Как влияет лямбда зонд на расход топлива
Как почистить инжектор и зачем это нужно?
Купив автомобиль, новый или поддержанный (о том, как купить подержанный автомобиль, читаем вот тут), мы первое время сталкиваемся с проблемами передвижения: он быстро разгоняется, стремительно набирает обороты и так далее. Но вот, проходит время, и мы замечаем, что наш «железный конь» уже не такой резвый, как раньше, растет расход топлива, обороты плавают на холостом ходу, да и разгон машина берет не так быстро или вообще не хочет разгоняться. Иногда это все может даже сопровождаться горящей лампочкой «check». А все это от того, что забился инжектор и дроссельная заслонка, о последней мы поговорим в других статьях, сегодня же давайте разберемся с инжектором.
Зачем нужно чистить инжектор?
Именно от него, правильнее сказать от его чистоты, во многом зависит расход топлива. Основная же его часть, называемая «топливная рейка» время от времени забивается, точнее не она сама, а ее форсунки, называемые инжекторами, о промывке форсунок своими руками я уже писал вот здесь, однако давайте остановимся на этой теме поподробнее. Количество инжекторов в автомобиле напрямую зависит от количества поршней в нем: сколько поршней, столько и форсунок (инжекторов). Как правило, их четыре, но встречаются автомобили и 6, 8 и 12 поршнями, рекомендую ознакомиться со статьей 8 клапанов или 16, а, следовательно, и с аналогичным количеством инжекторов. А забивается инжектор мелкими частицами не слишком чистого бензина, которые на нем оседают. А раз инжектор засорен, то интенсивность впрыска сокращается, поэтому на газ приходится давить сильнее, что приводит к большему расходу топлива. После чистки инжектора топливный впрыск возобновляется вместе с динамическими характеристиками, и расход топлива сокращается. Вот по этой причине и необходимо проводить периодическую чистку инжектора.
Как часто необходимо чистить форсунки инжектора?
Период между процедурами очистки инжектора должен составлять порядка 3-4 лет, кстати, вот статья о инжекторном двигателе. Однако он весьма субъективен и зависит от множества факторов, основной из которых — качество бензина, который вы заливаете в бак своей машины. Так, чем более качественный бензин, тем период между очистками будет больше. Вторым немаловажным фактором в периоде очитки я бы назвал ваш годовой пробег. В среднем, если вы катаетесь на работу (с работы) в пределах города и на дачу на выходные, то он составит порядка 15000 км, в этом случае приведенная мной цифра в начале данного абзаца будет верной. Однако, если ваш пробег составляет в разы больше приведенного, то, соответственно, и стоит ориентироваться не на даты между периодами очитки, а на пробег, и желательно производить очистку инжектора каждые 50000 км. Хотя, если вы довольно давно за рулём и уже чувствуете хорошо свою машину, то о загрязненном инжекторе вам напомнит, при условии, что все остальные детали и узлы автомобиля работают как положено, как вы уже поняли, повышенный расход топлива и плохая отзывчивость педали акселератора.
Чистка инжектора с помощью специальной жидкости.
Сама же процедура очистки инжектора подразделяется на два вида. Первая, это так называемая неразборная: инжекторы не снимают с автомобиля, а очистка производиться путем подачи вместо топлива специально жидкости под давлением, которая и прочищает их. Жидкость для чистки инжектора подается через шланги, подсоединённые к топливной рейке, вместо топлива. Такой вид очистки наиболее простой и дешевый, но среди ее минусов можно назвать тот факт, что внутрь цилиндров попадает очищающая жидкость, которая может весьма отрицательно сказаться на таких элементах выпускной системы, как датчик содержания кислорода (лямбда-зонд) и катализатор, подробнее о нем здесь.
Очистка форсунок на специальном стенде.
Второй вариант очитки подразумевает снятие форсунок (инжектора) с автомобиля и индивидуальную очистку их на специальном стенде. Иногда такая очистка производится ультразвуком, хотя метод очистки ультразвуком может быть губителен для таких деталей от некоторых производителей, тем более, если авто уже преклонного возраста. Само собой очистка с разборкой и снятием форсунок (инжектора) будет стоить на порядок дороже первого способа, ведь это трудоемкая процедура. Да, и кроме того, при разборке желательна еще и замена резиновых уплотнителей, которые за годы эксплуатации могли изрядно потерять свою эластичность, что может вызвать подтекание инжектора.
