Как поменять масляный
Как проверить уровень и заменить масло в АКПП
Техническое обслуживание автомобиля производится в соответствии с сервисной книжкой. Своевременная замена масла в АКПП даст возможность сохранить ресурс одного из самых сложных и дорогостоящих агрегатов автомобиля.
Прежде всего, следует отметить, что процедура замены масла в АКПП имеет значительные отличия в сравнении с обслуживанием МКПП. В технических центрах для выполнения данной операции используется специальное оборудование, позволяющее ее значительно упростить. Впрочем, это не означает, что выполнить такую работу в условиях гаража с использованием доступного инструмента невозможно.
У некоторых автовладельцев возникает вопрос: как поменять масло в АКПП самому без привлечения специалистов СТО и сложного дорогостоящего оборудования. Опытными специалистами разработаны приемы, позволяющие произвести техническое обслуживание автоматической коробки.
Перед началом работ потребуется разобраться в нескольких вопросах:
- Какое масло следует заливать в АКПП и каковы его свойства?
- Как выполняется частичная и полная замена эксплуатационной жидкости?
- Какие инструменты потребуются для проведения технического обслуживания автоматической коробки?
При выполнении указанной операции учитываются особенности устройства данного агрегата. Для снижения температуры эксплуатационной жидкости масло проходит через радиатор, установленный вне корпуса коробки.
При попытке слива масла даже со снятием поддона, некоторый объем масла в АКПП остается в трубках теплообменника и соединительных патрубках. На сервисе для максимального удаления жидкости используется компрессор с гибкой трубкой и насадкой.
Маркировка масел для автоматических коробок передач
В технической документации на автомобиль обязательно указываются конкретные марки эксплуатационных жидкостей для агрегатов. Соблюдение требований по техническому обслуживанию важно для сохранения ресурса коробки передач, гидротрансформатора и главного редуктора. В некоторых случаях может быть произведена замена на жидкость с аналогичными характеристиками.
Для понимания того, какое масло следует заливать в АКПП, необходимо ознакомиться с общими принципами их маркировки.
Для агрегатов автоматической трансмиссии в силу особенностей их конструкции технические жидкости, заправляемые в них, должны имеет особые свойства.
Масло в АКПП выполняет следующие функции:
- снижение трения между соприкасающимися рабочими поверхностями;
- передача крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию;
- обеспечение работы гидравлической системы управления коробкой передач;
- охлаждение узлов и деталей трансмиссии;
- защита поверхностей от возникновения очагов коррозии.
Принимая во внимание крайне жесткий температурный режим в агрегатах трансмиссии, при подборе основы для масел берется высококачественные нефтепродукты или синтетика. В нее вводится пакет присадок, препятствующий вспениванию и окислению эксплуатационной жидкости.
Кроме того, они являются ингибиторами процессов электрохимической коррозии, которые неизбежны ввиду высоких температур до 150 °C и применения разнородных материалов.
Видео — как самостоятельно оценить масло в АКПП на необходимость его замены:
Существует несколько спецификаций трансмиссионных масел, разработанных разными компаниями. Две из них имеют американское происхождение, они созданы специализированными лабораториями корпораций General Motors Co и Ford.
Первая спецификация обозначается аббревиатурой ATF (сокращение от Automatic Transmission Fluids), что обозначает автоматические трансмиссионные масла.
Трансмиссионные масла для автоматических коробок разрабатываются нефтеперерабатывающими компаниями по заказам автопроизводителей. На рынок они выпускаются под такими маркировками, как Dexron, Mercon и Type F, и имеют разные характеристики в основном по фрикционным свойствам. В качестве основы для них могут быть использованы продукты минерального происхождения, а также синтетика и полусинтетика.
Спецификацию собственной разработки имеет также компания Ford, которая существенно отличается от характеристик GM. Для автоматических коробок, разработанных в последние годы, автопроизводитель установил новые требования. Спецификация соответственно получила наименование Ford New Mercon.
В Европейском Союзе применяется классификация ZF TE-ML. Она охватывает весь спектр жидкостей, используемых при эксплуатации гидромеханических передач.
С учетом приведенных выше сведений, ответ на вопрос какое масло лить в АКПП может быть только один: в автоматическую коробку передач следует заправлять эксплуатационную жидкость, предписанную разработчиком механизма.
Как проверить уровень масла в АКПП
Контроль технического состояния транспортного средства между предусмотренными регламентом очередными ТО позволит избежать поломок автоматической коробки. В ходе выполнения данной операции следует проверить уровень масла в АКПП, т.к. его падение может привести к таким последствиям:
- увеличению износа в парах трения;
- уменьшению ресурса коробки и необходимости проведения дорогостоящего ремонта;
- возможности отказа гидравлической системы управления агрегатом.
Проверка уровня масла в АКПП проводится в последовательности, определенной руководством по эксплуатации автомобиля. Порядок действий мастера следующий:
- Автомобиль устанавливается на ровную площадку над смотровой ямой или на подъемнике.
