Хендай ix35 кроссовер

Hyundai ix35 - цена и характеристики, фотографии и обзор

Рестайлинговый вариант своего компактного кроссовера Hyundai ix35 корейцы продемонстрировали еще весной 2013 года, в рамках автосалона в Женеве. До России же новинка добралась только осенью – тогда посвежевший автомобиль начал появляться в выставочных залах официальных дилеров. Это значит, что настало самое подходящее время для полноценного знакомства с обновленным Хендай ix35.

Но для начала небольшой экскурс в историю. Впервые «ix35» был представлен в ходе автосалона в немецком Франкфурте в конце 2009 года как замена устаревшему на тот момент Hyundai Tucson 1-го поколения. В Россию автомобиль приехал уже в апреле 2010-го и со временем забрался на третью строчку рейтинга самых продаваемых компактных кроссоверов в нашей стране. Хендай ix35 построен на общей платформе с третьим поколением Kia Sportage и производится как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурации.

Рестайлинг «ix35′го» (2014 модельного года для России) проходил в Европейском техническом центре «Hyundai Motor Europe» в Рюссельсхайме. И это не удивительно, ведь основной рынок сбыта этой модели находится как раз в Европе и заточен автомобиль именно под европейского покупателя. Глобальных изменений во внешности кроссовера не произошло и это тоже не удивительно, так как менять облик успешно продающегося автомобиля раньше времени смысла нет. Дизайнеры европейского подразделения «Хендая» лишь слегка подрихтовали контуры бамперов, немного обновили решетку радиатора, предложили новый дизайн 17-ти и 18-дюймовых колесных дисков и поменяли оптику, как спереди, так и сзади.

В плане габаритов изменений не произошло. Длина кузова рестайлингового Hyundai ix35 сохранилась на уровне 4410 мм, при этом длина колесной базы составляет 2640 мм. Ширина кроссовера не превышает 1820 мм, а высота укладывается в рамки 1670 мм. Колея передних колес равна 1591 мм, задняя на 1 мм шире. Высота дорожного просвета составляет 170 мм.

По аналогии с экстерьером практически нет изменений и в пятиместном салоне кроссовера.

Он полностью сохранил свою эргономичную и проверенную временем компоновку, но при этом сделал шаг вперед в плане качества используемых материалов и обзавелся некоторыми точечными нововведениями – дополнительные подстаканники, новый декор и приборная панель, выполненная в стиле «нового Santa Fe» с 4-дюймовым цветным LCD-дисплеем.

Багажное отделение, по прежнему, легко вмещает 591 литр поклажи (а при необходимости, сложив задний диван, его объём увеличивается до 1436 литров).

Технические характеристики. До рестайлинга в России для Хендая ix35 предлагались только два мотора: один бензиновый и один дизель. Теперь же на нашем рынке стало на один двигатель больше, за счет добавления более слабой версии дизельного силового агрегата, ранее успешно зарекомендовавшей себя на европейском рынке. При этом дизельные установки значительно модернизировали, а бензиновый мотор и вовсе заменили на двигатель нового поколения.

Итак, отныне российским поклонникам кроссовера «ix35» предложат 16-клапанный мотор семейства Nu вместо использовавшегося ранее Theta-II. Новый двигатель имеет ту же самую рядную четырехцилиндровую компоновку с передним поперечным расположением под капотом кроссовера. Более того, неизменным остается и совокупный рабочий объем цилиндров, равный 2,0 литра (1998 см³). На европейском рынке двигатели семейства Nu предлагаются с системой непосредственного впрыска топлива, благодаря чему мощность мотора составляет 163 л.с., но в Россию будут поставлять версии с распределенным впрыском, так что максимальная мощность ограничится 150 л.с. При этом крутящий момент нового мотора на своем пике при 4700 об/минуту составляет 191 Нм, что немного меньше, чем у старого двигателя. В плане экологичности мотор семейства Nu полностью удовлетворяет требованиям стандарта Евро-4.

Агрегироваться бензиновый силовой агрегат будет либо с новой 6-ступенчатой «механикой», либо с уже знакомым 6-ступенчатым «автоматом». С МКПП расход топлива должен составить около 7,3 литра бензина марки не ниже АИ-95, а модификации, дополненные АКПП, «скушают» порядка 7,4 литра на 100 км. У полноприводных версий кроссовера расход увеличится на дополнительные 0,2 литра. О том, как изменились динамические характеристики, производитель пока умалчивает, но напомним, что с прежним бензиновым мотором (схожим по параметрам) Hyundai ix35 разгонялся до максимума в 183 км/час, а на стартовый рывок с 0 до 100 км/час затрачивал порядка 10,4 секунды.

Как уже говорилось выше, в стане дизельных моторов появился еще один вариант, сразу же ставший младшим. По сути, этот все тот же самый турбодизель с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом 2,0 литра (1995 см³), но с меньшей степенью форсировки. Двигатель имеет рядную компоновку цилиндров, оснащается 16-клапанным механизмом ГРМ и топливной системой с непосредственным впрыском. При этом отметим, что дизель заметно модернизировали, упирая в основном на повышение топливной экономичности. Среди сделанных преобразований выделим новую систему рециркуляции отработавших газов, функционирующую на базе новой эко-технологии LP-EGR. Мощность младшего варианта заявлена на уровне 136 л.с., в то время как максимальный уровень мощности старшего дизеля остался на отметке 184 л.с. Точных цифр достигнутой топливной экономичности корейцы пока опять же не раскрывают, но, по данным сразу нескольких европейских источников, потребление дизтоплива для 184-сильного мотора достигло отметки 6,0 литра вместо прежних 7,1 литра. Впрочем подтвердить или опровергнуть эту информацию могут только независимые тесты в российских условиях, которые наверняка пройдут в самое ближайшее время.

Агрегироваться дизельные моторы будут с 6-ступенчатым «автоматом». До рестайлинга 184-сильный мотор и так поставлялся только в паре с «автоматом», а вот 136-сильный мотор «дружить» с АКПП начинает впервые. Переднего привода на дизельных модификациях не будет, оба мотора будут предлагаться только в комплекте с системой полного привода.

Подвеска компактного кроссовера Hyundai ix35 в ходе рестайлинга обновлению практически не подверглась. Корейские инженеры лишь слегка перенастроили отдельные компоненты и заменили парочку-другую сайлентблоков. В остальном все осталось прежним. К несущему кузову спереди крепится независимая подвеска на базе стоек типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части автомобиля используется многорычажная независимая конструкция. В топовом исполнении кроссовер может оборудоваться амортизаторами с регулируемой жесткостью, а реечное рулевое управление дополняется новой системой Flex Steer, управляющей работой электроусилителя руля и позволяющей регулировать чувствительность руля и передаточное отношение. Flex Steer работает в трех стандартных режимах: «Normal», «Comfort» и «Sport», функции ручной (свободной) регулировки параметров не предусмотрено. На всех колесах кроссовера используются дисковые тормозные механизмы, при этом спереди диски вентилируемые. Система полного привода основана на базе многодисковой муфты с электромагнитным управлением и имеет функцию принудительной блокировки с последующим автоотключением при достижении скорости в 40 км/час.

Кроссовер Хендай ix35 и до рестайлинга считался одним из самых безопасных автомобилей в своем классе, за что даже успел получить награду «Top Safety Pick» от Американского института страхования и дорожной безопасности (IIHS), а также пять полноценных звезд на тестах Euro NCAP, показав приличный уровень в 90% обеспечения безопасности взрослого пассажира и 88% безопасности ребёнка. В ходе рестайлинга разработчики упрочили лидерство, доведя систему безопасности кроссовера практически до совершенства. Впрочем, оценить новшества можно только став обладателем топовой комплектации, на базовых модификациях система безопасности ограничивается фронтальными подушками и стандартными электронными системами вроде ABS и EBD.

Комплектации и цены. После рестайлинга модель Hyundai ix35 2014-2015 модельного года предлагается на российском рынке в большем количестве комплектаций, да и сами названия уровней оснащения претерпели изменение: вместо прежних «Start», «Classic», «Base», «Comfort», «Style» и «Prestige» появились «Start», «Comfort», «Travel» и «Prime», при этом часть из них имеет дополнительные комплектации с пакетами «Advanced» и «Style», что в сумме составляет целых 15 вариантов исполнения (с учетом разных КПП).В базовое оснащение кроссовера отныне производитель включает полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер, штатную аудиосистему с поддержкой AUX и USB, противотуманки, подогрев передних и задних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерную запаску, тканевый салон. Стоимость стартовой комплектации Хендая ix35 в 2015 году составляет 1 142 900 рублей, «доплата» за «полный привод и автомат» составит порядка 157 000 рублей.В «топовом» оснащении автомобиль комплектуют кожаным салоном, кнопкой запуска двигателя, системой Flex Steer, тонировкой окон, подогревом руля, биксеноновыми фарами и другими опциями. Стоимость «топовой» версии Hyundai ix35 начинается с отметки 1 628 900 рублей.А для поклонников «тяжелого топлива» – самый доступный вариант ix35 с дизельным мотором обойдется в 1 468 900 рублей.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Хендай ай икс 35 (2015-2016)

Новый кроссовер Hyundai ix35 впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Модель является преемником модели Hyundai Tucson, и в Южной Корее продается под именем Hyundai Tucson ix. Основой для постройки автомобиля послужила общая с KIA Sportage 3 поколения платформа. Потребности Европы в данном авто обеспечивает завод KIA Motors в Словакии.

Геометрические параметры кроссовера Хендай ай икс 35 (2015-2016) составляют: длина – 4 410 мм, ширина – 1 820, высота – 1 660, клиренс (дорожный просвет) – 170 миллиметров, объем багажного отделения – 591 л.

Комплектации и цены Хендай ай икс 35 (2015)

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
2.0 MT 2WD Start	1 199 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	механика (6)	передний
2.0 AT 2WD Start	1 259 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	передний
2.0 AT 2WD Start+Advanced	1 318 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	передний
2.0 MT 2WD Comfort	1 318 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	механика (6)	передний
2.0 AT 4WD Start	1 339 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0 AT 2WD Comfort	1 368 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0 MT 4WD Comfort	1 388 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	механика (6)	передний
2.0 AT 4WD Comfort	1 438 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0 AT 2WD Travel	1 458 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0D AT 4WD Comfort	1 508 900	дизель 2.0 (136 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0 AT 4WD Travel	1 528 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0 AT 4WD Prime	1 628 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0 AT 4WD Prime+Style	1 668 900	бензин 2.0 (150 л.с.)	автомат (6)	полный
2.0D (184 hp) AT 4WD Travel	1 678 900	дизель 2.0 (184 л.с.)	автомат (6)	полный

Каталог Hyundai Отзывы Hyundai ix35

Дизайн автомобиля разработан в направлении “текучая скульптура”. У нового Hyundai ix35 с предшественником (Tucson) не осталось практически ничего общего. Фары головного света и ребра по бокам капота сегодня становятся правилом хорошего тона, и ай икс 35 является тому подтверждением.

“Неправильная” фальшрадиаторная решетка с кривой поперечиной делает автомобиль непохожим на конкурентов. Верхняя и нижняя линии боковых окон сходятся в хвостовой части автомобиля, что должно придавать облику стремительность. В экстерьере Хендай икс 35 – изобилие плавных форм и линий. В целом, по сравнению с предшественником, кроссовер выглядит более современно и дорого.

Работая над дизайном интерьера, специалисты Hyundai не пошли на поводу у моды и создали собственную архитектуру торпедо. Форма дефлекторов обдува и центральной консоли ix 35 не позволят спутать салон этого кроссовера с салонами автомобилей от других производителей. Псевдоалюминиевые вставки на руле делают его более ярким и выразительным.

Изначально покупатели Хундай ix 35 могли выбрать машину с одним из трех вариантов двигателей: одного бензинового и двух дизельных. Первый силовой агрегат (Theta II 2.0 MPI) имеет рабочий объем 2,0 литра. Его максимальная мощность составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент – 197 Нм при 4 600 об/мин. Этот мотор устанавливается на полно- и переднеприводные авто с механической или автоматической КПП.

Второй двигатель R 2.0 CRDi (Low) имеет рабочий объем 2,0 литра. Его характеристики: 136 л.с. максимальной мощности при 4 000 об/мин, максимальный крутящий момент – 320 Нм в диапазоне от 1 800 до 2 500 об/мин. Этот силовой агрегат устанавливается только на полноприводные автомобили и может работать в паре с механической коробкой передач или с “автоматом”. В настояще время не предлагается.

