Как определить вылет литого диска
Реставрация и ремонт литых дисков своими руками
Литые колесные диски пользуются заслуженной популярностью у автомобилистов. Но наряду с достоинствами литья, есть у них один существенный недостаток. При сильных ударах диски повреждаются, создавая опасность на дороге. Ремонт литых дисков позволяет устранить некоторые неисправности и продлить их жизнь.
Мы уже писали о различиях между штампованными и литыми дисками, а также о покраске литых дисков своими руками. Данная статья будет хорошим дополнением к предыдущим.
Типы легкосплавных дисков
Все легкосплавные диски делят на две основные группы.
- Литые диски – это легкосплавные колесные диски, которые изготавливаются методом горячего литья, когда расплавленный металл заливается в литейные формы. Поэтому литые диски получаются достаточно хрупкими и не обладают должной эластичностью. При ударах и столкновениях на них образуются внушительные трещины и сколы, нарушается геометрия и появляется биение.
- Кованые диски делаются по-другому. Заготовка из легкого сплава нагревается и подвергается штамповке. В результате вытяжки металла структура изделия получается волокнистой, что значительно повышает прочность и надежность кованого диска. Такие колеса реже трескаются и деформируются.
Виды повреждений литых дисков
Автолюбители должны осознавать, что эксплуатировать "проблемные" литые диски небезопасно. В настоящее время большинство неисправностей успешно устраняются. В зависимости от характера повреждения легкосплавного диска подбирается соответствующая технология ремонта.
Основными видами повреждений литых дисков являются:
- трещины,
- радиальное смещение,
- осевое смещение,
- сколы,
- нарушение лакокрасочного покрытия.
Причины повреждений легкосплавных дисков
В каких же дорожных ситуациях появляются эти проблемы?
- Причиной трещин на поверхности литья чаще всего становится сильный удар при попадании в глубокую яму или выбоину на дороге. Особенно сильно страдают диски при использовании низкопрофильной резины.
- Радиальное биение (смещение) образуется при наезде колеса на высокий бордюр, а также при его попадании в яму. В таком случае на диске появляется вмятина. Эта беда чаще всего случается с "литьем".
- При осевом биении появляется "восьмерка", которая становится результатом бокового удара литого диска о бордюр. Аналогичное повреждение возникает и при боковом столкновении с другим транспортным средством.
- Сколы и повреждения защитного покрытия не сразу разрушают легкосплавный диск. Действие агрессивной соли проявиться через пару лет, но тогда ремонтировать диск уже будет поздно.
Какие повреждения литых дисков не поддаются ремонту
Перед тем, как обратиться в специализированную мастерскую, которая ремонтирует литые диски, автомобилисту нужно знать, какие проблемы для литья становятся роковыми. Не все работники автосервисов честно и прямо откажутся от работы при серьезных поломках. Некоторые воспользуются наивностью владельца для получения выгоды. Поэтому при отсутствии надежного мастера, следует самостоятельно оценить состояние диска.
Даже самые опытные мастера, оснащенные новейшим оборудованием и приспособлениями, не возьмутся за ремонт следующих повреждений:
- широкие и длинные трещины,
- трещины в области ступицы,
- сильное нарушение геометрических параметров,
- крупные сколы.
Способы восстановления и ремонта литых дисков
Для решения проблем, связанных с ремонтом литых диском, требуется помощь квалифицированных специалистов. Своими руками можно лишь поправить защитное покрытие. Часто для качественного ремонта литья требуется дорогостоящее оборудование и инструменты, а также знания и умения персонала.
- Любой колесный диск перед ремонтом подвергается тщательной ревизии. Для этого внутренняя и внешняя поверхность диска очищается от загрязнений. После этого можно обнаружить даже незаметные на первый взгляд дефекты.
- При обнаружении трещин литой диск отправляется на аргоновую сварку. Заделывание трещин производится специальным электродом в среде инертного газа (аргона). Для легкосплавных дисков на основе алюминия применяются электроды марки АГ, а для ремонта магниевых сплавов требуются электроды АМГ.
