Турецкий автопром марки машин


История автомобильной промышленности Турции - Колеса.ру

Находясь на отдыхе в Турции, наши соотечественники обращали внимание на какие-то «не такие» Жигули, регулярно встречающиеся на дорогах этой страны, а также на обилие Рено, Фиатов и Фордов. Причина тому проста, хоть и необычна. Как это ни удивительно звучит, но все это отечественная, а не импортная техника! Турецкая автомобильная промышленность относительно молодая, однако сегодня после пищевых продуктов и текстиля именно автопром является третьей составляющей экспортной продукции, а в производстве машин в стране занято около 300 тысяч граждан.

Еще в конце двадцатых годов прошлого века Вехби Коч стал официальным дилером Ford в Анкаре. Этот молодой предприниматель со временем стал главным представителем Ford и Fiat на территории Турции и Сирии, не только продавая Форды и Фиаты в этих странах, но и занимаясь их обслуживанием. В 1959 году Коч основал фирму Otosan Otomobil, по-прежнему представляя бренд Ford, но при этом и выпуская Форды в Турции. Поговаривают, что в то время турецкий промышленник даже спас свою страну от дефолта.

Когда в конце пятидесятых первая государственная попытка создания национального автомобиля закончилась неудачно, руководство Турции привлекло к проекту именно Коча – как главного автомобилиста страны. Совместными усилиями и при государственном финансировании была создана компания Anadol, которая должна была выпустить турецкого первенца. Для этого Коч приобрел лицензию у английской фирмы Reliant, что позволило ему производить автомобили на базе чужой платформы. Однако турецкий предприниматель пошел дальше и занялся разработкой собственной конструкции – конечно, с использованием опыта и наработок британцев.

В 1972 году Anadol представляет свою собственную модель – Anadol A1 Mark II со стеклопластиковым кузовом, которая сразу же начинает пользоваться большим успехом.

1 / 3

Anadol A1 выпускался только с двухдверным кузовом

2 / 3

Anadol A1 выпускался только с двухдверным кузовом

3 / 3

Anadol A1 выпускался только с двухдверным кузовом

В дальнейшем было разработано еще несколько моделей – в частности, универсал и даже спортивное купе STC-16, доводкой ходовых качеств которого занимались в Великобритании.

Купе STC-16 даже принимало участие в нескольких ралли!

Увы, по массовости производства они не могли сравниться с первенцем марки, а уже к 1982 году компания не смогла конкурировать с другими турецкими производителями, которые выпускали лицензионные автомобили мировых брендов.

1 / 2

Поздние автомобили марки Анадол предлагались и с кузовом универсал

2 / 2

Поздние автомобили марки Анадол предлагались и с кузовом универсал

Ситуацию не спасла даже новая модель A8-16, внешне сильно напоминавшая шведский Saab. Несмотря на амбициозные планы по выпуску этой машины с роторным двигателем Ванкеля (!), в год удавалось реализовать всего лишь 1 000 Анадолов, вследствие чего работа автозавода по выпуску этих машин стала нерентабельной. Со временем компания была выкуплена «Фордом», а производство Анадолов полностью прекратили в 1991 году.

Согласитесь – в нем есть что-то от Saab!

Турецкоподданные

Такое фиаско собственного проекта не слишком-то и удивительно – ведь еще с начала шестидесятых в Турции начинается массовое производство автомобилей по лицензии. После Ford Otosan были запущены BMC, Askam, Karsan, MAN, Otoyol, A.I.O.S. и даже Mercedes-Benz!

Очень важными марками для турецкого автопрома являются Renault и Fiat: в конце шестидесятых годов в стране были запущены заводы по производству лицензионных Рено и Фиатов под марками Oyak-Renault и TOFAŞ соответственно. Они выпускали тех самых «граждан мира» – лицензионные модели Renault 12 и Fiat 124.