Наконец, дизельный движок R 2.0 CRDi (High) устанавливается только на полноприводный Хундай ай икс 35 с АКПП. Его основные технические характеристики: максимальная мощность – 184 л.с. при 4 000 об/мин, максимальный крутящий момент – 392 Нм в диапазоне 1 800 – 2 500 оборотов в минуту.

Самая доступная версия Hyundai ix 35 2015 с бензиновым двигателем, МКПП и передним приводом обойдется покупателю в 1 199 900 рублей. Список устанавливаемого оборудования включает ABS, передние подушки безопасности, датчик света, противотуманные фары, полный электропакет, подогрев передних кресел, систему помощи при экстренном торможении, центральный замок, иммобилайзер, сигнализацию, CD-MP3 автомагнитолу и кондиционер.

Цена Хендай икс 35 2015 с полным приводом, дизелем и АКПП в комплектации Comfort оценивается в 1 368 900 рублей. Дополнительно он оснащается противооткатной системой, антипробуксовочной система, системой курсовой устойчивости, обивкой сидений ткань/кожа, регулировкой поясничного упора передних кресел рейлингами на крыше, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, датчиком дождя, камерой заднего вида и 17-дюймовые легкосплавными дисками.

Обновленный Hyundai ix35

На мартовыском авто салоне в Женеве 2013 состоялась презентация обновленного кроссовера Хендай ix 35, получившего косметические изменения экстерьера и модернизированные движкки.

Прежде всего, отличить обновленный Hyundai ix35 (2015-2016) от дорестайлинговой машины можно по головной оптике со светодиодными секциями. Аналогичное решение получили хэтчбек и седан Хендай Солярис 2013. Также кроссовер щеголяет измененной верхней частью решетки радиатора.

Что касается техники, то на смену прежнему 2,0-литровому бензиновому движку Theta-II пришел модернизированный агрегат семейства Nu такого же рабочего объема. Его мощность автопроизводитель пока не раскрывает, но предшественник развивает 163 л.с. (а в версии для российского рынка 150).

Все дизельные агрегаты для Хендай ай икс 35 2015 года оснастили системой рециркуляции выхлопных газов при низком давлении, что сделало их более экологичными, а еще, все без исключения версии паркетника, обзавелись системой Flex Steer, меняющей усилие на руле.

Конкуренты

Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai ix35, Jeep Compass, Mazda CX-5, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Видео Hyundai ix35

www.allcarz.ru

Hyundai ix35 кроссовер 2017 – отзывы владельцев. Отзывы о Hyundai ix35 кроссовер 2017 года выпуска

Вместо вступительного слова

Граждане России! В этом отзыве я пишу о своей машине, которую я купил в декабре 2014 года. Я на ней отъездил уже 30 тысяч км. В отзыве написано и хорошее, и плохое, но хорошего больше, и если это вам кажется странным, то не нужно тратить время на прочтение, а потом ставить оценку «2» с криками «поганый рекламщик!». Не судите строго, я как мог боролся с чувством самооправдания и старался писать о своей собственной машине как бы глядя и на нее, и на себя со стороны.

Выбор и покупка

В конце октября 2014 года я сильно повредил свою предыдущую машину Hyundai i30, отзыв на Дроме о которой, кажется, выскакивает одним из первых при сортировке «по рейтингу». В ноябре временно катался на Логане (отличный аппарат!), и после того, как машина была сдана страховщику по КАСКО (полная конструктивная гибель и полное возмещение), снова начались муки выбора. Как и летом 2011-го, только с новой силой.

Поездив на i30, я очень хорошо понял для себя, чего мне не хватает в автомобиле, а чего вполне достаточно. И чего серьезно не хватало в том хэтчбеке, так это двух вполне конкретных вещей: дорожного просвета и автоматической коробки передач. Кроме того, не то чтобы необходимо, но было бы приятно иметь подключаемый полный привод, газоразрядные лампы в фарах ближнего и дальнего света («биксенон»), автоматический климат-контроль, побольше места в багажнике, кожаные сиденья (для красоты, не более), камеру заднего вида, подогрев руля, подогрев передних дворников и автоматически открывающуюся, а пожалуй и закрывающуюся дверь багажника.

Денег, как всегда, не хватает, а хочется, как всегда, больше, мощнее, быстрее и круче. И это не из-за необходимости компенсировать маленький размер чего-то другого, а просто в силу объективных причин. Мне нужно ездить по неровным дворам, дорогам и грунтовкам в северном снежном регионе, иногда съезжая с асфальта и летом и зимой. Кроме того, нужно 3-4 раза в год ездить в отпуск в Москву и обратно, причем всей семьей, причем с довольно большим количеством хлама. То есть машина должна быть вместительная, с хорошей проходимостью, при этом устойчивая на высоких скоростях и маневренная, как легковушка. Наверное, таких не бывает, да? Наверное, да.

На тест-драйвах я пробовал разные машинки, и в особенности мне понравились Hyundai Santa Fe и Nissan Murano. Причем несмотря на то, что Мурано вроде как аппарат посерьезнее, Санта Фе мне понравилась больше, потому что она практичнее. У нее по сравнению с Ниссаном жесткая подвеска, и вилять на ней вправо-влево мне только на ней, из этих двух машин, было не страшно.

Toyota Rav 4, Mazda CX-5 и так далее – оставим без сравнений и обсуждений. Они чем-то лучше, чем-то хуже, но в среднем это точно такие же машины, ни на процент (в среднем) не отличающиеся по красоте, надежности и остальным параметрам. Пора уже привыкнуть, что разные мировые производители кооперируются в группы, обмениваются деталями, технологиями, и в результате продают нам одинаковые машины. Выбор автомобиля в пределах одного класса сводится чисто к субъективным предпочтениям, касающимся дизайна. Но это лишь мое мнение, я могу полностью ошибаться! Например, я часто слышал споры о том, что лучше: Hyundai ix35 или Kia Sportage. Но ведь это одна и та же машина. Не просто «соплатформенник», а одна и та же машина.

Вообще я обратил внимание на интересную вещь. Вот есть обычная легковая машина, стоит она 700-800 тысяч. У нее две основные проблемы: в ней тесно и она низкая. Так вот, чтобы решить одну из двух проблем, то есть купить либо компактный кроссовер, либо просторный универсал, нужно заплатить больше – около 1,2-1,3 млн. Причем не важно, какая именно из двух проблем будет решена. А чтобы решить сразу две проблемы, нужно купить большой кроссовер, а это будет стоить уже около 2 млн. То есть по 500-700 тысяч за каждую проблему:)

Когда я до конца понял, что Santa Fe стоит примерно на 400 тысяч дороже, грубо говоря, из-за большего количества места для ног задних пассажиров, большего багажника и складывающихся задних сидений, я сразу вспомнил, что жена у меня ¬метр с кепкой, а ребенок вообще еще маленький, и решил не тратить эту дополнительную сумму и остановиться на ix35. Ускорения мне придали два фактора. Во-первых, это существовавшая на тот момент комплектация «Style Edition», в которой, как мне показалось, было все нужное и приятное, и не было ничего ненужного и дорогостоящего, то есть лишнего. Это большая редкость на рынке автомобилей, позже рассмотрим подробнее. А во-вторых это, разумеется, начало декабря 2014 года, надвигающийся рост курса доллара и желание купить быстрее «по старой цене» машину, и недостающую часть денег взять в дешевый кредит, чтобы не тратить свои собственные. Я старался морально противостоять тому, что делал дилер (только у нас! только сегодня! последний шанс!), но на этот раз дилер делал это по праву и небезосновательно.

При покупке было много проблем с «дареными» зимними шинами, навязанными опциями и стоимостью самой машины. Приходилось звонить на мобильник генеральному директору организации-дилера и на горячую линию производителя, и со ссылками на конкретные статьи конкретных документов объяснять, что меня хотят обмануть на столько-то тысяч рублей. Не буду называть дилера, хотя нетрудно догадаться – он в Мурманской области один. Но спишем это на предновогоднюю суету и загруженность сотрудников отдела продаж. К тому же, все эти так называемые проблемы я успешно решил. Сама машина, без учета «подаренных» зимних шин и так далее, обошлась в 1 млн. 208 тыс. рублей, что на 30 тыс. рублей больше цифры, указанной на тот момент на сайте производителя.

Итак, в первой половине декабря мной был успешно куплен, застрахован и зарегистрирован Hyundai ix35, комплектация Style Edition, полный привод, автомат, цвет темно-серый металлик (Steel Grey). Радостный и исполненный опустошающего чувства достигнутой цели, я начал эксплуатировать машину.

Коротко о самой машине

Машина представляет собой нечто вроде той же i30, либо Тойоты Короллы или любой подобной, но только она высокая. Дорожный просвет 17 см в самой низкой точке. Я знаю, мужики, что старый Nissan Patrol выше в два раза, а ГАЗ 66 – еще в N раз выше, но давайте не будем забывать, о чем мы тут говорим. Не о внедорожнике, а об универсале чуть-чуть повышенной проходимости, если не сказать «о хэтчбеке повышенной проходимости». Геометрическая проходимость машины строится даже не на клиренсе, а скорее на короткой базе и коротких свесах.

Внешний вид у машины современный и красивый. Кто хочет сказать в очередной раз словосочетание «корейский обмылок», вы почитайте учебник по аэродинамике, и рассчитайте, как коэффициент лобового сопротивления влияет на динамику разгона и расход топлива. И я искренне надеюсь, что к 2015 году уже не осталось людей, искренне верящих в то, что «японцы и немцы надежнее». Точнее, это может быть и так, но это не относится к Опелю, Митсубиси, Ниссану и прочим обычным машинам. Лексус, Акура, Порше, Инфинити с салона – вероятно да. Но за все приходится платить. К тому же «надежнее» тут означает, буквально: «в первые 5 лет рассыплется один подшипник не на одной из 2000 машин, а на одной из 4000 машин».

Очертания машины не «навороченные», не «крутые», но красивые. Как сбоку, так и спереди, и сзади. Это не такое простое дело – нарисовать трехмерную модель кузова автомобиля, чтобы он в результате хорошо смотрелся с любой стороны и позволял разместить в нем все узлы и агрегаты. Эта часть работы выполнена на 5+.

Что мне нравится именно в этой машине, именно в этом цвете – штатные колесные диски окрашены в тот же цвет. По крайней мере, максимально на него похожий. Смотрится очень даже приятно. Ручки дверей и боковые зеркала в моей комплектации окрашены в цвет кузова. Рейлингов на крыше нет, и, по-моему, нет даже мест, куда их можно поставить. А жаль, когда-нибудь у меня точно возникнет такая ситуация, что в машине будут четыре человека, и места в багажнике будет недостаточно.

Радуют глаз квадратные плафоны, в которые установлены линзы передних фар, а также передние и задние габаритные огни, представляющие собой сплошные светящиеся полоски, соответственно, белые и красные. Светодиодные дневные огни, светодиодные повторители сигналов поворота в зеркалах. Противотуманные фары – обычные лампочки. Что интересно, в отличие от прошлой машины, очень удобно подлезть поменять лампочки ближнего и дальнего света. Только зачем это нужно, раз уж они газоразрядные и часто менять их нет необходимости? Я думаю, это тонкое издевательство! Практичными выглядят накладки из черной неокрашенной пластмассы на пороги и нижние части всех дверей.

По центру днища на той машине была ниша, в которую была заложена выхлопная система. Таким образом, она не выступала наружу. Здесь такая же ниша, только ее занимает карданный вал. И выхлопная система как раз снижает клиренс до 17 см в одной из точек. Мне кажется, это как-то не рационально. Наверное, инженеры Hyundai – не полные идиоты, но на беглый взгляд кажется, что можно было что-то придумать.

О надежности могу судить по i30. За 3 года и 112 тыс. км пробега единственное, что было – это левый передний ступичный подшипник. Ну, заменили по гарантии и все. Также, как я уже, кажется, говорил в том обзоре, через 10 дней после покупки пришлось поменять какой-то резистор в электросхеме отопителя салона. Будем говорить, мелкий косячок. Косячок, но мелкий, но косячок, да. Соответственно, тоже по гарантии. Также по гарантии один раз менял стойки переднего стабилизатора. Также, уже по прошествии трех лет, то есть не по гарантии, менял передние амортизаторы. Наверное, это неплохо для автомобиля вообще. Но повторюсь: статистики поломок у меня никакой нет, поэтому все вышеописанное относится только к конкретному экземпляру.

Езда на автомобиле

Подходим мы к машине, нажимаем на ключе кнопку «Открыть», садимся, вставляем ключ, заводим двигатель. Если бы в моей комплектации была кнопка «Start/Stop», я бы тратил на эту операцию на 0,001 секунды меньше. Поэтому эту функцию тоже отношу к приятным, но не полезным и не стоящим переплаты. Двигатель заводится, что называется, с пол-оборота при температуре воздуха вплоть до минус 28 при стоянии во дворе всю ночь. Но это, скорее всего, потому, что он новый, а не потому, что корейские машины – самые машины в мире.

