Чем витара отличается от гранд витара
Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara – об этот автомобиль копий сломано немало. И именно из-за того, что он напрочь выламывается из привычного для подавляющего большинства образа городского паркетника. Японцы словно плывут против течения, постоянно напоминая о своей экстравагантности и попирая все мыслимые постулаты рынка. Так чем же привлекает Витара своих покупателей?
Содержание статьи
Экстерьер Suzuki Grand Vitara
На рынок II генерация модели вышла в 2005 году, а спустя 7 лет наступила пора рестайлинга. 7 лет – немалый срок! Многие модели успевают сменить одно, а то и два поколения. Но рестайлинг японского джипа настолько скромен, что его вообще сложно назвать таковым. Все ограничилось измененной радиаторной решеткой, новыми очертаниями переднего бампера, да иным дизайном колесных дисков.
Так, решетка лишилась мелкой сетки, место которой заняли «жалюзи» из пары перемычек, а еще изменилась форма воздухозаборника, что однако не помешало сохранить круглые противотуманки в неприкосновенности. В целом образ машины стал однозначно свежее, но не стоит рассчитывать на узнаваемость рестайлинговой версии – кроме поклонников модели почти никто разницы не увидит.
Строгий, правильный образ – вот за что ценится стилистика Витары. Никаких «зализанных» форм и тому подобного авангардизма. Четкие геометрические линии, большие двери, внушительная площадь остекления и почти ровная крыша – этим и цепляет профиль Suzuki Grand Vitara. Корма тоже лишена ненужных украшательств – прямоугольная пятая дверь, запаска в чехле, стильные фонари и скромное антикрыло. Стоит помнить, что автомобиль предлагается как в 5-, так и в 3-дверном вариантах.
Suzuki Grand Vitara в профиль
Технические характеристики Сузуки Гранд Витара
Тут положение неоднозначно. С одной стороны, публика привыкла к кроссоверам данного сегмента с широкой моторной линейкой, продвинутыми автоматическими трансмиссиями и вариаторами, а также филигранной настройкой шасси. Однако, как и в случае с внешностью, все стереотипы разбиваются вдребезги.
Никаких сверхновых «наворотов» вроде непосредственного впрыска горючего и турбонаддува не имеется, равно как нет в гамме и дизельных силовых агрегатов. Только проверенные временем бензинники. Да, возможно, их мощность не самая впечатляющая, но надежность этих моторов давно стала предметом зависти.
Витара может комплектоваться базовым 2-литровым двигателем с рядной конструкцией и 4-мя «котлами». На них приходится 16 клапанов. Мощность в 140 л. с. на 6 000 оборотах плохим результатом не назвать, однако такие показатели были нормой порядка 10 лет назад. По современным меркам Сузуки отстает. Это подтверждается и не самой лучшей динамикой – 12,5 сек. до сотни, а еще максималкой в 175 км/ч. Зато 183 Нм тяги доступны уже на 4 000 оборотах. Да и заводские данные по расходу в городе вызывают уважение – всего 10,6 литра. А на трассе и вовсе 7,1 литра.
Топовый, 2,4-литровый двигатель предпочтительнее. Он мощнее и тяговитее – 169 коней и 227 «ньютонов» момента. Хотя обороты остались почти на тех же отметках – 6 000 и 3 800 оборотов для выхода на пик отдачи и тяги, соответственно. Тем не менее, нельзя сказать, что такая Витара заметно динамичнее «младшей сестры». Ведь разгон даже на «механике» занимает 11,7 сек., что заметно больше, нежели у многих кроссоверов. Благо, хоть максималка выросла – до 185 км/ч, причем аппетит остался почти тем же (11,4 л в городе). В целом, обладатели Suzuki Grand Vitara моторами довольны, хоть и отмечают чрезмерно задемпфированную педаль акселератора.
Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от АвтоПортал
Также имеется 1,6-литровый мотор на 106 л. с., но он предназначается исключительно для 3-дверных модификаций.
С трансмиссиями все еще сложнее. Механическая коробка на 5 передач неплохо настроена на взаимодействие с моторами – грамотно подобранные передаточные числа делают свое дело. Из нареканий – заметные вибрации рычага КПП на холостом ходу, дополняемые еще и длинными его ходами.
А вот с «автоматом» все печальнее. Надежность — это, конечно, важно, но 4-диапазонная коробка в топовой комплектации кроссовера, цена которого в районе 1 500 000 руб. – явный анахронизм. Витара в этом отношении проигрывает даже многим представителям гольф-класса! Да и проворностью в жонглировании своими 4-мя передачами АКПП не блещет. В движении приходится постоянно приспосабливаться к ее задумчивости – коробка не только явно не успевает за нажатием на акселератор, но и путается в немногочисленных передачах. Тем не менее, при спокойной городской езде она себя вполне оправдывает.
Подвеска была и есть козырем автомобиля равно, как и система привода. Шасси создано в привычной схеме – многорычажка на задней оси и стойки типа McPherson спереди. Пружины, сайлент-блоки, рычаги и остальные элементы заметно мощнее, нежели у сородичей по сегменту. Неудивительно, что пробой можно схлопотать, только если целенаправленно гонять авто по большим ямам. Словом – проехать по зимнику на дачу или добраться до излюбленного места рыбалки можно без проблем.
Подвеска очень жесткая, она отменно отрабатывает дорожные ямы и обеспечивает почти полное отсутствие кренов в поворотах, но тщательно передает в салон даже мельчайшие подробности дорожного полотна. А вальяжность рулевого управления с низкой информативностью и тяжелым рулевым колесом напрочь отбивает охоту активно менять галсы. Да и малая информативность педали тормоза наверняка смутит многих покупателей.
Режим полного привода максимально честный – тяга передается на все колеса даже в штатном режиме, а всего раздаточная коробка и шасси располагают 4-мя режимами работы:
- N – полностью отключенная система. Данный режим необходим для буксирования джипа и характеризуется полным отключением силового агрегата от трансмиссии;
- 4Н – полный привод (постоянный), предназначен для обычного передвижения;
- 4H Lock – внедорожный режим с заблокированным межколесным дифференциалом;
- 4L Lock – он нацелен на активацию в крайних случаях. Характеризуется заблокированным межколесным дифференциалом и раздаточной коробкой.
Примечательно, но владельцы джипа зачастую и не подозревают, что такое серьезное подспорье на бездорожье, вкупе с малыми свесами кузова, внушительным, 200-миллиметровым клиренсом, демультипликатором и почти гладким днищем, делает Витару одним из лидеров сегмента.
Интерьер и комплектации Suzuki Grand Vitara
Центральная консоль Suzuki Grand Vitara
Впрочем, чего ради чрезмерно сгущать краски? В целом материалы отделки салона неплохи, да и к сборке нет претензий – зазоры между панелями ровные, а торчащих углов не наблюдается. Эргономика продумана неплохо – клавиши и дисковые регуляторы расположены максимально удобно и не перекрываются рычагом КПП.
В движении заметно, что японские инженеры уделили большое внимание качественной шумоизоляции, существенно улучшив показатели (особенно в районах колесных арок). Но все их старания во многом нивелируются скрипами пластиковой отделки багажного отсека, назойливо проникающие в салон во время движения.
С сиденьями ситуация неоднозначна – для людей среднего роста удобно усесться проблем не составит. Если же рост превышает 180 см, то придется идти на компромисс с отсутствием регулировки рулевой колонки по вылету. Сзади места не слишком много, да и не самая удачная компоновка дверного проема сказывается на высадке-посадке.
Салон Сузуки Гранд Витара
Стоимость Suzuki Grand Vitara начинается с отметки в 1 055 000 руб. – именно столько просят дилеры за джип в 3-дверном кузове с мотором в 1,6 литра. А цена за него же, но с 2,4-литровым агрегатом составит уже 1 399 000 руб.
5-дверный кузов гораздо востребованнее. Так, ценник на него стартует с 1 199 000 руб. за авто с МТ и 2-литровым двигателем. АКПП с ним оценено от 1 259 000 руб. За 2,4-литровую версию придется отдать от 1 379 000 руб. (с МТ) или от 1 425 000 руб. (с АТ). Максимальная цена – 1 545 000 руб.
Как видно, Suzuki Grand Vitara значительно уступает иным паркетникам по части управляемости, динамики и комфорта, но компенсирует это отменными внедорожными качествами.
Поделитесь с друзьями:
Судзуки Гранд Витара — технические характеристики
Кажется, на один хороший внедорожник в прошлом году стало меньше. Хотя, вполне возможно, мы ошибаемся. Случилось это в августе 2014 года, когда компания Судзуки представила обновленную модель Suzuki Grand Vitara. Не будем настолько категоричными и разберемся, почему Витара из класса внедорожников для брутального штурма бездорожья переметнулась в класс шелковистых кроссоверов, и так ли это на самом деле.
Содержание:
- Новая Suzuki Grand Vitara 2015
- Все-таки — внедорожник
- Интерьер и оснащение
- Трансмиссия и двигатель Suzuki Grand Vitara
Новая Suzuki Grand Vitara 2015
Начинать знакомство с новым автомобилем начинается с технических данных, чем мы и займемся. И теперь, наконец, разберемся на пальцах, в чем коренное отличие Витары от Сузуки Гранд Витара Технические характеристики на модель 2015 года мы привели в таблице.
Это самое главное в каждом уважающем себя вездеходе. А значит новый Suzuki Grand Vitara не потерял того, за что боролся многие годы и не превратился из настоящего внедорожника в модный аксессуар.
Все-таки — внедорожник
Сравнивая новую Suzuki Grand Vitara хотя бы с Toyota RAV4, с первого взгляда, действительно, кажется, что перед нами два паркетника. Только если заглянуть под днище, у Витары мы увидим мощную лонжеронную раму. Только из-за этого можно говорить об автомобиле, как о потенциальном внедорожнике. Пускай он не так брутален на вид, как его старшие коллеги по колее, но свое этот самурай возьмет и в городе, и на бездорожье. Хотя вид абсолютно прилизанный и ничем не раскрывает свою внедорожную сущность. Аккуратные накладки на боковинах, покрашенные в цвет кузова бампера, а в белом цвете вообще пижон.
Но стоит включить пониженную передачу и вручную заблокировать дифференциал, городские красавчики остаются далеко позади. В своем классе по по проходимости равных Suzuki Grand Vitara просто нет. Причем, это уже не вездеход чистой воды, а ассимилировавшийся в городской среде покоритель глубокой колеи и песчаных барханов. При том, что клиренс практически одинаковый и у Тойоты, и у Киа Спортейдж, и у Витары.
