История модели опель астра

Плюсы и минусы автомобиля Opel Astra (разных поколений)

Для начала рассмотрим Opel Astra I поколения (F). История модели Opel Astra уходит истоком в далёкий 1991 год. Новая разработка конструкторов General Motors получила название «Звезда» (именно так переводится Astra с латинского). Этот автомобиль был создан заменить легендарную модель Opel Cadett. Первое поколение Астры, имеет индекс F. Экземпляры этой серии выпускались с 1991 по 1997 годы. Модельный ряд, немецкая компания, представила огромный. В линейку Astra F вошли:

Трёхдверный хэтчбек.
Пятидверный хэтчбек.
Четырёхдверный седан.
Пятидверный универсал, получивший название Caravan.
Трёхдверный коммерческий универсал. Данная модель была разработана для перевозки грузов, поэтому у неё отсутствовало остекление задней части.
Две спорт версии модели: GT с двухлитровым мотором (115 л.с.), и GSI с мотором того же объёма, но большей мощностью (150 л.с.)

Четырёхместный кабриолет.

Как видите, специалисты General Motors отлично потрудились, выпуская новый автомобиль, на мировой рынок. Поэтому, разнообразие выбора типа кузова – это первый плюс, который бы хотелось отметить у Opel Astra F.

К положительной стороне автомобилей этой модели так же можно отнести:

Относительно комфортная и мягкая ходовая часть, не доставляет особых неприятностей при езде. Так же на астре была установлена система поперечной стабилизации на двух осях автомобиля, что позволяло отлично держать машину на дороге.
Хорошие показатели тормозной системы. Автомобили последних лет, в базовой комплектации, уже вначале 90-х имели систему торможения ABS.
Отличное впечатление создаёт интерьер астры. Всё в салоне практично и функционально. Комфортные сидения, выполненные из качественных материалов, имеют неплохую боковую поддержку. Объёмный перечень регулировок, позволяющий максимально удобно расположиться за рулём автомобиля.
Отличное качество лакокрасочного покрытия, в сравнении с предшественником.

Недостатков в «звёздной» модели было не мало. Однако многие из них были исправлены уже на следующий год выпуска. Итак, подробнее об упущениях разработчиков компании GM при разработке ранних версий астры:

Недостатки элементов и узлов крепления оборудования автомобилей. Так, в экземплярах, выпущенных до января 1992 года, в салон, через уплотнительные резинки задних фар попадала вода. Ещё одним источником влаги в салоне являются стойки лобового стекла, в проёмах передних дверей.
Некачественно вклеенное лобовое стекло несло и ещё одну неприятную вещь, при езде создавался шум в салоне автомобиля.
Проблемы, возникающие с утечкой стеклоомывающей жидкости. Так же частой неполадкой является отказ заднего стеклоомывателя.
По салону отмечается следующее: плохо работает механизм открытия пепельницы, присутствует вибрация передней панели, а так же скрип сидений.

Однако все недостатки этой модели сейчас спишутся на возраст авто, но знайте, это болячки первых моделей новой линейки Astra.

Opel Astra II поколения (G)

Официально модель F перестала собираться на территории Германии в 97 году, но бюджетную версию астры продолжили выпускать на заводе в Польской Республике. Производство данной модели Opel продолжалось до 2002 года.

На Франкфуртском автосалоне в 97 году разработчиками General Motors была представлена обновлённая версия Opel Astra, получившая индекс G. Однако стоит заметить, что при разработке модели не было взято ни единой фундаментальной детали от линейки автомобилей F поколения. Опелевцы предложили совершенно новый автомобиль, который был спроектирован с нуля. Линейка моделей G включила в себя заметно меньше модификаций кузова: трёхдверный и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. К положительным чертам новой модели Opel Astra G можно отнести:

Отличная аэродинамика кузова. Лобовое сопротивление составило всего 0.3.
Прочность кузова. При разработке кузовов General Motors для Opel Astra G использовали порядка 20 различных марок стали. Так же, улучшение антикоррозийных свойств, позволило компании предоставить покупателям гарантию 12 лет от сквозной коррозии.
Безопасность. Четыре подушки безопасности, одна из которых встроена в панели, ещё одна в рулевом колесе, и две в спинках сидений. При желании можно было получить две дополнительные подушки, расположенные в потолке автомобиля. Педальный блок устроен таким образом, что при деформации кузова педали не смещаются, а просто снимаются с кронштейнов, позволяя сохранить ноги водителя при серьёзных столкновениях.

Дизайн автомобиля. Современный и элегантный стиль созданный командой разработчиков был награждён премией за высокие достижения в дизайне.

Однако машины модельного ряда G небыли лишены недостатков:

Клапан рециркуляции газов — главная проблема двигателей автомобилей марки Opel Astra второго поколения. Подсказками возникшей проблемы является ошибка, загоревшаяся на панели приборов и повышенный расход масла.
Сальник компрессора кондиционера. Часто выходит из стоя и приводит к неисправной работе кондиционера.
Механическую коробку астры можно отнести к плюсам, однако пластиковый шарнир кулисы быстро изнашивается и приводит к затруднению при переключении передач.

Производство астры G-поколения закончилось в Германии в 2004 году, однако модель выпускалась на заводах Польши и Украины до 2008 года.

Хотелось бы отметить, что каждая модель, когда-то становиться опелем. Но Astra, второго поколения, вернула уважение к марке. Также, Opel Astra серии G, стал самым продаваемым автомобилем в 1999 году на территории Европы.

Opel Astra III поколения (H)

2004 год ознаменован выходом Астры третьего H-поколения. За весь период производства модели, а это с марта 2004 года по сентябрь 2009 года, компания GM разработала и выпустила на мировой рынок Астры с пятью типами кузовов:

Пятидверный хэтчбек.
Трёхдверный хэтчбек.
Пятидверный универсал.
Четырехдверный седан.
Двухдверный кабриолет.

Основные преимущества Opel Asrta H:

Относительно простая конструкция по сравнению с моделями того же класса. Содержание такого автомобиля не будет сильно бить по карману.
Качество сборки и удобные проёмы дверей.
Богатая комплектация всех версий. Встречающаяся опция распознавания дорожной разметки и знаков, в нашей стране не работает!
Отличное качество механической трансмиссии, которая прослужит вам многие тысячи километров.

Ходовая часть отличается мягкостью и комфортом. Подвеска довольно крепкая и способна выдерживать серьёзные нагрузки

Общее впечатление, от Астры третьего поколения, отличные. Разработчики не перестают удивлять современным стилем и дизайном. Однако и у этой серии автомобилей нашлись свои болячки.

Основные недостатки Opel Asrta H:

Слабая система отопления продолжила преследовать Астру и в третьем поколении;
Обзорность водителю закрывает массивная передняя стойка и большое зеркало заднего вида;
Сравнительно большой радиус разворота, что делает дискомфортным движение в городских условиях.
Рулевая рейка редко доживает до 100000 км
На панели приборов нет индикатора температуры антифриза, это может привести к неприятным сюрпризам.
Слабая антикоррозионная защита и дороговизна кузовных деталей.
Недоработанная коробка автомат.
Замена датчиков ABS возможна только в сборе со ступицей.

