Полноприводные дешевые автомобили
Преимущества и недостатки полного привода автомобиля
Передний? А может задний? Или, может быть, и вовсе полный? Какой из этих типов привода лучше и какому отдавать предпочтение? Такие вопросы во время выбора нового автомобиля задает каждый автолюбитель.
Обо всех без исключения типах привода автомобиля ходят как реальные доводы, так и мифы, причем и положительные, и негативные, и каждый водитель автомобиля может привести целый ряд мнений в пользу того или иного варианта. Но в данной статье речь пойдет исключительно о полном приводе автомобиля. В частности, о его преимуществах и недостатках.
Для начала стоит разобраться с терминологией. Полноприводные автомобили, как правило, работают в 2-х режимах: AWD и 4WD. Чем они отличаются? Первый подразумевает полный привод, работающий в постоянном или автоматическом режимах. Второй – полный привод, вручную подключающийся и отключающийся.
Назначение подключаемого полного привода состоит в том, что трансмиссия автомобиля может работать двумя способами. Один обеспечивает устойчивую передачу крутящего момента исключительно на одну ось – как правило, заднюю. Благодаря этому увеличивается максимальная скорость автомобиля и другие его характеристики. Другой передает мощность на обе оси одновременно, повышая сцепление с дорогой в тех ситуациях, когда это нужно.
К слову, распределяется этот самый крутящий момент благодаря дифференциалу, содержащему определенное количество шестерен. Современные полноприводные системы имеют 3 дифференциала. Это позволяет равномерно распределять мощность на все колеса, обеспечивая комфортное движение без какого-либо сопротивления.
На центральном дифференциале лежит основная нагрузка, так как он распределяет крутящий момент и одновременно с этим передает его как на передний, так и на задний дифференциал.
Исключительно полноприводные системы не подразумевают наличие такого центрального дифференциала, из-за чего управлять подобным автомобилем на чистой сухой дороге не очень комфортно.
Теперь пришло время рассказать о недостатках полного привода. Несмотря на то, что полный привод объединяет преимущества прочих типов привода, управлять оборудованным им автомобилем в реальных условиях не так уж легко.
В особенности при сложных дорожных условиях. Ведь если заднеприводный автомобиль в какой-то ситуации требует уменьшения газа, а переднеприводный наоборот – увеличения, то полноприводный будет требовать и того и другого. Всё будет зависеть от уровня сцепления с дорогой, скорости движения и других факторов.
По этой причине крайне сложно заранее предугадать, что делать в критический момент. Тем более что автомобиль с полным приводом может в одно мгновение потерять устойчивость. Причем, не подавая малейших предпосылок для этого.
Еще один недостаток полного привода состоит в более высоком расходе топлива. Объясняется это самим устройством полного привода. Ко всему прочему полноприводные системы отличаются дороговизной как обслуживания, так и ремонта. Конечно, на стоимость обслуживания существенно влияет марка автомобиля и его модель. Тем не менее, любая полноприводная система имеет гораздо большее количество деталей и более сложную конструкцию.
Что касается преимуществ полного привода, то самое очевидное из них – повышенная проходимость. Именно ради нее такие автомобили и покупают.
Наряду с этим, полноприводные автомобили имеют ярко выраженную динамику, позволяющую срываться с места без пробуксовывания колес невзирая на состояние дорожного покрытия. Но, как уже было ранее сказано, полностью ощутить все достоинства полного привода сможет только опытный водитель автомобиля.
Хотелось бы в заключении отметить, что ни один из типов привода не может быть абсолютной панацеей в той или иной ситуации. Для водителя большее значение имеет его навыки вождения, умение контролировать и анализировать ситуацию, хладнокровие. Именно данные факторы имеют наиболее важное значение. А привод… Его роль, в большей части, факультативная.
voditeliauto.ru
Какой автодом на колесах выбрать для путешествий семьей
«Автодом на колесах» или как они еще называются Camper (Кемпер), Motorhome – хорошо известный тип транспортного средства на Западе, однако в нашей стране оно стало сколь-либо заметным явлением только в последнее десятилетие.
