Краш тесты детских кресел


Садитесь, дети! — Авторевю

В России больше не должно быть некачественных детских кресел: по требованиям Технического регламента Таможенного союза, с 1 января 2015 года все они обязаны соответствовать европейскому Правилу ECE R44/04. Уже неплохо! Но это — по регламенту. А мы их будем испытывать по нашей новой методике. Какое кресло лучше? 

Мы проверили 16 удерживающих устройств так называемой группы 1 (для ребятишек весом от 9 до 18 кг), причем, наряду с обычными креслами, у нас имелось одно бескаркасное сиденьице и два «альтернативных» варианта — бустер и адаптер.

Нам были особенно интересны кресла, произведенные в России. За те девять лет, что прошли после предыдущего масштабного теста Авторевю, у нас наконец-то появились заводы, выпускающие настоящие детские кресла. Например, кресло Siger Трансформер-Прайм для групп 1-2-3 производства рязанского ООО «Форс» похоже на французское сиденье Nania Beline SP: качественная на вид пластмасса, простое крепление штатным (автомобильным) ремнем, разборная конструкция, позволяющая, когда ребенок подрастет, использовать подушку как бустер. Правда, два других российских образца вызывали меньше оптимизма: это костромской адаптер ФЭСТ, дополненный нынче «сбруей» для ножек малыша, и бескаркасное кресло Berry производства ООО «ТРЕЙД» из Ульяновской области.

А вот креслице Смешарики — сюрприз! — сделано не у нас, а в Китае. Равно как и недорогое «английское» кресло Happy Baby Voyager. А китайское сиденьице Babyton LB-513 можно найти в магазинах и под другими названиями: Пилот, Еду-Еду, Мишутка... Последнее я сам видел в Тольятти.

Кстати, побродив по магазинам, я пришел к выводу, что доля российской продукции по-прежнему исчезающе мала: почти все недорогие «ременные» кресла делают на пяти-шести фабриках в Китае, а затем присваивают им различные имена, причем иног­да методом «перекрестного опыления». Например, бустер и кресло одной и той же марки Kenga сделаны в Китае на двух разных заводах.

Среди кресел, фиксируемых автомобильным ремнем, честь именитых производителей будут отстаивать немецкие сиденья Römer King II LS и Recaro Young Sport, а также японское кресло Carmate Kurutto NT2. Из кресел, где ребенок удерживается «столиком безопасности», мы выбрали породистые Cybex Pallas 2-fix и kiddy phoenixfix pro 2. А эффективность замков Isofix, дополненных «якорным» креплением Top Tether, мы проверим на примере сидений Römer Trifix и Casualplay Q-Retraktor Fix.

В голове манекена Q3 установлено три акселерометра, в «позвоночнике» смонтирована еще дюжина сенсоров, измеряющих усилия и моменты, действующие на нижнюю и верхнюю части шеи, а всего датчиков 28. Сенсорами давления на брюшную полость «трехлетний малыш» не комплектуется: они доступны только для манекенов Q6 и Q10, имитирующих детей постарше, в возрасте шести и десяти лет соответственно

На этот раз к проекту присоединилась компания Автодети. Помимо того что это крупный мультибрендовый дилер детских кресел, сайт avtodeti.ru — еще и серьезный информационный ресурс о детской безопасности. Уговорились, что Автодети предоставят нам кресла, а мы займемся всем, что связано с испытаниями.

Наличие сертификата соответствия Правилу ECE R44/04 либо ГОСТу Р 41.44-2005, увы, не гарантия безопасности. Для их выдачи в России аккредитовано более десятка организаций, не имеющих должного оборудования для испытаний детских кресел

Чем лучше фиксация кресла, тем выше безопасность. Поэтому «ременное» сиденьице при установке необходимо как можно плотнее вдавить в задний диван и только затем сильно затянуть ремень, начиная с поясной лямки и заканчивая диагональной

А вот важное новшество испытательной базы: в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа появились современные детские манекены Q-серии, так что теперь можно измерить ускорение таза и — главное! — нагрузки на шею. Нашим бесстрашным и бесстрастным помощником стал манекен Q3 — «ребенок» ростом 98,5 см и весом 15 кг, который должен помещаться в креслах группы 1 (от 9 до 18 кг). Должен-то он должен, но диапазон регулировок внутренних ремешков у кресел Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager оказался недостаточен — и для фиксации манекена пришлось воспользоваться ремнем автомобиля. Но это простительно: кресла универсальные, и инструкции допускают пристегивание штатным ремнем автомобиля детей весом от 15 кг.