Опель и ржавчина в 21 веке уже не синонимы, однако о качестве основных узловых деталей ещё остаётся много вопросов. Опель Астра третьего поколения – это последний чистокровный европеец в линейке этой модели, последующие версии стали собираться уже и в России.

Opel Astra IV поколения (J)

В этот раз конструкторы вновь решили начать всё с начала и сделали основной упор на комфорт и безопасность. Дизайн, новый автомобиль, унаследовал от линейки Opel Insignia. Четвёртое поколение Астры лишилось кабриолета. Как и прежде, автомобиль отличается качественным экстерьером и превосходной шумоизоляцией.

Так же к плюсам модели можно отнести:

Над безопасностью конструкторы явно потрудились на славу, машина прошла на отлично краш-тесты европейских и американских компаний
Отличная комплектация всех, без исключения, версий. Автомобиль предоставит вам разнообразные функции, для того, чтобы сделать ваше пребывание за рулём комфортным;
Отличный свет фар. Адаптивный ксенон позволит вам без напряжения передвигаться по тёмным улицам и дворам.
Несомненно, людей уже ездивших в астрах предыдущих поколений, порадует плавность хода и управляемость на дороге

Салон Opel Astra J

Однако за всей красотой и комфортом автомобиля скрываются недостатки в конструкции:

Электронная педаль газа, казалось бы, что в 21 веке этим никого не удивишь, но из-за сложной системы связи с блоком управления дроссельной заслонки, конструкция не отличается долговечностью.
Большое количество электроники даёт о себе знать, так в первых моделях Astra J, периодически может перезагружаться всё оборудования без определённой причины.
Тормозные суппорта, на многих машинах они гремят как погремушки, и лечится это очень сложно и часто просто необходимо прибегать к гаражным методам, дабы не попасть в копеечку.
Владельцам турбированных моторов стоит внимательно следить за работой турбины и придерживаться рекомендаций в обслуживании.
Не решён вопрос с коробкой автомат, которая по-прежнему остаётся не стабильной в работе и дорогой в обслуживании

Астра четвёртого поколения хорошо зарекомендовала себя на рынках Европы и стран СНГ. Так же хорошо модель цениться и угонщиками, поэтому стоит позаботиться о безопасности вашего железного коня.

Opel Astra V поколения (K)

Средняя продолжительность выпуска каждой модели составила 5-6 лет. И немцы не стали отступать от традиции и в 2015 году представили астру нового поколения. Яркий дизайн и креативные решения, качество салона и богатая комплектация. Всё это разработчики внесли в новую модель, основываясь на успешном опыте предыдущих моделей.

Главными плюсами в Astra K стали:

Светодиодные фары, которые состоят из 16 матричных светодиодов. Каждый из них отвечает за свою зону освещения. Свет от этих фар приятный и яркий, а автоматическое управление световыми потоками будет заботиться ещё и о встречных и попутных автомобилях
Продуманные передние сидения, позволяют чувствовать себя, водителю и пассажиру, не хуже чем в бизнес-классе. Многочисленное количество настроек и регулировок позволяют подогнать под себя сидения человеку различной комплекции.
Значительно «похудела» передняя стойка, которая так долго ограничивала обзор водителю.
Отличные результаты дала замена адаптивных амортизаторов на пассивные. Автомобиль стал более устойчив в поворотах, при этом подвеска стала значительно надёжнее.

Сократилось количество кнопок на панели приборов, они все перекочевали в компьютер. Управлять приборами стало проще и понятнее.

Салон Opel Astra K

В разделе минусы, пока остаётся пробел, автомобиль новый и полностью не изучен. Opel, стремится к созданию автомобилей премьер класса. Экспериментирует, пробует, обновляет и дорабатывает. Не всегда что-то получается. Но пятое поколение Астры заставляет нервно курить в сторонке основных конкурентов в Golf классе. И фраза, что каждый автомобиль становиться опелем, теперь звучит комично, ведь многие модели классом выше, хотели бы иметь такие функциональные возможности как новый Opel Astra K. Но и разработчикам GM не стоит забывать, что совершенству нет придела и не стоит останавливаться на достигнутом.

plusiminusi.ru

Opel Astra: «восходящая звезда»

Данную статью посвятим обзору Опель Астра. Эта модель машины впервые появилась на автомобильном рынке в 1991 году и пришла на смену Opel Kadett. В переводе с латинского Astra обозначает «звезда».

Первое поколение Астра, выпускаемое под буквой F, имеет огромное количество модификаций. Они представлены: 3- и 5-дверными хэтчбеками, 4-дверным седаном, 5-дверным универсалом Caravan и его коммерческой версией с 3 дверями для перевоза грузов.

Opel Astra: вид сбоку

В это же время представлены спортивные модификации: самая мощная 16-клапанная версия GSI с 2-литровым мотором в 150 л. с. и GT, имеющая такие технические параметры — 2 л/115 л. с.

В 1993 году появилась ещё одна версия в виде четырёхместного кабриолета Астра.

Опель Астра удивляет огромным выбором моторов для автомобиля. Все они рядные, 4-цилиндровые, с литражом от 1,4 до 2. Имеются модификации с дизелем. Они представлены «опелевским» силовым агрегатом с параметрами 1,7 л/60 л. с. и турбодизелем Isuzy из Японии с характеристиками — 1,7 л/82 л. с.

В России наиболее распространённым был бензиновый двигатель 1,6 л с центральным впрыском. Практически все автомобили работали в паре либо с механической 5-ступенчатой КПП, либо с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Все модели, выпускаемые после 1994 года, оснащались гидроусилителем руля. Автомобили последних годов производства для улучшения работы тормозной системы оборудовались системой ABS.

Салон Opel Astra

Первое впечатление от салона машины положительное. Все сделано просто и со вкусом. Для отделки были использованы материалы высокого качества. Сидения для человека, сидящего за рулём, и пассажиров весьма комфортные. Они обладают боковой поддержкой. Панель приборов выглядит очень элегантно. При этом для удобства водителя производители развернули центральную консоль в его сторону.

В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу. Произошли небольшие изменения во внешнем виде автомобиля.

В 1997 году выпустили второе поколение Opel Astra под индексом G. Новая модель была полностью спроектирована заново. Намного улучшились такие параметры, как функциональность, качество отделки салона, ходовые характеристики, дизайн и эргономика. Для завоевания рынка сбыта машина была представлена в различных модификациях. Автомобиль мог быть индивидуальным и семейным, быстрым и степенным. Второе поколение имеет отличную антикоррозионную устойчивость. Оно отличается меньшим количеством вариаций. Бензиновые двигатели были те же, что и в первом поколении. А вот дизельные силовые агрегаты пополнились новыми турбодизелями, со следующими характеристиками — 2 л/82 л. с. В вариации с непосредственным впрыском мощность составляла 101 л. с.

