Полноприводный универсал с высоким клиренсом
Легковушки повышенной проходимости в России - Колеса.ру
Полноприводную версию универсала Insignia Sports Tourer продавали у нас и раньше. Однако вместе с рестайлингом в Opel решили сделать эту модель более «городской», отобрав у нее полный привод. Зато наделили четырьмя ведущими колесами Country Tourer, прибавив ко всему еще и 15 см дорожного просвета.
Клиренс: 175 мм (+15мм).* Полный привод: есть. Цена: 1 339 000 рублей (+425 000 рублей).**
* в скобках указана разница в дорожном просвете между городской и внедорожной версиями. ** в скобках указана разница в начальной цене между городской и внедорожной версиями.
Renault Sandero Stepway
Ярчайший пример удачной работы службы маркетинга. Конечно, Stepway обладает увеличенным дорожным просветом, однако на этом уникальные преимущества модели по сравнению с обычным Sandero заканчиваются. Назвать ее более «способной» можно, но исключительно в контексте преодоления городских поребриков.
Клиренс: 175 мм (+20мм). Полный привод: нет. Цена: 489 000 рублей (+125 000 рублей).
Volkswagen Cross Polo
В немецкой компании также понимают ценность для России «внедорожного облика». И придумали иную версию хэтчбека Volkswagen Polo, которая отличается от обычного черным обвесом и увеличенным клиренсом. Однако надбавка в цене, которую просят за лишний сантиметр дорожного просвета, может быть оправдана только комплектацией автомобиля. И никак не внедорожными «талантами» хэтчбека.
Клиренс: 176 мм (+11мм). Полный привод: нет. Цена: 732 000 рублей (+215 000 рублей).
Citroen Berlingo Trek
Упрекнуть Citroen в лукавстве не получится: Berlingo Trek, даже несмотря на отсутствие полного привода, можно уверенно назвать более «проходимым». Причина тому – не только дорожный просвет, характерный для кроссоверов (и даже для некоторых полноценных внедорожников), но и передний дифференциал повышенного трения.
Клиренс: 200 мм (+60 мм). Полный привод: нет. Цена: 836 500 рублей (+208 500 рублей).
Subaru XV
Японский кроссовер позиционируется как отдельная модель в линейке. Однако по сути это — хэтчбек Impreza нового поколения с увеличенным клиренсом (Импрезы доступны в РФ только в кузове «седан»). Новый XV может похвастаться более серьезным дорожным просветом и блокировкой межосевого дифференциала. Вот только последняя функция присутствует и в стандартной версии Impreza.
Клиренс: 220 мм (+75 мм). Полный привод: есть. Цена: 984 600 рублей (−44 000 рублей – разница в цене с седаном Subaru Impreza. Хэтчбек Impreza Sport в России не продается).
Volvo V40 Cross Country
В сравнении со своей городской версией Cross Country выше на 40 мм и имеет полный привод. Безусловно, этого недостаточно для штурма даже легкого бездорожья, особенно учитывая несерьезный (по сравнению с другими кроссоверами) размер клиренса. Прогресс налицо, но до стандартов, установленных другими кроссоверами шведской марки, еще далеко.
Клиренс: 160 мм (+40 мм). Полный привод: есть (начиная с версии T4 AWD Kinetic). Цена: 999 000 рублей – передний привод, 1 279 000 рублей – полный привод (стандартная версия Volvo V40 в России не продается).
SEAT Altea 4 Freetrack
Испанский производитель пошел по проверенному пути, добавив Altea полный привод и пару сантиметров дорожного просвета. Как и в случае с другими участниками нашего рейтинга, ничего по-настоящему внедорожного из этого не вышло. Оправданиями столь высокой цены являются неплохая комплектация и мощный мотор, развивающий 211 «лошадей».
Клиренс: 185 мм (+45 мм). Полный привод: есть (начиная с версии Style 2.0 TFSI DSG 4WD). Цена: 1 089 990 рублей – передний привод, 1 189 900 рублей – полный привод (стандартный SEAT Altea в России не продается).
Volvo XC70
«Обычная» версия универсала V70 у нас уже не продается. В Volvo сочли, что по нашим дорогам гораздо приятнее передвигаться на его off-road версии. С большим клиренсом и полным приводом. В итоге получился куда более «способный» автомобиль, на котором можно уехать значительно дальше, чем на обычном универсале.
Клиренс: 210 мм (+65 мм). Полный привод: есть. Цена: 1 379 000 рублей (в России универсал Volvo V70 не продается).
