 25 тысяч км менять положение подшипника. Очевидно, что предписывается это исключительно ради одной цели – устранить проблемы с его работой. Можно сделать и так: подогнуть ушки пружин на грузиках ЦТР регулятора, выбрав ХХ малой пружины. Т.е, обеспечивается возврат кулачка трамблера в изначальное положение. Только надо не забыть подогнуть пружинки плоскогубцами или пассатижами.

Вал трамблера следует подвергнуть тоже осмотру тщательно. Если люфта нет, но кулачок имеет следы износа, это ничего. Смазка поможет все решить.

Еще пара важных советов по переборке:

Как перебрать трамблер из-за испорченного стопора

Причина сложностей с искрой, как правило, всегда связана бывает с распределителем зажигания. Со временем посадочное место стопора-штифта трамблера стачивается, конструкция получает люфт. В результате этого начинает «гулять» зажигание.

И дело тут не в силе искры. Какой бы она ни была, импульс ее при вышеописанной ситуации будет подаваться несвоевременно. В большинстве случаев импульс вообще отсутствует. Силовая установка от этого функционирует с перебоями, тяга резко снижается, ХХ выставляется с трудом, а самое главное – возрастает расход горючего.

В некоторых случаях, когда после этого автолюбитель продолжает ездить на машине, не обращая внимание на потерю мощности, признаки неисправности уже становятся явными – автомашина полностью глохнет. Тогда автомобилисту уже приходится посетить СТО или вызвать специалиста на дом, однако не всегда точно ставится диагноз.

Как правило, ошибочное заключение дается из-за датчика ХХ или потенциометра дросселя. Сомнения у специалистов в первую очередь падают на эти компоненты, что вполне резонно. Но их замена стоит не дешево, и такая процедура сильно бьет по карману автомобилиста, да и проблема не решается, ведь причина заключается в трамблере.

Решается все гораздо проще. Крышка трамблера скидывается, снимаются также бегунок и пластмассовый уплотнитель. Затем открывается доступ к стальной чашке с прорезями. От проворачивания эту чашку удерживает стопор-штифт и кольцо. Кольцо видно сразу, стопор-штифт вставлен в канавку вала. Задача операции – заменить этот самый штифт на новый или вставить его на место, если посадочное место не слишком отработано. Это даст шанс доехать хотя бы до первого автосервиса, а там уже специалисты разберутся.

Очевидно, что новый стопор-штифт должен накрываться уплотнительной шайбой, и только после хорошенько фиксироваться стопорным кольцом.  В противном случае, стопор вновь выскочит из своего места.

Безусловно – в дальнейшем такой трамблер лучше полностью заменить на новый, так как сточенное посадочное мести никак не восстановить. Люфт будет постоянным, это не даст возможности выставления точного угла зажигания, в результате одни проблемы.

Примечание. Если автомобиль с ЭБУ, то рекомендуется также обнулить память блока, что позволит стереть прежние ошибки, и записать новый алгоритм функционирования системы.

Еще один нюанс особенно касается владельцев Фольксваген Пассатов. Многие автолюбители после порчи лямбда-зонда скидывают клемму и ездят без него. Блок со временем приспосабливается не замечать более ошибок, и функционировать с тем, что есть. Но после установки нового трамблера, данный фокус не пройдет точно.

Отдельные запчасти трамблера

Дело в том, что восстановятся стандартные настройки системы зажигания, которые будут настойчиво требовать данные, предоставляемые датчиком лямбда. Особенно это замучает владельца авто после прогревания мотора до рабочей температуры.

Придется заново подключать клемму лямбда, естественно, заменив неисправный датчик.

Модернизация в процессе переборки трамблера

Интересно, что трамблер подвергается вниманию в первую очередь, если речь заходит о модернизации системы зажигания. И действительно, завидную характеристику зажигания на всех режимах функционирования силовой установки может предоставить только распределитель.

Примечание. Если поставить трамблер от другого автомобиля вместо старого распределителя, это не даст никакой пользы. Только свой родной трамблер, перебранный квалифицированно и грамотно, способен повысить общие динамические характеристики автомобиля.

Местная настройка и правильная регулировка трамблера может дать много пользы. Например, ДВС станет дефорсированным к применяемому топливу. Это же крайне эффективно при использовании горючего с разным октановым числом. Особенно это касается владельцев отечественных «легковушек» или водителей грузовиков, не слишком заботящихся об ОЧ бензина.

Важно также понимать, что настройка трамблера должна осуществляться только на конкретном ДВС, для конкретной комплектации автомашины, с учетом потребляемости определенного топлива. Это как осмотр больного – любой врач, перед тем, как назначить лечение, спросит про принимаемые ранее лекарства.