1 / 3

Fiat 124 сразу после начала выпуска в Италии получил и турецкую «прописку»

2 / 3

Fiat 124 сразу после начала выпуска в Италии получил и турецкую «прописку»

3 / 3

Fiat 124 сразу после начала выпуска в Италии получил и турецкую «прописку»

Именно они стали для Турции тем же, чем Dacia 1300 для Румынии, а ВАЗ-2101 для СССР – началом эры массового легкового автомобиля.

1 / 5

Французский автомобиль Renault 12 выпускали во многих странах мира – в том числе в Турции и Румынии

2 / 5

Французский автомобиль Renault 12 выпускали во многих странах мира – в том числе в Турции и Румынии

3 / 5

Французский автомобиль Renault 12 выпускали во многих странах мира – в том числе в Турции и Румынии

4 / 5

Французский автомобиль Renault 12 выпускали во многих странах мира – в том числе в Турции и Румынии

5 / 5

Французский автомобиль Renault 12 выпускали во многих странах мира – в том числе в Турции и Румынии

Интересно, что основателем компании Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş является все тот же Вехби Коч, а часть акций компании TOFAŞ сегодня принадлежит его детищу – финансово-промышленному холдингу Koç Holding, который пребывает в собственности семьи Коч. Кроме брендов Ford Otosan и TOFAŞ, в состав «техноимперии» также входит марка Otokar – крупный производитель автобусов и военной техники.

1 / 5

Otokar производит грузовики, автобусы и технику для вооруженных сил

2 / 5

Otokar производит грузовики, автобусы и технику для вооруженных сил

3 / 5

Otokar производит грузовики, автобусы и технику для вооруженных сил

4 / 5

Otokar производит грузовики, автобусы и технику для вооруженных сил

5 / 5

Otokar производит грузовики, автобусы и технику для вооруженных сил

Несмотря на то, что изначально все автомобили собирались из импортных комплектующих, за несколько десятилетий локализация производства поднялась до такого уровня, что Рено и Фиаты безо всяких скидок стали считаться отечественными. Да и не только они – в девяностые годы в Турции начали выпускать автомобили Toyota, Honda и Hyundai. Ведь еще в семидесятые годы государство запретило импорт готовых машин и административными методами воздействовало на ввоз комплектующих, а также всячески стимулировало производство автомобилей с целью их последующего экспорта. Таким образом, «турецкое автомобильное чудо» объясняется последовательностью государственной политики в отношении машиностроительной отрасли и четкими мерами по укреплению собственного автопрома.

1 / 3

Tofas Murat 124 технически очень близок к итальянскому оригиналу

2 / 3

Tofas Murat 124 технически очень близок к итальянскому оригиналу

3 / 3

Tofas Murat 124 технически очень близок к итальянскому оригиналу

Интересно, что при этом доступные и всенародно любимые «турецкие жигули» под маркой Tofas Murat/Serçe 124 в несколько модернизированном виде продержались на конвейере аж до 1994 года, уступив со временем место современным Фиатам, которых в Турции выпускалось более десятка различных моделей. Интересно, что автомобили итальянской марки производятся как для внутреннего турецкого рынка, так и на экспорт – из около 400 000 ежегодно произведенных машин примерно 40% поставляются в около 80 стран мира. «Турецкоподданные» Фиаты моделей Albea, Doblo, Qubo и Fiorino также экспортировались и в страны СНГ, потому труд турецких рабочих наши автомобилисты могли оценить на практике.

2 / 2

Предприятие Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş выпускает не только Фиаты

1 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

2 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

3 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

4 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

5 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

6 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

7 / 7

Многие Фиаты выпускаются именно и только в Турции

Впрочем, многие модели Renault, которые ездят по нашим дорогам, также имеют турецкое происхождение, поскольку произведены на заводе Oyak-Renault. По мощности он лишь немного уступает Тофашу, выпуская в год более 350 000 различных моделей Renault, причем для французской компании турецкое производство является стратегически важным.