Модельный ряд Opel Astra

В 1999 году «вышла в свет» новая версия с кузовом Coupe. В 2001 году на основе данной модификации был выпущен Opel Astra Cabrio. Эти две вариации отличаются эксклюзивностью, так как собирались вручную на заводе Bertone.

С 2003 года выпускается Опель Астра третьего поколения. Внешний вид и салон машины сделаны в современном дизайне при использовании качественных материалов. Силовые агрегаты, установленные на новой версии, очень разнообразны: бензиновые моторы с характеристиками 1,4 л/90 л. с., 1,6 л/105 л. с., 1,8 л/125 л. с., а также объёмом 2,2 л и турбодизели с литражом 1,7 и 2,2 л. Покупатель на своё усмотрение может приобрести модель с механической 5-ступенчатой коробкой передач, 5-ступенчатым секвентальным электронным автоматом, 4-ступенчатой классической коробкой автомат и новой 6-ступенчатой ручной коробкой (для турбоверсии). Подвески — спереди McPherson, а сзади — независимая.

В 2004 году производители выпустили Астра GTC. Она выполнена в новом, более утончённом дизайне. Отделка салона осуществлена на высшем уровне из качественного материала. Для новой модели предусматривались 5 бензиновых моторов и 3 дизельных силовых агрегата, которые оснащены системой common-rail. Мощность двигателей находится в пределах 90–200 л. с. По чистоте выхлопов все они отвечают нормам Euro 4.

В 2010 году была разработана новая Опель Астра J. При её создании было использовано новейшее шасси. Оно работает как мехатронная система, которая интегрирует воедино электронное управление и механические функции. Новую модель снабдили «умной» подвеской Opel FlexRide, которая самостоятельно адаптируется к скорости на поворотах, а также к стилю вождения.

Коробка передач Opel Astra

Автомобиль оснащён одним из восьми двигателей в зависимости от модификации. Все они отвечают требованиям Euro 5. Силовые агрегаты, кроме маломощных, работают в паре с 6-ступенчатыми трансмиссиями. Была также представлена новая компактная автоматическая КПП, которая имеет функцию ActiveSelect. Новая модель была усовершенствована как внешне, так и по техническим параметрам.

Тест-драйв Опель Астра

Снаружи и внутри

Множество автолюбителей при выборе транспортного средства отдаёт предпочтение седану. Они очень удобны для семейных поездок. Поэтому проведём тест-драйв Опель Астра с кузовом седан.

Видео тест-драйва Опель Астра:

Внешний вид данной модели не обладает стремительностью и спортивностью, но зато, в нём присутствует некое спокойствие, которое идеально подходит для поездок всей семьёй. Габариты этого автомобиля намного больше, чем у других машин этого класса. Астра имеет следующие размеры: длина — 4587 мм, ширина — 1753 мм, высота — 1458 мм. Транспортное средство построено на платформе универсала и обладает колёсной базой 2703 мм, что на 90 мм больше, чем у 5-дверного хэтчбека. Благодаря этому в салоне увеличилось пространство, и пассажирам, сидящим сзади, стало просторно и комфортно.

Сиденья Opel Astra

Производители позаботились и об удобстве людей при длительных поездках: они установили несколько ламп для чтения, а также поставили крепления ISOFIX, необходимые для установки подлокотников и детских сидений. Сразу можно выделить недостатки — на заднем диване можно удобно расположиться только двум пассажирам, а если туда посадить третьего, то будет очень тесно. Также на крышке багажника машины нет кнопки для открывания.

Функцию открытия можно выполнить либо из салона, либо ключом, придерживая кнопку блокировки двери. Багажник объёмом 490 л имеет высокий и узкий проём, что создаёт неудобства при погрузке предметов. Для увеличения пространства до 870 л, можно сложить задние сидения. Но тут также возникает проблема — это металлическая перегородка, которая находится между салоном и багажником. Она занимает очень много места, и при погрузке вещей из-за неё возникают проблемы. Поэтому объёмные и длинные предметы нужно грузить с особой аккуратностью. Если транспортное средство вам необходимо для перевоза крупногабаритного груза, лучше для этого приобрести модификацию универсал.

Салон не отличается оригинальностью, он выполнен в стиле хэтчбеков Астры. Отделка осуществлена из материалов высокого качества, удобное рулевое управления, имеется бортовой компьютер с интерфейсом и множество различных электрических предметов, необходимых для облегчения жизни водителя. Автомобиль оборудован небольшим количеством ящичков и полочек для хранения различных предметов владельца. На центральном тоннеле располагаются подстаканники. Ими воспользоваться могут только пассажиры, сидящие на задних сидениях, так как для водителя они размещены очень неудобно, и при надобности что-то достать человеку, находящемуся за рулём, придётся отвлечься от дороги.

Руль Opel Astra

Технические параметры

Технические характеристики Опель Астра представлены бензиновым двигателем объёмом 1,8 л и мощностью — 140 л. с. Он работает в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Следует отметить, что силовой агрегат и коробка передач работают несогласованно. На помощь не приходит и «кик-даун». При этом во время езды по городу проблем не возникает. Отлично работают тормозные устройства, свои функции выполняют мягко и быстро.

На центральной консоли имеется значок Sport, при нажатии которого включается спортивный режим. Он придаёт автомобилю динамичности. Коробка-автомат в спортивном режиме не включает следующую скорость, пока количество совершённых оборотов не достигнет отметки в 5 тыс. После включения этого значка машина становится более отзывчивой. Но не следует забывать о расходе топлива. В этом режиме машина спалит 15 л бензина на 100 км вместо положенных 7,4 л.

Колесо Opel Astra

Рулевое управление работает очень хорошо. При езде по трассе седан показывает хорошую динамику. При преодолении неровностей можно определить качество подвески. Она работает громко и жёстко. Но при уменьшении скорости до 30 км/ч либо при разгоне выше 80 км/ч машина почти не чувствует неровностей, а едет плавно и комфортно.

Правда, возникают другие проблемы. Двигатель при небольших оборотах ведёт себя довольно тихо, а вот при разгоне до отметки 3–4 тыс. оборотов в салоне машины слышен громкий рёв. Единственным выходом является включить погромче музыку.

Технические характеристики Opel Astra

Марка автомобиля:	Opel Astra
Страна-производитель:	Германия
Тип кузова:	Седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Объём двигателя, куб. см:	1796
Мощность, л. с./об. мин.:	140/6300
Максимальная скорость, км/ч:	207
Разгон до 100 км/ч, с:	10,2
Тип привода:	передний
КПП:	4АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95
Расход на 100 км, л:	город 10.2; трасса 5.9
Длина, мм:	4587
Ширина, мм:	1753
Высота, мм:	1458
Клиренс, мм:	130
Размер шин:	195/65R15
Снаряжённая масса, кг:	1306
Полная масса, кг:	1730
Объём топливного бака:	52

Сколько стоит

Цена Опель Астра базовой версии с кузовом типа седан, а также 1,8-литровым мотором и автоматической трансмиссией на автомобильном рынке установлена в пределах 560 000 руб. При этом за протестированную модель придётся отдать в среднем 620 000 руб. Так как в ней имелись: бортовой компьютер, круиз-контроль и ксеноновые фары.

