Для чего нужна обочина на дороге
Тема 9. Расположение транспортных средств на проезжей части.
На самом деле содержание этого раздела Правил больше соответствует вот такому названию:
Расположение транспортных средств на дороге.
Почему? Да потому что речь идёт не только о том, когда и кому разрешается движение по той или иной полосе проезжей части, но также и о том, когда и кому разрешается (или не разрешается) движение и по другим элементам дороги – по разделительной полосе, по трамвайным путям, по тротуарам и по обочинам.
В первой теме настоящего учебного пособия мы достаточно подробно разобрались с тем, что такое разделительная полоса и что такое трамвайные пути. Настало время поближе познакомиться с обочиной и тротуаром, а также поговорить о том, что такое проезжая часть и что такое полоса движения.
Обочина.
Правила. Раздел 1. «Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
То, что обочина примыкает к проезжей части, находится на одном уровне с ней и отличается типом покрытия – это понятно.
Но, оказывается, обочина может и не отличаться типом покрытия, а просто отделяется от проезжей части с помощью разметки.
И ещё, оказывается, обочина может использоваться для движения, остановки и стоянки.
Что касается движения по обочине, то спешу вас успокоить – Правила в данном случае имели в виду пешеходов.
Пешеходы не просто могут, а именно должны двигаться по обочинам.
Правила. Раздел 24. Пункт 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части.
Правила. Раздел 24. Пункт 24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Вы заметили – даже движение на велосипеде или мопеде по обочине не разрешается, а всего лишь допускается, да и то при соблюдении целой кучи условий! Что уж тогда говорить о мотоциклах и автомобилях? Конечно же, движение автомобилей и мотоциклов по обочинам смертельно опасно для пешеходов и потому разрешено быть не может. Это всё равно, как если бы Правила разрешили нам ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам.
Другое дело, если речь идёт о парковке. Правила не просто разрешили парковаться на обочине, а именно предписали:
При наличии обочины всем парковаться только на обочине!
И это совершенно правильно – зачем же занимать проезжую часть припаркованным транспортом, если есть обочина.
На самом деле в Правилах вы нигде не встретите именно такое предписание: «При наличии обочины всем парковаться только на обочине». В Правилах Вы прочитаете следующее:
Правила. Раздел 12. Пункт 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на обочине, а при её отсутствии – на проезжей части.
А вот уже из этого со всей очевидностью следует, что остановка на проезжей части (при наличии обочины!) – нарушение Правил.
На современных высококлассных дорогах обочину делают укреплённой, то есть покрывают асфальтом. В этом случае, как мы уже говорили, обочину отделяют от проезжей части с помощью дорожной разметки, и, как правило, это сплошная продольная линия (разметка 1.2.1).
Движение любых механических транспортных средств по обочинам запрещено, и сплошная линия разметки напоминает водителям об этом требовании Правил.
Однако если водитель намерен остановиться, сплошную продольную линию разметки, отделяющую обочину от проезжей части, не просто можно, а именно «дОлжно» пересекать. При остановке и стоянке эту «продольную сплошную» нужно рассматривать просто как границу между проезжей частью и обочиной.
Прежде, чем закончить разговор про обочину, упомянём ещё об одном исключении. Непосредственно у обочин могут располагаться магазины или иные предприятия. Если других путей подъезда нет, Правила разрешают подъезжать к этим предприятиям по обочине, но только тем транспортным средствам, которые обслуживают данное предприятие!
Резюмируем:
1. «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней и предназначенный для движения пешеходов, а также для остановки и стоянки транспорта.
2. Допускается движение велосипедов, мопедов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при условии, что это не создаёт помех движению пешеходов.
3. Как исключение разрешается подъезд по обочине транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у обочин и при условии, что других путей подъезда нет.
4. При развороте, если ширины проезжей части недостаточно, манёвр можно выполнять с использованием обочины.
5. При наличии обочины остановка транспортных средств разрешена только на обочине!
Тротуар.
Правила. Раздел 1. «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Наиболее комфортно пешеход чувствует себя, конечно же, на тротуаре. Тротуар поднят над проезжей частью, как минимум, на высоту бордюрного камня, что создаёт дополнительные условия безопасности.
А если тротуар ещё и отделен от проезжей части газоном, так и вообще можно расслабиться.
Движение транспортных средств по тротуару запрещено.
Как и в случае с обочиной, по тротуару разрешается только движение транспортных средств, обслуживающих торговые или иные предприятия, расположенные непосредственно у этого тротуара (если других путей подъезда нет).
Правила разрешают использовать тротуар, но только для стоянки велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии знака 6.4 «Место стоянки», применённого с одной из следующих табличек:
Резюмируем:
1. Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов.
2. Движение и остановка транспортных средств на тротуаре запрещены.
3. Как исключение разрешается подъезд по тротуару транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у этого тротуара, и при условии, что других путей подъезда нет.
4. Стоянка транспорта на краю тротуара возможна, но только для велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии соответствующих знаков.
В сборнике ГИБДД по этому поводу имеется пара задачек и обе без рисунков.
Допускается ли движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам? 1. Допускается. 2. Допускается только при доставке грузов к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек, если отсутствуют другие возможности подъезда. 3. Не допускается. |
Разрешается ли движение транспортных средств по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам для объезда препятствия? 1. Разрешается. 2. Разрешается только по разделительным полосам и обочинам. 3. Разрешается только по тротуарам и пешеходным дорожкам. 4. Запрещается. Правила. Раздел 9. Пункт 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам. |
Проезжая часть.
Основной и обязательный элемент дороги – это, безусловно, проезжая часть. Дорог без проезжей части просто не может быть. Правила дают такое определение проезжей части:
Правила. Раздел 1. «Проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
В принципе, только из одного этого определения уже следует, что движение автомобилей, мотоциклов и велосипедов по всем другим элементам дороги (по обочинам, тротуарам, трамвайным путям и по разделительным полосам) запрещено (раз уж для движения безрельсовых ТС предназначена проезжая часть).
Но Правила, как и всякий Закон, кроме основных положений содержат дополнения и исключения, разрешающие в некоторых случаях использовать водителям и другие элементы дороги.
С обочиной и тротуаром мы уже разобрались, о трамвайных путях поговорим позднее, а сейчас всё внимание основному элементу дороги – проезжей части, а точнее, как её делят на полосы движения, и что для водителей это означает.
Полоса движения.
Чтобы упорядочить движение и сделать его максимально безопасным, проезжую часть разбивают на полосы движения с помощью продольных линий дорожной разметки.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.
Большинство водителей даже не подозревают, что, двигаясь колёсами по разметке, они нарушают Правила.
Согласно пункту 9.7 Правил, движение всегда должно осуществляться строго по полосам.
Более того, и внутри полосы водитель должен располагать своё транспортное средство не абы как, а так, чтобы обеспечить безопасную дистанцию и безопасные боковые интервалы.
И это тоже требование Правил:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
1. Все двигаются, соблюдая рядность (то есть двигаются строго по полосам).
2. Никто не перестраивается из ряда в ряд (любое перестроение – это потенциальная опасность).
3. Никто не выезжает на половину дороги, предназначенную для встречного движения (это угрожает лобовым или касательным столкновением).
4. Крайняя левая полоса в обоих направлениях свободна (по ней могут беспрепятственно двигаться автомобили оперативных служб).
Двухполосная дорога.
Запретить выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения, можно с помощью дорожной разметки — достаточно посередине проезжей части нанести сплошную осевую линию.
Однако, в случае с двухполосной дорогой, это будет означать, что любое препятствие неизбежно заблокирует движение.
Сейчас водители попали в западню – объехать возникшее препятствие без нарушения невозможно. Если следовать «букве» Правил, все должны стоять и дожидаться инспектора, который один только может разрешить «объезд с нарушением».
Прерывистая линия разметки ничего не запрещает. Теперь в обоих направлениях можно обгонять движущиеся транспортные средства и объезжать неподвижные препятствия с выездом на полосу встречного движения, а также поворачивать налево и разворачиваться.
Применительно к двухполосной дороге Правила были вынуждены пойти на разумный компромисс между безопасностью и пропускной способностью:
Выезжать на «встречку» можно, но движение по «встречке» запрещено.
То есть после завершения обгона или объезда, водитель обязан незамедлительно вернуться на свою половину проезжей части.
Что интересно, в Правилах нигде не сказано, что разрешается выезжать на встречку на двухполосных дорогах. Но также нигде не сказано, что это запрещено. А как следует понимать любой Закон – «Что не запрещено, то разрешено»! Авторам Правил и не нужно было давать такое прямое разрешение, достаточно было не запретить.
Что же касается дорог с числом полос более двух, то здесь про выезд на встречку Правила высказались очень даже определенно.
Трёхполосная дорога.
На трёхполосной дороге возможны различные варианты организации движения.
Вариант 1. В нашем направлении одна полоса, во встречном – две.
Сплошная продольная линия разметки разделяет встречные потоки транспортных средств.
В данном случае нам возможно только одно – двигаться строго по своей (единственной) полосе, не наезжая на сплошную осевую линию разметки.
Вариант 2. В нашем направлении две полосы, во встречном – одна.
Ну, наконец-то, в нашем направлении более одной полосы, в данном случае – две. Ну и что, как будем делить на всех эти две полосы?
Можно, например, ввести драконовские требования и запретить всем (кроме автомобилей оперативных служб) занимать левую полосу.
Можно разрешить движение по левой полосе, но не всем и не всегда.
Правила рассудили следующим образом. Всего-то две полосы и делить тут особо нечего, и если дело происходит в населённом пункте, пусть у всех будут равные права. В населённом пункте движение характерно и без того большим количеством перестроений. Правила сочли, что принуждать водителей возвращаться на правую полосу ещё и после каждого опережения или объезда – это скорее во вред, а не на пользу.
Это разрешение означает, что в населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении можно двигаться по любой полосе даже, если Вы на дороге один. Причём использовать любую полосу могут все — и мотоциклы, и легковые автомобили, и любые грузовики.
