Википедия ford mustang

Ford Mustang

The Ford Mustang is an American automobile manufactured by Ford. It was originally based on the platform of the second generation North American Ford Falcon, a compact car.[1] The original 1962 Ford Mustang I two-seater concept car had evolved into the 1963 Mustang II four-seater concept car which Ford used to pretest how the public would take interest in the first production Mustang. The 1963 Mustang II concept car was designed with a variation of the production model's front and rear ends with a roof that was 2.7 inches shorter.[2] Introduced early on April 17, 1964,[3] (16 days after the Plymouth Barracuda) and thus dubbed as a "1964½" by Mustang fans, the 1965 Mustang was the automaker's most successful launch since the Model A.[4] The Mustang has undergone several transformations to its current sixth generation.

The Mustang created the "pony car" class of American automobiles, affordable sporty coupes with long hoods and short rear decks[5] and gave rise to competitors such as the Chevrolet Camaro,[6] Pontiac Firebird, AMC Javelin,[7] Chrysler's revamped Plymouth Barracuda, and the second generation Dodge Challenger.[8] The Mustang is also credited for inspiring the designs of coupés such as the Toyota Celica and Ford Capri, which were imported to the United States.

Background

The Ford Mustang was brought out five months before the normal start of the 1965 production year. The early production versions are often referred to as "1964½ models" but all Mustangs were advertised, VIN coded and titled by Ford as 1965 models, though minor design updates for fall 1965 contribute to tracking 1964½ production data separately from 1965 data (see data below).[9] with production beginning in Dearborn, Michigan on March 9, 1964;[10] the new car was introduced to the public on April 17, 1964[11] at the New York World's Fair.[12]

Executive stylist John Najjar, who was a fan of the World War II P-51 Mustang fighter plane, is credited by Ford to have suggested the name.[13][14] Najjar co-designed the first prototype of the Ford Mustang known as Ford Mustang I in 1961, working jointly with fellow Ford stylist Philip T. Clark.[15] The Mustang I made its formal debut at the United States Grand Prix in Watkins Glen, New York on October 7, 1962, where test driver and contemporary Formula One race driver Dan Gurney lapped the track in a demonstration using the second "race" prototype. His lap times were only slightly off the pace of the F1 race cars.

An alternative view was that Robert J. Eggert, Ford Division market research manager, first suggested the Mustang name. Eggert, a breeder of quarterhorses, received a birthday present from his wife of the book, The Mustangs by J. Frank Dobie in 1960. Later, the book's title gave him the idea of adding the "Mustang" name for Ford's new concept car. The designer preferred Cougar (early styling bucks can be seen wearing a Cougar grille emblem) or Torino (an advertising campaign using the Torino name was actually prepared), while Henry Ford II wanted T-bird II.[16] As the person responsible for Ford's research on potential names, Eggert added "Mustang" to the list to be tested by focus groups; "Mustang," by a wide margin, came out on top under the heading: "Suitability as Name for the Special Car."[17][18] The name could not be used in Germany,[16] however, because it was owned by Krupp, which had manufactured trucks between 1951 and 1964 with the name Mustang. Ford refused to buy the name for about US$10,000 from Krupp at the time. Kreidler, a manufacturer of mopeds, also used the name, so Mustang was sold in Germany as the "T-5" until December 1978.

Mustangs grew larger and heavier with each model year until, in response to the 1971–1973 models, Ford returned the car to its original size and concept for 1974. It has since seen several platform generations and designs. Although some other pony cars have seen a revival, the Mustang is the only original model to remain in uninterrupted production over five decades of development and revision.[19]

First generation (1965–1973)

"1964½" Mustang convertible Serial #1, sold to Stanley Tucker who was given the one millionth Mustang in exchange for his historic car[20] Main article: Ford Mustang (first generation)

Lee Iacocca's assistant general manager and chief engineer, Donald N. Frey was the head engineer for the T-5 project—supervising the overall development of the car in a record 18 months[21]—while Iacocca himself championed the project as Ford Division general manager. The T-5 prototype was a two-seat, mid-mounted engine roadster. This vehicle employed the German Ford Taunus V4 engine.

It was claimed that the decision to abandon the two-seat design was in part due to the increase in sales the Thunderbird had seen when enlarged from a two-seater to a 2+2 in 1958.[citation needed] Thus, a four-seat car with full space for the front bucket seats, as originally planned, and a rear bench seat with significantly less space than was common at the time, were standard. A "Fastback 2+2", first manufactured on August 17, 1964, enclosed the trunk space under a sweeping exterior line similar to the second series Corvette Sting Ray and European sports cars such as the Jaguar E-Type coupe.

1965 "fastback", introduced in September 1964 for the 1965 model year

Favorable publicity articles appeared in 2,600 newspapers the next morning, the day the car was "officially" revealed.[22][23] A Mustang convertible also appeared in the James Bond film Goldfinger in September 1964.[24]

1967 hardtop

Price and sales

To achieve an advertised list price of US$2,368, the Mustang was based heavily on familiar yet simple components, many of which were already in production for other Ford models.[25] Many (if not most) of the interior, chassis, suspension, and drivetrain components were derived from those used on Ford's Falcon and Fairlane. This use of common components also shortened the learning curve for assembly and repair workers, while at the same time allowing dealers to pick up the Mustang without also having to invest in additional spare parts inventory to support the new car line. Original sales forecasts projected less than 100,000 units for the first year.[26] This mark was surpassed in three months from rollout.[3] Another 318,000 would be sold during the model year (a record),[3] and in its first eighteen months, more than one million Mustangs were built.[26]

Upgrades

Several changes were made at the traditional opening of the new model year (beginning August 1964), including the addition of back-up lights on some models, the introduction of alternators to replace generators, an upgrade of the six-cylinder engine from 170 to 200 cu in (2.8 to 3.3 l) with an increase from 101 to 120 hp (75 to 89 kW), and an upgrade of the V8 engine from 260 to 289 cu in (4.3 to 4.7 l) with an increase from 164 to 210 hp (122 to 157 kW). The rush into production included some unusual quirks, such as the horn ring bearing the 'Ford Falcon' logo covered by a trim ring with a 'Ford Mustang' logo. These characteristics made enough difference to warrant designation of the 121,538 early versions as "1964½" Mustangs, a distinction that has endured with purists.[27]

A 1969 SportsRoof

Ford's designers began drawing up larger versions even as the original was achieving sales success, and while "Iacocca later complained about the Mustang's growth, he did oversee the 1967 redesign."[28] From 1967 until 1973, the Mustang got bigger but not necessarily more powerful.[29] The Mustang was facelifted, giving the Mustang a more massive look overall and allowing a big block engine to be offered for the first time. Front and rear end styling was more pronounced, and the "twin cove" instrument panel offered a thicker crash pad, and larger gauges. Hardtop, fastback and convertible body styles continued as before. Around this time, the Mustang was paired with a Mercury variant, called the Cougar, which used its own styling cues, such as a "cougar's head" logo and hidden quad headlamps. New safety regulations by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for 1967 included an energy-absorbing steering column and wheel, 4-way emergency flashers, a dual-circuit hydraulic braking system, and softer interior knobs. The 1968 models received revised side scoops, steering wheel, and gasoline caps. Side marker lights were also added that year, and cars built after January 1, 1968 included shoulder belts for both front seats on coupes. The 1968 models also introduced a new 302 cu in (4.9 L) V8 engine, designed with Federal emissions regulations in mind.

The 1969 restyle "added more heft to the body as width and length again increased. Weight went up markedly too."[28] Due to the larger body and revised front end styling, the 1969 models (but less so in 1970) had a notable aggressive stance. The 1969 models featured "quad headlamps" which disappeared to make way for a wider grille and a return to standard headlamps in the 1970 models. This switch back to standard headlamps was an attempt to tame the aggressive styling of the 1969 model, which some felt was too extreme and hurt sales, but 1969 production exceeded the 1970 total.[30]

Models

Starting in 1969, to aid sales and continue the winning formula of the Mustang, a variety of new performance and decorative options became available, including functional (and non-functional) air scoops, cable and pin hood tie downs, and both wing and chin spoilers. Additionally, a variety of performance packages were introduced that included the Mach 1, the Boss 302, and Boss 429. The two Boss models were to homologate the engines for racing. The 1969 Mustang was the last year for the GT option (although it did return on the 3rd Generation Mustang for the 1982 Model Year). A fourth model available only as a hardtop, the Grande, saw success starting in 1969 with its soft ride, "luxurious" trim, 55 pounds (24.9 kg) of extra sound deadening, and simulated wood trim.

A 1973 Sportsroof

Downfall

Developed under the watch of Semon "Bunkie" Knudsen, the Mustang evolved "from speed and power" to the growing consumer demand for bigger and heavier "luxury" type designs.[31] "The result were the styling misadventures of 1971–73 ... The Mustang grew fat and lazy,"[31] "Ford was out of the go-fast business almost entirely by 1971."[32] "This was the last major restyling of the first-generation Mustang."[33] "The cars grew in every dimension except height, and they gained about 800 pounds (363 kg)."[33] "The restyling also sought to create the illusion that the cars were even larger."[33] The 1971 Mustang was nearly 3 inches (76 mm) wider than the 1970, its front and rear track was also widened by 3 inches (76 mm), and its size was most evident in the SportsRoof models with its nearly flat rear roofline[34] and cramped interior with poor visibility for the driver.[35] Performance decreased with sales continuing to decrease[36] as consumers switched to the smaller Pintos and Mavericks. A displeased Iacocca summed up later: "The Mustang market never left us, we left it."[37]

Second generation (1974–1978)

Main article: Ford Mustang (second generation)

1974–1978 Mustang II

Lee Iacocca, who had been one of the forces behind the original Mustang, became President of Ford Motor Company in 1970 and ordered a smaller, more fuel-efficient Mustang for 1974. Initially it was to be based on the Ford Maverick, but ultimately was based on the Ford Pinto subcompact.

The new model, called the "Mustang II", was introduced two months before the first 1973 oil crisis, and its reduced size allowed it to compete against imported sports coupés such as the Japanese Toyota Celica and the European Ford Capri[citation needed] (then Ford-built in Germany and Britain, sold in U.S. by Mercury as a captive import car). First-year sales were 385,993 cars, compared with the original Mustang's twelve-month sales record of 418,812.[38]

Iacocca wanted the new car, which returned the Mustang to its 1964 predecessor in size, shape, and overall styling,[39] to be finished to a high standard, saying it should be "a little jewel."[40] Not only was it smaller than the original car, but it was also heavier, owing to the addition of equipment needed to meet new U.S. emission and safety regulations. Performance was reduced, and despite the car's new handling and engineering features the galloping mustang emblem "became a less muscular steed that seemed to be cantering.[41]

Engines for the 1974 models included the venerable 2.3 L I-4 from the Pinto and the 2.8 L Cologne V6 from the Mercury Capri. The 1975 model year reintroduced 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 that was only available with the C-4 automatic transmission, power brakes, and power steering. This continued through production end in 1978. Other transmissions were the RAD 4-speed with unique gearing for all three engines, and the C-3 automatic behind the 2.3 L and 2.8 L. The 5.0 L designation was not applied until the 1978 King Cobra model. All 302 equipped Mustang II's, except the King Cobra received an updated version of the classic Ford "V8" emblem on each front fender.