Дистанционного запуска двигателя у меня нет. Считаю, что если установка серьезной охранной системы за 100 тысяч повышает время угона с 2 до 15 минут, то установка дистанционного запуска, входящего в функционал дешевой сигнализации за 20-30 тысяч, наоборот, снижает время угона. Но тут я могу ошибаться, т.к. не специалист. В любом случае, лучшая сигнализация – это КАСКО. А учитывая специфику марки, модели и региона моего проживания, я расцениваю вероятность угона как низкую, поэтому не стал ставить ничего дополнительного. Таким образом, в сильные морозы несколько минут уходит на прогрев машины. При этом в нее можно сразу садиться – сиденья и руль подогреваемые.

Кстати, в сильные морозы работа стартера сопровождается каким-то выразительным звуком, похожим на нечто среднее между «треск» и «свист», продолжительностью где-то 0,25 секунды. У дилера сказали, что в этом нет ничего страшного. Когда сильных морозов нет, либо машина прогрета, звука этого тоже нет. То есть, видите как, чтобы дать послушать этот звук инженеру по гарантии, нужно дождаться минус 20 градусов, приехать вечером к дилеру, оставить там машину на ночь, переночевать в гостинице, а утром совместно ее завести. Но я живу в 130 км от дилера! Ну и ладно, будем решать проблемы по мере их поступления.

Переключаемся на «D» или «R» и... поехали! Кстати, момент переключения на непрогретой машине сопровождается еле заметным таким толчком. Точнее, даже не толчком, а просто какой-то еле уловимой «волной на грани звука», которую чувствуешь, если продолжаешь держаться за рычаг, и она напоминает о том, что коробка передач в машине есть. На прогретой машине такого нет.

Выворачивая из двора, лучше сильно не разгоняться. Высокая, не жесткая подвеска позволяет проходить бордюры, ямы и прочие сильные неровности тихо и комфортно, но не быстро. Комфортная скорость проезда самых злых лежачих полицейских (которые шириной не более 20 см) – не более 15 км/ч.

При езде на летней резине по новому свежеуложенному асфальту шума шин практически вообще не слышно. При скорости 130-140 появляется шум воздуха, тоже еле слышный. Двухлитровый двигатель еще не раскручивается при этих скоростях более 3000 об/мин, поэтому его тоже в принципе не слышно. То есть в машине можно разговаривать нормальным голосом. Но если ехать по старому асфальту, где не осталось битума, особенно на шипованных шинах, то от колес слышится громкий шум. Кричать не приходится, но разговаривать можно только в полный голос. Когда двигатель раскручивается до скорости около 5000 об/мин и более, его шум тоже занимает достойное место в салоне. Причем звук этого двигателя совсем не напоминает Ferrari. Тут ты отлично понимаешь, что у тебя Хюндай:) Ну, если без самоиронии, то это просто обычный звук обычного двигателя, работающего на предельной скорости.

Динамика разгона у машины... Нет, не хороша она. Машина весит около полутора тонн. Мощность двигателя – 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент на коленчатом валу – 191 Н-м при 4700 об/мин. То есть примерно по одной лошади на 10 кг пустой машины, как и в i30. С учетом коробки передач это превращается в ускорение, примерно равное примерно 2,4 м/с2. Такая перегрузка равна 1,25 g, при том, что на взлете пассажирского самолета мы чувствуем перегрузку, равную примерно 1,5 g. Если коротко, то ускорение в 2 раза меньше, чем в самолете. Кстати, самолетное ускорение дают машины, которые разгоняются до сотни где-то за 5,5 секунды. Поэтому что мне остается? Спокойно ездить. Разогнался не спеша и полетел. Особенно мне нравится ездить по нашим платным участкам (трассы М10, М4). 150 км/ч она идет прекрасно, никакого дискомфорта.

Кстати, маленький секрет: чтобы на высоких скоростях при включении круиз-контроля машина не пыталась повышать передачу на небольших подъемах, просто переходите в ручной режим переключения передач перед активацией автопилота. Надо будет преодолеть крутой подъем – включите автомат. Интересно, что на спуске круиз-контроль тоже держит скорость, не давая ей возрастать за счет автоматического понижения передачи и торможения двигателем.

А вообще, двигателя вполне хватает, чтобы начать движение, динамично разогнаться, успеть куда-то, обогнать кого-то, взобраться на горку и т.д. Даже сорваться со светофора можно сравнительно неплохо, кого это интересует, с шумом двигателя правда:) Но иногда бывают такие ситуации, когда не решаешься на обгон, потому что знаешь, что не вытянешь. Тот факт, что такие ситуации бывают, как раз и приводит к ощущению недостаточно мощного двигателя. В принципе, даже на болиде Формулы-1 такие ситуации иногда будут, но значительно реже. Я думаю, для каждой конкретной массы транспортного средства есть какой-то диапазон мощностей двигателя, который представляет собой разумный компромисс между ускорением, затратами на топливо и величиной транспортного налога. И мощность двигателя Hyundai ix35 находится где-то на нижней границе этого диапазона. Еще немножко снизить, и молодежь начнет называть машину «овощная».

Расход топлива на 100 км – от 6,5 л при 80-90 км/ч до 9 л при 120-130 км/ч. По городу – около 10 л. На i30 было, соответственно 6 и 8 л, по городу около 9 л. Там объем двигателя был 1,6 л, мощность 126 л.с. и масса машины 1,3 т. Можно сказать, не особо и больше стало. Но и машина стала не особо тяжелее, и двигатель стал не особо мощнее. Так что с этим делом, будем считать, все в норме. Бак, если я не ошибаюсь, 55 л. Разумеется, если в машине кроме водителя еще кто-то есть, если есть багаж, встречный ветер, холмистая дорога, много других уважаемых водителей, боящихся потерять 0,001 секунды до финиша, расход бензина растет. Цифры, которые я назвал – это округленные лучшие результаты из тех, что я наблюдал.

Полный привод работает через многодисковую фрикционную муфту, причем работает он только на скоростях до 40 км/ч. Таким образом, любителям Субару и «честного фуллтайма» в целом эта машина не понравится. Я никогда не пробовал ездить по шоссе с постоянным полным приводом, поэтому не могу сказать, удобно это или нет. Чисто теоретически мне кажется, что передний привод – довольно неплохая схема, ведь в этом случае машину только тянет, и совсем не толкает. Так вот, полный привод включается автоматически при необходимости (когда проскальзывают оба передних колеса), а также его можно заблокировать принудительно.

В чем преимущество подключаемого полного привода над постоянным? А в том, что заехать в сугроб можно только передними ведущими колесами, а не всеми четырьмя. Затем, подключив задние колеса, стоящие еще на твердой поверхности, можно без труда выбраться назад. Ну это я немножко с юмором говорю, понятно. А вообще этот полный привод меня несколько раз выручал, именно по части сугробов. Но все равно он, наверное, не является крайне необходимой функцией. Без него ничего страшного не случилось бы. Просто не пытался бы преодолевать снежные препятствия, и все. На i30 я только один раз испытывал недостаток полного привода – когда специально заехал в глубокий сугроб, чтобы проверить, выберусь или не выберусь. Выбрался, на тросе... А ix35 я тоже один раз засадил в сугроб всеми колесами, когда включил принудительную блокировку муфты и попер... Но тут все обошлось легче, подтолкнули слегка вдвоем и выехали. Очень хотелось скорее уже попасть туда, за снежный перемет, а резину уже отдел летнюю. Несколько раз полный привод (ну и конечно высокий клиренс, и конечно большой диаметр колес) реально помог подъехать к гаражу в кооперативе, где давно не чистили снег.

Словом, вреда от подключаемого полного привода нет, только польза. Стоит ли он примерно +100 тыс. рублей к стоимости машины? Не готов ответить однозначно. Когда он у тебя уже есть, и выбор уже не стоит, хочется воскликнуть: «Какая необходимая вещь!» Но это не совсем так. Если выбор не обременен чем-то еще, лучше сто раз подумать. Комплекс неполноценности при отсутствии привода на задние колеса – это сотворенный маркетологами грех исключительно российского обывателя, причем, как правило, не вполне уверенного в себе человека. Гораздо более объяснимым выглядел бы комплекс неполноценности при отсутствии Audi Q7 V12 TDI Quattro, или Infiniti QX80...

Функции и навороты

А теперь давайте поговорим о «свистелках и ...», то есть о всяких разных функциях. Начну по порядку.

1) Безопасность

В машине установлены 6 подушек безопасности. Передние, передние боковые и надувные шторки на все дверные окна (или правильно говорить «восемь»?). У правого пассажира подушка отключаемая на случай, если нужно посадить маленького ребенка лицом назад. Разумеется, установлены преднатяжители передних ремней, активные подголовники передних сидений. Само собой, усиленная рама вокруг пассажирского отсека и равномерное смятие капота при столкновении. Крепления Isofix для стандартных детских сидений тоже есть. Рейтинг по методике EuroNCAP – 5 звезд. Для взрослого уровень безопасности 90 %, для ребенка – 88 %. Испытания они проводят при столкновении с неподвижным бетонным блоком с неполным перекрытием на скорости то ли 50, то ли 60 км/ч. Это равносильно столкновению с машиной такой же массы, идущей навстречу с такой же скоростью.

Я думаю, в настоящее время еще сильнее обезопасить водителя и пассажиров можно уже только выбирая машинку поменьше в качестве второго участника ДТП. При столкновении на трассе с КАМАЗом никакие системы безопасности не спасут. Чем у тебя тяжелее транспорт, чем длиннее капот, чем равномернее он будет сминаться и чем больше надувная подушка, тем безопаснее. Других способов обойти Второй закон Ньютона пока нет.

К устройствам, относящимся наполовину к безопасности, а наполовину к комфорту, стоит отнести ABS, 4 дисковых тормоза, автоматическое мигание стоп-сигнала при резком торможении, ESP с возможностью отключения, камеру заднего вида и задние парковочные радары. Трех последних пунктов у меня не было на i30, и я не думал, что они так полезны, как оказалось на деле. Камера заднего вида и датчики парковки превращают процесс парковки задом в удовольствие! Только вот камера эта без омывателя, поэтому она постоянно пачкается, и приходится постоянно вытирать ее пальцем, а потом вытирать палец о другой палец, в общем, небольшую форсуночку бы туда, было бы намного лучше.

А ESP... Когда я столкнулся с работой системы, в том числе с коррекцией траектории при сносе и заносе, а также с имитацией блокировки переднего дифференциала, я понял, что с какой-то стороны хорошо, что на той машине у меня не было ESP, иначе сейчас я не ездил бы на этой:) Черный юмор, согласен, но когда все хорошо закончилось, все живы и здоровы, можно и пошутить немножко. Антипробуксовочная система, которая, в принципе, есть одно и то же, что электронная имитация блокировки дифференциала, или «ABS наоборот», позволяет уверенно трогаться на любой скользкой поверхности.

Кроме того, в машине есть некая система помощи при спуске с горы и при трогании в гору. Трогаться в гору с автоматической коробкой и без этой системы не сложно, а спуск с горы – это, по сути, простое подтормаживание, только импульсное, с обычной скоростью ABS. Может быть, полезно при спуске с ледяной горки, но я не пробовал. Отсутствуют в этой комплектации передние датчики парковки, самозатемняющееся внутрисалоное зеркало и датчик давления в шинах. Я так скажу: это хорошие вещи, но они не настолько нужны мне, чтобы обрести их вместе, например, с люком, стоимость которого одному богу известна. Хотя вещи хорошие, не осуждаю, не осуждаю...

2) Комфорт

Руль у ix35 регулируется по высоте и по вылету, сиденье – продольно и по высоте. Также регулируется поясничный упор. Что заметил: обычно, когда я подстраиваю сиденье и руль под себя, я сажусь и отодвигаю сиденье максимально назад и вверх, чтобы бедрами ровно лечь на сиденье, и не сидеть как на корточках, и в то же время уверенно доставать до педалей без необходимости вытягивать ноги. Потом выставляю спинку сиденья и поясничный подпор в удобное положение, чтобы, как бы объяснить... опираться на нее всей спиной сразу, каждой точкой спины. А затем уже двигаю к себе руль. Так вот, здесь руль не выдвигается настолько, насколько хотелось бы лично мне. Приходится регулировать спинку и самому придвигаться к рулю. Я не скажу, что сидеть в результате неудобно, благо я уже проехал на машине 30 тыс. км и спина у меня не устает, но все-таки хотелось бы, чтобы вылет руля был побольше, его откровенно не хватает.