Условно говоря, автодома являются далекими потомками кэбов, на которых перемещались колонисты в бытность освоения Австралийского континента. Именно тогда впервые люди стали задумываться о том, как создать достаточный уровень комфорта в средстве передвижения.
Автомобилизация открыла новую эру в истории автодомов. Первые из них появились в США и сразу обрели популярность среди часто путешествующих семей. Первоначально подобные решения строились на базе магистральных тягачей, однако позже появились автодома на базе микроавтобусов и даже внедорожных моделей (например, немецких тягачей Унимог).
Видео — советы практика по выбору автодома на колесах:
Сегодня подобные «дома на колесах» предлагает широкий спектр сторонних фирм, оборудующих под данные цели самые разные автомобили.
Что такое дом на колесах
Автодом представляет собой транспортное средство, оборудованное для долговременного проживания определенного количества человек (в зависимости от спецификации). Чаще всего автодома проектируются под среднестатистическую семью из 4-5 человек, и внутри пространство оборудуется для обеспечения максимального комфорта.
Видео — рассказ о путешествии по Европе на кемпере:
Все автодома имеют спальные места, санузел, нередко совмещенный с душевой, кухонный набор с необходимым оборудованием и плитой, а также зоной отдыха. Автодома имеют улучшенную теплоизоляцию и автономные системы обогрева, что позволяет проживать в нем в течение длительного времени.
Как правило, базой для автодома выступают микроавтобусы, которые отличаются достаточной вместительностью и грузоподъемностью. Нередко в состав автодома включается дополнительный прицеп, а зачастую жилой блок оснащается двумя уровнями, расположить которые инженерам позволяет увеличенная высота крыши. Конкретные особенности зависят уже от производителя и типа дома на колесах.
Виды автодома на колесах и их отличия
Условно автодома подразделяют на четыре типа, в которые входят так называемые кастенвагены или жилые минивэны, альковные автодома, а также полуинтегрированные и интегрированные. Рассмотрим каждый из них подробно.
Кастенвагены (жилые минивэны)
Этот тип автодомов наиболее популярен и представляет собой жилой микроавтобус, обладающий высокой крышей.
Фактически, весь автодом строится непосредственно внутри цельного фургона, благодаря чему достигается высокая маневренность и габаритные размеры (длина и ширина, равно как и величина колесной базы), не отличимые от заводского варианта автомобиля, который был выбран в качестве базы для автодома.
Видео — автодом на колесах на базе Газель:
Внутреннее обустройство включает в себя все модули, характерные для автодомов и их полную функциональность.
К преимуществам кастенвагенов относят:
- компактные относительно других автодомов габариты;
- минимальные внешние отличия от стандартного транспортного средства и сходную маневренность, что позволяет использовать автодом в качестве обычного автомобиля для ежедневных поездок. Фактически, такое авто может быть единственным в семье.
Недостатки:
- относительная теснота внутри, продиктованная ограничениями габаритных размеров;
- невысокая вместимость (от двух до четырех человек);
- слабая теплоизоляция, ограничивающая использование в зимний период, а также в северных широтах.
Кастенвагены могут эффективно применяться в качестве семейного автодома, сочетая данное преимущество с обычными функциями повседневного транспортного средства.
Альковные
Название этих автодомов произошло от главной отличительной черты – наличия над кабиной специальной спальной надстройки — алькова. В ней размещается дополнительная кровать двуспальной конфигурации. Жилой модуль при этом строится индивидуально на базе автомобильного шасси.
Конструкция выполняется из специальных сендвич-панелей, что позволяет обеспечить наилучшую теплоизоляцию. Ширина жилого модуля больше, нежели чем у стандартного кузова, что позволяет обеспечить внутренний простор. Кроме того, альковные автодома имеют большое число конфигураций, что позволит легко выбрать наиболее подходящую.
К преимуществам альковного автодома относятся:
- широкие возможности внутренней планировки для самых разных шасси, значительная вместительности (от 4 до 7 человек), наличие раздельных душевых, возможность поставки в «зимнем» варианте с усиленной теплоизоляцией и т.д.;
- наличие удобного спального места над кабиной;
- наличие в некоторых вариантах жидкостного отопления и двойной конструкции полов, что позволяет использовать автодом даже в суровом климате.
