Гбо установка на газель


Установка ГБО на Газель

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет. Микроавтобус или маленький грузовичок с массой до 3.5 тонн очень полюбился перевозчикам пассажиров и грузов во всей России. Низкая цена, неприхотливость и надежность делают Газель идеальным решением для бизнеса. Двигатели Газели простые и не требуют сложного газобаллонного оборудования, что очень хорошо сказывается на их цене, делая перевод Газели на газ отличным решением. Стоимость комплекта с установкой на Газель составляет всего 25000-30000 рублей.

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет

На Газель можно устанавливать второе и четвертое поколение газобаллонного оборудования, в зависимости от модификации двигателя.

Плюсы перевода Газели на газ:

  1. Существенно снизятся расходы на топливо, что является главным преимуществом при любых перевозках. Несмотря на то что двигатели будут потреблять на 10-20% больше топлива, цена на газ будет ниже практически вполовину.
  2. Двигатели автомобилей Газель простые и не требуют установки сложного и дорогостоящего комплекта газобаллонного оборудования, а значит оно окупится очень быстро.
  3. В грузовом и пассажирском автомобиле достаточно места для установки баллона таким образом, чтобы он не мешал и не потреблял полезное пространство.
  4. Комплект газобаллонного оборудования никаким образом не повлияет на ресурс, безопасность и надежность автомобиля. Двигателю работать на газе, в качестве топлива, даже лучше, чем на бензине.

Если рассматривать минусы перевода Газели на газ, то тут общепринятых мнений нет. Некоторые владельцы Газелей говорят, что двигатели «горят» после эксплуатации на газе, но значительно больше владельцев Газелей, двигатели которых никоим образом не пострадали.

Установка ГБО на Газель

Для более современных дизельных и инжекторных двигателей подойдет комплект ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование второго поколения подойдет для простых карбюраторных и инжекторных двигателей Газели. Газобаллонное оборудование четвертого поколения подойдет для более современных дизельных и инжекторных двигателей, которые выпускаются в последние годы.

Установка комплекта газобаллонного оборудования начинается с установки баллона, мультика пана и заправочного устройства. Затем прокладываются газовая магистраль и механическая часть системы в подкапотном пространстве и устанавливается электрическая часть.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Для начала стоит определиться с баллоном. Вариантов для Газели очень много. Это может быть большой баллон с одной стороны или несколько маленьких по бортам, если Газель бортовая, или под днищем или же в кузове автомобиля для пассажирских вариантов.

Баллон должен быть защищен от ударов об кузов автомобиля, ударов камней и не должен цеплять землю. В местах соединения лучше использовать резиновые прокладки, чтобы металлический крепеж не царапал корпус баллона. Если Газель бортовая и баллоны расположены под бортами, то ни они, ни их устройства не должны выпирать.

В бортовой газели баллон располагается под бортами

После установки баллона определяется место, где будет располагаться редуктор-испаритель, форсунки и блок управления. Их необходимо уместить в подкапотное пространство и сохранить к ним легкий доступ, не закрывая его для остальных важных мест автомобиля. При выборе места также стоит учитывать, что они будут подключаться газовыми магистралями и проводами, которые тоже не должны мешаться.

Если установка производилась на базе жестких медных трубок, то все элементы системы необходимо прикручивать на совесть. Со временем от вибрации трубки, находящиеся в напряжении, могут обломиться, что приведет к утечкам газа.

Газовая магистраль тянется от баллона в подкапотное пространство, устанавливается фильтр.

Редуктор-испаритель стоит расположить ближе к месту подключения к системе охлаждения, обычно его монтируют поближе к печке.

Место врезки в коллектор рассверливается, при этом важно не перекрыть оборудованием и его соединениям доступ к свечным колодцам. После рассверливания, стружку из коллектора необходимо удалить, или она попадет в двигатель. Отверстия должны иметь одинаковый угол и быть на одинаковом расстоянии друг от друга.

Форсунки для подвода газа в композитном пластиковом корпусе

В отверстия нарезается резьба с помощью метчиков и туда вкручиваются форсунки для подвода газа. Операции лучше производить после демонтажа коллектора.

Далее к ним подводятся шланги, их лучше изготовить с запасом по длине, но не длиннее 25 сантиметров, это ограничение системы. Все соединения промазываются герметиком, везде устанавливаются прокладки в комплекте. Если прокладка порвалась или задубела – устанавливать ее нельзя, только новую.

Сами форсунки стоит крепить жестко на кронштейн, вместе с жиклерами и датчиком температуры. Форсунки должны подключаться через разъемы, для того чтобы их можно было снимать и чистить. Или же выполнять другие операции с коллектором.Перед началом работ своими руками с электрической частью необходимо снять клемму с аккумулятора и вытащить предохранитель с комплекта ГБО. Электронный блок управления комплектом оборудования должен быть защищен от перегревов, попадания влаги и воздействий токов и помех. Его стоит поместить рядом со штатным блоком предохранителя. Подключение электронного блока управления производится строго по инструкции, которая к нему прилагается, все провода и разъемы помечены. Обязательно подключение силового кабеля от аккумулятора.