The car was available in coupé and hatchback versions, including a "luxury" Ghia model designed by Ford's recently acquired Ghia of Italy. The coupe was marketed as the "Hardtop" but in fact had a thin "B" pillar and rear quarter windows that did not roll down. All Mustangs in this generation did feature frameless door glass, however. The "Ghia" featured a thickly padded vinyl roof and smaller rear quarter windows, giving a more formal look. 1974 models were: Hardtop, Hatchback, Mach 1 and Ghia. Changes introduced for 1975 included availability of an "MPG" model which had a different rear axle ratio for better fuel economy. 1976 added the "Stallion" trim package. The Mach 1 remained through the life cycle 1974-1978. Other changes in appearance and performance came with a "Cobra II" version in 1976–1978 and a "King Cobra" in 1978 of which 4,972 (approx) were built. 1977-1978 hatchback models, in all trim levels was also now available with the very popular T-top roof option, which included a leatherette storage bag that clipped to the top of the spare tire hump.

Third generation (1979–1993)

Main article: Ford Mustang (third generation) 1985–1986 GT

1987-1993 convertible

The 1979 Mustang was based on the longer Fox platform (initially developed for the 1978 Ford Fairmont and Mercury Zephyr). The interior was engineered to accommodate four people in comfort despite a smaller rear seat. The larger body meant the interior offered more space for four passengers, especially in the back seat, as well as a larger capacity trunk and a bigger engine bay. Two trim levels were available and included the base model and the more luxurious Ghia model. Body styles included a coupé, (notchback), hatchback, and convertible. Available trim levels included L, GL, GLX, LX, GT (1982-1993), GTS, Turbo GT (1983–84), GT-350 (1984), SVO (1984–86), Cobra (1979–81,1993), Cobra R (1993), and Ghia (1979–81). From 1979 to 1986, the Mustang's Mercury counterpart was called the Capri, again using its own styling cues. Handling was upgraded with a new rack-and-pinion steering system.

The third generation Mustang had two different front end styles. From 1979 to 1986 the car had an angled back front clip and four headlights, known by enthusiasts as "Four Eyes," the same front end styling that was also used on the Chevrolet Camaro from 1982 until 1992. Then in the 1987 to 1993 model years, the front clip had a rounded-off shape known as the "aero" style with flush composite headlamps. Also in 1986, engines featured EFI (electronic fuel injection) instead of carburetors. Other changes for the 1986 models included an upgraded 8.8-inch (224 mm) rear-end with four shock absorbers.

In addition to the base & Ghia trim levels, a Cobra appearance package also made its debut and would continue through both the 1980 & 1981 model years. The all-new 1979 Cobra (17,579 produced) featured black trim and grille area, chrome door handles, stainless steel lock sets & antenna, aluminum roof drip rail, body colored sail panels, black lower body-side paint, colored coordinated dual pinstripes in the wraparound body-side moldings and bumper grooves, an optional snake decal for the hood and Cobra lettering on the doors. There was no rear spoiler on the 1979 models (except on the mid year introduction of the Indianapolis Pace Cars). The 1980 Cobra (5,550 produced) and the 1981 Cobras (1,821 produced) had a makeover in the appearance department as a new front bumper and air dam (complete with fog lights), full length cowl type hood scoop, and rear spoiler were added (all carried over from the 1979 Indy Pace Car). Also included in the '80/'81 Cobra package were colorful body length decals, COBRA hood decal, COBRA side window decals, and a COBRA decal on the rear spoiler. All trim was now "Blacked out", including the door handles, keylocks, antenna, and sail panels.

On May 27, 1979, the all-new Mustang was chosen as the Official Pace Car of the Indianapolis 500. Ford commemorated this event with a mid-year addition "Indy 500" Pace Car model (10,478 produced). The two-tone Pewter and Black colors were complimented with Orange and Red graphics. The front end featured a unique front air dam with fog lights, and a full length cowl type hood scoop, while the rear end got the new for '79 rear spoiler (all of these additions carried over to both the '80 & '81 Cobra). The black interior featured Recaro seats with patterned Black and White inserts. Available were the 2.3 L Turbo with mandatory four-speed manual transmission or the 5.0 L V8 with either an overdrive 4-speed manual or three-speed automatic transmission. The production cars included a sunroof. However, the three actual pace cars were fitted with a T-roof by Cars & Concepts of Brighton, MI. The T-roof option would not become an available option until the 1981 model year.[42]

In 1982, the Cobra model was dropped in favor of the Mustang GT, which returned after 13 years. The new GT featured a re-engineered 157 hp (117 kW; 159 PS) 302 cu in (4.9 L) "5.0 L" engine with new valves, a more aggressive cam (from a 1973 351W Torino application), a larger twin-barrel carburetor, and a revised firing order, as well as a better breathing intake and exhaust system. The GT included the front air dam with fog lamps and the rear spoiler from the '79 Pace Car and the 1980 & 1981 Cobras. However, the full length hood scoop from those models did not carry over and the smaller 1979 Cobra hood scoop made its return on the GT. Only four colors were offered on the GT model and they consisted of Dark Red, Bright Red, Silver, and Black. As in many previous years, the 5.0 engine was not tied only to the performance flagship GT. It was available on lower trims, and also formed the basis for the "SSP" (Special Service Package) cars that were used by government and police law enforcement, and were almost exclusively ordered in the 2-door sedan bodystyle. The 4.2 Liter V8 was available for the last time on all Mustang models and only with an automatic transmission. Trim levels were also revised to now include the L (base), GL, and GLX under the GT model.

Engines for the 1979-1982 models included the 88 hp (66 kW) 2.3 L Pinto inline-four, 109 hp (81 kW) 2.8 L Cologne V6 (made by Ford of Germany), and the 140 hp (104 kW) 302 cu in (4.9 L) Windsor V8; which was marketed as a 5.0 L engine and front fenders badged as such. All were carried over from the Mustang II line. Shortly after the model year started a 85 hp (63 kW) 3.3 L straight-six engine was available. Supplies of the 2.8 L V6 proved inadequate leading to it being discontinued in late 1979. A new 132 hp (98 kW) 2.3 L turbo four-cylinder, debuted that offered similar horsepower to the V8. The automaker had plans this engine would usher in a new era in performance. The 2.3 and 2.3 Turbo, as well as the V8 models could also be optioned with the newly developed TRX handling suspension that included Michelin 390 mm tires and specific metric wheels.

Following the second oil crisis in 1979, the 302 cu in (4.9 L) "5.0 L" engine was dropped in favor of a new 255 cu in (4.2 L) V8 due to its better fuel economy. It was the only V8 offered in 1980 and 1981. Basically a sleeved down 302, the 4.2 L V8 had restrictive heads and produced 120 hp (89 kW), the lowest power ever for a Mustang V8. The 4.2 L was mated only with the three-speed automatic transmission. This meant the 2.3 L Turbo 4 was the sole "performance" engine. The Turbo 4 was plagued with reliability issues from its release. Inadequate lubrication led to premature turbo failure and some engines caught fire. It was listed as an option through 1981, but dropped for 1982, although it was still available in Canada. This engine would return in the new-for-1983 Turbo GT. The "Traction-Lok" limited slip differential was available for the first time in 1981, with all engine combinations. A five-speed manual option arrived late during the 1980 model year, originally only in the 2.3-liter four-cylinder engines.[43] New for 1981 was an optional Traction-Lok rear axle (all engines), and a T-bar roof.[43]

In response to poor sales and escalating fuel prices during the early 1980s, a new Mustang was in development. It was to be a variant of the Mazda MX-6 assembled at AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Enthusiasts wrote to Ford objecting to the proposed change to a front-wheel drive, Japanese-designed Mustang without a V8 option. The result was a major facelift of the existing Mustang in 1987, while the MX-6 variant had a last minute name change from Mustang to Probe and released as a 1989 model.

Fourth generation (1994–2004)

Main article: Ford Mustang (fourth generation)

1994-98 coupe

1999 GT

In November 1993, the Mustang debuted its first major redesign in fifteen years. Code-named "SN-95" by the automaker for 1994–1998, it was based on an updated version of the rear-wheel drive Fox platform called "Fox-4." The new styling by Patrick Schiavone incorporated several styling cues from earlier Mustangs.[44] For the first time since 1974, a hatchback coupe model was unavailable.

The base model came with a 3.8 OHV V6 (232 cid) engine rated at 145 bhp (108 kW) in 1994 and 1995, or 150 bhp (110 kW) (1996–1998), and was mated to a standard 5-speed manual transmission or optional 4-speed automatic. Though initially used in the 1994 and 1995 Mustang GTS, GT and Cobra, Ford retired the 302 cid pushrod small-block V8 after nearly 30 years of use, replacing it with the newer Modular 4.6 L (281 cid) SOHC V8 in the 1996 Mustang GT. The 4.6 L V8 was initially rated at 215 bhp (160 kW), 1996–1997, but was later increased to 225 bhp (168 kW) in 1998.[45]

For 1999, the Mustang was reskinned with Ford's New Edge styling theme with sharper contours, larger wheel arches, and creases in its bodywork, but its basic proportions, interior design, and chassis remained the same as the previous model. The Mustang's powertrains were carried over for 1999, but benefited from new improvements. The standard 3.8 L V6 had a new split-port induction system, and was rated at 190 bhp (140 kW) 1999–2000, while the Mustang GT's 4.6 L V8 saw an increase in output to 260 bhp (190 kW) (1999–2004), due to a new head design and other enhancements. In 2001, the 3.8 L was increased to 193 bhp.[46] In 2004, a 3.9L variant of the Essex engine replaced the standard 3.8L mid year with an increase of 3 ft·lb (4 N·m) of torque as well as NVH improvements. There were also three alternate models offered in this generation: the 2001 Bullitt, the 2003 and 2004 Mach 1, as well as the 320 bhp (240 kW) 1999 and 2001,[47][48] and 390 bhp (290 kW) 2003 and 2004[49] Cobra.

