Какая сигнализация с автозапуском лучше для автомобиля

Рейтинг лучших аккумуляторов для авто

Не секрет, что качество АКБ (аккумуляторной батареи) играет далеко не последнюю роль в надежности пуска двигателя машины. И его вклад тем значительнее, чем холоднее зимы в вашем регионе. Поэтому при необходимости замены АКБ перед автовладельцем закономерно возникает вопрос: какой аккумулятор лучше для автомобиля. Для ответа на него не помешает узнать рейтинг аккумуляторов за прошлый год.

Если до этого времени на вашем автомобиле стоял какой-нибудь качественный аккумулятор, то вполне возможно, что вы привыкли к его безотказной работе. Поэтому думаете, что все другие будет также хороши. Но это далеко не так. Конечно, срок службы хорошей АКБ обычно не превышает пяти лет, однако, есть батареи, которые не прослужат вам и 3 года. Разумеется, многое зависит от того, как эксплуатируется АКБ. Какой аккумулятор выдержит, к примеру, хотя бы один год повышенное или пониженное напряжение генератора машины. Но, с другой стороны, недостатки или несоблюдение технологии производства даже за год не исправить никаким правильным уходом за АКБ, какой бы хороший он ни был.

С чего началось производство автомобильных аккумуляторов

В первых кислотных автомобильных аккумуляторах для укрепления обмазки решеток электродов активным веществом применили легирование свинца сурьмой. Такая технология была названа сурьмянистая, а нужна она, чтобы обмазка не сваливалась с решеток при езде по неровностям. Достоинствами аккумуляторов, сделанных по такой технологии, являются: низкая стоимость, хорошая переносимость глубоких разрядов. Вместе с тем у легирования сурьмой обнаружился серьезный недостаток – внушительный электролиз воды, входящей в состав электролита, который начинается уже при напряжении зарядки 12 В. Электролиз – это распад молекул воды под действием электричества на атомы водорода и кислорода, а он является причиной многих негативных последствий. проверка аккумулятора ареометром

Увеличение плотности электролита, а, следовательно, необходимости частого контроля этого параметра в процессе эксплуатации АКБ, и приведения его к норме путем доливки дистиллированной воды.
Сильное окисление анодных пластин АКБ.
Образование взрывоопасной смеси водорода с кислородом.
Повышенный саморазряд, допускающий хранение автомобильных аккумуляторов, сделанных по сурьмянистой технологии без подзарядки не более одного месяца. Машины, оборудованные такими аккумуляторами, должны весь год эксплуатироваться весьма интенсивно.

Негативное воздействие легирования сурьмой было столь сильно, что заставило первых конструкторов АКБ снижать процентное содержание этого элемента в обмазке решеток электродов, добавляя вместо него подчас более дорогие вещества. Следующим шагом в разработке конструкции автомобильного аккумулятора стала малосурьмянистая технология.

Малосурьмянистая технология

Эта технология предусматривает добавление в обмазку электродов лишь 2% сурьмы. Необходимая прочность активного вещества достигается дополнительным легированием его другими добавками (имеющими, как правило, более высокую цену, чем у сурьмы). Батареи, сделанные по малосурьмянистой технологии, стоят несколько дороже своих предшественников, зато незамысловаты в техобслуживании, более безопасны при эксплуатации и дольше хранятся, не разряжаясь. Дальнейшая работа по совершенствованию автомобильных аккумуляторов увенчалась созданием кальциевой технологии производства.

Технология легирования кальцием

Такое легирование активного вещества электродов применяют совместно с вырезанием решеток пластин из листа проката. Аккумуляторы, изготовленные по этой технологии, отличаются меньшим количеством свинца. Поэтому их себестоимость ниже, чем аккумуляторов аналогичной емкости, изготовленных по более ранним технологиям. Зато и срок службы таких изделий по той же причине гораздо меньше и не достигает 3 лет. Причем первыми выходят из строя анодные пластины этих устройств. Электролиз в таких батареях практически отсутствует, благодаря чему исчезла необходимость контроля плотности электролита и доливки дистиллированной воды в процессе их эксплуатации.