Электронный блок управления должен быть защищен от перегревов и попадания влаги

Проводку стоит расположить так, чтобы она не попала в горячие или движущие части двигателя, для этого можно использовать крепежные изделия, например, хомуты и монтажные базы. Можно закрепить их уже на имеющиеся кабельные линии своими руками. Провода не должны быть излишне натянуты. Если проводка уходит в салон, отверстия закрываются заглушками. При монтаже кабелей важно не повредить их экранирующую часть, не соединять медь с алюминием, использовать паяльник, кабельные наконечники и термоусадочную трубку. Монтировать любую проводку на скрутки до и после установки ГБО категорически запрещено. Заодно стоит проверить и родную проводку. Искра или короткое замыкание при утечке газа и неисправной проводке будут явно лишними для владельца любого автомобиля.

МАП-сенсор монтируется по инструкции, к нему подводится разъем и две газовые трубки. Одна идет на редуктор-испаритель, вторая к штуцеру отбора разряжения на коллекторе, который необходимо установить отдельно.

Кнопку переключений вида топлива можно располагать своими руками как душе угодно. Обычно она в прямом доступе у водителя на приборной панели. Под её провод сверлится отверстие, сверху устанавливается кнопка.

Кнопка переключения газ-бензин обычно находится в прямом доступе у водителя на приборной панели

После установки систему можно обрисовать воздухом. Если все хорошо предохранитель электронного блока ГБО можно вернуть на место, как и клемму аккумулятора.

Особенности некоторых двигателей и моделей Газели

Двигатель ЗМЗ 402

Мотор выпускается с 1958 года, современные модели, конечно, модернизированы, но до сих пор выпускаются под 76 бензин. Поскольку газ имеет куда большее октановое число, ЗМЗ 402 не очень хорошо работает на газе. Про ЗМЗ 402 говорят, что после перехода на ГБО он много кушает и плохо едет. Для того чтобы он заработал эффективно, нужны некоторые переделки. Зажигание на ЗМЗ 402 выставляется раньше на одно деление. Расход газа на двигателе ЗМЗ 402 будет составлять от 20 до 30 литров для грузовой версии Газели. Желательна расточка головки двигателя ЗМЗ 402 на 4.5 мм. Зазоры в клапанах двигателя ЗМЗ 402 лучше выставить 0.45 мм и проверять их раз в 5 тысяч километров пробега. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Двигатель ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 — более современная разработка, начал выпускаться с 1993 года. Двигатель ЗМЗ 406 может быть инжекторным и карбюраторным. На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения.

На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения

Бензонасос ЗМЗ 406 должен будет отключаться при работе газобаллонного оборудования. Угол опережения зажигания ЗМЗ 406 настраивается на 6 градусов раньше. Цена комплекта на двигатель ЗМЗ 406 будет низкая, около 10 тыс. рублей. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Газель модель 33026 244

Газель модель 33026 244 – дешевый грузовой автомобиль. Бортовая Газель модели 33026 244 может комплектоваться газовым оборудованием прямо с завода. Двигатели автомобилей Газель модели 33026 244 часто переводят на метан. Пропан – это газ, добываемый на нефтяных месторождениях. Он отпускается под давление в 10-15 атмосфер, в форме жидкости.

Метан – это природный газ. Он отпускается в баллонах под давлением в 200-250 атмосфер. Баллоны под метан значительно толще и крепче, но больше, поэтому их чаще используют для грузовых автомобилей.

Для Газели модели 33026 244 лучше подойдет четвертое поколение газового оборудования. Метан требует более прочных баллонов, они обычно устанавливаются под бортом Газели 33026 244. При установке четырех пятидесятилитровых баллонов на Газель модели 33026 244 запас хода составит около 300 километров.

Для газели 33026 244 лучше всего подойдет ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

Газель 2705 Соболь

Для автомобиля Газель 2705 Соболь подойдет четвертое поколение газобаллонного оборудования. Баллон в Газель 2705 Соболь можно поставить попрёк колесных арок автомобиля в грузовом отсеке или вместо запасного колеса. Между колесных арок Газель 2705 Соболь может войти баллон емкостью 200 литров. Такая установка на Газель 2705 Соболь более предпочтительна, потому что никак не скажется на развесовке автомобиля. Некоторые владельцы Газель 207 Соболь устанавливают баллон вместо бензобака, но это возможно только в теплом климате или при наличии теплого гаража. Заправочное устройство на Газель 2705 Соболь можно вывести из днища в районе заднего колеса. При установке в двигатель Газель 2705 Соболь гидрокомпенсаторов необходимость регулировать клапана отпадет. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

Автор: А. Копылов

Оцените статью: Загрузка...

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

gboteh.ru

особенности установки, ремонт и отзывы

Стоимость бензина в нашей стране автолюбителей отнюдь не радует. А владельцы коммерческих автомобилей и вовсе были бы в убытке, если бы заправляли «ГАЗели» бензином. Но сегодня в качестве топлива можно использовать газ. Это позволит существенно сэкономить бюджет и сократить расходы предприятия. Установка газового оборудования на «ГАЗель» сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли?

Но устанавливать ГБО необходимо, тщательно все обдумав. «ГАЗель» - это коммерческий транспорт, значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать и вручную.