Ford Australia

This generation was sold in Australia between 2001 and 2002, to compete against the Holden Monaro (which eventually became the basis for the reborn Pontiac GTO). Due to the fact that the Mustang was never designed for right-hand-drive, Ford Australia contracted Tickford Vehicle Engineering to convert 250 Mustangs and modify them to meet Australian Design Rules,[50] at a cost of A$4,000,000.[51] Sales did not meet expectations, including due to a very high selling price.[52] In total, just 377 Mustangs were sold in Australia between 2001-2003.[53] For promotional purposes, Ford Racing Australia also built a Mustang V10 convertible, which was powered by a Ford Modular 6.8-Litre V10 engine from the American F truck series but fitted with an Australian-made Sprintex supercharger.[54]

Fifth generation (2005–2014)

Main article: Ford Mustang (fifth generation)

2005 GT Premium Convertible

2007–2009 GT/CS convertible

2010 GT

2014 convertible

Ford introduced a redesigned 2005 model year Mustang at the 2004 North American International Auto Show, codenamed "S-197," that was based on the new D2C platform. Developed under the direction of Chief Engineer Hau Thai-Tang, a veteran engineer for Ford's IndyCar program under Mario Andretti, and exterior styling designer Sid Ramnarace,[55] the fifth-generation Mustang's styling echoes the fastback Mustang models of the late-1960s. Ford's senior vice president of design, J Mays, called it "retro-futurism." The fifth-generation Mustang was manufactured at the Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, Michigan.

For the 2005 to 2010 production years, the base model was powered by a 210 hp (157 kW; 213 PS) cast-iron block 4.0 L SOHC V6, while the GT used an aluminum block 4.6 L SOHC 3-valve Modular V8 with variable camshaft timing (VCT) that produced 300 hp (224 kW; 304 PS). Base models had a Tremec T5 5-speed manual transmission with Ford's 5R55S 5-speed automatic being optional. Automatic GTs also featured this, but manual GTs had the Tremec TR-3650 5-speed.[56]

The 2010 model year Mustang was released in the spring of 2009 with a redesigned exterior — which included sequential LED taillights — and a reduced drag coefficient of 4% on base models and 7% on GT models.[57] The engine for base Mustangs remained unchanged, while GTs 4.6 L V8 was revised resulting in 315 hp (235 kW; 319 PS) at 6000 rpm and 325 lb·ft (441 N·m) of torque at 4255 rpm.[58] Other mechanical features included new spring rates and dampers, traction and stability control system standard on all models, and new wheel sizes.

Engines were revised for 2011, and transmission options included the Getrag-Ford MT82 6-speed manual or the 6R80 6-speed automatic based on the ZF 6HP26 transmission licensed for production by Ford. Electric power steering replaced the conventional hydraulic version. A new 3.72 L (227 cu. in.) aluminum block V6 engine weighed 40 lb (18 kg) less than the previous version. With 24 valves and Twin Independent Variable Cam Timing (TiVCT), it produced 305 hp (227 kW; 309 PS) and 280 lb·ft (380 N·m) of torque. The 3.7 L engine came with a new dual exhaust; gasoline mileage increased to 19 city/31 highway mpg.[2]. GT models included a 32-valve 5.0 L engine (4951cc or 302.13 cu. in.) (also referred to as the "Coyote".) producing 412 hp and 390 ft-lbs of torque. Brembo brakes are optional along with 19-inch wheels and performance tires.[59]

The Shelby GT500's 5.4 L supercharged V8 block was made of aluminum making it 102 lb (46 kg) lighter than the iron units in previous years. It was rated at 550 hp (410 kW; 558 PS) and 510 lb·ft (690 N·m) of torque.[60]

For 2012, a new Mustang Boss 302 version was introduced. The engine had 444 hp (331 kW; 450 PS) and 380 lb·ft (520 N·m) of torque. A "Laguna Seca" edition was also available, which offered additional body bracing, the replacement of the rear seat with a steel 'X-brace' for stiffening, and other powertrain and handling enhancements.

In the second quarter of 2012, Ford launched an update to the Mustang line as an early 2013 model. The Shelby GT500 has a new 5.8 L supercharged V8 producing 662 hp (494 kW; 671 PS). Shelby and Boss engines came with a six-speed manual transmission. The GT and V6 models revised styling incorporated the grille and air intakes from the 2010–2012 GT500. The decklid received a black cosmetic panel on all trim levels. The GT's 5.0 liter V8 gained eight horsepower from 412 hp (307 kW; 418 PS) to 420 hp (313 kW; 426 PS).

Sixth generation (2015–present)

Main article: Ford Mustang (sixth generation)

2015 fastback

The sixth generation Mustang was unveiled on December 5, 2013, in Dearborn, Michigan; New York, New York; Los Angeles, California; Barcelona, Spain; Shanghai, China; and Sydney, Australia.[61] The internal project codename is S-550.[citation needed]

Changes include widened body by 1.5 inches, 1.4 inches lower body, trapezoidal grille, and a 2.75-inch lower decklid, as well as new colors. The passenger volume is increased to 84.5 cubic feet, and three engine options are available: a newly developed 2.3 L EcoBoost 310 hp four-cylinder introduced to reach high tariff global markets like China,[62] 3.7 L 300 hp V6,[63] or 5.0 L Coyote 435 hp V8, with either a Getrag six-speed manual or six-speed automatic transmission with paddle shifters.[64][65][66]

A new independent rear suspension (IRS) system was developed specifically for the new model.[67] It also became the first version factory designed as a right hand drive export model to be sold overseas through Ford new car dealerships in right hand drive markets.[citation needed] During this model year, left hand drive versions were expanded to new export markets.[citation needed]

Export-spec MY2016 RHD Mustang GT
Export-spec MY2016 RHD Mustang EcoBoost's interior
Rear Euro-size license plate bracket on export-spec MY2016 RHD Mustang

In February 2015, the Mustang earned a 5-star rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for front, side, and rollover crash protection.[68]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015 that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005-2011) and GTs (between 2005-2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers.[69]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang recently, the car got two stars only due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. Otherwise the Mustang did average to good in the other areas of the test".[70][71]

The 2018 model year Mustang is set to be released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally.

Racing

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2008) (Learn how and when to remove this template message)

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500.[13]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally.

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum.[13]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class.[72]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang.[13]

Sports car racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year.[13]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship; Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours; and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship.[73]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis won the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R.[74]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expect to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models, but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011 at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs also race in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Europe

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010.[75]

Awards

2005 Canadian Car of the Year

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

Sales

Model Year US sales

1964½	121,538
1965	559,451[76]
1966	607,568[77]
1967	472,121[78]
1968	317,404[79]
1969	299,824[80]
1970	191,239
1971	151,484
1972	125,813
1973	134,817
1974	385,993
1975	188,575
1976	187,567
1977	153,173
1978	192,410
1979	369,936
1980	271,322
1981	182,552
1982	130,418
1983	120,873
1984	141,480
1985	156,514
1986	224,410
1987	169,772
1988	211,225
1989	209,769
1990	128,189
1991	98,737
1992	79,280
1993	114,335
1994	123,198
1995	136,962[81]
1996	122,674
1997	116,610
1998	144,732
1999	166,915[82]
2000	202,990
2001	169,198[83]
2002	138,356[84]
2003	140,350
2004	129,858[85]
2005	160,975
2006	166,530[86]
2007	134,626
2008	91,251[87]
2009	66,623[88]
2010	73,716[89]
2011	70,438[90]
2012	82,995[91]
2013	77,186[92]
2014	82,635[93]
2015	122,349[94]
2016	105,932[94]

National Mustang Museum

In May 2016, the National Mustang Museum was announced, with an expected opening in Concord, North Carolina in summer 2017. The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000.[95]

In popular culture and film

The Mustang was featured in the 36th episode "Walk the Straight and Narrow" of the Batman series in the 1960s.
Favorable publicity articles appeared in 2,600 newspapers the next morning, the day the car was "officially" revealed.[22][23]
A 2014 Mustang GT was prominently used as the hero car in the 2014 action film Need for Speed.
The song Mustang Sally, recorded by Wilson Pickett in 1966, is about a man who buys a Mustang for his ungrateful girlfriend. It has been described by one cultural historian as "Free advertising for the Ford Motor Company."[96]
Steve McQueen drove a Highland Green 1968 Mustang GT 390 fastback in the famous chase scene in the 1968 film Bullitt.[97] As a result of that and other Hollywood movies the car "enjoyed celebrity status in the 1960s."[98]
A 1971 Mustang Mach 1 was featured in the James Bond film, Diamonds Are Forever (1971).[99]
The David Gelb directed documentary A Faster Horse covers the vehicle's history creation of the 2015 Mustang.[100]
The 1974 version of Gone in Sixty Seconds featured a 1971 (fitted to resemble a 1973) Mustang fastback.[101]
A 1969 Ford Mustang Mach 1 was used as the hero stolen car in John Wick series.