Вот, пожалуй, и все, что касается профилактической очистки форсунок (инжектора).
autoepoch.ru
В чем причины большого расхода топлива?
Один из актуальных вопросов у владельцев автомобилей связан с быстрой растратой топлива. Учитывая, что топливо — удовольствие недешевое, и его покупка на заправке с каждым разом становится все более затратной. Экономия в этой ситуации уместна, если выяснить основные причины расхода огромного количества топлива. На значительный расход топлива влияют как внешние, так и внутренние факторы.
Чтобы ответить на вопрос «куда же девается топливо?» нужно определить истинные причины, а потом производить «лечение» вашего автомобиля.
Куда пропадает топливо?
Внешние причины большого расхода топлива
- Самая главная и основная причина – объем двигателя. Автомобиль с небольшим объемом двигателя не может “съедать” столько же топлива, сколько седан или другой габаритный автомобиль.
- Местность и рельеф. Не менее важную роль играет ваше местонахождение. Если вы едете в пробках, на автомагистрали, по сельским дорогам или в гору, то все это может спровоцировать машину тратить большое количество бензина.
Если вам предстоит долгая дорога, то следует заранее спланировать маршрут, возможно, выбрать более короткий вариант, и иметь при себе запас топлива.
- Время года. На расход бензина влияет также и время года. Летом машине не требуется много бензина, чтобы завестись, так как в теплую погоду ее состояние остается стабильным. Другое дело, если на дворе зима. Зимой автомобиль расходует много топлива на прогревание двигателя и салона. В особенности это касается зимнего периода, когда температура падает до -20 градусов. В такой период машины замерзают, а чтобы их “разморозить” требуется потратить много топлива.
- Манера езды. Расход топлива зависит не только от автомобиля, но и от его владельца. Многие автолюбители не всегда замечают манеру своей езды, что также отражается на уровне затрачиваемого топлива.
Ведь одно дело, когда водитель соблюдает скоростной режим, и другое дело, когда он добавляет к методу своего вождения различные резкие повороты и быстрые разгоны. В результате это влияет на расход топлива.
Решение проблемы: необходимо изменить стиль своего вождения. К примеру, исключить из привычки быстрые и резкие перестроения. Если вы заметили, что красный цвет светофора вот-вот загорится, не стоит ехать на всей скорости в надежде успеть проехать.
Лучше, если вы снимите ногу с педали газа и позволите машине проехать до светофора накатом. Приучите себя к равномерной езде. Таким образом вы сохраните часть топлива.
- Загруженный автомобиль. Стоит помнить, что у каждого автомобиля своя предельная масса, которую он может выдержать. Следовательно, чем больше вы нагружаете автомобиль, тем больше ему требует сил, и тем быстрее он расходует топливо, которое есть в наличии.
Решение проблемы: Заранее определить с набором вещей и габаритных объектов, которые вам необходимы с собой. Таким образом, вы сможете взять только самое необходимое, а ваш автомобиль не будет перегружен лишними “килограммами”
Повышенный расход топлива: причины
Неисправность свечей зажигания. Одной из причин, по которой топливо расходуется достаточно быстро, может стать проблема в свечах зажигания. Свечи недолговечны и требуют постоянного обновления. Заменив неисправные свечи, Вы сможете сэкономить расход топлива.
Важно помнить, что при смене свечей необходимо осмотреть их на правильность имеющегося зазора. Если зазор установлен неправильно, эффекта от свечей не будет, а, следовательно, не будет и экономии в расходе топлива.
Неисправность работы термостата. Причиной расхода топлива также является неисправное состояние термостата (актуально для зимнего времени). Термостат необходим для блокировки охлаждающей жидкости в радиатор.
Следите за приборами. Включенный в салоне свет, кондиционер и другие функции также способствуют быстрой трате топлива.
Решение проблемы: если какой-то из работающих приборов вам не особо нужен, но вы его включили, следует помнить, что на его работу также уходит часть топлива. И задуматься действительно ли вам так необходима его работа.
Свет фар. Если во время езды у вашего автомобиля включен ближний свет, то есть вероятность, что расход увеличиться в несколько раз, не только при ближнем свете, но и при дальнем.
Решение проблемы: желательно использовать специальные светодиодные огни, которые помогут сэкономить топливо, особенно, в дневное время.