Также мне иногда казалось, что спинка сиденья не держит положение. Иной раз проверял – вроде держит. Тогда почему так показалось? Паранойя? Может быть, вот до сих пор пытаюсь это выяснить для себя. Регулировка спинки, как и в i30, производится крутилкой, а не рычагом. И, как уже было сказано, так можно подстроить положение очень точно, но не очень быстро. Кстати, электрорегулировок и памяти положения сиденья и руля в моей комплектации нет. В общем, это совершенно не нужно, если ездишь один. Если ездят два человека, то думаю просто необходимо. У моей жены есть права, она вписана в оба полиса, но как-то все не получается, так что отсутствие этой функции я пока не прочувствовал.

Сиденья подогреваются все. То есть вообще все, в том числе задние. Единственное, спинка подогревается только у передних сидений. Задние сиденья не откидываются назад, и это очень плохо, как мне кажется. Большой-большой недостаток. Точнее, я-то знал, на что шел, но этой функции действительно не хватает в течение 2 дней 3-4 раза в год моей жене. Хм... да, спорный вопрос. Передний подлокотник, два подстаканника, задний подлокотник с подстаканниками – это все как у всех.

Усилитель руля – электрический. Руль хороший, отзывчивый, мне очень нравится, как он настроен. В моей комплектации нет возможности регулировать усилие на руле, и это одна из тех функций, за которую, как мне кажется, нет никакого смысла переплачивать. На руль выведено управление музыкой и круиз-контролем, а также кнопка переключения того, что будет показывать бортовой компьютер (расход, пробег и т.д.). Величина «мгновенный расход топлива» по сути означает некое среднее за последние 2-3 секунды, она не дергается слишком быстро, и иногда приятно смотреть, как ты едешь с горки и экономишь бензин.

По поводу бензина. Бензин заливаю 92-й, как написано в инструкции. Вопреки распространенным заблуждениям, в России совершенно нормальный 92-й бензин, и совершенно нормальный 95-й. Вспоминаем: сейчас 2015 год. Если этот двигатель обладает на 3 % меньшей, чем у всех, степенью сжатия и может работать с этим антидетонационным показателем (октановым числом), то зачем лить более дорогое топливо?

Стеклоподъемники все, конечно, электрические. Водительский (и единственный) с автодоводчиком в обе стороны. Регулировка зеркал электрическая, также есть электропривод складывания. Он ни к чему не привязан, просто нажимаешь рукой кнопку, когда нужно сложить или открыть зеркала. Обогрев боковых зеркал совмещен с обогревом заднего стекла. Чтобы закончить тему обогревов, стоит отметить еще и обогрев лобового стекла в нижней части, там, где лежат дворники. То есть в тридцатиградусный мороз стекло быстро не оттаивает, но дворники оттаивают быстро. Прикуриватель, пепельница – как во всех машинах.

«Бортовой компьютер», экран которого расположен между спидометром и тахометром, показывает различные обозначения (фары, незакрытые двери и т.д.), общий пробег, еще что-то, а также, на выбор: средний расход с момента сброса, мгновенный расход, два счетчика расстояния, тоже с момента сброса, время в движении, средняя скорость и расстояние, которое машина проедет на оставшемся количестве бензина. Также по центру спидометра и тахометра находятся круглые ЖК-экраны, отображающие температуру воздуха за бортом и текущую передачу. В более богатых комплектациях экран «бортового компьютера» не состоит из выделенных светящихся областей, загорающихся в нужный момент, а представляет собой единый пиксельный ЖК-экран, на котором – внимание – в нужный момент загораются эти же цветные значки. Какая от этого польза? Только красивое название: «оптитронная панель приборов». И это я как эксперт говорю, на i30 у меня была такая. Единственное, чего я всерьез недосчитался, так это индикатора заканчивающейся жидкости омывателя. Жить можно, но очень хотелось бы его иметь. Что же это, Hyundai, так сложно – засунуть уровнемер и поставить еще одну маленькую лампочку?

У машины двухзонный климат-контроль. Понятно, что домашний кондиционер мы «климат-контролем» не называем, хотя он точно так же держит заданную температуру воздуха в помещении. Но так уж принято... А вот на одну вещь я хотел бы обратить особое внимание. Какая бы температура ни была выставлена, в бардачок (при открытии в нем соответствующей заслонки) подается исключительно не нагретый воздух с улицы. Если включен сам кондиционер, то подается охлажденный воздух с улицы. То есть эта линия развязана с подачей нагретого воздуха в салон через двигатель. Это очень хорошо! На i30 такого не было. Там если ты зимой грел себя, то грел и бардачок. Словом, небольшой торт-мороженое я в течение полутора часов этим летом довез до места, что называется, без потерь. При подаче воздуха в ноги он подается в ноги и задним пассажирам тоже.

Регулировка направления обдува (ноги, лицо, лобовое стекло), температура, мощность вентилятора устанавливается исключительно кнопками. Никаких механических регулировок и ручек-крутилок. Это, наверное, давно уже обычное дело для более-менее нормальных машин, но когда об этом думаешь, становится приятно. А самое приятное – это отсутствие режимов «в ноги и в стекло», «только в лицо» и т.д. Есть три отдельные кнопки: ноги, лицо, лобовое стекло. Каждое отдельное направление обдува можно индивидуально включить или выключить. Поток воздуха делится между тем количеством открытых направлений, которое ты сам вручную выставил. Рециркуляция воздуха, которая нужна при проезде дымящих грузовиков и птицефабрик, тоже включается кнопкой.

У климат-контроля есть режим «Auto», который по какому-то одному ему известному алгоритму сам выбирает, куда дуть и с какой силой. Хорошо, что хоть температуру сам не выбирает! Также есть кнопка «лобовое стекло», которая направляет обдув только на него, повышает скорость вентилятора до максимума и включает кондиционер.

Круиз-контроль, который в машине также присутствует, я всегда считал крайне бесполезной вещью. Но когда едешь по трассе Питер-Москва и постоянно натыкаешься на населенные пункты, одно удовольствие выставить «чуть ниже 80» и забыть о скорости, просто наслаждаться видами. Или за городом – выставить «чуть ниже 110», и точно так же просто держать руль. Изумительная вещь, но нужна она лишь иногда. В моем случае – часто, потому что я наверное 90 % своих поездок осуществляю по свободной междугородней трассе.

Датчик света – функция приятная, но абсолютно не являющаяся необходимой. Я уже давно включил режим освещения на «Auto» и забыл про этот рычаг вообще, но я понимаю, что без труда обошелся бы без этого. Ничего нет сложного в том, чтобы два раза в день включить и выключить фары, или вообще не выключать их никогда. Благо, «ксеноновые» лампы светят ярко и далеко, и от завода двигателя не страдают. Омыватели фар, кстати, работают только при включенном свете и срабатывают каждый раз при омывании лобового стекла, но не чаще, чем примерно раз в 10 секунд. То есть, если много раз подряд мыть стекло, фары помоются один раз, и только через некоторое время будут ополаскиваться еще раз. Точнее, ополаскиваться – не самый подходящий термин. Струя омывайки распыляется на плафон под давлением.

Кстати, поворотники могут включаться «на три раза», если нажать рычаг вверх или вниз не до конца. Очень удобно при перестроениях. Хотя, опять же, необходимости в этом нет. А вот датчик дождя – это, как и круиз-контроль, вещь, нужная на трассе. Если ездить по городу, он особо не нужен. Выставил нужную частоту движения дворников и все. Но когда ты летишь 120-130 км/ч на большое расстояние по свободному шоссе, ты постоянно перемещаешься из места в место с разной интенсивностью дождя, и вот тут-то меня на i30 немного доставало все время менять интенсивность работы стеклоочистителей. А здесь забываешь об этом. Но следует отметить, что это именно датчик дождя, а не датчик грязи из-под колес впереди идущих и обгоняющих тебя пилотов. Когда лобовое стекло пачкается чем-то неравномерно, или вообще в отдельных точках, естественно, датчик дождя не работает, или работает неадекватно. Про подогрев руля, кажется, не сказал. Он нужен для того, чтобы в сильный мороз начать движение без перчаток. Больше он ни за чем не нужен. Есть – ну и хорошо.

Чего в машине нет – это панорамной крыши, люка и амортизаторов с изменяемой жесткостью. Насчет люка и панорамной крыши у меня лишь три аргумента. Во-первых, крыша должна быть цельной и прочной, чтобы при падении на нее в кювет не свернуть себе шею, а просто зависнуть вверх ногами на ремне безопасности, даже не дотронувшись до потолка головой. Для этого крыша как минимум не должна быть стеклянной. Во-вторых, люк и прозрачная крыша не нужны водителю, который их просто не видит. В-третьих, люк сильно снижает потолок, а я люблю сидеть повыше. В теплых регионах с малым количеством осадков лучше купить кабриолет! Тем не менее, я не спорю с тем, что стеклянная крыша – это красиво с точки зрения задних пассажиров. Собственно, вопрос считаю исчерпанным.

Насчет регулируемой жесткости амортизаторов ничего не могу сказать, так как не сталкивался с ней никогда. Колеса у машины 225/65R17, то есть полный диаметр колеса равен чуть более 72 см. Это побольше, чем у средних легковушек, поэтому ямки и выступы она проходит мягче, но все равно подвеска у ix35 жесткая. Повторюсь: это хорошо при движении по ровной трассе, и плохо при движении по грунтовке с камнями.

Возможно, если бы жесткость подвески можно было менять какой-нибудь кнопкой на панели приборов, это было бы весьма интересно. Но это, кажется, относится уже к пневматическим амортизаторам. Нет у меня также автоматически открывающегося и закрывающегося багажника. Поскольку автоматическое открывание и закрывание всегда присутствуют вместе, не будем рассуждать о том, что из них больше нужно, а что меньше. Кроме того, эта функция имеет смысл только при наличии системы бесключевого доступа в салон с кнопкой запуска двигателя, потому что, в противном случае, все равно придется ставить 10 пакетов с продуктами на землю и лезть рукой в карман за ключом. Хотя, пакеты можно положить в тележку, да?

3) Магнитола

Назовем это просто «магнитола», хотя сейчас уже не принято так выражаться. Она состоит из цветного сенсорного экрана диагональю 4,3 дюйма. Это меньше, чем обычно ставится в машины. Обычно стоит большой экран от 7 до 12 дюймов, и на этом большом экране отображается то же самое, только более крупным шрифтом. В общем, неудобств из-за размера экрана я никаких не испытываю. Встроенной навигацией (которой, кстати, тоже нет) я бы не пользовался наверное. На этот же экранчик выведена камера заднего вида, дающая отличное изображение даже в безлунную ночь. Изогнутые линии на тему «куда заедет машина» при повернутом руле не показываются. Возможно, было бы полезно, если бы они были. Еще один маленький огрех на пустом месте! Зато, благодаря небольшому размеру экрана, не ликвидирована возможность все делать при помощи физических кнопок. Ну не люблю я тыкать пальцем в экран, люблю нажимать на кнопки.

Магнитола читает звуковые и MP3 компакт-диски, а также флэшку со всеми популярными форматами. Про радио рассказывать не буду – это просто радио. Звук хороший, не отличный, но хороший. Достаточный, я бы сказал, для имеющегося качества шумоизоляции. Как и в i30, здесь 6 динамиков: 4 среднечастотных в дверях и два высокочастотных в передних стойках. Бас нормальный, огромный сабвуфер на полбагажника не требуется:) Средние тоже в норме, высокие также хорошо различимы. Отдельная песня – это Bluetooth. Мало того, что в машине реализовано прекрасное, отлично работающее беспроводное Hands free с голосовым набором и управлением с руля, так еще и музыку слушать можно с мобильника, подключая его по беспроводному каналу и переключая песни на руле. Изумительно! Только названия песен почему-то в этом режиме машина не показывает. Ну и ладно, для меня и это-то было в диковинку.

Линейный вход 3,5 мм (minijack) позволяет воткнуть что-нибудь, используя машину как наушники (или колонки). На i30 я при помощи этой же функции занимался музыкальным творчеством на вершине небольшой горы. Брал микрофон на стойке, электрогитару, компьютер, внешний звуковой интерфейс, кабеля, переходники, и машина с раскрытыми дверями была вместо колонок. А еще вместо бензинового генератора для работы всей аппаратуры:) Короче говоря, музыкантам-любителям хватит. Романтика! Один раз даже какие-то ребята, заметившие издали чудака с электрогитарой в облаках, достали зажигалки и начали ими махать влево-вправо, как на концерте.