Саморазряд этих батарей столь мал, что полностью заряженный аккумулятор год стоял, не теряя заряда. Здесь, впрочем, как и при решении многих инженерных задач, улучшение одних параметров повлекло за собой ухудшение других. Замена легирующей добавки привела к тому, что аккумуляторы стали крайне плохо переносить глубокий разряд. А значит, выбирая автомобильную батарею, сделанную по кальциевой технологии, нужно обязательно учитывать, что глубокого разряда она, скорее всего, не переживет, и в этом случае ей придется покупать замену. как правильно заряжать АКБ

Смешанная технология

При существовании у предыдущих технологий плюсов и минусов логично было попробовать объединить их с сохранением достоинств обеих. Попытка избавиться от недостатков, оставив лучшее, была сделана в гибридной технологии производства аккумуляторов. Сущность гибридного техпроцесса состоит в том, что все анодные пластины электродов делаются по малосурьмянистой технологии, причем их решетки не вырезаются, а отливаются и выполняются в два раза толще катодных. Катодные же пластины изготавливаются по кальциевой технологии. За счет увеличения толщины и массы анодных пластин срок службы гибридных батарей возрастает вдвое по сравнению с кальциевыми. К тому же гибридным аккумуляторам не страшен глубокий разряд.<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center>

Тест аккумуляторов

Для ответа на вопрос о том, какой аккумулятор самый лучший, редакцией издания «За рулем» год назад был проведен тест автомобильных аккумуляторов. В нем испытывались как российские, так и импортные батареи. Обзор этого тестирования мы и предлагаем сегодня вашему вниманию. Лучшие аккумуляторы определялись из шести отечественных и такого же количества импортных претендентов. Год, прошедший со времени проведения испытаний, вряд ли как-то изменил распределение мест конкурсантов. Разработка и внедрение новых технологий не может происходить каждый год подряд. Начнем наш обзор с перечисления участников. Зарубежные: Bosch, Delkor, Exide Premium, Mutlu Silver Evolution, Topla и VARTA Blue Dynamic; отечественные: Зверь, Тюменский Медведь, AKOM, Titan Euro Silver, Tyumen Battery Premium, SilverStar. лучшие аккумуляторы

Параметры, которые оценивались в тесте:

Резервная емкость. Дает знать, на какое время хватит энергии аккумулятора для работы автомобиля в случае поломки генератора холодной ночью. Измерялась в минутах. Первое место в этом испытании с результатом 110 мин занял Tyumen Battery Premium; последнее – Delkor его достижение на 19 мин меньше.
Приведенная пусковая энергия объявленным током. Характеризует работу батареи в режиме пуска. Измерялась в тысячах Джоулей (кДж). Лучшим и здесь стал аккумулятор Tyumen Battery Premium, его результат в 29,13 кДж был наибольшим. Ниже всех по этому показателю опустился аккумулятор SilverStar, который смог показать всего 7,58 кДж.
Приведенная энергия одинаковым током. Характеризует работу батареи в режиме пуска, только в отличие от п. 2, в идентичных условиях. Единицы измерения те же. Лучшим вновь стал аккумулятор Tyumen Battery Premium его достижение 35,39 кДж. Последнее место и здесь досталось аккумулятору SilverStar. Все что он смог продемонстрировать – это 6,88 кДж.
Приведенная энергия одинаковым током после охлаждения батареи до -29 ○C. Все измерения проводятся как в пункте 3, но после охлаждения батареи. Показывает, как батарея работает в мороз. Победа и здесь заслуженно досталась Tyumen Battery Premium. Она показала 10,44 кДж. Аутсайдерами стали – Delkor, SilverStar и AKOM. Они при такой температуре полностью отказали.

Зарядка электротоком с постоянным напряжением. Эффективность такой зарядки говорит о способности батареи восстанавливаться после глубоких разрядов. Это испытание все конкурсанты выдержали одинаково хорошо.

Принцип распределения участников по местам. Год назад за победу в каждом испытании претенденту начислялось 5 баллов, последние место приносило ему 1 балл, промежуточные места оценивались пропорционально показанным результатам. Итоговая оценка вычислялась как среднее арифметическое баллов, полученных участником. Оценка за соотношение цены и качества не участвовала в расчетах итогового балла теста. хороший уккумулятор

Итог теста

Конкурс, прошедший год назад, расставил участников следующим образом:

Tyumen Battery Premium. Средний балл – 5, качество/цена – 5 баллов.

Topla – 4,08; качество/цена – 2,67 балла.
Exide Premium – 3,89; качество/цена – 1,86 балла.
Тюменский Медведь – 3,46; качество/цена – 3,04 балла.
Зверь – 3,45; качество/цена – 3,13 балла.
Titan Euro Silver – 2,72; качество/цена – 2,04 балла.
Bosch – 2,65; качество/цена – 1,80 балла.
Mutlu Silver Evolution – 2,48; качество/цена – 2,07 балла.
VARTA Blue Dynamic – 2,32; качество/цена – 1,91 балла.
АКОМ – 1,73; качество/цена – 1,72 балла.
SilverStar – 1,38; качество/цена – 1,64 балла.
Delkor – 1,08; качество/цена – 1 балл.

