Чем отличается tfsi от tfsi


Двигатель TFSI | Автоблог

Продолжаем рубрику «что такое …… в автомобиле». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с двигателем TSI от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и TSI это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Двигатель FSI (Fuel Stratified Injection) самый старый и поверенный двигатель концерна Volkswagen, именно этот двигатель стал родоначальником двигателя TFSI.

Концерн поставил перед собой задачу повысить эффективность двигателя FSI, а также увеличить мощность и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Для двигателя FSI характерен непосредственный впрыск топлива именно в сами цилиндры.

Двигатель TFSI, имеет практически такую же конструкцию двигателя, как и FSI и тот же впрыск топлива, непосредственно в цилиндры. Однако изменений также не мало.

Первым делом изменили конструкцию поршней двигателя. Днище поршня было изменено таким образом, чтобы двигатель мог работать при сниженной степени сжатия.

Затем изменение коснулось и головки блока цилиндров, колен.вала и шатунов двигателя.

Головка блока цилиндров имеет два распред.вала – которые как и клапана сделаны из более прочного и износостойкого материала, чем у обычного двигателя FSI.

Нужно отметить слегка измененную впускную — выпускную систему подачи топлива, слегка изменились каналы по которым подается топливная смесь и отработанные газы.

Буква «T» в аббревиатуре, обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), которая также появилась в конструкции. Турбина расположена в выпускном коллекторе, с которым образует общий модуль. Фланец этого модуля притянут к головке блока цилиндров специальными клеммами, которые сделаны для удобства обслуживания. Турбина двигателя TFSI дает ему преимущество в крутящем моменте, мощности и динамики разгона, перед обычным двигателем FSI.

Еще одним отличием от обычного FSI стала система подачи топлива. Появился новый тип топливоподкачивающего насоса. За счет большого давления, который нагнетает этот насос удалось немного повысить мощность и чуть понизить расход топлива. Насос электрический и в своей конструкции имеет тройной кулачок вместо двойного (двигатель FSI). Новая прошивка насоса, заставляет его подавать топлива, именно столько сколько расходует двигатель, ни капли больше и не капли меньше.

Чем отличается TSI и TFSI

По своему строению это два разных двигателя.

Двигатель TFSI — если можно грубо выразиться, это турбированный двигатель FSI, о чем говорит буква «T» перед аббревиатурой FSI. Имеется одна механическая турбина, которая установлена на выпускном коллекторе. Впрыск топлива у такого двигателя идет непосредственно в цилиндры двигателя.

Двигатель TSI – это также турбированный двигатель. Однако это так называемый «twin turbo» или двойной турбонадув. У двигателя TSI, есть как механическая турбина, которая работает от отработанных газов, и чем больше давление, тем быстрее она раскручивается.  А также есть электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха практически всегда. Подача топлива осуществляется не в цилиндры двигателя, а в  специальный впускной коллектор.

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — как проверить турбину, почитайте очень полезно.

avto-blogger.ru

что это такое? Устройство и характеристики. Видео.

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6.1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

vodi.su

TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) двигатель: что это такое

Под наименованием — двигатель  внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов,  различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Предшественник и последователь TFSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным  впрыском топлива, который еще не так давно, встречался  на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию  двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего.  Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует  повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI.  Это так же турбированный двигатель, но  его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI. 

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь,  нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI  может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая  для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был  характерной  проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах.  Симптомы этой проблемы таковы:

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор».  И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого,  возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные  неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше. 

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных,  субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Поделиться ссылкой

Похожие статьи

avtonov.com

что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.     

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

autolirika.ru

TFSI отличаеться от TSI? [Архив] - Passat WORLD

Просмотр полной версии : TFSI отличаеться от TSI?

дмиттрий

23.03.2009, 02:37

В чём отличие моторов на В-6 TFSI и просто TSI? Правда что TFSI проблемный мотор и относяться ли эти утверждения к TSI?