И опять-таки в Правилах вы нигде не найдёте прямого указания, что, мол, если дело происходит в населённом пункте, и в вашем направлении две полосы, то всем разрешается движение по любой из этих двух полос. Авторы Правил снова применили основной принцип любого Права — «Что не запрещено, то разрешено» и изложили требования в следующем виде:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Второй абзац. В населенных пунктах, водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Третий абзац. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота.
Как видим, требование не занимать крайнюю левую при свободных правых касается только дорог с тремя и более полосами в данном направлении.
Отсюда как раз и следует, что в населённых пунктах на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешено занимать любую полосу независимо от интенсивности движения.
Вне населённого пункта скорости существенно выше, и Правила, заботясь о безопасности, постарались как можно дальше развести друг от друга встречные потоки транспортных средств. Это требование изложено в том же пункте 9.4, только в первом абзаце:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Первый абзац. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей», или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
Как видим, это требование действует на любой дороге вне населённого пункта. Но не только. Даже в населённом пункте, если на данном участке разрешена скорость более 80 км/час, все обязаны держаться как можно правее.
Правая полоса занята, и сейчас водитель синего джипа ничего не нарушает.
А вот сейчас нарушает.
В данной ситуации водитель синего джипа обязан двигаться по крайней правой полосе.
Вариант 3. Проезжая часть разделена на три полосы прерывистыми линиями дорожной разметки.
В этом случае средняя полоса отдана в одновременное пользование водителям обоих направлений.
Однако, в отличие от предыдущего варианта, здесь водители должны расценивать выезд на среднюю полосу, как разрешённый выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения.
То есть предварительно необходимо оценить, свободна ли средняя полоса от встречных транспортных средств, а, завершив обгон или объезд, необходимо незамедлительно вернуться на правую полосу.
Несмотря на прерывистые линии разметки, выезд на крайнюю левую полосу на трехполосной дороге Правилами категорически запрещён!
Такое нарушение квалифицируется, как выезд на встречку в нарушение Правил и карается лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев.
Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
Вот как об этом вас спросят на экзамене:
Можно ли Вам выехать на крайнюю левую полосу в данной ситуации? 1. Можно. 2. Можно, если гужевая повозка движется со скоростью не более 30 км/ч. 3. Нельзя. |
В этом месте на занятиях в автошколе ученики всегда задают вопрос: «Разрешено ли на такой дороге развернуться?».
А почему нет? На любой дороге, разворот может быть запрещён либо разметкой, либо знаками, либо Правилами. Разметка прерывистая, знаков никаких нет, а Правила запрещают выезд на крайнюю левую полосу только с целью обгона или объезда препятствия.
Более того, Правила про разворот на такой дороге всё написали прямым текстом (повторим ещё раз пункт 9.3):
Правила. Раздел 9. Пункт 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота.
Конечно же, перед перестроением на среднюю полосу с целью разворота водитель должен убедиться в том, что она свободна от встречного движения.
А если ширины проезжей части недостаточно для разворота, то, как и на любой дороге, вне перекрёстка его можно выполнять от правого края проезжей части (или даже с обочины).
Конечно же, при этом необходимо уступить дорогу не только встречным, но и попутным транспортным средствам.
Итак, разворот на такой трёхполосной дороге разрешён. И на участках вне перекрёстка его нужно осуществлять либо со средней полосы, либо от правого края проезжей части, либо с обочины.
Но на перекрестках, как вы уже знаете, разворот всегда и везде разрешён только из крайнего левого положения!
И на такой дороге крайнее левое положение – это средняя полоса!
В Билетах (до 1-го сентября 2016 года) была такая задачка:
В каком направлении Вы можете продолжить движение по средней полосе? 1. Прямо или налево. 2. Только налево. 3. Налево или в обратном направлении.
На трёхполосной дороге для движения прямо предназначена ПРАВАЯ полоса. Среднюю полосу разрешено использовать только для обгона или объезда, а также для поворота налево или разворота. |
И была до 1-го сентября 2016 года ещё и такая задачка (я, правда, немногое её изменил, но это непринципиально):
Водитель какого автомобиля, поворачивая налево, НЕ нарушает Правила? 1. Только легкового. 2. Только грузового. 3. Оба не нарушают. Обратите внимание! – все дороги – ТРЁХПОЛОСНЫЕ! На таких дорогах НАЧИНАТЬ поворот налево надо СО СРЕДНЕЙ ПОЛОСЫ. А на какую полосу можно заезжать ЗАВЕРШАЯ поворот налево? Если вы не пропустили предыдущую тему (маневрирование), то уже знаете, что на любой дороге, завершая поворот налево, водитель не должен оказаться на полосе встречного движения! Всё правильно сделал только водитель грузовика, и его манёвр не грозит никому никакими неприятностями. Уж не знаю почему ГИБДД посчитала эту задачу неактуальной и удалила её из экзаменационных билетов, но на сегодняшний день дело обстоит так: Если повернуть налево на среднюю полосу (на такой дороге), это квалифицируется как выезд на встречку в нарушение Правил и карается штрафом 5000 рублей или лишением прав на срок от 4-х до 6-ти месяцев. |
Многополосные дороги.
Дорога с любым количеством полос более трёх — уже многополосная дорога. На многополосных дорогах осевая линия, разделяющая потоки встречных направлений, не просто сплошная, а в обязательном порядке! – сдвоенная сплошная линия.
На многополосных дорогах Правила, наконец, смогли в полной мере реализовать один из основных принципов безопасности – здесь категорически запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину, предназначенную для встречного движения! Все опережения и объезды – только в пределах своей половины проезжей части!
Вариант 1. В нашем направлении две полосы.
Но это вы уже знаете. На любой дороге с двумя полосами в данном направлении в населённом пункте всем разрешается занимать любую удобную полосу.
И это вам тоже знакомо. На любой дороге вне населённого пункта все должны держаться как можно правее. В данной ситуации, завершая опережение, водитель обязан вернуться на правую полосу.
Левые полосы можно занимать только при занятых правых.
И на экзамене об этом спрашивают:
По какой полосе Вам можно продолжить движение в населённом пункте после опережения грузового автомобиля? 1. Только по правой. 2. Только по левой. 3. По любой. В населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешено движение по любой полосе. |
Можно ли Вам после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе? 1. Можно. 2. Можно, если Вы управляете легковым автомобилем. 3. Нельзя. Вне населённого пункта на любой дороге всем предписано движение как можно правее. |
Вариант 2. В нашем направлении более двух полос.
На дорогах с тремя и более полосами в данном направлении Правила, хоть и не категорично, но всё же «попросили» водителей не занимать крайнюю левую полосу.
То есть занимать её можно, но только при интенсивном движении, когда все остальные полосы данного направления заняты.
В населённом пункте такое требование означает следующее:
1. Если в вашем направлении, например, целых десять полос движения, вы вправе выбрать любую удобную полосу из девяти правых, даже если дорога абсолютно свободна.
2. Если девять правых полос заняты, вы можете занять и десятую (крайнюю левую).
3. Если, двигаясь по крайней левой полосе, вы доехали до места, когда справа стало свободно, вы обязаны покинуть крайнюю левую полосу.
И это так! Но не для всех!
Это так, если вы управляете мотоциклом, легковым автомобилем или малым грузовиком (до 2,5 т). Однако если вы пересядете за руль среднего грузовика (более 2,5 т), то на вас начнёт действовать совсем другая норма Правил. Правила решили – раз уж нереально совсем освободить крайнюю левую полосу, то совершенно необходимо освободить её хотя бы от средних и больших грузовиков, и на таких дорогах (с тремя и более полосами в данном направлении) Правила запретили им занимать крайнюю левую полосу.
И сразу же возникает вопрос – а как же им поворачивать налево или разворачиваться? Ведь это нужно совершать как раз с крайней левой полосы! Правила не забыли об этом, и разрешили им выезд на крайнюю левую, но только перед поворотом налево или разворотом.
И всё! Даже если все остальные полосы заняты, грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн на крайнюю левую не сметь!
И никаких опережений или объездов с выездом на крайнюю левую!
В Правилах об этом сказано следующим образом:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. В населенных пунктах водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота.
Вы обратили внимание! – грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн запрещено занимать крайнюю левую вообще на любых дорогах с числом полос более двух в данном направлении (как в населённом пункте, так и вне населённого пункта).
И если вам с правами категории «В» доведётся управлять таким грузовиком (например, Газелью), помните об этом.
И на экзамене по этому поводу задачки есть:
В данной ситуации Вам разрешено движение: 1. Только по правой полосе. 2. По правой или средней полосе. 3. По любой полосе. Без всяких сомнений это населённый пункт, и в вашем направлении три полосы движения. И думать здесь не о чём — в данной ситуации (то есть на пустой дороге) можете двигаться по любой полосе, кроме крайней левой. |
Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешённой максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации? 1. Разрешается. 2. Разрешается только для поворота налево или разворота. 3. Разрешается только для опережения. 4. Запрещается. Если уж так случилось, и Вы с правами категории «В» сели за руль грузовика с разрешённой максимально массой более 2,5 тонн, тогда на любой дороге с тремя и более полосами в данном направлении, крайнюю левую Вам разрешено занимать только для поворота налево или разворота. |
Можно ли Вам, управляя грузовым автомобилем, осуществить опережение в данной ситуации? 1. Можно. 2. Можно, если разрешённая максимальная масса Вашего автомобиля не более 2,5 т. 3. Нельзя. Ещё раз подчёркиваю! – На любых дорогах с тремя и более полосами в данном направлении выезжать на крайнюю левую с целью опережения или объезда разрешено только малым грузовикам (не более 2,5 тонн). |
В билетах ГИБДД есть ещё пара задачек, на которые я хочу обратить ваше внимание.
По какой полосе проезжей части разрешено движение в населённом пункте, если по техническим причинам Ваше транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/час? 1. Только по крайней правой. 2. Не далее второй полосы. 3. По любой, кроме крайней левой. С этой задачей ученики, как правило, справляются легко. Все понимают — если уж сломались и едва можем двигаться, тогда включаем аварийную сигнализацию и тихонько, со всеми мерами предосторожности, по крайней правой полосе — до ближайшего автосервиса (или до дома). Причём неважно где, в населенном или вне населённого. |
В каких случае разрешено выезжать за пределы крайней правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого по техническим причинам не может быть более 40 км/час? 1. Только при перестроении перед поворотом или разворотом. 2. Только обгоне или объезде. 3. Во всех перечисленных случаях. А вот с этой задачей справляются далеко не все. Некоторые почему-то выбирают первый ответ.