- После сварки диск зачищается от наплывов и брызг расплавленного металла.
- Теперь необходимо проверить геометрические характеристики литья, а при необходимости исправить их на специальном станке. Диск центрируется и крепится во вращающемся патроне. При помощи гидравлического цилиндра с набором насадок поверхность диска выправляется. В итоге геометрия диска восстанавливается, устраняются радиальные и осевые смещения.
- Далее поверхность литого диска шлифуется, обезжиривается и наносится слой акриловой или порошковой краски. Детали с нанесенным порошком (краской) отправляются в камеру полимеризации, где при высокой температуре образуется прочный защитный слой.
- Осталось проверить балансировку отреставрированного диска и вынести окончательный вердикт. После ремонта некоторые литые диски специалисты рекомендуют устанавливать только на заднюю ось.
Благодаря современным технологиям реставрации многие повреждения литых дисков удается успешно отремонтировать. Важными составляющими полного восстановления работоспособности литья станут профессионализм работников СТО и наличие у них высокотехнологичного оборудования.
Ремонт литых дисков в автосервисе
unit-car.com
Тюнинг Kia Sportage 3.
Киа Спортейдж – это кроссовер семейного типа, но в спортивном облике. Его продажа началась в 2010 году. У данной модели стал шире пониженный кузов, чем у его предшественника. Предусмотрены различные модификации Киа Спортейдж с бензиновыми или дизельными моторами, также есть полноприводные или переднеприводные модели на «механике» или «автоматике». И все их можно тюнинговать, читаем тюнинг Kia Sportage.
Чип-тюнинг Киа Спортейдж 3.
Спортейдж 3 достаточно популярен у российских автолюбителей. У него неплохие данные, но их можно улучшить, купив тюнинг-модуль. Чип-тюнинг для данной модели является гарантией увеличения характеристик мощности двигателя. Кстати, прирост силы у Kia Sportage 3 может составлять до 26 процентов, увеличившись со 140 лошадиных сил (оптимальный заводской показатель) до 182 лошадиных сил. И при этом расход топлива не становится больше.
Свои услуги по доработке настроек двигателя вашего авто предлагает компания RaceChip Chiptuning (www.racechip.ru). Ее чип-тюнинг славится знаменитым фирменным качеством, которое гарантирует их немецкий производитель. Кроме того он обладает такими достоинствами, как быстрая и легкая установка, защита от влаги и повреждений, автономная регулирование показателей, хорошая совместимость с трансмиссиями всех марок. И это при том, что стоимость чип-тюнинга от RaceChip вполне доступная.
Шумоизоляция автомобиля.
На современном рынке главным требованием автомобиля является его низкий уровень шума. Ведь современный покупатель интересуется не только внешним видом новых моделей авто, но и тем, насколько они удобны в эксплуатации, поскольку все знают, что длительные поездки на авто с высоким уровнем шума приводят к быстрой утомляемости водителя, и, тем самым, снижается уровень безопасности водителя и его пассажиров. Тем более, что кроме основных источников шума, вибрацию и дополнительный звук могут издавать и некоторые детали авто. Кстати, чем машина старше, тем больший уровень шума она создает.
А с помощью материалов коэффициент звукопоглощения можно увеличить от 70 процентов до 96. В среднем же стоимость услуг по шумоизоляции для Киа Спортейдж 3 составляет 26 000 рублей. (Информация взята с сайта: www.anti-shum.ru).
Альтернативная оптика для авто.
Самым простым способом тюнинга является смена оптики. Смена оптики может дать следующее:
- выделить автомобиля на дороге, что хорошо сказывается на безопасности. Нестандартная задняя оптика сможет не только привлечь внимание, но и работать с большим эффектом. А передняя – позволит лучше осветить дорожное полотно в ночное время.
- создать более привлекательный внешний вид автомобиля.
На сайте компании ООО «Гос-Тюнинг» (www.gos-tuning.ru) можно подробнее ознакомиться с альтернативной оптикой и ее разновидностями. Цена вопроса для Киа Спортейдж 3: 5 – 16 тысяч рублей.
Решетка радиатора.