Модификация Essentia с двигателем 1,6 л/115 л. с. и механической 5-скоростной коробкой передач будет стоить немного дешевле — 500 000 руб. А за вариацию Easytronic с роботизированной трансмиссией придётся «вывалить» 550 000 руб.

Преимущества и недостатки модели

Проведя тест-драйв Астры, выделим плюсы и минусы этого транспортного средства.

Фара Opel Astra

Плюсы Опель Астра:

точный информативный руль;
эластичный силовой агрегат;
богатая комплектация;
большой багажник;
относительно просторный салон;
машина имеет чёткие реакции на дороге.

Минусы Опель Астра:

очень жёсткая подвеска;
несогласованность в работе двигателя и коробки передач;
при наборе скорости пропадает шумоизоляция;
крышка багажника не имеет кнопки открывания;
на задних сидениях могут расположиться только двое пассажиров.

Opel Astra: вид сзади

Подведём итог

В конце статьи предложим вашему вниманию краткое резюме Опель Астра. Эта модель автомобиля выпускается с 1991 года. Производители постоянно усовершенствовали машину, применяя для этого новейшие технологии. Существует множество модификаций Опель Астра, которые различаются по типу кузова, внешним характеристикам, техническим параметрам, а также укомплектованности салона. Все эти показатели также влияют и на цену транспортного средства. На данный момент автомобильный рынок предлагает вашему вниманию огромное количество вариаций Опель Астра по умеренным ценам. Этот автомобиль совместил в себе такие параметры, как высокое качество, и относительно недорогая стоимость.

365cars.ru

Opel Astra

История

Какой бы значимой и успешной в коммерческом плане не была для компании Opel модель Kadett, но и она устарела, прежде всего, технически к началу последнего десятилетия XXI века. В штаб-квартире компании в Рюссельхайме было решено свернуть производство Kadett и вместо нее вывести на рынок современную модель, которая бы отвечала всем запросам потребителей и была бы доступной по стоимости.

Прототип компактного семейного автомобиля был готов к 1990 году, а в 1991 году началось серийное производство новинки, получившей «цветочное» имя Astra. Причем, название модели придумали не на родине, в Германии, а в Великобритании, где на протяжении многих лет производятся клоны Opel под брендом Vauxhall.

Помимо нового названия первое поколение модели получило дополнительное литерное обозначение F – следуя «опелевской» традиции называть каждую новую генерацию следующей по латинскому алфавиту буквой. Дело в том, что последнее поколение Kadett обозначалось литерой E, а Astra закономерно получила дополнительный индекс F. Эта модель также выпускалась на китайском рынке под брендом Buick Excelle XT, а в Латинской Америке под брендом Chevrolet Astra. На австралийском рынке модель знают как Holden Astra.

Первое поколение производилось в девяти странах мира, в том числе и в Украине, на Запорожском автозаводе. Первоначально Astra F производили в трех кузовных модификациях – трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. В 1992 году появился двухдверный кабриолет Astra F, над дизайном которого поработало известное итальянское кузовное ателье Bertone.

Машина была построена на платформе T-body и оборудовалась широкой линейкой двигателей. Так, базовым мотором для модели служил бензиновый агрегат объемом 1.4 литра. Более высокие комплектации оснащались 1.6, 1.8 и 2.0 литровыми двигателями (заряженная спецверсия Opel Astra GTC комплектовалась турбированным 2.0 литровым мотором). Также в строю был дизельный мотор объемом 1.7 литра. До рестайлинга, который был проведен в 1995 году, все моторы Astra F работали в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КПП.

Пострестайлинговая версия отличалась в первую очередь с технической точки зрения. На смену устаревшим двигателям пришли новые моторы Ecotec с многоточечным впрыском. Появилась новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия, которой оборудовали дорогие комплектации модели. Также изменения коснулись дизайна экстерьера – решетки радиатора, формы головной и задней оптики, бамперов.

В 1998 году руководство Opel свернуло производство первого поколения модели, хотя на рынках Центральной и Восточной Европы она производилась вплоть до 2002 года под именем Astra Classic.

Второе поколение Opel Astra, которое получило литерное обозначение G, начали серийно производить (в том числе и в России) в 1998 году.

Модель получила новый дизайн экстерьера и интерьера (она уже не напоминала, как предыдущая генерация, Kadett) и производилась в привычных кузовных модификациях хэтчбек, седан и универсал.

Ателье Bertone также спроектировало две спецверсии Astra G – двухдверное купе и кабриолет, которых за шесть лет «жизни» второго поколения было продано порядка 90 тысяч единиц. Построена модель была на платформе GM 2700/3000 (колесная база 2614 мм) и оснащалась пятью бензиновыми (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 литра), одним дизельным (объемом 1.7 литра) и одним газовым (объемом 2.4 литра) двигателями. Моторы агрегатировались с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой трансмиссиями. Когда в 2004 году было решено снять с конвейера вторую генерацию Astra G, она по традиции еще в течение нескольких лет продавалась на развивающихся рынках под именем Opel Astra Classic II (в России - Chevrolet Viva).

Производство третьего поколения модели стартовало в конце 2004 года.

К уже знакомому названию Astra добавилась литера H. Модель была построена на принципиально новой платформе GM Delta, выпускалась в тех же кузовных модификациях (хэтчбек, седан, универсал и купе-кабриолет).

Несмотря на то, что платформа использовалась одна и та же, колесные базы у седана/универсала и хэтчбека/купе-кабриолета разнились – 2703 и 2614 мм соответственно. По дизайну экстерьера модель сильно отличалась от предшественницы, особенно в передней части.

У Astra H появилась широкая решетка радиатора с выделенной хромированной полосой, на которой размещался фирменный шильдик, ромбообразные фары головного света с разделенной оптикой, разделенный на три части передний бампер с U-образной центральной секцией. Изменились очертания капота, колесных арок, крупнее стали боковые зеркала.

Сзади тоже произошли изменения – иной стала багажная дверь у всех кузовных модификаций, изменилась форма задней оптики.

Что до технического оснащения, то Opel расширил для Astra H линейку дизельных моторов – предлагались агрегаты объемом 1.3, 1.7 и 1.9 литра. Линейка бензиновых двигателей была представлена моторами объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 (турбированный) и 2.2 литра. Кроме того, специально для бразильского рынка модель оснащалась двумя газовыми агрегатами объемом 2.0 и 2.4 литра, а также 5.7 литровым двигателем, работавшим на биоэтаноле. Моторы работали в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом». В 2007 году им на смену на развитых рынках пришли 6-диапазонные механическая и автоматическая трансмиссии. Производство третьего поколения Astra было прекращено в 2009 году, хотя на развивающихся рынках (в том числе и в России) модель до сих пор продается под именем Opel Astra Classic III.