Представьте, Вы сломались и тихонько, со скоростью велосипедиста едете домой (не бросать же машину!). И догоняете бедолагу, который двигается со скоростью пешехода. И что же, нельзя его обогнать? Да можно, можно, и Правила не возражают: Правила. Раздел 9. Пункт 9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешённых случаях на левой стороне дороги. |
Теперь, что касается смены полосы.
Правила, конечно же, не могут абсолютно запретить всяческие перестроения. Кому-то нужно повернуть направо и, значит, нужно перестроиться на правую полосу. Кому-то нужно повернуть налево или развернуться, и, значит, нужно перестроиться на левую полосу. Кому-то необходимо остановиться или заехать во двор. Да и обгон, и опережение, и объезд препятствия – это ведь тоже смена полосы.
Конечно, водители обязаны вести свои транспортные средства строго по полосам, не наезжая ни на сплошные, ни на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения.
Но перестраиваться Правила не запрещают.
Вам чем-то не нравится правая полоса? Да, пожалуйста, если разметка прерывистая, перестраивайтесь на левую полосу, Правила не возражают.
Только перестроившись, будьте любезны, двигайтесь строго по выбранной полосе, не наезжая на продольные линии разметки и соблюдая безопасные боковые интервалы.
Единственно ограничение, которое содержится в девятом разделе Правил на этот счёт, звучит так:
Правила. Раздел 9 Пункт 9.4, второй абзац. При интенсивном движении, когда все полосы заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
В таких условиях водителю всегда кажется, что соседний ряд двигается быстрее. Возникает естественное желание перестроиться.
Именно это Правила и запретили (при интенсивном движении).
Но если надо припарковаться или повернуть , или развернуться, или объехать препятствие, то это – пожалуйста.
Как быть, если разметки нет или её не видно.
Итак, если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам (всегда и везде!).
Вместе с тем, Правила не могут допустить хаос на дороге и при отсутствии разметки. Или, если разметка есть, но её не видно (например, из-за выпавшего снега).
Правила. Раздел 9. Пункт 9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.
Как видим, в таких случаях Правила требуют, чтобы водители отводили для движения в своём направлении строго половину проезжей части, после чего самостоятельно определяли количество полос движения на своей половине и двигались строго по полосам (ну, словом, так, как если бы разметка на дороге была).
Это требование Правил на самом деле означают следующее — при отсутствии разметки водители должны нанести разметку сами (мысленно). И когда я произношу эту фразу на занятиях в автошколе и ничего к ней больше не добавляю, то, как правило, (иногда сразу, а иногда с некоторым опозданием) следует град вопросов:
1. Если это двухполосная дорога, какую разметку наносить посередине – сплошную или прерывистую?
2. Если это трехполосная дорога, сколько полос отводить себе и сколько оставлять встречному?
3. Если это многополосная дорога, могу ли я при отсутствии разметки развернуться, где мне угодно?
Давайте попробуем вместе найти ответы на эти вопросы.
Если дорога визуально определяется как двухполосная.
На двухполосных дорогах Правилами не запрещён выезд на «встречку» во время обгона или объезда препятствия.
Поэтому на таких дорогах водитель вправе мысленно нанести прерывистую осевую линию, которая, как известно, ничего не запрещает.
Конечно же, при этом водитель должен помнить, что на опасных участках дорог с ограниченной видимостью, выезд на встречную полосу смертельно опасен и Правилами запрещён!
Если дорога визуально определяется как трёхполосная.
При отсутствии разметки Правила требуют, чтобы водители отводили в своё пользование строго половину проезжей части.
Следовательно, в такой ситуации водители обязаны рассматривать трёхполосную дорогу как двухполосную с очень широкими полосами движения (по одной в каждом направлении).
Если дорога визуально определяется как многополосная.
На многополосных дорогах категорически запрещён выезд (для обгона или объезда) на сторону, предназначенную для встречного движения, независимо от того, есть на проезжей части разметка или её нет.
Вместе с тем разворот на таких дорогах возможен (на перекрёстках, а также в местах, где это не запрещено Правилами, знаками или разметкой!). Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
Например, вот здесь вам ничто не мешает развернуться.
Здесь с помощью комбинированной линии разметки специально устроено место для разворота.
При этом наличие комбинированной разметки на многополосной дороге вовсе не означает, что разрешено движение по «встречке».
Однако вернёмся к фразе «…разворот на многополосных дорогах возможен в местах, где это не запрещено Правилами, знаками или разметкой».
Как можно запретить разворот разметкой это понятно – достаточно сделать осевую линию сплошной (точнее, сдвоенной сплошной).
Как можно запретить разворот знаками, тоже не трудно догадаться. Например, знак предписывает всем движение только прямо, а знак — только направо и, следовательно, в зоне действия этих знаков разворот запрещён. В конце концов, есть просто знак «Разворот запрещён».
А что значит «…разворот запрещён Правилами»? Если вы не пропустили Тему 8.4, то уже знаете, что разворачиваться запрещено на железнодорожных переездах, на пешеходных переходах, в зоне обозначенных остановок маршрутных транспортных средств, на мостах, под мостами, в тоннелях, а также в местах с видимостью дороги менее 100 метров в любом из направлений. Как видим, Правила содержат целый перечень условий, при которых разворот запрещён на любой дороге, независимо от того, какие тут знаки, и какая тут разметка.
Ну и что из всего из этого следует?
А из всего из этого следует вот что! Мы ведь с вами рассматриваем случай разворота на многополосной дороге при отсутствии разметки. А раз разметки нет, то и запрещать она ничего не может! И если вы на такой дороге разворачиваетесь в месте, где это не запрещено Правилами или знаками, то получается, что вы ничего не нарушаете!
Резюмируем:
1. Полоса движения – это продольная полоса проезжей части, достаточная для безопасного движения автомобилей в один ряд.
2. Во всех случаях водители обязаны вести свои транспортные средства строго по полосам движения.
3. На многополосной дороге запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину проезжей части, предназначенную для встречного движения.
4. При отсутствии разметки или если её не видно, водители обязаны самостоятельно определиться с количеством полос движения на дороге.
Теперь осталось разобраться с трамвайными путями.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учётом пункта 8.5 Правил.
При сегодняшнем сверхплотном транспортном потоке было бы неразумно не использовать трамвайные пути. Ведь это же ещё одна полоса движения! Используя трамвайные пути, можно существенно повысить пропускную способность дороги.
Так что водитель белого автомобиля делает всё правильно – если все полосы данного направления заняты, а слева есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, Правила разрешают по ним движение.
Однако что означает это условие: «…с учётом пункта 8.5 Правил»? Чтобы вам далеко не ходить, откроем пункт 8.5 прямо здесь:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.5. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
То есть при прямом движении Правила разрешают использовать трамвайные пути попутного направления, но не обязывают этот делать (хотите – двигайтесь по трамвайным путям, не хотите – оставайтесь на проезжей части).
Но при повороте налево или развороте у водителей выбора нет.
Правила обязывают водителей совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей независимо от загруженности дороги.
И сейчас водитель опять всё делает правильно – разворачивается с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью.
На этом Пункт 9.6 не заканчивается. Там есть ещё продолжение:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
И это понятно, выезд на трамвайные пути встречного направления – это, по сути, выезд на «встречку». Тут только необходимо ещё и понимать, что выезд выезду – рознь. По Правилам, даже неподвижная «пробка» это не препятствие. И трамвай, стоящий на остановке, это тоже не препятствие. И любая попытка объехать их по трамвайным путям встречного направления – это выезд на встречку с последующим лишением прав на срок до полугода (на первый раз можно отделаться штрафом 5000 рублей).
То же наказание будет и за обгон по трамвайным путям встречного направления.
А вот это уже действительно препятствие. Можете объезжать его по трамвайным путям встречного направления за 1500 рублей (но прав вас не лишат).
Но и на этом пункт 9.6 не заканчивается. А продолжение такое:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
Вот они, эти знаки. И они строго диктуют водителям:
Через перекрёсток движение разрешено только по проезжей части!
До перекрёстка и после перекрестка можете двигаться по трамвайным путям (если все полосы данного направления заняты). Но через перекрёсток только по проезжей части
И об этом на экзамене спрашивают:
Разрешается ли Вам, управляя легковым автомобилем, продолжить движение по трамвайным путям попутного направления? 1. Разрешается. 2. Разрешается только для поворота налево и разворота. 3. Запрещается. |
Ну и, наконец, последнее — выезд на дорогу с реверсивным движением.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
Знак и разметка информируют водителей о том, что на пересекаемой дороге организовано реверсивное движение. При выезде на такую дорогу Правила абсолютно оправданно ввели жёсткое ограничение:
Разрешается заезжать только на крайнюю правую полосу!
При этом совершенно неважно, сколько полос движения на дороге с реверсивным движением.
И совершенно неважно, куда вы поворачиваете, направо или налево.
Всегда, сворачивая на такую дорогу, сначала заезжаем на крайнюю правую полосу.
Потом, когда доедете до ближайшего реверсивного светофора и разберётесь по каким полосам в данный момент разрешено движение в вашем направлении, тогда, пожалуйста – можете занимать и другие полосы.
xn--80aaagl8ahknbd5b5e.xn--p1ai
Что такое обочина?
Luddit 30-09-2010 07:33Что такое обочина с юридической точки зрения?Те машины, которые правее сплошной с краю - они, понятно, на обочине. А те, которые правее них? На обочине? В кювете? На бездорожье?
трещер 30-09-2010 07:45обочина это ещё одна полоса для обгона)
bshn 30-09-2010 09:25quote:Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки.Видимо, тоже на обочине. Ведь понятие "обочина" обуславливается разметкой и отношением типов покрытия, а не отношением положений одних автомобилей к другим
Ignat 30-09-2010 10:34Скорее всего, они уже тупо ВНЕ дороги.
Ежели там покрытия нет, то можно хоть по диагонали через поле ехать, тоже обочиной его считать?!