- Производится наружный осмотр картера коробки, его целью является обнаружение возможных следов утечки эксплуатационной жидкости.
- На боковой поверхности корпуса АКП примерно посредине имеется пробка, при помощи гаечного ключа выкручиваем ее.
Предварительно место вокруг болта тщательно очищается от загрязнений, вытекание небольшого количества эксплуатационной жидкости свидетельствуют о нормальном ее уровне.
Важно! Проверка уровня масла проводится при температурах агрегата, указанных производителем (обычно — не более 50°C). При высоких значениях температуры происходит тепловое расширение масла. Это приведет к неправильному определению уровня.
Большинство современных АКПП оснащается щупами для проверки уровня, в таком случае процесс проверки становится совсем уж простым. Достаточно выставить автомобиль на смотровой яме, дать остыть агрегату и провести контроль уровня.
Для этого щуп вынимается из картера, протирается чистой ветошью, после чего вновь опускается и вытаскивается. Уровень должен быть между нанесенными рисками минимальной и максимальной.
Контроль технического состояния сложного агрегата позволит избежать неприятных последствий и существенно увеличит его ресурс. Ответ на вопрос как проверить масло в АКПП именно вашего автомобиля можно найти в технической документации к нему. В последние годы все больше автопроизводителей свои рекомендации сводят к «необходимости своевременного посещения авторизованных станций технического обслуживания».
Как заменить масло в АКПП
Техническое обслуживание автомобилей, оснащенных автоматическими коробками, в специализированных центрах обходится не очень дешево. При выполнении данной операции применяются компрессоры, откачивающие масло из агрегата.
Видео — замена масла в коробке-автомат своими руками:
В условиях гаража такое оборудование автовладельцам недоступно и для выполнения замены эксплуатационной жидкости используются иные приемы.
Периодичность технического обслуживания АКПП у разных производителей отличается и зачастую значительно. Обычно этот показатель не превышает 50 000 – 60 000 км пробега, как и у механических коробок переключения передач.
Видео — замена масла в АКПП ZF 5HP19 VW (Audi, Skoda, BMW и др.):
Некоторым производителям удалось добиться таких характеристик масла, позволяющих не менять его в течение всего срока эксплуатации. Речь идет о премиальном сегменте автомобилей (Lexus, Infiniti, Maybach и другие).
В таких машинах замена трансмиссионного масла предусматривается только в случае возникновения неисправности и при проведении ремонта узла. Проблема самостоятельного обслуживания трансмиссии для владельцев таких авто вряд ли возникает, все операции выполняются на специализированных СТО.
Если же перед владельцем встала проблема как поменять масло в АКПП, то начинать следует с изучения опыта водителей, выполнявших данное действие. Основная сложность при замене эксплуатационной жидкости состоит в невозможности полностью слить ее из агрегата.
Частичная замена
Данный способ является наиболее простым и предполагает постепенное освежение масла в автоматической коробке, проводимое в несколько этапов.
Для выполнения процедуры потребуются автомобильный подъемник или смотровая яма, из инструмента понадобится набор ключей и емкость для слива отработки.
Для выполнения технического обслуживания следует приобрести необходимые расходные материалы и комплектующие:
- Трансмиссионное масло указанной в технической документации марки и в необходимом количестве.
- Фильтрующий элемент очистки эксплуатационной жидкости.
- Прокладка уплотнительная для крышки поддона.
Самостоятельная частичная замена масла в АКПП проводится в такой последовательности:
- Проводится проверка уровня в картере при помощи щупа либо путем выкручивания пробки. При нехватке эксплуатационной жидкости в обязательном порядке требуется установить причину утечки.
- Под корпус автоматической коробки передач устанавливается емкость для слива отработанного продукта.
- Из поддона выкручивается пробка и масло сливается до того момента пока течь из картера полностью не прекратится.
- С коробки демонстрируется поддон и вынимается фильтрующий элемент.
- Все детали очищаются и промываются, протираются насухо ветошью. При выполнении данного действия следует быть особенно аккуратным.
- Вставляем на предназначенное ему место новый фильтрующий элемент. На поддон картера устанавливается новая прокладка и деталь закрепляется при помощи болтов.
- В АКПП заливаем столько масла, сколько было слито отработки.
Последняя операция может выполняться при помощи большого шприца либо гибкой трубки подходящего диаметра с воронкой. Заполнение картера во втором варианте происходит быстрее, однако требует привлечения помощника.
Видео — замена масла в АКПП своими руками на автомобиле Honda CR-V:
После частичной замены масла АКПП проводим проверку его уровня щупом или по вытеканию из контрольного отверстия.
С учетом того факта, что некоторая часть масла остается в картере после выполнения ТО, произойдет перемешивание старой и вновь залитой жидкости. Операция повторяется после пробега в пределах от 300 до 500 км. Замена эксплуатационной жидкости, таким образом, позволит сэкономить на услугах СТО, однако придется потратиться на расходные материалы и комплектующие.