Воздушный фильтр. Следующая причина заключается в воздушном фильтре. Если вы вовремя его не заменили, то скоро он даст о себе знать, расходуя ваше горючее. Фильтры, как и свечи, требуют осмотра и своевременной смены на новые.
Решение: Установка нового воздушного фильтра не отнимет много времени и сил. Но позволит вам сэкономить до 3х литров бензина.
Позднее зажигание. Смещение угла даже при минимальном сдвиге повышает расход топлива. В результате расход топлива зависит от расстояния смещенного угла.
Неотрегулированный сход. Проблема связана с неотрегулированным сходом, обеспечивает расход топлива на 10%.
Решение проблемы: Владельцам автомобилей необходимо дважды в год регулировать сход-развал колес своего автомобиля. Эта процедура не имеет каких-то сложных процедур. Проводится она перед сменой зимних шин на летние, и при смене летних на зимние. При смене шин важно видеть, чтобы они встали правильно. Это видно невооруженным глазом. Если колеса смотрят в разные стороны – это признак неправильно установленных шин.
Давление в шинах. Одной из причин является низкое давление в покрышках. Если давление низкое, то оно создает высокое сопротивление качению. В результате повышается уровень расхода топлива. Важно помнить, что давление ниже нормы также увеличивает шансы расхода горючего, даже если низкое давление обнаружено в одном колесе.
Решение проблемы: если ваш автомобиль обладает бескамерными колесами, значит проблема скрывается в проколотой шине. Чтобы определить давление необходимо использовать манометр и, хотя бы 2 раза в неделю проверять состояние шин.
Если же давление в шинах снижено из-за поврежденного золотника, то необходимо его заменить. Для этого снять гайку и устранить неправильно установленный вентиль, сняв его, а затем осторожно закрепить его на ободе.
Зазоры в свечах зажигания. Причиной расхода топлива также становится неправильно установленные свечи между центральным и боковым электродом. Расстояние нарушается, и в результате не соответствует требуемому минимуму. В последствии это становится причиной затраты огромного количества топлива.
тут. У вас пошел двигатель в резонанс? Узнайте что делать в нашей статье.
Узнайте, что значит крутящий момент двигателя автомобиля. Подробнее здесь.
Неполадки в системе управления. Если в вашем автомобиле датчики нестабильно работают, то это повод задуматься. Ведь задача датчиков — транспортировать параметры работы узлов двигателя в электронный блок.
Ошибка в работе топливной системы. Если в вашем автомобиле топливо по-прежнему расходуется выше нормы, то вероятны неполадки в топливной системе. Когда в ней происходят сбои, давление топлива становится нестабильным.
Решение: в такой ситуации лучше самостоятельно провести диагностику. Для этого вам необходимо почистить топливные форсунки. Если же они неисправны – заменить. Далее убедитесь в работоспособности бензонасоса и топливного фильтра. В случае неисправности этих деталей – лучше заменить их на новые.
Если проблема не ликвидировалась, значит заменить нужно неисправный датчик фаз или датчик кислорода.Итоги
Так почему большой расход топлива у автомобиля? Подводя итоги, важно помнить, что незначительные мелочи, которые автолюбители не замечают, способны привести к серьезным и затратным проблемам. Поэтому будьте внимательны к своему автомобилю и по возможности проверяйте его чаще.
Смотрите, как уменьшить расход инжекторного двигателя
ProCrossover.ru
Nissan Maxima QX в рубрике Секонд Тест от «Главной дороги».
Nissan Maxima (Ниссан Максима) не раз за всю свою историю менял внешность и свои характеристики. QX или А33 – это уже пятое поколение известного полноразмерного седана, прекратившее выпускаться в 2003 году, но наших дорогах и рынках данная модель все еще встречается и довольно часто. Но стоит ли сегодня приобретать сей автомобиль, расскажет Секонд Тест от «Главной дороги».
Что тестируем?
Седан 2001 г.в. с 2-литровым бензиновым движком, механической КПП, велюровым салоном и 200-километровым пробегом.
Каковы достоинства машины по результатам секонд-теста?
- Хорошая обзорность спереди.
- Удобные кресла.
- Достаточный клиренс.
- Просто огромный салон.
- Высокий уровень безопасности – 4 звезды из 5. Максимальную оценку авто не получила из-за высокого риска травмоопасности пешеходов.
Каковы недостатки?
- Дешевая отделка салона, что в салоне авто, заявленного как престижное, выглядит ляповато.