References

^ Iacocca, Lee (1969). "VI". Iacocca: An Autobiography. Bantam. ISBN 978-0-553-25147-0.
^ Mueller, Mike (2010). Mustang, the Complete Book of Every Model since 1964½. Motorbooks/MBI. ISBN 9780760338308.
^ a b c Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland. pp. 367–368. ISBN 978-0-7864-1273-0.
^ Hinckley, Jim; Robinson, Jon G. (2005). The Big Book of Car Culture. Motorbooks/MBI. p. 175. ISBN 978-0-7603-1965-9. Retrieved January 2, 2016.
^ Mueller, Mike (1997). Ford Mustang. MotorBooks/MBI. p. 21. ISBN 978-0-87938-990-1.
^ Young, Anthony (2004). Camaro. MotorBooks/MBI. p. 8. ISBN 978-0-7603-1932-1.
^ "Dick Teague". Automobile Quarterly. 30 (2): 15. 1992.
^ Zazarine, Paul (2002). Barracuda and Challenger. MotorBooks/MBI. p. 29. ISBN 978-0-87938-538-5.
^ Sessler, Peter C. (2002). Mustang: 1964½–2003. MBI Publishing. p. 11. ISBN 978-0-7603-1373-2. Retrieved January 2, 2016.
^ Corcoran, Tom (1994). Mustang 1964½–1968. MBI Publishing. p. 15. ISBN 978-0-87938-630-6. Retrieved September 11, 2015.
^ Diamond, Jay; Pintel, Gerald (1991). Principles of marketing. Prentice Hall. p. 198. ISBN 978-0-13-714668-0.
^ Patton, Phil (October 2006). "The Car of the Year (And a Half)". American Heritage. Archived from the original on August 28, 2008. Retrieved April 3, 2014.
^ a b c d e "Mustang Racing History" (Press release). Ford Corporate Media. December 2013. Archived from the original on July 28, 2013. Retrieved April 3, 2014.
^ Lamas, Jonathan. "Was the Ford Mustang named after a horse?". About. Retrieved April 3, 2014.
^ Bakken, Douglas A.; Crippen, David R. (1984). "Automotive Design Oral History Project: Remembering John Najjar". University of Michigan. p. 3. Retrieved July 22, 2012.
^ a b Witzenburg, Gary (April 1984). "The Name Game". Motor Trend: 86.
^ Eggert, James; Hanh, Thich Nhat; McKibben, Bill (2009). Meadowlark Economics: Collected Essays on Ecology, Community, and Spirituality. North Atlantic Books. pp. 65–66. ISBN 978-1-55643-767-0.
^ Pierce, Kate (May 26, 1994) "Name That Car," Automotive, page C.
^ "Mustang Ready For the Pony Car War" (Press release). Media.ford.com. Retrieved July 8, 2010. Mustang is the only one of the original pony cars from the 1960s to live on into the 21st century with no interruption in production [dead link]
^ Mueller, Mike (2015). The Complete Book of Ford Mustang: Every Model Since 1964½. Motorbooks. ISBN 9780760346624.
^ "The Thinker (Detroit Style)". Time. April 21, 1967. Retrieved November 9, 2015.
^ a b Auto Editors of Consumer Guide (February 4, 2007). "1965 1966 Ford Mustang". Retrieved April 27, 2012.
^ a b "Innovative Marketing and PR Helped Build the Mustang Legend" (Press release). Ford Motor Company Media. Archived from the original on June 11, 2009. Retrieved April 27, 2012.
^ "Goldfinger (1964) Did You Know?". imdb.com. Retrieved April 27, 2012.
^ Mattar, George (February 2005). "1964 1/2-1966 Mustang". Hemmings Motor News. Retrieved June 19, 2015.
^ a b Mueller, p. 30
^ "The Great Mustang Debate: 1964 or 1965". Theautochannel.com. April 16, 2009. Retrieved April 6, 2016.
^ a b Mueller, p. 59
^ Portman, Michael (2011). Mustangs. Gareth Stevens. p. 16. ISBN 9781433947544. Retrieved April 6, 2016.
^ Fast Wheels Net Magazine. "Mustang – Production Numbers". Fast_wheels.tripod.com. Archived from the original on April 26, 2013. Retrieved April 6, 2016.
^ a b Taylor, Don; Wilson, Tom (1987). Mustang Restoration Handbook. Penguin Group. p. 17. ISBN 978-0-89586-402-4. Retrieved September 11, 2015.
^ Mueller, p. 61.
^ a b c Sessler, Peter C.; Sessler, Nilda (2006). Ford Mustang Buyer's and Restoration Guide. Sams Technical Publishing. p. 72. ISBN 978-0-7906-1326-0. Retrieved September 11, 2015.
^ Mueller, p. 62
^ Auto Editors of Consumer Guide (February 11, 2007). "Criticism of the 1971 Ford Mustang". howstuffworks.com. Retrieved April 27, 2012.
^ Auto Editors of Consumer Guide (February 11, 2007). "The 1972 Ford Mustang". howstuffworks.com. Retrieved April 27, 2012.
^ Auto Editors of Consumer Guide (February 11, 2007). "The 1973 Ford Mustang". howstuffworks.com. Retrieved April 27, 2012.
^ Auto Editors of Consumer Guide (February 15, 2007). "1974, 1975, 1976, 1977, 1978 Ford Mustang Overview". Retrieved July 8, 2010.
^ Witzenburg, Gary L. (1999). Mustang!: The Complete History of America's Pioneer Ponycar. Automobile Quarterly Publications. p. 146. ISBN 978-0-915038-25-1.
^ Auto editors of Consumer Guide (February 15, 2007). "The 1974 Ford Mustang: The Winning Design". auto.howstuffworks.com. Retrieved November 9, 2015.
^ Auto editors of Consumer Guide (February 15, 2007). "1974 Ford Mustang Engines and Options". auto.howstuffworks.com. Retrieved November 9, 2015.
^ Automobile Club of Italy (1982). World Cars 1982. Herald Books. ISBN 978-0-910714-14-3.
^ a b Hogg, Tony (ed.). "1981 Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 97.
^ Auto Editors of Consumer Guide (February 23, 2007). "1994, 1995, 1996, 1997, 1998 Ford Mustang Overview". auto.howstuffworks.com. Retrieved November 9, 2015.
^ Auto editors of Consumer Guide (February 23, 2007). "The 1996 Ford Mustang". auto.howstuffworks.com. Retrieved November 9, 2015.
^ Auto editors of Consumer Guide (February 27, 2007). "The 1999 Ford Mustang Chassis and Engines". auto.howstuffworks.com. Retrieved November 9, 2015.
^ "First Drive: 2001 Ford SVT Mustang Cobra". Insideline.com. February 20, 2001. Retrieved July 8, 2010.
^ "2002 Mustang Cobra". Mustangevolution.com. Retrieved July 8, 2010.
^ "2003 Ford Mustang SVT Cobra – First Drive & Road Test Review". Motor Trend. Retrieved July 8, 2010.
^ "What it took for Ford to Australian-ise the Mustang 24/10/00". Fastlane.com.au. October 24, 2000. Archived from the original on January 13, 2010. Retrieved November 9, 2015.
^ "What it took for Ford to Australian-ise the Mustang 24/10/00". Fastlane.com.au. Archived from the original on January 13, 2010. Retrieved August 19, 2010.
^ "Ford Mustang FTE Mustang Cobra 2001-2003". Goauto.com.au. Archived from the original on June 6, 2015. Retrieved October 3, 2015.
^ Pettendy, Marton (December 30, 2013). "Mustang in Australia". Motoring. Australia. Archived from the original on September 16, 2016. Retrieved September 1, 2016.
^ Knowling, Michael (October 29, 2002). "Smokin' Horse!". AutoSpeed. Retrieved October 3, 2015.
^ Neil, Dan (January 23, 2009). "2010 Ford Mustang GT: Embracing the spirit of change". The Los Angeles Times. Retrieved August 12, 2012.
^ Ford Motor Company. 2005 Mustang. Ford Media. 2005.
^ "2010 Mustang Steering and Suspension". Ford Media. 2008.
^ Ford Motor Company."2010 Mustang Technical Specifications". Ford Media. 2008.
^ James (May 16, 2010). "JET Auto Source". Jautosource.blogspot.com. Archived from the original on July 8, 2011. Retrieved July 8, 2010.
^ Auto Fans."2011 Ford Shelby GT500".
^ Miersma, Seyth (November 19, 2013). "2015 Ford Mustang to make world debut on Dec. 5". autoblog.com. Retrieved February 26, 2014.
^ "Ford Mustang in China Has Smaller Engine, Bigger Price". The New York Times. June 9, 2014. Retrieved February 17, 2015.
^ Migliore, Greg (July 17, 2014). "2015 Ford Mustang specs revealed, GT to pack 435 HP". Auto blog. Retrieved July 18, 2014.
^ Vettraino, J.P. (December 9, 2013). "The World's 'Stang". Autoweek: 24–29.
^ Turkus, Brandon (December 5, 2013). "2015 Ford Mustang GT". autoblog.com. Retrieved December 14, 2013.
^ "2015 Ford Mustang USA Specifications" (PDF). media.ford (Press release). Retrieved February 26, 2014.
^ "Ford Mustang remains All-American". GoAuto. December 6, 2013. Retrieved January 8, 2014.
^ "2015 Ford Mustang 2 DR RWD". National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Retrieved January 2, 2016.
^ Ford includes 1 million Mustangs and GTs in Takata airbag recall
^ Petrány, Máté (January 25, 2017). "The 2017 Ford Mustang Isn't Safe Enough For Euro NCAP". Road and Track. US. Retrieved January 28, 2017.
^ Brodie, James (January 25, 2017). "Ford Mustang only gets two stars in Euro NCAP crash safety tests". Auto Express. UK. Retrieved January 28, 2017.
^ Morris, Charlie (2009). "Ford's 1965 Factory Experimental Mustangs". Car Tech. Archived from the original on September 11, 2011. Retrieved January 2, 2016.
^ Mustang 5.0 and 4.6, 1979–1998 By Matthew L. Stone
^ "Grand Am won by Mustang". themustangnews. January 30, 2012. Retrieved June 6, 2015.
^ "560hp Ford Mustang". YouTube. April 12, 2010. Retrieved September 18, 2011.
^ "1965 Mustang History – Ford Mustang Timeline". Themustangsource.com. Retrieved December 7, 2013.
^ "1966 Mustang History – Ford Mustang Timeline". Themustangsource.com. Retrieved December 7, 2013.
^ "Timeline: 1967 Mustang". The Mustang Source. Retrieved December 7, 2013.
^ "Timeline: 1968 Mustang". The Mustang Source. 2010. Retrieved December 7, 2013.
^ "TheMustangSource".
^ "Ford Revitalization Plan for its operation in North America with the annual income goal of USD 7 bil". Marklines.com. January 11, 2002. Archived from the original on October 22, 2013. Retrieved December 7, 2013.
^ "Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record". Theautochannel.com. Retrieved April 28, 2009.
^ "Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent" (PDF) (Press release). Ford Media Information Center. January 3, 2003. Archived from the original (PDF) on April 30, 2011. Retrieved June 3, 2011.
^ "Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record". Theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved April 28, 2009.
^ "Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999". Theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved April 28, 2009.
^ "Ford Motor Company 2007 sales". January 3, 2008. Archived from the original on February 12, 2009.
^ "F-Series drives ford to higher market share for third consecutive month" (PDF). Ford Motor Company. January 5, 2009. Archived from the original (PDF) on February 6, 2009. Retrieved May 14, 2009.
^ Ford Motor Company Newsroom (January 5, 2010). "Ford caps 2009 with 33 percent sales increase, first full-year market share gain since 1995". Media.ford.com. Archived from the original on August 26, 2010. Retrieved September 18, 2010.
^ Ford Motor Company Newsroom (January 4, 2011). "Ford's 2010 sales" (PDF). Media.ford.com. Archived from the original (PDF) on January 24, 2011. Retrieved January 4, 2011.
^ 2011 Ford Brand Sales up 17 Percent for the Year in U.S.; Fuel-Efficient Cars, Utilities, Trucks Drive Sales Gains (December 2011 Sales). Ford.com
^ Timmins, Ben (January 3, 2013). "Ford Motor Company Posts 2,250,165 Sales in 2012; Focus, F-Series Post Big Gains". Wot.motortrend.com. Retrieved January 2, 2016.
^ "Ford Motor Company Delivers Best Sales Year Since 2006" (PDF). Media.ford.com. January 3, 2014. Retrieved January 6, 2014.
^ "Ford Posts Best U.S. December Sales Results since 2005; Ford Once Again Best-Selling Brand and Best-Selling Vehicle" (PDF) (Press release). media.ford.com. January 5, 2015. Retrieved November 9, 2015.
^ a b [1]
^ Knox, Michael (May 6, 2016). "National Mustang Museum to call Concord home". Independent Tribune. Retrieved May 7, 2016.
^ v.d. Luft, Eric (2009). Die at the Right Time! A Subjective Cultural History of the American Sixties. North Syracuse: Gegensatz Press. p. 190. ISBN 1933237392.
^ Mansour, David (2005). From Abba to Zoom: A Pop Culture Encyclopedia of the Late 20th Century. Kansas City: Andrews McMeel Publishing. p. 328. ISBN 0740793071.
^ VN, Sreeja (December 5, 2013). "Ford Launches New Mustang Worldwide With Global Design". International Business Times. Retrieved November 9, 2015.
^ Alameda, Mike; Kohrn, Wolfgang. "The Bond Mustang Mach 1". ponysite.de. Retrieved November 9, 2015.
^ "A Faster Horse" goes behind the scenes of the making of the 2015 Ford Mustang". Fox News. April 22, 2015. Retrieved November 9, 2015.
^ "IMCDb.org "Eleanor"". Retrieved February 10, 2016.