Видео — замена масла в автоматической коробке передач:
Одним из недостатков такого способа является невозможность полной замены эксплуатационной жидкости в картере автоматической коробки переключения передач. Кроме того, придется потратить значительное количество времени на выполнение технического обслуживания агрегата. Имеет ли смысл так экономить на услугах специализированных СТО — каждый из автовладельцев должен решать сам.
Полная замена
Для выполнения данной операции в гаражных условиях опытными специалистами придумано несколько несложных приспособлений. Обычно для этого используется ручной насос с ресивером, иногда применяются совсем уж подручные средства: компрессор для подкачки колес или пакет из плотного полиэтилена.
Полная замена масла в АКПП производится в следующем порядке:
- Из картера сливаем эксплуатационную жидкость, демонтируем поддон и фильтр. После очистки и промывки устанавливаем их на место.
- Трубки, соединяющие коробку с радиатором, отстыковываются с одной стороны.
- К патрубкам радиатора подсоединяются дополнительные шланги, через подающий трубопровод в теплообменник подается свежее масло.
Операция выполняется до того момента пока из второй трубки не пойдет чистая эксплуатационная жидкость. После полного вытеснения отработки из радиатора соединительные трубки устанавливается на место и закрепляются новыми хомутами. Следующим действием производится заправка коробки свежим трансмиссионным маслом до указанного в руководстве по эксплуатации уровня.
Другие способы полной замены эксплуатационной жидкости в АКПП предполагают использование самодельных приспособлений.
Для реализации данного способа потребуется электрический компрессор и пластиковая канистра емкостью в 10 литров. В ней делается герметичная врезка двух патрубков: для подачи воздуха и для перекачивания трансмиссионного масла. Для этого через патрубок вводится трубка на дно бачка.
Замена масла в таком случае производится при запущенном двигателе, процедура выполняется до того момента пока из сливного шланга не начнет поступать чистая эксплуатационная жидкость. Данный способ технического обслуживания агрегата позволяет сократить время регламентных работ на автомобиле до минимально возможного.
По окончании заправки картера проводится проверка уровня масла в АКПП в описанном выше порядке. Перед выездом необходимо выполнить осмотр агрегата, особенное внимание уделяется креплению трубопроводов на патрубках, фиксации поддона и затягиванию с определенным моментом пробки картера. Повторный контроль технического состояния агрегата рекомендуется произвести через 10 -15 км пробега.
Собственноручно произведенная замена укрепляет уверенность владельца в сохранении ресурса дорогостоящего агрегата. Но стоит оговориться, что это относится к автовладельцам, обладающим опытом в техническом обслуживании автомобиля. В другом случае для замены масла в АКПП целесообразнее обратиться к специалистам!
Если хотите узнать сколько заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, читайте статью.
На нашем сайте можно рассчитать расстояние между городами (здесь) и расход топлива.
О важности балансировки колес http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/balansirovka.html знают все водители.
Видео — замена масла в АКПП автомобиля Ниссан Тиида:
voditeliauto.ru
Способы замены масла в АКПП своими руками
Замена масла в коробке-автомат не самая легкая процедура в регламенте технического обслуживания автомобиля. Её актуальность постоянно растет, одновременно с ростом популярности машин, оснащенных автоматическими коробками переключения передач (АКПП). Простое и удобное вождение – вот основное достоинство коробки-автомат.
Стоимость обслуживания автомобиля с АКПП на СТО достаточно высока. И это не удивительно, ведь процедура замены масла в коробке-автомат намного сложнее, чем, скажем, замена масла в двигателе.
Внизу этой страницы смотрите видео-инструкцию, как заменить масло в автоматической коробке переключения передач за 30 минут.
В автосервисе мастера пользуются специальным оборудованием, что приводит обычных автовладельцев в смятение. Однако смекалистые автомобилисты придумали некоторые приемы, которые позволяют осуществить замену масла в коробке-автомат своими руками.
Особенности замены масла в АКПП
В автоматических коробках передач при езде происходит сильный нагрев масла. Поэтому трансмиссия дополнительно комплектуется радиатором охлаждения. При помощи шлангов автомат соединяется с радиатором. Масло постоянно циркулирует, охлаждаясь в радиаторе и забирая тепло от коробки переключения передач.
Замену масла в АКПП необходимо проводить через каждые 50-60 тыс. км пробега. Это связано с тем, что со временем масло теряет некоторые важные свойства. К тому же в процессе эксплуатации в нем появляются мелкие металлические частицы, ведущие к повышенному износу деталей коробки-автомат.
Заливать нужно только качественное трансмиссионное масло, которое рекомендуется автопроизводителем. При этом желательно произвести очистку поддона коробки-автомат и промывку или замену фильтра.
Даже при снятии поддона АКПП сливается далеко не все масло из трансмиссии. Часть его остается в патрубках и радиаторе. В этом и кроется главная сложность замены масла в автомате своими руками.