Автомобильным центром Турции сегодня по праву считается Бурса, где как раз и находятся предприятия Oyak-Renault и Tofaş, причем кроме Фиатов на Тофаше выпускают Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А еще это предприятие является единственным в стране автопроизводителем, который одновременно изготавливает как легковые автомобили, так и коммерческую технику.

«Турецкая автогеография» — расположение предприятий автопрома на карте страны

Более 90% произведенных в стране автомобилей – это легковушки и микроавтобусы. Кроме того, в нескольких разных регионах Турции сегодня работают заводы по выпуску грузовиков и автобусов, причем в большинстве случаев заметна специализация по типам транспорта. Интересно, что до сих пор крупнейшие турецкие автомобильные производители сохранили статус совместных предприятий. К примеру, Oyak-Renault принадлежит Renault и Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK), Tofaş — собственность Fiat и Koç Holding, владельцами Ford Otosan являются компании Ford и Koç Holding, Toyota Turkey — Toyota и Mitsui & Co., а Hyundai Assan принадлежит фирмам Hyundai Motor и Kibar Holding.

1 / 4

BMC – производитель грузовиков, автобусов и коммерческого транспорта

2 / 4

BMC – производитель грузовиков, автобусов и коммерческого транспорта

3 / 4

BMC – производитель грузовиков, автобусов и коммерческого транспорта

4 / 4

BMC – производитель грузовиков, автобусов и коммерческого транспорта

1 / 4

Основанная в 1987 году Temsa выпускает различные автобусы

2 / 4

Основанная в 1987 году Temsa выпускает различные автобусы

3 / 4

Основанная в 1987 году Temsa выпускает различные автобусы

4 / 4

Основанная в 1987 году Temsa выпускает различные автобусы

Лидерами турецкого автопрома являются четыре компании – Ford Otosan, с которого все начиналось, а также упоминавшиеся уже Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota. При этом под своими брендами в Турции сейчас производят разве что грузовики и автобусы – BMC, Fargo, Temsa, Otoyol, Sultan, Karsan и т.д. Однако даже если на кабине красуется бренд вроде Man, Mercedes-Benz, IVECO или Isuzu, практически всегда этот автомобиль произведен на местном предприятии.

Завод Ford Otosan

Мягкий климат успеха

Чем же так интересна современная Турция автомобильным производителям со всего мира? Во-первых, рынок этой страны является достаточно ёмким, ведь в год в Турции выпускают более миллиона машин! Во-вторых, турецкая банковская система отличается значительной либеральностью, а законодательство страны – дружественным отношением к инвесторам. Вообще, турки согласовали свои законы с европейскими и заключили таможенный союз с ЕС, что позволило европейским автомобильным инвесторам закрепиться на турецком рынке на интересных для себя условиях. Вдобавок Турция имеет выгодное географическое положение относительно стран Европы, а длительное присутствие передовых автомобильных технологий в сочетании с не самой высокой стоимостью рабочей силы позволяют Турецкой Республике быть одной из самых привлекательных производственных площадок в Европе. Характерный пример – свои грузовики Cargo для рынков Европы, Азии и Африки компания Ford выпускает только на турецком заводе.

1 / 4

Ford прочно закрепился в Турции в качестве автомобильного производителя коммерческой техники

2 / 4

Ford прочно закрепился в Турции в качестве автомобильного производителя коммерческой техники

3 / 4

Ford прочно закрепился в Турции в качестве автомобильного производителя коммерческой техники

4 / 4

Ford прочно закрепился в Турции в качестве автомобильного производителя коммерческой техники

Статьи / История

«Автомобиль будущего» по лицензии Руководство страны во главе с Николае Чаушеску в шестидесятые годы отличалось куда более прозападными настроениями, чем правящая номенклатура в Советском союзе...

