Вакуумный усилитель тормозов назначение принцип действия


Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) – это можно сказать сердце тормозной системы вашего автомобиля. Именно он создает достаточное усилие для хорошего торможения, от его исправности напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле.

Сегодняшняя статья посвящена признакам неисправности вакуумного усилителя тормозов, а также я опишу пошаговую процедуру замены этой детали на автомобиле ВАЗ 2109.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов.

К признакам неисправности ВУТ можно отнести:

  1. Недостаточную эффективность торможения;
  2. «Тяжелую» педаль тормоза (подробнее писал здесь);
  3. Снижение холостых оборотов двигателя при нажатии на педаль.

При первых двух признаках «вакуумник» следует проверить, совсем не факт что он вышел из строя. При снижении оборотов холостого хода от нажатия на педаль тормоза, для начала, необходимо проверить подсос воздуха во впускной тракт автомобиля, а также на всех вакуумных шлангах. Если подсоса воздуха нет, деталь нужно заменить.

Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ на автомобиле 2109 — пошаговая инструкция.

Операция по замене «вакуумника» не отличается большой сложностью и не требовательна к наличию специального инструмента.

Тем не менее, при замене ВУТ не нужна спешка. Внимание и аккуратность должны стать вашими верными помощниками при выполнении этой операции.

  1. Отсоедините шток ВУТ от педали.

Необходимо вытащить шплинт, который соединяет шток ВУТ и педаль. Для предотвращения выпадения шплинта он закреплен стопорной скобой, она легко вынимается при помощи плоскогубцев.

  1. Отсоедините главный вакуумный шланг от «вакуумника».

Это просто! Не надо ничего откручивать, шланг (указан красной стрелкой) просто снимается со штуцера ВУТ, с небольшим усилием, но снимается.

  1. Отсоедините главный тормозной цилиндр (ГТЦ) от вакуумного усилителя тормозов.

Для того чтобы отсоединить ГТЦ от «вакуумника», вам нужно открутить две гайки (указана красной стрелкой, вторая гайка расположена с противоположной стороны главного тормозного цилиндра). После того как открутили ГЦТ, отводим его ближе к переду машины, стараемся сильно не деформировать тормозные трубки.

Совершенно не обязательно создавать себе лишнюю работу и откручивать тормозные магистрали от ГЦТ (указаны зелеными стрелками). Открутив тормозные магистрали от ГЦТ, вы завоздушите тормозную систему и после замены вакуумного усилителя тормозов ее необходимо будет прокачать. Для этого нужна тормозная жидкость и помощник, который будет качать тормозную жидкость педалью, пока вы будете выпускать воздух из системы.

  1. Отсоедините ВУТ от кузова автомобиля.

Усилитель крепится к кузову автомобиля через кронштейн. Он, в свою очередь, присоединен к кузову автомобиля четырьмя гайками, которые вам нужно открутить. На этом этапе придется немного попотеть. Потому что доступ к гайкам крепления кронштейна затруднен. Проявите немного терпения и все у вас получится.

После того как гайки откручены, извлеките вакуумник из подкапотного пространства.

  1. Отсоедините кронштейн крепления от ВУТ (как на фото).

ВУТ крепится к кронштейну при помощи двух гаек. Открутите эти гайки и отсоедините дета. Благо, сделать это не очень трудно. Доступ к гайкам просто замечательный.

  1. Установите кронштейн крепления на новый вакуумный усилитель тормозов.

То, что вы делали в предыдущем пункте, нужно повторить в обратной последовательности. Установите кронштейн крепления на новый вакуумник.

  1. Произведите установку нового вакуумного усилителя тормозов на авто.

В порядке обратном разборке установите новую деталь на машину. Особое внимание обращаю на соединение штока ВУТ и тормозной педали, очень многие забывают это делать. Еще большее внимание обращаю на обязательную установку стопорной скобы на шплинт крепления тормозной педали к штоку вакуумного усилителя тормозов.

После окончательной сборки проверьте еще раз затяжку всех гаек и болтов. Проверьте установку вакуумного шланга. Как видите, процедура замены вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ВАЗ 2109 не требует каких-то специальных навыков или сложного инструмента. Самое главное – это внимание, аккуратность и небольшой набор самых простых ключей.