AutoLirika.ru

Обзор Geely Emgrand EC7 седан и хэтчбек (RV)

Geely Emgrand EC 7 седан и EC7 RV хэтчбек были презентованы на Guangzhou Motor Show в 2009 году. К серийному производству автомобилей в КНР приступили в начале 2010 года.

фото Geely Emgrand EC7

Продолжение: Технические характеристики Emgrand EC7, тест и цены

Экстерьер: дизайн кузова

Запоминающейся и оригинальной внешностью наградили Эмгранд китайские дизайнеры, не обошлось конечно без легких заимствований, но обо всем по-порядку. Начнем обзор с описания экстерьера Джили Эмгранд ЕС7 кузов седан, выпускаемого в 2012 году. Передняя часть автомобиля с прямоугольниками фар головного света, трапецией фальшрадиаторной решетки с четырьмя аккуратными перекладинами, бампером простой конфигурации с прорезью нижнего воздуховода и «кирпичиками» противотумонок, капотом с яркими ребрами образующими уступы по бокам плавно переходящие в передние крылья, зеркалами с повторителями поворотов.

фото Джили Емгранд ЕС7 седан и хэтчбек вид спереди

Профиль автомобиля демонстрирует плавные линии и очертания, стильно дополненные двумя выштамповками на боковинах кузова. Верхняя проходит через всю боковую часть в области дверных ручек, характерно поднимаясь к корме и придает кузову динамичности. Нижняя легким росчерком добавляет мощи порогам кузова. Практически ровная линия крыши седана в задней части покоится на мощных стойках ниспадающих к скульптурному багажнику. Образ задней части четырехдверного Джили Емгранд ЕС7 позаимствован у Мерседеса S-класса: понтонные крылья, приподнятая над кормой крышка багажника, характерной формы светотехника со светодиодными лампами. Заканчивает в целом удачную композицию крупный бампер с выштамповкой понизу и плафонами свето отражателей.

фото Джили Эмгранд ЕС 7 седан и хэтчбек, вид сзади

Хэтчбек Emgrand спереди отличается от своего собрата седана более агрессивным бампером с крупным воздухозаборником и круглыми противотуманками. В профиль машина с ниспадающей линией крыши, отличными от седана задними дверями с малой площадью остекления и компактной кормой. Задняя часть пятидверки с зауженной к низу дверью багажного отсека, мощным бампером с интегрированным а-ля диффузором из не крашенного пластика, высоко расположенными плафонами габаритов оригинального вида. Автомобили не зависимо от кузовного исполнения смотрятся свежо и ярко - седан более солидный, а хэтчбек спортивный и азартный. Важно упомянуть внешние габаритные размеры Джили Эмгранд ЕС 7 седан и EC 7 RV хэтчбек:

Длина — 4635 мм (4397 мм), высота — 1470мм, ширина — 1789 мм, колесная база — 2650 мм.
Клиренс (дорожный просвет) — 167 мм.
Для автомобилей, в зависимости от комплектации, предусмотрены диски с шинами: металлические 205/65 R15 или легкосплавные 215/55R16.

Интерьер: эргономика и качество отделки салона

Салон китайского автомобиля Эмгранд встречает простором и качественными (как для авто из Поднебесной) материалами отделки, приличной эргономикой и еле уловимым химическим запахом.

фото салона Geely Emgrand EC7 руль и торпедо

Крупный руль на четыре спицы с регулировкой по высоте, оригинальная приборная панель с двумя радиусами и экранам бортового компьютера информативна и читабельна при любом освещении, вот только в ночное время светится словно новогодняя гирлянда. Переднее торпедо и центральная консоль крупной и массивной формы. Управление музыкой и системой кондиционирования размещено по классическим канонам, все под рукой и работает без замечаний.

фото салона Джили Эмгранд ЕС7

Кресла переднего ряда удобны и комфортабельны, вот только профиль плоский (при прохождении поворотов тело не фиксируется валиками боковой поддержки). Диапазон регулировок во всех направлениях с завидным запасом, возможен электропривод водительского кресла в дорогой комплектации.

фото салона Geely Emgrand EC7 RV хэтчбек

Во втором ряду экстерьер предлагает достаточно места для размещения троих пассажиров, но сидящему посередине будет мешать высокий тоннель. Благодаря большой колесной базе места для ног в заднем ряду с лихвой, портит впечатление только абсолютно плоский диван и ниспадающая крыша в хэтчбеке, что видно по фото салона Emgrand EC 7 RV.