Недостатки:
- худшая, в сравнении с обычным микроавтобусом и кастенвагенами маневренность и аэродинамика;
- парусность ввиду большой высоты кузова;
- необычная внешность.
Альковные автодома подходят для длительных путешествий в большой компании, а также поездок с детьми, могут применяться (при наличии соответствующего обустройства и премиум-отделки) в роли мобильного офиса.
Полуинтегрированные
Полуинтегрированные автодома по своей конструкции напоминают альковные, но их отличием служит отсутствие надстройки над кабиной. Вместо нее здесь часто устанавливаются грузовые модули. Сам жилой отсек также выполняется из сендвич-панелей и устанавливается на стандартное шасси с кабиной.
К преимуществам таких автодомов относится:
- лучшая, в сравнении с альковными автодомами, аэродинамика и общие ходовые характеристики, которые достигаются меньшими габаритными размерами;
- широкий выбор вариантов для внутренней планировки;
- возможность эффективного использования зимой и в странах с суровым климатом.
Из недостатков отмечается меньшая вместимость, которая может составлять от 2 до 4 человек. Именно такое количество людей будет обеспечено максимально комфортными условиями при проживании.
Такие автодома хорошо подходят на роль машины для семейного отдыха или мобильного офиса.
Интегрированные
Отличием интегрированных автодомов является полностью индивидуальная конструкция, отличная от таковой для серийных транспортных средств. Индивидуальный дизайн имеет не только основной кузов, но и кабина автомобиля, а из заводских элементов сохраняется лишь шасси и трансмиссия, а также силовой агрегат.
Кабина интегрируется в жилой отсек, что и обуславливает наименование автодомов данного класса. Ввиду сложности постройки такие автодома дороже прочих домов на колесах, но они оказываются заметно удобнее и практически всегда поставляются в максимальной комплектации с премиальным уровнем отделки.
К достоинствам интегрированных домов можно отнести:
- высокие скоростные характеристики и отличную аэродинамику благодаря обтекаемому кузову индивидуального дизайна;
- хорошая обзорность, которая достигается с использованием панорамного остекления;
- наилучшая вместительность жилой зоны;
- хорошая теплоизоляция, которая достигается посредством использования теплоизолированных кабин;
- наличие зимней подготовки и жидкостной системы отопления в большинстве моделей.
Из недостатков отмечается:
- высокая стоимость;
- небольшой дорожный просвет.
Интегрированные дома на колесах хорошо подходят для семейного отдыха и бизнеса (как мобильный офис или транспортное средство «дальнего действия» для поездок в удаленные регионы).
Планировка автодома
В большинстве случаев планировка автодома включает в себя следующие элементы: спальные места, столовую группу, кухонную зону и санузел. Ограниченность внутреннего пространства вынуждают разработчиков интегрировать эти элементы в одном помещении, а наличие комнат предусматривается лишь в наиболее крупных и дорогостоящих вариантах домов на колесах.
Вариантов внутреннего исполнения автодомов существует очень много, они могут быть как типовыми, так и разработанными с учетом пожеланий заказчика. Тем не менее, элементы планировки остаются неизменными, и изменения касаются лишь их конфигурации и расположения.
Столовая группа
Столовая группа служит главным отличием автодома от других транспортных средств, включая минивэны и лимузины. Она включает в себя, в большинстве случаев, съемный стол и диваны по его периметру, которые могут легко быть подвергнуты трансформации.
Спальные места
Спальные места могут быть как отдельными, так и трансформируемыми. В последнем случае часто используется схема диван-ложе, что позволяет разместить максимум спальных мест при минимуме внутреннего объема. Вместительные версии домов на колесах нередко располагают и специализированными отделениями с двуспальной кроватью.
Кухня
Полноценный кухонный блок в автодоме включает в себя газовую плиту с 2-мя или 4-мя конфорками, мойку, интегрированный холодильник и ящики, предназначенные для столовых принадлежностей. Расположение блока может варьироваться – он может быть как у одного из бортов, так и в кормовой части. Также блок оборудуется вытяжной системой.
Санузел
С/у часто объединяет душ, умывальник и биотуалет и является единственным помещением, выделенным в отдельную комнату. Расположение санузла в каждом отдельно взятом доме на колесах варьируется, однако набор оборудования остается идентичным. В небольших автодомах душевая кабина может отсутствовать.