Как и девять лет назад, для испытаний мы будем использовать фрагмент кузова универсала Лада Калина (он жестко закреплен на тележке), а сами удары проведем с помощью так называемой «малой катапульты». Система резиновых жгутов как из рогатки выстреливает тележку — и она врезается в «пятку» гидроцилиндра.

А самое важное отличие от предыдущих тестов — новая методика. Вместе со специалистами АвтоВАЗа мы потратили год на ее разработку: отныне она включает не только фронтальный, но и боковой удар. Причем оба удара «жестче», чем при нынешних краш-тестах Euro NCAP! Дело в том, что в последнее десятилетие многие находящиеся в подвергаемых краш-тестам автомобилях детские кресла получали от экспертов Euro NCAP максимум баллов — и различия между хорошими и очень хорошими креслами как бы перестали существовать. А наша задача — выявить разницу. Поэтому импульс для фронтального удара мы увеличили. Если во время наших недавних краш-тестов Гранты и Калины, разбитых на скорости 64 км/ч, пиковое замедление кузова достигало 33,9 g, то для наших испытаний детских кресел мы подняли перегрузку до 38 g. Это как если бы те же Гранта или Калина врезались в деформируемый барьер не на 64 км/ч, а примерно на 68—70 км/ч. Для бокового же удара мы выбрали замедление в 31 g вместо евронкаповских 26 g.

Понятно, были опасения, что при столь жестких испытаниях обезопасить малыша не сможет ни одно из наших кресел, устанавливаемых по ходу движения, — нагрузки на «ребенка» будут выше, чем при установке против хода.

Сначала мы взвесили кресла. Самое легкое среди полноразмерных (адаптер, бустер и бескаркасная «тряпка» не в счет) — китайское сиденье Kenga (3,45 кг), а самое массивное — японское Carmate (12,8 кг). Но в нашем случае масса говорит лишь о том, легко ли будет переносить креслице.

Безопасность же в гораздо большей степени зависит от соблюдения рекомендаций по креплению сиденья. И здесь мы уже учитывали четкость и понятность маркировок, наличие контрольных индикаторов и блокировок, исключающих неправильный монтаж (о том, что случится, если неверно пристегнуть креслице, можно прочесть на следующих страницах). Риск допустить ошибку при установке кресла оценивался в баллах от нуля до десяти (чем оценка выше, тем риск ниже). Вместе с вазовскими специалистами и экспертом компании Автодети Сергеем Керженцевым мы сошлись на том, что практически невозможно ошибиться, фиксируя автомобильным ремнем кресла Carmate и Römer King II LS, равно как и защелкивая на Isofix-скобы кресла kiddy и Cybex, где ребенок «запирается» съемным столиком, — девять баллов из десяти. А сложнее всего (три балла) разобраться в обилии лямок адаптера ФЭСТ и бескаркасного кресла Berry: вероятность ошибки столь же велика, как при фиксации сидений Babyton и Kenga YB 704. Не обошлось и без курьезов. Мы так и не смогли поставить на ремень дополнительный фиксатор-прищепку, что идет в комплекте с сиденьями Смешарики и Siger: в Калине для этого фиксатора просто не осталось места между замком штатного ремня и корпусом креслица! От досрочной дисквалификации Смешариков и Siger спасли продавцы-консультанты, которые советуют покупателям… пристегивать кресло без дополнительной фиксации ремня.

При испытаниях боковым ударом (фото слева) переднее кресло не нужно, поэтому его место займет кронштейн со скоростной камерой. Для фронтального удара (справа) камера переехала на левый бок, а фрагмент кузова Калины дополнительно закреплен на тележке двумя упорами-раскосами, поскольку пиковая перегрузка выше: 38 g против 30 g при боковом ударе

При испытаниях боковым ударом (фото слева) переднее кресло не нужно, поэтому его место займет кронштейн со скоростной камерой. Для фронтального удара (справа) камера переехала на левый бок, а фрагмент кузова Калины дополнительно закреплен на тележке двумя упорами-раскосами, поскольку пиковая перегрузка выше: 38 g против 30 g при боковом ударе

Какие напасти подстерегают сидящего в своем кресле ребенка, если машина попадает в аварию? При фронтальном ударе самые опасные — нагрузки на шею. Мышцы еще слабенькие, а голова-то уже тяжелая! Манекен Q3 позволяет измерить силы и моменты, действующие как на нижнюю, так и на верхнюю части шеи. Но поскольку комитет Euro NCAP пока что никак не регламентирует ни изгибающий момент, ни силу растяжения шеи для трехлетних детишек, мы, как и во время теста адаптеров в Германии, решили опираться на критерии, принятые для взрослых. И оказалось, что абсолютно безопасный «взрослый» порог по изгибающему моменту в 42 Нм был немного превышен только при использовании адаптера ФЭСТ (42,5 Нм).