Стильная и красивая решетка радиатора – недорогой и актуальный тюнинг вашего авто. Радиаторные решетки могут быть изготовлены из нержавеющей стали, хромированного металла, а также из стеклопластика и иных композитных материалов. Тюнинговая решетка радиатора с точностью повторяет геометрию стандартной, а также снабжена эмблемами марки авто. Такие решетки в зависимости от избранной стилистики придадут вашему автомобилю элегантный или, наоборот, спортивный вид. Кроме того любая решетка защищает радиатор от попадания в него камешек, а некоторые модели еще и обладают способностью оптимизировать обдув радиатора, создавая более эффективное охлаждение.
Обратимся снова к компании «Гос-тюнинг». Она предлагает нам радиаторные решетки по цене 4 — 5 тысяч рублей.
Литые диски.
Важным атрибутом любого автомобиля являются колесные диски, которые также помогают выделить авто из общего потока. Но, кроме эстетики, правильно подобранные диски – это безопасность автомобиля, долгая жизнь трансмиссии, экономный расход топлива. Поэтому диски необходимо выбирать грамотно, учитывая такие факторы, как ширина и диаметр дисков, вылет, количество крепежных отверстий и другое. Преимущество литых дисков заключается в их высокой теплопроводности, которая предупреждает вероятность перегрева тормозной системы машины. Кроме того они уменьшают нагрузку на подвеску, что приводит к улучшению плавности хода. «Литье» имеет повышенные характеристики прочности, а значит, такие диски надежнее и легче в сравнении с обычной штамповкой. Подробнее о вариантах для Kia Sportage 3 можно узнать, перейдя по ссылке компании «Шинсервиса» — www.shinservice.ru. Стоимость комплекта обойдется в среднем около 40 000 рублей.
Тюнинг Киа Спортейдж 3 видео
autoepoch.ru
Как найти запчасти по ВИН-коду?
VIN-код автомобиля — это идентификатор для каждой машины. Аналогию можно привести с сетчаткой глаза или отпечатками пальцев. Это так называющийся паспорт авто, который отличает каждый автомобиль в огромном мира машин. Для многих это общеизвестно, а для других будет новой информацией, которая позволит раскрыть суть кода и его предназначения.
Расшифровка ВИН-кода.
Vehicle identification number — идентификационный номер транспорта уникального стиля. ВИН-код содержит в себе 17 уникальных символов (латинские буквы, цифры). В нем содержится информация о стране, производителе авто, характеристики кузова. Такой код обычно размещают на металлической табличке или же на любой другой неразъемной части авто (например, рама). Такая информация, как VIN-код зачастую используется для того, чтобы узнать характеристики авто, а также частым предназначением кода служит поиск запчастей для автомобиля. Именно о поиске запчастей по ВИН-коду и пойдет речь в этой статье. Данная процедура, на сегодняшний день наиболее распространена в любом крупном авто магазине, не в зависимости от его места нахождения найти запчасть по ВИНу легче всего.
Осуществление поиска запчастей по ВИН-коду.
В первом случае можно воспользоваться услугами интернет сетей, и самостоятельно найти необходимую запчасть по автомобильному каталогу, либо воспользоваться формой поиска по ВИН-коду на сайте автомагазина, что займет не большое количество времени. При таком раскладе возникает вполне привычный вопрос, зачем мне нужен этот код, когда я знаю марку и модель своего автомобиля. Это вопрос можно расценивать, как правильным, так и не правильным. Дело состоит в том, что даже самая раскрученная марка авто при сборке автомобиля не исключает сборку в разных странах, а также возможны поправки в модификации в деталях. Именно для таких случаев и служит VIN-код, который подбирает недостающий элемент по особенностям его модели, страны производителя, завода и года выпуска.
Каталоги электронного варианта дают возможность узнать полную — развернутую информацию по запрашиваемой позиции. Электронные каталоги — это аналоги печатных изданий, но обладают лучшей мобильностью для массового пользования, поэтому и выходят вперед, например сайт www.exist.ru. Подбор недостающей детали по ВИНу вы производите просто: заходите на портал, ссылку на который вам выдает поисковик, и заполняете все необходимые поля. А уже после этого вы делаете подбор, пользуясь своим кодом.