Модернизация трамблера, проведенная по ходу его переборки, подразумевает методику уменьшения радиального люфта кулачка, инсталляцию подрессорника подвижного контакта, общее расширение диапазонов опережения зажигания и многое другое.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

ozapuske.ru

Контактная система зажигания

Практически на всех моделях классики традиционно устанавливается стандартная система зажигания контактного типа (КСЗ). Исключением является 21065, где используется бесконтактно-транзисторная схема, в которой разрыв цепи питания первичной обмотки реализован с помощью прерывателя, смонтированного в распределителе.  Ниже рассмотрим более подробно, как устроена и работает контактная система зажигания ВАЗ-2106.

Устройство контактной системы зажигания

В конструкцию контактной схемы зажигания включены следующие компоненты:

Катушка зажигания (КЗ) с двумя обмотками позволяет путем преобразования низкого напряжения получать высокий ток.

Механический прерыватель (МП) конструктивно выполнен вместе механическим распределителем (МР) в одном корпусе - трамблере. Он обеспечивает размыкание первичной обмотки КЗ.

Механический распределитель (МР) в виде ротора с контактной крышкой распределяет тока к свечам.

Центробежный регулятор (ЦР) позволяет изменять пропорционально величине оборотов коленвала угол опережения (УОЗ). Конструктивно ЦР выполнен в виде двух грузиков. В процессе вращения они воздействуют на подвижную пластинку, на которой находятся кулачки МП.

Вакуумный регулятор (ВР) выполняет корректировки величины угла опережения (УОЗ) в зависимости от нагрузки. При изменении положения дроссельной заслонки (ДЗ) меняется давление в полости за ДЗ. ВР реагирует на степень разряжения и корректирует величину УОЗ.

Принцип работыи схема контактной системы

Контактная система зажигания ВАЗ-2106 работает по следующей схеме. При замыкании контактов в прерывателе низкий ток поступает в первичную обмотку КЗ. При размыкании контактов индицируется высокий ток во вторичной обмотке КЗ, который по высоковольтным проводам передается сначала на крышку МР, а затем распределяется на свечи.

Увеличение оборотов коленвала приводит к росту скорости вращения ЦР, грузики которого расходятся в стороны под действием центробежных сил. В результате перемещается подвижная пластина, увеличивая УОЗ. Соответственно, при снижении оборотов угол опережения уменьшается.

Контактно транзисторная система зажигания - это модернизированный вариант классической схемы, в котором используется транзисторный коммутатор (ТК), включенный в цепь первичной обмотки КЗ. Такое конструктивное решение позволяет значительно увеличить срок работы контактов трамблера за счет снижения силы тока первичной обмотки.

Проверка системы зажигания ВАЗ-2106

Приготовьте крестовую и плоскую отвертки, контрольную лампу или тестер, резиновые перчатки и пассатижи. Перед тем как проверять контактное зажигание, включите стояночный тормоз или установите колодки под колеса автомобиля.

Полезные советы 

VipWash.ru

Как переделать контактный трамблер на бесконтактный электронный

На современные автомашины контактное зажигание более не ставится. Причин для этого много, в том числе из-за большого количества механических систем в составе такого зажигания. Что же делать владельцам старых автомобилей? Порой они задаются вопросом, а можно ли переделать контактный трамблер на бесконтактный?

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

Итак, на трамблере старого образца ввиду наличия огромного количества механических компонентов со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры не обеспечивается, как это нужно, да и качество самих контактов ставится под большое сомнение.

Инсталляция бесконтактной системы зажигания или БСЗ способно решить все прежние сложности, так как один датчик холла может разом заменить группу различных механических элементов. Прогресс – дело хорошее, с этим не поспоришь.

Датчик холла

Раз уж зашла речь о датчике холла, то рассмотрим те моменты, из-за которых он считается значительно лучше механики, и даже способен заменить несколько из них.

Примечание. Интересно, что до определенного момента этот датчик не мог и рассматриваться, как аналог механическому компоненту распределителя.

Однако со временем в ходе технологического прогресса и явных недостатков механических составляющих, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т. д, датчик холла стал вытеснять прежние системы. И сегодня он ставится даже на скутеры, играя функцию составной части регулятора зажигания.

Датчик холла на трамблере

По сути, датчик холла – это тонкий лист полупроводника. В ходе попадания в него импульса, появляется ток со слабым вольтажом. Усиление напряжения возможно лишь в том случае, если поперек полупроводника проходит магнитное поле. Это свойство материала и взяли на вооружение физики.