Так что о безопасности шейных позвонков мы будем судить по усилию растяжения. Лучшим оказалось кресло kiddy — менее 2 кН при безопасном пределе 2,7 кН. В эти рамки уложились еще сиденья Carmate, Cybex и Siger. Неприятным сюрпризом стало то, что этот экзамен провалило дорогое кресло Römer King II LS, равно как и сиденьица Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager, а также все устройства, допус­кающие пристегивание маленьких детей штатным ремнем автомобиля. При использовании адаптера, бустера или бескаркасного кресла кивок манекена был таким, что усилие выходило за рамки «красных» 3,3 кН.

Я затягивал внутренние ремешки с тарированным усилием, одинаковым для всех кресел. А эксперт компании Автодети Сергей Керженцев (на фото слева) затем еще и проверял затяжку с помощью нехитрого житейского правила: под диагональные ветви ремня не должно проходить более двух пальцев

Я затягивал внутренние ремешки с тарированным усилием, одинаковым для всех кресел. А эксперт компании Автодети Сергей Керженцев (на фото слева) затем еще и проверял затяжку с помощью нехитрого житейского правила: под диагональные ветви ремня не должно проходить более двух пальцев

Эти же изделия едва ли уберегут от повреждений и голову ребенка. Несмотря на отсутствие жесткого контакта со спинкой переднего сиденья, замедление головы превысило «красный» порог в 100 g — считайте, что сильное сотрясение мозга гарантировано! Та же участь постигнет ребенка и в кресле Casualplay: здесь во время удара разрушился хлипкий механизм наклона «чаши», ложемент вместе с манекеном устремился вперед — и «ребенок» с силой приложился головой о переднее кресло. А отличниками, как и в случае с нагрузками на шею, стали кресла kiddy, Cybex, Carmate и Römer Trifix: замедление головы менее безопасных 87 g.

Нагрузка на таз немного превысила 100 g только в кресле Babyton, но таз, слава богу, не голова. Главное — чтобы не было опасного эффекта подныривания, которое может привести к повреждению живота. И здесь, как показали кадры скоростной видеосъемки, наибольший риск представляет бескаркасное кресло Berry: во время удара оно попросту порвалось — и ремень съехал с бедер на грудь. При этом замедление таза составило неопасные 70,2 g.

Теперь — о перегрузке груди. В границы «зеленого коридора» (до 50 g для трехлетних детей) уложились лишь сиденья Siger и Cybex. А «красный» рубеж в 65 g, наряду с сиденьями Berry, Casualplay и обоими изделиями марки Kenga, переступило даже кресло Römer King II LS.

Использовать подголовник автомобиля для дополнительной фиксации бесполезно. Даже у сиденьица Nania, где подголовник Калины зацепил кресло лучше всего, спинка во время удара выскочила из-под него

Измерили мы перегрузку груди и при ударе сбоку, причем на этот раз границу «красной» зоны расширили на 15 g, до 80 g. Дело в том, что боковой удар — более скоротечный, а опасность от перегрузок прямо пропорциональна длительности их воздействия. Но кресла kiddy, Kenga, Nania и Römer King II LS не вписались и в этот лимит. Несмотря на то что голову малыша при ударе сбоку эти кресла оберегают отлично (ускорение не превысило «зеленых» 72 g), форма их боковин плохо подходит для защиты груди в Калине.

Кресла Carmate и Happy Baby с их слишком жесткими боковинами подголовников не уберегли ни голову, ни грудь (перегрузки превысили 90 g), так что действующий на шею небольшой изгибающий момент (максимум 49,4 Нм при опасном пороге 57 Нм) — слабое утешение. Тем паче что у всех остальных кресел нагрузки на шею при ударе сбоку «зеленые» или подающие надежды «желтые».

После каждого удара мы меняли ремень безопасности. А после испытаний Isofix-кресел — еще и спинку заднего дивана, получившую повреждения

Из-за разрушения внутренних механизмов при фронтальном ударе кресло Casualplay Q-Retraktor Fix грозит ребенку не только сильным ударом головой о переднее сиденье, но и переломами ног, оказавшихся в капкане

Из-за разрушения внутренних механизмов при фронтальном ударе кресло Casualplay Q-Retraktor Fix грозит ребенку не только сильным ударом головой о переднее сиденье, но и переломами ног, оказавшихся в капкане

А вот у некресел… К испытаниям боковым ударом мы их попросту не допустили: опасались за сохранность недешевого манекена. К тому же, наши испытания в Германии показали, что даже при более слабом боковом ударе ни бустер, ни адаптер не уберегут «малыша» от сильного удара головой о дверь.