Subaru Outback
Приподнятая версия универсала Legacy отличается… дорожным просветом. А полный привод и блокируемый дифференциал (только у машин с «механикой») имеют и «городские» Legacy Outback. Не самая лучшая геометрическая проходимость, длинная база и немалые свесы не позволяют назвать этот автомобиль по-настоящему внедорожным. Но для преодоления сельских грунтовок универсал подходит отлично.
Клиренс: 213 мм (+63 мм). Полный привод: есть. Цена: 1 455 000 рублей (+43 000 рублей – за седан Subaru Legacy. Универсал Legacy Outback в России не продается).
Volkswagen Passat Alltrack
Увеличенный клиренс, мощный двигатель и максимальная комплектация. Именно по такому пути пошли в Volkswagen, чтобы превратить Passat Variant из семейного универсала в автомобиль повышенной проходимости. Однако такое превращение состоялось только на бумаге и в рекламных брошюрах; по факту автомобиль остался тем же комфортным и мощным универсалом. Но с внушительной прибавкой в клиренсе и цене.
Клиренс: 190 мм (+55 мм). Полный привод: есть. Цена: 1 529 000 рублей (+525 000 рублей).
Понравилась статья? 0 0 0 0 0 1Сравниваем Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC 70 - журнал За рулем
Этот класс машин совсем еще молодой — ему всего-навсего два десятка лет. Увеличить дорожный просвет полноприводному универсалу и добавить ему защитный обвес первыми додумались японцы из «Субару». Следом подтянулись шведы из «Вольво». Какое-то время они варились в собственном соку, и лишь недавно в этот сегмент пришли другие производители. Самые свежие предложения — «Фольксваген-Пассат Олтрек» и «Опель-Инсигния Турер», которые и подвигли нас собрать сегодняшнюю компанию.
МОЛОДОЙ КАРЬЕРИСТ
Впрочем, «Инсигния Кантри Турер» не такая уж и приподнятая: ее клиренс — скромные на фоне оппонентов 145 мм. Внедорожный образ подчеркивает разве что пластиковый обвес. Качество сборки насторожило — в огромную щель двери багажника на ходу словно пылесосом затягивает снег. Несолидно как-то!
Салон тоже неидеален: крышка отсека с пепельницей и прикуривателем поддалась только с третьего раза, а обратно встала вообще с пятого. Или это не прокол вовсе, а своеобразный способ борьбы с курением? Мотор пускается и глушится кнопкой — но зачем тогда ключ с выкидным жалом? Впрочем, других столь же явных косяков мы не обнаружили и даже наоборот — порадовались. Интерьер «Инсигнии» после прошлогоднего рестайлинга стал еще краше и добротнее. Ее удобнейшие, с регулировкой всего и вся рельефные кресла и вовсе пленили. Особо похвалю выдвижные подколенные валики, которые здорово скрашивали многочасовую поездку. Управлять отоплением-вентиляцией сидений удобно благодаря сенсорным кнопкам. А вот подрезанный снизу по хорде руль не понравился чрезмерной пухлостью обода.
Обзорность неважная: зеркала миниатюрны, в малюсенькое заднее стекло тоже мало что видно. Без камеры заднего вида пришлось бы совсем туго. Вообще, на борту «Инсигнии» масса продвинутого оборудования. В частности, система, считывающая дорожные знаки; подогрев руля; ассистент парковки; а также активный круиз-контроль, позволяющий регулировать дистанцию до идущего впереди автомобиля.
На панели приборов всего три шкалы, а в центре отведено место... нет, даже не монитору, а гигантскому информационному табло. Еще один внушительного размера экран — на центральной консоли. Выводить на него данные можно как кнопками, так и при помощи тачпада (как оказалось, не самое простое занятие). Вообще, меню здесь нелогичное и путаное. Но самое большое разочарование — задний диван. Тесно! Запаса по высоте минимум, мéста для ступней тоже впритык. А ведь габариты-то у машины о-го-го какие: по длине «Кантри Турер» заметно опережает конкурентов — без малого 5 метров.
Зато на ходу «Опель» сразу порадовал легкостью на подъем. Любую команду выполняет точно и быстро — как молодой карьерист. Руль точный и безошибочный (хотя и легкий при вращении). В виражи «Кантри Турер» ныряет в охотку и крепко стоит на ногах. Шасси настроено и отрегулировано как надо — об этом говорит редкое включение в процесс системы стабилизации, которая вступает в бой в самый последний момент, позволяя водителю похулиганить в поворотах. Очень азартный автомобиль! Если отключить ESP, он остается понятным и безопасным в скольжении — мне по вкусу такой характер.