Состоит элемент из полупроводникового материала (пластины), чипа (микросхемы), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент и осуществляется пропуск магнитного поля, из-за чего и возникает энергия. Металлический экран, понятно, что не пропускает магнитного поля, но когда открываются прорези, создается импульс с низким напряжением.

Интересный момент. При сочетании этого устройства с распределителем получается единый узел под названием трамблер, который и выполняет с большой эффективностью стандартные функции распределителя зажигания.

Другие преимущества

Преимущества бесконтактной системы очевидны

Введение в эксплуатацию БСЗ стало одной из серьезных инноваций в автомобилестроении. Это техновшество позволило не только повысить мощность силовой установки, но и в несколько раз снизить расход горючего. Кроме того, благодаря новой системе удалось понизить и количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ.

КСЗ или контактная система не оправдала надежды конструкторов, ведь так и не удалось увеличить энергоколичество в искре, да и в процессе перехода на более мощные двигатели такой распределитель более себя не оправдывал.

Одним словом, высокоточная регулировка зажигания с КСЗ невозможна, у мотора постоянно наблюдаются перебои в работе, увеличивается расход горючего и выброс СО2.

Очевидно, что подача сравнительно большей энергии на свечи многие эксперты считают чуть ли не главным преимуществом БСЗ. За счет этого увеличивается искра, так нужная для полного сгорания бензина. А это, в свою очередь, приводит к улучшению маневренности автомобиля на дорогах.

БСЗ трамблер – это и всеобщее улучшение, а также стабильность импульсов. На всех диапазонах функционирования ДВС существенно улучшается отдача. Датчик холла в данном случае играет куда большую роль, полностью заменяя архаичную контактную систему.

Наконец, еще одним бесспорным преимуществом БСЗ является неприхотливость и низкая потребность в техобслуживании. Регулировки такой распределитель потребует всего лишь единожды, а не как КСЗ – постоянно.

Переделка своими руками

Переделка КСЗ в БСЗ не займет более 1 часа, если следовать правильной инструкции проведения. Это касается, естественно, человека сведущего в автоэлектрике и знающего, какие трудности его могут ожидать по ходу.

Любая операция, будь это ремонт или модернизация, начинается с подготовки рабочего места.

  1. Следует определиться с местом для инсталляции коммутатора. Многие ставят его на левый брызговик, где он фиксируется двумя саморезами к кузову. Однако следует быть внимательным и проследить, чтобы соприкасание радиатора устройства с металлической частью остова автомашины было по максимуму. Таким образом, обеспечится лучшая теплоотдача.
  2. Установить метку зажигания на 4-й цилиндр.
  3. Приобрести новый комплект СЗ, которые бы подошли к БСЗ. Зазор в таких свечах должен быть выставлен на 0,8 мм.
  4. Приобрести и заменить катушку.

Остается поменять трамблер на электронный, установить датчик холла.

Вооружиться, естественно, нужными инструментами:

Итак, вот как меняется трамблер:

Катушка тоже обновляется:

Внимание. Следует в процессе установки новой катушки обязательно акцентировать внимание на расположение контактов. Лучше поставить все так, как было сделан на старой схеме.

Дальше:

Совет. Лучше пока не снимать провода со старой катушки, а сделать это после установки новой. Таким образом, можно будет перебросить проводку, не совершая ошибок.

Одним из важнейших элементов БСЗ является коммутатор. Как и было написано выше, его местоположение выбирается заранее. Ставится он следующим образом:

Внимание. Под один из саморезов вдевается черный кабель массы от колодки подключения.

По сути, в некоторых случаях секрет переделки сводится к замене штока трамблера. На старом он короче. Если суметь переставить этот самый шток с какого-нибудь распределителя нового образца, то в результате можно неплохо сэкономить на покупке нового трамблера.

Что касается настройки БСЗ трамблера, то она осуществляется всего один раз. УОЗ можно выставить без каких-либо приборов. Делается это на прогретом до 85 градусов ДВС, при движении на средней скорости. КПП переключается на 4 скорость, педаль акселератора вдавливается в пол. Если возникает кратковременная детонация, после чего мотор вновь набирает обороты, то БСЗ выставлено правильно. Напротив, если в ходе этого появляется стук, надо остановиться. Зажигание выставлено неправильно. И вот, что надо сделать:

Схожая операция повторяется до тех пор, пока не выставится правильное зажигание.

Вот и все дела. Удачи на дорогах с новым трамблером!

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

ozapuske.ru

Система зажигания

Система зажигания используется только в бензино­вых и газовых двигателях. С ее помощью топливо-воздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент времени. Воспламенение смеси внутри цилиндра происхо­дит при образовании искры между электродами све­чи зажигания при подаче к ней тока напряжением 18 000-20 000 В.