Интерьер и оснащение
Салон у Suzuki Grand Vitara несколько грубоват, но выполнен вкусно и стильно. Без всяких кроссоверных архитектурных излишеств и прочего баловства. Все на своих местах и ничего лишнего. Он может показаться простым, как для 2015 года, но это в первую очередь внедорожник. Поэтому здесь все должно быть под руками и ничего не должно мешать. Пластик в салоне не самый дорогой, но качественный, уложен добротно и тщательно. Кстати, собирают Витары или в Японии, или в Венгрии.
Головная магнитола, которой оснащена Suzuki Grand Vitara, звучит среднестатистически, зато нет такого формата файлов, которые бы она не смогла прочесть. Даже все современные эппловские устройства система воспринимает легко и непринужденно. В магнитолу встроен навигатор, а также она умеет читать все возможные карты памяти, включая USB-флэшки. Багажник у автомобиля больше, чем в среднем универсале, но меньше, чем у среднего внедорожника. Если сиденья в собранном состоянии, то объем отсека составляет 386 литров.
Трансмиссия и двигатель Suzuki Grand Vitara
На сыпучих грунтах и в колее Suzuki Grand Vitara ведет себя отлично. Как и ожидалось, трехдверная версия автомобиля наиболее приспособлена к бездорожью, чем длинная пятидверка, но и она отстает не сильно. Посадить автомобиль сложно даже в глубокой колее. А если стоит хорошая резина, то бездорожья бояться не стоит вообще. Всему, конечно, есть свои пределы, тем не менее, ни один кроссовер не способен на такие подвиги, как Suzuki Grand Vitara. Приятно, что хоть электронное управление межосевым дифференциалом присутствует, всегда можно попросить его отдохнуть и переключиться в ручной режим, хотя алгоритм работы электроники довольно эффективный.
По умолчанию трансмиссия делит крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 47/53, но если необходимо, то электроника переводит больше крутящего момента на передние колеса. Автомобиль отлично преодолевает даже рыхлый снег, если перевести переключатель в положение полной блокировки и пониженной передачи. Как ни странно, даже на четырехступенчатом автомате никаких проблем с преодолением глубокого снега или умеренного болота не замечено.
На новую Витару будут ставить несколько двигателей, но самый мощный к нам не попадет, а жаль. V6 может выдать 140 сил при объеме 2,4 литра. К нам будут поставляться только 1,6 литровые моторы мощностью в 117 сил. Коробок только две — пятиступенчатая механика и шестидиапазонный автомат. В максимальных комплектациях новая Suzuki Grand Vitara может похвастаться датчиками дождя, панорамной крышей, системой помощи при спуске с уклона, помощи при трогании под уклон, а также светодиодными дневными ходовыми огнями. Остается верить, что компания продержит Suzuki Grand Vitara в сегменте внедорожников как можно дольше. Ведь они уже начинают потихоньку вымирать, а жаль.
Читайте также Рено Дастер — технические характеристики, комплектации и цены, Suzuki Jimny — технические характеристики
avtoshef.com
Рестайлинг Suzuki Grand Vitara — отличия от предшественника
сравнения и Обзоры машин
Suzuki Grand Vitara – об данный автомобиль копий сломано много. И как раз по причине того, что он совсем выламывается из привычного для подавляющего большинства образа муниципального паркетника. Японцы как будто бы плывут против течения, неизменно напоминая о собственной экстравагантности и попирая все мыслимые постулаты рынка.
Так чем же завлекает Витара собственных клиентов?
Содержание статьи
- 1 Экстерьер Suzuki Grand Vitara
- 2 Характеристики Сузуки Гранд Витара
- 2.0.1 Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от АвтоПортал
Экстерьер Suzuki Grand Vitara
На рынок II генерация модели вышла в 2005 году, а спустя 7 лет наступила пора рестайлинга. 7 лет – большой срок! Многие модели успевают поменять одно, в противном случае и два поколения. Но рестайлинг японского внедорожника так скромен, что его по большому счету сложно назвать таковым.
Все ограничилось поменянной радиаторной решеткой, новыми очертаниями переднего бампера, да иным дизайном колесных дисков.
Так, решетка лишилась небольшой сетки, место которой заняли «жалюзи» из пары перемычек, и вдобавок изменилась форма воздухозаборника, что но не помешало сохранить круглые противотуманки в неприкосновенности. В целом образ автомобили стал конкретно свежее, но не следует рассчитывать на узнаваемость рестайлинговой версии – не считая поклонников модели практически никто отличия не заметит.
Строгий, верный образ – вот за что ценится стилистика Витары. Никаких «зализанных» форм и тому аналогичного авангардизма. Четкие геометрические линии, громадные двери, внушительная площадь остекления и практически ровная крыша – этим и цепляет профиль Suzuki Grand Vitara. Корма также лишена ненужных украшательств – прямоугольная пятая дверь, запаска в чехле, стильные фонари и скромное антикрыло.
Стоит не забывать, что автомобиль предлагается как в 5-, так и в 3-дверном вариантах.
Suzuki Grand Vitara в профиль
Характеристики Сузуки Гранд Витара
Тут положение неоднозначно. С одной стороны, публика привыкла к кроссоверам данного сегмента с широкой моторной линейкой, продвинутыми вариаторами и автоматическими трансмиссиями, и филигранной настройкой шасси. Но, как и при с наружностью, все стереотипы разбиваются вдребезги.
Никаких сверхновых «наворотов» наподобие турбонаддува и непосредственного впрыска горючего не имеется, равно как нет в гамме и дизельных силовых агрегатов. Лишь проверенные временем бензинники. Да, быть может, их мощность не самая впечатляющая, но надежность этих моторов в далеком прошлом стала предметом зависти.
Витара может комплектоваться базисным 2-литровым двигателем с рядной конструкцией и 4-мя «котлами». На них приходится 16 клапанов. Мощность в 140 л. с. на 6 000 оборотах нехорошим результатом не назвать, но такие показатели были нормой порядка 10 лет назад. По современным меркам Сузуки отстает.
Это подтверждается и не самой лучшей динамикой – 12,5 сек. до много, и вдобавок максималкой в 175 км/ч. Но 183 Нм тяги дешёвы уже на 4 000 оборотах. Да и заводские эти по расходу в городе приводят к уважению – всего 10,6 литра.
А на автостраде и вовсе 7,1 литра.
Топовый, 2,4-литровый двигатель предпочтительнее. Он замечательнее и тяговитее – 169 ньютонов и 227 «коней» момента. Не смотря на то, что обороты остались практически на тех же отметках – 6 000 и 3 800 оборотов для выхода на тяги и пик отдачи, соответственно. Однако, нельзя сказать, что такая Витара заметно динамичнее «младшей сестры».
Так как разгон кроме того на «механике» занимает 11,7 сек., что заметно больше, нежели у большинства кроссоверов. Благо, хоть максималка выросла – до 185 км/ч, причем аппетит остался практически тем же (11,4 л в городе). В целом, обладатели Suzuki Grand Vitara моторами довольны, хоть и отмечают чрезмерно задемпфированную педаль акселератора.
Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от АвтоПортал
Кроме этого имеется 1,6-литровый мотор на 106 л. с., но он предназначается только для 3-дверных модификаций.
С трансмиссиями все еще сложнее. Механическая коробка на 5 передач хорошо настроена на сотрудничество с моторами – грамотно подобранные передаточные числа делают собственный дело. Из нареканий – заметные вибрации рычага КПП на холостом ходу, дополняемые еще и долгими его ходами.
А вот с «автоматом» все печальнее. Надежность — это, само собой разумеется, принципиально важно, но 4-диапазонная коробка в топовой комплектации кроссовера, цена которого в районе 1 500 000 руб. – явный анахронизм. Витара в этом отношении проигрывает кроме того многим представителям гольф-класса! Да и проворностью в жонглировании собственными 4-мя передачами АКПП не блещет. В движении приходится всегда приспосабливаться к ее задумчивости – коробка не только очевидно не успевает за нажатием на акселератор, но и путается в немногочисленных передачах.
Однако, при спокойной муниципальный езде она себя в полной мере оправдывает.
Подвеска была и имеется козырем автомобиля равняется, как и совокупность привода. Шасси создано в привычной схеме – многорычажка на задней оси и стойки типа McPherson спереди. Пружины, сайлент-блоки, остальные и рычаги элементы заметно замечательнее, нежели у сородичей по сегменту. Неудивительно, что пробой возможно схлопотать, лишь в случае если целенаправленно гонять авто по громадным ямам.
Словом – проехать по зимнику на дачу либо добраться до любимого места рыбалки возможно без неприятностей.
Подвеска весьма твёрдая, она отменно отрабатывает дорожные ямы и снабжает практически полное отсутствие кренов в поворотах, но шепетильно передает в салон кроме того небольшие подробности дорожного полотна. А вальяжность рулевого управления с тяжёлым рулевым и низкой информативностью колесом совсем отбивает охоту деятельно поменять галсы. Да и малая информативность педали тормоза точно смутит многих клиентов.
Режим полного привода максимально честный – тяга передается на все колеса кроме того в штатном режиме, а всего раздаточная коробка и шасси располагают 4-мя режимами работы:
- N – всецело отключенная совокупность. Этот режим нужен для буксирования внедорожника и характеризуется полным отключением силового агрегата от трансмиссии;
- 4Н – полный привод (постоянный), рекомендован для простого передвижения;
- 4H Lock – внедорожный режим с заблокированным межколесным дифференциалом;
- 4L Lock – он нацелен на активацию в крайних случаях. Характеризуется заблокированным межколесным раздаточной коробкой и дифференциалом.
Примечательно, но обладатели внедорожника обычно и не подозревают, что такое важное подспорье на распутье, вкупе с малыми свесами кузова, внушительным, 200-миллиметровым клиренсом, демультипликатором и практически ровным дном, делает Витару одним из фаворитов сегмента.
комплектации и Интерьер Suzuki Grand Vitara
Вид в Suzuki Grand Vitara морально устаревший. Незамысловатый дизайн передней панели способен удовлетворить разве что совсем нетребовательного водителя. Простые переходы в торпедо, центральная консоль, обрамленная ненатуральными вставками под металл, колодцы приборной панели, в которых разместились незатейливые устройства с мягкой подсветкой, и простой руль.
Апофеоз аскетичности – круглые дефлекторы обдува.