Видео.

autoepoch.ru

Разновидности приводов сцепления: гидравлический или механический

Введение

Все машины вне зависимости от размера оснащаются множеством деталей, каждая из которых способна выполнить именно ту функцию, которая на неё возложена. Привод сцепления способствует нейтрализации сцепления (отвечает за отжатие пружины диафрагмы). Все самые новые авто оснащаются приводами сцепления, делящимися по типу на несколько категорий, на данный момент в мире существуют три разновидности агрегата: механический, гидравлический и редко электрогидравлический. Чаще всего можно встретить авто, имеющее механический или гидравлический привод. Что касается последнего типа устройства, то его широкое применение распространено в автоматизированном варианте управления сцеплением.

Диски сцепления авто

Особенности и характеристики механического привода

Механический привод повсюду встречается в малогабаритных «легковушках». Этот тип агрегата обладает прекрасными характеристиками относительно простоты конструкторских решений и низкой цены. На практике во время движения хитрое устройство объединяет педаль, приводной трос и рычажную передачу. Непосредственно на тросе находится специализированный механизм, с помощью которого регулируется независимое движение педали.

Схема такова, что центральным составляющим всего приспособления выступает трос, соединяющий в единый комплексный механизм вилку выключения с педалью. Удерживающее устройство помещено в специализированную оболочку, когда педаль ощущает силовое воздействие, она передаёт усилие на рычажную передачу, и, как результат, всё переходит на вилку сцепления. Взаимодействие отдельных элементов способствует необходимому выключению.

Наряду с вышеописанными составляющими, механический агрегат располагает дополнительным приспособлением, способствующим нормализации свободного хода подвластной педали. Функция такого механизма — включение в работу регулировочной гайки, находящейся на самом конце троса. Наличие приспособления обусловлено регулярно изменяющимся положением педали, влияющей с течением времени на износ фрикционных накладок.

Механическое сцепление авто

1 — первичный вал КП; 2 — рычаг вилки выключения сцепления; 3 — ось вилки выключения сцепления; 4 — кожух сцепления в сборе с нажимным диском и нажимной диафрагменной пружиной; 5 — ведомый диск в сборе со ступицей, демпфером и фрикционными накладками; 6 — маховик; 7 — кронштейн крепления троса к педали сцепления; 8 — педаль сцепления; 9 — уплотнительная манжета, 10 — оболочка троса; 11 — трос; 12 — регулировочная гайка; 13 — подшипник нажимной. А – величина хода троса.

Характерные черты гидравлического привода

Что касается гидравлического привода сцепления, стоит отметить его конструкторскую схожесть с типовым приводом тормозной системы. Дело в том, что оба элемента имеют аналогичное свойство, способствующее обеспечению полного отсутствия сжимаемости содержащегося жидкого вещества.

Схема такого привода сцепления отлична от собрата, так как имеет весьма неординарную конструкцию. Конструкция сложена из педали, посредством которой вводятся в работу оба цилиндра, бак с жидким веществом и трубопроводы.

Конструкция цилиндров такова, что в своём составе они содержат поршень со специализированным толкателем, который находится в корпусе устройства. Когда начинается воздействие, посредством толкателя движется поршень центрального цилиндра. Ввиду этого обстоятельства наблюдается отхождение рабочей жидкости из бака. Передвижение поршня влияет на прохождение жидкости через трубопровод, благодаря чему вещество попадает во второй цилиндр. Жидкое вещество под усилием отражается на регулярном передвижении поршня и толкателя. Причём последний, влияя на вилку сцепления, нейтрализует (выключает) механизм.

Гидравлический привод нуждается в постоянном удалении скапливающегося воздуха, содержащегося в системе прокачки. Эта функция возложена на два цилиндра, наверху которых установлены специализированные клапаны. Чтобы обеспечить лёгкость в управлении транспортным средством, который оснащён гидравлическим агрегатом, применяется дополнительный пневматический или вакуумный усилитель.