Финальный рейтинг мы подсчитывали так. Весомость итогов как фронтального, так и бокового ударов — по 35%. Сами же оценки выставлялись по такому принципу: если перегрузка в пределах «зеленой» зоны — десять баллов, а если превышает «красный» предел — ноль. А оставшиеся 30% — за снижение риска как неправильной установки самого кресла, так и фиксации в нем ребенка.

Даже истуканы бывают хрупкими! Из-за того, что руки манекена (в них нет датчиков) какое-то время пролежали на неотапливаемом складе, поливинилхлорид утратил эластичность, и во время фронтальных ударов с бустером Kenga разрушился правый локоть, а с креслом Römer Trifix — левый. Благо «малыша» удалось «вылечить», заменив сломанные суставы металлическими

Провал всех «иных средств», включая бустер, для нас не стал неожиданностью. А неприятно удивило то, что лишь чуть лучше выступили и многие недорогие кресла — те, что фиксируются на сиденье автомобиля его штатным ремнем и лишены механизмов его дотяга. Но они, в отличие от бустеров и адаптеров, хоть как-то защищают детей при ударе сбоку.

Römer Trifix. Кресло, зафиксированное Isofix-крепежом и «якорным» ремнем, при ударе обеспечивает наименьший вылет вперед и оптимальную кинематику кивка, снижающую нагрузки на голову и шею

Babyton LB-513. В простеньком сиденьице, пристегнутом штатным ремнем, выше риск для ног из-за большего перемещения вперед, а «кивок» ребенка сильнее по причине худшей стабильности самого кресла

Berry. А хуже всего малыш будет защищен «иными средствами». Например, бескаркасным креслом, порвавшимся во время удара и допус­тившим не только чудовищные перегрузки, но и сильное подныривание под ремень

Обескуражили и дорогие «ременные» кресла. Сиденье Römer King II LS перегрузило грудь ребенка как при боковом, так и при фронтальном ударах. Модель Carmate Kurutto NT2 оказалась опасной при ударе сбоку, а при фронтальном ударе у кресла сломался упор в днище автомобиля. Есть претензии и к сиденьицу Recaro Young Sport: при боковом ударе расстегнулся фиксатор ремня — и перегрузка груди была близка к критической.

Не оправдало надежд и кресло Casualplay Q-Retraktor Fix, даже несмотря на замки Isofix и «якорный» ремень: внутренние механизмы попросту развалились.

Не станем мы рекомендовать и кресло со столиком kiddy phoenixfix pro 2 (между прочим, именно это изделие получило от клуба ADAC максимальную оценку за безопасность): итоги бокового удара провальные.

По уровню перегрузок (31 g в пике!) наш боковой удар имитирует будущий краш-тест Euro NCAP 2016 года. Для пущей реалистичности мы использовали настоящую дверь автомобиля, а не плоский фанерный щит, как на испытаниях по методикам ECE R129 и ADAC. Лишь стекло демонтировали: по уверениям вазовцев, у Калины во время бокового краш-теста оно всегда рассыпается еще до кивка манекенов

А для своего ребенка я бы не поскупился и приобрел либо Cybex Pallas 2-fix, либо Römer Trifix. Да, дорого, но именно эти кресла обеспечили наилучшую защиту. Тем паче что крепления Isofix сейчас есть практически у каждого нового автомобиля, включая Гранты и Калины в базовых версиях.

* Оценка безопасности при фронтальном ударе, баллов** Оценка безопасности при боковом ударе, баллов*** Оценка исключения неправильной установки, баллов

Итоговая оценка 9,34

Цена 23 665 руб.Указанный производитель Cybex GmbH (Германия)Группа 1-2-3Масса, кг 11,20

Самое безопасное из испытанных нами кресел защелкивается на скобы Isofix. Но крепление не силовое, и не­удивительно, что соединительные плас­тиковые детали разрушились во время обоих краш-тестов: Isofix используется лишь для фиксации сиденья на нужном месте. Ребенок же в кресле удерживается «столиком безопасности», который огибает штатный ремень автомобиля. С точки зрения комфорта ребенка решение неоднозначное, но для безопасности конфигурация столика хороша: все нагрузки при фронтальном ударе — в границах «зеленой» зоны. А при боковом ударе отлично работают опционные внешние буферы на боковинах кресла — защита груди и головы достаточная.