4) Интерьер

Интерьер машины, в принципе, ничем не примечателен. Передняя панель имеет современный и футуристичный стиль. Кстати, торпеда совсем не выглядит солидно, но она выглядит качественно. Извечная тема насчет пластика на верхней части торпеды: мягкий или дубовый? Так вот, товарищи, он дубовый. Это новое веяние по-моему, называется «soft look». То есть выглядит как мягкий и хороший, но на деле оказывается твердым. С одной стороны, сэкономили, да. Может быть, при пробеге более ста тысяч что-нибудь начнет скрипеть. С другой стороны, руками до этого места дотрагиваешься, как правило, только раз в жизни – когда садишься первый раз в машину и проверяешь, мягкий или дубовый. Что интересно, все места, которые иногда трогаются руками, мягкие! В том числе внутренняя отделка дверей, крышка бардачка и область вокруг нее. В целом, в машине нет дешевой некрасивой пластмассы, которую на самом деле можно было бы назвать «дубовой». При стоянии на жарком солнце не появляется никакого ядовитого запаха, только едва уловимый этот, как его... запах новой машины, вот.

Руль также обтянут кожей. Нужно ли это? На предыдущей машине руль был из какого-то мягкого полимера. Ничего страшного, но когда руки потели в жару, они чуть-чуть проскальзывали, и за двое суток езды это приводило к мозолям. А к кожаному рулю руки как будто прилипают, и этого эффекта нет. Это преимущество, несомненно. Обрезанные перчатки не нужны.

Доставать до рычагов управления светом и дворниками удобно, они на своих местах. Обзорность не самая лучшая из-за массивных передних стоек, возможно, это жертва ради безопасности. Сиденья, как уже сказано выше, обтянуты кожей. Правда, натуральная кожа только на лицевых поверхностях сидений. В принципе, искусственная кожа чуууть-чуть более грубая на вид, чем натуральная, то есть искусственность боковых элементов в глаза не бросается, так что ничего страшного в этом нет. Но я ничего не оправдываю. Выглядит эта кожа далеко не так, как в Mercedes ML350. Ну что тут сделаешь... Хочешь кожаные кресла и при этом нет денег на Мерседес – купи корейский Хюндай и не парься:) Но не будем излишне наговаривать. Кожаные сиденья выглядят красиво и качественно. Уж точно лучше, чем тканевые. Сколько они прослужат – увидим. Пока 30 тыс. км, истираться они не начали. Кожа, между прочим, присутствует даже в отделке дверей, но, по-видимому, искусственная.

У машины, надо сказать, атермальные передние боковые стекла и лобовое стекло (задние – нет, он они затонированы). То есть они должны плохо пропускать инфракрасную составляющую солнечного света. Чтобы понять, насколько это эффективно, нужно, наверное, сравнивать с другой машиной, где этого точно нет. Поэтому эффективность и нужность этого свойства стекол я не могу прокомментировать. То, что они дороже при самостоятельной замене – это точно.

Все остальное внутри машины – как у всех. Футляр для очков, лампы, козырьки с зеркалами и лампочками, что еще... Нет, ничего примечательного нет. Все как у всех. Ручки над головой, традиционно для Хюндая, есть у всех, кроме водителя. Зачем тебе ручка, товарищ, руля не хватает? Ручки эти, если их отпустить, не бьются о потолок, а медленно поднимаются. На центральной панели внизу, спереди от рычага переключения передач, находится небольшая ниша. Там прикуриватель, розетка, USB-разъем, линейный аудиовход и плоская поверхность, чтобы что-нибудь положить, например, два телефона и скрутку проводов от видеорегистратора и радар-детектора. Так вот, справа и слева от этой области находятся две массивные... рукоятки. Наверное их можно назвать именно так, да. Сложно объяснить, посмотрите фото салона! Так вот, пока я не купил машину, я думал, что левая из этих «рукояток» будет все время бить мне в правое колено справа. Потому что педаль газа... Оптимист скажет «BMW-шная», пессимист скажет «автобусная», а я, как реалист, скажу: напольная! Это я к тому, что при езде ноги можно удобно раскинуть в стороны и расслабить. И мне казалось, что это может превратиться в серьезную проблему при долгой езде. Но на деле так не происходит, между ногой и этой центральной частью даже есть расстояние.

Короче говоря, внутри машины нет никакой роскоши, никаких изысков, все просто современно, симпатично и... все нормально. Да, все нормально! Вот подходящее определение. Ничего не мешает и не раздражает, все под рукой и все на месте. Пожалуй, за исключением кнопки включения подогрева переднего стекла. Она как будто предназначена для правого пассажира, а не для меня. И она такая круглая и одна на пустом месте, что ее хочется нажимать, нажимать, нажимать. Спорное очень решение, я бы сказал. Хочется покрасить ее в красный цвет и написать «катапультирование».

Большой ли у машины багажник? Честно? Нет. Лучше сказать: обычный. В него влезет два чемодана, или две огромных сумки, или 3-4 обычных сумки. Впрочем, если распихать часть вещей по небольшим пакетам, можно более полно использовать это пространство багажника неправильной формы, а еще использовать пространство под полом багажника, где лежит запаска. Там, к слову, много пустого места. И вот таким вот хитрым путем мне удается уместить все вещи, которые я беру в отпуск на месяц на себя, жену и маленького ребенка, при этом закрыть горизонтальную шторку багажника (как она правильно называется?) и ничего не класть в салон. Но велосипед и даже детская коляска, если их не складывать, в багажник не влезут. Могут, наверное, влезть, если сложить задние сиденья. Тут будет хорошо использоваться высота потолка, которая больше среднего. Но я подобные предметы перевозить не пробовал, поэтому точно не скажу. Планку, из которой вытягивается горизонтальная шторка багажника, можно снять и уложить в предназначенное для этого место.

Выводы

Hyundai ix35 – обычная машина. Красивая, надежная, высокая, современная, функциональная и удобная. Что еще сказать? Такая же, как Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai. Она столько же стоит, так же ездит, играет такую же музыку и так же выглядит. Где можно было безболезненно сэкономить – производитель сэкономил. Где нужно было что-то обеспечить и гарантировать – обеспечил и гарантировал. Мне нравится такой подход. Это делает машину и хорошей, и доступной.

Если вы готовы потратить на машину миллион с небольшим хвостиком и получить максимум практичности, то вы будете выбирать либо низкий, но просторный универсал, либо что-нибудь из этого ряда практически одинаковых машин. И только лишь геометрия вашего тела и ваши дизайнерские предпочтения определят, что из этого списка вам нравится, а что нет.

autospot.ru

Hyundai ix35: фото, комплектации, цены нового Хендай 2014 года

Hyundai IX35 подходит на роль старожила компактных и небольших кроссоверов. Первое поколение появилось больше 10 лет назад и назывался Hyundai Tucson, да и самой модели ix35 уже около четырех лет.

Самое время для рейстайлинга, ведь без обновлений не будет успеха у модели.

Немного о модели

Дизайн коробки нового автомобиля почти не изменилась, зато технические новинки обрадуют любого водителя. Из внешности изменилась оптика, антенна, дизайн дисков и немного исправлен дизайн кузова.

Дизайн принадлежит именитому европейскому дизайнерскому бюро. Новомодная концепция изогнутых линий нашла одно из самых лучших исполнений в автомобилях. Смотря на обновленный кроссовер, создается впечатление мощи и изящества.

Hyundai ix35 уже несколько лет не слезает с третьей строчки рейтинга продаж среди всех остальных кроссоверов. А в некоторые месяцы еще и поднимался до второго места. Лидер, конечно же, RAV4, ставший одним из лучших в рейтинге внедорожников по надежности, но вот с остальными моделями конкуренция у Хендай завидная.

Для потребителя Хендай ix35 2014 является лучшим кроссовером по всем характеристикам. Привлекает он стартовой ценой, своим внешним видом и внутренним оснащением. Идеальный средний вариант в своем классе.

Безопасность обновленного Хендай

О безопасности стоит поговорить отдельно. Наивысшая управляемость автомобиля является частью маркетинга Hyundai и в этой машине всё выполнено идеально, хоть и в ущерб мелким недоработкам. В этой машине безопасность поездки перешла на совершенно новый уровень — активная и пассивная система безопасности контролируется двумя разными инженерными бюро.

Благодаря этому компания достигла максимальных высот в надежности и правильном поведении этого автомобиля. На крутых подъемах срабатывает защита от завала, а мощная силовая конструкция отлично защищает кроссовер от любых нештатных ситуаций. Система настроена на моментальное исправления заносов, убирая и добавляя нагрузку на колеса в те моменты, когда водитель не успевает среагировать. Пассивная защита так же подверглась дополнению и модернизации. Срабатывание подушек безопасности происходит идеально. Сиденья снабжены анатомическими подголовниками, что еще больше защищает водителя и пассажиров при нештатных ситуациях.

Обновленный Хендай ix35 2014: комплектации и цены

Новое обновление принесло с собой две комплектации с бензиновым и дизельным двигателем по два литра каждый. Бензиновый имеет мощность 150 л. с. Дизельный двигатель в Европе имеет две степени форсирования — 136 и 184 л. с.

Бензиновый двигатель заменили на новый, серии NU. Его паспортные данные немного хуже предшественника, но он положительно изменился в плане прожорливости. В Россию приходят машины с дефорсированным двигателем на 150 л. с.

Дизель остался старого образца, но подвергся модернизации. Коробку передач с пятиступенчатой заменили на шестиступенчатую. Обновлённая версия турбодизеля не слишком сильно выделяется своей мощностью, в зависимости от типа трансмиссии силовой агрегат выдает только 392 Нм, а базовый вариант выдает вообще 373.

Дизель имеет все те же 184 и 136 лошадей выдает при двух степенях форсировки. Не слишком большие изменения мощности. Кроссовер Хендай ix35 цена является прямым наследником мощности. Хочешь мощнее — готовь выложить чуть больше денег.

Переработке подверглась и геометрия подвески, использование поворотных кулаков и точек крепление рычагов улучшают езду по прямой. Чтобы улучшить вибронагруженности, инженеры использовали резиновые втулки для крепления подрамника. Платформа ix35 такая же как и у кроссовера Kia Sportage. Схема подвески осталась прежняя, хоть и добавились некоторые изменения. Передние стойки – МакФерсон, а сзади многорычажка. Изменения точки крепления рычагов сказалось на управлении. Усилие на руле увеличилось, а вот стабильность автомобиля на прямой стала еще лучше. Актуально это для скоростей выше 100.

Благодаря эти изменениям, на ровных дорогах Hyundai ix35 ведет себя как легковой автомобиль, отлично сопротивляется крену и почти не выдает свой высокий клиренс, идеально проходит крупные и средние неровности на дорогах. Произвольное изменение усилия руля в режиме «Спорт» позволяют еще точнее управлять кроссовером. Хендай ix35 цены и комплектации можно найти у диллеров. В зависимости от магазина, они колеблются от 900 тысяч рублей до 1 200 000 рублей. Топовая конфигурация добавила себе светодиодные фонари, которые очень красиво выглядят в темноте.

Тест-драйв Hyundai ix35

В движении разница с прошлой версией совсем незаметна. Hyundai i35 все так же хорошо срывается с места и со спокойствием набирает ход. Правда, озадачило поведение датчиков — при резком съезде с трассы или большом наборе скорости на трассе, двигатель одновременно пытается уменьшить расход топлива и дополнительно разогнать автомобиль. Правда при езде это ничуть не мешает, но изрядно отвлекает в первое время.

При съезде с асфальта, на совершенно убитые проселочные дороги, Хендай i35 показывает весьма неожиданные качества. Подвеска отлично работает на всех неровностях, полный привод выводит авто из небольшой грязи. Да и при самой резвой езды по плохой дороге, тряска почти не ощущается. При заезде на небольшие горки, двигатель очень осторожно добавляет тягу, что сводит пробуксовку на нет. Подвеску пробивает довольно часто только на огромных ямах, которые встречаются очень редко.

Новое обновление принесло еще больше уверенности при быстрой езде. Этому виной отличная модернизации шасси. Плавность хода особенно хорошо заметна на ровном дорожном покрытии. Еще один плюс — тишина. Даже на 120 км/ч на трассе спокойно можно говорить шепотом. Шум шин конечно присутствует, но только из-за того, что в комплекте не идут шумоподавляющие шины. Чтобы услышать шум ветра, нужно разгоняться минимум до 160 км/ч. Скрипов и посторонних шумов, на трассах с небольшим количеством ямок, не наблюдалось. Небольшие скрипы стали слышны при освоении совсем уж убитой дороги.