Второй вариант — это внесение данных на сайте интернет-магазина. Вы должны будете заполнить своеобразную поисковую анкету, опять же пользуясь данными своего ВИН-кода и через какое-то время по обратной связи на вас выходит представитель компании, чтобы утвердить вопросы доставки в точку вашего нахождения. Оба варианта достаточно легки для применения в реальной жизни и с этим не может возникнуть особых проблем.
Видео
autoepoch.ru
Сравнение доступных седанов Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Renault Logan и Lada Granta
Четыре самых доступных седана сегодня ждут окончательного решения наших экспертов. Кому из квартета суждено стать лучшим седаном, воплотив в себе черты практичного автомобиля с не слабым мотором и симпатичной внешностью, узнаем, ознакомившись с тестом, представленным ниже. Оценивать будем новый «Рено Логан», «Шевроле Кобальт», «Ниссан Альмеру» и «Ладу Гранта».
Сравнение автомобилей Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Renault Logan и Lada Granta
Автомобиль для народа – своеобразное понятие. Но именно оно символизирует недорогой, но практичный автомобиль, которому всегда рады. И сразу вспоминается седан, но почему?
Как показывает история нашей страны имеются примеры открытой любви нашего автомобилиста к совершенно другим типам кузова, необязательно седану. И ездили же нормально, не раскрывая плотной драпировки, которую натянула коммунистическая партия, чтобы увидеть, а на чем ездят там в другом мире. Тем самым, охраняя покой советского человека, КГБ и другие властные структуры наложили вето народу, который отстал в развитии на много лет. С другой стороны, практически не разбираясь в типах кузова, наши деды и отцы наслаждались ездой сполна.
Сегодня же все погрязли в навязанных Западом стереотипах и нынешний школьник стал бы в те времена профессиональным знатоком, экспертом в автомобилестроении, если бы существовала машина времени.
Седан – это автомобиль, производство которого сегодня обусловлено малыми расходами. Производить их очень выгодно и это знает каждый автовладелец.
Четыре наших седана, которым предстоит посоревноваться друг с другом, должны показать лучшие характеристики дизайна, практичности, удобства и тому подобное. Народный автомобиль должен воплощать в себе все качества семейного транспорта, но одновременно с этим и вести себя по-взрослому: быть наделенным коробкой-автомат и сильным двигателем. Да и самое главное, что придется учитывать в сравнительном обзоре – это, конечно же, цена автомобиля. Как ни крути, именно она становится часто решающим фактором в выявлении победителя. Так было не раз и не на одном тесте седанов.
Разведка боем − интерьер
Самым блестящим из всего квартета смотрится, естественно, седан «Рено Логан». В силу большого количества декорированных и хромированных деталей «Логан» по умолчанию «симпатяшка». Хотя в чертах его легко заметить пропорции старшего брата старого «Логана», но с других ракурсов новый седан «Рено Логан» смотрится очень даже неплохо. Свежий экстерьер, над которым видно, что поработали тщательно и в целом яркий внешний вид (в невзрачности автомобиль упрекнуть ну никак невозможно).
Автомобиль Рено Логан
Все же внешние показатели расцениваются как дополнение. Главное – это то, что внутри. Посмотрим, а так ли хорош салон нового седана «Рено Логан»?
И здесь внутри глаза разбегаются. Восхищаешься новой архитектурой передней панели «Логана», которая выполнена в двух цветах, импонируешь совершенно другой комбинацией приборов седана (в одном отсеке панели приборов отображается даже температура вне салона). Красивый руль «Логана» также прельщает взор, а подогреваемое лобовое стекло и удобный «умный» климат-контроль картину дополняют сполна.
Интересна также конструкция передних сидений седана, которые подогнаны под иные стандарты. Думаешь все, ну на этом новый «Рено Логан» прекратит удивлять, но не тут-то было. Регулировки этих самых сидений выполнены так, будто это элементы кресел какого-нибудь немецкого или японского автомобиля высокого класса. И это понимаешь не только из-за правильного и модернизированного лифта водительского кресла, за что в свое время седан «Логан» частенько ругали, но и из-за других, не менее значимых преимуществ.