Так, установленное газовое оборудование на «ГАЗель» производства компании Digitronic, к примеру, предназначено для метана. Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 рублей. Пробег автомобиля за сутки составляет минимум 400 км. Расход топлива составляет 18 литров горючего. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м3 метана стоит лишь 9 рублей. Так, если автомобиль будет работать на бензине, то затраты только на топливо составят 2160 рублей за один день. А затраты на заправку газом выйдут в смешные 648 рублей. Можно экономить около 1500 рублей в день. Так, установленное газовое оборудование на «ГАЗель» окупится чуть больше, чем через месяц или же 13 000 км. Далее экономия будет идти уже в бюджет.

Оборудование под пропан

Метан выгоден. Пропан тоже, но здесь есть свои нюансы. Установка такая гораздо дешевле метановой, но сам газ стоит около 15 рублей. Расход его больше жидкого топлива примерно на 10%. На это газовое оборудование «ГАЗель» цена ниже, значит, и окупится оно значительно быстрее. Однако если приобретение делается на перспективу, то метан значительно выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто перед переоборудованием своего авто не знают, что выбрать. Преимущества и недостатки есть и у первого, и у второго варианта. Для коммерческих авто следует рассмотреть этот момент более внимательно.

Если машина регулярно используется на дальние расстояния, а на маршруте нет газонаполнительных станций, то метан – не тот случай. Установленное оборудование на “ГАЗель” под метан имеет одну особенность – этого горючего в баллон умещается немного. К примеру, в баллоне, объем которого составляет 60 л, поместится лишь 15 куб. м газа под давлением.

Небольшие пробеги от одной заправки, а также слабая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих авто для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. АГЗС более распространены, а топливо можно найти даже в маленьких городах.

Мифы о ГБО

Газовое оборудование на «ГАЗель» ставят не многие. Почему? Из-за страха. Есть определенные мифы об этом топливе. Разрушать эти мифы будем на примере пропана, но для метана – все то же самое.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться еще быстрее, чем газ в баллоне. Баллон рассчитан и изготовлен для давлений 16 атм. Толщина металла его значительно больше, чем стенки бензобака, а металл намного прочнее. При аварии риск разрушения баллона крайне мал.

От утечек на нем установлен специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то на нем есть клапан для сброса лишнего давления. Он предупредит взрыв. Даже если и присутствует небольшая утечка, то чтобы образовалась взрывоопасная смесь, необходимо много времени.

ГБО позволяет снизить расходы в два раза

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любых других случаях такой экономии не будет. Цена пропана в два раза дешевле бензина, однако расход его выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настройки.

Наладка – это сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на «ГАЗель» было выгодным, следует сразу отыскать качественный сервис. Здесь гораздо проще будет тем, у кого автомобиль уже с завода поставляется с ГБО. Хороший вариант – монтаж и настройка оборудования в дилерских центрах. Там ее будут выполнять специалисты.

Газ – для нищих

На самом деле на газу ездят не бедные, а те из людей, которым жалко платить лишние деньги. Чем больше машина и чем выше у нее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на «ГАЗелях», но и на больших и серьезных моторах дорогих авто.

Сервис стоит дорого

Не стоит опасаться. Если установка газового оборудования на «ГАЗель» производилась профессионалами, то серьезного ремонта система не потребует в течение долгих лет. Что касается обслуживания, то сервис нужен не чаще, чем для стандартных топливных узлов.

Снижается мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики у газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница эта невелика – всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. На мощность и крутящий момент влияет настройка. При большом желании профессионалы смогут сделать снижение характеристик практически незаметными.

Газ вредит двигателю

Для некоторых моторов это действительно так. Так как время горения газа больше, то выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не пригорели, следует контролировать зазоры. Еще одни небольшой нюанс – не охлаждающиеся клапаны. Для этого в комплекте оборудование есть система подачи смазки в коллектор. Хотя для “ГАЗели” это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, октановое число выше, в нем нет примесей, которые могут снизить ресурс агрегатов двигателя.

Железо

Среди самых распространенных на сегодня моделей различают четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение – это переходная модель и используется крайне редко. Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля «ГАЗель» четвертого поколения качественное и эффективное. Весь функционал и работа управляются посредством электроники. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ находится в баллоне. В жидком виде он поступает на редуктор-испаритель по специальной магистрали. Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает давление его при всех режимах работы.

Испаренное топливо попадает на фильтр тонкой чистки. Затем по магистрали поступает на форсунки, которые по сигналу от ЭБУ откроются. Далее горючее подается на распылители.

Ремонт газового оборудования (на «ГАЗель» 3302), обслуживание

Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При грамотном обслуживании ремонт газового оборудования (на "ГАЗель Бизнес" в том числе) может не понадобиться никогда. Главная проблема, которая приводит к поломкам, – очень низкое качество горючего. Если система все-таки вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно – лучше довериться профессионалам.

Обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, чистку форсунок, продувку магистралей, а также проверку системы на герметичность. ГБО для «ГАЗели» - это выгодное решение, которое позволяет бизнесу зарабатывать. При больших пробегах это правильное решение.

fb.ru

Установка ГБО на Газ Газель

У нас действительно лучшие цены на установку ГБО для Газелей! Почему?

И только поэтому мы можем предложить лучшие цены и условия для установки газового оборудования на Газели! Звоните, записывайтесь в удобное для Вас время!