Презентация четвертого, и последнего на сегодняшний день поколения Astra, получившего литерное обозначение J, состоялось в 2009 году на Франкфуртском автосалоне.

Первоначально публике были представлены две кузовные модификации модели – хэтчбек и седан. В 2010 году на автошоу в Париже был представлен универсал Astra J, а производство купе-кабриолета будет налажено, согласно планам компании, к концу 2012 – началу 2013 года.

Экстерьер

Дизайн экстерьера Astra J напоминает таковой флагмана модельного ряда Opel – Insignia, что подразумевало переход к мировой моде на глобальный дизайн. Разработкой внешнего облика нового поколения модели занимался известный дизайнер Уве Мюллер, который постарался придать новинке стильный вид.

Действительно, если раньше рюссельхаймские модели, и Astra в том числе, упрекали в топорном дизайне, то четвертое поколение в этом плане разительно отличается от предшественников в лучшую сторону. Astra J получила новую «улыбчивую» решетку радиатора, которая стала значительно уже, чем у Astra H, такой же «жизнерадостный» бампер, иную головную и кормовую оптику. Отличительной особенностью стала стилистическая линия в форме буквы J, идущая по обоим бокам кузова. В передних дверях появились «окошки», на фальшстойках которых теперь помещаются боковые зеркала.

Построена модель на модернизированной платформе GM Delta-II. Колесная база у седана/универсала по сравнению с Astra H уменьшилась на 18 мм, а у хэтчбека осталась неизменной.

Интерьер

К оформлению салона Astra J дизайнеры подошли с немецкой практичностью: тут появились новые передние кресла с внушительной боковой и достаточно неплохой поясничной поддержкой, более удобный задний диван с выразительной спинкой и разделенным широким подлокотником двумя посадочными местами. Качество материалов отделки деталей интерьера и обивки сидений даже в базовой версии вполне приличное.

Отдельно следует сказать о центральной консоли: похоже, такого количества кнопок, клавиш и «крутилок», регулирующих работу различных систем, нет ни у одного конкурента Astra J. Приборная панель у машины оформлена по-спортивному: крупные спидометр и тахометр разделены экраном бортового компьютера, а над ним – датчики температуры прогрева двигателя и остатка топлива в баке. Модель получила новый руль с U-образной ступицей и органами управления магнитолой и прочими системами на спицах.

Технические характеристики

Что до технического оснащения модели, то стоит отметить исчезновение из линейки бензиновых двигателей двух агрегатов объемом 1.8 и 2.2 литра. В строю остались моторы объемом 1.4, 1.6 (с турбированной версией) и 2.0 литра. В линейке дизельных моторов также произошли изменения – был снят с производства 1.9 литровый агрегат, ему на смену пришел 2.0 литровый двигатель. Все моторы работают в паре с двумя механическими (5-ти и 6-ступенчатой), либо 6-ступенчатой автоматической КПП.

Сегодня в России продаются одновременно два поколения - Astra H и Astra J. Третья генерация, для удобства названная Family, оснащается 1.6 и 1.8 литровыми бензиновыми двигателями. Astra J же оборудуется бензиновыми двигателями объемом 1.4 и 1.6 литра.

То, что Opel Astra – народный автомобиль, подтверждается наличием в России моделей всех четырех поколений. Причем, Astra признана одним из самых пригодных для тюнинга автомобилей. Правда, тюнингом этой модели в основном занимаются немецкие ателье такие, как Irmscher, Senner Tuning, Steinmetz и другие.

zao-natsionalnoe-kreditnoe-byuro.1.kredit.carsweek.ru

catalog-avto.ru

В 1991 году на смену Opel Kadett пришла новая генерация моделей «гольф-класса» со звучным названием — Astra (в переводе с латинского — «звезда»).

Opel Astra первого поколения (под индексом F) предлагала широкую гамму модификаций состоящую из 3- и 5-дверных хэтчбеков, 4-дверного седана, 5-дверного универсала Caravan и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов (без остекления задней части). Тогда же дебютировали и спортивные модификации: GT, оснащенная 2-литровым двигателем (115 л.с.), и наиболее мощная 16-кпапанная GSI —2,0 л (150 л.с.). Примечательно, что версия GSI выпускалась не только в традиционной модификации (3-дверный хэтчбек), но и как 5-дверный универсал Caravan. Два года спустя гамму расширили за счет нового четырехместного кабриолета Astra.

Впечатляет выбор силовых агрегатов. Все 4-цилиндровые, рядные, объемом от 1,4 до 2 литров. Два дизеля – «опелевский» 1,7 л (60 л.с.) и японский турбодизель Isuzy 1,7 л (82 л.с.). Самый распространенный в России — 1,6-литровый бензиновый двигатель с центральным впрыском (С16NZ).

Большая часть автомобилей оборудовалась 5-ступенчатой механической КПП, намного реже встречаются Astra с 4-ступенчатым «автоматом».

Интерьер автомобиля создаёт приятное впечатление. Его отличают простые линии, но всё достаточно функционально и практично. В отделке использованы качественные материалы. Сиденья достаточно комфортабельны и обладают хорошей боковой поддержкой. Приборная панель весьма элегантна, а центральная консоль, для большего удобства, немного развернута в сторону водителя. На передних сиденьях широкий диапазон регулировок позволит занять оптимальное положение за рулем.

В меру мягкая и комфортабельная ходовая часть Opel Astra не доставляет неприятностей при езде, а благодаря установке стабилизатора поперечной устойчивости впереди и сзади автомобили хорошо держат дорогу. Передняя подвеска независимая — типа McPherson, а задняя полунезависимая с отдельно установленной пружиной амортизатором. Тормозная система весьма эффективна, к тому же машины последних годов выпуска в стандартной комплектации оснащались истемой ABS. В большинстве своем Astra имеют передние дисковые тормозные механизмы и задние барабанные, а спортивные модификации — передние и задние дисковые.

Объемы багажного отделения вне конкуренции. У 3- и 5-дверных хэтчбеков объем багажника — 360 литров, у 5-дверного универсала Caravan — 500 л, со сложенными задними сиденьями 1200 л и 1630 л, соответственно.

В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили ее внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности. Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшрадиаторной решеткой.

В 1997 году во Франкфурте было впервые представлено второе поколение Opel Astra (G). Примечательно, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали. Opel предлагал автомобиль полностью спроектированный заново. Дизайн, эргономика, ходовые качества, функциональность, качество отделки интерьера были намного улучшены. Astra предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека — трех- и пятидверные и универсал. Седан Astra появился только спустя год.