Процесс замены масла в коробке-автомат на СТО
Полная замена масла в АКПП производится при помощи специального аппарата, путем выдавливания отработанной трансмиссионной жидкости. Последовательность действий на СТО выглядит следующим образом:
- сначала отсоединяются патрубки, соединяющие автомат с радиатором,
- к ним монтируются шланги аппарата для замены масла,
- запускается двигатель автомобиля и включается аппарат,
- старое масло постепенно вытесняется новым.
Наличие прозрачного технологического окошка позволяет определить, когда из АКПП начнет поступать светлое новое масло. Благодаря этому процесс завершается при минимальной потере свежей трансмиссионной жидкости.
Частичная замена масла в коробке-автомат своими руками
Самым простым и доступным способом замены масла в коробке-автомат является его поэтапное освежение. Для работы потребуется смотровая яма или подъемник.
- Сначала следует проверить уровень отработанной жидкости с помощью щупа.
- Под картер АКПП устанавливается емкость для сбора "отработки". В поддоне откручивается сливная пробка.
- Когда масло полностью сольется, следует снять поддон и фильтр.
- При очистке внутренней полости поддона, важно не потерять магниты. Они также отмываются и протираются насухо. Фильтр меняется или тщательно промывается.
- Установив новую прокладку, поддон вместе с фильтром монтируются на место.
- Используя воронку, заливается новое масло. Его объем должен быть таким же, как и у "отработки". Проверка производится по щупу.
Так как часть старого масла в результате частичной замены осталась в радиаторе, то после запуска двигателя произойдет смешивание старой и новой трансмиссионной жидкости. Через 300-500 км пробега процедуру следует повторить.
Из положительных моментов поэтапной замены можно отметить:
- экономия на обслуживании в автосервисе,
- небольшой расход масла при разовой замене,
- возможность оценить состояние деталей АКПП по состоянию магнитов.
К существенным недостаткам нужно отнести:
- невозможность полной замены масла,
- большой суммарный расход масла при 3-4 этапной замене.
Полная замена масла в коробке-автомат своими руками
Для полной замены масла в АКПП существует несколько приемов. Среди "гаражных" специалистов распространены насосы для замены масла (например, как на фото выше). Но потому как такой насос тоже стоит денег некоторые автомобилисты пытаются обойтись подручными средствами. Одни используют компрессор для подкачки шин, другие вообще ухищряются выполнить работу с помощью плотного полиэтиленового пакета.
В большинстве случаев порядок замены масла в коробке-автомат выглядит следующим образом:
- Для начала нужно выполнить снятие поддона АКПП и фильтра с последующей его очисткой. Когда эти элементы коробки будут установлены на место, наступает время проявить находчивость и смекалку.
- Маслоотводящие трубки отсоединяются от радиатора или коробки передач.
- К ним следует прикрепить удлинительные шланги. По одному из них чистое масло пойдет к автомату, а по другому будет вытесняться "отработка".
Чтобы заставить чистое масло поступать в коробку-автомат, существуют такие "народные" способы:
Использование компрессора
Сперва нужно выполнить небольшую доработку любой пластиковой канистры или другой ёмкости объемом 10 л. Для этого в её верхней части делается два отверстия, в которые герметично вставляются трубки:
- одна для подачи сжатого воздуха;
- вторая для выхода "свежего" масла (опускается на дно канистры).
Для герметизации отверстий можно использовать уплотнительные резинки.
Смысл доработки заключается в том, чтобы можно было подать по одному патрубку внутрь ёмкости сжатый воздух, а по второму, под воздействием давления (0,5-1 атм.), новое масло будет "уходить" в трансмиссию.
Патрубок, опущенный на дно канистры, соединяется со шлангом радиатора, а другой патрубок от канистры подключается к компрессору. Слив "отработки" будет происходить через второй шланг радиатора.
После того, как вся система будет собрана, нужно запустить компрессор и завести автомобиль. Чистое масло будет поступать в коробку, а отработанная жидкость начнет выдавливаться в емкость для слива. Когда со сливного шланга потечет чистое масло, работа прекращается.
Применение полиэтиленового пакета
Начинать работу следует с врезания в нижнюю часть канистры прозрачного патрубка. Он нужен для подачи чистого масла. В канистру с новым маслом через горловину вставляется плотный полиэтиленовый пакет. В него монтируется прозрачный шланг, через который будет выходить "отработка" из АКПП. В результате должна получиться герметичная система.
Принцип замены масла в коробке-автомат с применением полиэтиленового пакета достаточно прост.
- При запуске двигателя "отработка" начнет поступать в пакет, находящийся в канистре с чистым маслом.
- Быстро заполнив емкость, чистая трансмиссионная жидкость под давлением начнет вытесняться по нижнему патрубку, направляясь в АКПП. Важно следить, чтобы не произошло нарушение герметичности, и не появилась утечка масла.