Инерционный храповый механизм кресла Cybex при фронтальном ударе авто­матически выдвигает подголовник вперед, снижая риск хлыстовых травм шеи на отскоке

Isofix-крепеж с хлипкими пластмассовыми тягами не рассчитан на серьезные нагрузки, но кресло со столиком удерживает в основном не Isofix, а ремень безопасности автомобиля

Итоговая оценка 7,78

Цена 24 950 руб.Указанный производитель Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Германия)Группа 1Масса, кг 10,90

Нескромная цена не кажется завышенной, когда видишь, насколько продумана конструкция. Внутренние ремешки — с патентованными накладками и удобной регулировкой по высоте. Мощные боковины и массивная металлическая основа замков Isofix вкупе с ремнем «якорного» крепления — и в итоге лучшая защита при боковом ударе! Нагрузки при фронтальном ударе также невелики — лишь чуть выше «зеленых» пределов. Пожурить Römer Trifix стоит только за обманчивый индикатор натяжения «якорного» ремня: он показывает зеленую «разрешающую» полоску, даже когда вторая ветвь ремня прослаблена.

У кресла RÖmer Trifix в передней части красный сигнализатор непристегнутого Изофикса (когда замок защелкнут, он меняется на зеленый) — его не надо искать, согнувшись в три погибели

«Якорный» ремень Top Tether обязан иметь зеленый индикатор правильного натяжения, который должен срабатывать только тогда, когда все ветви ремня натянуты

Итоговая оценка 5,33

Цена 26 450 руб.Указанный производитель Carmate Mfg. Co. Ltd. (Япония)Группа 0+, 1Масса, кг 12,80

Самое дорогое кресло оказалось самым тяжелым, но отнюдь не самым безо­пасным. Поворотный механизм «чаши», облегчающий посадку и пристегивание ребенка, — это здорово. Но тяжелое кресло крепится в автомобиле низко пропущенным ремнем безопасности — без механизма дотяга фиксация крайне слабая. Во время бокового удара кресло моталось по салону с самой большой амплитудой, и потому запредельные нагрузки на голову и грудь сюрпризом не стали. При фронтальном ударе критерии травмирования были невелики, но упор в днище автомобиля не выдержал и согнулся. Этому креслу необходимы «якорный» ремень и замки Isofix, но такой опции для модели Kurutto NT2, увы, не предусмотрено.

Мощный упор в днище, увы, ослаблен технологическими отверстиями. При фронтальном ударе он не выдержал инерции массивного кресла и сломался

Чтобы при боковом ударе «ременное» кресло не болталось подобно маятнику, как Kurutto NT2, ремень должен цепляться за спинку как можно выше и дотягиваться специальным механизмом

Итоговая оценка 5,10

Цена 2 949 руб.Указанный производитель ООО «Форс» (Россия)Группа 1-2-3Масса, кг 4,25 

Если судить по набранным баллам, то российское изделие оказалось лучшим среди относительно доступных универсальных кресел групп 1-2-3. Несмотря на существенную деформацию обивки двери при боковом ударе и значительный вылет кресла вперед при фронтальном (перемещение смог бы уменьшить дополнительный фиксатор ремня, но в салоне Калины его невозможно установить), «оранжевый» уровень угрозы был зафиксирован лишь из-за перегрузки головы в 81,7 g при боковом ударе. Впрочем, если бы в проеме двери мы оставили стекло (или поставили бы вместо него фанерный щит, как это нередко делают при подобных испытаниях), то результат, скорее всего, был бы хуже: на видеозаписи видно, что голова манекена вылетела из объятий подголовника. Но формальных оснований снижать оценку у нас нет.

Это клеймо — не фикция: в отличие от сиденьица Смешарики, произведенного в Китае, кресла и бус­теры марки Siger делают в России

Согласно инструкции, надо было установить фиксатор-прищепку у замка ремня безопасности. Но в Калине и Гранте для него просто не остается места

Итоговая оценка 4,57

Цена 16 000 руб.Указанный производитель kiddy GmbH (Германия)Группа 1Масса, кг 6,35

На вид это кресло со «столиком безо­пасности» мало отличается от сиденья Cybex, а стоит в полтора раза дешевле. Объяснение находишь, взяв оба кресла в руки: kiddy почти вдвое легче! При фронтальном ударе меньшая инерция кресла не дала выигрыша: нагрузки на голову и шею невелики, но ускорение груди в 57 g поднимает уровень угрозы до «оранжевого». А при боковом ударе на грудь действовали уже «красные» 82,2 g! Все потому, что подголовник сделан целиком из пенопласта: его «ухо» сломалось — и большая часть нагрузки перешла на грудь. Несмотря на высшие оценки за безо­пасность от клуба ADAC и высочайший авторитет фирмы kiddy (эти кресла нередко используют при испытаниях автомобилей по нормам Euro NCAP), мы бы предостерегли от покупки сиденья kiddy phoenixfix pro 2.