РЕГИСТРАЦИЯ ГБО В ГИБДД НА ГАЗЕЛИ:

С 2016 года ввели новые правила, по которым ГБО должно быть зарегистрировано - у владельцев Газелей появилось больше всего проблем, т.к. баллоны на виду, их не спрячешь. Мы готовы помочь с регистрацией ГБО в ГИБДД - оформим для вас все нужные бумаги. Так же для вас есть специальные предложения на новые баллоны с которыми можно зарегистрировать ГБО (на случай, если ваш баллон был выпущен до 2015 года и у него нет паспорта образца Таможенного союза.

БАЛЛОН 130 ЛИТРОВ - всего 4000 рублей! Есть и другие баллоны по лучшим в Москве ценам.

ПОМОЩЬ В РЕГИСТРАЦИИ ГБО НА ВАШУ ГАЗЕЛЬ:

Итоговая стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожелания клиента, выбора баллона и места его установки - типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Фото Модель Баллоны Цена
ГАЗель (борт стандартный, удлиненная база, фургон) установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500

Инжектор 4 поколение 25000

ГАЗель фермер борт удлиненный (на стандартный борт не устанавливается) 103 литра

Карбюратор 15500

Инжектор 4 поколение 25000

Газель 330202 (Газель с удлиненной базой) установка на раму баллон 200 л 200 литров

Карбюратор 22000

Инжектор 4 поколение 27000

ГАЗель автобус 95 л спаренный вместо запаски 95 (спаренный) вместо запаски

Карбюратор 20000

Инжектор 4 поколение 27000

Газель 3-7 мест (комби) баллон на место запаски 95 л спаренный или в салон 103-130 л вдоль поперечной перегородки или над аркой левого колеса 95 (спаренный) вместо запаски 103,130 л в грузовой отсек

Карбюратор 20000

Инжектор 4 поколение 27000

Соболь 3-7 мест. в грузовой отсек 103-130 л над аркой левого колеса или вдоль поперечной перегородки., 103,130 литров в грузовой отсек

Карбюратор 15500

Инжектор 4 поколение 25000

ГБО на Газель Бизнес

Инжектор 4 поколение 25000

Соболь 3-7 мест. в грузовой отсек 103-130 л над аркой левого колеса или вдоль поперечной перегородки., 103,130 литров в грузовой отсек

Карбюратор 15500

Инжектор 4 поколение 25000

ГБО на Газель NEXT

Инжектор 4 поколение 25000

На газель можно поставить что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения или вообще метановую систему. Как показывает практика: ездят Газели на всех типах ГБО, одинаого хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2го поколения считают, если уж экономить – то по полной! И действительно, цена установки ГБО 2го поколения на Газель ощутимо меньше чем 4го, однако стоит знать какая дроссельная заслонка у вас стоит, например на 40524 она пластмассовая (одного хорошего хлопка хватит).

Хлопков во впускном тракте у оборудования 4го поколения нет, в отличии от 2-ого поколения. А датчик кислорода на 405 двигателе 1500 руб. стоит (если его нет: перед дросселем, после воздушного фильтра, стоит пластмассовый патрубок, на нем крепится датчик, Датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) При хлопке датчик летит (помашите ручкой) на расстояние 1500 метров(т.е. рублей.) Такое случается на 2ом поколении ГБО. У 4-ого поколения этого нет. Настройки оборудования 4-ого поколения зашиты в свой блок управления (мозги). Ни на йоту не изменятся характеристики работы газового оборудования со временем. Основные доводы - практичность, экономичность, надёжность. Цена не его конёк.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные расхода у всех, кто установил ГБО могут быть разные) . Набор реальных данных:

На ЗМЗ 405 (евро-3) с лямдой и катализатором есть два варианта прошивки контроллера: первый, зашить программу без лямбды, тоесть перевести машину на нормы Р-83. Второй, можно зашить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй датчик кислорода будет отключен. Да и не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее. Микас 7 поддерживает двухрежимку.Кстати программно будут отключаться и форсунки.Если Микас 11 то придется попотеть. Вам необходимо поставить вариатор (октан корректор) иначе на Микас 11 больше 80 автомобиль не разгоняется.

Рекомендуется не врезать в карбюратор Газели "соски" подачи газа в место смесителя, так как они не могу правильно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы что приводит к повышенному расходу при езде на бензине и являются технологическим нарушением.Зазоры на свечах рекомендованные от 0.75 до 0.85 лучше выбрать среднее.

Метановая система очень дорога в установке, но экономию дает в два раза меньше денег, по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денг чем с бензином. Высокая стоимость установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (их на метане нужно больше). Однако окупается эта установка на Газели точно так же как и пропановое ГБО.

Газовые баллоны на Газель

На грузовых автомобилях устанавливаются в основном цилиндрические баллоны. Объем может быть разный: от 50л до 200л - все зависит от возможности установки ГБО на то или иное место в "Газели". На пассажирскую или грузопассажирскую «Газель» можно установить сдвоенный баллон. Монтируется баллон вместо запасного колеса, внизу в задней части.

Окупаемость ГБО на Газели.