Интерьер новинки

На фото ix35 можно заметить изменения интерьера. Интерьер выглядит довольно просто, но не в ущерб функциональности. Из приятных моментов стоит выделить две розетки на 12 вольт, USB и подогрев руля. За доплату можно купить стеклянную двухсекционную крышу, где передняя часть сдвигается. Фото Hyundai ix35 не позволяют оценить довольно хорошее изящество этой крыши, её можно оценить только в живую.

По сравнению с предыдущими моделями, в салоне изменений оказалось ну очень много. Новый дисплей на 4 дюйма рядом с приборами, обновленный экран системы навигации 7 дюймов. Наконец-то навигацией пользоваться стало удобно. Навигационная система имеет карты не только всей России, но и Европы. Чего-то дополнительного не требуется.

Правда и тут не обошлось без плохих моментов. В самых дешевых комплектациях дисплей меньше, но зато он все так же хорошо работает вместе с камерой заднего вида и подсказками габаритов.

Не очень хорошо подобран профиль спинки передних кресел. Но в целом их удобство, вместе с регулируемым углом руля, на достойном уровне. Для задних пассажиров тоже появился небольшой бонус — отсутствует центральный тоннель и полноценный подогрев сидений в базовой версии, что можно встретить не часто. Объем багажника небольшой — около 600 литров. Несколько сумок и чемоданов вместятся, но не более.

В отделке было использовано очень много мягкого пластика. Появились вставки во всех дверях. Задние сидения располагают отличным свободным местом, как сверху, так и в коленях. Но вот для водителя, прямо скажем, не самая удобная машина. Во время тест-драйва приходилось несколько раз разминать спину и съезжать с дороги. Это связано как с профилем спинок, так и с поясничным подпором, уменьшить его невозможно, зато можно еще больше увеличить.

Вердикт

После огромного тест-драйва, мое мнение — это не только городской кроссовер. Обновленный кроссовер идеально подходит для больших просторов и отвратительных дорог. Конечно, по бездорожью на нем не покатаешь, но баланс между ходовыми качествами на дороге и в сельской местности выдержан отлично.

Безусловно, автомобиль один из лидеров среди конкурентов. Трудно оценить все его плюсы и минусы, да и сильное отличие от конкурентов. Его прежде всего нужно полюбить, а уж потом думать о плюсах и минусах. Для семейных заездов и небольших прогулок по бездорожью он подходит идеально, но не более. Недешевый автомобиль оставляет приятное впечатление, но мелкие недостатки не лучшим образом сказываются на мнении от рестайлинга.

На кроссовер Хендай ix35 2014 цена немного кусается, но завышена из-за технических новшеств. За свои деньги это отличный семейный кроссовер для умеренного бездорожья.

Ознакомиться с моделью поближе должно помочь следующее видео с новым Хендай ix35 2014 года в главной роли:

cross-vnedo.com

Новый Хендай ix35. Отзывы. Цена. Фото. Комплектации. Видео. Характеристики

Новый Hyundai ix35 - видео обзор

Это значит, что настало самое подходящее время для полноценного знакомства с обновленным Хендай ix35. Но для начала небольшой экскурс в историю. Впервые «ix35» был представлен в ходе автосалона в немецком Франкфурте в конце 2009 года как замена устаревшему на тот момент Hyundai Tucson 1-го поколения. В Россию автомобиль приехал уже в апреле 2010-го и со временем забрался на третью строчку рейтинга самых продаваемых компактных кроссоверов в нашей стране. Хендай ix35 построен на общей платформе с третьим поколением Kia Sportage и производится как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурации.

Новый Хендай ix35 фото

Рестайлинг «ix35го» (2014 модельного года для России) проходил в Европейском техническом центре «Hyundai Motor Europe» в Рюссельсхайме. И это не удивительно, ведь основной рынок сбыта этой модели находится как раз в Европе и заточен автомобиль именно под европейского покупателя. Глобальных изменений во внешности кроссовера не произошло и это тоже не удивительно, так как менять облик успешно продающегося автомобиля раньше времени смысла нет. Дизайнеры европейского подразделения «Хендая» лишь слегка подрихтовали контуры бамперов, немного обновили решетку радиатора, предложили новый дизайн 17-ти и 18-дюймовых колесных дисков и поменяли оптику, как спереди, так и сзади.

На фарах головного света отныне красуется стильная светодиодная полоса дневных ходовых огней, аккуратно подчеркивающая верхний контур оптики, которая в топовых комплектациях может быть и биксеноновой. На задних фонарях также появились светодиоды, без которых современный автомобиль представить уже достаточно трудно. В плане габаритов изменений не произошло. Длина кузова рестайлингового Hyundai ix35 сохранилась на уровне 4410 мм, при этом длина колесной базы составляет 2640 мм. Ширина кроссовера не превышает 1820 мм, а высота укладывается в рамки 1670 мм. Колея передних колес равна 1591 мм, задняя на 1 мм шире. Высота дорожного просвета составляет 170 мм.

Салон Хендай ix35

По аналогии с экстерьером практически нет изменений и в пятиместном салоне кроссовера. Он полностью сохранил свою эргономичную и проверенную временем компоновку, но при этом сделал шаг вперед в плане качества используемых материалов и обзавелся некоторыми точечными нововведениями – дополнительные подстаканники, новый декор и приборная панель, выполненная в стиле «нового Santa Fe» с 4-дюймовым цветным LCD-дисплеем. Багажное отделение, по прежнему, легко вмещает 591 литр поклажи (а при необходимости, сложив задний диван, его объём увеличивается до 1436 литров).

Интерьер Hyundai ix35

До рестайлинга в России для Хендая ix35 предлагались только два мотора: один бензиновый и один дизель. Теперь же на нашем рынке стало на один двигатель больше, за счет добавления более слабой версии дизельного силового агрегата, ранее успешно зарекомендовавшей себя на европейском рынке. При этом дизельные установки значительно модернизировали, а бензиновый мотор и вовсе заменили на двигатель нового поколения. Итак, отныне российским поклонникам кроссовера «ix35» предложат 16-клапанный мотор семейства Nu вместо использовавшегося ранее Theta-II.

Хендай ix35 внутри

Новый двигатель имеет ту же самую рядную четырехцилиндровую компоновку с передним поперечным расположением под капотом кроссовера. Более того, неизменным остается и совокупный рабочий объем цилиндров, равный 2,0 литра (1998 см³). На европейском рынке двигатели семейства Nu предлагаются с системой непосредственного впрыска топлива, благодаря чему мощность мотора составляет 163 л.с., но в Россию будут поставлять версии с распределенным впрыском, так что максимальная мощность ограничится 150 л.с. При этом крутящий момент нового мотора на своем пике при 4700 об/минуту составляет 191 Нм, что немного меньше, чем у старого двигателя. В плане экологичности мотор семейства Nu полностью удовлетворяет требованиям стандарта Евро-4.

Новый Хендай ix35 цены и комплектации

Технические характеристики Хендай ix35 2016 года

Двигатель Хендай ix35

2.0 Nu - 5 MTРабочий объем двигателя..........1,998 см3Макс. скорость (км/ч).............184Макс. мощность (л.с. / rpm).............149 / 6200Макс. крутящий момент (Нм/об/мин / rpm)........197 / 4600

2.0 Theta II - 6 ATРабочий объем двигателя.............1,998 см3Макс. скорость (км/ч).............184Макс. мощность (л.с. / rpm).............149 / 6200Макс. крутящий момент (Нм/об/мин / rpm)........197 / 4600

2.0 Theta II - 5 MT полныйРабочий объем двигателя.............1,998 см3Макс. скорость (км/ч).............182Макс. мощность (л.с. / rpm).............149 / 6200Макс. крутящий момент (Нм/об/мин / rpm).........197 / 4600

2.0 R - 6 MT полныйРабочий объем двигателя.............1,995 см3Макс. скорость (км/ч).............181Макс. мощность (л.с. / rpm).............136 / 4000Макс. крутящий момент (Нм/об/мин / rpm)........320 / 1800~2500

2.0 R - 6 AT полныйРабочий объем двигателя.............1,995 см3Макс. скорость (км/ч).............195Макс. мощность (л.с. / rpm).............184 / 4000Макс. крутящий момент (Нм/об/мин / rpm).........392 / 1800~2500

2.0 Theta II - 6 AT полныйРабочий объем двигателя.............1,998 см3Макс. скорость (км/ч).............180Макс. мощность (л.с. / rpm).............149.6 / 6200Макс. крутящий момент (Нм/об/мин / rpm).............197 / 4600

Расход топлива Хендай ix35

Расход топлива (в городском цикле) (л/100км)........................9.8Расход топлива (в загородном цикле) (л/100км)........................6.1Расход топлива (в смешанном цикле) (л/100км)........................7.5

Экологический класс Хендай ix35

- Евро-5

Коробка передач........................5-скор МКПП; 6-скор АКППВместимость багажника........................730 л

Габаритные размеры Хендай ix35

Длина........................4410 ммШирина........................1820 ммВысота........................1660 ммКлиренс........................170 ммКолесная база........................2,640 ммПередняя колея........................1591 ммЗадняя колея........................1592 мм

Грузоподъемность Хендай ix35

- 600 кг

Объем бака Хендай ix35

- 58 литров

Вес Хендай ix35

Снаряженная масса........................1,380 кг.Полная масса.............1,980 кг.

Точных цифр достигнутой топливной экономичности корейцы пока опять же не раскрывают, но, по данным сразу нескольких европейских источников, потребление дизтоплива для 184-сильного мотора достигло отметки 6,0 литра вместо прежних 7,1 литра. Впрочем подтвердить или опровергнуть эту информацию могут только независимые тесты в российских условиях, которые наверняка пройдут в самое ближайшее время. Агрегироваться дизельные моторы будут с 6-ступенчатым «автоматом». До рестайлинга 184-сильный мотор и так поставлялся только в паре с «автоматом», а вот 136-сильный мотор «дружить» с АКПП начинает впервые. Переднего привода на дизельных модификациях не будет, оба мотора будут предлагаться только в комплекте с системой полного привода.

В топовом исполнении кроссовер может оборудоваться амортизаторами с регулируемой жесткостью, а реечное рулевое управление дополняется новой системой Flex Steer, управляющей работой электроусилителя руля и позволяющей регулировать чувствительность руля и передаточное отношение. Flex Steer работает в трех стандартных режимах: «Normal», «Comfort» и «Sport», функции ручной (свободной) регулировки параметров не предусмотрено. На всех колесах кроссовера используются дисковые тормозные механизмы, при этом спереди диски вентилируемые. Система полного привода основана на базе многодисковой муфты с электромагнитным управлением и имеет функцию принудительной блокировки с последующим автоотключением при достижении скорости в 40 км/час.

После рестайлинга модель Hyundai ix35 2014 модельного года предлагается на российском рынке в большем количестве комплектаций, да и сами названия уровней оснащения претерпели изменение: вместо прежних «Start», «Classic», «Base», «Comfort», «Style» и «Prestige» появились «Start», «Comfort», «Travel» и «Prime», при этом часть из них имеет дополнительные комплектации с пакетами «Advanced» и «Style», что в сумме составляет целых 15 вариантов исполнения (с учетом разных КПП). В базовое оснащение кроссовера отныне производитель включает полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер, штатную аудиосистему с поддержкой AUX и USB, противотуманки, подогрев передних и задних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерную запаску, тканевый салон.

Подушки безопасности Хендай ix35

Стоимость стартовой комплектации Хендая ix35 в 2015 году составляет 1 142 900 рублей, «доплата» за «полный привод и автомат» составит порядка 157 000 рублей. В «топовом» оснащении автомобиль комплектуют кожаным салоном, кнопкой запуска двигателя, системой Flex Steer, тонировкой окон, подогревом руля, биксеноновыми фарами и другими опциями. Стоимость «топовой» версии Hyundai ix35 начинается с отметки 1 628 900 рублей. А для поклонников «тяжелого топлива» – самый доступный вариант ix35 с дизельным мотором обойдется в 1 468 900 рублей.

Кроссовер Hyundai ix35 — старожил сегмента компактных кроссоверов. Его первое поколение появилось уже почти 10 лет назад под названием Hyundai Tucson (в Корее это имя используется и по сей день), да и нынешней генерации уже четыре года. Пришла пора рестайлинга, только вот визуально автомобиль почти не изменился. Хорошо или плохо, когда перемены во внешности машины после обновления едва заметны? Скорее плохо. Однако только в тех случаях, когда новинки по части техники также отсутствуют. Вот ix35 получил лишь новую переднюю и заднюю оптику, антенну-плавничок да свежий дизайн дисков. Зато в технике перемен достаточно.