В борьбе за потребителя Opel предлагает широкий выбор модификаций. Astra могла быть любой: степенной и быстрой, семейной и индивидуальной. Массовый автомобиль должен был угодить покупателю с разными запросами. Кузов новой Astra отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления Cx всего 0,29. Повысилась прочность кузова. Его жесткость на кручение по сравнению с кузовом старой Astra значительно возросла. Отметим также, что в кузове новой Astra используется около 20 сортов стали. Второе поколение отличается заметно улучшенной антикоррозийной устойчивостью. Opel даёт 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Безопасность обеспечивают ремни безопасности, четыре подушки — две фронтальные и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений. Педальный узел по конструкции аналогичен тому, что стоит на Opel Vectra. Если при ударе деформация касается педалей, они не смещаются, а просто отваливаются: кронштейны сминаются и «отпускают» педали.

Впервые в малом среднем классе на Astre G применили заднюю подруливающую подвеску, которая обеспечивает стабильное поведение автомобиля в крутых виражах.

Внутреннего пространства салона вполне достаточно для комфортного размещения пяти пассажиров.

По сравнению с предшествующей моделью, количество модификаций немного сократилось, так как с производства сняли кабриолет. Но остались седан, трех- и пятидверный хэтчбек, — а также универсал Caravan.

Бензиновые силовые агрегаты позаимствовали у предыдущей модели, а вот гамма дизельных двигателей пополнилась новыми турбодизелями объемом 2,0 литра мощностью 82 л.с. (или 101 л.с. в варианте с непосредственным впрыском топлива).

В 1999 году на базе модели Astra с помощью дизайнерского ателье Bertone была создана новая версия — с кузовом Coupe. Год спустя она пошла в производство, а в 2001 году на базе этого автомобиля изготовили еще и Opel Astra Cabrio. Обе эти модификации, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются своего рода эксклюзивом, потому что они собираются вручную за заводе ателье Bertone.

Кузов Opel Astra Cabrio выглядит одинаково стремительно как с поднятым, так и с опущенным верхом. Обладает отличной аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления Сх даже с опущенной крышей не превышает 0,32. Крыша нового кабриолета складывается и раскладывается автоматически, причем только в базововой версии кромка крыши пристегивается к лобовому стеклу механическими замками у более продвинутых моделей замки автоматические и управлять крышей можно даже дистанционно.

На автомобиль устанавливаются три типа бензиновых двигателей объемом 1,6; 1,8 и 2,2 литра. Последний из силовых агрегатов дебютировал на Opel Astra Coupe и разрабатывался совместно инженереми нескольких подразделений концерна General Motors, устанавливаться он будет не только на купе и кабриолет, но и на другие автомобили автогиганта. Двигатель удовлетворяет нормам токсичности Euro IV.

Выпуск второго поколения был прекращен в 2003 году. Началась эра третьего поколения автомобилей Astra.

Отличительными чертами новой Astra стали более стремительные линии кузова, а также новая головная и задняя оптика, выполненная в стиле модели Opel Signum. Интерьер новинки отличается высоким качеством используемых материалов и стильным дизайном. Третье поколение построено на полностью переработанной платформе и включает в себя трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал (Caravan) и кабриолет.

Гамма двигателей представлена: бензиновыми двигателями 1,4 л (90л.с.), 1,6 л (105л.с.), 1,8 л (125 л. с.) и 2,2-литра, а также 1,7- и 2,2-л турбодизелями. Покупателям предлагается на выбор — ручная пятиступенчатая коробка передач, пятиступенчатый секвентальный электронный автомат (Easytronic), четырехступенчатая классическая коробка-автомат или новая шестиступенчатая ручная коробка (для турбо-версии). Подвеска — спереди McPherson, сзади зависимая.

Объем грузового отсека Opel Astra Caravan последнего поколения составит 580 литров, что на 50 литров больше, чем на модели предыдущего поколения. Отметим также, что для этой новинки будет предложена также система FlexOrganizer, позволяющая оптимизировать размещение поклажи в грузовом отсеке, впервые появившаяся на универсале Opel Vectra.

Нельзя не отметить также, что новое поколение этой модели отвечает всем современным требованиям безопасности и получило множество новых систем пассивной и активной безопасности, включая адаптивные подушки безопасности.

Новый Opel Astra обладает впечатляющим для своего класса набором базовых и дополнительных опций. Opel Astra оснащается адаптивной системой электронного управления параметрами подвески (IDSPlus); системой бесступенчатого регулирования ее характеристик (CDC); система IDS plus обеспечивает хорошие динамические характеристики автомобиля при выходе на спортивный режим, который может быть включен простым нажатием специальной кнопки.

Впервые автомобили такого класса оснащены адаптивной системой управления световым пучком фар (AFL) и системой их автоматического включения при снижении освещенности дороги.

В 2004 году Opel представил Astra GTC (Gran Turismo Compact). Целевая группа покупателей этого автомобиля состоит как из любителей быстрой езды, так и ценителей утонченного автомобильного стиля. Пропорции GTC, который короче базовой версии на 15 мм, подчеркнуто динамичны. Взгляд притягивают короткие свесы кузова и более рельефная, чем у пятидверной Astra, кормовая часть. Покатая крыша, треугольные боковые окна и мощные боковины призваны говорить о боевом характере автомобиля.

От прототипа серийному автомобилю достались не только общие очертания, но и замечательная стеклянная крыша, которую можно заказать в качестве дополнительного оборудования. Большая площадь остекления кузов дает хороший обзор.

Высокая эргономика водительского кресла и выполненная из высококачественных материалов отделка салона подчеркивают достоинства автомобиля. Дизайнерами предусмотрено несколько вариантов интерьера: от классического серого и черного до ярко-красного и синего. Astra GTC предлагается в трех уровнях исполнения: Enjoy, Cosmo и Sport.

Несмотря на то, что автомобиль стал короче пятидверной версии, сзади могут комфортно расположиться два взрослых пассажира. Без изменений остался объем багажника – он по-прежнему составляет 380 литров. Но за счет того, что задние сиденья складываются в пропорции 60:40 в базовой комплектации или 40:20:40 в качестве опции, пространство багажного отсека можно модулировать.

В стандартное оснащение автомобиля входят фронтальные и боковые подушки безопасности, СD-проигрыватель, ABS, электростеклоподъемники, наружные зеркала с подогревом, противопыльный пакет, Break Assistant и другое оборудование. Среди опций можно выделить набирающие популярность CD-магнитолы с возможностью воспроизведения MP3- файлов, а также электронные системы ESP и HAS.

Для Astra GTC предусмотрена широкая линейка двигателей, состоящая из пяти бензиновых и трех дизельных, оснащенных системой common-rail. Мощность моторов варьируется от 90 до 200 л.с., все они по чистоте выхлопа соответствуют нормам Euro 4.

В линейке бензиновых силовых агрегатов флагманским является 200-сильный турбированный двигатель объемом 2,0 литра. С ним Astra GTC развивает максимальную скорость 234 км/ч. Среди турбодизелей топовым является 1,9-литровый двигатель мощностью 150 л. с. Эти версии оснащены 6-ступенчатыми механическими КПП и адаптивными подвесками Interactive Driving System (IDSPlus) с электронным контролем жесткости амортизаторов.