Плюсы и минусы
Преимущества автодомов неоспоримы. Они позволяют обеспечивать полноценный жизненный цикл и автономность при путешествиях на любые расстояния.
К недостаткам можно отнести лишь привязку к дорожной инфраструктуре – большинство автодомов строятся на моноприводных шасси, а сами транспортные средства обладают малым дорожным просветом. Впрочем, сегодня существует ряд компаний, предлагающих создание домов на колесах с использованием шасси полноприводных грузовых автомобилей.
Путешествие на автодоме по России
Автодома в России пока нельзя назвать распространенным явлением. Связано это с дороговизной подобных транспортных средств, а также отсутствием в достаточном количестве соответствующей инфраструктуры – оборудованных кемпингов и стоянок.
Видео — путешествие на автодоме по России:
Тем не менее, автономность дома на колесах позволяет эффективно применять его и в наших широтах, а наличие зимней подготовки в ряде моделей выступает весомым преимуществом при поездках на большие расстояния в зимнее время года.
Нюансы, о которых следует помнить при выборе
Выбирая автодом, следует учитывать следующие факторы:
- количество человек, которое будет участвовать в поездках;
- желаемую конфигурацию и наиболее востребованные опции;
- адаптацию к зимним условиям;
- маневренность.
Исходя из соотношения данных характеристик и следует выбирать тот или иной тип автодома.
Выводы
Как видим, дом на колесах может стать полезным транспортным средством для любителей путешествий. При наличии достаточного количества средств можно получить универсальное решение, способное решить любые имеющиеся задачи.
Особенно хорошо автодом впишется в быт молодой семьи, отдающей предпочтение активному образу жизни и стремящейся к максимальной мобильности. При этом наличие различных модификаций позволяет выбрать такой автодом, который наилучшим образом подойдет под ваши потребности.
Конечно же, для таких кемперов перпендикулярная парковка задним ходом в ограниченном пространстве затруднена, но опыт приходит быстро.
Автосканер для диагностики автомобиля поможет быстро определить неисправность, если такое случится даже в путешествии.
Топливная карта Газпромнефти http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/gsm/toplivnye-karty-gazpromneft.html позволит сэкономить на топливе.
Видео — американские автодома на колесах:
voditeliauto.ru
Трансмиссии с полным приводом
Все про полный привод, его разновидности и принцип работы:часть 1, часть 2, часть 3. Данная статья поможет разобраться и понять, что собой представляет полный привод, какие бывают типы полноприводной трансмиссии, что такое дифференциал и зачем вообще необходимо данное устройство. Мы постараемся максимально просто рассказать о трансмиссиях автомобилей с полным приводом.
Существует несколько основных типов трансмиссий с полным приводом. Без сомнений, современные технологичные трансмиссии на электронном управлении способны занять в недалеком будущем львиную долю соответствующего сегмента автомобильного рынка. Интересно, что многие автовладельцы до сих пор не слишком хорошо ориентируются в особенностях того или иного типа полноприводных трансмиссий. И из большинства автомобильных изданий, к сожалению, также невозможно почерпнуть полную информацию о принципах работы и устройстве различных типов приводов. Очень многие серьезно заблуждаются, считая, что полный привод – это постоянно работающее устройство, и автоматически подключаемым быть не может. Однако такие системы существуют, и вполне успешно функционируют. При этом еще и имеют свои разновидности.
Например, по характеру работы системы автоматически подключаемого полного привода различают реактивные и превентивные. Первые включаются при пробуксовке ведущей оси, а вторые – по сигналу педали газа, которая активирует передачу момента на обе оси.
Общее устройство трансмиссии автомобиля представляют многие. Принцип работы ее не сложен: она передает крутящий момент ведущим колесам от коленчатого вала. Трансмиссия включает в себя коробку передач, сцепление, главную передачу, дифференциал, а также полуоси и кардан (приводные валы).