Подголовник кресла kiddy сделан целиком из пенопласта и при сильном ударе сбоку ломается, оставляя голову ребенка без защиты на случай вторичных ударов

Точно так же, как и у кресла Cybex, пластиковые детали Isofix-крепежа у kiddy не рассчитаны на сильный удар. Но в этом нет проблемы: ребенка через столик безопасности удерживает ремень автомобиля

Итоговая оценка 4,28

Цена 22 400 руб.Указанный производитель Play (Испания)Группа 1Масса, кг 11,00

Испанская топ-модель с инерционными (!) внутренними ремешками, да еще с крепежом Isofix и «якорным» ремнем, судя по испытаниям ADAC, должна была выступить не хуже кресел Römer и Cybex. На это недвусмысленно указывала и цена: Casualplay лишь немногим доступнее лидеров. Увы, в обоих ударах рассыпались механизмы регулировки наклона «чаши», а вместе с ними — и надежды на хороший результат. И если при боковом ударе это почти не повлияло на защиту (развитые боковины кресла обезопасили малыша), то при фронтальном ударе — драма. «Ребенок» сильно приложился головой и ножками о спинку переднего сиденья, а на отскоке креслице «сломало» попавшие в капкан голени и ступни. За двадцать с лишним тысяч рублей можно подыскать и более безопасное кресло.

Внутренние инерционные ремешки кресла Casualplay повышают комфорт ребенка за счет большей свободы перемещений. Но в плане безопасности это сомнительное решение: ремешки лишены преднатяга и хуже традиционных, «статических», фиксируют малыша во время удара

«Слабое звено» кресла Casualplay — механизм регулировки наклона «чаши»: он разрушился в обоих видах испытаний

Итоговая оценка 3,85

Цена 12 990 руб.Указанный производитель Recaro Child Safety GmbH (Германия)Группа 1-2-3Масса, кг 8,30

Кресла Recaro манят ребятишек и их родителей богатой на вид и самой приятной на ощупь обивкой, красивыми рельефами и магией бренда, овеянного автоспортивной славой. А уж когда все это предлагается по цене вдвое ниже, чем Isofix-кресла других именитых производителей, рука сама тянется к бумажнику. К сожалению, схема крепления ремнем безопасности без механизма его дотяга не обеспечивает должной защиты: при фронтальном ударе уровень угрозы шее и груди «оранжевый», а при боковом краш-тесте ускорение груди близко к критическим 80 g. Более того, конструкция фиксатора автомобильного ремня такова, что при ударе сбоку он готов расстегнуться от малейшего контакта с дверью. Пожалуй, не стоит поддаваться соблазну.

Внутренности кресла Recaro соединены в том числе длиннющими саморезами. Настоящее немецкое качество?

При боковом ударе фиксатор автомобильного ремня раскрыл зев. Неудивительно: выпирающий наружу язычок готов расстегнуть фиксатор даже от слабого прикосновения

Итоговая оценка 2,93

Цена 5 180 руб.Указанный производитель Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Китай)Группа 0+, 1Масса, кг 5,95

Китайское кресло с ласковым русским именем пугает грубыми деталями вроде массивной металлической направляющей для автомобильного ремня, прикрученной к пластиковой спинке без шайб хиленьким болтиком М6. Прокладка под замком внутренних ремешков тоненькая, что грозит травмами гениталий. А само кресло плохо прилегает к заднему сиденью Калины: под передним краем подушки зазор около 4 см. Но «след» ремня обозначен четко, пристегивать кресло легко. А нагрузки на голову и грудь в обоих ударах хоть и велики, но все же не превышают «красных» пределов. Вызывавший опасения крепеж направляющей ремня, как и другие элементы кресла, выдержал нагрузки — так что подтвержденных поводов для беспокойства, равно как и для оптимизма, нет.