Известны три разновидности систем зажигания:

Контактная система на современных автомобилях не применяется. Однако ранее она была широко распространена. Отдадим ей должное, так как она верой и правдой служила на протяжении многих лет, и рассмотрим ее принципиальное устройство.

КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Контактная система зажигания: 1-генератор; 2-выключатель (замок) зажигания; 3- прерыватель; 4-распределитель; 5-свеча зажигания; 6-катушка зажигания; 7-аккумуляторная батарея

состоит из следующих основных элементов:

Найдите на рисунке  выключатель зажигания. Он объединен с замком зажигания и служит сразу для нескольких це­лей: для включения стартера, системы зажигания, пи­тания контрольно-измерительных приборов, подачи питания на переключатели света, на стеклоочистители и другие приборы. В данный момент нас интересует то, что с его помощью включается система зажигания и ток низкого напряжения (12 В), вырабатываемый бор­товой сетью автомобиля, поступает от аккумуляторной батареи и генератора на катушку зажигания, которая преобразует его в ток высокого напряжения. Этот ток передается в трамблер (механический распределитель зажигания), подающий ток на свечи зажигания.

В автомобиле есть два источника электрического то­ка: аккумуляторная батарея и генератор. Эти два источника вырабатывают ток низкого напряжения (12-14 Б). Но для того, чтобы между электродами све­чи проскочила искра и смогла поджечь рабочую смесь, необходим ток высокого напряжения — около 20 000 В, а в некоторых двигателях и до 70 000 В.

Для этого в системе зажигания предусмотрены две электрические цепи — низкого и высокого напряже­ния.

Обратите внимание, что принцип образования то­ка высокого напряжения одинаков во всех видах си­стем зажигания. Рассмотрим его.

Катушка зажигания (иногда ее называют бобиной) преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, т.е. она используется в качестве повыша­ющего трансформатора. В ней расположены сердечник и вокруг него две обмотки — первичная и вторичная. Когда по первичной обмотке низкого напряжения проходит электрический ток напряжением всего 12 В, вокруг нее создается мощное магнитное поле. В момент прекращения подачи тока магнитное поле исчезает и пересекает витки вторичной обмотки высо­кого напряжения, в результате чего в ней возникает ток высокого напряжения, примерно в две тысячи раз больший, чем в первичной обмотке.

Ток высокого напряжения направляется в нужный момент к свече того цилиндра, в котором в данный момент необходимо поджечь топливовоздушную смесь. Для этого используется устройство, называемое распределителем. На верхнем рисунке  вы видите, что из центра ка­тушки зажигания выходит провод высокого напряже­ния и по нему ток направляется в распределитель. Там расположен вращающийся бегунок. При его повороте происходит последовательный контакт с проводами каждой свечи, и тогда между их электродами проскакивает искра. Ес­тественно, что все это происходит в определенной по­следовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.

Внимание,

если перепутать провода, со­единив их со свечами без учета порядка работы ци­линдров, двигатель работать не будет.

Для получения необходимого высокого напряжения в катушке зажигания рассчитывают сечение проводов обмотки и количество их витков. Прекращением по­дачи тока в первичной обмотке руководит специаль­ное устройство — прерыватель. Он состоит из двух контактов, которые то разъединяются, то соединяют­ся. Именно поэтому данная система зажигания и на­звана контактной. Для правильной работы системы зажигания между разомкнутыми контактами должен быть определенный зазор, а при замыкании их по­верхности должны плотно прилегать друг к другу. В процессе эксплуатации постоянно выдерживать эти условия сложно, например, из-за того, что контакты подгорают. Приходится довольно часто их зачищать и восстанавливать требуемый зазор между ними.

Это «слабое звено» ликвидировали, создав бескон­тактную систему зажигания.

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Бесконтактная система зажигания: 1-датчик-распределитель зажигания; 2-свеча зажигания; 3-катушка зажигания; 4-коммутатор; 5-выключатель (замок) зажигания

отли­чается от контактной системы отсутствием прерывате­ля (того самого, при размыкании контактов которого во вторичной обмотке катушки зажигания образовы­вался ток высокого напряжения). В бесконтактной си­стеме прерыватель заменен специальным устройством (бесконтактным электронным датчиком), посылающим импульсы тока низкого напряжения и распределяю­щим ток высокого напряжения в соответствии с по­рядком работы цилиндров двигателя. Его называют коммутатором. Теперь именно он руководит момента­ми прекращения подачи тока в первичную обмотку катушки зажигания.