Одним из важнейших элементов трансмиссии является дифференциал, который выполняет функцию распределителя крутящего момента между полуосями ведущих колес и дает им возможность иметь разную скорость вращения. Это очень важно, так как во время движения, особенно на поворотах, у каждого колеса имеется своя индивидуальная траектория. Именно поэтому у каждого из них отличается и скорость вращения, и проходимое ими расстояние. Если не будет дифференциала, а между колесами на одной оси будет жесткая связь, это приведет к усилению нагрузки на трансмиссию, не говоря уже о том, что автомобиль просто не сможет повернуть, и намного быстрее станут изнашиваться шины. Поэтому для того, чтобы автомобиль мог нормально ездить по твердому дорожному покрытию, необходимо его оснащение дифференциалом, одним или несколькими. На автомобиль, имеющий привод на одну ось, ставят один дифференциал – межколесный. Если же автомобиль полноприводной, его оснащают сразу тремя дифференциалами: два на каждую из осей и один межосевой, центральный.
Основной особенностью функционирования свободного дифференциала является то, что автомобиль не начнет движение, пока хоть на одном из ведущих колес отсутствует сцепление с поверхностью дороги (движение по льду или вывешивание на подъемнике). Это колесо сможет вращаться с какой угодно скоростью, тогда как другое будет неподвижно. Таким образом, обездвиженным любой моноприводный автомобиль может стать из-за потери сцепления с дорогой одного из колес его ведущей оси. В этом отношении у полноприводного автомобиля с тремя дифференциалами ситуация такова: чтобы его потенциальная способность двигаться стала ограниченной, стоит потерять сцепление с дорогой любому из его четырех колес. То есть, полноприводному автомобилю достаточно попадания одного колеса на лед или поднятия его над дорогой, чтобы стать неспособным двигаться. Чтобы вернуть автомобилю его способность ехать, необходима блокировка одного или нескольких дифференциалов. Однако, как уже было сказано, если жестко заблокировать дифференциал (что значит то же самое, что его устранить вообще), автомобиль не сможет эксплуатироваться на твердом дорожном покрытии из-за повышенных трансмиссионных нагрузок и утраты способности поворачивать. Именно поэтому нужна изменяемая степень блокирования дифференциала (имеется в виду дифференциал, устанавливаемый между осями), которая будет зависеть от условий движения. При этом на бездорожье передвижение возможно даже с полной блокировкой всех трех дифференциалов.
povozcar.ru
Модельный ряд кроссоверов мицубиси
Не так давно произошел рестайлинг кроссорера Mitsubishi. В результате этого автомобиль приобрел новую отделку салона. Кроме того, произошли определенные изменения внешнего вида машины. Однако производитель принял решения не менять стоимость кроссовера, поэтому новый модельный ряд можно приобрести по стоимости прошлогоднего.
Пакретники и джипы мицубиси
Mitsubishi Pajero Sport
Автомобиль является промежуточным звеном между выпуском Pajero и Outlander. Выпуск данного автомобиля происходил в 1996-2008 годах.
Pajero Sport в первую очередь рассчитан на активных людей, поэтому идеально подходит для бездорожья и загородного туризма. При этом автомобиль не теряет своей презентабельности, и очень удобен для ежедневных поездок по городу.
Автомобиль выпущен с мощным 3 л двигателем, а также возможности подключения переднего моста. При этом джип имеет низкий центр тяжести, так что автомобиль будет устойчив на высокой скорости, и хорошо проходить любое бездорожье.
Mitsubishi Pajero Wagon
Выпуск автомобиля стартовал в 2011 году. Джип выпускается в виде пятиместного и семиместного внедорожника. При этом имеется возможность подключить полный привод.
Автомобиль выпускается с двигателями трех видов: бензиновые 3 л, 3,8 л и дизельным двигателем 3,2 л.
Автомобиль получил серьезные изменения коробки передач. Теперь он оснащен пятиступенчатой коробкой, в которую вмонтирована система регулировки момента переключения. Кроме того, двигатель кроссовера оснащен электроникой, которая регулирует его работу.
Mitsubishi Endeavor
Премьера кроссовера состоялась в 2003 году, однако его массовое производство автомобиля началось только в 2010 году, а прекратилось через год. Endeavor – это кроссовер среднего размера, который выполняется с полным или только передним приводом.