- Плохая шумоизоляция и обзорность сзади.
- Низкая маневренность.
- Плохая аэродинамика в зоне боковых стекол, на мокрой дороге придется постоянно останавливаться, чтобы вытереть их.
Детали, наиболее подверженные поломкам?
- Цепи ГРМ.
- Свечи зажигания.
- Подшипник компрессора кондиционера.
- Крышка радиатора.
- Лямбда-зонд.
- Сальники и подшипники дифференциала КПП.
- Трапеция стеклоочистителя.
- Сайлент-блоки задней балки.
- Стойки стабилизатора.
Вывод.
Nissan Maxima QX – просторный и безопасный автомобиль, к сожалению, плохо приспособленный к нашим дорогам (за исключением клиренса) и довольно дорогой в обслуживании.
Видео.
autoepoch.ru
Инжекторный двигатель: плюсы, минусы, история совершенствования.
Словосочетание инжекторный двигатель, наверняка, знакомо сегодня каждому владельцу автомобиля, да и тем, кто его не имеет, но просто интересуется автомобилестроением. Для непосвященных, сразу скажу, что это не какой-то отличительно новый вид двигателя, а все на всего тот же знакомый нам бензиновый двигатель внутреннего сгорания, но с инжекторной системой подачи топлива, которая и является его принципиальным отличием. К примеру, двигатель FSI, о нем вот здесь.
История инжекторного двигателя.
Изначально системой образования топливно-воздушной смеси, которая непосредственно и сгорает в цилиндрах двигателя, приводя его в движение, занимался такой узел автомобиля, как карбюратор. Он располагался непосредственно перед впускным коллектором и готовил смесь для работы двигателя. Однако потребности отдачи от двигателя постоянно росли, и карбюратор уже не мог дальше удовлетворять все требования, которые к нему предъявляли конструктора. Особенно это было актуально в авиации, где важны такие параметры успеха, как малый вес и большой КПД (мощность) двигателя.
Получилось, что при применении карбюраторов конструкторы 40-х, так сказать, уперлись в «потолок» по увеличению мощности двигателя от стандартной системы подачи топлива и приготовления воздушно-топливного коктейля. Поэтому был выбран абсолютно новый подход к образованию топливной смеси, а именно впервые была придумана и применена технология впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя, что-то сродни дизельных двигателей, но при этом еще и с применением свечей зажигания, кстати, о том, как их заменит вот тут. Это и позволило увеличить мощность двигателя, не изменяя его размеров.
Как неудивительно, но эта технология хоть и позволяла достичь желаемых результатов, но не прижилась в автомобилестроении. Причиной этому послужила сложность применения данной системы при массовом производстве автомобилей. Да, существовали некоторые экземпляры с механической системой впрыска, но не более того, а вот небеса такие двигатели продолжали покорять.
К идее применения впрыска в автомобильных двигателях вернулись снова, но гораздо позже. Все было хорошо, и никто особо не задумывался по вопросу внедрения инжекторных систем до того момента, пока в США не встал вопрос об экологичности двигателей внутреннего сгорания. Тут-то инженеры вновь и обратили внимание на использование системы впрыска топлива. Однако система, которая начала применятся в конце 70-х в массовом автомобилестроении, была на порядок технологичнее той, что применялась ранее.
Как работает инжекторный двигатель?
Во-первых, впрыск производился посредством электронной форсунки не в камеру сгорания, а во впускной коллектор отдельной форсункой непосредственно перед впускным клапаном. Применение именно такого способа впрыска позволило снизить требования к давлению в топливной магистрали. Ведь при таком способе впрыска давление нагнетает электрический топливный насос, составляя порядка 3 бар, в то время как для непосредственного впрыска нужно около 50 бар.
В то же время, как подвид, применялись модификации так называемых моно-инжектроных систем. Когда форсунка была одна и располагалась сразу за дроссельной заслонкой. Если хотите знать, как промыть форсуноки своими руками, тогда вам сюда. Такого рода инжекторная система позволяла с легкостью модифицировать обычную карбюраторную версию двигателя с небольшой доработкой, чем и пользовались некоторые производители, обновляя свои модельные ряды. Однако со временем применение моновпрыска сошло на нет, так как тот же распределенный впрыск позволял гораздо эффективнее экономить топливо, увеличивая мощность. А доступность микроконтроллерных систем управления впрыском топлива и вовсе сыграла значительную роль в развитии распределенного впрыска топлива. Когда каждая форсунка, управляемая электронным блоком управления, который, оценивая показания нескольких датчиков, подавал необходимое количество топлива именно в нужный момент времени. С применением инжекторов в наш обиход вошел и такой знаменитый датчик содержания кислорода, как лямда-зонд. Наверняка, вы слышали о нем, когда неисправность этого датчика являлась причиной повышенного расхода топлива и неравномерной работы двигателя.