толстый

23.03.2009, 07:06

буквы ничего не значат, практически ... это маркетинговые ходы ... давай конкретные объемы двигателей, тогда и поговорим ... а вообще - практически все TFSI - достаточно неплохие моторы vosmilie:

В чём отличие моторов на В-6 TFSI и просто TSI? Если речь о 2-х литровых моторах, то: цепным приводом ГРМ и другим програмным обеспечением (у 2.0TSI) возможно есть еще незначительные конструктивные различия...

дмиттрий

23.03.2009, 13:58

Детские болячки на TFSI о котором пишут в инете( троит мотор, не переносит наш бензин) это относиться и TSI?

Детские болячки на TFSI о котором пишут в инете( троит мотор, не переносит наш бензин) это относиться и TSI? что то я не слышал о таких проблемах... :-k

Детские болячки на TFSI о котором пишут в инете( троит мотор, не переносит наш бензин) это относиться и TSI? Ну если лить ослиную мочу, то возможно, с нормальным бензином проблем нет вообще...

дмиттрий

24.03.2009, 00:08

Детские болячки на TFSI о котором пишут в инете( троит мотор, не переносит наш бензин) это относиться и TSI?Ну если лить ослиную мочу, то возможно, с нормальным бензином проблем нет вообще... нормальный бензин для мотора TFSI это 95 но у нас такого нет. 92 + пара присадок вот и получили 95, но этот мотор не обманешь и он зачастую начинает капризничать. В инете море плохих отзывов.

KonditeR

24.03.2009, 00:11

Блин! Вот всю жизнь думал, что ТСИ это не турбовый мотор! А ТФСИ это турбовый... :oops: :mrgreen:

толстый

24.03.2009, 06:35

нормальный бензин для мотора TFSI это 95 но у нас такого нет. 92 + пара присадок вот и получили 95, но этот мотор не обманешь и он зачастую начинает капризничать. В инете море плохих отзывов.

ниодной брендовой заправки ? имхо, проблема не в качестве, а типа экономии :smilk:

первые ТФСИ были толи со слоевым ,толи ступенчатым сгоранием... (скорее послоевым)... Очень сложая но эффективная технология... В дальнейшем эту технологию упростили и убрали букавку ф ... остался просто турбо с непосредств впрыском, а был турбо с непосредственным впрыском и послоевым сжиганием...

толстый

24.03.2009, 11:38

Argus

изначально может что-то такое и задумывалось, но теперь это тупо маркетинг ... у Audi 1.4 TFSI, у VW 1.4 TSI

изначально может что-то такое и задумывалось, но теперь это тупо маркетинг ... у Audi 1.4 TFSI, у VW 1.4 TSI надо будет уточнить...

Бамбарбия Кергуду

24.03.2009, 12:12

аббривиатура FSI-fuel stratisfy injection(простите за мой английский) расшифровывается как послойный впрыск топлива. Первые такие машины концерна на деле его и имели. Более того машины с подобным впрыском пробовались даже на просторах СНГ(двигатель 1.6 FSI). Однако где-то 2005 году концерн увидел то, что система не работает так как надо, двигатель на обедненной воздушной смеси не выдавал тех характеристик по экономичности и экологичности которые предполагались(даже на ихнем качественном бензине). Было принято решение послойный впрыск отключить, а красивую аббривиатуру ФСИ оставить для автомобилей с непосредственным впрыском бензина.

дмиттрий

24.03.2009, 15:00

Во как. Т. е. на пассате СС с двигателем 1.8TSI таких проблем не будет.

Бамбарбия Кергуду

24.03.2009, 15:12

первые ТФСИ были толи со слоевым ,толи ступенчатым сгоранием... (скорее послоевым)... Очень сложая но эффективная технология... В дальнейшем эту технологию упростили и убрали букавку ф ... остался просто турбо с непосредств впрыском, а был турбо с непосредственным впрыском и послоевым сжиганием...

Не заметил этот пост: Никакую буковку Ф не убирали, она есть и по сей день(например выпускаямый ныне 2.0FSI который ставят на полноприводные версии пассата)

Не заморачивайтесь на этих буквах, они никак на надежность автомобиля не влияют.