У Смешариков, как и в случае с креслом Siger, фиксатор-прищепку на ремень установить невозможно

Верхняя точка крепления ремня согнута из толстого металлического прутка и бесхитростно прикручена болтиком. Неэстетично? Зато дешево, надежно и практично

Итоговая оценка 2,70

Цена 18 560 руб.Указанный производитель Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Германия)Группа 1Масса, кг 10,50

King II LS — это та же «ременная» модель фирмы Römer, что была у нас на испытаниях девять лет назад, только модернизированная. Увы, шансы сильно прищемить пальцы, опуская откидную «чашу» на основание, по-прежнему велики. Несмотря на солидный вид и продуманность конструкции, кресло оказалось не в силах в полной мере защитить малыша при тяжелых авариях, моделируемых нашей новой методикой. При фронтальном ударе в опасности шея, растягиваемая «красным» усилием в 3,4 кН. А перегрузка груди оказалась слишком высока в обоих «столкновениях». И это не случайность! При краш-тесте Калины по методике Euro NCAP нагрузка на грудь в кресле King II LS вышла за границы «зеленого» порога, хотя перегрузки там были меньше.

Только в кресле King II LS при боковом ударе у манекена на отскоке отлетела нога. Для живого ребенка это означало бы высокую вероятность сильного вывиха

Крепить RÖmer King II LS проще простого: пристегиваете ремень, пропускаете его сквозь обозначенные пазы и опускаете откидной ложемент. Во время последней операции не пытайтесь вдавливать кресло в задний диван или подтягивать ремень: прищемите пальцы!

Итоговая оценка 2,69

Цена 3 900 руб.Указанный производитель Kimura International Limited (Гонконг)Группа 1-2-3Масса, кг 5,25

Происхождение из Гонконга — похоже, лишь уловка. Кресла Babyton ­LB-513 и их клоны с русскими названиями (Мишутка, Пилот, Еду-Еду и пр.) делают в Китае. Пропускать ремень автомобиля через отверстия в спинке креслица сложнее, чем у прочих «ременных» моделей, а правильная траектория ремня промаркирована невнятно — самая большая вероятность ошибки! При неправильном пристегивании это грозит ребенку прежде всего травмами головы. Но если кресло закреплено верно, уровень защиты приемлем: перегрузка груди тревожно-коричневая, но не «красная». Если бы не сложности с установкой, кресло Babyton оказалось бы лучшим среди испытанных нами китайских изделий.

При использовании подушки в качестве бустера обязательно воспользуйтесь стропой (на фото) для регулировки положения диагональной лямки ремня

Знакомая конструкция! Семь лет назад мы уже испытывали это кресло в Германии (АР №6, 2008). Но тогда оно называлось Bimbo, а не Babyton

Итоговая оценка 2,63

Цена 3 430 руб.Указанный производитель Team Tex (Франция)Группа 1-2-3Масса, кг 4,60

Недорогое французское кресло выделяется на фоне российско-китайских изделий презентабельной и приятной на ощупь обивкой, а также мощным подголовником с развитыми боковинами — он хорошо оберегает голову при боковом ударе. И потому вдвойне обидно, что конструкция спинки кресла слабо защищает грудь: перегрузка превысила опасные 80 g. При фронтальном ударе уровень угрозы шее «оранжевый». А по четкости маркировок и простоте монтажа Nania лидирует среди бюджетных кресел — наряду с российским Сайгером. Но провал при боковом ударе ставит французское кресло в один ряд с китайскими и не позволяет рекомендовать его даже тем, кто стеснен в средствах.

Ажурный изнутри подголовник кресла Nania треснул во время бокового удара, но свою миссию выполнил с честью: перегрузка головы была невелика

Как и большинство универсальных кресел группы 1-2-3, сиденьице Nania Beline SP можно разобрать — а подуш­ку использовать как бустер

Итоговая оценка 1,99

Цена 5 899 руб.Указанный производитель Happy Baby Project Ltd. (Великобритания)Группа 0+, 1-2Масса, кг 7,50

Качественное английское кресло меньше чем за 6000 рублей? Вот и мы не поверили — и, заглянув в документы, обнаружили, что Voyager сделан вовсе не в Англии, а в Китае, на фабрике-филиале Jiangsu Lucky Baby Safety System. К сожалению, ребенок в этом креслице будет удачлив, только если его рост менее 90 см: тогда его можно будет пристегнуть внутренними ремешками. Нам же пришлось фиксировать манекена ростом 98,5 см с помощью автомобильного ремня. При фронтальном ударе все неплохо, но при боковом «взрослый» ремень грозит порезом шеи. Пухлая обивка моментально промялась — и выяснилось, что конфигурация и жесткость пластиковых боковин выбрана неудачно: голова и грудь испытали опаснейшие перегрузки — более 90 g. От покупки лучше воздержаться.

Спинка и подушка соединены вот таким нехитрым образом. Во время фронтального удара заклепки просто вырвало из пластмассы!