Гидравлическое сцепление авто

1 — педаль; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень толкателя; 5 — поршень главного цилиндра; 6 — бачок; 7 — трубопровод; 8 — рабочий цилиндр; 9 — поршень; 10 — пружина; 11 — вилка; 12 — опора вилки; 13 — выжимной подшипник

Заключение

Механический и гидравлический привод является неотъемлемой частью абсолютно любого автомобиля, с его помощью обеспечивается комфортное передвижение для автовладельца, устройство скрывает присутствующую жёсткость диафрагменной пружины, которая располагается в нажимном диске. Простая конструкция способна обеспечить налаженную работу каждого легкового транспортного средства, в грузовых машинах агрегат обладает большими габаритами, вынуждая водителя прилагать больше усилий для нажатия на педаль и дальнейшей работы корзины. Ввиду этого в комплексе предусмотрен вакуумный усилитель, действие которого схоже с типовым вакуумным усилителем его тормозной системы.

rating-avto.ru

Плюсы и минусы антиблокировочной системы тормозов ABS

Автомобильная промышленность находится в постоянном развитии. И чем дальше это развитие шло, тем производители серьезнее задумывались о безопасности. Ведь автомобиль совершенствовался не только в плане комфорта, но и в отношении динамических характеристик. Перечисление всех систем безопасности современных авто займет много времени. Но сегодня мы рассмотрим только одну из них – антиблокировочную систему.

антиблокировочная система тормозов ABS

Предназначение ABS заключается в предупреждении блокировки колес при торможении автомобиля. Благодаря этой системе уменьшается тормозной путь и исключается его неконтролируемое скольжение. Впервые ABS стали устанавливать на автомобили еще в 80-е годы. Сегодня же ABS заняла место неотъемлемой составляющей тормозной системы.

Любая система ABS включает 3 основные части. Первая – это специальные датчики всех колес автомобиля. Вторая – гидравлический блок. Третья – управляющий электронный блок.

Принцип работы системы приблизительно можно описать так: как только хотя бы одно колесо автомобиля начинает скользить, срабатывает соответствующий датчик, на основании которого блок электронного управления передает сигнал на гидравлический блок, в свою очередь, уменьшающий подачу в цилиндр тормозной жидкости. В итоге колеса не блокируются полностью и всегда гарантируют эффективное торможение.

Получается, что это очень эффективная мера безопасности и абсолютно любой водитель может за рулем чувствовать себя уверенно. Однако, в действительности это не совсем так.

Многие водители, управляя автомобилем с ABS, теряют концентрацию из-за ощущения некой иллюзии полнейшей безопасности. Например, водитель автомобиля неправильно оценивает тормозной путь своего транспортного средства.

Конечно, система ABS дает отличные результаты на скользкой дороге. Но в то же время на сухой и гладкой дороге тормозной путь уменьшается ненамного. Поэтому нельзя ни в коем случае переоценивать тормозные возможности своего автомобиля, даже если он оборудован самыми современными системами.

К слову, у автомобилей с системой ABS есть еще несколько особенностей. Одна из них связана с её ремонтом и эксплуатацией. Так, даже банальную замену тормозной жидкости на автомобилях оборудованных ABS нельзя назвать простой. Да и замена тормозных колодок требует немного другого подхода.

Еще одним уязвимым системы являются датчики, которые подвержены загрязнениям, а также напряжение в сети автомобиля. Поэтому если без видимых на то причин загорелась аварийная лампочка ABS, то, перво-наперво, следует проверить напряжение самого аккумулятора. Да и на сами контакты внимание обратить не помешает.

Возможно, что даже один из них просто-напросто оголился или отошел. Но пытаться решить всё самостоятельно без необходимых навыков, пожалуй, не будет самым лучшим решением. Следовательно, без визита в автосервис в таком случае просто не обойтись.

Но все описанные выше недостатки вряд ли можно назвать значительными. В особенности при сопоставлении с тем уровнем безопасности, который предоставляет система ABS. Данная система на современных автомобилях крайне редко выходит из строя и работает практически без сбоев. Да и если выходит, то в большей степени по вине самих автовладельцев, которые пренебрегают простейшими правилами эксплуатации.

Следовательно, антиблокировочная система тормозов ABS — это крайне полезная и практически необходимая вещь, которая действительно делает езду на автомобиле намного безопаснее.

voditeliauto.ru

Как работает автомобильный тахометр

Любой водитель знает, где расположен и для чего нужен спидометр на панели приборов. Расположен он прямо перед его глазами для того, чтобы контролировать скорость движения автомобиля. Наверняка многие обращали внимание на еще один контрольный прибор, находящийся, как правило, по соседству со спидометром и внешне очень на него похожий – это и есть тахометр. Гораздо меньшее число автолюбителей смогут правильно назвать его. И уж совсем опытные досконально знакомы с таким прибором, как тахометр. Что это такое и каков его принцип работы – об этом далее в статье.