Современные «Газели» укомплектованы двигателями «Евро-3», на которые предполагается установка впрыскового ГБО («четвертое поколение»). Затраты по установке комплекта подобного оборудования составляют примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на «Газелях» около 15 л/100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в Центральном регионе составляет примерно 27 руб./л, газа – 14 руб/л.

Расход газа всегда несколько больше, чем бензина, что обусловлено физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В установках четвертого поколения газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это около 17 л/100 км.

Предположим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» за день «накатывают» значительно больше). Значит фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какой же срок окупится установка ГБО при указанных условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27.5
2 Цена одного литра газа, руб. 14.2
3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км/сут. х 22 сут. 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
5 Расход бензина за месяц, литров П.3 : 100 х П.4 660
6 Расход газа за месяц, литров П.5 х 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Расходы на бензин за месяц, руб. П.5 х П.1 18150
9 Расходы на газ за месяц, руб.в П.6 х П.2 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб./мес. П.8 – П.9 7373
11 Срок окупаемости оборудования, месяцев П.7 : П.10 3,3

В приведенном примере затраты на установку ГБО окупятся за три месяца!. Далее вложенные средства начинают приносить прибыль.

Хотите установить газовое оборудование на Газ Газель? Рекомендумем оборудование Lovato: разумная цена, отличное качество. Оборудование быстро окупится и начнет приносить прибыль.

В нашем сервис центре вы сможете зарегистрировать ГБО на Газ Газель в ГИБДД по упрощенному сценарию - мы сделаем за вас все необходимые экспетизы. Вам понадобиться два раза съездить в ГИБДД, каждый раз займет у вас всего 30 минут времени. Регистрацию ГБО начали спрашивать с 2016 года, это особенно актуально для тех, у кого компоненты газобаллонного оборудования находятся на виду, но для Газ Газель мы тоже рекомендуем это проделать. Подробнее о процедуре регистрации ГБО в ГИБДД, кто это придумал, зачем это нужно и нужно ли вообще.

Мы работаем аккуратно, взгляните как будет происходить установка оборудования LOVATO:

Мы устанавливаем газовое оборудование Digitronic (польского производства) и Lovato (итальянское) -первое стоит дешевле, оно так же хорошо распространено по России у вас не возникнет проблем с обслуживанием и возможным ремонтом. Но все же для Газ Газель мы рекомендуем устанавливать газовое оборудование Lovato - оно не ломается вообще. На Lovato вы можете потребовать расширенную гарантию!

gbo-gas-service.ru

Пошаговая установка газа на Газель

Первым шагом при любой установке является определение мест установки редуктора (3), форсунок (2), газового компьютера (1). Основной принцип – по возможности легкий доступ к оборудованию и в то же время отсутствие помех для обслуживания основных систем автомобиля. Следует учитывать пролегание магистралей для обогрева редуктора, газовой магистрали, магистрали подачи газа.

Последовательность установки не имеет значения, хотя обычно устанавливается механическая часть, а потом электрическая. В моем случае машина была горячая, поэтому я начал с установки газового контроллера и распределению проводки.

Контроллер крепится в удобном месте, исключающем попадание воды, влияние высоких температур и электромагнитных помех. Крепить необходимо прочно, чтобы в процессе эксплуатации исключить вероятность падения контроллера на горячий коллектор или в движущиеся части двигателя.

В большинстве случаев наиболее удачным местом установки контроллера будет установка рядом со штатным блоком управления, либо рядом со штатным блоком предохранителей

Разбираю провода по цветовой схеме и раскладываю их пучками одних направлений.

Пучки одних направлений перематываю изолентой или перетягиваю пластиковыми хомутами. Пучки прокладываю и прикрепляю к штатной проводке. При прокладке не допускается чрезмерное натяжение проводов, прокладывание проводов рядом с горячими частями двигателя, по движущимся частям. При прокладывании проводов переключателя в салон автомобиля использовать штатные резиновые заглушки. В крайнем случае сверлю отверстие в моторном щите и прокладываю провода через него в резиновом шланге. Устанавливаем датчик МАП.

При подключении проводов использую пайку. Для изоляции удобнее всего пользоваться термоусадочной трубкой разных диаметров. При подключении силового кабеля обязательно вытащить предохранитель газового контроллера. Очень внимательно следовать схеме подключения.

Редуктор устанавливаю в удобном месте. В процессе эксплуатации редуктор не требует никакого обслуживания, за исключением замены фильтра и регулировки давления при настройке. Крепление редуктора должно быть надежным. Если крепление будет слабым, то вибрация, передаваемая на редуктор может, как вариант, отломить трубку подвода газа.

При определении  месторасположения врезок в коллектор использую маркер. Кроме того,  что маркер ставит точки в местах сверления, его корпус служит ориентиром прохождения шланга подачи газа. Эту операцию провожу на не разобранном коллекторе с целью исключить возможные перекрывания врезкой колодца свечи, пересечения врезки с бензиновой форсункой и прочего.

Точки отмечать необходимо в непосредственной близости от бензиновых форсунок, но не во всех случаях возможен доступ инструментом. Поэтому возможна установка врезок в некотором отдалении от бензиновых форсунок. При разборке коллектора, как впрочем, и любых других частей, запоминать расположение шлангов, разъемов, крепления.