Салон автомобиля Рено Логан
Много взял новый «Логан» у других седанов «Рено», но в этом его никак нельзя обвинить. Все свое, и для «Логан» это самое главное только в преимущество! Архаичные решения остались в прошлом и уже по-новому заиграл этот седан.
Кроме всего прочего, «Логан» оказался единственным в нашем квартете вариантом с 5-ступенчатой МКПП. Версий с автоматом у этого седана пока нет, хотя как уверили производители, вскоре выйдут и они.
Теперь про седан «Шевроле Кобальт», который оснащен 6 АКПП. При своей внешней неказистости этот седан местами симпатичен и даже оригинален. В салоне у него много места и удобные передние сидения можно рассматривать только как преимущество. А на фоне багажника «Рено Логан» этот просто внушителен.
Автомобиль Шевроле Кобальт
Спинка заднего сидения в седане «Шевроле Кобальт» складывается, но этим может похвастаться и «Рено».
Водительский инструментарий в «Кобальте» также заслуживает отдельной похвалы. Если уж захочется обязательно к чему-либо придраться, то разве что к бортовому компьютеру седана, удивившему тремя управляющими кнопками, хотя там и двух много. Для сравнения на седане «Рено Логан» стоит одна кнопка. Неодобрения вызвал и запас продольного перемещения кресла водителя и вентиляция, которая выполнена крайне неэффективно. В остальном все сделано на славу, продумано до мелочей, как и подобает представителю класса седан.
Салон автомобиля Шевроле Кобальт
Что сказать про «Ладу Гранта»? Не исключено, что и она способна стать лидером четверки. И дело вовсе не в симпатизировании отечественному автопрому. Вовсе нет. «Ладе Гранта» еще достанется в этом тесте, а знакомясь с ее интерьером, понимаешь, что смотрится она современнее своего земляка – «Ниссана Альмеры». Порадовала комбинация приборов и крупные кнопки седана, крутилки на передней панели, которые отвечают за управление вентиляцией. Все это в «Ладе» сделано на славу и так, чтобы без подготовки можно было нужную кнопку найти. А в «Логане» или той же «Альмере» с этим вопросом посложнее будет. В седане «Гранта» все под рукой. К тому же современный поворотник, моргающий сразу же после прикосновения, внушает уважения. Да и что там поворотник! А дворники, которые включаются автоматически? Для новичка салон седана «Лада Гранта» – родные пенаты, а «Логан» – как для эмигранта чужбина, где он должен ко всему заново привыкать.
Автомобиль Лада Гранта
Есть у «Гранты», конечно, и недостатки. В частности, это касается вместительности. «Лада» тесная, притом как впереди, так и сзади. Сами сидения седана тоже не внушили доверия, так как в них тонешь по самый каркас. Обращаешь внимание сразу на бюджетный пластик, который даже на руле есть. Напортачили производители и с селектором АКПП. Сразу и не поймешь, глядя на него, какой режим включен. Это неудобно и очень раздражает.
Салон автомобиля Лада Гранта
Можно с непривычки перепутать цифру с буквой, когда смотришь на информацию, отображаемую на панели приборов седана. Карманы в дверях, как и весь салон тесные, а работа большинства реле, на удивление, «прозрачна».
«Ниссан-Альмера» не лучше. Зато у этого седана, по сравнению с конкурентами, небывалый простор сзади. Но вот когда садишься за руль, понимаешь, за счет чего во втором ряду много места. Не порадовал и здесь продольный запас перемещений водительского кресла. Даже водителю с нормальным средним ростом будет в этом седане неудобно. Да и качество самого кресла оставляет желать лучшего. Мягкая набивка, кстати, похожая на сидения седана «Лада Гранта», в которой утопаешь, какая-то бесхребетность «хвата», которую не компенсируют даже немалые размеры подушки. Одним словом, далеко не лучший вариант седана, который намного уступает тому же «Логану» и «Кобальту».