Cited sources

Mueller, Mike (2000). Mustang 1964½–1973. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0734-2. Retrieved January 2, 2016.

External links

Wikimedia Commons has media related to Ford Mustang.

Official site
Ford Mustang at DMOZ

en.wikipedia.org

Ford Mustang (fourth generation)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2008) (Learn how and when to remove this template message)

Main article: Ford Mustang

The fourth generation Ford Mustang was an automobile produced by the American manufacturer Ford for the 1994 through 2004 model years. For 1994 the Ford Mustang underwent its first major redesign in fifteen years. The design, code named "SN-95" by Ford, was based on an updated version of the Fox platform. It featured styling by Bud Magaldi that incorporated some stylistic elements from the classic Mustangs.[6] A convertible returned, but the notchback and hatchback bodystyles used in the earlier Mustangs were not available and now formed into a single fastback coupe bodystyle.

Prior to the redesigned Mustang's launch, a two-seater show car was designed by Darrell Behmer and Bud Magali.[7] Called the Mustang Mach III, it was shown at the 1993 North American International Auto Show in Detroit and hinted at what the new production Mustang would look like.[7] The Mach III featured a supercharged 4.6 L DOHC V8 with 450 hp (336 kW; 456 PS). While this engine was not put into production, it hinted to the future use of Ford's Modular V8 in the Mustang, including the eventual use of a supercharged 4.6 L V8.[8]

Mustang (1994–1998)

The base Mustang featured a 3.8 L OHV V6 mated to a standard 5-speed manual transmission or an optional AODE 4-speed automatic transmission. The V6 produced 145 hp (108 kW; 147 PS) at 4000 rpm and 215 lb·ft (292 N·m) of torque at 2500 rpm. For 1996, the base V6 gained five horsepower with a new powertrain control module (PCM), the EEC-V. The AODE transmission was replaced with the 4R70W 4-speed automatic transmission for 1996.

A 1994 Mustang convertible and the red interior of a V6 model. Other interior colors—such as black and beige—were also available.

Ford allocated $700 million to improve the Fox platform for the 1994 Mustang. Efforts were made to improve the car's handling as well as noise, vibration, and harshness (NVH) conditions over the previous generation Mustang. The Mustang's front suspension makes use of MacPherson struts with longer lower control arms, new spindles, anti-roll bars, and other enhancements over 1993 and older Mustangs. In the rear, a four-bar link solid axle is used.[9] The 1994 Mustang's standard rear axle ratio was 2.73:1, though this was later changed to 3.27:1. All Mustangs received standard four-wheel disc brakes, though anti-lock brakes (ABS) were optional.[10]

Along with its new exterior, the 1994 Mustang received new interior styling. The Mustang's cabin featured a "dual-cockpit" layout that was adorned with contours and sweeping curves, similarly to other Fords of the time such as the Thunderbird. The 1994 Mustang offered many options, some of which later became standard equipment. The preferred equipment package came with power windows, mirrors, and door locks, remote keyless entry, air conditioning, cruise control, and a trunk cargo net. Also available was Ford's Mach 460, 230-watt multi-speaker sound system with CD player. All 1994 Mustangs received standard three-point seat belts and dual front airbags.[11] Also, the tail light design for 1996 changed from three horizontal strips to three vertical sections more in line with classic Mustang tradition. Production of this Mustang ran until October 1998.

Mustang GT

Building on the base Mustang, the Mustang GT was reintroduced for 1994, featuring higher performance and better handling than the base Mustang or its 1993 predecessor. Ford carried over the 302 CID Windsor pushrod small-block V8 engine (called the "5.0 L" although its capacity was 4.94 L) from the 1993 Mustang GT. Total output from the engine was 215 hp (160 kW; 218 PS) at 4200 rpm and 285 lb·ft (386 N·m) of torque at 3500 rpm. Mustang GTs could deliver zero to 60 mph (97 km/h) acceleration times in the high-six second range and complete a quarter mile in about 15 seconds.[9] The Mustang GT also featured a stiffer handling suspension, a 3.08:1 rear axle ratio (later changed to 3.27:1 or 3.55:1 depending on the transmission and model year), dual exhausts, and larger 16-inch (410 mm) wheels (compared to the base Mustang's 15-inch wheels). The 1994 Mustang GT was named Motor Trend Car of the Year.

For 1995, a one-year model referred to as the Mustang GTS was introduced. This was considered to be a "stripped down" version of the Mustang GT that included the performance parts of the GT model, but a minimum of non-performance related features.

In 1996, Ford dropped the 302 CID Windsor V8 that was in production since 1968[12] and introduced the Modular 4.6 L SOHC V8. These engines were produced at two different plants, Windsor and Romeo. A "W" in the VIN 8th digit indicates a "Romeo" engine, while an "X" indicates a "Windsor".

The Windsor and Romeo have subtle differences. Valve cover bolt patterns are one. Romeo has fewer bolts than the Windsor. Another difference is the front cover bolts. The Windsor uses 8 mm and the Romeo uses 10 mm bolts. The Romeo uses jack screws on the main caps and the Windsor uses dowels. The new engine produced 215 hp (160 kW; 218 PS) at 4400 rpm and 285 lb·ft (386 N·m) of torque at 3500 rpm, matching the output of its predecessor. For 1998, the 4.6 L V8 received a small increase in output, resulting in 225 hp (168 kW; 228 PS) at 4750 rpm and 290 lb·ft (393 N·m) of torque at 3500 rpm. This was achieved through PCM calibration and a modified fuel system. Though capable of matching or exceeding the older 302 V8's output, the 4.6 L V8 was criticized for delivering inadequate performance, particularly against the larger displacement of the OHV V8 used in the Mustang's chief rival, the Chevrolet Camaro.[13]

Mustang Cobra

Main article: Ford Mustang SVT Cobra

Building on the performance of the Mustang GT, Ford's Special Vehicle Team (SVT) developed an even higher performance car: the Mustang Cobra. In 1996 it was available in a special color package called the Mystic Cobra which consisted of a very expensive Chrom-a-lusion paint job like the Mysti-Chrome package on 2004 models. Only 2000 were produced. 1996-1998 Cobras were powered by Ford's modular 4.6L DOHC V8 which produced an advertised 305 hp (227 kW) and 300 lb·ft (410 N·m) of torque.

The "New Edge" (1999–2004)

New Edge bodystyle Ford Mustang coupe

A redesigned SN-95 Mustang came on December 26, 1998 for the 1999 model year. Characterizing the redesign was Ford's New Edge design language, which featured sharper contours, larger wheel arches, and creases in the bodywork, replacing many of the soft lines of the previous model. The Mustang also received new wheels and hubcaps. However, the car carried over the same roof line and interior, in addition to the same basic platform. All 1999 Mustangs (except the Cobra) received "35th-Anniversary" badges on the front fenders.[14][15]

A "35th Anniversary Limited Edition" appearance option package came on 2,318 GT coupes and 2,310 GT convertibles.[16] Available only in black, silver metallic, white, and red, they featured a body-colored hood scoop, rear spoiler, side scoops and rocker panels, a blacked-out panel between the taillamps, and 17 by 8-inch (200 mm) five-spoke aluminum wheels; while the Interiors included black leather and vinyl seats with silver inserts and pony logo, aluminum shift knob, a unique instrument cluster with 35th anniversary script, silver and black floor mats with 35th anniversary logo, and silver door trim inserts.[17]

The 3.8 L OHV Essex V6 returned as the base engine for 1999. A new split-port induction system replaced single-port induction, which increased the base model's output to 190 hp (142 kW; 193 PS) @ 5250 rpm and 220 lb·ft (298 N·m) of torque @ 2750 rpm.[18]

2001 Ford Mustang Premium

For 1999, the Mustang also received a change to its taillights, making them edgier, with sharp corners and straight lines as opposed to the rounded off style of previous years. The lamps were still composed of three vertical segments, reminiscent of the original. Minimal changes occurred from year-to-year, most noticeable was a redesigned center panel in the dashboard for 2001, which now allowed double-din stereo head units, including an in-dash six-CD player. The rear window defroster switch, previously mounted below the headlamp pull switch, was moved to the lower center stack below the stereo. When equipped, the fog lamp switch was relocated to the lower center stack as well, previously, it was on the center console adjacent to the cup holders. The third button on the lower switch panel was for the traction control system (on V8 models). On convertible models, the power roof switch remained on the center console - on coupe models, that switch was replaced with a small coin holder.

The GT model continued to use the 4.6 L V8 as before, but now with 260 hp (194 kW; 264 PS)5250 rpm and 302 lb·ft (409 N·m) of torque @ 4000 rpm.[19]

In 2001, Ford added Intake Manifold Runner Control (IMRC) to the V6, increasing the engine's output to 193 hp (144 kW; 196 PS) at 5500 rpm and 225 lb·ft (305 N·m) of torque @ 2800 rpm.[20] During the second half of the 2004 model year, the 3.8 L Essex was replaced with the 3.9 L OHV Essex V6. The 3.9 L had a slightly longer stroke but output for the engine remained identical to the outgoing 3.8 L. The 3.9 L Essex was used in the Mustang for only half a year before being replaced by the 4.0 L Cologne V6 for the 2005 model year.

Mustang Cobra (1999, 2001, and 2003–2004)

2002 Ford Mustang Cobra convertible Main article: Ford Mustang SVT Cobra

The Cobra model returned for 1999 with its 32-valve 4.6 L V8, now rated at 320 hp (239 kW; 324 PS) at 6000 rpm and 317 lb·ft (430 N·m) of torque @ 4750 rpm.