Внедорожник можно приобрести в нескольких комплектациях. Но даже базовая оснащена самыми современными системами защиты такими, как подушки безопасности, ABS и трекшн-контроль.
Автомобили оснащаются 3,8 л моторами, которые выдают мощность до 215 л. с.
Mitsubishi Outlander
Премьера кроссовера состоялась в 2003 году, а в 2014 году вышла рестайлинговая модель этого внедорожника.
Кроссовер выпускается как пяти, так и семиместный. К тому же есть возможность переводить большое количество багажа, если сложить дополнительные два сидения.
Автомобиль оснащен современным круиз-контроллем, а также системой, которая следит за машиной, которая двигается перед вами, что особенно полезно при езде в плотном потоке. Также машина оснащена современными системами безопасности.
В нашей стране автомобиль продается с двигателями двух конфигураций – это 2 л и 2,4 л. При этом первый двигатель выдает мощность в 145 л.с, а второй — 167 л.с. Обе конфигурации могут быть оснащены полный приводом, в автомобиль с двигателем в 2 л – еще и передним.
Mitsubishi Outlander XL
Автомобиль является полноприводным пятиместным кроссовером. Его премьера состоялась еще в 2006 году.
Автомобиль обладает неповторимым мужским стилем и при этом универсальностью и динамичностью. Кроссовер создан в первую очередь для активных людей, которым нравится загородный туризм. Но и на городской дороге автомобиль смотрится не хуже.
Благодаря красивой внутренней отделке, которая включает в себя кожаный руль и рычаг переключения коробки передач, а также стильные черные и серебристые отделочные материалы, автомобиль выглядит представительским и роскошным.
Кроссовер оснащен всеми необходимыми система для защиты пассажира и водителя, к примеру, подушками безопасности и ABS, которые делают его одним из самых безопасных в своем классе.
Описание и характеристики кроссовера Mitsubishi АСХ
Новый кроссовер АСХ изготовлен на основе Concept-cX, который компания презентовала еще 7 лет назад. Основной концепцией нового кроссовера является создание автомобиля для активной езды, который обладает отличной управляемостью и великолепным дизайном.
Данную концепцию видно и по дизайну автомобиля. Кроссовер АСХ выглядит как полноценный спортивный джип, который может преодолеть все трудности наших дорог. К тому же автомобиль современен и обладает динамичным дизайном. Среди новых элементов кроссовера следует выделить современные бампера, который придают автомобилю более цельный вид. Кроме того, подвергся изменению внешний вид решетки радиатора. Особого внимания заслуживает изменение внешней отделки, которая теперь изобилует разнообразными хромированными элементами, которые придают машине изящности. При этом габариты автомобиля остались прежними.
При этом внутренний дизайн автомобиля практически не изменился и остался таким же комфортабельным, как в предыдущих моделях. Кроссовер остался таким же пятиместным. Кроме того, почти не изменилось расположение элементов управления, которые находятся на центральной консоли и панели управления. Самое заметное изменение – это новый руль, а также более качественная отделка сидений. К тому же на дверях появились стильные хромированные вставки, которые создают более презентабельный вид автомобиля. Остальные элементы интерьера салона кроссовера практически не изменились и имеют такой же комфортный и эргономичный внешний вид, как и в предыдущих моделях.
Если говорит о технических характеристиках последней модели кроссовера Mitsubishi, то на нашем рынке данный автомобиль можно приобрести только с бензиновым двигателем. Дело в том, что дизельный двигатель, который используется в европейских странах, быстро выйдет из строя по причине низкого качества дизельного топлива.
При этом автомобиль выпущен с двигателями трех видов, поэтому легко можно выбрать именно то, что идеально подойдет под определенные потребности человека и тип его езды.
Самым экономичным является бензиновый двигатель, который имеет объем 1,6л. Мотор имеет четыре цилиндра, каждый из которых – 4 клапана. Особенностью такого мотора является наличие системы распределения впрыска и газораспределения. Также двигатель ценится высокой экономичностью, ведь расход топлива не превышает 7,8 литра по городу, а на трассе может достигать всего 5 литров.