Честно говоря, это датчик лишь та малая часть, которая оценивает состояние работы вашего двигателя, и чем дальше идет прогресс, тем сложнее становится система впрыска. Развитие данной системы в автомобильных двигателях не стоит на месте. Как ее логическое продолжение (как и когда-то в 40-х годах прошлого века) впрыск вновь стал возвращаться непосредственно в цилиндры. Впервые такую систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя на массовом рынке применил такой известный автопроизводитель как Mitsubishi, чуть позже ее стали применять и другие «киты» данного рынка как BMW, Mercedes, Volkswagen и Toyota.
Применение такой системы позволяет двигателю работать гораздо экологичнее на небольших оборотах и скоростях присущих городскому циклу движения. В данной ситуации используется обедненная смесь, которая подается непосредственно перед вспышкой искры на такте сжатия. При скоростных поездках по трассам данная система впрыска топлива переводится в другой режим, при котором струя топлива подается в цилиндры при впуске, и впрыск в такой ситуации мало чем отличим от распределенного впрыска топлива в впускной коллектор. Однако именно возможность работать двигателю эффективно как при малых оборотах, так и при высоких, соответствуя при этом все более и более жестким экологическим требованиям, становится основной причиной перехода многих автопроизводителей именно к такому принципу впрыска топлива.
Вместе с тем, как все более и более сложными становятся системы впрыска и требования к экологичности двигателей нашего мира, возрастают и требования к качеству топлива. Сегодня системы с непосредственным впрыском требуют только качественного топлива с низким содержанием побочных продуктов, которые могут губительно сказаться на деталях как непосредственно впрыска, так и системе нейтрализации выхлопных газов.
Помимо требований к качеству топлива, немаловоажным становится тот факт, что современный инжекторный двигатель весьма технологичный узел, который требует соответствующего обслуживания, если раньше с помощью небольшого количества инструмента практический каждый мужчина нашей страны способен был перебрать двигатель своего автомобиля без ущерба его характеристикам. Сегодня это становится гораздо сложнее, тут уже будет недостаточно знать основного принципа работы двигателя, читаем, как почистить инжектор. Да и современные электронные узлы диагностируются только лишь подключением их к компьютеру со специальным программным обеспечением, которой в сводной продаже вряд ли встретишь.
Ну, наверное, последние два абазаца нельзя отнести к каким-то чрезвычайным недостаткам инжекторного впрыска. Да, растут требования к качеству топлива, да, необходим качественный сервис, но ведь и вы стали более требовательны к тем вещам, которые используете. Не стоит и забывать о том, что с применением инжекторных технологий в двигателях автомобилей мы стали меньше загрязнять окружающую среду, а это тоже немаловажно, особенно учитывая тот факт, что количество автомобилей, которые колесят по миру, с каждым годом становится все больше и больше.
Видео.
autoepoch.ru
Toyota Camry в рубрике Секонд Тест от «Главной дороги».
Toyota Camry (Тойота Камри) – легковой японский автомобиль с многолетней историей, в большей степени относящийся к бизнес-классу, хотя, конечно, все зависит от модификации и поколения авто, которых на сегодняшний день уже 7. Как бы то ни было, среди российских автомобилистов эта машина всегда в почете и цене, даже поддержанная. Но соответствует ли Камри с пробегом своей репутации, узнаем сегодня с помощью Секонд Теста от «Главной дороги».
Что тестируем?
Седан 2005 г.в., проехавший уже 62,496 тысячи миль (более 100,5 тысяч километров), с 4АКПП и 2,4-литровым мотором.
Каковы достоинства машины по результатам секонд-теста?
- Экономичный двигатель.
- Надежный «автомат», но немного «задумчивый».
- Плавное, тихое и уверенное поведение на дороге.
- Пусть и скромный, но просторный и уютный салон.
- Сзади комфортно размещаются 3 пассажира.
- Вместительный багажник.
- Разворот на 7,5 метрах за 7 движений – хороший результат для большого седана.