Special editions

In 2000, a unique trim level called the "Spring Feature Edition" was available on GT models. Offered only in Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White, or Zinc Yellow, the Spring Feature package contained 17" x 8" performance wheels and tires, a body-colored hood scoop, body-colored side scoops, two black "GT" stripes on the hood, and black "Mustang" inserts on the embossed bumper. Ford produced 3,091 Spring Feature GTs.[21]

In 2001, the Special Edition Bullitt was released to the public. Available only as coupe, the Bullitt was a mildly upgraded version of the standard GT. Factory upgrades included with a lowered suspension (3/4 inch), subframe connectors (used on the convertible models), Tokico shocks, and brakes from the Cobra (13 in front, 11.7 in rear). The car also received an upgraded exhaust and a re-designed intake. These power upgrades led to a factory rating of 265 hp (198 kW), a gain of five horsepower over the standard GT. On the exterior, the car received unique Torq-Thrust style wheels, removal of the fog lights for the US market, but standard for Canada and rear deck spoiler, as well as new trim accents. It was available in three colors: Dark Highland Green, True Blue, and Black.[citation needed]

The success of the 2001 Bullitt led to the production of a second special edition, the 2003 to 2004 Mach 1. The Mach 1 was equipped with a 4.6 L DOHC 305 hp (227 kW) engine based on the engine available in the 1999 and 2001 Mustang Cobras, with new cylinder heads from the 2003 to 2004 Cobra (see below). The interior of the car was given a retro theme with seats made to look like the "comfort-weave" seats available in the 1960s-era Match 1s. It also featured retro themed gauges and a unique aluminum shifter ball. On the vehicle's exterior, a Mach 1 package was applied, as well as a functional Shaker scoop, a unique 3-tier hood, decals set on the hood, rocker/door panels, a special chin spoiler, a flat black-rear-spoiler, Magnum 500 style wheels, and a redesigned C-pillar. The car also received similar suspension upgrades as the Bullitt.[citation needed]

In 2004, Ford produced a special 40th Anniversary Edition of the Mustang. As an $895 option available in both Standard and GT editions, coupe or convertible, it consisted of 40th Anniversary badging, enhanced interior with "40th Anniversary" floor mats, painted folding exterior mirrors from the Cobra models, a tan cloth convertible top (instead of canvas), Arizona Beige painted "Bullitt" wheels, and Arizona Beige stripes on the hood, trunk and lower bodysides. The anniversary package was available in Crimson Red (exclusive to package), Oxford White or black. Ford produced 4,558 Crimson Red models. Crimson Red, Ford paint code "FX", was also called Merlot on several other Ford models from the 2002 through 2008 model years. Most 40th Anniversary package cars came with Parchment (tan) leather interiors. Some came with black leather. This is possibly a Canadian variation. This possible Canada-only variation also features 2003 Cobra wheels, no hood stripes and 'Mustang' decals on the lower-body side panels under the doors. Other than two pre-production units, all Crimson Red vehicles were built from August through November 2003. Forty-one of the Crimson Red cars were sent to Roush Industries for conversions into Roush Mustangs. It marked the end of this design of the Mustang, as 2005 ushered in an all-new model. 40th Anniversary Editions were also produced in Screaming Yellow.[22]

Ford celebrated its 100th Anniversary in June 2003, and made limited edition F-Series Super Duty trucks, Explorers, Taurus, Focus, and Mustang GTs to commemorate the event. The 100th Anniversary models only came in black, and included Premium Verona-grain Imola leather seating surfaces in two-tone parchment, and the Mustang got the GT premium package which included 17" wheels, anti-lock brakes and traction control; dual exhaust; power driver's seat with power lumbar support; leather-wrapped steering wheel; and Mach 1000 or Mach 460 AM/FM Stereo with six-disc CD changer, as well as 100th Anniversary badges on the fender and decklid and embossed on the seats. The Centennial Package was a $995 upgrade.[23]

Right-hand drive conversion

Engine output summary

Year Base Model GT Cobra Special Edition

1994	145 hp (108 kW) @ 4000 rpm 215 ft·lbf (291 N·m) of torque @ 2500 rpm	215 hp (160 kW) @ 4200 rpm 285 ft·lbf (386 N·m) of torque @ 3500 rpm	240 hp (179 kW)[27]
1995	145 hp (108 kW) @ 4000 rpm 215 ft·lbf (291 N·m) of torque @ 2500 rpm	215 hp (160 kW) @ 4200 rpm 285 ft·lbf (386 N·m) of torque @ 3500 rpm	240 hp (179 kW)[27]	300 hp[27] (Cobra R)
1996	150 hp (108 kW) @ 4000 rpm 215 ft·lbf (291 N·m) of torque @ 2500 rpm	215 hp (160 kW) @ 4400 rpm 285 ft·lbf (386 N·m) of torque @ 3500 rpm	305 hp (227 kW) @ 5800 rpm 300 ft·lbf (406 N·m) of torque @ 4800 rpm
1997	150 hp (108 kW) @ 4000 rpm 215 ft·lbf (291 N·m) of torque @ 2500 rpm	215 hp (160 kW) @ 4400 rpm 285 ft·lbf (386 N·m) of torque @ 3500 rpm	305 hp (227 kW) @ 5800 rpm 300 ft·lbf (406 N·m) of torque @ 4800 rpm
1998	150 hp (108 kW) @ 4000 rpm 215 ft·lbf (291 N·m) of torque @ 2500 rpm	225 hp (168 kW) @ 4750 rpm 290 ft·lbf (393 N·m) of torque @ 3500 rpm	305 hp (227 kW) @ 5800 rpm 300 ft·lbf (406 N·m) of torque @ 4800 rpm
1999	190 hp (142 kW) @ 5250 rpm 220 ft·lbf (298 N·m) of torque @ 2750 rpm	260 hp (194 kW) @ 5250 rpm 302 ft·lbf (409 N·m) of torque @ 4000 rpm	320 hp (239 kW) @ 6000 rpm 317 ft·lbf (429 N·m) of torque @ 4750 rpm
2000	190 hp (142 kW) @ 5250 rpm 220 ft·lbf (298 N·m) of torque @ 2750 rpm	260 hp (194 kW) @ 5250 rpm 302 ft·lbf (409 N·m) of torque @ 4000 rpm		385 hp[27] (Cobra R)
2001	193 hp (144 kW) @ 5500 rpm 225 ft·lbf (305 N·m) of torque @ 2800 rpm	260 hp (194 kW) @ 5250 rpm 302 ft·lbf (409 N·m) of torque @ 4000 rpm	320 hp (239 kW) @ 6000 rpm 317 ft·lbf (429 N·m) of torque @ 4750 rpm	265 hp (198 kW) (Bullitt)
2002	193 hp (144 kW) @ 5500 rpm 225 ft·lbf (305 N·m) of torque @ 2800 rpm	260 hp (194 kW) @ 5250 rpm 302 ft·lbf (409 N·m) of torque @ 4000 rpm
2003	193 hp (144 kW) @ 5500 rpm 225 ft·lbf (305 N·m) of torque @ 2800 rpm	260 hp (194 kW) @ 5250 rpm 302 ft·lbf (409 N·m) of torque @ 4000 rpm	390 hp (291 kW) † 390 ft·lbf (529 N·m) of torque	305 hp (227 kW) (Mach I)
2004	193 hp (144 kW) @ 5500 rpm 225 ft·lbf (305 N·m) of torque @ 2800 rpm	260 hp (194 kW) @ 5250 rpm 302 ft·lbf (409 N·m) of torque @ 4000 rpm	390 hp (291 kW) † 390 ft·lbf (529 N·m) of torque	305 hp (227 kW) (Mach I)

† supercharged

Footnotes

^ "SN95 Ford Mustang: 1994 - 1998". Sn95forums.com. Retrieved 2015-12-13.
^ Porretto, John (10 May 2004). "Ford's Dearborn Assembly Plant, the company's oldest, produces final vehicle". Business.highbeam.com. AP. Retrieved 20 January 2014.
^ to Design The 1994 Ford Mustang.aspx[dead link]
^ https://web.archive.org/web/20130921165237/http://www.vmrcanada.com/review_ca/Ford_Mustang_94-98.htm. Archived from the original on September 21, 2013. Retrieved June 23, 2014. Missing or empty |title= (help)
^ a b [1][dead link]
^ Auto Editors of Consumer Guide (23 February 2007). "1994 1995 1996 1997 1998 Ford Mustang". howstuffworks com. Retrieved 20 January 2014.
^ a b Heasley, Jerry (August 2004). "40 Wild Horses". Popular Mechanics. 181 (8): 68.
^ "1993 Mustang Mach III Concept". Muscularmustangs.com. Retrieved 20 January 2014.
^ a b Bartlett, Jeff (1994). "1994 Ford Mustang GT - Long-Term Wrapup". Motor Trend.
^ [2][dead link]
^ Russ, Bill. "1994 Ford Mustang V-6 Coupe". Theautochannel.com. Retrieved 20 January 2014.
^ Sessler, Peter C. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book (Second ed.). MBI Publishing. pp. 155–166. ISBN 978-0-7603-3681-6. Retrieved 20 January 2014.
^ Auto Editors of Consumer Guide (23 February 2007). "The 1996 Ford Mustang". howstuffworks com. Retrieved 20 January 2014.
^ Wardlaw, Christian (1999-01-01). "Ford is Doing its Part to Save the Camaro and Firebird". Edmunds Inside Line. Archived from the original on May 31, 2008. Retrieved 2008-06-08.
^ Star Media Group (5 December 1998). "1999 Ford Mustang". Wheels.ca. Retrieved 20 January 2014.
^ Timeline: 1999 Mustang, undated, retrieved on 2008-06-08.
^ Wilson, Greg (2 January 1999). "Test Drive: 1999 Ford Mustang Convertible". Autos Canada. Retrieved 20 January 2014.
^ Ford Motor Company. Ford Media. 2000 Mustang. 2000. http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=7&press_section_id=398&make_id=92
^ Walton, Chris (12 December 2003). "Road Test: 1999 Ford Mustang GT". Motor Trend. Retrieved 19 May 2017.
^ Ford Motor Company. Ford Media. 2001 Mustang. 2001. http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=298&press_section_id=398&make_id=92
^ "2000 Ford Mustang Parts & Accessories". Americanmuscle.com. Retrieved 20 January 2014.
^ Ford Mustang variants#Anniversary editions
^ "Timeline: 2003 Mustang - The Mustang Source". Bradbarnett.net. Retrieved 2010-08-19.
^ "Converting the Drive". Autospeed.com. Retrieved 2015-09-05.
^ http://www.motoring.com.au/mustang-in-australia-40700/
^ Knowling, Michael (29 October 2002). "Smokin' Horse!". AutoSpeed. Retrieved 13 December 2015.
^ a b c d "Mustang Facts: 1994-Present". Ford.com. Archived from the original on September 11, 2009. Retrieved 2010-08-19.