Т.е. по-моему обочина заканчивается там, где заканчивается принесённое покрытие. Неважно, асфальт, щебень или просто "подушка" под дорогу. Дальше начинается грунт и дорога заканчивается.
------------------Жизнь хороша, если есть ППШ!
gnom 30-09-2010 20:47А может тоже тупой вопрос задать, вне дороги правила ПДД действуют?
Ignat 30-09-2010 22:04quote:Originally posted by gnom:А может тоже тупой вопрос задать, вне дороги правила ПДД действуют? Я тебе больше скажу - даже вне дорог общего пользования правила уже не действуют. Например, госномера на аэропортовских автобусах (плоские такие и широкие) хоть раз видел? А в габарит (2.5м) они впишутся?!------------------Жизнь хороша, если есть ППШ!
gnom 30-09-2010 23:06То есть при столкновении в поле двух уазкиов ДПС вызывать смысла нет?
Ignat 30-09-2010 23:52quote:Originally posted by gnom:То есть при столкновении в поле двух уазкиов ДПС вызывать смысла нет? Думаю, что бесполезно. Особенно если там нет даже просёлочной дороги.Вот ежели дорога есть, то уже возможны варианты, ибо статус даже просто грунтовки вполне может оказаться "общего пользования".
------------------Жизнь хороша, если есть ППШ!
чёрт 01-10-2010 12:10quote:Originally posted by Luddit:Что такое обочина с юридической точки зрения?когда ты там ссышь, остановившись,а твое авто и тебя, впридачу) сбивает нах другое авто... вы будете аштрафованы: ты -нарушение общ. порядка.. он-езда по обочине...чёрт 01-10-2010 12:11quote:Originally posted by Ignat:Думаю, что бесполезно.Особенно если там нет даже просёлочной дороги.помеха справа-рулит!Hrum 01-10-2010 08:43а если лоб в лоб - встречка?
десант 01-10-2010 09:25"Обочина" - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с настоящими Правилами.
так что на обочине пдд действует и основное отличие обочины просто от поля-она должна находиться на одном уровне с полотном самой дороги.при желании см вас могут привлечь и за езду по полю, если вы ущерб сельхозугодьям наносите
Безмен 01-10-2010 09:30quote:Originally posted by Ignat:Т.е. по-моему обочина заканчивается там, где заканчивается принесённое покрытие. Неважно, асфальт, щебень или просто "подушка" под дорогу. Дальше начинается грунт и дорога заканчивается.ога,а в поле у грунтовой дороги обочина есть?десант 01-10-2010 09:37даже за езду по кюветам и прочим буеракам вас могут привлечь к материальной ответсвенности за порчу техсооружений.просто это уже будет вне рамок пдд.не везде у нас можно ездить-есть землеотводы под кабели, трубопроводы и прочее
Ignat 01-10-2010 09:57quote:Originally posted by чёрт:помеха справа-рулит! У тебя праворулька что ли, ежели помеха справа (жена?!) рулит???Не, ну попробуй ляпнувшись в поле, где нет и никогда не было дороги, вызвать туда ГИБДД. Наводя их по координатам GPS, или "от вон той сосны триста метров на северо-восток"... Подозреваю, узнаешь много нового про себя, свою машину и свою манеру езды .
quote:Originally posted by Безмен:а в поле у грунтовой дороги обочина есть? В поле у грунтовой дороги обочина незаметно переходит собственно в полеСкорее всего, ежели дорога официальная, то обочина формально есть, сколько-то см или метров от края колеи.
quote:Originally posted by десант:не везде у нас можно ездить-есть землеотводы под кабели, трубопроводы и прочее Безусловно. Также нельзя ездить по заповедникам и т.д. Но это уже будет НЕ нарушение ПДД, а другие претензии.------------------Жизнь хороша, если есть ППШ!
чёрт 02-10-2010 12:32quote:Originally posted by Ignat:У тебя праворулька что ли, ежели помеха справа (жена?!) рулит???не,у меня-нива. жена не рулит. quote:Originally posted by Ignat:попробуй ляпнувшись в поле, где нет и никогда не было дороги, вызвать туда ГИБДДзачем?браконьеры никогда никого не вызывают.Ignat 02-10-2010 09:37quote:Originally posted by чёрт:зачем?браконьеры никогда никого не вызывают. О том и речь. Бесполезное занятие------------------Жизнь хороша, если есть ППШ!
guns.allzip.org
Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина
Общие сведения о дорожной обочине
Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.
Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги» ширина дорожных обочин должна составлять:
- 3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
- 2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
- 2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
- 1,75 м — для автомобильных дорог V категории.
На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.
Элементы дорожной обочины
Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:
- Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.
- Остановочная полоса — укреплённая часть обочины, предназначенная для вынужденной остановки транспорта. Остановочная полоса может устраиваться путём асфальтирования из асфальтобетонных, битумоминеральных и асфальтогранулобетонных смесей, а также путём укладки и уплотнения асфальтовой крошки, необработанных битумом минеральных материалов (щебня, гравия, щебёночно-гравийных смесей) и других материалов (шлаков, отходов камнедробильного производства). Покрытие остановочной полосы должно отличаться от покрытия проезжей части по цвету и внешнему виду или отделяться от него дорожной разметкой.
- Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.
Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.
Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.
Назначение дорожной обочины
Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:
- Обеспечение устойчивости земляного полотна. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
- Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
- Повышение удобства и безопасности дорожного движения. Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
- вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
- разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
- разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
- устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
- размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
- организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
- размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
- Организация движения пешеходов. Дорожная обочина может использоваться для организации движения пешеходов при отсутствии рядом с проезжей частью тротуаров. По правилам дорожного движения по обочине нужно обязательно идти навстречу движению автомобилей, чтобы пешеход видел проезжающий транспорт и мог вовремя среагировать на дорожную ситуацию.
Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин
Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:
- Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
- В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.
- В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
- Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.
- Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
- Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
- Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
- Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.
Асфальтирование, ремонт и строительство дорог в Киеве
Услуги по асфальтированию дорог, улиц, проездов, придомовых территорий, площадок и других малых площадей. Выполнение ямочного и капитального ремонта автомобильных дорог. Осуществление работ по проектированию и строительству автомобильных дорог различных категорий.
Заказать «Обратный звонок»www.unidorstroy.kiev.ua
Движение по обочине. Нарушение ПДД. Штраф за обочину
В ПДД движение по обочине сейчас наказывается штрафом. При этом размер его немаленький. Однако многие нетерпеливые водители пренебрегают правилами и все равно во время заторов стараются обогнать стоящие автомобили, передвигаясь по обочине.
Что такое обочина?
В правилах дорожного движения есть понятие, что обочина является элементом дороги. Ее начало обычно ограничивается разметкой 1.2.1 или 1.2.2 действующих ПДД. Если разметки нет, то, как правило, обочина отличается от асфальтированной дороги покрытием. Обычно оно грунтовое.
Нужно отметить, что несмотря на то, что обочина является элементом дороги, ездить по ней строго запрещено. Движение по обочине ПДД разрешает только в самых редких ситуациях, например, когда проезд полностью был перекрыт из-за серьезного дорожно-транспортного проишествия.
В последнее время инспекторы патрульной службы особенно строго относятся к тем нарушителям, которые, невзирая на правила, все равно продолжают обгонять или передвигаться по обочине.
Почему так строго?
На самом деле такое поведение инспекторов ДПС вполне объяснимо, если понять, почему обочина была признана элементом дороги и для кого она предназначается.
Движение по обочине разрешено исключительно пешеходам, велосипедистам или мопедистам.
На загруженных дорогах часто встречаются такие ситуации, когда нарушитель, передвигаясь по обочине, видит пешехода и начинает ему сигналить, чтобы тот незамедлительно уступил ему дорогу. Однако в таком случае водитель будет неправ, и если совершит наезд на пешехода, то в таком случае он будет наказан по всей строгости закона.
Поэтому опытные водители, которые не привыкли обгонять "пробку", настоятельно рекомендуют нарушителям не выезжать на обочину, ведь обратно заехать в ряд стоящих автомобилей будет еще сложнее.
Штраф за обочину
Сумма штрафа за движение по обочине зависит в первую очередь от стороны, на какой передвигается водитель.
Итак, если нарушитель решил проехаться по обочине справа, то в таком случае инспектор, увидев это нарушение, будет готов выписать ему штраф в размере 1 500 рублей.
Есть и такие лихачи, которые, несмотря на опасность, стараются обогнать едущие автомобили и по левой обочине, то есть по встречке. Такой вызов инспектор может расценить как нарушение правил обгона и как выезд ТС на встречную полосу. Штраф за обочину в этом случае будет более серьезным. Может даже дойти и до лишения прав.
Кроме этого, если при подобном маневре водитель не смог сразу же вернуться в свою полосу движения, то ему может быть выписан и еще один штраф - за создание аварийной ситуации.
Наказание за подобный проступок - 5 000 рублей. Суд может также лишить нарушителя водительского удостоверения на срок до полугода. Если водитель решит испытать судьбу еще раз, то лишение за такое деяние будет увеличено до года.
Кому можно передвигаться по обочинам
Несмотря на такое строжайшее наказание для водителей автомобилей и на абсолютный запрет на движение автомобилей по обочине, есть категория транспорта, которая имеет право двигаться по этому элементу дороги без страха получить штраф.
К этой категории относятся автомобили дорожно-сервисных служб, а также груженые фуры. Более того, фуры имеют право и останавливаться у обочины, если пункт, куда они везли товар, находится в непосредственной близости от нее.
Также по обочине могут двигаться еще некоторые ТС, если они не создают помехи пешеходам. Среди них:
- велосипеды, в случае если человек, который им управляет, старше 14 лет;
- мопеды также могут продолжать движение по обочине, пункт правил 24.7 (ПДД) тому подтверждение;
- гужевые повозки и прочий живой транспорт.
Передвижение по обочине велосипедов
Велосепедисты, которые старше 14 лет, могут передвигаться только по специально отведенным для этого дорожкам. Они называются велосипедными. Если же таких дорожет нет, тогда взрослые велосипедисты могут ездить и по обычной дороге, приняв при этом правое положение. Правила движения велосипедистов по обочине гласят, что передвигаться по этому элементу дороги можно лишь в том случае, если велосипедных дорожек нет, а двигаться по проезжей части невозможно.