Автомобиль Ниссан-Альмера
Кажется, что интерьер «Альмеры» скопировали с первых образцов «Рено Логан», от которых производитель отказался, как от недоразумения, уже на стадии проектирования. Хотя было уже поздно и первые модели «Логана» увидели свет, но после производители исправили свою ошибку. Так вот, создатели «Альмеры» пошли по той же стезе. Автомобилю явно не хватает жизнерадостности. Это какой-то пессимист, которого не спасает даже символ некоего благополучия – система навигации собственного производства. Но к сожалению, и она не заставит кричать «ура» от восхищения, и даже «Гранта», которой не пророчили ничего, кроме последнего места, в чем-то интереснее!
Салон автомобиля Ниссан-Альмера
| Марка автомобиля: | Lada Granta | Chevrolet Cobalt | Nissan Almera | Renault Logan 2 |
| Общие данные | ||||
| Снаряженная полная масса ,кг: | 1160/1560 | 1168/1620 | 1221/1650 | 1127/1545 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с: | 13,7 | 12,6 | 12,7 | 10,5 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 168 | 170 | 175 | >180 |
| Радиус поворота, м: | 4,5 | 5 | 5,7 | 5 |
| Топливо/запас топлива,л: | A95/50 | A95-46 | A95/50 | A95/50 |
| Расход топлива л/100 км: | н.д./н.д./7,6 | 10,4/5,9/7,6 | 11,9/6,5/8,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Двигатель: | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение: | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Конфигурация/число клапанов: | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 |
| Рабочий объем, см3: | 1596 | 1485 | 1598 | 1598 |
| Степень сжатия: | 10,5 | 10,2 | 9,8 | 9,8 |
| Мощность,кВт/л.с.: | 72/97 при 5600 об/мин | 78/106 при 5800 об/мин | 75/102 при 5750 об/мин | 75/102 при 5750 об/мин |
| Крутящий момент,Н.м: | 145 при 4000 об/мин | 134 при 4000 об/мин | 145 при 3750 об/мин | 145 при 3750 об/мин |
| Трансмиссия: | ||||
| Тип: | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная |
| Коробка передач: | А4 | А6 | А4 | М5 |
| Размер шин: | 185/55R15 | 195/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 |
Полный тест
Качеством звука аудиосистемы не порадовал ни один член квартета. Звук, конечно же, был, но доносился он, как бесформенная песня, пробивающаяся сквозь плотную преграду посторонних шумов и скрипов. Порой даже диву даешься, откуда столько шума и как он проникает в эти седаны. Доступные в цене седаны, они также становятся доступными внешним гулам и звукам.
Вроде бы «Рено-Логан» показал неплохой акустический комфорт, но это только с первого поверхностного взгляда. Хотя с шумоизоляцией поработали неплохо и «Логан» не давит посторонними звуками на средней скорости. Даже на шероховатости седан «Логан» практически не реагирует. Чуть позже, когда нарастает шум двигателя и его обороты достигают 3000, начинаешь морщиться от гула, который назойливо проникает в салон. Всего лишь 100 км/ч на пятой, самой высокой передаче, но пора надевать наушники. Интересен и расход топлива у «Логан». Производители нового седана явно сэкономили на коробке, но весьма неудачно подошли не только к акустическим параметрам. На 400 км пробега понадобилось столько же топлива, сколько ушло на других конкурентов и это притом, что на «Рено-Логан», в отличие от остальных участников квартета, стоит механическая коробка. «Гранта», к примеру, на которой стоит автомат тратит 7,1 л/100 км.
Тест-драйв автомобиля Рено-Логан:
http://www.youtube.com/watch?v=Ta1TNk12pCg
Есть и положительные моменты, и не все так удручающе. Например, сочетание короткоходной кулисы и 100 л/с двигателя – тандем надежный, хотя и не ураган страстей. К тому же 1,6-литровому двигателю не хватает тяги при трогании с места, но он прекрасно показал себя на средних и высоких оборотах. Мотор можно крутить до самой отсечки и вот в этом случае «Логан» покажет себя довольно живым и напористым. Даже можно включить самую высокую передачу и ехать на небольшой скорости, к примеру, на 40 км/ч, забыв про все остальное. «Рено Логан» вас не побеспокоит, будьте уверены.