Geely Emgrand EC7 седан багажник

Приятным бонусом для покупателей седана будет огромный багажник, способный вместить 680 литров груза с пятью пассажирами на борту. При сложении спинок задних сидений объем грузового отсека существенно возрастает. Хэтчбек способен поместить в свое багажное отделение всего 390 литров груза в походном состоянии, сложение задних сидений увеличивает багажник до более чем 1000 литров полезного объема.

Geely Emgrand EC 7 хэтчбек багажник

Китайские автомобили славятся богатым наполнением базовой комплектации, герои нашего обзора не стали исключением из правила. В начальной комплектации седан и хэтчбек Джили Эмгранд ЕС7 2012 года выпуска располагают электрозеркалами с подогревом, фронтальными подушками для водителя и пассажира, электростеклоподъемниками для всех боковых окон, мультиинформационной приборной панелью, музыкой CD MP3, кондиционером, сигнализацией с центральным замком. В максимальной комплектации будут доступны климат-контроль, электропривод водительского кресла, парктроник, люк с электроприводом, кожаная обивка сидений (перфорированный кожзам), боковые подушки и шторки безопасности, DVD.

povozcar.ru

Отзывы владельцев Рено Логан 2014.

Представляю вам несколько отзывов о Renault Logan, собранных на просторах интернета, кстати, вот обзор Рено Логан 2014.

Рома, г. Наро-Фоминск:

«Прикупил себе, после прочтения отзывов владельцев, Рено Логан 2014 в комплектации Люкс Привеледж. Что могу сказать? По дизайну машина нравится как снаружи, так и внутри. Обивка кресел приятная, правда, для меня немного мягковатая. Особенно огорчает боковая поддержка сидений – простой поролон, а его одного на поворотах недостаточно. Ну да ладно, это мелочи. Главное, что ездить за рулем данного авто – одно удовольствие, особенно когда обороты переваливают за 2000. Если б еще в КПП было не 5, а 6 передач, то вообще был бы улёт. Хотя и без того очень и очень неплохо.

Ах, да. Дворники заменил сразу по приезду домой, так как те, что стояли на Логане первоначально были вообще какие-то дубовые: возвращался с салона в сильный дождь, так они не терли стекло, а в прямом смысле этого слова прыгали по нему».

Виктор, г. Москва:

«Пересел тоже на Логан Люкс Привеледж и остался очень доволен своим выбором. В авто нравится всё. Единственное, что меня смущает – плохо (в сравнении с остальными) закрывается водительская дверь. Конечно, может это только у меня так, но, честно говоря, данный факт немного раздражает. В остальном всё гуд, тем более есть с чем сравнить: до Логан 2 катался на Логан Ф1. Так вот, первый в сравнении с последним – это небо и земля».

Павел, Москва:

«Не знаю, чем вам всем так нравится Логан 2, я лично вообще не назвал бы его нормальным автомобилем: задняя передача включается через раз, чтобы подняться в горку педаль газа нужно просто уложить на пол, педаль тормоза скрипит, габариты с заведенным движком не выключаются, форма водительского кресла неудобная и вообще не по спине, нет топливного фильтра и датчика температуры и т.д., и т.п. Не понимаю, за что 452 штуки просят?!..»

Игорь, Омск:

«Брал Логан 2 в комплектации Комфорт, что соответственно подразумевает наличие кондиционер, ABS, ГУР, электрических стеклоподъемников передних дверей и обогрева заднего стекла. Как известно, все остальные «плюшки», улучшающие комфорт, уже прерогатива комплектации Привеледж.

Перед покупкой пришлось прокатиться по нескольким дилерам. Авто вроде одно и то же, но вот цены и впечатления от общения с менеджерами совершенно разные. К слову, у того дилера, где меня все же уговорили на покупку, в качестве подарка достались отсутствующая в данной комплектации магнитола, автосигнализация и еще некоторые приятные мелочи.

Что касается самого автомобиля, то он порадовал хорошей шумоизоляцией (для данного класса автомобилей). Подвеска непробиваемая, скорее всего, осталась от прошлой модели, где себя неплохо зарекомендовала. Двигатель, скажу честно, пока еще не гонял – на обкатке ведь, но, правда, я и не ожидаю от него каких-то сюрпризов и раллийного характера, не для того он был создан.

Из первых досадных нюансов мною обнаруженных, можно отметить короткую подушку сиденья. Мне с моим ростом еще в пору, но мужикам повыше будет доставлять дискомфорт. Кроме этого в кресле практически полностью отсутствует боковая поддержка: да, на этой машине гонять не будешь, но порой при резких перестроениях между рядами опоры сбоку все же не хватает.

В остальном пока все радует».

Видео.

autoepoch.ru