Это правило распространяется только на велосипедистов старше 14 лет. Если же водитель младше этого возраста, то он имеет право двигаться исключительно по тротуару или по местам, которые попадают под понятие жилой зоны.
Езда по обочине мопедов
Сейчас стоит обратить внимание на мопеды и скутеры, водители которых вообще не следуют никаким поставленным правилам. Итак, как написано в правилах дорожного движения, которые не так давно вступили в силу, водители мопедов обязаны передвигаться только по проезжей части и только прижавшись в правую сторону.
Движение мопеда по обочине также не запрещено правилами, однако это можно делать только в самых крайних случаях и только в том случае, если на обочине нет пешеходов и их передвижению мопед мешать не будет.
Стоит также отметить, что, по сравнению с велосипедом, у мопеда гораздо больше ограничений по правилам передвижения. Например, водителям мопедов категорически запрещается передвигаться по велосипедным дорожкам и по пешеходным зонам. Также им запрещается передвигаться по тротуарам.
В каких случаях автомобили могут передвигаться по обочине
Не секрет, что движение по обочине не только может стать причиной небольших дорожно-транспортных проишествий, но и способно еще больше увеличивать пробку. Кроме этого, такие шустрые нарушители раздражают и без того нервных водителей, которые уже не первый километр стоят в заторе.
Несмотря на то что правилами езда по обочине строго запрещается, есть и такие ситуации, когда водитель просто не видит другого выхода, как передвижение по краю дороги.
Инспекторы дорожно-постовой службы иногда закрывают глаза на подобное нарушение. Но только в исключительных ситуациях. Для того чтобы понять, какая ситуация является исключительной, необходимо привести пример.
Итак, можно представить, что на дороге произошла крупная авария. В ней пострадало несколько автомобилей. Во время удара транспортное средство вынесло на соседнюю полосу, в итоге авария перегородила движение автомобилей во все стороны. Именно в этом случае у водителя не остается никакого другого выхода, как передвижение по обочине.
Понятно, что приведенный пример является исключительной ситуацией. В других же случаях водитель должен обгонять попавшие в ДТП автомобили только по встречной полосе, но ни в коем случае не по обочине.
Как сейчас "ловят" нарушителей
Конечно, если нарушитель передвигается по обочине и увидел инспектора ДПС, он сразу же перестроится в свой ряд. В этом случае блюститель порядка может и не заметить нарушения. Но сейчас вводится новая техника для выявления нарушителей.
Например, в крупных городах уже относительно давно стали работать камеры автоматической фиксации нарушений. Нужно заметить, что многие водители относятся к этому скептически, однако те нарушители, которые уже получили штрафы за езду по обочине в размере 1 500 рублей, думают абсолютно иначе.
Действительно безоговорочное наказание рублем гораздо эффективнее, чем разговоры с инспекторами ДПС. Нарушитель получил штраф и уже обязан будет его погасить, чтобы не нажить проблем с законом. Интересно то, что это уже давно было подтверждено на реальных примерах, когда, оплатив один штраф, водитель больше не полезет для обгона на обочину.
fb.ru
Тема 9. Расположение транспортных средств на проезжей части.
На самом деле содержание этого раздела Правил больше соответствует вот такому названию:
Расположение транспортных средств на дороге.
Почему? Да потому что речь идёт не только о том, когда и кому разрешается движение по той или иной полосе проезжей части, но также и о том, когда и кому разрешается (или не разрешается) движение и по другим элементам дороги – по разделительной полосе, по трамвайным путям, по тротуарам и по обочинам.
В первой теме настоящего учебного пособия мы достаточно подробно разобрались с тем, что такое разделительная полоса и что такое трамвайные пути. Настало время поближе познакомиться с обочиной и тротуаром, а также поговорить о том, что такое проезжая часть и что такое полоса движения.
Обочина.
Правила. Раздел 1. «Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
То, что обочина примыкает к проезжей части, находится на одном уровне с ней и отличается типом покрытия – это понятно.
Но, оказывается, обочина может и не отличаться типом покрытия, а просто отделяется от проезжей части с помощью разметки.
И ещё, оказывается, обочина может использоваться для движения, остановки и стоянки.
Что касается движения по обочине, то спешу вас успокоить – Правила в данном случае имели в виду пешеходов.
Пешеходы не просто могут, а именно должны двигаться по обочинам.
Правила. Раздел 24. Пункт 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части.
Правила. Раздел 24. Пункт 24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Вы заметили – даже движение на велосипеде или мопеде по обочине не разрешается, а всего лишь допускается, да и то при соблюдении целой кучи условий! Что уж тогда говорить о мотоциклах и автомобилях? Конечно же, движение автомобилей и мотоциклов по обочинам смертельно опасно для пешеходов и потому разрешено быть не может. Это всё равно, как если бы Правила разрешили нам ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам.
Другое дело, если речь идёт о парковке. Правила не просто разрешили парковаться на обочине, а именно предписали:
При наличии обочины всем парковаться только на обочине!
И это совершенно правильно – зачем же занимать проезжую часть припаркованным транспортом, если есть обочина.
На самом деле в Правилах вы нигде не встретите именно такое предписание: «При наличии обочины всем парковаться только на обочине». В Правилах Вы прочитаете следующее:
Правила. Раздел 12. Пункт 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на обочине, а при её отсутствии – на проезжей части.
А вот уже из этого со всей очевидностью следует, что остановка на проезжей части (при наличии обочины!) – нарушение Правил.
На современных высококлассных дорогах обочину делают укреплённой, то есть покрывают асфальтом. В этом случае, как мы уже говорили, обочину отделяют от проезжей части с помощью дорожной разметки, и, как правило, это сплошная продольная линия (разметка 1.2.1).
Движение любых механических транспортных средств по обочинам запрещено, и сплошная линия разметки напоминает водителям об этом требовании Правил.
Однако если водитель намерен остановиться, сплошную продольную линию разметки, отделяющую обочину от проезжей части, не просто можно, а именно «дОлжно» пересекать. При остановке и стоянке эту «продольную сплошную» нужно рассматривать просто как границу между проезжей частью и обочиной.
И ещё один, важный для водителей момент – Правила разрешают использовать обочину при развороте (в случае, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения).
Прежде, чем закончить разговор про обочину, упомянём ещё об одном исключении. Непосредственно у обочин могут располагаться магазины или иные предприятия. Если других путей подъезда нет, Правила разрешают подъезжать к этим предприятиям по обочине, но только тем транспортным средствам, которые обслуживают данное предприятие!
Резюмируем:
1. «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней и предназначенный для движения пешеходов, а также для остановки и стоянки транспорта.
2. Допускается движение велосипедов, мопедов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при условии, что это не создаёт помех движению пешеходов.
3. Как исключение разрешается подъезд по обочине транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у обочин и при условии, что других путей подъезда нет.
4. При развороте, если ширины проезжей части недостаточно, манёвр можно выполнять с использованием обочины.
5. При наличии обочины остановка транспортных средств разрешена только на обочине!
Тротуар.
Правила. Раздел 1. «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Наиболее комфортно пешеход чувствует себя, конечно же, на тротуаре. Тротуар поднят над проезжей частью, как минимум, на высоту бордюрного камня, что создаёт дополнительные условия безопасности.
А если тротуар ещё и отделен от проезжей части газоном, так и вообще можно расслабиться.
Движение транспортных средств по тротуару запрещено.
Как и в случае с обочиной, по тротуару разрешается только движение транспортных средств, обслуживающих торговые или иные предприятия, расположенные непосредственно у этого тротуара (если других путей подъезда нет).
Стоянка на тротуаре, в отличие от обочины, запрещена. Однако, в некоторых случаях, с целью увеличения пропускной способности дороги, стоянка транспорта может быть организована на краю тротуара.
Правила разрешают использовать тротуар, но только для стоянки велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии знака 6.4 «Место стоянки», применённого с одной из следующих табличек:
Резюмируем:
1. Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов.
2. Движение и остановка транспортных средств на тротуаре запрещены.
3. Как исключение разрешается подъезд по тротуару транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у этого тротуара, и при условии, что других путей подъезда нет.
4. Стоянка транспорта на краю тротуара возможна, но только для велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии соответствующих знаков.
В сборнике ГИБДД по этому поводу имеется пара задачек и обе без рисунков.
Допускается ли движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам? 1. Допускается. 2. Допускается только при доставке грузов к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек, если отсутствуют другие возможности подъезда. 3. Не допускается. |
Разрешается ли движение транспортных средств по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам для объезда препятствия? 1. Разрешается. 2. Разрешается только по разделительным полосам и обочинам. 3. Разрешается только по тротуарам и пешеходным дорожкам. 4. Запрещается. Правила. Раздел 9. Пункт 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам. |
Проезжая часть.
Основной и обязательный элемент дороги – это, безусловно, проезжая часть. Дорог без проезжей части просто не может быть. Правила дают такое определение проезжей части:
Правила. Раздел 1. «Проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
В принципе, только из одного этого определения уже следует, что движение автомобилей, мотоциклов и велосипедов по всем другим элементам дороги (по обочинам, тротуарам, трамвайным путям и по разделительным полосам) запрещено (раз уж для движения безрельсовых ТС предназначена проезжая часть).
Но Правила, как и всякий Закон, кроме основных положений содержат дополнения и исключения, разрешающие в некоторых случаях использовать водителям и другие элементы дороги.
С обочиной и тротуаром мы уже разобрались, о трамвайных путях поговорим позднее, а сейчас всё внимание основному элементу дороги – проезжей части, а точнее, как её делят на полосы движения, и что для водителей это означает.
Полоса движения.
Чтобы упорядочить движение и сделать его максимально безопасным, проезжую часть разбивают на полосы движения с помощью продольных линий дорожной разметки.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.
Большинство водителей даже не подозревают, что, двигаясь колёсами по разметке, они нарушают Правила.
Согласно пункту 9.7 Правил, движение всегда должно осуществляться строго по полосам.
Более того, и внутри полосы водитель должен располагать своё транспортное средство не абы как, а так, чтобы обеспечить безопасную дистанцию и безопасные боковые интервалы.