В современном автомотостроении широко применя­ется микропроцессорная система зажигания, входя­щая в систему управления инжекторными двигателя­ми

Микропроцессорная система зажигания

Здесь полностью исключены механиче­ские приспособления.

Такая система зажигания состоит из модуля зажи­гания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представля­ет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двига­телем с подсистемой управления зажиганием. Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматичес­ки рассчитывает момент зажигания. При этом учитываются частота вращения коленчатого вала двигателя и его положение, положение распределительного ва­ла, нагрузка двигателя, определяемая по положению дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и данные датчика детонации. Регули­ровка опережения зажигания реализована программ­но в блоке управления.

Коммутаторы в микропроцессорных системах зажи­гания также называются воспламенителями.

Электронный блок управления выполняет в мик­ропроцессорной системе зажигания функции головно­го мозга. Его работа состоит в сборе информации от датчиков. Для определения необходимого момента зажигания считывается информация с датчика поло­жения коленчатого вала, датчика положения распре­делительного вала, датчика детонации, датчика угла открытия дроссельной заслонки. На основании полу­ченной информации рассчитываются оптимальный момент зажигании, время зарядки катушки и через коммутатор выдаются команды управления первич­ной цепью катушки. Как уже говорилось, блок управ­ления системой зажигания часто объединяют с бло­ком управления впрыском топлива, устройство кото­рого рассмотрено ранее.

Итак, несколько слов о датчиках.

Датчики положения коленчатого и распредели­тельного валовдают информацию о текущих оборотах двигателя, а также текущем положении распредели­тельного вала.

Датчик детонации во время работы двигателя ге­нерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя. При воз­никновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки опреде­ляет нагрузку на двигатель. Его работа рассмотрена в подразделе, посвященном устройству и работе сис­темы питания инжекторного двигателя.

Коммутатор (воспламенитель) — это транзисторные ключи, которые в зависимости от сигнала с электронного блока управления включают или отключают пи­тание первичной обмотки катушки зажигания. Если в системе зажигания используется несколько кату­шек, то и коммутаторов может быть несколько.

Таким образом, ток высокого напряжения в нуж­ный момент доставляется к конкретной свече зажи­гания.

Устройство свечи зажигания показано на рисунке

Устройство свечи зажигания: 1-боковой электрод; 2-центральный электрод; 3-теплоотводящая шайба; 4-уплотнительное кольцо; 5-корпус свечи зажигания; 6-изолятор; 7-контактный стержень

С помощью свечи зажигания образуется искровой раз­ряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Главными рабочими элемен­тами свечи являются контактный стержень с цент­ральным электродом, отделенный от «массы» изолято­ром, и боковой электрод, контактирующий с «массой» через металлический корпус свечи. Свечи устанавли­вают (вворачивают) специальным свечным ключом и головку блока цилиндров. Как вы уже знаете, при работе двигателя в его цилиндрах создается высокое давление. Для надежного уплотнения свечи с голо­вкой блока цилиндров используется уплотнительное кольцо.

Изоляторы свечей выполняют из материалов, выдер­живающих напряжение не менее 30 кВ (уралит, кристаллокорунд, борокорунд и т.н.). Свечи изготавливают­ся с различной тепловой характеристикой и характе­ризуются калильным числом. Калильное число опреде­ляется как величина, пропорциональная среднему дав­лению, при котором начинает появляться калильное зажигание, т.е. неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси не только искровым разрядом, но и раскаленными элементами свечи или только ими (после выключения зажигания). Калильное зажигание возни­кает при достижении температуры свечей примерно 900 «С. Чем выше калильное число, тем надежнее ра­ботает свеча в двигателе с высокой степенью сжатия.

Калильные числа свечей зажигания имеют следующие значения: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Водитель должен знать, какие све­чи должны использоваться на его автомобиле, а для этого достаточно заглянуть в инструкцию по эксплуа­тации вашего железного коня.

Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 миллионов искр, что соответствует пример­но 15 тысячам километров пробега автомобиля. По­этому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15-20 тысяч километров пробега. Здесь же заметим, что низкокачественный бензин зна­чительно сокращает жизнь свечи.

Удобно и целесообразно заменять свечи при перехо­де на зимний режим эксплуатации (и наоборот). Бы­валые водители рекомендуют возить с собой запасной комплект свечей. Много места в машине он не зай­мет, зато в случае необходимости (при выходе из строя какой-либо свечи или значительном ухудше­нии ее работы) вы сможете быстро восстановить ра­ботоспособность двигателя.

Удачи Вам!

Поделиться в соц. сетях

natalianakonechnaja.com

Смотрите также