External links

Media related to Ford Mustang IV at Wikimedia Commons

en.wikipedia.org

Ford Mustang

Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.

Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения.

Замечание о мощности двигателей[ | ]

Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность измеряли на маховике двигателя системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали измерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).

Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённый разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.

Только в 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE.

В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.

Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными — всё равно, что напрямую сравнивать скорость в милях и километрах в час.

Ранние разработки[ | ]

Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л.с. 1962 год.

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.

Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.

Ford Falcon Sprint — концептуальный предок оригинального Мустанга и донор многих узлов и агрегатов.

Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель.

Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.

Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).

Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также — значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей.

Первое поколение (1964—1973)[ | ]

1964—1966 модельный год[ | ]

Кабриолет модели 1966 года.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.

В качестве основы для дизайна «Мустанга» был использован стилистический «ключ» люксового купе Continental Mark II середины пятидесятых годов — с характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом над аркой заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.

В целом, внешний облик автомобиля считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями, небольшими размерами и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами. Впоследствии многие элементы его дизайна получили на американских автомобилях широкое распространение.

В 1964 году на время футбольных матчей на стадионе Мичиганского университета было арендовано несколько акров земли на парковке. Там расположили автомобили первого поколения и огромные щиты с надписью «Загон для «Мустангов»[1].

В середине 1965 года была представлена версия в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом «кабриолет» (convertible).

Конструкция автомобиля была в основном задана необходимостью сохранения широкой унификации с базовой моделью и даже по меркам тех лет была достаточно консервативной.

Базовый двигатель представлял собой хорошо известную в США рядную шестёрку от Ford Falcon с увеличенным до 170 кубических дюймов (~2,8 л.) рабочим объёмом, он агрегировался с обычными серийными трансмиссиями — трёхступенчатой механической или двух либо трёхступенчатыми автоматическимии.

Передняя подвеска была позаимствована у того же «Фалкэна» и представляла собой вариант обычной параллелограммной на двойных поперечных рычагах. Несколько необычной чертой был вынос пружин и амортизаторов в пространство над верхними рычагами, с упором в брызговики передних крыльев — это позволило разгрузить нижний рычаг и шаровую опору от вертикальной составляющей реакции дороги, облегчив и удешевив эти узлы. Заводская настройка шасси была сугубо «гражданской» — так, в передней подвеске руководством по эксплуатации рекомендовалось выставлять нулевое значение продольного наклона оси поворота колёс (кастер), что соответствовало минимальному усилию на руле при низкой курсовой устойчивости и слабовыраженном самовозврате рулевого колеса в повороте. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и неразрезной балкой ведущего моста.

Тормоза были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция.

Рулевое управление — типа «винт-шариковая гайка», со сравнительно вялой реакцией, гидроусилитель предлагался в качестве сравнительно малопопулярной опции.

В целом, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были несколько лучше, чем у базовой модели — «Фалкэна» — главным образом за счёт более низкого центра тяжести, автомобиль оставался ориентированным на комфорт, экономию и простоту в обслуживании и был весьма далёк от стандартов, заданных европейскими спортивными моделями того времени с их утончёнными конструкциями шасси.

В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник с амплитудной модуляцией (AM), напольный рычаг переключения передач. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был Rally-Pack: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. Он был доступен за $69,30 (с установкой у дилеров — $75,95).

В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили подвеска с изменёнными настройками, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.

Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрролла Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием.

Когда продажи Ford Mustang начались в Германии, обнаружилось, что данное имя там уже зарегистрировано в качестве торговой марки. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка «Т-5».

К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.

Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л.с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.

В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.

В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.

К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.

В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.

В 1971 году всем «маслкарам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.

Основной проблемой «Мустанга» в эти годы была двойственность имиджа модели: примерно половина потенциальных покупателей хотела бы в его лице получить бескомпромиссный маслкар или дрэгстер с минимумом комфорта и самым мощным двигателем, но ещё примерно столько же желали бы иметь просто обычный семейный автомобиль для повседневной езды с более ярким дизайном и чуть лучшей динамикой, чем у рядовых «компактов» тех лет — что и было изначальной ипостасью «Мустанга». Балансировать между этими концепциями одного и того же автомобиля «Форду» было очень сложно: повышение комфорта неизменно приводило к росту массы, а это в свою очередь вынуждало устанавливать всё более и более мощные моторы, что в условиях постоянно ужесточающегося государственного регулирования в области безопасности и экономичности автотранспорта становилось с годами всё труднее.

Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Одна из последних модификаций первого поколения.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.

Mustang II (1974-78 гг.) ознаменовал пересмотр концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Вместе с тем, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения, очень мало напоминающие модели первых годов выпуска внешне и сильно выросшие в размере и массе, которые ставший к этому времени президентом Ford Motors Ли Якокка, автор оригинальной концепции Мустанга’64, пренебрежительно назвал «бегемотами». Для 1974 модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, «Мустанга» под лозунгом возврата к корням, точнее — к исходной концепции.

И действительно — Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia (дизайнер — Алессандро де Томасо), созданное на базе субкомпакта Ford Pinto и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде Toyota Celica или Ford Capri. В дизайне использовались тематические элементы раннего Мустанга, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Фордов середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.

Машина была по американским меркам очень невелика (примерно с современный Ford Focus), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Фордов, развивавший позорные для Америки 86 л.с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Впрочем, на фоне повсеместного снижения мощностей двигателей и ухода с рынка большинства Muscle Cars новый «Мустанг» казался довольно динамичным для своего времени, а невысокий расход топлива базовой «четвёрки» привлёк покупателей, желавших иметь автомобиль с яркой внешностью и спортивным имиджем, но не желавших переплачивать за страховку и бензин — здесь также виден возврат к оригинальной концепции Mustang’а.

Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме — то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный хетчбэк. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга — жёсткая крыша была выполнена в форме буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом, а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л.с. при объёме в 4,9 литра.

Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.

С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.

Редкая ранняя версия 3-го поколения с 4 фарами (1979—1986 год)

В 1979 году появилось новое поколение Мустанга. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Форды тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.

После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л.с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.

Возрождение Ford Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л.с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.

В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л.с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт).

20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хэтчбеков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л.с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л.с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л.с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л.с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными «Мустангами». Тем не менее, высокая цена, которая была на тысячу долларов больше, чем у Mustang V8 GT, отпугнули большинство потенциальных покупателей.

В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (только для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л.с. (157 кВт). Это был последний карбюраторный V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л.с. (150 кВт).

В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу, с тех пор поклонники Ford Mustang’а разделяют автомобили третьего поколения на два сегмента: автомобили 1979—1986 года выпуска, которых в народе называют «foureyes», и автомобили 1987—1993 годов, получившие название «aeronoses», из-за различного оформления передней части кузова. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилиндров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л.с. (410 Н·м крутящего момента).

Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-й годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.

В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л.с.

Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.

Четвёртое поколение (1994—2004)[ | ]

1994—1998[ | ]

В 1994 году Мустанг пережил первый серьёзный редизайн за 15 лет. Дизайн под кодовым названием «SN-95», базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Patrick Schiavone, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Мустангами.

Мустанг 1994 года с «округлым» кузовом

Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994—1995) и 150 (1996—1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 228 л.с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт). Мустанг в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом Motor Trend magazine’s.

В 1996 году 5-литровый двигатель «Windsor» был заменён 215-сильным (160кВт) 4.6-литровым SOHC «Modular» V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях Lincoln и являлся частью программы Ford’а по модернизации линейки двигателей.

В 1998 году мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л.с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Мустангов и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары.

1999—2004[ | ]

Mustang в стиле New Edge.

Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции «New Edge», появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Мустанг всё ещё базировался на платформе SN-95. Базовая модель по прежнему оснащалсь двигателем V6, объёмом 3,8 литра. Благодаря новым головкам блока цилиндров, впускным и выпускным коллекторам мощность возросла по сравнению с версиями на дорестайлинговых автомобилях до 190 л.с. (142 кВт) при 5250 об/мин. А с внедрением в 2001 году впускного коллектора с изменяемой геометрией — до 193 л.с. (144 кВт) при 5500 об/мин. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л.с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент — до 409 Н·м при 4000 об/мин за счёт применения новых «Power Improved» (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996—1998 годах. Мустанг обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива.

Обновлённая Cobra получила 320-сильный двигатель 4,6 с 32-клапанами, независимую заднюю подвеску и видоизменённый передний бампер и капот, которые отличали её от версии GT.

Теперь Mustang GT преодолевал квотер за 14 с небольшим секунд, со скоростью на финише 96+ миль/ч (для сравнения, GT '1998 — 14,5 секунд на 93-95 миль/ч).

1999 и 2004 модельные годы стали юбилейными для модели. В эти периоды машины сходили с конвейера с особыми шильдиками на передних крыльях: «35th Anniversary» и «40th Anniversary» соответственно. Несмотря на это, в 1999 году юбилейная ограниченная серия включала в себя только 4628 автомобилей.

Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении.

В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь одноименного фильма 1968 года.

В 2003 году вернулась Mach 1, корни которой растут из первого поколения Мустангов. Автомобили этой серии оснащались двигателями V8 4,6 с увеличенной компрессией, четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Воздух на впуск поступал через функциональный воздухозаборник в центре капота. В такой конфигурации двигатель выдавал 305 л.с. и позволял машине проходить квотер за 13.8 секунд при скорости на выходе более 102 миль/ч.

Также в 2003 году на все модели Cobra начали устанавливать двигатели 4,6 с механическим нагнетателем Eaton. Отдача не заставила себя ждать: 390 л.с. мощности и 530 Н·м крутящего момента. С такими показателями время прохождения четверти мили с места снизилось до 13 секунд.

Пятое поколение 2005 — 2014[ | ]

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на новой платформе D2C. С технической точки зрения она представляла собой упрощенную и удешевленную версию заднеприводной архитектуры DEW (DEW98), известной по Ford Thunderbird 2002 года, Lincoln LS 2000-го года и седанам Jaguar S-Type и XF первого поколения. Главным отличием стало использование неразрезного заднего моста взамен многорычажной независимой подвески. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-х. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм». Мустанг пятого поколения собирается в городе Flat Rock в Мичигане на совместном предприятии Ford и Mazda (AutoAlliance International)

Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S».

GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3-мя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л.с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально. Стоит упомянуть версии «Shelby GT-H»(2006—2007), Shelby GT (2007—2008) как подкласс версии GT с небольшим увеличением мощности и определенным дизайн-пакетом, и Shelby GT500, продаваемую с мая 2006 года, оснащенную двигателем 5.4L 500 л.с. (370 кВт).