И это тоже требование Правил:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
1. Все двигаются, соблюдая рядность (то есть двигаются строго по полосам).
2. Никто не перестраивается из ряда в ряд (любое перестроение – это потенциальная опасность).
3. Никто не выезжает на половину дороги, предназначенную для встречного движения (это угрожает лобовым или касательным столкновением).
4. Крайняя левая полоса в обоих направлениях свободна (по ней могут беспрепятственно двигаться автомобили оперативных служб).
Двухполосная дорога.
Запретить выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения, можно с помощью дорожной разметки — достаточно посередине проезжей части нанести сплошную осевую линию.
Однако, в случае с двухполосной дорогой, это будет означать, что любое препятствие неизбежно заблокирует движение.
Сейчас водители попали в западню – объехать возникшее препятствие без нарушения невозможно. Если следовать «букве» Правил, все должны стоять и дожидаться инспектора, который один только может разрешить «объезд с нарушением».
Поэтому на двухполосных дорогах осевая линия, как правило, прерывистая.
Прерывистая линия разметки ничего не запрещает. Теперь в обоих направлениях можно обгонять движущиеся транспортные средства и объезжать неподвижные препятствия с выездом на полосу встречного движения, а также поворачивать налево и разворачиваться.
Применительно к двухполосной дороге Правила были вынуждены пойти на разумный компромисс между безопасностью и пропускной способностью:
Выезжать на «встречку» можно, но движение по «встречке» запрещено.
То есть после завершения обгона или объезда, водитель обязан незамедлительно вернуться на свою половину проезжей части.
Что интересно, в Правилах нигде не сказано, что разрешается выезжать на встречку на двухполосных дорогах. Но также нигде не сказано, что это запрещено. А как следует понимать любой Закон – «Что не запрещено, то разрешено»! Авторам Правил и не нужно было давать такое прямое разрешение, достаточно было не запретить.
Что же касается дорог с числом полос более двух, то здесь про выезд на встречку Правила высказались очень даже определенно.
Трёхполосная дорога.
На трёхполосной дороге возможны различные варианты организации движения.
Вариант 1. В нашем направлении одна полоса, во встречном – две.
Сплошная продольная линия разметки разделяет встречные потоки транспортных средств.
В данном случае нам возможно только одно – двигаться строго по своей (единственной) полосе, не наезжая на сплошную осевую линию разметки.
Вариант 2. В нашем направлении две полосы, во встречном – одна.
Ну, наконец-то, в нашем направлении более одной полосы, в данном случае – две. Ну и что, как будем делить на всех эти две полосы?
Можно, например, ввести драконовские требования и запретить всем (кроме автомобилей оперативных служб) занимать левую полосу.
Можно разрешить движение по левой полосе, но не всем и не всегда.
Правила рассудили следующим образом. Всего-то две полосы и делить тут особо нечего, и если дело происходит в населённом пункте, пусть у всех будут равные права. В населённом пункте движение характерно и без того большим количеством перестроений. Правила сочли, что принуждать водителей возвращаться на правую полосу ещё и после каждого опережения или объезда – это скорее во вред, а не на пользу.
Это разрешение означает, что в населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении можно двигаться по любой полосе даже, если Вы на дороге один. Причём использовать любую полосу могут все — и мотоциклы, и легковые автомобили, и любые грузовики.
И опять-таки в Правилах вы нигде не найдёте прямого указания, что, мол, если дело происходит в населённом пункте, и в вашем направлении две полосы, то всем разрешается движение по любой из этих двух полос. Авторы Правил снова применили основной принцип любого Права — «Что не запрещено, то разрешено» и изложили требования в следующем виде:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Второй абзац. В населенных пунктах, водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Третий абзац. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота.
Как видим, требование не занимать крайнюю левую при свободных правых касается только дорог с тремя и более полосами в данном направлении.
Отсюда как раз и следует, что в населённых пунктах на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешено занимать любую полосу независимо от интенсивности движения.
Вне населённого пункта скорости существенно выше, и Правила, заботясь о безопасности, постарались как можно дальше развести друг от друга встречные потоки транспортных средств. Это требование изложено в том же пункте 9.4, только в первом абзаце:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Первый абзац. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей», или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
Как видим, это требование действует на любой дороге вне населённого пункта. Но не только. Даже в населённом пункте, если на данном участке разрешена скорость более 80 км/час, все обязаны держаться как можно правее.
Правая полоса занята, и сейчас водитель синего джипа ничего не нарушает.
А вот сейчас нарушает.
В данной ситуации водитель синего джипа обязан двигаться по крайней правой полосе.
Вариант 3. Проезжая часть разделена на три полосы прерывистыми линиями дорожной разметки.
В этом случае средняя полоса отдана в одновременное пользование водителям обоих направлений.
Однако, в отличие от предыдущего варианта, здесь водители должны расценивать выезд на среднюю полосу, как разрешённый выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения.
То есть предварительно необходимо оценить, свободна ли средняя полоса от встречных транспортных средств, а, завершив обгон или объезд, необходимо незамедлительно вернуться на правую полосу.
Несмотря на прерывистые линии разметки, выезд на крайнюю левую полосу на трехполосной дороге Правилами категорически запрещён!
Такое нарушение квалифицируется, как выезд на встречку в нарушение Правил и карается лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев.
Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
Вот как об этом вас спросят на экзамене:
Можно ли Вам выехать на крайнюю левую полосу в данной ситуации? 1. Можно. 2. Можно, если гужевая повозка движется со скоростью не более 30 км/ч. 3. Нельзя. |
В этом месте на занятиях в автошколе ученики всегда задают вопрос: «Разрешено ли на такой дороге развернуться?».
А почему нет? На любой дороге, разворот может быть запрещён либо разметкой, либо знаками, либо Правилами. Разметка прерывистая, знаков никаких нет, а Правила запрещают выезд на крайнюю левую полосу только с целью обгона или объезда препятствия.
Более того, Правила про разворот на такой дороге всё написали прямым текстом (повторим ещё раз пункт 9.3):
Правила. Раздел 9. Пункт 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота.
Конечно же, перед перестроением на среднюю полосу с целью разворота водитель должен убедиться в том, что она свободна от встречного движения.
А если ширины проезжей части недостаточно для разворота, то, как и на любой дороге, вне перекрёстка его можно выполнять от правого края проезжей части (или даже с обочины).
Конечно же, при этом необходимо уступить дорогу не только встречным, но и попутным транспортным средствам.
Итак, разворот на такой трёхполосной дороге разрешён. И на участках вне перекрёстка его нужно осуществлять либо со средней полосы, либо от правого края проезжей части, либо с обочины.
Но на перекрестках, как вы уже знаете, разворот всегда и везде разрешён только из крайнего левого положения!
И на такой дороге крайнее левое положение – это средняя полоса!
В Билетах (до 1-го сентября 2016 года) была такая задачка:
В каком направлении Вы можете продолжить движение по средней полосе? 1. Прямо или налево. 2. Только налево. 3. Налево или в обратном направлении.
На трёхполосной дороге для движения прямо предназначена ПРАВАЯ полоса. Среднюю полосу разрешено использовать только для обгона или объезда, а также для поворота налево или разворота. |
И была до 1-го сентября 2016 года ещё и такая задачка (я, правда, немногое её изменил, но это непринципиально):
Водитель какого автомобиля, поворачивая налево, НЕ нарушает Правила? 1. Только легкового. 2. Только грузового. 3. Оба не нарушают. Обратите внимание! – все дороги – ТРЁХПОЛОСНЫЕ! На таких дорогах НАЧИНАТЬ поворот налево надо СО СРЕДНЕЙ ПОЛОСЫ. А на какую полосу можно заезжать ЗАВЕРШАЯ поворот налево? Если вы не пропустили предыдущую тему (маневрирование), то уже знаете, что на любой дороге, завершая поворот налево, водитель не должен оказаться на полосе встречного движения! Всё правильно сделал только водитель грузовика, и его манёвр не грозит никому никакими неприятностями. Уж не знаю почему ГИБДД посчитала эту задачу неактуальной и удалила её из экзаменационных билетов, но на сегодняшний день дело обстоит так: Если повернуть налево на среднюю полосу (на такой дороге), это квалифицируется как выезд на встречку в нарушение Правил и карается штрафом 5000 рублей или лишением прав на срок от 4-х до 6-ти месяцев. |
Многополосные дороги.
Дорога с любым количеством полос более трёх — уже многополосная дорога. На многополосных дорогах осевая линия, разделяющая потоки встречных направлений, не просто сплошная, а в обязательном порядке! – сдвоенная сплошная линия.
На многополосных дорогах Правила, наконец, смогли в полной мере реализовать один из основных принципов безопасности – здесь категорически запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину, предназначенную для встречного движения! Все опережения и объезды – только в пределах своей половины проезжей части!
Вариант 1. В нашем направлении две полосы.
Но это вы уже знаете. На любой дороге с двумя полосами в данном направлении в населённом пункте всем разрешается занимать любую удобную полосу.
И это вам тоже знакомо. На любой дороге вне населённого пункта все должны держаться как можно правее. В данной ситуации, завершая опережение, водитель обязан вернуться на правую полосу.
Левые полосы можно занимать только при занятых правых.
И на экзамене об этом спрашивают:
По какой полосе Вам можно продолжить движение в населённом пункте после опережения грузового автомобиля? 1. Только по правой. 2. Только по левой. 3. По любой. В населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешено движение по любой полосе. |
Можно ли Вам после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе? 1. Можно. 2. Можно, если Вы управляете легковым автомобилем. 3. Нельзя. Вне населённого пункта на любой дороге всем предписано движение как можно правее. |
Вариант 2. В нашем направлении более двух полос.
На дорогах с тремя и более полосами в данном направлении Правила, хоть и не категорично, но всё же «попросили» водителей не занимать крайнюю левую полосу.
То есть занимать её можно, но только при интенсивном движении, когда все остальные полосы данного направления заняты.
В населённом пункте такое требование означает следующее:
1. Если в вашем направлении, например, целых десять полос движения, вы вправе выбрать любую удобную полосу из девяти правых, даже если дорога абсолютно свободна.
2. Если девять правых полос заняты, вы можете занять и десятую (крайнюю левую).