При сверлении и нарезании резьбы по возможности нужно удалять стружку из коллектора. Я использую старый пылесос и обильно смазываю густой смазкой сверло и метчик. Обязательно нужно выдерживать одинаковое расстояние от врезок до разъема коллектора и головки. Врезки должны иметь острый угол наклона оси к оси потока.

Врезки дополнительно фиксирую двухкомпонентным клеем. Очень аккуратно, чтобы не залить отверстия.

Сразу на снятой половине коллектора устанавливаю штуцер отбора разряжения. Штуцер ставится сразу за дроссельной заслонкой.

Так же засверливаю отверстия крепления форсунок.

Подсобираю коллектор и определяюсь с длиной шлангов. В любом случае, чем короче шланг, тем лучше. Но нужно учитывать возможность обслуживания автомобиля. Поэтому лучше дать небольшой запас. Работают системы с шлангами не длинее 25 см. Обязательно шланги должны быть одинаковой длины. Коллектор собираем в обратной последовательности. Разъем коллектора можно намазать тонким слоем герметика. Если прокладка повреждена – заменить. Внимательно проследить, чтобы в разъем не попали провода или другие посторонние предметы.

Перед установкой форсунок засверливаю жиклеры под расчетный диаметр. Калькулятор расчета есть в программе. Долгие споры ведутся о том, крепить или нет форсунки. Много случаев было, когда форсунки были прикреплены пластиковыми хомутами к штатным проводам или шлангам. Я не сторонник таких установок, поэтому форсунки креплю жестко всегда.

Вид подсобранных форсунок с установленными жиклерами, кронштейном крепления и пробкой с отбором давления и датчиком температуры.

Вид собранного коллектора с установленными и подключенными форсунками. Для датчиков температуры использую оставшиеся у меня сдвоенные разъемы «папа-мама». Так гораздо удобнее снимать форсунки и редуктор для обслуживания.

Механическая часть в большинстве своем установлена, можно вернуться к электрике. Чтобы подключить газовый контроллер к форсункам нужно определить питающий провод. При включенном зажигании на нем должно появляться бортовое напряжение. К этому проводу можно подключать «+» зажигания контроллера. Но необходимо проверить пропадает ли питание сразу при выключении зажигания. В противном случае, нужно искать другое место подключения (например, катушка зажигания. К катушке зажигания в основном подключается и провод считывания импульсов. Хотя есть варианты его подключения к тахометру, датчику положения коленвала. Есть вариант не подключать этот провод, а пользоваться виртуальными оборотами. Это сугубо индивидуальный подход).

Удобнее всего подключаться непосредственно у разъемов форсунок. Я же нашел эти провода в пучке. Определяюсь с цветами и внимательно подключаю по цветам согласно схеме. Первая бензиновая форсунка (независимо от расположения, нумерацию задаем сами) подключается таким же цветом что и первая газовая. Остальные соответственно. Соединения пропаиваем и изолируем.

Подключаю МАП. Внимательно с подачей разряжения и давления. На датчике все написано.

 

На этой фотографии видно подключение к штуцеру отбора разряжения. Один шланг идет на МАП второй через тройник на редуктор.

Подготавливаю штатные шланги системы охлаждения для врезки обогрева редуктора. Есть два основных варианта – параллельно печке и последовательно с обогревом блока дроссельной заслонки. Споров по этому поводу много – скажу одно. Главное чтобы обогрева хватало. В противном случае будет повышенный расход газа, долгое время перехода на газ и даже полная неработоспособность системы.

 

В моем случае было удобнее подключится параллельно печке.

 

 

Сверлю отверстие под кнопку. В идеале она должна с некоторым усилием вставляться в него (чрезмерных усилий не прилагать!!!). Я еще крепление дублирую полосками двустороннего скотча. Место определяю так, чтобы кнопку было видно с водительского места, и она была досягаема без отвлечения от дороги. Еще раз повторю – провода, проходящие из моторного отсека в салон, обязательно проводить через резиновую заглушку, либо, на крайний случай через кусок резинового шланга.

Соединяю под капотом оставшиеся шланги, ставлю фильтр, подключаю газовую магистраль.

 

Баллоны – сугубо индивидуальная вещь. Но основные принципы – крепить надежно, использовать резиновые прокладки, магистраль прокладывать по днищу в местах защищенных от возможных ударов, не допускать резких перегибов. По возможности делать компенсационные кольца. Крепить либо скобками и саморезами к днищу, либо к тормозным или бензиновым трубкам с помощью пластиковых хомутов. Практика показала, что данный способ крепления имеет право на существование. Выносное заправочное устройство креплю в доступном месте и так, чтобы его нельзя было случайно зацепить.

Еще раз проверяю все соединения, заливаю охлаждающую жидкость, завожу машину и проверяю ее работу на бензине. Устраняю возможные утечки и проблемы монтажа.

После этого устанавливаю предохранитель газового контроллера (на заглушенной машине). Завожу, смотрю на поведение кнопки. Пробую переключать. На кнопке должны изменяться свечения светодиодов.

В идеале система должна быть опрессована воздухом. Я же перекрываю подающий вентиль на блоке арматуры, еду на заправку и заправляю литров 10-15 газа. Контролирую возможные утечки с заправочной трубки. Потом открываю расходный вентиль и проверяю утечки на подающей магистрали.