Центральная консоль Suzuki Grand Vitara
Но, чего для чрезмерно сгущать краски? В целом материалы отделки салона хороши, да и к сборке нет претензий – зазоры между панелями ровные, а торчащих углов не отмечается. Эргономика продумана хорошо – клавиши и дисковые регуляторы расположены максимально комфортно и не перекрываются рычагом КПП.
В движении заметно, что японские инженеры уделили громадное внимание качественной шумоизоляции, значительно улучшив показатели (особенно в районах колесных арок). Но все их старания во многом нивелируются скрипами пластиковой отделки грузового отсека, назойливо проникающие в салон на ходу.
С сиденьями обстановка неоднозначна – для людей среднего роста комфортно усесться неприятностей не составит. В случае если же рост превышает 180 см, то нужно будет идти на компромисс с отсутствием регулировки рулевой колонки по вылету. Позади места не через чур много, да и не самая успешная компоновка дверного проема отражается на высадке-посадке.
Салон Сузуки Гранд Витара
Цена Suzuki Grand Vitara начинается с отметки в 1 055 000 руб. – как раз столько просят дилеры за джип в 3-дверном кузове с мотором в 1,6 литра. А цена за него же, но с 2,4-литровым агрегатом составит уже 1 399 000 руб.
5-дверный кузов значительно востребованнее. Так, ценник на него стартует с 1 199 000 руб. за авто с МТ и 2-литровым двигателем. АКПП с ним оценено от 1 259 000 руб. За 2,4-литровую версию нужно будет отдать от 1 379 000 руб. (с МТ) либо от 1 425 000 руб. (с АТ).
Большая цена – 1 545 000 руб.
Как видно, Suzuki Grand Vitara существенно уступает иным паркетникам по части управляемости, комфорта и динамики, но компенсирует это отменными внедорожными качествами.
В обязательном порядке к прочтению:
Honda CR-V 2.4 vs. Suzuki Grand Vitara 2.4 — тест-сравнение от InfoCar.ua
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
-
Отзыв об автомобиле Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara), 2,0-L, кроссовер(SUV), АКПП, 4WD, 2007 г.в.
Я не буду очень сильно затруднять вас и буду максимально краток. Отзывы до тех пор пока еще нигде не писал, решил послать на AVTOMAX. Забрал бывший в потреблении Suzuki Grand Vitara 2 литра. Желал сперва…
-
Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara — какой кроссовер выбрать?
сравнения и Обзоры машин Кроссовер кроссоверу рознь. Одни производители делают ставку на стильный внешний вид и отточенные ездовые чёрта, другие – на комфорт и просторный салон,…
-
Honda HR-V и Suzuki Grand Vitara (Плюсы внедорожной географии)
По мере насыщения всемирный рынок легко обязан становиться все более изобретательным а также изощренным в отношении предлагаемого товара. Вот и «псевдопроходимцы» делятся на совсем уж…
-
Стоит ли брать подержанный Suzuki Grand Vitara
На вторичном рынке представлены по большей части машины, реализованные в Российской Федерации, но попадаются и «американские», но их состояние значительно чаще оказывается намного хуже. Автомобиль…
-
Отзыв об автомобиле Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara), 2,0-L, кроссовер(SUV), АКПП, 4WD, 2013 г.в.
В осеннюю пору 2013-го приобрел в автосалоне Акос. Забрал для семьи: супруга, двое детишек 12-14 лет, собака (Абай азиат). Нужно было как-то всех возить, прошлая Ниссан Ноут не справлялась с обязанностями. В…
iru-cis.ru
Честный проходимец
Suzuki Grand Vitara второго поколения – один из наиболее ярких образчиков простого, надёжного и довольно качественного автомобиля, год за годом честно отрабатывающего уплаченные за него деньги. Совокупность таких важных для покупателей кроссоверов и внедорожников качеств, как высокая проходимость, надёжность, неприхотливость и адекватная стоимость, сделали эту полноприводную модель бестселлером марки Suzuki в нашей стране.
А благодаря наличию понижающей передачи и жёсткой блокировки межосевого дифференциала при отсутствии классической рамы Grand Vitara является уникальным по конструкции автомобилем среди современных кроссоверов. «Гранд Витары», поставляемые на российский рынок исключительно с завода в японском городе Ивата в префектуре Сидзуока, на протяжении всех 11 лет продаж пользовались стабильным спросом.
Ежегодно модель расходилась у нас тиражом от 10 до 15 тысяч единиц. А иногда и более. Не растеряв с возрастом своих потребительских качеств, Suzuki Grand Vitara продолжает верой и правдой служить порой далеко уже не первым владельцам. А запас прочности этого проходимца в сочетании с невысокой ценой обслуживания и ремонта делает его довольно привлекательным предложением на вторичном рынке.
Лучшее - враг хорошего
«Вторая» Grand Vitara пришла на смену одноимённой предшественнице в 2005 году. Её прототип под названием «Suzuki Concept-X2» был представлен на международном мотор-шоу в Нью-Йорке. Пятидверный концепт чёрного цвета, созданный в духе новой корпоративной философии «Образ жизни», был во многом похож на вышедшую в итоге серийную машину. Под капотом прототипа стоял 185-сильный бензиновый двигатель 2.7 V6 от прошлого поколения модели в паре с 5-ступенчатым автоматом. Но в отличие от предшественницы, у новинки был постоянный полный привод и интегрированная в несущий кузов рама вместо традиционной лестничного типа.
В новом поколении модели впервые сочетались особенности конструкции кузова, присущие безрамным кроссоверам, а также трансмиссия с блокировкой межосевого дифференциала и понижайкой, как у полноценных внедорожников. Кстати, «вторую» Grand Vitara японцы разработали, используя некоторые компоненты платформы GM Theta. Но при этом их модифицировали, так что построенной на американской «тележке» японскую модель назвать нельзя. Однако через пару лет на этой «джиэмовской» платформе всё же выпустили Suzuki XL7. Её собирали для рынка Северной Америки на заводе CAMI Automotive в Канаде бок о бок с родственными Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Но это уже совсем другая машина, к нашей «Гранд Витаре» не имеющая отношения.
В России Suzuki Grand Vitara официально продавалась с 3- и 5-дверными кузовами и только с атмосферными бензиновыми двигателями. Поначалу это были рядные «четвёрки» 1.6 (106 л.с.) для короткой и 2.0 (140 л.с.) для длиннобазной версии паркетника. Первый агрегатировался только с 5-ступенчатой механикой и упрощённой полноприводной трансмиссией без понижайки и блокировки межосевого дифференциала. А второй в придачу к механике ещё и с 4-диапазонным автоматом. В Европе модель предлагалась также со 129-сильным дизелем 1.9 фирмы Renault и со 106-сильным 1.6 (для трёхдверок до 2008 года), а в Америке её продавали как Grand Vitara V6 со 185-сильной «шестёркой» от XL-7 прошлого поколения.
В 2008 году вместе с небольшим внешним обновлением бамперов, радиаторной решётки и светотехники, а также с новыми цветами кузова, усиленной шумоизоляцией и переехавшими в корпуса зеркал поворотниками Grand Vitara получила ещё два двигателя: рядную «четвёрку» 2.4 и V-образную «шестёрку» 3.2. Первый развивал 166 сил на трёхдверке и 169 сил на пятидверке, а второй мощностью 233 силы был доступен только с 5-ступенчатым автоматом на длиннобазном варианте кроссовера и продавался в России лишь с 2008 по 2009 год. В 2012 году модель обновили ещё раз. Кроссовер получил колёсные диски нового дизайна, другую радиаторную решётку и модифицированный бампер. Внутри появилась иная обивка сидений и навигация Garmin в топовых версиях.
После выхода в 2015 году современного преемника (уже без приставки Grand), теряющую популярность «Гранд Витару» российские дилеры предлагали клиентам ещё около года. Последнюю новую машину они продали в октябре 2016 года. Всего за 11 лет в России было реализовано 110 607 кроссоверов этого поколения. Самыми востребованными были пятидверки с двигателем 2.0 и автоматом (44 520 единиц продано с 2005 по 2016 гг). Второй по популярности оказалась Grand Vitara 2.0 с механикой (26 106 штук), на третьей строчке – кроссовер с самой мощной «четвёркой» 2.4 и АКП (25 587 машин). Меньше всего было продано машин с американским мотором 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara второго поколения официально снята с производства по всему миру с 2017 года.
Статистика продаж Suzuki Grand Vitara в России с 2005 по 2016 год
| Версия, количество дверей | Двигатель и КПП | Количество, шт |
| Grand Vitara 3DR | 1.6 MT | 5 998 |
| Grand Vitara 3DR | 2.4 AT | 1 855 |
| Grand Vitara 5DR | 2.0 MT | 26 106 |
| Grand Vitara 5DR | 2.0 AT | 44 520 |
| Grand Vitara 5DR | 2.4 MT | 5 928 |
| Grand Vitara 5DR | 2.4 AT | 25 587 |
| Grand Vitara 5DR | 3.2 AT | 613 |
Немногие из всех
На вторичном рынке в России Suzuki Grand Vitara можно найти во всех возможных комбинациях практически с любым двигателем и парой коробок передач, доступных для этого поколения модели. Включая ввезённые в частном порядке из Северной Америки машины с 2.7 V6 и с дизелем 1.9 с МКП из Европы. Но наибольшее число предложений в интернете на сегодняшний день представлено по пятидверкам (87%) и, главным образом, с двигателем 2.0 (58%). Несколько меньший выбор кроссоверов с «четвёркой» 2.4 (28%). Подержанных 3-дверных машин с младшим двигателем 1.6 (12%) ещё примерно вдвое меньше. А привезённых из Старого Света и «американок» почти не найти (по 1%). Хуже всего представлены кроссоверы с топовым 3.2 V6 (менее 0,5%). Они продавались в России недолго и были недёшевы.
Кузовные мелочи
Откровенно ржавую «вторую» Grand Vitara вы вряд ли встретите даже в 10-летнем возрасте. Если только она не побывала в ДТП. У кроссовера этого поколения в целом всё в порядке с коррозионной стойкостью. По крайней мере каких-либо совсем слабых мест в защите от «рыжей чумы» у модели не замечено. Озабоченность может вызвать разве что состояние краски. Она легко царапается, обнажая грунтовку, а еще сильно страдает от камней, летящих из-под колёс. Особенно подвержена сколам передняя, почти вертикальная кромка капота. Если своевременно повреждения до металла не подкрашивать, то вскоре на них появится поверхностный рыжий налёт. В общем-то, это всё не критично, но не красиво!