Более мощным является мотор, объем которого составляет 1,8 л. Он имеет все те же преимущества, что и двигатель объемом 1,6 л, и при этом позволяет развивать скорость до 190 км/час. Расход топлива таким двигателем составляет около 9,5 литра в городе и 6,5 на трассе.
Самым мощным двигателем из этой линейки – это мотор мощностью 2,0 л. Данный двигатель далеко не экономный. Его расход в городе достигает 11 л, а за городом – почти 7 литров. Однако такой большой расход списывается также на использование полного привода.
Если говорить о трансмиссии, то двигатель самого маленького объема имеет пятиступенчатую коробку передач, двигатели большего объема обладают автоматической коробкой передач.
Ходовая система автомобиля намного качественнее, чем у аналогов других компаний. Кроме того, в последней модели она была существенно улучшена благодаря обновленным подвескам. Помимо этого, кроссоверы Mitsubishi оснащены жесткими передними рычагами, а также более качественными амортизаторами. Линия кроссоверов Mitsubishi известна использованием надежной системы стабилизации поперечной устойчивость, поэтому автомобили чувствуют себя на бездорожье не хуже навороченных джипов.
Стоимость кроссовера Mitsubishi АСХ
В фирменных салонах можно приобрести кроссовер Mitsubishi в различных комплектациях, от которых будет зависеть конечная стоимость машины.
Кроссовер с мотором 1,6 л имеет три комплектации. Поэтому стоимость автомобиля будет колебаться от 730 тыс. рублей до 810 тыс.
Более мощный кроссовер, который имеет объем двигателя 1,8 л и автоматическую коробку передач также представлен в трех комплектациях. Стоимость такого автомобиля в зависимости от комплектации будет составлять от 830 до 950 тыс. рублей.
Самый мощный кроссовер Mitsubishi, который имеет объем двигателя 2,0 литра, имеет базовую стоимость от 960 тыс. рублем. При этом за эксклюзивную комплектацию такого автомобиля придется выложить более 1,3 миллиона рублей.
Кроме того, данные цены актуальны только для машин, которые имеют базовый цвет (белый). Тем, кто хочет приобрести автомобиль другого цвета, придется дополнительно выложить еще 11 тыс. рублей.
Сравнительная характеристика самых популярных японских кроссоверов
Безусловно, среди самых популярных кроссоверов японского производства, которые можно встретить на отечественном рынке, следует выделить Nissan Qashqai+2, Honda CR-V и, конечно же, Mitsubishi Outlander.
Рассмотрим самые мощные варианты данных автомобилей, которые имеют двухлитровые моторы. Стоимость данных автомобилей в базовой комплектации практически не отличается.
Все три автомобиля являются популярными городскими кроссоверами, к тому же в этом году они полностью обновили свой дизайн. И не только дизайн! Но какое же из этих обновлений самое интересное?
Нет смысла отрицать, что Nissan Qashqai является очень востребованным в этом классе автомобилем. А после выхода новой модели компании удалось соперничать с автомобилями классов выше. Основным преимуществом данного автомобиля является наличие в нем семи посадочных мест. Кроме того, Nissan Qashqai+2 обладает более современным и комфортным салоном.
Компания Mitsubishi в данный момент переживает не самые лучшие времена. На мировой рынке кроссовер данной компании занимает последние места среди других автомобилей данного класса производства Японии. В нашей стране данный автомобиль является самым массовым.
Обновленный Honda CR-V практически не отличается от всего предшественника. Единственная деталь, которая заметно изменилась – это бамперы автомобиля, при этом характеристики и дизайн корпуса и салона практически не подверглись рестайлингу.
Если говорить о моторах этих современных кроссоверов, то Nissan оснащен двигателем, объем которого 2,0 л и полным приводом. При экономном варианте двигателя в 1,6 л оснащается только передним привод автомобиля.
Mitsubishi немного снизил объем цилиндров двигателя. Теперь есть возможность приобрести экономный вариант двигателя, который имеет объем 1,6 л. При этом коробка передач вариаторная. Таким образом, открывается возможность сделать выбор между экономным и мощным полноприводным автомобилем.
Но еще больше преуспела в экономии Honda CR-V. Ее моторы и раньше славились высокой степенью экономии топлива, но последняя модель выдают хорошие показатели экономии даже при двигателе объемом 2,0 л. А для тех пользователь, кто не переживает по поводу экономии топлива, компания предоставляет мощный кроссовер, объемом 2,4 л.