Далее подключаю компьютер к газовому контроллеру, провожу предварительные настройки (обороты, температура, проверяю давление и пр.) Во время калибровки контролирую утечки в местах редуктор – фильтр – рампа газовых форсунок – датчик МАП.

Самое основное правило по технике безопасности – газом пахнуть не должно!!!

Вроде все) Все что написано – сугубо мои личные наработки. Принимать или не принимать дело каждого)

 

Казахстан, Петропавловск

Денис ЧеширскийКот Саксонов E-mail: [email protected]

ogaze.ru

Установка ГБО на газель

Установить газобаллонное оборудование на «Газель» сегодня не составляет никакого труда, ввиду большого ассортимента оборудования на рынке и количества компаний-установщиков. Основные задачи, которые стоят перед потребителем — выбрать качественное оборудование и ответственного опытного мастера по установке ГБО именно на «Газель». Только решив эти задачи, пользователь коммерческого фургона, получит максимальный денежный эффект от установки ГБО.

Газ имеет меньше химических примесей и более высокое октановое число по сравнению с любым другим жидким топливом, поэтому оказывает значительно меньше негативного воздействия на агрегаты и узлы топливной системы. Благодаря этому, замена элементов топливной системы производится значительно реже.

Установка ГБО на Газель — 25000 руб.*

Основное преимущество установки ГБО на «Газель» — это уменьшение стоимости владения фургоном, которое достигается благодаря следующим факторам:

Почему на «Газели» так часто устанавливают ГБО?

Стоимость «газовских» автомобилей, как правило, ниже, чем аналогичных фургонов от других производителей. Цены на горьковские фургоны начинаются от полумиллиона рублей, стоимость установки ГБО для «Газели», в зависимости от региона, примерно 25 тыс. рублей. Посчитайте сами, вы приобрели самый дешевый фургон для бизнеса, а при помощи всего лишь 25 тыс. рублей, еще и удешевили его регулярные эксплуатационные расходы (ежемесячные в 2 раза, ежегодные в 2,5—3 раза). Можно смело сказать, что для малого и среднего бизнеса установка газового оборудования на «Газель» просто необходима.

«Газель» с ГБО под пропан

Какое поколение ГБО выбрать для «Газели»?

Выбор поколения ГБО зависит от двигателя вашего автомобиля, а точнее сказать от принципа действия топливной системы двигателя. То есть, для вас нет необходимости заниматься подбором, мастер по установке газобаллонного оборудования сам подберет вам нужный комплект.

ГБО на газель четвертого пколения

На «Газели» может устанавливаться 2-е, 3-е, 4-е поколения ГБО, в зависимости от модификации двигателя. 2-е поколение устанавливается на двигатели с карбюраторными топливными системами и инжекторными системами в составе со смесителем. 3-е поколение вообще не получило широкого применения, по причине сложной установки. Вместо третьего, принято устанавливать четвертое поколение, которое подходит на все современные модели «Газелей». 4-е поколение ГБО — это самое распространенное сегодня оборудование.

В состав комплекта ГБО 4-го поколения для «Газели» входят: рампа с четырьмя газовыми форсунками (инжекторами), редуктор на 150 кВт, блок электронного управления, жгут электрической проводки, датчик давления газа, газовый фильтр, баллон(ы), мультиклапан к баллону, заправочное устройство и все необходимые трубки, шланги, крепежные элементы и соединения.

Инжекторы, редуктор и фильтр производства «OMVL»

Почему стоит устанавливать ГБО на «Газель» в наших сервисных центрах:

*В зависимости от удаленности региона России, цены на установку ГБО на «Газель» могут различаться и варьироваться от 18 тыс. в самых южных регионах и доходить до 33 тыс. в самых северных регионах. Уточняйте цены на установку ГБО в своем городе.

Рекомендуем также прочитать статью об установке ГБО на гарантийный автомобиль.

omvlgbo.ru

Газобалонное оборудование, установка гбо в Москве

Для работы автомашины на газовом топливе нам необходимо поставить дополнительное оборудование, а именно: кнопка управления, редуктор-испаритель, газовый клапан, бензиновый клапан, смеситель газа, дозатор подачи газа, крепление баллона, баллон, выносное заправное устройство.Теперь подробней рассмотрим, как работает система. Переоборудованный автомобиль становится двухтопливным (ведь переключение режимов производится из кабины водителя простым переключателем), т.е. сохраняет возможность работы, как на газе, так и на бензине. Кнопку управления мы устанавливаем по желанию клиента.

Щиток приборов нового образца

Щиток приборов старого образца

Кнопка управления переключает напряжение с бензинового клапана на газовый через нейтральное положение (отключено всё), это делается для того, чтобы можно было выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора, как правило, его хватает на пару минут работы двигателя. После чего включаем подачу газа. С газа на бензин можно переключать минуя среднее положение и желательно на оборотах выше 2000, чтоб бензин успел наполнить поплавковую камеру карбюратора.

При включенном положение "газ". Газ поступает из баллона через блок арматуры (мультиклапан) по газовой магистрали в газовый клапан предназначенный для перекрытия или открытия газовой магистрали и управляется от кнопки управления, внутри находится фильтр предназначенный для очистки газа от твердых примесей.