Также внешний вид портят облезающий хром с пластиковых деталей и слезающая с поводков дворников краска. А резиновые уплотнители дверей протирают до грунта и даже до металла слабое ЛКП в дверных проёмах. Провисание дверцы багажника под тяжестью запаски можно устранить простой регулировкой петель. А вот её треснувшую ручку от 700 рублей придётся менять. Впрочем, как и покрывшееся трещинами ветровое стекло от 5000 рублей. Оно, кстати, могло стать таким из-за увлечений прошлого хозяина поездками вне дорог. Всё же кузов у машины несущий и может со временем от нагрузок устать и ослабнуть. Такие «Гранд Витары» - не лучший выбор. У них могут быть сильнее изношены узлы и агрегаты.
Двигатели
Наиболее известные проблемы двигателей, с которыми модель продавалась у нас официально, связаны с бензином. Нет, кроссовер нормально переваривает 95-ый и даже 92-ой. Но от плохого качества топлива менее чем за 30 000 км «умирают» свечи зажигания и кислородные датчики от 9200 рублей, быстро может забиться топливный фильтр стоимостью 27 300 рублей в сборе с бензонасосом. А за 60 000 – 80 000 км может «полететь» каталитический нейтрализатор за 77 400 рублей. Типовые симптомы его кончины – снижение мощности и ухудшение динамики, затруднённый (долгий) запуск двигателя, звон и дребезжание от системы выпуска, CheckEngine на приборке, резкий неприятный запах выхлопа и большой расход топлива.
Впрочем, кроссовер славится хорошим аппетитом, и зачастую это считается нормальным. А ещё моторы «Гранд Витары» с возрастом начинают подъедать масло из-за износа поршневой группы. Особенно «масложором» страдают агрегаты 2.0 и 2.4, которые могут «выпивать» до 350 мл на 1000 км. Некоторые оттягивают капиталку двигателя, используя масло с более высокой вязкостью. Поэтому хорошо бы узнать у владельца выбранного кроссовера, какое масло залито в двигатель, и каков его расход, чтобы понять, скоро ли предстоит капремонт. Кстати, низкий уровень масла может вдвое-втрое сократить ресурс цепи привода ГРМ от 2700 рублей, которой положено отходить 150 000 км.
А ещё у всех моторов через 60 000 – 70 000 км может потребоваться замена левой опоры за 5100 рублей. На продольно расположенных под капотом двигателях она раньше изнашивается, больше работая на разрыв при нажатии на газ. О скорой кончине опоры подскажут вибрации кузова при холостом ходе мотора. В остальном силовые агрегаты кроссовера довольно надёжны и неприхотливы. Младший двигатель 1.6 (M16A) считается одним из самых живучих у «Гранд Витары», поскольку работает с упрощённой трансмиссией и на более лёгкой трёхдверке. Самый популярный 2.0 (JB420) при правильном уходе вполне может пройти до капиталки 400 000 км. Более мощная «четвёрка» 2.4 (JB424) тоже в целом безотказна, но более прожорлива.
О редко встречающихся в продаже дизельных кроссоверах следует знать, что с появлением износа и поломок их двигатели уже не так выгодны, как на новых машинах. Поиск и выбор паркетника с 2.7 V6 (Н27А) – лотерея. С возрастом, при отсутствии должного ухода и своевременного обслуживания, «шестёрка» может доставить много хлопот и потребовать денежных вложений из-за износа механизма привода цепи ГРМ, а также подтекания сальников, прокладок и уплотнителей. Об этом не понаслышке знают владельцы прошлой Grand Vitara XL-7. А топовый 3.2 V6 (N32A), как у Opel Antara и Chevrolet Captiva, прожорлив, но в целом неплох. Когда исправен. Запчасти для американского агрегата возможно придётся дольше ждать, да и стоить они могут подороже.
Трансмиссия
Жалобы на 5-ступенчатую механику «Гранд Витары» редки в силу надёжности этой коробки. Если масло в ней меняли каждые 45 000 км, а машину не гоняли по бездорожью, то проблем с МКП быть не должно. Тем не менее во время тест-драйва убедитесь, что все передачи включаются чётко и без лишнего усилия, а также из коробки не доносятся гулы, посторонние шумы и хрусты. Лёгкой дрожи рычага КПП не стоит пугаться – это особенность механики на Grand Vitara. Сцепление за 16 000 рублей служит в среднем 110 000 – 120 000 км и раньше требует замены лишь на машинах, часто покидавших асфальт или буксировавших прицепы.
Четырёхступенчатый автомат, который ставился с «четвёрками», и 5-ступенчатый с V6 – надёжные агрегаты от японской фирмы Aisin, выхаживающие по 200 000 – 250 000 км. Они неторопливы в работе, но выполняют её добросовестно - плавно. Масло в них следует менять не реже 60 000 км, а лучше через 45 000 км, как при тяжёлых условиях эксплуатации. Стоит узнать у владельца, с какой периодичностью это делалось на его машине. Проверьте работу АКП во всех режимах. Она не должна дёргаться, пробуксовывать при переключениях, и от неё не должны исходить посторонние шумы. Наличие этих симптомов – повод поискать другую машину. Ремонт автомата и тем более замена - не дешёвое и хлопотное занятие.
Раздаточная коробка не доставит хлопот, если следить за уровнем масла в ней, и менять его одновременно с заменой масла в двигателе. Загляните под машину и убедитесь, что сальники – особенно между КПП и раздаткой - целы и не подтекают, а трансмиссия чистая и сухая. Внимания требует передний редуктор стоимостью 25 000 рублей. От воздействия влаги из-за низкого расположения сапуна вентиляции он может потребовать ремонта через 60 000 – 70 000 км пробега, не прослужив положенные 200 000 – 250 000 км . А на машинах, выпущенных до первого рестайлинга, при движении накатом на 80-90 км/ч в нём может завывать главная пара. Заставить узел замолчать поможет только его замена на модифицированный.
Остальное
Ходовая кроссовера, рассчитанная на значительные нагрузки, достойно сопротивляется плохим дорогам и редко беспокоит владельца поломками раньше 80 000 – 100 000 км пробега. На машинах, не покидавших асфальт, ступичные подшипники за 9300 рублей в сборе со ступицей ходят до 150 000 км, а при выездах в грязь они могут «умереть» уже через 70 000 км. Примерно через 80 000 км могут попросить замены амортизаторы и износившиеся сайлентблоки, а также передние рычаги по 8900 рублей из-за конструктивно единых с ними «кончившихся» шаровых. Чаще – через 15 000 – 25 000 км – менять придётся разве что заскрипевшие недорогие втулки стабилизатора.
Осматривая понравившуюся машину, убедитесь в исправности климатической системы. Проверьте её работу во всех режимах. В зоне риска – вентилятор за 3200 рублей, моторчик которого может сгореть вместе с реле управления, а ещё приводы заслонок печки, регулировки температуры и рециркуляции. Всё это можно починить, но потратив время и деньги. А ещё из-за сгнивших трубок под капотом может не работать кондиционер, хотя компрессор будет честно «молотить», создавая шум и потребляя отведённую ему на это энергию.
Осматривая автомобиль снаружи, проверьте, цел ли кожух запасного колеса на двери багажника. Если он повреждён – просите скидку у продавца. Новый не дёшев и стоит 27 400 рублей. А ещё проверьте работу омывателей фар, если на машине стоит ксенон. Причиной неработающих форсунок часто становятся сгнившие контакты моторчика стоимостью 4100 рублей, расположенного внизу бачка омывателя за передним бампером.
Почём?
Разброс цен на «вторую» Suzuki Grand Vitara велик – от 350 000 рублей до 1 250 000 рублей. Это объясняется долгим сроком выпуска этого поколения кроссовера. Ведь возраст самых первых машин уже перевалил за 11 лет, а самым свежим ещё не исполнилось и двух. Независимо от года выпуска и пробега почти все представленные на вторичном рынке «Гранд Витары» ухожены и выглядят весьма привлекательно. Да и состояние их зачастую может соответствовать виду. Неплохие трёхдверки можно найти по цене до 440 000 рублей. Пятидверки встречаются от 460 000 – 480 000 рублей. Цены на машины второго рестайлинга (моложе 2012 года) начинаются от 750 000 рублей.
Наш выбор
Наиболее интересным вариантом покупки Suzuki Grand Vitara, по мнению редакции Am.ru, станет самая популярная и широко представленная на рынке пятидверная версия со 140-сильной 2-литровой «четвёркой» и автоматом. Это наиболее надёжный, хоть и не самый динамичный вариант кроссовера. Впрочем, основные покупатели этой модели - консервативные водители в возрасте. Они больше ценят долговечность и безотказность машины, а не время её разгона до сотни. Лучше всего рассматривать кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2008 года. В неплохом состоянии такие автомобили сейчас вполне можно подыскать от 600 000 рублей.
journal.am.ru
все, что вы хотели знать о новом кроссовере
Так чем же новейшая Suzuki Vitara отличается от нынешней Grand Vitara, третья генерация которой выпускается с 2005 года? Вопрос с виду запутанный – недаром наши читатели задали его одним из первых. Но на деле все проще, поскольку эти автомобили не отличаются – они теперь вообще с разных полюсов! Suzuki Grand Vitara – это внедорожник. А новая Vitara – это уже чистой воды городской компактный кроссовер класса В, призванный сменить уже снятую с производства и популярную в России модель SX4 Classic. Спросите, при чем тут имя Vitara? Ну, а почему бы не использовать для новой модели раскрученное и давно известное название, которое появилось у компании Suzuki еще в 1988 году? Маркетинг, знаете ли…
Минимальная цена
Максимальная цена
Кстати, а как дела у самой Grand Vitara? Если коротко – ее пока еще выпускают. И пока еще покупают – в Индии, Эмиратах, ЮАР и России, где Grand Vitara делает компании до 35% российских продаж. Но хотя альтернативы этой модели как бы и нет, будущее ее туманно, а спрос (и, соответственно, производство) держится только за счет вышеуказанных стран.
Зато по поводу новой Vitara оптимизма у сузуковцев куда больше, учитывая растущий сегмент компактных кроссоверов. Так, по прогнозам марктологов японской компании, до конца этого года Vitara может оттянуть на себя до 40% продаж Suzuki в России.
Вопрос от Ivanescence
SХ4 нравится, особенно тем, что в салоне места полно. Много ли его здесь?