Если в первые автомобильные десятилетия правительство старалось защитить собственный рынок заградительными пошлинами и другими ограничениями, то в девяностые годы, напротив, в Турции отменили квоты по импорту и даже ввели субсидии на экспорт. Инвесторы и производители комплектующих на законодательном уровне были освобождены от уплаты НДС и налогов соответственно. Словом, все время руководство страны не только не мешало своему автопрому, но и всячески стимулировало его развитие, причем грамотно. Поэтому уже к концу девяностых годов турецкий рынок стал открытым, а конкуренция – свободной. По сути, на этом этапе Турция полностью интегрировалась экономически в пространство европейского Союза, хотя полноправным членом ЕС эта страна так и не стала до сих пор. Важно, что сегодня правительство Турции стимулирует не только само производство, но и развитие высоких технологий, а также достижения в области разработки и инжиниринга.

Интересно, что объемы импорта автомобилей в страну практически совпадают с количеством экспортных поставок. С одной стороны, это обеспечивает свободу выбора внутреннему потребителю, с другой – позволяет Турции присутствовать на внешних рынках. Причем у турков на этот счет есть амбициозные планы – до 2020 года они рассчитывают производить до четырех миллионов машин, большую часть из которых затем собираются отправлять на экспорт.

Автомобильная промышленность бывшей Османской империи убедительно демонстрирует, как при грамотном управлении можно пройти путь от средневековья до индустриализации. Как показывает турецкий опыт, при этом честное и открытое заимствование чужих технологий может оказаться куда более эффективным, чем изобретение собственного велосипеда.

Понравилась статья? 0 0 0 0 0 0

www.kolesa.ru

10 турецких автомобилей: полумесяцы и звёзды

В советское время более или менее известной была турецкая марка Tofaş — прямой аналог тольяттинского ВАЗа, по лицензии производившая копии Fiat 124. Также более или менее на слуху автобусы Otokar — они даже встречаются в российских городах.

Но что ещё существует в Турции в автомобильной отрасли?

Раз уж вспомнили Tofaş, с него и начнём. Завод был основан по лицензии Fiat в 1968 году, и в 1970-м выпустил первый Tofaş Murat 124 (он же ВАЗ-2101, как нетрудно догадаться). Сегодня завод отказался от собственного бренда и существует как сборочное производство Fiat, а также Chrysler, Peugeot и ряда других марок. На иллюстрации — модель Murat 124 выпуска 1974 года. На снимке автобус Otokar Vectio U. Завод Otokar является крупнейшим турецким производителем автобусов, а также военной техники с 1963 года. Devrim — первый в истории турецкий автозавод. Основан в 1961 году по приказу правительства, но массовым производство так и не стало. Единственная модель оказалась неудачной, было выпущено всего несколько десятков экземпляров, а чуть позже на базе Devrim создали другой завод — Anadol. Собственно, Anadol — ныне не существующий, но некогда крупнейший в Турции автопроизводитель. Существовал с 1966 по 1991 год, изначально по лицензии Reliant, но затем перешёл на модели собственной турецкой разработки. На снимке — Anadol SL 1976 года. Karsan — основанный в 1966 году по лицензии Peugeot завод. Производит микроавтобусы под своим брендом, а также собирает аналогичные модели Peugeot, Hyundai, Citroёn, Renault и так далее. На снимке — модель Karsan J10 (2010). Etox — турецкий производитель суперкаров, основан в 2006 году. На снимке — модель Etox Zafer Coupé. Diardi — производитель кит-каров, как нетрудно догадаться, по мотивам классического Lotus Seven. Существует с 1987 года. TEMSA — крупный производитель автобусов, основанный в 1968 году. На снимке — модель TEMSA Tourmalin. Автобусы этой марки можно встретить и в России. Интересно, что линейки для внутренних продаж и для экспорта у TEMSA очень сильно отличаются — почти без пересечений. BMC — крупнейший турецкий производитель грузовиков. Интересно, что компания основана в 1964 году по лицензии British Motor Corporation (BMC), которая изменила своё название в 1966-м на British Motor Holdings Limited — а старая аббревиатура до сих пор сохранилась в названии турецкой марки, давно потерявшей связь с материнской компанией. На снимке — BMC Fatih 110−08. Ну и немного об армии. Основной армейский концерн в Турции — это FNSS Savunma Sistemleri A.Ş. На снимке — плавающий мобильный передвижной наступательный мост SYHK, он же FNSS Samur, стоящий на вооружении страны с 2011 года.

www.popmech.ru

Наследие Османской империи: автомобильная промышленность Турции

Anadol A1 выпускался только с двухдверным кузовом

 Купе STC-16 даже принимало участие в нескольких ралли!