- Когда в пакет по шлангу начнет поступать чистое масло, процесс замены следует прекратить.
Замена масла в коробке-автомат своими руками позволит автолюбителю не только сэкономить некоторую сумму денег, отказавшись от посещения СТО. Эта работа заставит задействовать находчивость и смекалку на полную катушку. Возможно, найдутся и другие решения этой проблемы обслуживания автомата. А наградой за усердие и сообразительность будет чувство удовлетворения от проведенной работы.
Видео-инструкция по замене масла в АКПП своими руками
unit-car.com
Замена масла в АКПП.
Существует три способа замены масла в автоматической коробке передач.
1. Частичная замена масла в АКПП своими руками.
Прежде чем производить замену необходимо проверить уровень масла в автоматической коробке передач, как это сделать, читаем вот тут. Последовательность действий такова:
- Откручиваем в картере АКПП сливную пробку.
- Сливаем, столько масло сколь сможет вытечь.
- Промываем фильтр и поддон.
- Заливаем, столько масло сколько вытекло.
- Проверяем уровень по щупу.
Старое масло перемешается с новым. При необходимости поменять больше 40-30% масла, процедуру следует повторить раза 3-4 после того как автомобиль проедет 200-500 км.
Плюсы метода частичной замены масла.
- Обходимся без СТО.
- За раз расходуем не большое количество масла.
- Промывается поддон и фильтр.
- Можно по состоянию магнитов на поддоне крышки оценить износ АКПП.
Минусы.
- Больший суммарный расход, если необходимо провести полную замену масла.
- В итоге 100%-ная замены масла не получиться.
Видео с инструкцией по частичной замене масла на примере Nissan Tiida.
2. Полная замена масла в АКПП с использованием специального оборудования.
При этом методе происходит 100%-ная замена масла с использованием специального оборудования. С помощью аппаратов (в основном фирмы «Wynns») происходит замены масла в АКПП методом продавливания. В чем он заключается:
- К автоматической коробке передач подсоединяются трубки аппарата через радиатор охлаждения коробки.
- Далее заводится двигатель.
- Новое масло заливается, старое сливается.
Через технологическое окошко можно контролировать цвет АТФ. При достижении нужной окраски, процесс можно заканчивать. При замене масла таким методом уходит порядка 10-12 литров.
Плюсы замены масла в АКПП в сервисе.
- Нет обмана с количеством АТФ залитой в ваш автомобиль.
- Процесс можно контролировать визуально.
- Полная замена масла в АКПП сильно снижаются потери в гидротрансформаторе, что существенно снижает расход бензина.
- Как правило, АКПП после этого становятся «резвее»
- Всю работу выполняет профессионал.
Минусы.
- В техцентре дадут гарантию на свою работу, но не на нормальную работу АКПП после этого (вымываются «полезные» отложения).
- Стоимость данного метода выше, чем в первом случае.
Видео с технологией 100% замены масла.
3. Полная замена масла в АКПП своими руками.
Заключается в полной замене масла в коробке передач своими руками:
- Необходимо прогреть АКПП ( проехать минимум 5 км).
- Загнать автомобиль на яму и заглушить его.
- Слить масло по максимуму.
- Открутить поддон.
- Аккуратно снять фильтр.
- Промыть фильтр (сольвентом или бензином, высушить).
- Промыть поддон.
- Поставить все обратно.
- Залить столько АТФ сколько вылилось, можно немного больше.
- Отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения.
- Надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера.
- Заводим двигатель, после чего через несколько секунд из шланга польется масло.
- Смотрим когда цвет вытекающего масла станет как у свежего, необходимо заглушить двигатель.
- Снимаем шланги, присоединяем трубки обратно.
- Проверяем уровень масла.
Плюсы полной замене масла в АКПП своими руками.
- Дешевле.
Минусы.
- Мы не профессионалы.
Видео с инструкцией по полной замене масла.
autoepoch.ru
Способы правильной замены масла ГУР
Рабочая смазка гидроусилителя руля, как и любая другая смазка, со временем приходит в негодность. Рассмотрим ресурс технической жидкости, а также подробно расскажем, как поменять масло в гидроусилителе руля и сколько стоит залить смазки для правильно работы системы.
Ресурс
Некоторые производители ГУР утверждают, что масла в их системах залито на весь срок службы, поэтому замена по причине старения и потере свойств не нужна. Менять масло необходимо лишь в случае проведения технических работ, затрагивающих систему гидравлического усиления руля. 
Разумеется, в случае если уровень «уходит», доливать стоит только жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем.
Хотим вас заверить, что если вам дорого исправное состояние вашего автомобиля, замена жидкости ГУР – обязательная составляющая технического обслуживания. Рекомендовано менять масло каждые 100 тыс. км. либо 4-5 лет эксплуатации.
Если вы не знаете, как часто и когда менялось масло в последний раз, ориентироваться стоит на состояние жидкости. Темный цвет, грязевые примеси, горелый запах – явные причины заменить смазочный состав.