- Достаточный для городского «жителя» дорожный просвет.
Каковы недостатки поддержанной Камри?
- Плохое головное освещение.
- Отсутствие боковых подушек безопасности.
- Быстрая загрязняемость кузова (боковых стекол и зеркал) в непогоду и грязь.
- Популярность у угонщиков.
Детали, наиболее подверженные поломкам.
- Болты ГБЦ.
- EGR, EVAR.
- Лямбда-зонд.
- Опора двигателя.
- Тормоза.
- Стойки и втулки стабилизаторов.
Вывод.
Toyota Camry – довольно надежный автомобиль, требующий минимум вложений, но на сегодняшний день имеющий весьма посредственную, безликую внешность.
Видео.
autoepoch.ru
Сигнализация GSM для авто.
Наверняка, многие из вас слышали (и не раз) о таком устройстве, как GSM сигнализация для автомобиля. Но поскольку вы находитесь на данной страничке, значит, скорее всего, понять «что это такое и с чем его едят» до этого момента у вас или не получалось, или просто не хватало на это времени. Поэтому сегодня я постараюсь разъяснить вам это понятие.
Что такое GSM сигнализация?
По своей сути, это компьютер, предназначенный для охраны автомобиля и контроля за его местоположением в реальном времени. В случае угрозы угона он передает эту информацию на пульт охраны или владельцу транспортного средства. Причем данный контроль осуществляется благодаря использованию мобильного телефона с функцией GPRS.
Главное достоинство такой охранной системы, что для нее расстояние не имеет значение: находится ваше авто находится в соседнем дворе или на Таити. Кроме того несомненным плюсом GSM сигнализации для авто является и то, что она может обезопасить вашу машину и от каких-либо механических действий к автомобилю, например, от погрузки автомобиля на транспорт с целью его похищения, а этим могут похвастаться далеко не все устройства.
Принцип работы.
Данная противоугонная система состоит из нескольких датчиков охраны и центрального блока. Охранные датчики контролируют внутренне пространство салона, капота, багажника и периметр вокруг машины, их количество определяется желанием автовладельца, читаем точки подключения сигнализации. Также в комплект сигнализации входит брелок дистанционного управления, то есть от классической автосигнализация данная система ничем не отличается, разве что только принципом работы.
Классификация.
- по способу информирования владельца: автодозвон, SMS-уведомление и комбинированные, включающие два типа оповещения;
- по ценовому сегменту: «бюджетные» (классическая форма сигнализации) и наиболее дорогие (имеют весь штатный набор, плюс GSM приемник для монитора, автономное питание).
- по способу питания системы – оно обычно составляет 12В, но более новые модели имеют автономное питание, и почти все GSM сигнализации снабжены функцией оповещения владельцу о проблеме с питанием;
- по способу программирования сигнализации (он влияет на надежность и качество GSM системы) На данный момент SMS-сообщения встречаются редко и уходят в прошлое, основная масса контролируется и программируется DTMF сигналом, то есть тональным набором через голосовое меню.
На данный момент GSM сигнализация не имеет себе равных в массовом пользовании. Благодаря использованию современных технологий, она может выполнять не только непосредственно охранные функции, но и облегчать функциональность транспортного средства, а также комфорт эксплуатации для владельца авто.
Кроме того данный вид автосигнализации, как правило, имеет функцию прослушивания внутри автомобиля. В дополнение к функции отслеживания местоположения при помощи GSM модуля, система еще параллельно контролирует уровень топлива в баке, скорость движения, а также ведет видеонаблюдения. А при специальных настройках датчика перемещение/наклона сигнализация даже предупредит вас о попытке снять колеса либо погрузки авто на платформу.
Благодаря дистанционному управлению такой системы можно произвести удаленный запуск двигателя для прогрева авто. Как видите, все те удобства, которые раньше устанавливались по-отдельности, сегодня объединяются в комплекте GSM сигнализации.
Однако, несмотря на все эти преимущества, есть у нее и один недостаток. Он заключается в том, что она очень зависит от помех, представляемых в виде железобетонных конструкций и присутствующих в городе электронных сигналов.
Но, несмотря на это, в современном мире такая сигнализация служит оптимальным вариантом обеспечения безопасности автомобиля, как по стоимости, так и по своим свойствам и возможностям. Также рекомендуем ознакомиться со статьей, как выбрать автосигнализацию.
autoepoch.ru