Увы, по массовости производства они не могли сравниться с первенцем марки, а уже к 1982 году компания не смогла конкурировать с другими турецкими производителями, которые выпускали лицензионные автомобили мировых брендов.

Ситуацию не спасла даже новая модель A8-16, внешне сильно напоминавшая шведский Saab. Несмотря на амбициозные планы по выпуску этой машины с роторным двигателем Ванкеля (!), в год удавалось реализовать всего лишь 1 000 Анадолов, вследствие чего работа автозавода по выпуску этих машин стала нерентабельной. Со временем компания была выкуплена «Фордом», а производство Анадолов полностью прекратили в 1991 году.

 

Турецкоподданные

Такое фиаско собственного проекта не слишком-то и удивительно – ведь еще с начала шестидесятых в Турции начинается массовое производство автомобилей по лицензии. После Ford Otosan были запущены BMC, Askam, Karsan, MAN, Otoyol, A.I.O.S. и даже Mercedes-Benz!

Очень важными марками для турецкого автопрома являются Renault и Fiat: в конце шестидесятых годов в стране были запущены заводы по производству лицензионных Рено и Фиатов под марками Oyak-Renault и TOFAŞ соответственно. Они выпускали тех самых «граждан мира» – лицензионные модели Renault 12 и Fiat 124.

Именно они стали для Турции тем же, чем Dacia 1300 для Румынии, а ВАЗ-2101 для СССР – началом эры массового легкового автомобиля.

Интересно, что основателем компании Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş является все тот же Вехби Коч, а часть акций компании TOFAŞ сегодня принадлежит его детищу – финансово-промышленному холдингу Koç Holding, который пребывает в собственности семьи Коч. Кроме брендов Ford Otosan и TOFAŞ, в состав «техноимперии» также входит марка Otokar – крупный производитель автобусов и военной техники.

Несмотря на то, что изначально все автомобили собирались из импортных комплектующих, за несколько десятилетий локализация производства поднялась до такого уровня, что Рено и Фиаты безо всяких скидок стали считаться отечественными. Да и не только они – в девяностые годы в Турции начали выпускать автомобили Toyota, Honda и Hyundai.

Ведь еще в семидесятые годы государство запретило импорт готовых машин и административными методами воздействовало на ввоз комплектующих, а также всячески стимулировало производство автомобилей с целью их последующего экспорта. Таким образом, «турецкое автомобильное чудо» объясняется последовательностью государственной политики в отношении машиностроительной отрасли и четкими мерами по укреплению собственного автопрома.

Интересно, что при этом доступные и всенародно любимые «турецкие жигули» под маркой Tofas Murat/Serçe 124 в несколько модернизированном виде продержались на конвейере аж до 1994 года, уступив со временем место современным Фиатам, которых в Турции выпускалось более десятка различных моделей. Интересно, что автомобили итальянской марки производятся как для внутреннего турецкого рынка, так и на экспорт – из около 400 000 ежегодно произведенных машин примерно 40% поставляются в около 80 стран мира. «Турецкоподданные» Фиаты моделей Albea, Doblo, Qubo и Fiorino также экспортировались и в страны СНГ, потому труд турецких рабочих наши автомобилисты могли оценить на практике.

Впрочем, многие модели Renault, которые ездят по нашим дорогам, также имеют турецкое происхождение, поскольку произведены на заводе Oyak-Renault. По мощности он лишь немного уступает Тофашу, выпуская в год более 350 000 различных моделей Renault, причем для французской компании турецкое производство является стратегически важным.