В некоторых бачках усилителя руля установлена сеточка для фильтрации. Грязная жидкость способна забить поры, что ухудшает пропускную способность, затрудняя тем самым циркуляцию жидкости по всей системе. Ощущается это повышенным уровнем шума работы насоса ГУР, а для поворота руля требуется большее усилие.
Заправочный объем
Информация о том, сколько масла залито в ГУР вашего автомобиля (и как часто его нужно менять), можно узнать из технической документации по эксплуатации. Учтите, что часть заправочного объема при замене своими руками в любом случае останется в системе. В зависимости от выбранного способа замены, этот показатель варьируется от 5-20%.
Если таковых материалов на руках у вас нет, ориентироваться можно на количество жидкости, которое удастся слить. Обычно замена жидкости гидроусилителя руля легкового автомобиля требует не более 1 л масла. Сколько смазки потребуется, зависит также от способа замены.
Контроль количества
Уровень жидкости ГУР можно проверить двумя способами:
- на бачке есть формовка с насечками. Поскольку при нагреве смазочные материалы расширяются, вы увидите две пограничные отметки: Min, Max. Первая показывает
минимальный уровень, а вторая максимально допустимый. Проверить уровень желательно «на холодную». В таком случае оптимальным показателем будет уровень, немного превышающий среднее значение между Min и Max. Если бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, корпус можно подсветить фонариком. Граница жидкости с обратной стороны в таком случае станет более заметной; - другой тип конструкции предполагает наличие щупа, который одновременно является и крышкой бачка. Проверить уровень помогут такие же формовки. На определенных моделях может быть только одна линия, которая устанавливает минимально допустимое количество жидкости «на холодную».
Способ частичной замены
Первый способ замены своими руками является наиболее простым, но в то же время более затратным с точки зрения финансовой составляющей. Чтобы заменить масло, вам потребуются:
- двойной объем заправочной жидкости;
- шприц со шлангом, длина которого позволит дотянуться до дна бачка гидроусилителя руля;
- емкость для слива отработки.
Поменять жидкость ГУР можно следующим образом:
- с помощью шприца и одетого на него шланга выкачайте максимально возможное количество жидкости из бачка;
- далее необходимо долить новое масло;
- преодолейте в обычном режиме около 100 км.;
- повторяйте процедуру до тех пор, пока по преодолению указанного километража смазка ГУР не поменяет цвет. Это будет сигналом того, что система полностью очищена от старых загрязнений.
Такой способ наиболее благоприятен, поскольку позволяет хорошо промыть всю систему. Но требует большего количества смазочных материалов и временных затрат. Упрощенный способ частичной замены предполагает перемешивание старого и нового масла путем вращения рулевого колеса (машина при этом стоит на месте). Для этого после заливки нового масла вращайте руль до упора влево, задержитесь в таком положении 2-3 с., затем выверните колеса в обратную сторону, выдержав аналогичную паузу. Количество повторений для каждого случая индивидуально. Для облегчения жизни насосу ГУР вывесите переднюю ось автомобиля.
Такой способ более приемлем, если менять смазку нужно на авто, где затруднен доступ к штангам подачи и обратки жидкости.
Немного теории
Невозможно правильно менять масло ГУР ниже описанным методом, не имея знаний о принципиальном устройстве системы гидравлического усиления рулевого управления. Таковыми в нашем случае будут знания о том, что с бачка жидкость забирается в насос для перекачки в рейку, рулевой редуктор; после выполнения полезной работы смазка возвращается через магистраль обратки в бачок.
Инструмент и материалы
Замена своими руками невозможна без следующего набора инструментов:
- пассатижи;
- заглушка для отверстия в бачке под шланг обратки;
- емкость для слива старой жидкости;
- шприц и шланг;
- домкрат и опоры для безопасного вывешивания передней оси.
Заменить масло ГУР будет проще, если вы пригласите помощника. Использование воздушного компрессора поможет выгнать из системы большее количество старой жидкости.
Замена одним махом
- Откачайте всю жидкость из бачка с помощью шприца и шланга. Снимите резервуар и хорошо промойте его;
- шланг обратной магистрали опустите в емкость. Установить ее так, чтобы старая жидкость не проливалась в процессе слива;
- вывесите переднюю ось автомобиля;
- выверните руль до упора влево, затем в противоположную сторону. Повторяйте процедуру до того момента, пока из шланга обратки не перестанет течь старая смазка. Для еще лучшего результата выдерните предохранитель бензонасоса либо снимите катушки зажигания, а затем покрутите двигатель стартером не более 10 с. С малыми промежутками повторите процедуру несколько раз. Заводить двигатель не стоит, так как работа без смазки может негативно сказаться на трущихся элементах насоса. При наличии компрессора, кратковременно подавайте в шланг подачи смазки порции сжатого воздуха. Это поможет максимально избавиться от старой жидкости. Будьте аккуратны, так как давление может привести к разбрызгиванию жидкости;
- установите бачок и подсоедините шланги;
- теперь необходимо долить новую жидкость, оставьте крышку открытой;
- попросите помощника либо собственноручно покрутите рулевое колесо до упора влево и вправо. Поначалу не важно, сколько вы будете лить жидкости, так как она будет уходить для заполнения системы. Если вы хотите правильно менять жидкость гидроусилителя руля, не позволяйте бачку пустеть. Это приведет к завоздушиванию системы;
- когда уровень перестанет уменьшаться, заведите двигатель. Продолжайте вращение руля с небольшими задержками в крайних положения до того момента, пока из системы не перестанет выходить воздух.