На фоне "старшего" SX4 новая Vitara короче по колесной базе на 100 мм (2500 мм), а по общей длине кузова – на 125 мм (4175 мм). Соответственно, и багажник меньше: 375-1120 литров против 430-1269 литров у SX4. Но я бы не сказал, что SX4 ощущается радикально просторнее: и на его заднем диване, и на "галерке" новой Vitara мне сидится очень похоже. Так, в обоих кроссоверах с огромным панорамным люком (опция) над пассажирами нависает низкий потолок – между ним и макушкой едва кулак проходит.
Новую Vitara поставляют к нам с завода Magyar Suzuki в Венгрии. Маркетологи ожидают, что в России 70% продаж "Витары" придется на версию с автоматом и 50% - на передний привод.
Из-за высокого трансмиссионного туннеля втроем сзади сидеть тоже неудобно – будет тесно в ногах. Да, коленями в спинки передних кресел не упираешься, и в ноги зимой дует теплый воздух из дефлекторов. Но в Vitara у меня еще острее ощущение, что я со своим ростом в 180 мм сижу на заднем диване впритык. А если назад сядет пассажир еще выше ростом? Ему, кстати, придется мириться еще и с тем, что у дивана нет подлокотника и настройки спинки по углу наклона (зато они есть у SX4).
Вопрос от Евгений Ходак
Хватает ли "Витаре" динамики с таким "дохлым" мотором?
Когда под капотом тестовой машины стоит 1,6-литровый бензиновый мотор отдачей в 117 "сил" и 156 Нм, сюрпризов в динамике изначально не ждешь. Да и откуда им взяться? Самая резвая "Витара" с этим движком едет до 100 км/час за 11,5 секунд (Nissan Juke на полсекунды быстрее). Но это если она переднеприводная и с 5-ступенчатой "механикой". Потому что в этом виде Vitara – одна из самых легких машин в классе: снаряженная масса равна 1075 кг. У нас же на тесте были только топовые и более тяжелые (1185 кг) версии с 6-диапазонным автоматом Aisin (у Suzuki SX4 – вариатор) и полным приводом AllGrip 4WD. И набора 100 км/час тут надо ждать уже 13 секунд.
Если SX4 позиционирован на семейных покупателей возрастом 35-40 лет, то новой Vitara в Suzuki рассчитывают привлечь более молодую аудиторию (от 25 лет) – и особенно женщин.
Барышням (а на них в Suzuki делают особую ставку) и спокойным водителям без претензий этой динамики в целом хватит. Надо порезвее – крутите посильнее, мотор на высоких оборотах начинает стараться в разгоне ощутимо лучше. И плавный в работе автомат в режиме Sport пытается быть пошустрее, и педаль газа как бы остреет… Но все эти "околоспортивные" потуги у меня довольно скоро сошли на нет. Потому что происходят они шумно и надрывно, словно через силу. Как-то не едет новая 1,6-литровая Vitara на заявленную "молодежность" и дерзость. И одними цветными панельками этого не исправить – для разнообразия нужен более мощный бензиновый мотор.
И он совсем недавно появился! Так, во Франкфурте Suzuki представила новую версию Vitara S, оснащенную 1,4-литровым бензиновым турбомотором BoosterJet (140 л.с. и 220 Нм). "Подогретая" Vitara S – только полноприводная, с механической или автоматической КПП (обе 6-ступенчатые), но время разгона для обеих версий в европейских спецификациях заявлено довольно странное: 10,2 секунды. Это, конечно, не 8,4 секунды у 190-сильного полноприводного Nissan Juke. Но и не то, что Vitara может сейчас! В Германии на Vitara S уже известны цены (от 26 790 евро), но до России "эска" вместе с прайс-листом доберется только к началу 2016 года.
Торпедо можно оживить вставками в цвет кузова (4 варианта) и двумя типами часиков на панели. Но все эти игры в персонализацию не в силах скрыть "пластмассовость" интерьера, особенно на дверях (хотя на мягкие подушечки под локти расщедрились). Привыкнуть можно, но экономия на пластике особенно видна на фоне кожаных сидений со вставками из замши (опция).
Дизели? В Европе новая Vitara доступна с фиатовским 1,6-литровым турбодизелем DDiS (120 л.с. и 320 Нм). В пару к нему дают передний или полный привод в связке с 6-ступенчатой механикой – и даже 6-ступенчатого "робота" TCSS с двойным сцеплением для трансмиссии 4х4!
От поставок же дизельных моделей в Россию Suzuki традиционно открещивалась, ссылаясь на качество нашей солярки. А тут вдруг где-то медведь помер – и на презентации представители компании сообщили, что рассматривают возможность ввоза к нам новых дизельных "Витар"! А где Vitara – там, глядишь, и другие модели подтянутся. Вы уже в нетерпении привстали на стуле? Не спешите, этого исторического события еще надо дождаться. Сами японцы ждут, что в 2016 году в России ужесточатся требования к топливу, оно станет качественнее – и можно начинать завозить к нам дизельные версии. Но, как мы уже писали, в Минэнерго просят правительство еще годик потянуть с переходом на топливо класса Евро-5…
Вопрос от Andrei Popov
Какая "шумка" и как авто едет?
С более крупным SX4 новая Vitara делит не только платформу, но и независимую подвеску McPherson спереди и скручиваемую балку сзади. Только в семейном SX4 настройки подвески больше сдвинуты в сторону комфорта. А у "Витары" в характер постарались добавить той самой "молодежности" - если не в двигатель, так хотя бы в шасси. И получилось, кстати, весьма зажигательно! Если уж и повадки более крупного SX4 в Suzuki настраивали с оглядкой на свою самую драйвовую модель "Свифт, то в Vitara это "равнение на Swift" проступает еще отчетливее. В итоге имеем небольшие крены на дуге, охотные заныривания и цепкость в поворотах, в меру острый и достаточно информативный руль с электроусилителем – японский кроссовер едет практически на уровне не самой плохой легковой машины . Эх, сюда бы еще вот тот турбомотор…
Мультимедийную систему с сенсорным 7-дюймовым экраном поставляет Bosch, навигационные карты – Nokia. Картинка (в том числе и с камеры заднего вида) четкая и сочная, сенсорные кнопки реагируют быстро. Вот только сенсорная регулировка громкости магнитолы кажется менее удобной, чем кнопки на руле.
С другой стороны, из-за своей плотной подвески Vitara куда подробнее повторяет микропрофиль дороги и про все дефекты полотна "докладывает" водителю уже больше, чем SX4. На укатанных грунтовках подвеска позволяет "ввалить", радуя хорошо изолированным от неровностей рулем. Но стоило выскочить на участок с крупными ямами и сбавить ход, как затрясло, заколотило, пошли удары от подвески, от которых машину стало просто жалко.
Особенно сильно на ямах и поперечных промоинах "долбит" задняя подвеска – к счастью, ехали без пассажиров на "галерке", иначе им бы казалось, что мы попали на танковый полигон! Кстати, так же жестко колотит и заднюю подвеску у законодателя класса Nissan Juke – словно намек, что задним пассажирам тут не рады…
- Подрулевые "лепестки" позволяют менять передачи лишь в ручном режиме коробки.
- У селектора АКПП нет паза под ручной режим: двигая рычаг, регулярно проскакиваешь положение Drive и попадаешь в Manual.
- К "приборке" не придерешься: информативность - отменная! У версий с МКПП есть "подсказчик" переключений на дисплее.
Пару слов о шумоизоляции. Основным поставщиком шумов остается мотор, который весьма голосист на высоких оборотах. На щебеночном грейдере гулкости добавляет "пластиковый" салон, а когда под колесами попадаются крупные ямы, то громыхания подвески в какой-то момент становятся просто пугающими. Обратила на себя внимание и муфта компрессора кондионера, которая на работающем мотор включается-выключается со стуком.
Вопрос от Антона Волкова
Расскажите про свет. На новом SX4 ксенон хоть есть, а тут только противотуманки. Интересно, как светит?
Да, на новом SX4 только в дорогих комплектациях GLX и GLX+ предлагаются биксеноновые фары головного света и противотуманки. У новой "Витары" противотуманные фары есть в более доступной версии GL+, но нет ксенона. И чтобы как-то выделить новую модель на фоне старшего SX4, для Vitara в топовой версии GLX предложили светодиодные фары ближнего света (дальний – на галогеновых лампах), которых в этом классе пока ни у кого нет. Жаль, не смогли оценить их в деле, весь тест-драйв проходил днем. Но прогресс сегодня уже достиг уровня, когда более экономичные по энергопотреблению светодиодные фары светят не хуже, а то и лучше ксеноновых.
Вопрос от Вадим Подольски
Понятно что это легкий "паркетник", но все же "Витара" славилась проходимостью. Как с "гряземесом" теперь обстоят дела?
У продаваемого сегодня в России внедорожника Suzuki Grand Vitara – клиренс в 200 мм, несущий кузов, усиленный вваренными в днище дополнительными лонжеронами, и постоянный полный привод с принудительно блокируемым шестеренчатым межосевым дифференциалом. Плюс пониженная передача в раздатке (ее число 1,9) и довольно жестко, но эффективно работающие электронные имитации межколесных блокировок. Пусть Grand Vitara не поражала геометрической проходимостью (к примеру, на "пересеченке" она любит "садиться" на грунт свисающей защитой раздатки и КПП), но она все же позволяла съехать на бездорожье и что-то на нем изобразить.
В багажнике "Витары" 375 л за задним диваном и 710 л, если его сложить (замер до плечевой линии). Если до крыши - то уже 1120 л. У Nissan Juke за задним рядом 354 л, но если сложить сиденья, объем равен уже 797 л (1189 л, если до крыши). Правда, в полноприводной версии багажник "Джука" ужимается до 207, 506 и 786 л, соответственно.
С новой "Витарой", которая фактически стала "паркетником", расклад совсем другой. Передний свес удлинился, минимальный клиренс понизился до 185 мм, а пониженной передачи, "брони" на полднища и усилителей кузова, чтобы выживать на бездорожье, тут больше нет. Основной привод – передний, а задний мост теперь автоматически подключается многодисковой электромагнитной муфтой. Причем Suzuki заявляет, что в данном сегменте кроссоверов только у Vitara система полного привода – многорежимная.