Выражаясь символически, «Логан» можно сравнить с плотным и мускулистым парнем. Впечатление этого усиливается, когда изучаешь работу подвески. После проведенной модернизации она не утратила своих основных свойств и даже больше – стала немного собраннее и по-прежнему справляется с большей частью неровностей. Радуют своей стабильностью и надежностью тормоза седана. Управляемость в целом характеризуется не только как надежная составляющая, но и примечательна тем, что как бы заточена под водителя. Одним словом, ездовые характеристики «Рено Логан» на хорошем уровне.
Акустический комфорт «Кобальта» и «Альмеры» похожий. У обоих седанов шины одинаково бурно реагируют на разную текстуру дорожного покрытия, наполняя салон невообразимым роем всевозможных паразитных звуков. «Кобальт» для справки обут в «Континенталь», а «Альмера» в «Амтел».
Совершенно некомфортно показали себя эти седаны, но «Кобальт» подкупает довольно плавным и логичным взаимодействием двигателя и коробки. Практически не чувствуется переключений скоростей при размеренной езде. Ездить удобно на нем и что самое главное, экономично. Этот факт настолько греет душу, что забываешь про массу недостатков. 6,8 л/100 км – это лучший в квартете результат в плане экономичности. Хотя ездовой характер у «Кобальта» все-таки поскучнее, чем у «Рено Логана». Сам автомобиль не подталкивает ехать быстрее, а энергоемкая подвеска может показаться немного грубоватой и жесткой на мелких неровностях дорожного покрытия. Машина неплохая, но чтобы понять это нужно время.
Тест-драйв автомобиля Шевроле Кобальт:
«Альмера» хотя бы должна была показать подвесочный комфорт, чтобы смягчить неприятное впечатление, оставленное акустикой. Действительно, в условиях городской езды неровностей автомобиль этот практически не замечает и выглядит бодрее остальных конкурентов. Но как только набираешь скорость, колебания задней части кузова этого седана нарушают гармонию. Пассажиров начинает укачивать, как в океанском лайнере дальнего плавания. Особенно увеличиваются качки на асфальтовых волнах, к которым «Альмера» явно не симпатизирует. «Рено Логан» и «Шевроле Кобальт» смотрятся предпочтительнее.
И к напористой езде «Альмера» явно неготова. Удручающее впечатление оставил 4 АКПП, который запаздывает при переключениях и даже педаль газа ведет себя тягуче и инертно. Под капотом разместился логановский мотор и все невыразимо скучно. Даже аппетит у «Альмеры» и тот кашалотовский – 7,5 л на сотню.
Тест-драйв автомобиля Ниссан-Альмера:
Теперь «Лада-Гранта», которая после очередного штатного перевоплощения, производит какое-то странное впечатление, требует к себе как будто больше внимания. Вроде полностью исчез дребезг, свойственный практически всем автомобилям, в которых МКПП собрана не очень, но все-таки неприятное чувство не оставляет. С другой стороны, 4-ступенчатый автомат пришелся «Гранте» как раз впору, превратив седан чуть ли не в лучший среди конкурентов.
Но в целом ситуация не из лучших. Даже не помогают японская коробка передач и китайские жесткие шины. Поставить бы в дополнение усилитель руля, опять же от какой-нибудь японской или даже корейской машины, но не тут-то было. Полное отсутствие обратной связи и непонятная работа штатного усилителя, который ни с того ни с сего начинает усиливать, мягко говоря, раздражает.
Тест-драйв автомобиля Лада-Гранта:
Не понравились и амортизаторы, ставшие жесткими, как будто искусственными.