Прошлогодний рестайлинг избавил «Инсигнию» от мириадов кнопок на консоли. Да и в целом салон стал симпатичнее.Турбодизель в 163 силы понравился хорошей тягой и готовностью к шустрым ускорениям даже со 100 км/ч. Автоматическая трансмиссия тоже знает свое дело — желания перейти на ручное переключение даже не возникало. Точно так же я почти не пользовался настройками Sport и Tour, позволяющими менять жесткость амортизаторов. Разница между этими положениями почти незаметна. В любом из них «Опель» недолюбливает ямы, пропуская в салон ощутимые удары. Зато на ровном асфальте — сказка. Ни раскачек, ни виляний, едешь и радуешься.
В общем, азартная получилась машина для езды по качественному асфальту. Но если вам нужен универсал с внедорожными свойствами, «Кантри Турер» лучше обойти стороной. Ведь определение «карьерист» в случае с «Инсигнией Кантри Турер» происходит от существительного «карьера», а не «карьер».
ПУРИСТАМ И ПУРИТАНАМ
Наряду с «Вольво-ХС70» к родоначальникам сегмента можно смело причислить «Аутбек». Первое поколение модели появилось в середине 1990-х и сразу стало популярным. Настолько, что обычные универсалы на базе «Легаси» пользуются заметно меньшим спросом. У нас, например, их даже не предлагают. Дизайн «Субару» производит серьезное впечатление. Одного взгляда достаточно, чтобы понять: перед вами кряжистый автомобиль, который не испугаешь бездорожьем. Один только клиренс в 205 мм (больше, чем у многих кроссоверов) чего стоит.
Качеством отделки «Аутбек» уступает соперникам. Сенсорный экран откликается на касание через секунду-полторы. «Субару» — единственный в классе с вариатором. Работает он плавно, активная езда не для него.Качеством отделки «Аутбек» уступает соперникам. Сенсорный экран откликается на касание через секунду-полторы. «Субару» — единственный в классе с вариатором. Работает он плавно, активная езда не для него.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Салон «Аутбека» на фоне конкурентов кажется пуританским. Каменный пластик, недорогие вставки под алюминий и грубая кожа на креслах в машине дороже полутора миллионов выглядят неубедительно. Интерьер поделен цветом на два уровня: верх выполнен в темных тонах, низ — в светлых. Смотрится нарядно, но уж слишком непрактично — машина почти новая, а подлокотники уже неопрятно-серые. В целом же салон оказался удобным. Простенькие, но уютные кресла, наглядные приборы, идеальный хват руля, крупные и логично расположенные кнопки на центральной консоли. Обзорность эталонная — видно всё и во всех направлениях. Но после экскурсии в салоны оппонентов возникает ощущение, что покупателя «Аутбека» обделили — интерьер лишен доброй части всего того, что давно стало привычным на моделях такого уровня. Где всевозможные помощники и ассистенты, где, в конце концов, подогрев руля?! Из стόящего оборудования — только навигатор. Да и тот работает не ахти как: новых развязок не знает, пересчитывает маршрут крайне долго, ошибается с ударениями и говорит с польско- чешским акцентом: колцо, проспегт и т. д. Ну да ладно, субаристы — народ специфический, они на такое внимания не обращают.
Сквозь пальцы, видимо, смотрят и на высокий уровень шума: в салоне даже на 80 км/ч слышны партии силового агрегата и шин. Громко барабанят по аркам оторвавшиеся от дороги льдинки — мне эти звуки напомнили энергичную игру на ксилофоне. «Аутбек» единственный в тесте, в котором приходится при 100 км/ч повышать голос. Подвески исправно собирают всю мелочь на дороге, зато стоически выдерживают крупные неровности — до пробоя дело не дошло ни разу. Вне асфальта «японец» тоже хорош: по целине гребет гораздо увереннее остальной троицы.
Стабильность движения — вот чего ждешь от «Субару». И она есть, но только на ровном покрытии. Если на дороге продольные волны, а ты захотел перестроиться, будь готов к неприятному рысканию. Да и в поворотах на прикатанном снегу японский универсал уходит в скольжение раньше европейских соперников.
Система стабилизации срабатывает рано и резко. Ее можно отключить, но после минуты скольжений и пробуксовок на закрытой огороженной площадке запахло жареным — похоже, активная езда не понравилась вариатору.
Кстати, при спокойном вождении вопросов к трансмиссии нет. Разгон равномерный, без провалов, прогнозируемый и мягкий. Рвануть вперед с сотни не получится — машина спокойно и благонадежно наберет ход, не более того. Можно пришпорить ее подрулевыми лепестками, но за соперниками все равно не угонитесь. Атмосферный бензиновый оппозитник по крутящему моменту изрядно уступает турбонаддувным конкурентам. Да и мощность его не поражает воображение — 167 л.с. В наши дни с 2,5 л рабочего объема принято снимать больше. Но в итоге «Аутбек» оставляет очень приятное впечатление: честный «аналоговый» автомобиль для разных дорог. Пуристы останутся довольны!
ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР
Смотришь на него и гадаешь: это обычный универсал «Пассат» или его приподнятый вариант «Олтрек»? Различия и в самом деле невелики, поэтому сразу разобраться сумеет не каждый. Настоящего защитного обвеса у «фольца» нет, а дорожный просвет увеличен ненамного — в глаза это не бросается.
Интерьер строг и лаконичен. Еще бы «сверчки» не донимали… Парктроник «Олтрека» такой наглядный, что в камере заднего вида нет необходимости.Интерьер строг и лаконичен. Еще бы «сверчки» не донимали… Парктроник «Олтрека» такой наглядный, что в камере заднего вида нет необходимости.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Сел в салон — и словно оказался в родительском доме. Здесь царит полный порядок, всё привычно и под рукой. Логика и удобство пользования основными органами управления — высочайшие. Дизайн интерьера некрикливый и предельно лаконичный. Скучно? Зато ничто не режет глаз. Да и устареет такой салон нескоро. Качество сборки традиционно высокое, хотя материалы не такие добротные, как в «Вольво» (на уровне опелевских).
Удобство посадки безукоризненное. Кресла предлагают удачный компромисс между жесткостью и комфортом. Правда, они обтянуты весьма скромной на вид кожей: беглого взгляда достаточно, чтобы понять — недорогая. Обзорность могла быть и получше: боковые зеркала откровенно маленькие. Задний диван тоже далеко не чемпионский — рослые пассажиры жалуются на дефицит места для коленей; внушительный напольный туннель не добавляет оптимизма.
Зато порадовался типичной для автомобилей из Вольфсбурга предусмотрительности и вниманию к деталям: бардачок (кстати, невеликого размера) выложен бархатом, дверные кармашки — тоже, лотки и подстаканники прорезинены. Завидуйте, конкуренты! Хорош «Фольксваген» и по части шумоизоляции: двигатель едва слышно, дорогу тоже будто выключили. На этом фоне озадачили «сверчки», стрекочущие где-то в правой двери и в багажнике. А ведь пробег «Олтрека» менее 11 000 км. Не рановато ли «заговорил» салон?
С 2-литровым 210-сильным турбомотором «Пассат» легко уезжает от соперников — по динамике он совсем в другой лиге. Что с места, что с городских скоростей выстреливает, будто выпущенный из пращи. Особенно если коробка DSG переведена в спортивный режим работы. Не исключаю, что некоторым скоростной потенциал «Олтрека» покажется даже избыточным. Но с этим придется мириться — версий с более слабым двигателем компания из Вольфсбурга в Россию не поставляет.
Ходовые качества — типичные для «фольксвагенов». Острый, информативный руль, плотные подвески, не докучающие экипажу ни кренами, ни раскачкой. А вот на кочках трясет ощутимо, пару раз дело доходило и до пробоев. В повороты «Пассат» заходит не так азартно, как «Опель», и воспринимается чуть более тяжеловесным и инертным. Но стабильно стоит на дуге и не срывается с намеченной траектории даже при провокации акселератором (в пределах разумного, конечно).
Это хороший... нет, отличный компромисс между спортивностью и комфортом. Между проселком и асфальтом. К тому же «Олтрек» и практичностью превзошел своих оппонентов. Один только выдвижной фаркоп чего стоит. Но для победы в тесте машине не хватило свежести и современного оборудования, которым щеголяли «Вольво» и «Опель». Поговаривают, что в течение года будет показано новое поколение «Пассата». Вот тогда конкурентам придется несладко!
ЧЕМОДАННОЕ НАСТРОЕНИЕ
Приподнятый универсал от «Вольво» наряду с «Аутбеком» принадлежит к родоначальникам данного класса. Впервые шведы засветились здесь еще в 1990-х. Самое интересное, что с тех пор модель, хотя сменилось уже два поколения, в общих чертах сохранила свой облик и абсолютно узнаваема: угловатый чемоданоподобный кузов с вертикальной задней дверью и колоннами фонарей трудно перепутать с другими.
Секунды пребывания в салоне достаточно, чтобы понять: «Вольво» — самый роскошный в нашем квартете. Качество отделки ощутимо выше, чем у конкурентов: дорогие пластики, обернутые в шикарную светло-коричневую перфорированную кожу кресла, декорированная настоящим алюминием консоль. Премиум!