Внешность корейского кроссовера разработана в европейской студии компании Hyundai под руководством бывшего дизайнера BMW, собирается ix35 в Чехии. На наш рынок автомобиль поставляется с европейскими настройками подвески и рулевого управления. Глобализация. Обновлённому кроссоверу полагается два мотора — бензиновый 2.0 мощностью 150 л.с. и двухлитровый дизель в двух степенях форсировки — 136 и 184 «лошади». Первый двигатель — новый, серии Nu, правда, из-за изменений в процедурах сертификации его паспортные данные выглядят чуть хуже прежних. На автомобилях для европейского рынка он выдаёт 165 л.с., а в Росиию приходит дефорсированным до 150 сил. Дизельный агрегат старый, но модернизированный. В частности, снижено трение между деталями. Пятиступенчатую «механику», ставившуюся на прежние машины, сменила шестиступенчатая.

Дорожный просвет у Hyundai ix35 — 175 мм. Это немного, но довольно короткие свесы всё же позволяют штурмовать пригорки и спуски. Ходы подвесок достаточно невелики. Электронноуправляемую муфту в приводе задних колёс можно принудительно заблокировать на скоростях до 40 км/ч. Кроме этого переработана геометрия подвески, изменены точки крепления рычагов, использованы новые поворотные кулаки, что должно улучшить стабильность на прямой. Подрамник теперь крепится с помощью резиновых втулок, дабы уменьшить вибронагруженность. Всё это привело к тому, что на более или менее ровных дорогах ix35 демонстрирует чисто легковые повадки, сопротивляясь кренам, не намекая на высокий клиренс раскачкой и упруго отрабатывая средние и крупные неровности. Возможность произвольно менять усилие на руле — скорее игрушка, чем нечто необходимое. Хотя на высоких скоростях в режиме Sport автомобиль рулится всё же чуть точнее.

В топовом исполнении «ай-икс» щеголяет светодиодными задними фонарями, которые очень симпатично выглядят в темноте. В плавничке на крыше спрятаны не только антенна радио, но и GPS-приёмник. А как только заканчивается дорога и начинается направление, ix35 раскрывается с другой стороны. Подвеска не боится убитых просёлочных дорог, споро работающий полный привод способен вывезти из неглубокой грязи, а неплохая геометрическая проходимость позволяет преодолевать очень многие неожиданности ландшафта. Выехав на совершенно пустую грейдерную грунтовку, я разгоняюсь до 100 км/ч, и машине хоть бы что. Вообще за все три дня пробило подвеску всего пару раз, и это были действительно глубокие ямы.

В разгоне до 100 км/ч что бензиновый, что младший дизельный моторы не блещут. Автомобиль на тяжёлом топливе при этом заметно более приёмистый и чуткий к действиям газом. Да и максимальная скорость у него выше. Бензиновый же шумнее и флегматичнее. Очень понравилось, насколько в машине тихо. Даже на скорости около 110 км/ч можно разговаривать вполголоса, шум шин присутствует, но на уши не давит. Для того чтобы услышать посвисты ветра в районе передних стоек и зеркал заднего вида, надо либо хорошенько прислушиваться, либо разгоняться заметно выше разрешённых скоростей. Машины на тест-драйве были совсем новыми — только с конвейера, так что о наличии сверчков судить по ним преждевременно, но появлялись посторонние скрипы в салоне лишь при преодолении ходом совсем уж немилосердных колдобин.

Интерьер выглядит довольно просто, но при этом функционален. Из приятностей присутствуют аж две 12-вольтовые розетки и USB-порт в передней панели, а также подогрев руля. Приборы читаются отлично, единственное, что вызывает неудобство, — в ручном режиме «автомата» номер выбранной передачи периодически сменяется подсказкой машины о том, какая ступень, по ее мнению, оптимальна, — немного сбивает с толку. За доплату предлагается двухсекционная стеклянная крыша, передняя часть сдвижная.В салоне изменений оказалось больше, чем в экстерьере. Новым кроссоверам в комбинации приборов отныне полагается цветной дисплей диагональю 4,3” взамен прежнего крошечного и монохромного. Диагональ сенсорного экрана навигационной системы выросла до 7 дюймов. Пользоваться навигацией удобно: очевидные плюсы — наличие карт не только России (к слову, довольно подробных), но и всей Европы.

Неоптимальный профиль спинки — единственная претензия к передним креслам, в остальном они удобны и вместе с хорошим диапазоном настройки руля по углу и вылету позволяют легко подобрать рабочее положение. Бонусы для задних пассажиров помимо стеклянной крыши — отсутствующий центральный тоннель, подлокотник с подстаканниками в спинке и подогрев сидений, что встречается в этом классе нечасто. Объём багажника — солидные 591 л. Внутри без проблем поместилось несколько чемоданов и сумок, не выходя за пределы разделительной шторки.

Кроме этого, в отделке использовано больше мягкого пластика. В частности, появились податливые вставки на передних и задних дверях. А вот передние сиденья немного расстроили. Боковая поддержка слабая, а профиль спинок неудобный. Есть отдельная настройка поясничного подпора, однако, во-первых, у меня в этом месте поясница уже давно заканчивается, а во-вторых, его хочется не прибавить, а уменьшить. К заднему дивану претензий нет. Места достаточно и в коленях и над головой, а сидеть вполне удобно. В итоге в дальних путешествиях комфортно чувствовать себя будут все, кроме водителя, — мне за 500 км дороги в день приходилось регулярно останавливаться, дабы размять спину.

Платформу ix35 делит с кроссовером Kia Sportage, в ее основе — «тележка» Элантры. Схема подвесок прежняя — стойки Макферсон спереди и многорычажка сзади. Однако благодаря изменениям точек крепления рычагов плечо обкатки передних колёс уменьшилось и стало ещё более отрицательным, чем прежде. Это увеличило усилие на руле, при этом улучшив стабильность автомобиля на прямой, что особенно актуально на скорости. Новый двухлитровый бензиновый мотор серии Nu пришёл на смену агрегату с индексом Theta II. К сожалению, сравнивать их по паспортным данным не представляется возможным, так как изменились внутренние процедуры тестирования. В итоге на бумаге производительность силовой установки даже чуть хуже, чем прежде. Цифры таковы: 149,6 л.с. на 6200 об/мин и 191 Н•м на отметке 4700 оборотов.

Обновлённая версия турбодизеля 2.0 также не щеголяет выросшей мощностью. В обеих степенях форсировки мотор выдаёт прежние 136 и 184 л.с. Крутящий момент у младшего варианта — от 320 (с «механикой») до 373 «ньютонов» (с «автоматом»). Старший мотор выдаёт 383–392 Н•м в зависимости от типа трансмиссии.

Новый Хендай ай 35 2013 2014, цена фото отзывы характеристики Hyundai ix35

Новому кроссоверу Хендай ай икс 35 2013-2014 года будет посвящен данный обзор. Вниманию читателей обновленная внешность и интерьер, новые технические характеристики двигателей и подвески, расширенные комплектации, а самое главное первые впечатления авто журналистов и отзывы владельцев new Hyundai ix35, полученные благодаря тест-драйву обновленного кроссовера. Приятно, что новый Хендай ай икс 35 уже доступен российским автолюбителям, цена для желающих его купить варьируется от 899 до 1349 тысяч рублей. Мы, как обычно, предлагаем оценить изменения в экстерьере и салоне корейского кроссовера new ix35 по фото и видео материалам.

Кроссовер Hyundai ix35 появился в линейке корейского производителя в 2009 году и за короткое время стал настоящим бестселлером в среде компактных кроссоверов. Но, как говорится, ничто не вечно, и пришло время рестайлинга, только вот визуально new Hyundai ix35 представленный весной 2013 года на Женевском автосалоне почти не изменился. Хорошо это или плохо, когда в процессе обновления внешность популярной машины не меняется? Ответ на данный вопрос могут дать только владельцы, мы же знаем, что при легких вмешательствах в дизайн экстерьера корейские специалисты основной упор сделали на новации в салоне и технической части кроссоверам ix35.

Новый Хундай ай 35 2014 внешне отличается от дореформенной модели новыми фарами головного света с модными светодиодными лентами габаритных ходовых огней. Задняя габаритная светотехника также изменила свой дизайн, а в максимально насыщенных комплектациях наполнение задних фонарей со светодиодами, на крыше кроссовера появился плавник-антенна, обеспечивающая сигнал для радио и GPS- устройства.

Разумеется, дизайнеры не оставили без внимания колесные диски из легкого сплава, они получили свежий дизайн рисунка. Благодаря минимальным вмешательствам обновленный Хендай ах 35 сохранил знакомые пропорции и линии кузова, но стал выглядеть более современно и стильно.

Габаритные размеры кузова new Hyundai ix 35 2013-2014 года остались на уровне до рестайлинговой модели и составляют 4410 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1660 мм в высоту, с 2640 мм колесной базы, клиренс (дорожный просвет) — 175 мм.

Величина пусть и скромная, но короткие передний и задние свесы обеспечивают сносную геометрическую проходимость кузова. Еще бы ходы подвесок чуть больше, а так колеса вывешиваются даже при незначительном изменение рельефа.

На корейский кроссовер Хендай айх 35 переживший рестайлинг устанавливаются шины Kumho или Hankook 225/ 60 R17 на легкосплавных дисках 17 радиуса, в качестве опции доступны более крупные колеса 225/ 55 R18.

Изменений в салоне Hyundai ix35 2014 оказывается намного больше, чем во внешности кроссовера. На приборной панели Supervision появился цветной 4,2-дюймовый экран маршрутного компьютера, сенсорный экран мультимедийной системы на центральной консоли увеличился в размерах до 7-ми дюймов (CD MP3 Bluetooth радио, сабвуфер и GPS навигатор, камера заднего вида). Вот только доступно все это в максимальных комплектациях, а в более скромных версиях Хундай аикс 35 монохромный экран бортового компьютера и цветной 4,3-дюймовый экран аудиосистемы (CD MP3, радио 6 динамиков, камера заднего обзора), а в начальной комплектации вообще простенькая аудиосистема (радио, проигрыватель CD MP3).Разъемы для подключения USB и AUX, управление музыкой на рулевом колесе, подогрев сидений первого и второго ряда, регулировка руля по высоте, электропривод зеркал с подогревом, электрические стеклоподъемники для всех боковых стекол, кондиционер — это уже в начальной комплектации.

С ростом стоимости кроссовера в салоне появятся климат-контроль, телескопическая регулировка рулевой колонки, круиз-контроль, датчики дождя и света, подогрев обода рулевого колеса и зоны покоя дворников, панорамная крыша с люком, биксеноновые фары и масса других полезных мелочей.

Интерьер выглядит простым, но при этом уютным, функциональным, да и с приятным визуальным эффектом. Отлично читаются показания на приборной панели, органы управления основными и вспомогательными функциями расположены удобно, а самое главное логично. Материалы отделки стали более качественными, применяется больше мягкого, податливого пластика, ткань или комбинированная отделка (натуральная и искусственная кожа) для сидений.

Не обошлось и без ложки дегтя в новом интерьере. Огорчили передние кресла — недостаточная боковая поддержка и неудачный профиль спинки. Даже при наличии регулировки поясничного упора добиться оптимальной посадки за рулем обновленного Хундай ай 35 не получается и при поездках на длинные расстояния спина водителя затекает.

Пассажирам второго ряда жаловаться не на что. Удобный профиль дивана, завидный для многих одноклассников простор в области ног, по ширине и высоте салона, отсутствие тоннеля на полу (присутствует, но минимальной высоты). Так что как бы не было странно, но комфортно и удобно в салоне обновленного кроссовера всем... кроме водителя.

Еще один позитивный момент, о котором надо обязательно упомянуть. В машине очень тихо, при скорости движения 110-130 кмч в салоне слышен лишь шорох шин, никаких аэродинамических шумов, назойливого голоса двигателя или шума из под днища нет. Корейские инженеры явно поработали над звуко и шумоизоляцией салона, в итоге результат приятно удивил.

Багажник Хендай ix 35 2014 года способен к размещению 591 литра груза при наличии пассажиров на задних сиденьях и загрузке до уровня защитной шторки. Сложив второй ряд сидений багажное отделение увеличивается до 1436 литров. Досадно, но ровной поверхности пола в багажнике, увы, не получается. Максимальные размеры багажного отсека составляют: 1700 мм в длину до спинок передних кресел, 1200 мм в ширину и 730 мм в высоту.

Технические характеристики: самые главные изменения в новом Хендай ай 35 2013-2014 года скрыты от посторонних глаз, обновленный кроссовер может похвастать новыми более современными техническими характеристиками двигателей, коробок передач и подвески.Под капотом обновленного ix35 продаваемого в России устанавливаются три двигателя.