Для Astra GTC предусмотрены адаптивные фары AFL с регулировкой светового пучка в зависимости от угла поворота передних колес. С помощью кнопки SportSwitch водитель может активизировать спортивный режим, который корректирует дорожный просвет и настройки акселератора. В общем, все для получения удовольствия от вождения.

Трехдверный Astra GTC производят в Бельгии, в Антверпене. Там же собирают универсал и хэтчбек.

Новое поколение Opel Astra было представлено во время Франкфуртского салона 2009 года. В основе пятидверного хэтчбека Astra 2010 модельного года лежит новая переднеприводная платформа Delta II концерна GM. Длина колесной базы автомобиля по сравнению с предшественником увеличилась на 71 миллиметр (до 2685 миллиметров), а передняя и задняя колея расширились на 56 и 70 миллиметров соответственно. Кроме того, увеличилась угловая жесткость передней и задней подвески, а кузов стал жестче на 43 процента на кручение и на 10 процентов на изгиб.

Astra 2010 мало похожа на свою предшественницу — и внутри, и снаружи. Новая модель не унаследовала практически ни одной детали. Новое поколение и совершенно новая внешность. Четырехугольные фары уступили свое место оптике сложной формы со светодиодными фонарями, решетка радиатора выполнена в стиле Insignia, а общая форма секций противотуманных фар и нижнего воздухозаборника осталась той же, но слегка «осовременилась». Даже в пятидверной версии автомобиль стал заметно спортивнее — динамичная линия крыши, сильно наклоненное заднее стекло, усиливающее эффект «купейности», глубокая выштамповка на дверях, острые грани капота и модные светодиоды в фарах головного света.

Интерьер радует глаз и приятен на ощупь. Основной мотив – мягкость и логичность линий и концепция «кокпита»: элементы салона как будто окружают водителя. Радуют приятные на ощупь материалы отделки, спортивные сиденья от Insignia (опция), рассеянная красная подсветка дверных ручек и центрального тоннеля в районе рычага КПП, множество отделений для мелочевки, которых так не хватало предшественнице. Тут и кармашки на дверях, и «полочка» на центральной консоли, и объемный ящик под сиденьем переднего пассажира, ниша слева от руля, а также подстаканники с секретным «подполом», в который влезет мобильный телефон, бумажник или GPS-навигатор. Производитель существенно улучшил шумоизоляцию салона. Были установлены новые уплотнители, изолированы полые секции в кузове и детально проработана аэродинамика внешних элементов вроде зеркал заднего вида и даже дверных ручек.

Astra 2010 стала не только практичнее, но и просторнее — новый салон шире как на уровне плеч пассажиров, так и на уровне бедер, а диапазоны регулировок передних кресел просто огромны: вперед-назад передние кресла перемещаются на 28 сантиметров, а вверх-вниз — на 6,5 сантиметра.

В зависимости от комплектации салон может быть оформлен по-разному. В базовой версии Essentia – центральная консоль выполнена в темной гамме, а кресла имеют тканевую обивку с контрастным рисунком подушек и вставками на спинках. В модификации Enjoy вставки на дверях и консоли могут быть выполнены в черном, красном или синем цвете. В Sport покрытие центральной консоли, дверных ручек и накладок вокруг вентиляционных отверстий имеет отделку «черный рояль». В версии Cosmo предлагаются другие сиденья и двухцветная отделка консоли. При желании теперь можно заказать рулевое колесо с подогревом.

Дабы порадовать практичных водителей инженеры Opel придумали систему FlexFloor. Проще говоря — это подвижный пол багажника, который может располагаться на трех уровнях и способен выдержать нагрузку до 100 килограммов. В нижнем положении — это просто обычная крышка, по уровню совпадающая со шторкой прикрывающей ремкомплект. В среднем полка устанавливается вровень со сложенными спинками задних сидений, убирая ступеньку и облегчая размещение длинномеров. За счет того, что уровень пола немного приподнимается, под полкой образуется дополнительное отделение глубиной 55 миллиметров и объемом 52 литра. В самом верхнем положении полка выравнивает пол багажного отсека с задним бампером, что позволяет не нагибаясь загрузить в багажник тяжелый груз. Секция под полкой в этом случае увеличивает свой объем до 126 литров, а глубину — до 157 миллиметров. Словом, истема FlexFloor позволяет грамотно распределить пространство в багажнике. Для самых дешевых версий FlexFloor будет предлагаться в качестве опции.

Широкая линейка двигателей Ecotec доказывает, что в Opel Astra 2010 возможно сочетать высокую мощность и динамику вождения с топливной экономичностью и низким уровнем вредных выбросов. Автомобиль комплектуется атмосферными бензиновыми двигателями (1.4 Ecotec/101 л.с. и 1.6 Ecotec/116 л.с.), а также компактными двигателями с турбонаддувом, максимальной мощностью 1.4 л/140 л.с. и 1.6 л/180 л.с. соответственно. Все они построены по 16-клапанной технологии и оборудованы современными системами, оптимизирующими параметры впускного потока воздуха. Двигатели изготовлены с использованием легких материалов и конструкций, минимизирующих их массу. С бензиновыми двигателями сочетаются современные механические коробки передач (5-ти или 6-ступенчатая). Кроме того, со всеми двигателями, за исключением 1.4 Ecotec, может использоваться новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ActiveSelect. Гамма дизельных агрегатов представлена тремя моторами: 1.3 л/95 л.с., 1.7 л мощностью 110 л.с. и 125 л.с. и 2.0 л/160 л.с.

В шасси Astra 2010 сочетается передняя подвеска со стойками Мак-Ферсон, аналогичная той, что устанавливается на Insignia, и недавно разработанная интеллектуальная задняя подвеска с торсионной балкой и механизмом Уатта. Эта новая конструкция уменьшает нежелательные шумы и вибрации, обеспечивая комфортабельность салона, а также повышает управляемость автомобиля.

Еще одно новшество — это опциональная адаптивная подвеска FlexRide. Управление шасси осуществляется с помощью специально разработанного блока управления режимами настройки шасси (DMC), который распознает 11 различных ситуаций, возникающих во время движения, например, движение с постоянной высокой или низкой скоростью, поворот или ускорение. На основе этого он автоматически оптимизирует параметры всех систем помощи при вождении, встроенных в шасси автомобиля. Еще один из ключевых компонентов системы FlexRide – это динамическая система управления настройками подвески (CDC), корректирующая жесткость подвески в режиме реального времени с учетом изменяющихся условий эксплуатации автомобиля. Она работает в трех режимах: автоматическом (Standart), спортивном (Sport) и комфортном (Tour). В первом случае шасси подстраивается под дорожную ситуацию и стилю вождения — электроника самостоятельно решает, оставить самые мягкие настройки для лучшей плавности хода или наоборот увеличить усилие на руле и сделать амортизаторы жестче.