Самих режимов, собственно, четыре: Auto, Snow, Sport, а также Lock, которой муфта максимально "зажимается". Но блокировка держится до 60 км/час, и потом муфта "распускается". В режиме Auto и Snow степень блокировки муфты меняется в зависимости от степени пробуксовки передних колеса, а в Sport "преднатяг" регулируется по степени нажатия на газ. Кроме того, есть ассистент спуска с горы, которого у SX4, кстати, не имеет.
Пески, грязь, сугробы? Только ходом!
Несмотря на эту "паркетную" сущность нового кроссовера, устроители теста не побоялись загнать нас в песчаный карьер, выполнявший роль внедорожного участка. Надо сказать, что пески прошли все, откапывать никого не пришлось. А электронная система имитации межколесных блокировок успешно справилась с целой серией провокационных диагональных вывешиваний. И хотя Vitara подается как более внедорожная модель, чем SX4, "песочница" все равно подтвердила очевидное: на новой Vitara пески, грязь и сугробы особо не помесишь – тяги двигателя и передаточных чисел в трансмиссии на тяжелые грунты и езду "внатяг" уже не хватает. Тяжелое бездорожье – вообще противопоказано, а "лайтовое" если и проходить, то лучше ходом. Хотя с кавалерийскими наскоками тоже придется осторожничать: уж больно передний свес теперь выпирает. Но японцев это мало тревожит: по их данным, до 90% потенциальных покупателей новой Vitara если и увидят бездорожье, то только по телевизору.
Вопрос от Andrei Popov
Интересует сравнение с конкурентами, основной – Kia Sportage.
На самом деле, сравнивать компактный Suzuki Vitara класса В с более крупным и мощным Kia Sportage, играющим в сегменте С, не совсем корректно. А вот с Kia Soul – запросто! После недавнего обновления машина 2016 модельного года получила увеличенный с 164 до 174 мм дорожный просвет, но лишилась дизеля (1,6 л, 128 л.с.), а полного привода нет даже за доплату. Заказы на новичка уже принимаются. Базовый бензиновый вариант (1,6 л и 124 л.с.) в паре с 6-ступенчатой МКПП стоит от 830 000 рублей, с 6-ступенчатым автоматом – от 880 000 рублей. Только с автоматом предлагается и новый бензиновый мотор GDI с прямым впрыском (1,6 л, 132 л.с.) ценой от 990 000 рублей. В продаже пока есть и дорестайлинговый "Соул" 2015 года выпуска – от 835 000 рублей за бензин и от 1 025 000 рублей за дизельный мотор. Кондиционер уже в базе, но багажник чуть меньше витаровского – 354 л против 375.
Ford EcoSport на фоне одноклассников В-сегмента выглядит самым "внедорожным": у него короткие свесы и клиренс в 200 мм, а глубина проходимого брода заявлена в 550 мм! Но дизелей в гамме нет, а базовый бензиновый мотор (1,6 л, 122 л.с.) идет лишь с передним приводом и в паре с 5-ступенчатой МКПП (от 971 000 рублей) или 6-ступенчатым "роботом" (от 1 021 000 рублей). Полный привод пока продают только с самым мощным бензиновым движком (2 л, 140 л.с.) и лишь с 6-ступенчатой "механикой" (от 1 201 000 рублей). Кондиционер входит в базовую версию, а спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, из-за чего объем багажника меняется в диапазоне 310-375 л.
- Минимальный клиренс заявлен в 185 мм, но под задним редуктором мы намеряли лишь 17 см.
- Трансмиссия AllGrip 4WD с муфтой в приводе задней оси у Vitara и SX4 одинакова. Как и задняя зависимая подвеска на всех версиях - такая схема проще и дешевле, чем независимая подвеска.
- Длинный "нос" требует осторожничать на бездорожье, но часть ударов берет на себя центральная вставка бампера.
Но основной конкурент – это, конечно, лидер класса Nissan Juke, у которого, кстати, тоже есть возможности персонализации цветными вставками салона и кузова. Атмосферный мотор в 1,6 л выдает 94 или 117 л.с., идет только с передним приводом и сочетается как с "механикой" (от 859 000 рублей), так и с вариатором (от 999 000 рублей). А еще только у Juke в модельной гамме есть этакая "карманная ракета", оснащенная 190-сильным турбомотором DIG-T объемом 1,6 л! В связке с 6-ступенчатой МКПП и передним приводом (1 287 000 рублей) такой "Джук" едет до 100 км/час за 8 секунд, а с вариатором и полным приводом – за 8,4 секунды. В принципе, за такую резвость можно простить и жесткую заднюю подвеску, и тесноватый задний диван, и то, что в полноприводной версии клиренс сокращается со 180 до 170 мм, а объем багажника ужимается с 354 до 207 л.
Что ещё можно взять за такую цену? В этом классе – не так уж много. Opel уходит из России до конца года. И его кроссовер Mokka уже заканчивается у дилеров, которые сейчас "сливают" машины по цене от 699 000 рублей.
Для новой "Витары" на выбор есть 14 вариантов окраски кузова, включая двухцветные комбинации. Плюс пакеты внешнего стайлинга "Городской" (на фото) и "Внедорожный" (отличается защитными молдингами и накладками на бамперы).
До кучи не забудем по-французски экстравагантный Peugeot 2008. Хотя он – только переднеприводный, дизелей нет и клиренс у него равен 170 мм. Зато есть, что выбрать из агрегатов. Базовый 3-цилиндровый бензиновый мотор (1,2 л, 82 л.с.) сочетается с МКПП или "роботом" (у обоих 5 ступеней). Мотор объемом 1,6 л (115 л.с.) идет в паре с 5-ступенчатой механической коробкой, а для его 120-сильной версии предлагается автомат – правда, лишь 4-диапазонный. Багажник вмещает 360 л, в базовой версии есть кондиционер. Цена – от 919 000 рублей за машину 2015 года выпуска с 3-цилиндровым мотором и МКПП, и от 1 159 000 рублей за 4-цилиндровый движок с автоматом.
Вопрос от Andrei Popov
А вообще, стоит ли переплачивать и покупать "Витару", а не новый Suzuki SX4?
Вопрос, как говорится, интересный. Потому что "как бы младшая" новая Vitara в итоге оказалась дороже "старшего" соплатформенного SX4! Базовая "Витара" с МКПП и передним приводом сейчас стоит 985 000 рублей, с автоматом – минимум 1 065 000 рублей. Полноприводный кроссовер с механической коробкой оценен в 1 215 000 (автомат потребует доплаты еще в 60 000 рублей), а топовая комплектация GLX с навигатором, панорамной крышей, полным приводом и автоматом тянет уже на 1 435 000 рублей.
На этом фоне SX4 дешевле на сумму от 30 000 до 240 000 тысяч! Так в чем смысл переплаты за "Витару"? Эффект новизны и более энергичный дизайн, повадки "под спорт" и двуцветные кузова с разноцветными панельками в салоне? Видимо, да, но не только это. Vitara стоит повыше над землей: минимальный клиренс для нее заявлен на уровне 185 мм, тогда как у SX4 – 175 мм. Колесики у "Витары" тоже чуть побольше: 215/55 R17 против 205/50R17 у SX4. Есть отличия и в комплектации. Например, у Vitara в списке оснащения присутствуют светодиодные дневные огни и фары ближнего света, система помощи на спуске с горы и замшевые вставки на сиденьях и дверях – у SX4 этого нет. Ну а дальше уже дело вкуса и симпатий.
auto.vesti.ru
Suzuki Vitara: Все по-новому!
04 декабря 2015Текст и фото: Сергей Иванов
Вот так наступает старость. Или, как в моем случае, пока что зрелость. Слушаешь по радио какую-нибудь ультрасовременную группу, вроде Faithless Kosheen или Jamiroquai, и тут бац – заставка «Ретро ФМ». И ты в один момент понимаешь, что ультрасовременными эти группы были более 15 лет назад, а твоя молодость осталась в том времени, когда ты сдавал экзамен в ГАИ.
Или вот Suzuki Vitara. Раньше ты видел этот автомобиль, когда за твоей девушкой на нем заезжал ее папа. И вдруг бац – садишься в новую «Витару» и думаешь, что для твоей семьи эта машина слишком молодежная. Зрелость на грани старости! На фоне новой Suzuki Vitara. Внезапно!
Suzuki Vitara
Но это надо было сделать. Потому что Grand Vitara перестали покупать. Точнее продавать. А следовательно и покупать. Запутались? Сейчас расскажу.
Вспомните Grand Vitara. Он, кстати, еще продается в салонах официальных дилеров – производство продлили на короткое, но неопределенное время. Чувствуете, в чем у этой машины подвох? Нет? Хорошо, скажу конкретнее. У «Гранды» было две проблемы. Во-первых, этот компактный внедорожник оказался весьма надежным и долговечным. Во-вторых, средний возраст его покупателей оказался необычайно высок. Теперь поняли? Купившие Suzuki Grand Vitara автомобилисты не спешат менять его на новый автомобиль. Более того, они готовы ездить на нем до конца своей автомобильной жизни.
Suzuki Vitara
В итоге продажи не растут, а в последнее время и вовсе падают. Аудитория стареет. Будущее туманно. И тут бах! Взрыв свежести, новый Suzuki Vitara. Не похожий на своего «грандфазера» ни в чем!
Платформа – от SX4 New, но Vitara даже компактнее. Передние стойки McPherson, упругая балка сзади, опционный полный привод с муфтой и дорожный просвет примерно как у Renault Sandero Stepway – ребята и девчата, да разве это наследник более крупного Grand Vitara с интегрированной рамой, постоянным полным приводом, понимающей передачей и блокировкой дифференциала?
Зато дизайн – на высоте! В отличие от унылого в своей практичности SX4 New, Vitara напоминает эдакую уменьшенную копию Range Rover Sport. Согласитесь, приличное сравнение! На автомобиль оборачиваются, так что по части позитивного настроения новый Suzuki не уступит какому-нибудь KIA Soul.
Suzuki Vitara
Салон поначалу тоже нравится – панель приборов бесхитростна, но весело украшена вставками под цвет кузова. Главное – не прикасайтесь к пластику. Я эту ошибку уже совершил и был жестоко разочарован. Это как… да как тот же Renault Duster, разве что собрано все с японской аккуратностью. В SX4 New интерьер куда богаче.
Есть еще одно принципиальное отличие от SX4 New, в которое я поначалу даже не поверил и счел ошибкой в документации. Дело в том, что в отличие от базовой модели, в которой 117-сильный 1,6-литровый атмосферник сочетается с вариатором, у Vitara тот же мотор скомпанован с классическим шестиступенчатым автоматом. Сделано это в том числе по просьбе российского офиса компании – наши менеджеры посчитали, что автомат в России предпочтительнее.