Первый — новый 2,0-литровый бензиновый MPI серии Nu (149,6 лс 191 Нм), в Европе данный мотор выдает 165 сил.

Пара дизельных модернизированных 2,0-литровых CRDi с отдачей 136 лс и 184 лс.

На смену 5 МКПП пришла современная 6-ти ступенчатая механика, альтернативу ей составляет 6 АКПП. В наличии также дисковые тормоза с ABS, ESP, Hill-start Assist Control и электроусилитель руля.Бензиновые версии оснащаются передним приводом 2WD или подключаемым полным 4WD.Дизель Хендай икс 35 предлагается исключительно с полноприводной трансмиссией 4WD и 6-ти ступенчатый автомат.Так что выбор версий нового Hyundai ix35 2014 года для россиян весьма широкий.

Hyundai ix35 Nu 2.0 MPI 2WD с 6 МКПП (6 АКПП) — динамика до 100 кмч за 10,7 (11,5) секунд, максимальная скорость 185 (177) кмч, средний расход топлива 8,6 (8,8) литра.

Хендай ай35 Nu 2.0 MPI 4WD с 6 МКПП (6 АКПП) — разгон до 100 кмч за 11,3 (11,7) секунд, максимально достижимая скорость 184 (175) кмч, расход топлива в комбинированном режиме минимум 8,6 (8,8) литра.

Хендай икс35 R2.0 CRDi (136 лс) 4WD с 6 АКПП набирает первую сотню за 12,1 секунд, разгон прекратится на отметке в 182 кмч, дизельного топлива в смешанном режиме требуется около 6,8 литра на сто километров пути.

Хундай ай35 R2.0 CRDi (184 лс) 4WD с 6 АКПП, самый мощный мотор выстреливает кроссовер до сотни за 9,8 секунд и позволяет разогнаться до 195 кмч. Потребление топлива в комбинированном цикле составит по данным производителя 7,2 литра.

Обновленный Хундай ай 35 2013-2014 года базируется на платформе Hyundai Elantra, впрочем как и соплатформенный Kia Sportage. Напомним читателям, что подвеска полностью независимая со стойками МакФерсон для передних колес и многорычажной схемой для задних, но ходовая существенно модернизирована. Изменились точки крепления рычагов подвески, вследствие чего уменьшилось плечо обкатки колес передней оси, став еще более отрицательным, используются резиновые втулки для крепления подрамника к кузову (уменьшилась вибронагруженность и разумеется стало тише в салоне).

На деле в процессе тест-драйва поведение нового Хендай ай 35 приятно удивляет заметно улучшенными характеристиками управляемости на высокой скорости при движении по прямой и в скоростных поворотах. Находясь за рулем модернизированного кроссовера ix35 ловишь себя на мысли, что управляешь седаном бизнес-класса — минимальные крены кузова, практически полное отсутствие раскачки, острое рулевое управление, упругая подвеска с легкостью переваривающая ямы крупного и среднего размера.Интересно, что на проселочной дороге обновленный Хендай 35 2013-2014 модельного года преображается и управляется как настоящий кроссовер, ходовая отрабатывает все неровности дороги толерантно и комфортно, быстро подключающийся полный привод способен помочь проехать достаточно сложный участок пути, а отличная геометрическая проходимость кузова позволит штурмовать серьезный рельеф природного ландшафта.

Цена нового Хендай ix35 2013-2014 года с измененной внешностью, более качественным салоном и модернизированной технической частью для российских автолюбителей стартует с вполне демократичных и конкурентоспособных 899 тысяч рублей — стоимость базовой комплектации Start для Hyundai ix35 (2,0 149,6 лс 6 МКПП 2WD).Кроссовер ix35 с бензиновым мотором и полным приводом 4WD в зависимости от уровня оснащения опциями стоит от 1059 рублей до 1339 тысяч рублей.Дизель Хундай ай 35 оценивается от 1179 тысяч рублей за кроссовер с 136 сильным мотором до 1379 тысяч рублей за авто с 184 сильным двигателем в максимально насыщенной комплектации Travel.

povozcar.ru

фото, видео, тест-драйв, дизайн, производительность, характеристики, цены.

Hyundai ix35 2016 является своеобразным «братом» другого известного кроссовера корейской компании — Tucson. Но не нужно думать, что эти модели одинаковы! Новый кроссовер получил иной экстерьер, клиренс и перенастроенное шасси. Не будем терять ни минуты – переходим к обзору!

Для тех, кто всё-таки хочет найти ещё несколько отличий ix35 с Tucson, приведем несколько доводов. В целом, «35-й» оформлен более стильно и позволит увереннее чувствовать себя на бездорожье, ровно, как и на обычной трассе. Все благодаря увеличенному клиренсу и рядом других технических особенностей автомобиля. То есть, этот кроссовер действительно соответствует своему предназначению – он универсален. Такая же ситуация произошла и с Kia Sportage, который значительно увеличил спектр своих возможностей. Более того, оба кроссовера производятся на одном и том же заводе, что подразумевает использование схожих технологий и решений. Не стоит забывать, что на нашем рынке предлагаются не все варианты комплектаций, да и ряд проблем, связанных с их эксплуатацией, во многом носят общий характер.

Общие характеристики Hyundai ix35 2016

Первое, что хочется отметить в новом кроссовере Hyundai ix35 2016, так это хорошую коррозийную устойчивость. Да, нечасто мы начинаем с этого параметра, но для эксплуатации в наших суровых реалиях это очень важно. Но вот что разочаровывает, так это некоторые отдельные детали кузова. Например, многие часто замечали проблемы с дверными ручками, которые могли «заедать», попадание влаги под фары, а также не самое качественное покрытие кузова красным оттенком. Также могут вызвать проблемы камера заднего вида и система парктроника. Тем не менее, кроссовер отлично зарекомендовал себя с точки зрения безопасности, заслужив 5-звездочный рейтинг во многих тестах европейских контор.

Если перейти к внешнему виду автомобиля, то тут всё в порядке. Нет никакого несоответствия между экстерьером и интерьером, а количество возможных пассажиров равно пяти. При этом, вам не придется сильно прижиматься друг к другу и чувствовать дискомфорт. Некоторым может не понравится недостаточная обзорность с водительского места. Но это сглаживается большим разнообразием опционального списка! Подобные вещи вы могли бы встретить в более дорогих марках, но здесь перечень не будет уступать за счет возможности бесключевого доступа и запуска двигателя, панорамного люка, обогрева всех сидений с адаптивными подголовниками, датчиков дождя и автоматической оптики.

Более того, кроссовер легко разместит в себе весь необходимый багаж, благодаря вместительному багажнику в 728/1580 л. Стоит отметить, что это один из лучших показателей в классе.

Hyundai ix35 2013-2015

Двигатели Hyundai ix35 2016

К сожалению, не все агрегаты доехали до нашей страны, а посему мы сможем довольствоваться несколькими дизельными и бензиновыми силовыми установками объёмом около двух литров.

Немного интересных фактов. По статистике использования прошлогодних версий Hyundai ix35, многие замечали повышенную вибрацию агрегата из-за износа балансирных валов ГРМ, после 100-150 тыс. км. пробега. Нельзя исключать и тот факт, что подобные проблемы могли вызываться из-за долгого использования старого масла. Согласно паспорту, смазка должна меняться каждые 15 тыс. км., если мы говорим о фирменных и качественных маслах. В противном случае, рекомендуется замена каждые 10 тыс. км. Кстати, некоторые проблемы есть и у дизельных силовых установок, когда не функционируют свечи накала и датчики давления наддува турбины. В таком случае, стоит обратить внимание на герметичность прокладки поддона картера. В остальном, особых проблем быть не должно.

Отдельного упоминания достойны турбодизельные модели Hyundai ix35. Возрастающая популярность подобных агрегатов обоснована, ведь они предлагают меньший расход и более дешевое топливо. Так, на каждые 100 км вы будете затрачивать 7 л (с «механикой», что на 3-4 л меньше, чем у бензиновых собратьев. Более того, подобные силовые установки обладают большей мощностью и тягой. Для кроссоверов с системой полного привода показатель разгона равен 9,8 с до 100 км/ч. Для бензиновых версий эта цифра равна 10,7 с.

Стоимость предыдущих версий варьировалась от 16 тыс. до 26 тыс. долларов.

Интерьер понравится многим своим современным видом и достаточным уровнем шумоизоляции. Но качество некоторых материалов могло бы быть и лучше, ведь после определённого пробега они начинают скрипеть, а обзорность не позволяет чувствовать себя максимально уверенно на дороге.

Количество свободного пространства достаточно для высоких людей, а ровный пол лишь повысит удобство кроссовера. Кстати, для кроссоверов более дорогих версий доступен обогрев заднего дивана, но регулировать угол наклона нельзя.

Объём багажника является одним из самых больших в классе, превосходя даже Kia Sportage.

Для Украины доступны лишь бензиновые и дизельные комплектации с объёмом 2,0 л.

Клиренс новинки составляет 175 мм, подвеска стала более жесткой, а сам кроссовер больше соответствует стандартам легкового автомобиля.

Трансмиссия Hyundai ix35 2016

Тип трансмиссии для новой модели Hyundai ix35 2016 может быть исполнен как с «механикой», так и с «автоматом». И в целом, оба варианта неплохо проявили себя на тестах. Конечно, самым привлекательным вариантом для многих автолюбителей станет версия с системой полного привода, но и переднеприводные модели не ударят в грязь лицом.

Система полного привода подключается с помощью электроники. Точнее, задействуются задние колеса с помощью межосевой муфты, если передняя ось начинает буксовать. Если же вы решили выехать на трудно проходимую местность, то на помощь придет принудительная блокировка с пропорцией 50:50. Такая система работает до 30 км/ч, а выше этого рубежа включается автоматический режим. Более того, полноприводные модели укомплектованы фирменной системой для спуска с высокой местности. Но не стоит забывать, что Hyundai ix35 2016 – это не внедорожник. Поэтому надеться на сверхпроходимость не стоит.

Кстати, система полного привода может разочаровать коррозией и порчей промежуточной опоры в правой полуоси. Также замечено вытекание смазки, от чего страдает межосевая муфта. Очень редко случаются отказы в работе электродвигателя.

Чтобы определить новую версию, достаточно посмотреть на заднюю часть кроссовера. Там вы заметите прозрачные окошки поворотников, а также фар заднего хода, которые размещены по центру.

Производительность Hyundai ix35 2016

Для многих сразу станет понятным тот факт, что Hyundai ix35 2016 значительно отличается от Tucson своей производительностью и ездовыми качествами, учитывая измененный клиренс и подвеску. Подобные шаги позволяют кроссоверу быть более комфортным на трассе и получать удовольствие от более агрессивной езды. Внедорожные качества – это слабая сторона данной модели.

Подвески сделаны независимо друг от друга. В передней части установлена McPherson, а в задней – многорычажная подвеска. Основной проблемой является недолговечность отдельных деталей задней подвески, учитывая износ сайлент-блоков после 60 тыс. км. Может возникнуть проблемы с задними пружинами, а также обрывом крепежного болта, который фиксирует продольную тягу. Амортизаторы постукивают от перепада температур, а их работа рассчитана на 70-80 тыс. км.

Тем не менее, прочие составляющие порадуют своей долговечностью. Например, передние рычаги и задние сайлент-блоки выдержат 80-100 тыс. км. (передние – 150 тыс. км.). А вот стойки передних стабилизаторов рассчитаны на 40-50 тыс. км., в то время, как втулки – на 60-80 тыс. км.

Более дорогие модели Hyundai ix35 2016 комплектовались системой слежения за давлением в шинах. Так что, отнеситесь очень трепетно к дальнейшей эксплуатации и ремонту колес, ведь при небрежной работе может быть повреждена функциональность данной системы. Да и стоимость датчиков нынче в цене!

Рулевое управление оснащается электрическим усилителем, но оно тоже не идеально. Уже после 80 тыс. км. втулка рейки нуждается в ремонте, ровно, как и зацепление шестерня-рейка. Вы поймете о необходимости замены деталей по их стуку на неровностях. Отметим и износ концевика тормозной педали, который может привести к отказу работы двигателя для автомобилей с бесключевым доступом.

Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4410/1820/1655
База, мм	2640
База, мм	175
Масса снаряженная/полная, кг	1595/2090
Объем багажника, л.	728/1580
Объем бака, л	55
Двигатели
Бензиновый 4 цилиндр.	2,0 л 16V (154/166 л.с.)
Дизельный 4 цилиндр.	2,0 л 16V Turbo (184 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний или подкл. полный
КП	5- или 6-ст. механ. и 6-ст. автомат
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
независ./независ.	независ./независ.
Шины	215/70 R16, 225/60 R17

rus-cars.org