баллон

газовый клапан

После газового клапана по газовой магистрали поступает в редуктор - испаритель (газовый редуктор) предназначен для испарения жидкой фазы нефтяного сжиженного газа (пропан-бутан) и дозирования газообразного топлива в нужном количестве на всех режимах работы двигателя.

электронный газовый редуктор

вакумный газовый редуктор

После газового редуктора по газовому шлангу газ поступает в смеситель предназначенный для подвода газового топлива, во впускную систему двигателя и приготовления топливовоздушной смеси.

смеситеть для К-151

смеситеть установленный в К-151

Клапан бензиновый электромагнитный предназначен для перекрытия или открытия бензиновой магистрали и управляется от кнопки управления.

клапан бензиновый электромагнитный

смеситель устанавливается между последней и средней частью карбюратора

Обращаем Ваше внимание на то, что мы не врезаем в карбюратор "соски" подачи газа в место смесителя, так как они не могу правильно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя и перекрывают воздушные каналы что приводит к повышенному расходу при езде на бензине и являются технологическим нарушением.

Общий вид монтажа в моторном отсеке

предлагаем обсудим возникшие у вас вопросы.

www.propan.ru

Выгодно ли ставить ГБО на газель?

Ни для кого не секрет, что использование газа в качестве топлива существенно экономит семейный бюджет. Ну а если говорить об установке ГБО на газель, которая чаще всего используется в качестве коммерческого транспорта, то можно существенно сократить расходы Вашей фирмы/предприятия. В случаях с коммерческим транспортом, переводить автомобили на газ крайне выгодно, ведь их среднесуточный пробег достигает порой и 500 км.С нынешними ценами на бензин, затраты на топливо — сплошное разорение малого бизнеса. И как раз здесь установка газобаллонного оборудования на рабочие авто может придать рентабельности Вашему делу.

Установка ГБО на любой транспорт должна быть обдуманным и взвешенным решением. Если дело касается коммерческого транспорта, то знать когда окупятся Ваши вложения нужно знать заранее. Для этого можно воспользоваться калькулятором окупаемости ГБО, коих много на бесчисленных сайтах по данной тематике, но так же легко провести все расчеты вручную. Для примера рассчитаем срок окупаемости ГБО на Газели, которая используются в маршрутном такси. В качестве ГБО рассмотрим газовое оборудование фирмы Digitronic а баллоны под газ метан.

Установка ГБО под метан на на Инжекторную газель обойдется порядка 50 000 рублей. Среднесуточный пробег такой маршрутки, к примеру, 400 км, расход порядка 18 литров на сотню километров. Цена за литр бензина сейчас около 30 рублей, а за кубометр метана (расход кубометра метана можно приравнять к расходу одного литра бензина) 9 рублей. Таким образом при езде на бензине затраты на топливо 2160 рублей в день, а затраты на заправку метаном 648 рублей. То есть при использовании ГБО под метан на Газели в день можно экономить порядка 1 500 рублей. В итоге можно подсчитать, что установка газобаллонного оборудования на Газель окупится чуть больше чем через месяц использования, или 13 000 км пробега. После этого экономия на топливе будет идти уже в бюджет фирмы.

Так же стоит сказать что установка на Газель ГБО под пропан так же выгодна, но имеет свои аспекты. Газовое оборудование под пропан для Газели намного дешевле оборудования под метан, но цена на пропан составляет уже порядка 15 рублей за литр, да и расход его процентов на 10 больше расхода бензина. Такое ГБО окупится быстрее за счет более низкой стоимости, но если смотреть на перспективу, то метан как топливо выгоднее.

У многих автовладельцев, при установке ГБО на автомобиль, часто возникает вопрос какое ГБО лучше выбрать — ГБО под пропан или под метан. У каждого выбора есть свои плюсы и минусы, и когда Вы выбираете ГБО для коммерческого транспорта этот вопрос нужно рассмотреть крайне внимательно. Если Ваши автомобили ездят на большие расстояния, а по дороге нет АГНКС (автогазонаполнительных компрессорных станций), то выбирать метан не стоит. Такая особенность ГБО под метан выходит из того, что в метана в специальный газовый баллон вмещается совсем не много. Баллон объемом 60 л заполнит примерно 15 кубометров метана под давлением 200 атмосфер. Сравнительно не большой пробег на одной заправке, и в тоже время нераспространенность АГНКС делает метан не лучшим выбором для небольшого коммерческого транспорта, который занимается дальними перевозками. Здесь лучше подойдет пропан, АГЗС в нашей стране очень распространены и Вы без труда сможете найти топливо, даже в самом маленьком городишке. Но если же взять маршрутное такси, которое работает в пределах города, а в городе имеется хотя бы одна АГНКС, то лучше выбрать метан, ведь он много экономичнее как бензина так и пропана.

Одним словом установка ГБО на газель и другой коммерческий транспорт крайне выгодна, а по поводу надежности ГБО и его вреда для двигателя не заблуждайтесь, в большинстве своем это мифы.

Стоит ли устанавливать ГБО на коммерческий транспорт, например Газель, и какой вид топлива выбрать, решать только Вам. Надеемся мы помогли определится с выбором.

gazballonauto.ru


Смотрите также