Красивый, качественный, благородный — таков интерьер ХС70.Красивый, качественный, благородный — таков интерьер ХС70.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Шведский универсал выпускают почти семь лет, однако благодаря частым модернизациям по обилию современной электроники он даст фору куда более свежим соперникам. Тут тебе и полностью цифровая панель приборов (водитель может выбрать один из трех вариантов ее оформления), и система слежения за слепыми зонами (BLIS), и адаптивный круиз- контроль. XC70 самостоятельно затормозит перед пешеходом, если водитель отвлекся, — больше никто из квартета на такое не способен. Еще одна вольвовская «фишка» — система «Онколл», позволяющая запросить помощь в экстренной ситуации. А вот управление мультимедийной системой «Сенсус» покритикую: заставляет отвлекаться от дороги. За время теста к ее особенностям я так и не привык. Отпущу шпильку и скученным мелким кнопкам на консоли — с ходу нажать нужную проблематично.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Второй ряд не удивляет простором (хотя и о тесноте говорить не приходится). Если бы не это, условия обитания задних пассажиров назвал бы райскими. Сидеть мягко и уютно, в отличие от других машин, предусмотрен подогрев дивана. Но главное — мультимедиа со встроенными в передние подголовники цветными экранами. Не каждый бизнес-седан располагает подобным.
Проколы? Как же без них! Во-первых, передние кресла «шведа» не отличаются удачным профилем — в лопатках давят, да так, что через полчаса спина начинает просить разминки. Во-вторых, двери в 20-градусный мороз открываются очень туго. Странно для северного автомобиля, не находите?
Каждый из нашей тест-группы уверенно назвал «Вольво» наиболее комфортным из всего квартета. ХС70 плывет по дороге, словно дирижабль, — мягко и бесшумно. Шасси с электронно-управляемыми амортизаторами безмятежно проглатывает неровности как в комфортном режиме, так и в спортивном. И лишь в Advanced начинают вылезать неровности, но дискомфортной машина все же не становится. Пятицилиндровый турбодизель везет легко и уверенно. Кстати, в нашем распоряжении была еще 163-сильная версия. С недавних пор этот двигатель снабдили новым блоком управления, поднявшим мощность до 181 силы.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!На дороге с пологими поворотами «Вольво» ведет себя примерно, а вот в крутых виражах досаждает недостаточная поворачиваемость. Здесь ХС70 начинает отставать от немецких универсалов. Да и система стабилизации, которую шведы называют DSTC, вступает в дело слишком рано, стреноживая машину в пустяшных, казалось бы, ситуациях. Дай, думаю, ее отключу: ищу кнопку — и не нахожу. Оказывается, избавиться от «ошейника» можно только через меню бортового компьютера. Ставлю галочку напротив соответствующего пункта, и на панели приборов загорается индикатор режима DSTC Sport. То есть полностью отключить ее нельзя, удастся только отодвинуть порог срабатывания. Всё же стало лучше! Автомобиль приобрел вольготный, в чем-то даже авантюрный характер, перестал протестовать против активного вождения. Градус эмоций повысился на порядок, хотя до уровня «Инсигнии» все равно далеко. К тому же, чтобы ехать быстро, приходится напрягаться, тогда как в «Опеле» это происходит будто само собой.
В общем, ХС70 только лишний раз подтвердил свое реноме. Степенный и комфортный автомобиль для успешного человека, который иногда не прочь выехать за пределы асфальта — приличный клиренс допускает это. Еще более уверенно на офф-роуде чувствует себя «Аутбек», но ему не хватает современного оснащения. К тому же в отделке и шумоизоляции он уступает соперникам. «Олтрек» и в еще большей степени «Кантри Турер» — совсем другого поля ягоды. Не надо обманываться — это обычные легковые универсалы, которым хорошие дороги лучше не покидать.
ПРО ХОДИМОСТЬ
Автор Александр Крючков
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Внедорожные амбиции участников теста демонстрируют защитные пластиковые обвесы, подкрепленные полным приводом. В распоряжении «Опеля», «Фольксвагена» и «Вольво» — автоматическая муфта «Халдекс» с активным распределением крутящего момента. В модификациях с вариатором «Субару» используют схожую по принципу действия систему ACT AWD.
Реальные возможности автомобилей мы проверили в глубоком снегу. Сложнее всех пришлось «Опелю». Из-за легкового просвета в 145 мм он постоянно скреб днищем — того и гляди застрянет. Ситуацию усугубляет длинный и низкий нос — угол въезда у «Инсигнии» всего 14,2º против 18–19º у конкурентов. Хотя полный привод и успевал выталкивать машину прежде, чем она повисала на брюхе, вне раскатанной колеи ехать страшновато.