Недостатки
· Двигатель кроссовера не сильно подходит для эксплуатации на нашем рынке, потому что часто возникает специфический скрежет.
· Невысокий уровень шумоизоляции.
· Частое возникновение ржавчины на дисках автомобиля.
· Выключатель обогрева сидений расположен крайне неудобно.
Достоинства
· Хорошая проходимость по бездорожью.
· Качественный обогрев салона.
· Вместительный багажник и просторный салон.
· Яркие ксеноновые фары.
Кроссоверы компании Mitsubishi являются практически самыми популярными автомобиля данного класса на российских дорогах. Несмотря на то, что последняя модель для нашего рынка выпущена исключительно с бензиновым двигателем, есть возможность приобрести машину с двигателем различного объема, а также с разной комплектацией. При этом серьезных недостатков у автомобиля нет. А за предлагаемую стоимость автомобиль обладает всем тем, что нужно современному автолюбителю, который хочет чувствовать себя комфортно на отечественных дорогах.
ProCrossover.ru
Виды и типы подвесок автомобилей
Подвеска, наряду с двигателем и кузовом, – это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от привода, сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.
Существует множество типов подвесок. Некоторые использовались ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:
- Подвеска McPherson;
- Двухрычажная подвеска;
- Многорычажная подвеска;
- Адаптивная подвеска;
- Подвеска типа «Де Дион»;
- Задняя зависимая схема подвески;
- Полузависимая задняя подвеска;
- Подвески пикапов и внедорожников;
- Подвески грузовиков.
Подвеска типа McPherson
Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:
- Стабилизатор поперечной устойчивости;
- Рычаг;
- Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).
Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.
Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.
Двухрычажная подвеска
Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).
Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.
Многорычажная подвеска
Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.
При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.
Достоинства «многорычажки»:
- малые неподрессоренные массы;
- оптимальная поворачиваемость колес;
- независимость каждого отдельного колеса от остальных;
- отдельные поперечные и продольные регулировки;
- хороший потенциал при условии полного привода.
Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.
Адаптивная подвеска
Такая подвеска в корне отличается от остальных типов. Строго говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz. Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.
Что касается достоинств, то их масса:
- адаптация под конкретного водителя;
- минимальные крены кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;
- высокая безопасность;
- отличная устойчивость на прямой;
- принудительно изменяемое демпфирование;
- адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.
Различные концерны используют свои схемы такой подвески, но общие черты у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет в своем составе следующие компоненты:
- 1.Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;
- 2.Активные стойки амортизаторов;
- 3.Блок управления ходовой частью;
- 4.Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).
Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.
Подвеска типа «Де Дион»
Этот тип, равно как и подвеска McPherson, был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.
Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.
Но от главных недостатков всех зависимых вариантов подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса. Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.
Задняя зависимая подвеска
Данный тип – характерная черта «классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.
Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.
Полузависимая задняя подвеска
Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:
- Небольшие размеры;
- Малый вес;
- Простота в обслуживании и ремонте;
- Наилучшая кинематика колес;
- Значительное уменьшение неподрессоренных масс.
Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.
Подвески пикапов и внедорожников
В различных моделях джипов конструкторы идут разными путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три варианта используемых подвесок:
- Зависимая задняя и независимая передняя схемы;
- Полностью зависимая подвеска;
- Полностью независимая подвеска.
Как правило, задняя ось оснащается либо рессорной, либо пружинной подвеской, которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто. Подробная информация о достоинствах и недостатках рессорной подвески.
Пружинная схема отличается мягкостью и длинноходностью. Она более ориентирована на комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции – она лишь немного сложнее рессорной.
Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.
Подвески грузовиков
Как правило, в грузовиках применяется зависимая конструкция подвески с поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве. Кроме того, данный вариант является и наиболее простым. Это значит, что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.
Однако такая простота является определяющей лишь в производстве, тогда как водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях. Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.
Подводя итог отметим, что рассмотренные типы подвесок автомобилей не являются исчерпывающим списком, но в наши дни они наиболее популярны в автомобилестроении.
unit-car.com