Альтернативный метод
Когда вы выполните пункт №2, установите бачок и заглушите в нем отверстие обратки. Менять жидкость будем, не сливая предварительно всю старую смазку. Залейте новое масло. Теперь необходимо вращать рулем, как это было описано выше, и пополнять уровень в бачке до момента, пока старая смазка, вытекающая из шланга обратки, не сменится на новую. Многие считают, что так менять жидкость ГУР более правильно, так как «замена одним махом» метод приводит к тому, что система часто завоздушивается.
AutoLirika.ru
Тюнинг Шевроле Авео седан Т250
Седан Chevrolet Aveo комплектация LS 1.5 (86 л.с.) механика (5 МКПП) был куплен в июле 2011 года. Авто светло-серого цвета обошлось в 104000 гривен (13000 долларов США или 416000 российскими рублями), при покупке автосалон «расщедрился» на подарки. «Выданы»: магнитола Sony CD MP3 (штатная магнитола отсутствовала) и комплект резиновых ковриков (хоть что-то — и то приятно). 
Еще отзывы о бюджетных автомобилях: Плюсы и минусы Volkswagen Polo седан: технические характеристики, кузов и салон
Комплектация Шевроле Авео LS
Из базового оборудования Chevrolet Aveo LS Т250 располагает кондиционером с фильтром салона, передними стеклоподъемниками, тахометром, регулировкой руля по высоте, электрозеркалами с подогревом, гидроусилителем рулевого управления, противотуманными фарами, центральным замком. Также присутствует заводская тонировка стекла. Шины установлены Hankook, на металлических дисках (для данной комплектации предусмотрен размер колесных дисков R15 с шинами 185/55R15). Оформлении в украинском ГАИ заняло пять часов и потянуло на 3 с лишним тысячи гривен. В свидетельство о регистрации при оформлении было вписано газовое оборудование, которое планировалось поставить позже.
Мелкий тюнинг нового Шевроле Авео
Сразу после покупки кузов нового седана Aveo подвергся дополнительной доработке: антикоррозийная обработка, защита арок и защита двигателя от механических повреждений. Обо всем по-порядку:
- Моторный отсек снизу закрыла металлическая защита.
- Колесные арки, полости лонжеронов обработаны мовилем Piton. Пластиковые подкрылки установил во все арки, отверстия под саморезы и сам крепеж также мовилились.
«Родные» пластиковые брызговики были демонтированы, их место заняли более крупные «лопухи», призванные обеспечить своей конфигурацией защиту порогов и кромки заднего бампера от летящих из под колес камней и песка.
На двери и заднее стекло были установлены ветровики.
Обкатку новый автомобиль прошел достаточно быстро, за десять дней с семьей объехали большую часть украинских Карпат.
Техническое обслуживание
Первое ТО Шевроле Авео седан — пробег 3000 км, замена масла и масляного фильтра. Для мотора комплектации LS 1,5 литра (86 л.с.) заливаю синтетику Shell Helix Ultra 5W-40 и фильтр очистки моторного масла Knecht (Mahle).
Пробег 6000 км — на свой Авео T250 устанавливаю газовое оборудование четвертого поколения: «мозги» (Stag-4), редуктор (Tomasetto Alaska), форсунки (Valtek), баллон радиальный на 42 литра в нишу для запасного колеса, мультиклапан c ВЗУ (tomasetto). Все удовольствие с установкой и справкой для ГАИ обошлось в 4900 гривен (примерно 19600 руб.). Расход газа в городе 9-9,5 литров, на трассе в режиме 120-130 км/ч с включенным кондиционером мотор «кушает» как в городском режиме — 9 литров.
Салон Chevrolet Aveo также получил несколько доработок, сиденья закрылись чехлами, рулевое колесо «оделось» в кожаную оплетку.
Между кресел переднего ряда установил подлокотник. В дальней дороге очень удобная вещь, предплечье руки лежит в оптимальном месте.
Для зимней эксплуатации мой Шевроле Авео 2011 года переобулся в резину Good Year UltraGrip Ice+ 185/60R15, можно ставить 195/65R15 но при полном вывороте колес резина цепляет за пластиковую защиту.