«Фольксваген», имея дорожный просвет 160 мм, справлялся с бездорожьем легче, — можно двигаться увереннее и не бояться застрять. Кроме того, в помощь водителю есть внедорожный режим, изменяющий отклик педали газа, а также алгоритмы работы коробки передач и системы стабилизации. Плюс система помощи на подъеме и спуске.
«Вольво» в части внедорожных талантов не прочь составить конкуренцию «Субару» — просвет в 200 мм этому способствует. Достоинства «шведа» — регулируемая жесткость подвески и система помощи на спуске; недостаток — алгоритм работы полного привода, норовящий перебросить слишком много момента на заднюю ось и выставить машину поперек дороги.
Клиренс «Субару» в 205 мм и система поддержания просвета для задней подвески позволяют ему смотреть на конкурентов во всех смыслах свысока. Те же сугробы «Аутбек» преодолевает без проблем, разве что на неровностях кажется слишком жестким.
СДАЙТЕ ВАШ БАГАЖ
Автор Александр Крючков
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Багажник «Опеля» самый маленький в тесте — всего 364 л, но самый правильный по форме — ни выступов колесных арок, ни ниш по бокам. Массивная задняя дверь открывает широченный проем с низким металлическим порогом — грузить удобно. Лючок под длинномеры позволит не складывать задние сиденья. Поскольку фонари «Инсигнии» находятся на задней двери, ее оснастили дополнительными [1] — чтобы машину с открытым багажником было видно в темноте. Сама дверца может открываться не до конца [2], если машина стоит в гараже или под навесом.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!«Субару» с грузовым отделением объемом 416 л и минимумом удобств выглядит середнячком. В отличие от конкурентов, задняя дверь здесь без электропривода. Зато внутри есть ручки, откидывающие задние сиденья, и множество кронштейнов для груза, в том числе на потолке.
Багажник «Фольксвагена» хорош — 452 л, широкий проем с металлическим порогом, рычажки складывания сидений, съемная площадка-каталка, позволяющая легко задвинуть вглубь тяжелые сумки. Бонусом идут ниши под мелочь, съемные пластиковые перегородки боковых отсеков и, в лучших немецких традициях, закрепленный на задней двери знак аварийной остановки. Есть шторка, чтобы отгородить задние сиденья от багажника, а в самих сиденьях — люк для негабарита [5]. Кроме того, в бампере «Пассата» спрятан фаркоп [4]. Снимаешь пластиковую заглушку, нажимаешь кнопку в багажнике [3], руками выдвигаешь его до щелчка — и можно брать прицеп.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Задняя часть «Вольво» впечатлит любителей практичности: при объеме почти как у «Фольксвагена» (448 л) под полом умещается не только ниша под запаску, но и органайзер для мелких вещей (знак аварийной остановки прилагается). Закрепить груз помогут кронштейны сбоку, передвижные крючки в полу и поднимающаяся перегородка. Еще тут есть розетка на 12 В, обдув и обогрев боковых стекол. Три сиденья XC70 складываются по отдельности [6]. Съемные пластиковые упоры в случае чего оградят сидящих спереди от подвижного груза, а сетку между багажником и задними сиденьями [7] оценят обладатели крупных собак.
Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Кроссовер или полноприводный универсал – что лучше и в чем разница?
Сегодня можно купить как микро-кроссовер, так и действительно большой SUV вроде Audi Q7. Важно отметить, что нынче наблюдается смешение понятий, когда кроссовер называется таковым сугубо из-за высокой посадки и соответствующей внешности.
Полноприводные универсалы, наоборот, все чаще получают действительно повышенную проходимость. Причем такие версии появляются как среди машин гольф-класса (Skoda Octavia Scout, SEAT Leon X-Perience и пр.), так и среди бизнес- и флагманских моделей (Mercedes E-Class Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country и пр.). Ну а Subaru Outback и Volvo XC70 вместе с Audi A6 Allroad и вовсе считаются основателями сегмента внедорожных универсалов.
Рецепт создания внедорожного универсала так же прост, насколько и гениален: легковой универсал «поднимают» над землей, дополняют его полным приводом и устанавливают защитный обвес. Более дорогие модели предлагаются с пневмоподвеской, позволяющей не только изменять дорожный просвет, но и корректировать жесткость подвески. Компании позиционируют универсалы повышенной проходимости, как лучший вариант для людей, ведущих активный образ жизни и любящих путешествий. Но для каких целей тогда нужен кроссовер?
Начнем с простого: что общего между полноприводным универсалом и традиционным кроссовером? Главное – это клиренс. Если говорить о среднеразмерных автомобилях класса SUV, их объединяет с универсалами еще и двухобъемный кузов. И там, и там можно возить длинномеры, любимый бабушкин ковер. Но! Тот же ковер или лыжи легче разместить в универсале – у него багажник глубже.