Suzuki Vitara
По внутреннему простору Vitara теперь словно какой-нибудь Suzuki Swift, уступает даже хетчбэкам гольф-класса. В общем, места достаточно лишь четверым, да багаж придется ограничить двумя массивными чемоданами. Зато багажник что в стандартном виде, что со сложенными задними сиденьями радует своей квадратностью – место используется очень рационально.
Как едет? Во-первых, жестко. Подвеска у Suzuki не по-азиатски спортивная. Машина практически не кренится, хорошо слушается руля и лихо входит в повороты. Driver’s car, не преувеличиваю! Даже, казалось бы, хилого 117-сильного моторчика хватает для того, чтобы не чувствовать себя изгоем в городском потоке. Секрет в том, что инженеры Suzuki не в пример своим коллегам из других автоконцернов не разучились делать машины легкими. Vitara – даром что пятидверный внедорожник – весит всего лишь 1150 кг! Вот почему в движении эта машина воспринимается даже более динамичной, чем 1,4-тонный двухлитровый Renault Duster с четырехступенчатым автоматом!
Suzuki Vitara
Управляемость в городе – то, что надо. Благодаря легковой посадке, игривому дизайну салона, острому рулю, отсутствию кренов и малому весу Vitara в городе воспринимается как легковой хетчбэк B-класса, который обладает приятной способностью заезжать на бордюры. А вот за городом проявляются нюансы. Из неприятного – посредственная курсовая устойчивость на высоких скоростях. Эту особенность, впрочем, можно списать на нешипованные зимние шины-липучки. А из приятного – проходимость.
Vitara – это, конечно, не Grand Vitara, тут нет ни интегрированной рамы, ни большого дорожного просвета, ни постоянного полного привода с блокировкой и понижайкой. Но кое-что этот малыш все же может. Во-первых, муфта работает весьма уверенно. Вместе с электроникой, которая препятствует пробуксовке колес, Vitara ведет себя действительно полноприводно, не боясь вывешивания колес. Последнее, кстати, случается нередко – подвеска не только жесткая, но и короткоходная. Наконец, есть еще один плюс – шасси обладает отличной энергоемкостью. Мчать по разбитой дороге можно без угрызений совести: потрясет, конечно, но пробоев не дождетесь.
Suzuki Vitara
И все же ощущение, что Vitara – это не внедорожник, а именно что стильный городской хетчбэк, не отпускает. Фактически пред нами компактный легковой автомобиль для мегаполиса, который прошел настоящую, а не мнимую адаптацию к российским условиям.
И это, без пафоса, замечательная машина. Стильная, удобная, молодежная, пригодная для России. К тому же экономичная – благодаря тому же малому весу даже в городе Vitara кушает меньше 10 литров бензина на 100 км/ч. Подвести ее на рынке могут два фактора. Во-первых, отсутствие знакомой по Grand Vitara солидности – ну чего нет, того нет. А во-вторых, падение покупательской способности россиян. Назвать Suzuki дорогой нельзя – конкуренты не сказать чтобы дешевле. Но что поделаешь, не вина японцев в том, что число людей, готовых отдать за кроссовер B-класса примерно 1,2 миллиона рублей, в России не так уж велико. Хотя, судя по тому, что автомобиль уже стал мелькать на московских улицах, не все так пессимистично!
Suzuki Vitara
Что почем?
На Suzuki Vitara 2015 сейчас действуют небольшие, но приятные скидки. Базовый преднеприводный автомобиль на «ручке» обойдется в 949 тысяч рублей, та же машина с автоматом – в 1 миллион 19 тысяч. Полный привод с механикой – минимум 1 миллион 169 тысяч, та же версия с автоматом – 1 миллион 229 тысяч. Наконец, топовый вариант, побывавший на нашем тесте, оценивается в 1 миллион 349 тысяч рублей. Мотор, напомним, только один – 117-сильный 1,6-литровый бензиновый атмосферник. В следующем году, кстати, обещают его турбированную версию.
Конкуренты
| Nissan Juke | Ford EcoSport | Renault Duster |
| Еще один яркий японский малыш – Nissan Juke. Машина подкупает своим дизайном и базовой ценой – 679 тысяч рублей. Правда, если сравнивать полноприводные версии с автоматом, то тут Nissan уже не выглядит столь удачной покупкой – минимум 1 миллион 227 тысяч рублей. Зато мотор мощный – 190 л.с.! | Собираемый в России Ford EcoSport продается уже два года, однако массовым до сих пор так и не стал. Несмотря на очевидные плюсы этой машины, ктакие как качественная отделка салона и хорошая управлемость, минусы для многих перевешивают: EcoSport – машина тесная, к тому же не очень дешевая – от 971 тысяч рублей за базу до 1 миллиона 354 тысяч за топ с полным приводом и автоматом. | Обновленный Renault Duster – это, конечно, не самый близкий конкурент, но других кроссоверов B-класса на российском рынке и не осталось. Француз выигрывает у Suzuki в геометрической проходимости, но проигрывает и в комфорте, и в динамике. Зато цена – от 599 тысяч в базе до 964 тысяч в топе. И главное – выбор из трех моторов, включая дизель. |
P.S. В будущем году в России на заводе под Санкт-Петербургом начнут выпускать, пожалуй, главного конкурента Suzuki Vitara – кроссовер Hyundai Creta. Предварительно, у этой модели будет два явных преимущества – меньшая цена и более просторный салон. Впрочем, никакой достоверной информации по Creta у нас пока нет.
Вы бы купили новый Suzuki Vitara? Галерея Test Drive Suzuki Vitaracartimes.ru
Suzuki Grand Vitara: Выгодное отличие
Внешне Suzuki Grand Vitara – типичный «паркетник», хотя на самом деле выгодно отличается от них. И в этом его главная «фишка».
Suzuki Grand Vitara 2005–2008 г. в. от $16 500 до $24 000По современным меркам, Suzuki Grand Vitara – модель немолодая. Она появилась шесть лет назад и выпускается до сих пор. Спустя три года с момента представления машина подверглась модернизации, в ходе которой произвели косметические изменения и стали применять новые двигатели. Большая часть авто на вторичном рынке – дорестайлинговые версии. Именно о них мы и поговорим.
Ездить приятнееВ этом поколении Grand Vitara производители отошли от классических канонов создания автомобилей для бездорожья – кузов несущий с интегрированной рамой, а задняя подвеска – независимая. Знающие автомобилисты утверждают, что ездить на этой Grand Vitara гораздо приятнее, чем на предшественнице.
Серьезных претензий к коррозионной стойкости данной модели нет. В отличие от угловатой внешности Grand Vitara многие детали салона – более округлых форм (см. фото). Внутри смогут удобно разместиться пять членов экипажа. Претензий к обзорности нет, а к шумоизоляции и качеству отделки их можно предъявить. Так, на низких передачах в салоне слышится «подвывание» трансмиссии, а на высоких оборотах – «песня» мотора. Приятный на вид пластик отделки на ощупь оказывается жестким, и со временем дверные карты могут поскрипывать.
ри проезде неровностей иногда дребезжат регулирующиеся спинки задних сидений.
Салон нескучный – «окольцованные» колодцы щитка приборов, такие же круглые элементы деталей, удобный 3-спицевый руль. Но есть претензии к качеству. На заднем сиденье легко поместятся три человека. Запаса места над головой и до спинок передних кресел хватит даже высоким людям. Удобство посадки повышают почти ровный пол и регулирующийся угол наклона спинки. Виноват катализаторСамый массовый агрегат Grand Vitara – 2,0 л. Он слабоват для полуторатонной машины – даже с «механикой» разгон до «сотни» занимает 12,5 с, к тому же расходует около 15 л топлива в городе. Мотористы отметили, что у любителей быстрой езды после 100 тыс. км эти двигатели могут «подъедать» масло, при этом потребление 1-2 л на 10 тыс. км считается допустимым. В данном двигателе отмечены проблемы с катализаторами – по этой причине на щитке приборов загорается Check engine. Впрочем, на работе мотора это не сказывается – он трудится так же ровно, не перерасходует топливо и не снижает динамику. Поскольку новый катализатор стоит около 8 тыс. грн., некоторые владельцы попросту закрывают глаза на эту проблему. ГРМ во всех моторах приводится в действие долговечной металлической цепью. В 2,0-литровых агрегатах отмечены случаи замены гидронатяжителя и цепи. Причина – из-за несвоевременной замены масла или применения некачественной смазки приходит в негодность натяжитель, что приводит к растяжению цепи.
Наиболее удачным называют мотор V6 2,7 л. Он тяговит и даже с АКП обеспечивает приличную динамику – около 9,7 с до 100 км/ч. К тому же такой двигатель беспроблемный. Хотя и самый редкий бензиновый мотор 1,6 л особых нареканий не вызывает. Кстати, он единственный из всех агрегатов оснащен системой изменения фаз газораспределения VVTI. На всех двигателях применяются индивидуальные катушки зажигания и свечи с иридиевыми наконечниками. Эти современные системы работают без проблем, а свечи можно использовать и обычные. Головки блоков цилиндров не оснащены гидрокомпенсаторами, и, по заводским требованиям, каждые 40 тыс. км рекомендуется проводить проверку тепловых зазоров клапанов. Однако на практике регулировка клапанов не всегда нужна даже при пробеге в 100 тыс. км. Около 100 тыс. км служит также ремень привода навесного оборудования, а натяжитель – еще дольше.
Трансмиссия 4х4 управляется переключателем: N («нейтралка» в «раздатке» для буксировки), 4H (штатный режим), 4H Lock (блокировка центрального «диффа»), 4L Lock (заблокированный центральный «дифф» + понижающая).Под «паркетной» внешностью Grand Vitara скрывается компактный вездеход – проходимость этой модели намного лучше, чем у большинства конкурентов. Именно за это качество ее и выбирают автомобилисты.
Обманчивая внешностьПод «паркетной» внешностью Grand Vitara скрывается компактный вездеход – проходимость этой модели намного лучше, чем у большинства конкурентов. У «японца» – постоянный полный привод. Несимметричный механический дифференциал делит крутящий момент от двигателя в пропорции 47:53 с приоритетом на задок. При необходимости с помощью кнопки на торпедо можно заблокировать межосевой «дифф», а если и этого будет мало – задействовать понижающую передачу. На дорогих версиях, оснащенных противобуксовочной системой, межколесные блокировки имитирует электроника. Много ли найдется современных SUV с таким арсеналом?