3. Если, двигаясь по крайней левой полосе, вы доехали до места, когда справа стало свободно, вы обязаны покинуть крайнюю левую полосу.
И это так! Но не для всех!
Это так, если вы управляете мотоциклом, легковым автомобилем или малым грузовиком (до 2,5 т). Однако если вы пересядете за руль среднего грузовика (более 2,5 т), то на вас начнёт действовать совсем другая норма Правил. Правила решили – раз уж нереально совсем освободить крайнюю левую полосу, то совершенно необходимо освободить её хотя бы от средних и больших грузовиков, и на таких дорогах (с тремя и более полосами в данном направлении) Правила запретили им занимать крайнюю левую полосу.
И сразу же возникает вопрос – а как же им поворачивать налево или разворачиваться? Ведь это нужно совершать как раз с крайней левой полосы! Правила не забыли об этом, и разрешили им выезд на крайнюю левую, но только перед поворотом налево или разворотом.
И всё! Даже если все остальные полосы заняты, грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн на крайнюю левую не сметь!
И никаких опережений или объездов с выездом на крайнюю левую!
В Правилах об этом сказано следующим образом:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. В населенных пунктах водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота.
Вы обратили внимание! – грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн запрещено занимать крайнюю левую вообще на любых дорогах с числом полос более двух в данном направлении (как в населённом пункте, так и вне населённого пункта).
И если вам с правами категории «В» доведётся управлять таким грузовиком (например, Газелью), помните об этом.
И на экзамене по этому поводу задачки есть:
В данной ситуации Вам разрешено движение: 1. Только по правой полосе. 2. По правой или средней полосе. 3. По любой полосе. Без всяких сомнений это населённый пункт, и в вашем направлении три полосы движения. И думать здесь не о чём — в данной ситуации (то есть на пустой дороге) можете двигаться по любой полосе, кроме крайней левой. |
Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешённой максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации? 1. Разрешается. 2. Разрешается только для поворота налево или разворота. 3. Разрешается только для опережения. 4. Запрещается. Если уж так случилось, и Вы с правами категории «В» сели за руль грузовика с разрешённой максимально массой более 2,5 тонн, тогда на любой дороге с тремя и более полосами в данном направлении, крайнюю левую Вам разрешено занимать только для поворота налево или разворота. |
Можно ли Вам, управляя грузовым автомобилем, осуществить опережение в данной ситуации? 1. Можно. 2. Можно, если разрешённая максимальная масса Вашего автомобиля не более 2,5 т. 3. Нельзя. Ещё раз подчёркиваю! – На любых дорогах с тремя и более полосами в данном направлении выезжать на крайнюю левую с целью опережения или объезда разрешено только малым грузовикам (не более 2,5 тонн). |
В билетах ГИБДД есть ещё пара задачек, на которые я хочу обратить ваше внимание.
По какой полосе проезжей части разрешено движение в населённом пункте, если по техническим причинам Ваше транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/час? 1. Только по крайней правой. 2. Не далее второй полосы. 3. По любой, кроме крайней левой. С этой задачей ученики, как правило, справляются легко. Все понимают — если уж сломались и едва можем двигаться, тогда включаем аварийную сигнализацию и тихонько, со всеми мерами предосторожности, по крайней правой полосе — до ближайшего автосервиса (или до дома). Причём неважно где, в населенном или вне населённого. |
В каких случае разрешено выезжать за пределы крайней правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого по техническим причинам не может быть более 40 км/час? 1. Только при перестроении перед поворотом или разворотом. 2. Только обгоне или объезде. 3. Во всех перечисленных случаях. А вот с этой задачей справляются далеко не все. Некоторые почему-то выбирают первый ответ.
Представьте, Вы сломались и тихонько, со скоростью велосипедиста едете домой (не бросать же машину!). И догоняете бедолагу, который двигается со скоростью пешехода. И что же, нельзя его обогнать? Да можно, можно, и Правила не возражают: Правила. Раздел 9. Пункт 9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешённых случаях на левой стороне дороги. |
Теперь, что касается смены полосы.
Правила, конечно же, не могут абсолютно запретить всяческие перестроения. Кому-то нужно повернуть направо и, значит, нужно перестроиться на правую полосу. Кому-то нужно повернуть налево или развернуться, и, значит, нужно перестроиться на левую полосу. Кому-то необходимо остановиться или заехать во двор. Да и обгон, и опережение, и объезд препятствия – это ведь тоже смена полосы.
Конечно, водители обязаны вести свои транспортные средства строго по полосам, не наезжая ни на сплошные, ни на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения.
Но перестраиваться Правила не запрещают.
Вам чем-то не нравится правая полоса? Да, пожалуйста, если разметка прерывистая, перестраивайтесь на левую полосу, Правила не возражают.
Только перестроившись, будьте любезны, двигайтесь строго по выбранной полосе, не наезжая на продольные линии разметки и соблюдая безопасные боковые интервалы.
Единственно ограничение, которое содержится в девятом разделе Правил на этот счёт, звучит так:
Правила. Раздел 9 Пункт 9.4, второй абзац. При интенсивном движении, когда все полосы заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
В таких условиях водителю всегда кажется, что соседний ряд двигается быстрее. Возникает естественное желание перестроиться.
Именно это Правила и запретили (при интенсивном движении).
Но если надо припарковаться или повернуть , или развернуться, или объехать препятствие, то это – пожалуйста.
Как быть, если разметки нет или её не видно.
Итак, если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам (всегда и везде!).
Вместе с тем, Правила не могут допустить хаос на дороге и при отсутствии разметки. Или, если разметка есть, но её не видно (например, из-за выпавшего снега).
Правила. Раздел 9. Пункт 9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.
Как видим, в таких случаях Правила требуют, чтобы водители отводили для движения в своём направлении строго половину проезжей части, после чего самостоятельно определяли количество полос движения на своей половине и двигались строго по полосам (ну, словом, так, как если бы разметка на дороге была).
Это требование Правил на самом деле означают следующее — при отсутствии разметки водители должны нанести разметку сами (мысленно). И когда я произношу эту фразу на занятиях в автошколе и ничего к ней больше не добавляю, то, как правило, (иногда сразу, а иногда с некоторым опозданием) следует град вопросов:
1. Если это двухполосная дорога, какую разметку наносить посередине – сплошную или прерывистую?
2. Если это трехполосная дорога, сколько полос отводить себе и сколько оставлять встречному?
3. Если это многополосная дорога, могу ли я при отсутствии разметки развернуться, где мне угодно?
Давайте попробуем вместе найти ответы на эти вопросы.
Если дорога визуально определяется как двухполосная.
На двухполосных дорогах Правилами не запрещён выезд на «встречку» во время обгона или объезда препятствия.
Поэтому на таких дорогах водитель вправе мысленно нанести прерывистую осевую линию, которая, как известно, ничего не запрещает.
Конечно же, при этом водитель должен помнить, что на опасных участках дорог с ограниченной видимостью, выезд на встречную полосу смертельно опасен и Правилами запрещён!
Если дорога визуально определяется как трёхполосная.
При отсутствии разметки Правила требуют, чтобы водители отводили в своё пользование строго половину проезжей части.
Следовательно, в такой ситуации водители обязаны рассматривать трёхполосную дорогу как двухполосную с очень широкими полосами движения (по одной в каждом направлении).
Если дорога визуально определяется как многополосная.
На многополосных дорогах категорически запрещён выезд (для обгона или объезда) на сторону, предназначенную для встречного движения, независимо от того, есть на проезжей части разметка или её нет.
Вместе с тем разворот на таких дорогах возможен (на перекрёстках, а также в местах, где это не запрещено Правилами, знаками или разметкой!). Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
Например, вот здесь вам ничто не мешает развернуться.
Здесь с помощью комбинированной линии разметки специально устроено место для разворота.
При этом наличие комбинированной разметки на многополосной дороге вовсе не означает, что разрешено движение по «встречке».
Однако вернёмся к фразе «…разворот на многополосных дорогах возможен в местах, где это не запрещено Правилами, знаками или разметкой».
Как можно запретить разворот разметкой это понятно – достаточно сделать осевую линию сплошной (точнее, сдвоенной сплошной).
Как можно запретить разворот знаками, тоже не трудно догадаться. Например, знак предписывает всем движение только прямо, а знак — только направо и, следовательно, в зоне действия этих знаков разворот запрещён. В конце концов, есть просто знак «Разворот запрещён».
А что значит «…разворот запрещён Правилами»? Если вы не пропустили Тему 8.4, то уже знаете, что разворачиваться запрещено на железнодорожных переездах, на пешеходных переходах, в зоне обозначенных остановок маршрутных транспортных средств, на мостах, под мостами, в тоннелях, а также в местах с видимостью дороги менее 100 метров в любом из направлений. Как видим, Правила содержат целый перечень условий, при которых разворот запрещён на любой дороге, независимо от того, какие тут знаки, и какая тут разметка.
Ну и что из всего из этого следует?
А из всего из этого следует вот что! Мы ведь с вами рассматриваем случай разворота на многополосной дороге при отсутствии разметки. А раз разметки нет, то и запрещать она ничего не может! И если вы на такой дороге разворачиваетесь в месте, где это не запрещено Правилами или знаками, то получается, что вы ничего не нарушаете!
Резюмируем:
1. Полоса движения – это продольная полоса проезжей части, достаточная для безопасного движения автомобилей в один ряд.
2. Во всех случаях водители обязаны вести свои транспортные средства строго по полосам движения.
3. На многополосной дороге запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину проезжей части, предназначенную для встречного движения.
4. При отсутствии разметки или если её не видно, водители обязаны самостоятельно определиться с количеством полос движения на дороге.
Теперь осталось разобраться с трамвайными путями.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учётом пункта 8.5 Правил.
При сегодняшнем сверхплотном транспортном потоке было бы неразумно не использовать трамвайные пути. Ведь это же ещё одна полоса движения! Используя трамвайные пути, можно существенно повысить пропускную способность дороги.
Так что водитель белого автомобиля делает всё правильно – если все полосы данного направления заняты, а слева есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, Правила разрешают по ним движение.