Полноприводную трансмиссию можно было бы засчитать к общим признакам, но так было когда-то. Сейчас же почти все кроссоверы предлагаются не только с полным, а и с передним приводом. Из-за этого начальная цена кроссовера может приятно удивлять.
Второе — двигатели и комплектация. Производители позиционируют полноприводный универсал как топовую версию модели. То есть, из ряда возможных вариаций универсал повышенной проходимости получит самый (или почти самый) мощный двигатель и максимально возможный уровень оснащения.
В кроссовере наоборот: даже с полным приводом есть возможность поиграться с комплектацией. Но сейчас почти все автопроизводители следуют принципу «базовый мотор – передний привод». И все чаще не только базовый.
Посадка у кроссовера выше, чем у универсала, но в то же время выше и центр тяжести. Это значит, что SUV даст своему владельцу габаритную уверенность (высокая посадка, лучшая обзорность), но на трассе он все равно не будет так хорош, как легковушка. Тогда как универсал, наоборот, обладает невысоким центром тяжести и по вождению больше похож на легковой автомобиль, а в паре с полным приводом – еще и драйверский.
Читайте также:
Кроссовер Seat Ateca прошел испытания пустыней и зноем
Как насчет практичности? Если не брать во внимание Porsche Cayenne и прочие премиальные и спорт-кроссоверы, в дальнюю дорогу комфортнее будет ехать на универсале. Места для ног достаточно, багажник невысокий, но длинный. В кроссовере всё с точностью наоборот. Что касается скоростных показателей, в большинстве случаев динамика лучше у полноприводного универсала. Да и при идентичных моторах универсал зачастую будет экономичней, поскольку у него меньше парусность и лучше аэродинамика. Конечно, бывают и исключения, но редко.
Проходимость. Это то, что в теории объединяет полноприводный универсал и кроссовер. Универсал повышенной проходимости действительно обладает таковой, но в сравнении с обычным универсалом. Кроссовер тоже имеет повышенный клиренс, который поможет проехать по грунтовке или размытой дороге. О переднеприводном SUV в данном случае говорить бессмысленно – он сгодится только при выездах на природу в сухую погоду.
Полноприводный кроссовер и универсал 4Х4 на бездорожье отличаются тем, что у универсала зачастую более длинные свесы. Плюс к этому, длинная база. Это ухудшает геометрическую проходимость, но смотря с чем сравнивать. Ведь есть такие SUV’ы, у которых бамперы «свисают» больше, чем у 5-дверных легковушек. Что касается систем полного привода, разницы в них или нет, или она минимальна. Однако, надо учитывать специфику каждой модели в отдельности, ведь углы въезда и съезда могут существенно отличаться.
Читайте также:
Тест-драйв Maserati Levante S: Реальная угрозаКроссовер и полноприводный универсал?
Если больше времени вы проводите в городе или живете в загородном доме, путь к которому лежит по асфальтированной дороге – кроссовер с полноценной системой полного привода вам особо не нужен. Ведь на трассе универсал будет комфортнее и экономней. Грузопассажирские возможности у универсала тоже немного лучше – глубокий багажник позволяет закинуть туда что угодно (будь то удочки или лыжи).
Что касается кроссовера, посадка в нем выше, да и над головой пространства зачастую больше — даже компактный SUV создает ощущение (или иллюзию) объемного салона. Если езда на природу для вас заключается в том, чтобы бороздить бездорожье, полноприводный кроссовер в теории подойдет лучше, чем внедорожный универсал. Но только из-за геометрической проходимости и при условии, что вы понимаете, как работает 4WD, и когда что включать.
Впрочем, если уж и говорить о настоящем бездорожье, то ни кроссовер, ни полноприводный универсал для этого не годятся. Полный привод у них, прежде всего, для безопасной езды в сложных погодных условиях, а внедорожные возможности — ограничены.
www.autocentre.ua
Список лучших универсалов повышенной проходимости
Универсалы пользуются заслуженной популярностью во всем мире. В отличие от традиционного седана этот тип транспортного средства имеет иную конструкцию кормовой части. Благодаря этому, багажное отделение таких автомобилей имеет несколько больший объем.
Какую бы модель не выпускал производитель, всегда найдется довольно внушительное число автолюбителей, которые будут требовать от этой сферы человеческой деятельности большего. Например, универсал изначально был альтернативой седанам, но сегодня все больше потребителей требуют от этого типа транспортных средств характеристик, традиционных для внедорожников или, как минимум, для кроссоверов. Большинство автопроизводителей внимательно следят за своей армией поклонников, поэтому не удивительно то, что сейчас можно легко приобрести универсал повышенной проходимости.