При неграмотной эксплуатации возможны проблемы с полноприводной трансмиссией. Долгое движение по твердым дорогам с заблокированным центральным «диффом» приводит к перегреву муфты в «раздатке», в результате чего теряют герметичность сальники хвостовиков переднего и заднего карданных валов. Любителям покорять водные преграды следует знать – сапун переднего моста Grand Vitara очень короткий. По этой причине внутрь моста может попасть вода и вывести данный узел из строя. Специалисты советуют заменить сапун аналогичной более длинной деталью от Grand Vitara XL-7.
Автомобиль оснащался МКП и АКП. Наиболее распространены версии с «автоматом». Данный агрегат оказался надежным. Его обслуживание заключается в замене масла вместе с фильтром каждые 160 тыс. км.
Проблема «механики» на авто, выпущенных до 2007 года, – шумная работа на 1-й и 2-й передачах. Позже шестерни этих передач доработали, и эта неприятная особенность исчезла. Впрочем, по словам механиков, она ни на что не влияет, лишь создает дискомфорт. Масло в МКП и мостах меняется каждые 45 тыс. км.
Как правило, все Grand Vitara оснащены бензиновыми силовыми агрегатами (дизельные встречаются крайне редко). Самый распространенный мотор – 2,0 л. Объем грузового отсека средний по сравнению с некоторыми конкурентами, зато грузоподъемность – одна из наибольших: 565 кг. Открывающаяся с амортизационной опорой в сторону дверь требует много места на парковке. В Украине 3-дверные Grand Vitara встречаются редко – они менее практичны и оснащались только самым маломощным двигателем – бензиновым 1,6 л (106 л. с.). Кузова отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя одно слабое место все же имеется. Помните о развале!Ходовая Grand Vitara в меру жесткая и достаточно энергоемкая – на ней вполне комфортно двигаться как по асфальтовым дорогам, так и по бездорожью. Обе подвески независимые: передняя – типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – «многорычажка» (четыре рычага на сторону).
На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя как долговечная. В передке чаще (в среднем каждые 30 тыс. км) придется менять втулки стабилизатора. К 100–120 тыс. км приходят в негодность задние сайлент-блоки передних рычагов. А шаровые опоры и передние «резинки» передних рычагов способны прослужить более 200 тыс. км. Фирменные «шаровые» и задние сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами, хотя в «неоригинале» их можно приобрести отдельно.
Задняя «многорычажка» также способна пробежать свыше 200 тыс. км. Раньше могут побеспокоить только сайлент-блоки развальных рычагов – если хотя бы раз в 30 тыс. км не регулировать развал задних колес, эксцентриковые болты к 100 тыс. км намертво «закисают» и их приходится срезать «болгаркой».
Рулевое управление оснащено ГУР. На версиях, выпущенных до 2007 года, отмечены проблемы с радиатором охлаждения данной системы – из-за наших соленых зимних дорог он терял герметичность. Позже данный узел модернизировали и проблему ликвидировали. Рулевые тяги служат почти 200 тыс. км, а наконечники – еще дольше.
Слабые места автомобиля Резиновые уплотнители задних дверей со временем протирают на арках краску до металла, и он начинает ржаветь. На авто первых годов выпуска (2005-2006) отмечены проблемы с фирменным CD-проигрывателем – в нем застревали диски (чаще всего, когда применялись некачественные). Слабые места ходовой – втулки стабилизатора и опорные подушки передних стоек машин до 2006 г. Задние барабанные тормоза периодически нуждаются в профилактической очистке – сигналом к этому послужит характерный скрип. Дороги не нужны…Grand Vitara выгодно отличается от многочисленных конкурентов – ее внедорожные качества на порядок выше. По сути, эта модель занимает нишу между рядовыми «паркетниками» и полноценными внедорожниками – проходимость у нее очень хорошая! Именно за это качество ее и выбирают люди, которым нужен универсальный автомобиль, чтобы можно было легко и удобно ездить как по асфальтовым дорогам, так и за их пределами. В целом эта машина надежна, многие ее «детские болезни» уже устранены.
История1997–2005 Выпускался предшественник – Suzuki Grand Vitara. 09.05 Представлено новое поколение Suzuki Grand Vitara.09.08 Рестайлинг. Начата установка новых двигателей.
Автовладелец – о Suzuki Grand Vitara Ксения эксплуатирует авто 4 года, пробег – 88 тыс. кмКогда я переселилась на дачу, Toyota Corolla перестала меня устраивать – мне нужно было авто с полным приводом и большим дорожным просветом. Выбирала между Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV4. Остановилась на Grand Vitara – она дешевле, чем RAV4, к тому же меня заверили, что Suzuki отличается лучшей проходимостью. В хороших внедорожных качествах я убедилась на личном опыте – дорога к даче плохая, постоянно приходится преодолевать преграды; особенно незабываемы ралли-рейды после дождей. После одного из серьезных буксований (откапывали машину полдня) начал гудеть передний мост. Пришлось заменить редуктор. За 90 тыс. км эксплуатации уже четыре раза меняла втулки переднего стабилизатора, а недавно заменила передние рычаги. 2,0-литровый мотор потребляет много бензина – в городе около 15 л на «сотню». Для экономии средств установила ГБО. В остальном претензий к машине нет. Салон просторный и практичный. Подвеска уверенно справляется с нашими дорогами. Пока продавать Grand Vitara не собираюсь.
Цены на новые неориг. запчасти, грн.*Передн./задн. торм. колодки
650/500
Воздушный фильтр
185
Топливный фильтр
160
Масляный фильтр
75
Амортизатор передн./задн.
670/670
Подшипник передн. ступицы
690
Подшипник вместе с задней ступицей
2400
Шаровая опора вместе с рычагом
2100
Сайлент-блок переднего рычага передн./задн.
270/270
Втулка/стойка передн. стабилизатора
75/235
Наконечник рулевой тяги
220
Сцепление, комплект
3500
Помпа
930
Цепь ГРМ
730
Натяжитель цепи ГРМ
820
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»
Suzuki Grand Vitara
От $16,5 тыс. до $24 тыс.
По данным каталога «Автобазар» Общие данныеТип кузова
универсал
Дверей/мест
3/4 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4005/1810/1695 и 4490/1810/1695
База, мм
2440 и 2640
Дорожн. просвет, мм
205
Масса снаряженная/полная, кг
1370/1800 и 1505/2070
Объем багажника, л
185/965 и 398/1386
Объем бака, л
55/66
ДвигателиБензин. 4-цилиндр.:
1,6 л 16V (106 л. с.), 2,0 л 16V (128 л. с.)
Бензин. 6-цилиндр.:
2,7 л 24V (185 л. с.)
Дизельн. 4-цилиндр.:
1,9 л 8V Turbo (129 л. с.)
ТрансмиссияТип привода
полный
КП
5-ст. мех. или 4-, 5-ст. авт.
Ходовая частьТормоза передн./задн.
диск. вент./бараб.
Подвеска передн./задн.
независ./ независ.
Шины
225/70 R16, 225/65 R17
Резюме Кузов и салон Выразительный дизайн интерьера. Просторный салон. Хорошая обзорность. Регулируется угол наклона спинок задних сидений. Грузоподъемность выше, чем у некоторых конкурентов. Уплотнители задних дверей протирают краску до металла. Проблемы с фирменным CD-проигрывателем (авто первых годов выпуска). Претензии к шумоизоляции и качеству отделки. Двигатель и трансмиссия Мотор объемом 2,7 л наиболее удачный. Хороший внедорожный арсенал. Проходимость намного выше, чем у большинства «паркетников». Надежный и беспроблемный «автомат». На рынке практически отсутствуют экономичные дизельные версии. Двигатель 2,0 л слабоват для автомобиля, расходует много топлива, в нем отмечены повышенный расход масла (после 100 тыс. км), проблемы с катализатором, выход из строя гидронатяжителя и цепи. При неправильной эксплуатации возникают проблемы с «раздаткой». Из-за короткого сапуна возможно попадание воды внутрь переднего моста. Шумная работа МКП на 1-й и 2-й передачах (авто до 2007 г.). Подвеска, рулевое, тормоза Ходовая отлично подходит как для ровных дорог, так и бездорожья. Долговечны подвеска и «расходники» рулевого. При неправильном обслуживании «закисают» эксцентриковые болты задних развальных рычагов. Потеря герметичности радиатора охлаждения ГУР (авто до 2007 г. в.). Скрип втулок стабилизатора и стук опорных подушек передних стоек (до 2006 г. в.) АльтернативаNissan X-Trail T30 2001–2007 г. в.
По проходимости X-Trail уступает Grand Vitara. X-Trail снабжен трансмиссией с электронно управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива автомобиль можно эксплуатировать как переднеприводный. На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге лучше ехать в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Для преодоления сложного участка нужно задействовать режим Lock (межосевая муфта заблокирована, а момент распределяется в пропорции 53:47 (с большим приоритетом на «передок»).
от $12 тыс. до $22 тыс. Тип кузова 5-дв. унив. Габариты, Д/Ш/В, мм 4510/1765/ 1665 База, мм 2625 Дорожный просвет 200 Двигатели 4-цил. 2 бенз.: 2,0 л 16V (140 л. с.), 2,5 л 16V (165 л. с.) и диз.: 2,2 л Turbo (136 л. с.)Subaru Forester 2002–2008 г. в.
Forester – авто с постоянным полным приводом. Но концептуально эта модель ориентирована на любителей активной езды. Она наделена отличными ходовыми качествами, позволяющими получать удовольствие от динамики и драйва. Forester неплохо ведет себя и за пределами шоссейных дорог, особенно атмосферные версии с «механикой» – у них есть встроенная межосевая и задняя межколесная вискомуфты, блокирующиеся при пробуксовке колес, а также пониженный ряд передач. При сильном буксовании были отмечены случаи выхода из строя вискомуфт.
от $13,5 тыс. до $21,5 тыс. Тип кузова 5-дв. унив. Габариты, Д/Ш/В, мм 4485/1735/ 1590 База, мм 2525 Дорожный просвет, мм 205 Двигатели 4-цил. 7 бенз.: от 2,0 л 16V (125 л. с.) до 2,5 л 16V Turbo (265 л. с.) STIЮлий Максимчук Фото Андрея Яцуляка
↑ Наверхavtotrec.ru