Любопытно, но само слово «тахометр» образовано от двух греческих слов: «тахос» – «скорость» и «метрон» – «мера». Таким образом, тахометр, как и спидометр, служит для измерения скорости. Чем может быть вызвано такое совпадение?

принцип работы тахометраТахометр – это контрольный прибор, при помощи которого измеряется скорость (вернее, частота) вращения различных элементов. Обычно в подобной роли выступают роторы, валы или диски. Значение величины, характеризующей частоту вращения, обычно выражается в количестве оборотов, совершаемых элементом за единицу времени.

Тахометр в автомобиле

Тахометр автомобильный показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая выражается в количестве оборотов в минуту (об/мин или мин-1). Используя эти данные, можно судить о нагрузке на двигатель. Шкала прибора, как правило, содержит так называемую красную зону, которая показывает интервалы значений числа оборотов коленчатого вала двигателя, являющиеся предельными.

Длительная работа в таком режиме может привести к значительному износу или разрушению деталей двигателя, поэтому допускать его эксплуатацию на таких скоростях вращения нельзя.

Соответственно, это и есть еще одна важная функция тахометра – он оповещает водителя о том, что необходимо переключиться на более высокую передачу для снижения нагрузки на двигатель. При торможении двигателем, напротив, по показаниям его стрелки можно выбирать момент перехода на пониженную ступень. Зная характеристики мощности конкретного двигателя (пик значения мощности приходится на определенную частоту вращения коленчатого вала), можно эффективно развивать максимальное тяговое усилие. Наконец, при регулировании холостого хода двигателя без показаний тахометра также не обойтись.

Принцип действия и виды

Тахометр принимает сигнал от импульсных датчика частоты вращения коленчатого вала и преобразует их в соответствующее числовое значение. При использовании различных методов подсчета контрольной величины (прямого, обратного, смешанного) погрешность показаний достигает 100–500 об/мин.принцип работы тахометра

Если коснуться принципиальной схемы устройств, то помимо механического тахометра, который уже может считаться раритетом, так как встречается только на ретроавтомобилях, существуют еще два вида таких приборов:

Можно также классифицировать устройства в зависимости от способа установки:

Цифровой тахометр

Он представляет собой электронный индикатор (экран, табло), показывающий число оборотов двигателя в данный момент времени. Считается, что такое представление наиболее удобно при работе с электронными блоками управления или при настройке (доводке) мотора. В состав устройства входят также процессор, преобразователь аналоговых сигналов в цифровые, датчик клапана холостого хода и еще один преобразователь, который нужен для трансформации электрических сигналов в световые (оптрон).устройство тахометра

Аналоговый тахометр

Внешний вид такого прибора уже описывался выше. Визуально он похож на большинство контрольно-измерительных приборов: имеется циферблат, по которому перемещается стрелка, указывающая число оборотов. Величина частоты вращения коленчатого вала двигателя соответствует углу поворота стрелки относительно нулевого значения. Одним из основных элементов такой системы является магнитная катушка, накапливающая энергию, необходимую для поворота стрелки. Электрический сигнал от датчиков через микросхемы подводится к катушке, приводящей в действие стрелку, которая своим отклонением указывает на значение контрольного параметра. Иногда используется совмещенная конструкция, когда в дополнение к аналоговому устройству устанавливают еще и цифровое. Однако, считается, что при постоянной эксплуатации сигнал от аналогового тахометра мозгом человека воспринимается лучше, чем от цифрового.

AutoLirika.ru

Барабанные тормоза.

Тормозная система, построенная на базе металлического барабана, получила название барабанные тормоза.

Принцип работы барабанных тормозов.

Принцип действия такой системы следующий. Металлический полый барабан в виде плоской чашки крепится на ступице. При торможении к внутренней части барабана прижимаются серповидные тормозные колодки, что приводит непосредственно к торможению.

Конструкция, приводящая к прижиму тормозных колодок, построена на гидравлическом тормозном цилиндре либо нескольких цилиндрах. В исходное положение тормозные колодки возвращаются благодаря пружинам. Кроме прочего, в конструкцию барабанных тормозов входит рычаг, распирающий колодки при постановке автомобиля на стояночный тормоз.