первые ТФСИ были толи со слоевым ,толи ступенчатым сгоранием... (скорее послоевым)... Очень сложая но эффективная технология... В дальнейшем эту технологию упростили и убрали букавку ф ... остался просто турбо с непосредств впрыском, а был турбо с непосредственным впрыском и послоевым сжиганием... На двигателях 2.0 TFSI изначально отказались от послойного смесеобразования, в пользу гомогенного.., в этом плане двигатели совершенно не капризны к топливу и не имеют проблем, как раз из за топлива, с заводом в холодное время года(хотя конкретно этот момент не имел место быть на обычных FSI со стандартом евро2)... з.ы. Название FSI оставили, добавив букву T - всего лишь маркетинг...

Argus писал(а): первые ТФСИ были толи со слоевым ,толи ступенчатым сгоранием... (скорее послоевым)... Очень сложая но эффективная технология... В дальнейшем эту технологию упростили и убрали букавку ф ... остался просто турбо с непосредств впрыском, а был турбо с непосредственным впрыском и послоевым сжиганием...

Не заметил этот пост: Никакую буковку Ф не убирали, она есть и по сей день(например выпускаямый ныне 2.0FSI который ставят на полноприводные версии пассата)

Не заморачивайтесь на этих буквах, они никак на надежность автомобиля не влияют.

Argus писал(а):первые ТФСИ были толи со слоевым ,толи ступенчатым сгоранием... (скорее послоевым)... Очень сложая но эффективная технология... В дальнейшем эту технологию упростили и убрали букавку ф ... остался просто турбо с непосредств впрыском, а был турбо с непосредственным впрыском и послоевым сжиганием...

На двигателях 2.0 TFSI изначально отказались от послойного смесеобразования, в пользу гомогенного.., в этом плане двигатели совершенно не капризны к топливу и не имеют проблем, как раз из за топлива, с заводом в холодное время года(хотя конкретно этот момент не имел место быть на обычных FSI со стандартом евро2)... з.ы. Название FSI оставили, добавив букву T - всего лишь маркетинг...

В общем то это я и имел в виду, единственно выразился кургузо... :shuf:

СПСБ, что уточнили! vosmilie:

а у меня 1.4 TSI в инструкции написано что он с послойным образованием смеси :mrgreen:

а в другой инструкции он же называется TSFI так что я его называю CAXA и не парюсь какое там у него смесеобразование .. :haha:

Уважаемые Allman и Argus, а как так получается, что инженеры на заводе приняли такое решение и стали вносить изменения в конструктив, как вы утверждаете, а вот специалисты Audi в своих машинах такого не сделали? Не кажется ли Вам это странным? Мне кажется отсутствие буковки - это всего лишь чья-то игра слов :mrgreen:

Бамбарбия Кергуду

18.05.2009, 12:09

Мне кажется отсутствие буковки - это всего лишь чья-то игра слов

Так это же и написали - МАРКЕТИНГ

и стали вносить изменения в конструктивникаких конструктивных изменений, только программные.

специалисты Audi Двигатели и для АУДИ и для ФВ делаются на одном заводе, и разработаны конструкторами Volkswagen AG

Мне кажется отсутствие буковки - это всего лишь чья-то игра слов Ну когда кажеться... :mrgreen: Реалии совсем другие, изменения произошли и не только в буквах...

(слева направо: старый. модернизированный) http://s52.radikal.ru/i138/0905/23/80dee8b44613.jpg http://s57.radikal.ru/i157/0905/71/34345c0c47a8.jpgЭто пример, есть еще варианты этих двигателей, с другими буквенными обозначениями

Так это же и написали - МАРКЕТИНГ

:noo: Изменения произошли именно в конструктиве.

Бамбарбия Кергуду

18.05.2009, 13:22

Вообще запутался, что мы обсуждаем :mrgreen: , отличие модернизированного 2.0 (200 л.с.), или игру букв в целом Ф+Т+С+И, ФСИ, ТСИ

Вообще запутался, что мы обсуждаем , отличие модернизированного 2.0 (200 л.с.), А хз :mrgreen:..... Если серьезно, у Trader появились сомнения, по поводу модернизации 2.0TFSI ...насчет букв и так ясно, что маркетинг.

Чуть что, то Trader :mrgreen:

Powered by vBulletin® Copyright © 2017 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

passatworld.ru

Все о двигателе TFSI

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI. В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Читайте также:

pro-tachku.ru


Смотрите также