Цены
И по ценам в этом квартете не все прозрачно. «Логан» стоит 543 тысячи рублей, уступая в низкой цене только «Гранте» (448 тысяч). При этом «Рено Логан» неплохо оснащен по меркам класса. Самый дорогой седан «Альмера», кстати, непонятно почему. «Альмера» в состоянии противопоставить «Логану» разве что коробку-автомат 4-ступенчатую, да и то не самую современную и просторный, но унылый интерьер. «Кобальт» стоит 570 тысяч и, хотя поначалу не вызывает никаких эмоций, в целом правилен и интересен.
В заключение приведем оценки сравнительного теста. На самом последнем месте, как и ожидалось, «Гранта». В качестве утешительного приза хотелось бы похвалить ее стремление удивить и догнать своих конкурентов. Седан этот способен вызвать положительные эмоции, но немалый груз из недоработок скидывает все в пропасть. Если только цена сможет кого-нибудь прельстить. Она действительно смехотворна.
«Альмера» на предпоследнем месте, хотя ее можно поставить и в один ряд с «Грантой». Ей недостает мощного двигателя и ярких черт.
«Кобальт» — настоящий хорошист, который звезд с неба не хватает и к цели своей идет методично не спеша. Он как бы привыкает пока к нашим дорожным условиям.
Автомобиль Рено Логан получил самые высокие оценки экспертов
Победа за «Логаном». Действительно, в новом образе этот седан чемпион. Наиболее выгодный и бодрый «Логан» собрал только высокие оценки экспертов.
rating-avto.ru
Самостоятельное определение состояния АКПП
Сейчас у нас наметился некоторый тренд — все больше и больше автомобилей, которые претендуют на разряд элитных оснащаются АКПП. Несмотря на то, что такая коробка передач отличается некоторой прожорливостью топлива, но все же — именно АКПП позволяет более уверенно ездить в городских условиях даже тем водителям автомобилей, которые недавно сели за руль.
Но не всегда хватает денег на новый автомобиль, и приходиться покупать подержанное авто с б/у АКПП. Иной раз определить с первого раза (имеется ли уровень масла или нет) не представляется возможности и приходится проводить дефектовку коробки в рабочих условиях.
Для этого придется самому сесть в салон автомобиля и далее — выехать на ровную поверхность. Переносим рычаг скорости АКПП в положение «D» (Drive), а стояночный тормоз, тем временем, резко отпускается. Если АКПП находится в исправном состоянии, то он будет просто обязан находиться на своем месте. Но при прибавлении оборотов, авто должно начать несильное движение вперед.
Имеется еще другой способ: достаточно перевести рычаг скорости из нейтрали «N» в положение «ехать» или «D» или «назад» «R», то могут случиться резкие рывки. Но рывки не обязательно будут говорить о том, что АКПП неисправна. Скорее всего — в этом виноваты излишне высокие обороты ХХ, или опорные подушки двигателя донельзя износились. В этом случае появляется непредвиденный перекос, а капризная автоматика коробки начинает с чуткостью на все реагировать. Придется искать запчасти Mercedes Sprinter, если вы станете счастливым обладателям такого комфортабельного автомобиля.
Используется и другой тест, позволяющий с наибольшей точностью определить состояние автоматической коробки. Ставим рычаг на «D», нажимаем на газ и на тормоз одновременно. Если двигатель заглохнет, то данный факт будет показывать очевидное — коробка-автомат находится в нормальном, рабочем состоянии.
Последний тест: нужно разогнаться на 4-й скорости до скорости 80 км/ч и затем резко нажать на газ. Нормальная коробка здесь моментально переключается на 3-ю скорость и ход автомобиля ускоряется. По большей части такой маневр требуется для обгона и если коробка окажется неисправной — она начнет громко гудеть и пробуксовывать — то будет лучше воздержаться от покупки такого сомнительного автомобиля.
Сейчас, по большей части, ценятся не те автомобили, которые смогут за 6-10 секунд набрать с 0 до 100 км/ч, а другие, которые позволяют быстро и своевременно произвести нужный маневр на одной или двух скоростях исправной коробки. Иной раз как раз из-за этого и зависит безопасность не только автолюбителя на АКПП, но и всех участников дорожного движения.
voditeliauto.ru