Автомобильным центром Турции сегодня по праву считается Бурса, где как раз и находятся предприятия Oyak-Renault и Tofaş, причем кроме Фиатов на Тофаше выпускают Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А еще это предприятие является единственным в стране автопроизводителем, который одновременно изготавливает как легковые автомобили, так и коммерческую технику.

Карта автомобильных заводов Турции

Более 90% произведенных в стране автомобилей – это легковушки и микроавтобусы. Кроме того, в нескольких разных регионах Турции сегодня работают заводы по выпуску грузовиков и автобусов, причем в большинстве случаев заметна специализация по типам транспорта. Интересно, что до сих пор крупнейшие турецкие автомобильные производители сохранили статус совместных предприятий.

К примеру, Oyak-Renault принадлежит Renault и Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK), Tofaş — собственность Fiat и Koç Holding, владельцами Ford Otosan являются компании Ford и Koç Holding, Toyota Turkey — Toyota и Mitsui & Co., а Hyundai Assan принадлежит фирмам Hyundai Motor и Kibar Holding.

Лидерами турецкого автопрома являются четыре компании – Ford Otosan, с которого все начиналось, а также упоминавшиеся уже Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota. При этом под своими брендами в Турции сейчас производят разве что грузовики и автобусы – BMC, Fargo, Temsa, Otoyol, Sultan, Karsan и т.д. Однако даже если на кабине красуется бренд вроде Man, Mercedes-Benz, IVECO или Isuzu, практически всегда этот автомобиль произведен на местном предприятии.

Мягкий климат успеха

Чем же так интересна современная Турция автомобильным производителям со всего мира? Во-первых, рынок этой страны является достаточно ёмким, ведь в год в Турции выпускают более миллиона машин! Во-вторых, турецкая банковская система отличается значительной либеральностью, а законодательство страны – дружественным отношением к инвесторам. Вообще, турки согласовали свои законы с европейскими и заключили таможенный союз с ЕС, что позволило европейским автомобильным инвесторам закрепиться на турецком рынке на интересных для себя условиях.

Завод Ford Otosan

Вдобавок Турция имеет выгодное географическое положение относительно стран Европы, а длительное присутствие передовых автомобильных технологий в сочетании с не самой высокой стоимостью рабочей силы позволяют Турецкой Республике быть одной из самых привлекательных производственных площадок в Европе. Характерный пример – свои грузовики Cargo для рынков Европы, Азии и Африки компания Ford выпускает только на турецком заводе.

Если в первые автомобильные десятилетия правительство старалось защитить собственный рынок заградительными пошлинами и другими ограничениями, то в девяностые годы, напротив, в Турции отменили квоты по импорту и даже ввели субсидии на экспорт. Инвесторы и производители комплектующих на законодательном уровне были освобождены от уплаты НДС и налогов соответственно. Словом, все время руководство страны не только не мешало своему автопрому, но и всячески стимулировало его развитие, причем грамотно.

Поэтому уже к концу девяностых годов турецкий рынок стал открытым, а конкуренция – свободной. По сути, на этом этапе Турция полностью интегрировалась экономически в пространство европейского Союза, хотя полноправным членом ЕС эта страна так и не стала до сих пор. Важно, что сегодня правительство Турции стимулирует не только само производство, но и развитие высоких технологий, а также достижения в области разработки и инжиниринга.

Интересно, что объемы импорта автомобилей в страну практически совпадают с количеством экспортных поставок. С одной стороны, это обеспечивает свободу выбора внутреннему потребителю, с другой – позволяет Турции присутствовать на внешних рынках. Причем у турков на этот счет есть амбициозные планы – до 2020 года они рассчитывают производить до четырех миллионов машин, большую часть из которых затем собираются отправлять на экспорт.