Второе плановое техобслуживание 2 — 13000 км, меняю масло, не стал изменять Shell, и двигатель 1.5 получил порцию нового моторного масла Shell Helix Ultra 5W-40, масляный фильтр Knecht (Mahle).
Техническое обслуживание при пробеге 15000 км — плановая замена воздушного фильтра и фильтра салона Авео.
Как поменять воздушный фильтр на Авео в старом кузове
Меняется очень просто и быстро, всего за пару минут:
- достаточно поднять капот,
- открутить четыре болта на блоке «воздухана»,
- снять старый и грязный,
- а на его место поставить чистый и новый.
Как поменять фильтр салона на старом Шевроле Авео
Тоже буквально за 5 минут:
- открываем перчаточный ящик и убираем из него всю мелочь, которую там обычно возят,
- аккуратно тянем крышку на себя (она выйдет из пазов крепления),
- вытаскиваем фильтр и на его место ставим новый,
- крышку бардачка вставляем на место.
Прошел год с момента покупки Chevrolet Aveo LS 1,5 (86 л.с.) образца 2011 года (в старом кузове), на одометре 19000 км. Автомобиль эксплуатируется в городских условиях, но уже успел побывать в Карпатах и на Крымском полуострове.
Плюсы и минусы Авео в старом кузове
Плюсы:
- большой и комфортный салон по меркам B-класса,
- отличный клиренс 170 мм позволяет проехать по разбитым грунтовкам,
- порадовала ходовая — сбитая и одновременно мягкая.
Проблемы эксплуатации Aveo T250:
- высокая парусность кузова,
- пустой руль на высокой скорости (120 км/ч и больше),
- маломощный и прожорливый двигатель (на бензине в городе расход около 9 литров),
- ужасная информативность боковых зеркал,
- не новичок за рулем, габариты машины обычно чувствую хорошо, НО! после очередного контакта заднего бампера Авео с препятствием (в виде Мерседеса :() было принято решение об установке парктроника. (вещь! стоит недорого и реально помогает, так что вывод: парктроник на Chevrolet Aveo в старом кузове просто необходим).
В целом автомобиль оставляет положительные эмоции, посмотрим что будет дальше.
Автор: Повозкарь
povozcar.ru
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106.
Если ваша «шестерка» стала есть много масла и периодически удивляет вас сизым дымом из выхлопной трубы, скорее всего, ей нужна замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106. Дополнительным аргументом в пользу необходимости проведения такой процедуры помимо выше описанных признаков могут стать замасленные электроды. А теперь подробнее о том, как эту самую замену следует проводить.
Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками.
- Подготовьте необходимый инструмент: рассухариватель, пинцет, пруток оловянного припоя (d = 8мм или около того), молоток, длинногубцы или магнитная рукоятка.
- Обесточив автомобиль, снимите воздушный фильтр и крышку ГБЦ.
- Поверните коленчатый вал так, чтобы метки на звездочке распредвала и корпусе подшипников последнего совпали, то есть 1 и 4 цилиндры находились в ВМТ.
- Слегка отпустите зажим болта фиксации шестерни, предварительно разогнув лапки стопорной шайбы.
- На пол оборота открутите колпочковую гайку натяжителя цепи привода, а после, отжав отверткой башмак натяжителя и отпутив натяжение ведомой цепи, закрутите ее обратно.
- Открутив фиксирующий болт демонтируйте шестерню. Цепь при этом следует придерживать от падения.
- Зафиксируйте с помощью проволоки звездочку вместе с цепью, чтобы те не упали и не разъединились.
- Выкрутите гайки крепления основания подшипников распределительного вала и демонтируйте его и шайбы.
- Отсоедините кабель от свечи зажигания и выверните ее, а в отверстие для свечи вставьте пруток оловянного припоя. Его конец должен встать между клапаном и поршнем.
- С помощью рассухаривателя сожмите пружины 1-го клапана и магнитной рукояткой или длинногубцами вытащите из него сухари. Если будут плохо поддаваться, слегка постучите по ним молотком.
- Убрав рассухариватель, демонтируйте тарелку клапана и пружины.
- Наденьте на сальник съемник колпачков и аккуратно снимите его с клапана.
- Окуните новый колпачок в моторное масло и напрессуйте его на место старого все тем же съемником, только другой его стороной.
- Все эти действия повторите с 4-м клапаном.
- Затем поверните коленвал на пол оборота. Этим вы добьетесь того, что в ВМТ окажутся 3-й и 2-й клапана. Замените маслосъемные колпачки на них с помощью уже знакомых по 1 и 4 клапану действий.
- Когда все сальники клапанов будут заменены, прокрутите коленчатый вал еще на пол оборота, чтобы все вернулось в первоначальное положение. Только после этого произведите сборку снятых деталей в обратной последовательности.
- Откорректируйте зазоры клапанов (вот инструкция), установите крышку ГБЦ и воздушный фильтр на свои места, завершив тем самым замену маслосъемных колпачков ВАЗ 2106.
Видео инструкция.
autoepoch.ru