Однако что означает это условие: «…с учётом пункта 8.5 Правил»? Чтобы вам далеко не ходить, откроем пункт 8.5 прямо здесь:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.5. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
То есть при прямом движении Правила разрешают использовать трамвайные пути попутного направления, но не обязывают этот делать (хотите – двигайтесь по трамвайным путям, не хотите – оставайтесь на проезжей части).
Но при повороте налево или развороте у водителей выбора нет.
Правила обязывают водителей совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей независимо от загруженности дороги.
И сейчас водитель опять всё делает правильно – разворачивается с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью.
На этом Пункт 9.6 не заканчивается. Там есть ещё продолжение:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
И это понятно, выезд на трамвайные пути встречного направления – это, по сути, выезд на «встречку». Тут только необходимо ещё и понимать, что выезд выезду – рознь. По Правилам, даже неподвижная «пробка» это не препятствие. И трамвай, стоящий на остановке, это тоже не препятствие. И любая попытка объехать их по трамвайным путям встречного направления – это выезд на встречку с последующим лишением прав на срок до полугода (на первый раз можно отделаться штрафом 5000 рублей).
То же наказание будет и за обгон по трамвайным путям встречного направления.
А вот это уже действительно препятствие. Можете объезжать его по трамвайным путям встречного направления за 1500 рублей (но прав вас не лишат).
Но и на этом пункт 9.6 не заканчивается. А продолжение такое:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
Вот они, эти знаки. И они строго диктуют водителям:
Через перекрёсток движение разрешено только по проезжей части!
До перекрёстка и после перекрестка можете двигаться по трамвайным путям (если все полосы данного направления заняты). Но через перекрёсток только по проезжей части
И об этом на экзамене спрашивают:
Разрешается ли Вам, управляя легковым автомобилем, продолжить движение по трамвайным путям попутного направления? 1. Разрешается. 2. Разрешается только для поворота налево и разворота. 3. Запрещается. |
Ну и, наконец, последнее — выезд на дорогу с реверсивным движением.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
Знак и разметка информируют водителей о том, что на пересекаемой дороге организовано реверсивное движение. При выезде на такую дорогу Правила абсолютно оправданно ввели жёсткое ограничение:
Разрешается заезжать только на крайнюю правую полосу!
При этом совершенно неважно, сколько полос движения на дороге с реверсивным движением.
И совершенно неважно, куда вы поворачиваете, направо или налево.
Всегда, сворачивая на такую дорогу, сначала заезжаем на крайнюю правую полосу.
Потом, когда доедете до ближайшего реверсивного светофора и разберётесь по каким полосам в данный момент разрешено движение в вашем направлении, тогда, пожалуйста – можете занимать и другие полосы.
www.xn--80aaagl8ahknbd5b5e.xn--p1ai
Обочина дороги
Опасная обочина дороги — это не просто термин. Согласно правилам, опережение транспортного средства справа не является обгоном, и некоторые этим пользуются. Стоит лишь на короткое время спешащему водителю воспользовался опасной обочиной… и всё…. И таких аварий не счесть. Почему наши обочины стали для кого-то скоростными полосами, а для кого-то кладбищем?
Есть старая пословица: «Поспешишь – людей насмешишь!» Но стоит на опасной обочине увеличить скорость, как становится совсем не смешно. Дорога ошибок не прощает, а опасная обочина дороги и подавно.
В связи с этим, первое правило:
«Держись подальше от обочины дороги!»
Выезд на неухоженную, заросшую травой, обочину грозит аварией. Обычно дорожные службы используют специальные косилки, такие как здесь: orsi-group.ru, ведь если машина окажется левыми колесами на асфальте, а правыми на такой обочине, то возникнет вращение, и неуправляемую её бросит на встречную полосу.
Известно, что за выезд на тротуар – штраф 2000 рублей; выезд на полосу для автобусов – до 3000 рублей. А за выезд на обочину дороги всего 500 рублей, и то если поймают. Такое наказание не многих пугает.
Испытания показали, что при торможении на автомобиле с ABS, когда одно колесо на обочине дороги, а второе на асфальте, на скорости 50 км/ч, и даже 70 км/ч, вращения и закручивания не возникает. Если же ABS нет, или она отключена, машину разворачивает даже на скорости 30 км/ч.
Отсюда правило второе:
«Не тормози на обочине дороги!»
Если вам нужно остановиться, включите указатель поворота и не съезжая с асфальта снижайте скорость. Снизив скорость, убедитесь, что обочина дороги безопасна и только после этого перестройтесь на неё.
Третье правило гласит:
«Внимательно смотри, где лучше остановиться!»
Аварии на трассе, когда водитель слишком поздно замечает на обочине дороги остановившееся транспортное средство, к сожалению, не редкость. В результате дорожно-транспортного происшествия, либо по причине внезапной неисправности, водители вынуждены останавливаться в неподходящих местах (за крутыми поворотами, в местах с резким перепадом высоты), и как следствие — их таранят.
Виноват тот, кто въехал сзади, но трагедии можно избежать, если не останавливаться за поворотом в зоне ограниченной видимости.
Если всё же остановка вынужденная, что-то сломалось или спустило колесо, первым делом оденьте сигнальный жилет. Если есть хоть малейшая возможность, воспользуйтесь специальной площадкой за пределами дороги (подойдёт та же заправка).
По правилам, если вы решили отдохнуть или переночевать вне населённого пункта, делать это нужно исключительно в специально устроенных для этой цели местах. Ни в коем случае не останавливайтесь на ночлег за пригорком или за поворотом, видимость там ограничена. Для вынужденной остановки выбирайте прямые и ровные участки дороги, те, на которых вы будете видны издалека.
Отсюда четвёртое правило:
«Будь на виду!»
Обязательно, даже днём, включайте аварийную сигнализацию, её видно издалека и это снижает риск того, что в вашу машину въедут сзади.
Но не аварийная сигнализация, ни даже знак аварийной остановки не дают гарантию безопасности; к удару тоже надо быть готовым. Для этого следует заглушить двигатель, включить «ручник», поставить автомобиль на передачу. Если и въедут, то далеко машина не отлетит.
Стоя на обочине дороги, колеса лучше выровнять. Последствия удара сзади, при повернутых колесах, страшные; машину вынесет либо на встречную полосу, либо в кювет.
Если вы вынужденно остановились на опасной обочине, попросите пассажиров покинуть салон, и вообще сойти с проезжей части. Пусть лучше они наблюдают за положением дел на дороге; в случае угрозы они могут вас предупредить.
Надеюсь, эта статья убережет кое-кого от необдуманных действий, и сохранит кое-кому его бесценное здоровье! Предупреждён – значит вооружен! Избегайте опасных обочин дороги. Счастливой дороги, уважаемые читатели блога!
Похожие статьи:drivee.ru
Почему езда по обочине опасна?
В России езда по обочине распространена не только в связи с огромными пробками, но и с плохим состоянием дорог. И сегодня, выехав на обочину, водитель порой даже не понимает, что он совершает правонарушение. Более того, инструкторы по вождению приводят реальные примеры, что движение по обочине — это опасно.
Без зазрения совести
Сегодня по обочине ездят все: опытные «водилы», дедушки, милые дамы, взрослые тети и даже новички, причем без всяких угрызений совести. Автоинструкторы часто наблюдают такие ситуации, когда желающие объехать пробку по обочине еще и недовольно сигналят, чтобы им все и вся уступили дорогу.
А ведь они совершают правонарушение, за которое предусмотрен штраф 1,5 тысячи рублей.
Несмотря на наказания рублем, любителей «пылить по обочинке» не убавляется.
Но штраф за такие действия — это меньшее из зол. Страшнее возможные последствия подобного обгона. При движении по обочине на большой скорости торможение, легкое и неаккуратное движение рулем или попадание колеса, например, в яму часто приводят к потере контроля над машиной. Последствия могут быть разными, включая фатальные.
Что говорят правила?
Согласно ПДД обочина — это участок дороги, предназначенный для движения гужевых повозок, велосипедистов, пешеходов и т.п. Автомобиль может выехать на обочину только для стоянки или остановки, но если же он продолжает по ней движение, то это и считается нарушением.
В правилах есть отдельный пункт, где написано: по обочине могут передвигаться лишь те транспортные средства, которые привозят в магазины товар, но если нет других путей доставки.
Если вас остановили на обочине, то доказать что-либо инспектору ДПС будет сложно. Некоторые смельчаки пытаются объяснить, что они оказались на обочине в поиске места для остановки, а так как подходящего сразу не нашлось, то им пришлось проехать некоторое расстояние. На практике подобные объяснения практически не проходят.
Движение по встречной обочине
Вы выезжаете на главную дорогу со второстепенной, при этом на главной образовалась пробка. Можно, конечно, плестись в потоке машин, что, в принципе, и нужно делать. Но некоторые решаются свернуть влево на встречную обочину и пытаются объехать пробку таким образом.
В этом случае наказание будет более жестким, ведь вы не только выехали на встречку, но и совершили обгон с явными нарушениями ПДД. За такое маневрирование можно получить штраф пять тысяч рублей или лишиться водительских прав на несколько месяцев (от 4-х до 6-ти).
Чтобы остаться при своем ВУ и при деньгах, соблюдайте ПДД, не создавайте проблем другим участникам дорожного движения и на дороге ведите себя прилично.
Расплата за обочину
Есть много примеров, когда езда по обочине, особенно на высокой скорости, стоила людям жизней. Обочина — это непредсказуемое место, где в любой момент может оказаться яма или огромная кочка. Только представьте, что будет с автомобилем, если на огромной скорости колесом он въедет в яму. Как минимум, проблемы с подвеской.
Но бывает так, что из-за какого-то небольшого препятствия на обочине в виде старой запчасти, случайно оставленной на дороге каким-нибудь забывчивым автомобилистом, случаются настоящие трагедии.
Так, в одном из регионов нашей страны, водитель иномарки, решив быстро проскочить создавшийся затор по обочине, не справился с управлением, выехал на проезжую часть, где столкнулся с внедорожником, задев при этом еще несколько автомобилей. Результат был печальным…
Видео о том, почему опасна езда по обочине дороги:
Будьте внимательны и ездите по правилам!
Изображение взято с сайта amsrus.ru
spokoino.ru