На заре автомобилестроения барабанные тормоза имели доминирующее распространение. Причина такого противовеса в сторону барабанных тормозов была обусловлена в первую очередь простотой производства и меньшими требованиями к точности изготовления деталей. Кроме того, строение стояночного тормоза на основе барабанных тормозов более простое, чем на основе дисковых, которые сегодня нередко занимают место первых.

Немного истории.

Первые барабанные тормоза были изобретены на втором году двадцатого века. Данные тормоза имели изначально очень много недостатков, а вместо гидравлики применялись тросовые приводы или металлические тяги. Система с годами совершенствовалась. Одними из наиболее успешных нововведений стали такие вещи, как автоматическая корректировка при стачивании фрикционного материала, а также гидравлическая система разжима тормозных колодок.

Мощность тормозного усилия в барабанных тормозах увеличивается посредством увеличением диаметра тормозного диска либо высотой барабана. Увеличение гидравлического усилия в данной системе тормозов неприемлемо по причине того, что чрезмерное усилие приведет к разрыву барабана.

Плюсы и минусы барабанных тормозов.

Если продолжать разговор, говоря о недостатках и достоинствах барабанных тормозов, то к первым можно причислить:

Достоинствами же барабанных тормозов можно назвать:

При всех своих недостатках два последних плюса позволяют барабанным тормозам до настоящего времени устанавливаться на задней оси недорогих автомобилей.

Если коснутся ремонтопригодности, то барабанные тормоза не уступают дисковым. Основные расходники – это тормозные колодки и непосредственно сам барабан. Сами эти детали чаще всего по стоимости превосходят колодки и диски их дисковых собратьев. Однако в силу требовательности к их замене и обслуживанию, в расчете на километр пробега барабанные тормоза обходятся дешевле дисковых.

В заключение данного материала, можно отметить, что банный вид тормозов занял большое место в истории автомобиле строении. Тот момент, что ниша недорогих бюджетных автомобилей вряд ли когда-то уйдет влету, барабанные тормоза можно будет встретить еще довольно долго.

Видео.

autoepoch.ru

ДТП по вине дорожников – повод для компенсации

Как известно, дороги в нашей стране оставляют желать много лучшего. И если на крупных федеральных магистралях ситуация стала хоть как-то сдвигаться в сторону позитивных результатов, то в регионах состояние дорог представляет собой жалкое зрелище.

ДТП по вине дорожников

Само собой, что ямы и неровности очень часто становятся главными виновниками дорожно-транспортных происшествий. И пробитое колесо либо погнутый диск – далеко не самые страшные последствия попадания в выбоину.

Об этом говорит и статистика. Так, за минувший год по вине дорог неудовлетворительного качества произошло 42 772 дорожно-транспортных происшествия. Этот год также пугает результатами. Уже за первые пять месяцев по вине дорожников произошло 20 016 аварий.

Подобные поистине страшные результаты вынудили Генеральную прокуратуру Российской Федерации выпустить памятку автовладельцам, в которой разъясняются вопросы касательно компенсации нанесенного ущерба, который был нанесен при дорожно-транспортном происшествии,  причиной которого стало неудовлетворительное состояние дорожного покрытия.

В случае аварии Генпрокуратура рекомендует действовать в соответствие с Правилами дорожного движения, а именно остановить транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. При этом необходимо вызвать полицию, заручиться поддержкой свидетелей, записав их контактные данные и ожидать прибытия полицейских.

За это время рекомендуется осуществить детальную фотосъемку места происшествия. Особое внимание требуется уделить съемке повреждений транспортного средства, тормозного пути и непосредственного «виновника» – дорожного покрытия.

Кроме того, желательно произвести фотосъемку в случае наличия установленных предупреждающих знаков и ошибок в их установке. Если знак плохо читается или плохо виден ввиду большого количества закрывающей его растительности или в результате плохих погодных условий, данный факт тоже следует отразить на фотографиях.

Когда собраны все требуемые документы, требуется установить виновника ДТП, которым станет компания, отвечающая за ремонт дорожного полотна на данном участке. Искать ее придется автовладельцу самостоятельно, хотя в настоящее время благодаря сети Интернет это не составляет большого труда.

Как правило, для компенсации ущерба придется обратиться в суд, хотя в принципе возможен вариант, что организация добровольно согласиться компенсировать ущерб. Как правило, суды, изучив материалы дела, выносят решения в пользу автовладельцев.

voditeliauto.ru


Смотрите также