В режиме Sport белая подсветка приборной панели меняется на красную, рулевое колесо наливается «тяжестью», отклики на нажатие педали газа и реакция адаптивных фар головного света — обостряются. Причем водитель через бортовой компьютер может отключить один из этих параметров, настроив режим Sport под себя. Режим Tour — самый комфортабельный. В нем заметно удлиняются реакции на руль, неровности дороги перестают передаваться на кузов, а в крутых поворотах автомобиль начинает крениться. В экстремальных ситуациях система автоматически регулирует жесткость подвески, чтобы обеспечить наилучшую управляемость и безопасность, независимо от выбранного режима.

В сентбре 2010 года на автосалоне в Париже состоится премьера элегантного универсала Opel Astra Sports Tourer, сочетающего первоклассную функциональность с атлетичным кузовом и стильным дизайном. Модель изготовлена в единой стилистике с 5-дверным хэтчбеком и демонстрирует наличие плавных, но атлетичных форм и изогнутых боковых линий. Безупречный профиль и выштамповки боковин добавляют Astra Sports Tourer ощущение стремительности, а мощная плечевая линия лаконично перетекает в изящно выполненные задние фонари. Универсал взял от хэтчбека конструктивные особенности 105.7-дюймовой колёсной базы, дополнительно приобретя повышенные показатели грузоподъемности и гораздо большее внутреннее пространство.

Специалистами Opel была разработана система задних сидений FlexFold, которая позволяет подвинуть каждую секцию заднего ряда одним нажатием кнопки, расположенной на боковой панели багажного отделения. Кнопка автоматически активирует быстрое складывание сидений заднего ряда в пропорции 60/40. Opel Astra Sports Tourer стал первым автомобилем C-класса, оборудованным такой системой. Объемы багажного отсека варьируются с 500 до 1550 литров. Устройство Easy-Access Cargo Cover, позаимствованное у моделей сегмента «люкс», обеспечивает открытие шторки багажного отсека легким нажатием.

Astra Sports Tourer отличается высококачественной отделкой салона. Для комфортного передвижения на большие дистанции автомобиль оборудован эргономичными передними сидениями, прошедшими сертификацию у независимых экспертов по здоровью позвоночника из Aktion Gesunder Rűcken (AGR), немецкой медицинской ассоциации, установившей ортопедические требования для автомобильных сидений.

От инновационной задней подвески с применением тяг Уатта, используемой в 5-дверной модели Opel Astra, выиграла и задняя ось нового универсала: она обеспечивает надежный уровень управляемости и высокую адаптивность к повышенным весовым нагрузкам. Опционально для самых требовательных водителей будут предложены адаптивные подвески Flexride.

Если говорить о технических характеристиках Opel Astra Sports Tourer, то спектр силовых агрегатов для универсала содержит 8 двигателей, объединяющих экономичность, силу, функциональность и экологичность. Величина максимальной мощности находится в диапазоне от 95 л.с. до 180 л.с.

Наличие штатного буксировочного устройства и системы стабилизации прицепов Trailer Stability Assist дополняет перечень предлагаемых опций. Помимо этого, инженеры Opel разрабатывают новое поколение встроенных багажников для велосипедов FlexFix, которое будет представлено чуть позже.

В 2011 году компания Opel выпустила второе поколение трех¬дверного хэтчбека Astra GTC. Автомобиль выделяется оригинальным дизайном и отличной управляемостью. По сравнению с пятидверной версией Astra, дорожный просвет снижен на 15 мм, колея передних колес стала 1584 мм, что больше на 40 мм, задних — 1588 мм, прибавление 30 мм, а колесная база подросла на 10 мм — до 2695 мм. Это позволяет устанавливать на GTC колеса увеличенного диаметра (от 17 до 20 дюймов), что способствует повышению устойчивости и более спортивному внешнему виду.

Некоторое сходство с 5-дверной версией Opel Astra имеется, но у этих двух автомобилей нет ни одной общей кузовной детали! Потому что изменено все: от выражения «лица» до наклона кузовных стоек и даже шасси.

Отличная динамика и первоклассная управляемость достигаются за счет уникальной конструкции шасси. Как и у самого крутого Opel Insignia ОРС, в передней подвеске Astra GTC применены доработанные стойки макферсон. Только здесь они называются HiPer Strut (от High Performance). Их главное отличие — отделенный от стойки поворотный кулак. Угол его поперечного наклона меньше, чем у цельноповоротной стойки, что уменьшает угол развала колес в поворотах. Пятно их контакта с асфальтом становится больше, и повороты можно проходить быстрее. Сам же поворотный кулак короче стойки, что снижает чувствительность рулевого управления к толчкам. Передняя подвеска идеально сочетаются с продуманной системой задней подвески с механизмом Уатта — запатентованной технологией Opel. Шасси Astra GTC специально спроектировано для интеграции с интеллектуальной системой адаптивного контроля подвески FlexRide. Она улучшает стабильность на трассе, устойчивость на поворотах и управляемость за счет автоматической адаптации к дорожным условиям, скорости движению автомобиля и индивидуальному стилю вождения. Кроме того, система FlexRide позволяет выбирать один из трех режимов работы шасси и изменять поведение автомобиля одним нажатием кнопки: в любой момент можно выбрать сбалансированный режим «Standard», комфортабельный «Tour» или более активный «Sport».

Opel Astra GTC предлагается с выбором из четырех двигателей, три из которых бензиновые и один дизельный. Если у пятидверки моторная гамма начинается с 95 л.с., то здесь со 120 л.с.

Это уже известные по пятидверке бензиновые 1,4 л турбо в версиях 120 и 140 л.с. Расход топлива 5,9 литра на 100 км. Уровень выбросов CO2 – 139 г/км. Самым мощный бензиновый двигатель 1,6-литровая турбированная версия мощностью 180 л.с., которая позволяет развивать скорость до 220 км/ч, она представлена с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Самый перспективный мотор для Европы, турбодизель 2.0 CDTi с режимом Start-Stop, выдает на пять сил и целых 30 Нм больше, чем у пятидверки: 165 л.с. и 380 Нм. Opel Astra GTC 2.0 CDTI способен развить скорость 210 километров в час, разогнаться с места до 100 километров в час за 8,9 секунды, расходуя при этом топлива в смешанном цикле 4,9 литра на 100 километров. Уровень выбросов CO2 составляет 129 г/км.

Несмотря на привлекательный дизайн в стиле купе, Astra GTC не жертвует функциональностью. Автомобиль вмещает не только пятерых пассажиров, но и имеет багажник объемом от 370 до 1 235 л. Количество мест для хранения вещей в салоне увеличилось на 50% по сравнению с GTC предыдущего поколения, в основном благодаря наличию электрического стояночного тормоза, который освободил место в наиболее доступной части салона — в центральном тоннеле.

В помощники водителю призвана телекамера Opel Eye второго поколения. Помимо участия в сигнализации о выпадении из ряда она научилась распознавать больше дорожных знаков и определять расстояние до впередиидущего автомобиля (в зависимости от него она еще и подает команду о переключении биксенонового света с дальнего на ближний).

luck.catalog-avto.ru