Автомобильная промышленность бывшей Османской империи убедительно демонстрирует, как при грамотном управлении можно пройти путь от средневековья до индустриализации. Как показывает турецкий опыт, при этом честное и открытое заимствование чужих технологий может оказаться куда более эффективным, чем изобретение собственного велосипеда.

Наследие Османской империи: автомобильная промышленность Турции обновлено: Октябрь 31, 2016 автором: Иван Сапожников

newsturk.ru

Сколько машин к нам привозят из Турции

Если Россия наложит эмбарго на торговлю с Турцией, то санкции могут коснуться поставок автомобилей, которые там производятся. Какими последствиями это грозит российскому авторынку?

Как известно, в турецком городе Сакарья расположены производственные площадки компании Toyota, где с 2013 года выпускаются автомобили Corolla, которые поставляются в 50 стран, включая Россию. Кроме того, с турецких заводов к нам когда-то везли Toyota Verso и Honda Civic.

В настоящий момент из этой страны мы получаем главным образом «Короллы». Всего в период с января по октябрь на российском рынке по данным «Автостата» было продано 4889 легковых машин, произведенных в Турции, из них японских седанов – 4639 штуки.

Таким образом, доля автомобилей турецкого производства составляет 0,5% от общего объема, и прекращение их поставок абсолютно никаких ощутимых последствий для российского потребителя не несет. Кстати, в прошлом году эта доля была несколько больше – 1,2%.

В любом случае компания Toyota в силах перенаправить модель с других производств. Так что по большому счету ни у кого, кроме японского производителя, эмбарго на поставку машин из Турции головной боли не вызовет.

Когда новинка от «Мазды» появится в России Когда новинка от «Мазды» появится в России

Тест-драйв настоящего внедорожника

14570

Чем отличается обновленная модель от предшественницы

5619

Специальные предложения действуют до конца ноября

2374

3738

4339

6102

www.AvtoVzglyad.ru

Автомобили каких марок в Турции продаются лучше всего?

Ассоциация дистрибьюторов автомобильных компаний Турции опубликовала данные о продажах легковых автомобилей за первые два месяца 2017 года.

Согласно отчету, общий объем продаж в начале текущего года упал на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

В общей сложности, за январь и февраль 2017 года было продано 82 288 автомобилей, тогда как в первые два месяца 2016 года эта цифра составила 85 538 машин.

Какие автомобили являются наиболее популярными на рынке Турции?

Вот список марок машин и количество автомобилей, проданных за январь-февраль 2017 года:

FERRARI -1

ASTON MARTIN - 3

BENTLEY – 3

DS – 9

MASERATI – 9

SMART – 9

YAGUAR – 16

INFINITI – 18

LEXUS  - 19

SSANGYONG – 43

ALFA ROMEO – 60

LAND ROVER – 106

SUBARU – 107

PORSHE – 127

MAZDA – 130

MINI – 136

KARSAN – 171

JEEP – 215

SUZUKI – 222

IVECO – 279

ISIZU – 313

VOLVO – 368

MITSUBISHI – 508

SEAT – 1159

AUDI – 1327

KIA – 1340

BMW- 1370

SKODA – 2150

CITROEN – 2406

MERCEDES-BENZ – 2416

HONDA – 3034

PEGEOT – 3069

NISSAN – 3106

OPEL – 3229

DACIA – 4357

TOYOTA – 4401

HYUNDAI – 5358

FIAT – 9100

FORD – 9649

VOLKSWAGEN  - 10816

RENAULT – 11029

Таким образом, самыми популярными автомобильными марками в Турции являются RENAULT, VOLKSWAGEN, FORD.

Наиболее востребованный объем двигателя – 1600 куб.см, что неудивительно при ценах на бензин в Турции. Количество автомобилей с двигателем 2000 и более куб.см составило всего лишь 0,54% от общего числа продаж.

По-прежнему большим спросом пользуются машины с автоматической коробкой передач. Доля автомобилей с механической коробкой составляет 42%.

Всего комментариев: 0

turkeyforfriends.com


Смотрите также