Всем известно, что конкуренция – двигатель прогресса, поэтому, сегодня выбор обычного человека затруднен тем, что существует огромное число автомобильных марок с таким кузовом, и обладающих повышенной проходимостью.
Как выбрать идеальный автомобиль? Именно с этой целью мы решили составить своеобразный рейтинг лучших универсалов повышенной проходимости. Учитывая популярность многих из них, мы решили не выставлять оценки тому или иному бренду, так как всегда найдутся люди, которые с такой характеристикой не согласятся. Поэтому было решено сделать краткий обзор четырех наиболее популярных автомобильных марок из этого класса легковых средств передвижения.
Subaru Outback – единственный самурай среди европейцев
Эта модель настолько популярна по всему миру, что ее выпуск не прекращается уже на протяжении семи лет. За это время было выпущено несколько поколений, которые каждый раз подтверждают успешность японской реализации этого варианта легкового транспортного средства.
Японцы постарались в своем автомобиле учесть большую часть пожеланий своих клиентов. Например, специально увеличили дорожный просвет, чтобы машина могла прекрасно переносить плохие дорожные условия. Под капотом Subaru Outback можно расположить два варианта мотора — на 167 или 250 лошадок. Учитывая объем последнего двигателя (3.6 литра), можно уверено заявить, что производители со страны Восходящего Солнца полностью реализовали тезис универсала с повышенной проходимостью.
Из других особенностей этого автомобиля можно отметить:
- Серьезная надежность силового агрегата и работающей в паре с ним коробки передач.
- Великолепное качество сборки, что гарантирует длительную эксплуатацию при повышенной нагрузке на все основные узлы авто.
- Наличие системы полного привода, что еще раз подтверждает желание японцев создать машину с прекрасным потенциалом проходимости.
Audi A4 AllROAD – сделано немцами
Естественно, что представители немецкого автопрома не могли оставить без внимания этот класс транспортных средств. Хотите универсал, который можно эксплуатировать в серьезных условиях? Без проблем – берите Audi A4 ALLROAD.
Немцы как обычно подошли к этому вопросу со всем вниманием к мелочам. В итоге у них получился прекрасный автомобиль, который, с одной стороны, обладает очень хорошей проходимостью, с другой – великолепной динамикой и экономичностью расхода топлива.
Вот, пожалуй, самые интересные факты об этой модели:
- Под капотом – двигатель на 211 лошадок.
- Разгон до первой сотки – всего за 6.9 секунды.
- Расход топлива на каждую сотню пройденного пути – около семи литров.
- Клиренс – 18 сантиметров.
- Наличие системы полного привода и коробка передач на выбор – механика или автомат.
Volvo XC70 – шведское качество как всегда на высоте
Возможно, автомобили, произведенные в Скандинавии, и уступают в чем-то немцам или японцам. Тем не менее, у них есть своя, и достаточно внушительная, армия поклонников, которая ценит такие транспортные средства за очень умелое сочетание надежности, качества и безопасности всех пассажиров. В итоге, Volvo XC70 выпускают уже на протяжении десяти лет, и спрос на данную модель совсем не ослабевает.
Чем шведский универсал может зацепить потенциальных покупателей:
- Высокий уровень индивидуальной и общей безопасности.
- Внушительный ассортимент силовых агрегатов – каждый может подобрать себе, что-то особенное и индивидуальное.
- Классическое исполнение корпуса, которое не стареет со временем.
Volkswagen Passat AllTrack – от немцев с любовью
Компания Volkswagen вынуждена развиваться в постоянной конкурентной борьбе с такими монстрами немецкой автомобильной промышленности как: Mersedes, BMW, Audi.
Вполне естественно, что, для того чтобы выжить и завоевать свою часть рынка, этому автогиганту приходится постоянно доводить до полного совершенства свою продукцию. И Volkswagen Passat AllTrack не стал исключением из этого правила.
- Дизайн – великолепен.
- Проходимость – на высоком уровне.
- Наличие различных современных технологий – в достаточном ассортименте.
Естественно, что эта немецкая компания позаботилась о создании приличного клиренса, а также внушительной гаммы двигателей. Ну, а при возможности, добрать дополнительное оборудование, человек может получить в свои руки практически идеальный универсал, способный показывать высокие технические и эксплуатационные характеристики, как в городе, так и за его пределами.
Конечно, список универсалов с повышенной проходимостью намного более обширен, чем четыре модели, представленные выше. Тем не менее, если человек хочет вложить свои финансовые средства в действительно качественную продукцию, то ему явно следует выбирать именно из предложенных нами вариантов.
autotextbook.ru