Фото обновленной модели 2010 года, производство которой началось в апреле 2009 года, были представлены в Интернете еще до показа автомобиля на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Обновленный Мустанг получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 4 % у базовой версии и на 7 % у версии GT. Автомобиль выполнен согласно проекту Peter’a Horbury — директора северо-американского подразделения Форд.Двигатель 4.6L v8 теперь выдавал мощность 315 л.с. и момент 441 Н*м. Двигатель 5.4L Shelby GT500 увеличил мощность до 540 л.с.

Кроме того, в 2011 году линейка двигателей обновилась: новый 3.7L V6 с алюминиевым блоком с мощностью 305 hp и крутящим моментом 380 Н*м пришел на замену базового 4-х литрового, при этом облегчив автомобиль на 18 килограммов. Версия GT получила 32-х клапанный двигатель объемом 5.0 литров (т. н. Coyote 5.0) мощностью 412 л.с. (307 кВт) и моментом 530 Н*м на бензине с октановым числом 91, или 402 л.с. (300 кВт) и моментом 511 Н*м на бензине с октановым числом 87. При этом некоторые тесты показали что Ford занижает мощность этого двигателя, и реальная мощность достигает 435 л.с. Двигатель 5.4L Shelby GT500 получил алюминиевый блок, потеряв в весе 46 кг и увеличенную до 550 л.с. мощность.

В 2012 году был представлен новый Mustang Boss 302, с двигателем Hi-Po 302 Ti-VCT V8, являющимся версией Coyote 5.0 с увеличенной высотой поднятия клапанов и облегченными деталями, с мощностью 444 л.с. (520 Н*м).

Весной 2012 года были представлены версии 2013 модельного года: V6 и GT получили воздухозаборники и решетки как у версии GT500 2011 года. Двигатель версии GT увеличил мощность на 8 л.с. (до 420 л.с. (313 кВт)). Shelby GT500 получил новый двигатель 5.8L V8 мощностью 662 л.с. (494 кВт) (что является рекордом для двигателей v8) и максимальную скорость более 320 км/ч. Светодиодные передние фонари теперь стандарт, а не опция. 6-ступенчатый автомат получил возможность ручного переключения (опционально).

Шестое поколение (2015)[ | ]

Ford официально представили 2015 Mustang. У него новый кузов, новые фары, новые опции. Новый Ford Mustang появится в продаже в 2015 году, с двигателями 2.3l EcoBoost ,3.7l V6 и 5.2l V8 соответственно. Фото новой машины можно посмотреть на официальном сайте Ford.

Демонстрировался на стенде Ford на Московском автосалоне, который откроется 27 августа.

Российский офис Ford сообщил, что продажи спорткара Mustang шестого поколения в РФ начнутся в 2015 году. Впервые за 50-летнюю историю модели её можно будет официально приобрести в России.

Примечания[ | ]

↑ Ли Якокка «Карьера менеджера»

Страница на официальном сайте производителя (англ.)

ru-wiki.ru

Ford Mustang

Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.

Замечание о мощности двигателей[ | ]

В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.

Ранние разработки[ | ]

Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л.с. 1962 год.

Ford Falcon Sprint — концептуальный предок оригинального Мустанга и донор многих узлов и агрегатов.

Первое поколение (1964—1973)[ | ]

1964—1966 модельный год[ | ]

Кабриолет модели 1966 года.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.

Тормоза были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция.

Одна из последних модификаций первого поколения.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Редкая ранняя версия 3-го поколения с 4 фарами (1979—1986 год)

Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.

Четвёртое поколение (1994—2004)[ | ]

1994—1998[ | ]

Мустанг 1994 года с «округлым» кузовом

1999—2004[ | ]

Mustang в стиле New Edge.

Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении.

В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь одноименного фильма 1968 года.

Пятое поколение 2005 — 2014[ | ]

Шестое поколение (2015)[ | ]

Демонстрировался на стенде Ford на Московском автосалоне, который откроется 27 августа.

Примечания[ | ]

↑ Ли Якокка «Карьера менеджера»

Страница на официальном сайте производителя (англ.)

amec.ru-wiki.ru

Ford Mustang - тогда и сейчас: история и обзор авто, ЛУЧШИЕ представители серии Форд Мустанг

03 Nov, 2016

Ford Mustang - тогда и сейчас, история и обзор авто. Лучшие представители серии Форд Мустанг. Форд Мустанг от первого до шестого поколения. Ford Mustang: GT, Cobra, Boss, Shelby и другие.#Автомобили #Машины #Авто #Техника #ТехнологииССЫЛКИ:Ford Mustang — легендарный американский Pony Carautotale.ru/ford-mustang-legendarnyj-amerikanskij-pony-car/Состоялась презентация нового Ford Mustang 6 поколенияwww.allcarz.ru/ford-mustang-6/Ford Mustangru.wikipedia.org/wiki/Ford_MustangРассекречен новый Ford Mustang Shelby GT350www.allcarz.ru/ford-mustang-6-shelby-gt350/Канал Удивительные факты - это необычные факты о мире, интересные подборки и топы, тайны и загадки истории, а также самые передовые разработки науки и техники. Топ тематик канала: Космос, Наука, Технологии, Спорт, Природа, Животные и многие другие. Не забываем: лайк и подписка - лучшая благодарность автору за работу.Все комментарии с ненормативной лексикой будут удаленыСмотрите видео: goo.gl/sMnpwGПодписывайтесь на канал goo.gl/tzzq8jГруппа ВК: vk.com/yfaktu

МУЗЫКА В ВИДЕО: Josh Kirsch/Media Right - Cologne 1983

Шевроле Камаро - тогда и сейчас. Обзор и история автомобиля Chevrolet Camaro от 1967 по 2017. Почитателям и ценителям мира автомобильной промышленности сложно было бы...

Car comparison test of Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Ford Mustang and Dodge Challenger SRT 6 2 Hellcat. We compare Bugatti Chiron and Dodge Challenger SRT 6 2...

Спорт, музыка, бизнес, образование, танцы и исследования - 10 талантливых подростков, детей, девушек и парней в существование которых вы не поверите. Сложно...

САМЫЕ МОЩНЫЕ КОМБАЙНЫ В МИРЕ. МЕГАМАШИНЫ

HD---------------------- www.youtube.com/watch?v=4oCoEISp2FI KEN BLOCK'S GYMKHANA 7 : Hoonigan, Ford and Need For Speed proudly present Ken Block’s Gymkhana SEVEN;...

0:50 Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo 2:45 Renault Trezor 4:47 Mercedes Concept IAA 8:25 Chevrolet FNR Concept | Toyota Fun Vii 11:37 Neuron car | Apple...

В видео самая вредная еда, как мы себя убиваем вы узнаете о самых вредных и опасных продуктах! Многие из нас любят поесть, а вкусно поесть любит, наверное, каждый!...

Странные явления природы, которые наука не может объяснить. Последнее время множество странных происшествий происходят по всему миру: снег летом, огромный град,...

Привет всем. В этом видео я покажу сразу 6 КРУТЫХ ТОВАРОВ XIAOMI о которых ВЫ МОГЛИ НЕ ЗНАТЬ + КОНКУРС 1. Ковер (доступен только такой) goo.gl/wdiRH9 2. Ручка XIAOMI...

Часть 2: www.youtube.com/watch?v=KA_fCIaJAbs Для негодующих: www.youtube.com/watch?v=-at8NL_uq7U Принято считать что советские автомобили были не только самыми...

automobilrevue.net

Ford Mustang GT

Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.

Замечание о мощности двигателей[ | ]

В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.

Ранние разработки[ | ]

Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л.с. 1962 год.

Ford Falcon Sprint — концептуальный предок оригинального Мустанга и донор многих узлов и агрегатов.

Первое поколение (1964—1973)[ | ]

1964—1966 модельный год[ | ]

Кабриолет модели 1966 года.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.

Тормоза были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция.

Одна из последних модификаций первого поколения.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Редкая ранняя версия 3-го поколения с 4 фарами (1979—1986 год)

Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.

Четвёртое поколение (1994—2004)[ | ]

1994—1998[ | ]

Мустанг 1994 года с «округлым» кузовом

1999—2004[ | ]

Mustang в стиле New Edge.

Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении.

В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь одноименного фильма 1968 года.

Пятое поколение 2005 — 2014[ | ]

Шестое поколение (2015)[ | ]

Демонстрировался на стенде Ford на Московском автосалоне, который откроется 27 августа.

Примечания[ | ]

↑ Ли Якокка «Карьера менеджера»

Страница на официальном сайте производителя (англ.)

108.ru-wiki.ru

Википедия ford mustang

Ford Mustang

Background

First generation (1965–1973)

Price and sales

Upgrades

Models

Downfall

Second generation (1974–1978)

Third generation (1979–1993)

Fourth generation (1994–2004)

Fifth generation (2005–2014)

Sixth generation (2015–present)

Racing

Drag racing

Sports car racing

Stock car racing

Drifting

Europe

Awards

Sales

National Mustang Museum

In popular culture and film

See also

References

Cited sources

Further reading

External links

Ford Mustang (fourth generation)

Mustang (1994–1998)

Mustang GT

Mustang Cobra

The "New Edge" (1999–2004)

Mustang Cobra (1999, 2001, and 2003–2004)

Special editions

Right-hand drive conversion

Engine output summary

Footnotes

External links

Ford Mustang

Замечание о мощности двигателей[ | ]

Ранние разработки[ | ]

Первое поколение (1964—1973)[ | ]

1964—1966 модельный год[ | ]

Четвёртое поколение (1994—2004)[ | ]

1994—1998[ | ]

1999—2004[ | ]

Пятое поколение 2005 — 2014[ | ]

Шестое поколение (2015)[ | ]

Примечания[ | ]

Ford Mustang

Замечание о мощности двигателей[ | ]

Ранние разработки[ | ]

Первое поколение (1964—1973)[ | ]

1964—1966 модельный год[ | ]

Четвёртое поколение (1994—2004)[ | ]

1994—1998[ | ]

1999—2004[ | ]

Пятое поколение 2005 — 2014[ | ]

Шестое поколение (2015)[ | ]

Примечания[ | ]

Ford Mustang - тогда и сейчас: история и обзор авто, ЛУЧШИЕ представители серии Форд Мустанг

Ford Mustang GT

Замечание о мощности двигателей[ | ]

Ранние разработки[ | ]

Первое поколение (1964—1973)[ | ]

1964—1966 модельный год[ | ]

Четвёртое поколение (1994—2004)[ | ]

1994—1998[ | ]

1999—2004[ | ]

Пятое поколение 2005 — 2014[ | ]

Шестое поколение (2015)[ | ]

Примечания[ | ]

Смотрите также

Быстрый поиск

Меню