Мы с вазовскими инженерами все проверяли трижды. В частности, высоту внутренних ремешков: они должны располагаться не ниже уровня плеч!

Итоговая оценка 1,05

Цена 3 146 руб.Указанный производитель Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Китай)Группа 1-2-3Масса, кг 3,45

На первый взгляд, это китайское кресло ничем не хуже остальных. При ближайшем же рассмотрении выяснилось, что диапазона регулировки внут­ренних ремешков не хватает — как и у сиденья Happy Baby. А будучи пристегнутым автомобильным ремнем, ребенок защищен из рук вон плохо. Перегрузки головы при фронтальном ударе и груди при боковом превышают 100 g! Худшее из полноценных кресел. И низкая цена тому не оправдание.

Нашивка со значком ECE R44/04, внятная схема пристегивания кресла и ребенка в нем в зависимости от веса последнего — все как у «породистых» изделий

Манекен приложился рукой и плечом о дверь сильнее, чем в каком-либо из испытанных кресел: деформация обивки была наибольшей

Итоговая оценка 2,40

Цена 1 121 руб.Указанный производитель Jiangsu Best Baby Car Seat Mfg. Co. Ltd. (Китай)Группа 2-3Масса, кг 1,40

Формально сажать маленьких детей в бустер нельзя. Но ведь сажают, особенно в такси! Чем это грозит? С ударом сбоку все понятно: как и на наших тестах в лаборатории фирмы Römer, малыш крепко приложится головой о дверь. И даже если автомобиль оснащен занавесками безопасности, они ребенку не помогут: голова промахнется мимо подушки. А при фронтальном ударе неверное прилегание ремня вызывает сильнейшие перегрузки. С бустером Kenga все критерии травмирования превысили «красный» лимит. Никогда не перевозите малышей в бустерах! Ни своих, ни чужих!

Один из немногочисленных плюсов китайского бустера: пластиковая направляющая диагональной лямки выдержала удар

При фронтальном ударе кивок таков, что растяжение шеи, перегрузки головы и груди оказались выше критических

Итоговая оценка 0,90

Цена 730 рубУказанный производитель ООО «Предприятие ФЭСТ» (Россия)Группа 1-2-3Масса, кг 0,08

Самое дешевое в нашем тесте и, с попустительства ГИБДД, самое распространенное в регионах «иное средство», позволяющее избежать штрафа за неправильную перевозку детей. Сейчас, правда, гаишники на всех уровнях открещиваются от адаптеров, называя их опасными. Но и ФЭСТ совершенствуется: за те семь лет, что прошли после наших испытаний адаптеров в Германии, появилась система ремешков, охватывающих ножки ребенка, которая призвана исключить эффект подныривания. У адаптера имеется сертификат соответствия Правилу ECE R44/04. У нас есть подозрения, что липовый: европейский сертификат был отозван у ­ФЭСТа еще в 2013 году, а испытания, проведенные в НАМИ, лишь подтвердили опасность данного изделия. Еще одно доказательство — наш фронтальный удар: нагрузки на шею и голову запредельные! Хотя стоит отметить, что «сбруя» работает — и эффекта подныривания не было. Но это не отменяет главного: адаптерам не место в вашем автомобиле!

Адаптер ФЭСТ, если верить упаковке, отмечен аж тремя золотыми медалями выставок-салонов и даже знаком качества «Лучшее — детям»

Дополнительная система ремешков, охватывающих ножки, уберегает ребенка от эффекта подныривания под ремень автомобиля

Итоговая оценка 0,90

Цена 990 рубУказанный производитель ООО «ТРЕЙД» (Россия)Группа 1-2-3Масса, кг 0,43

Приверженцы идеи бескаркасных кресел утверждают, что подобную конструкцию сейчас разрабатывают даже в Volvo. Хотя профессор Лотта Якобсон, которая уже много лет отвечает в Volvo за детскую безопасность, об этом и слыхом не слыхивала. Ей, стороннице усаживания малышей в кресла, установленные против хода, едва бы пришло в голову доводить до ума такой «подгузник», привязываемый к спинке заднего дивана. Сшитое в Ульяновской области «кресло» Berry, по бумагам соответствующее ECE R44/03, при ударе порвалось в лос­куты! Благо «ребенка» все же удержал штатный ремень безопасности автомобиля — и нам не пришлось краснеть перед вазовцами из-за поврежденного манекена. Но подныривание было чудовищным: ремень съехал малышу на грудь. А нагрузки таковы, что шансы выжить ничтожно малы. Такие «кресла» должны быть запрещены на законодательном уровне!

Надежное крепление? Сомневаемся

Инерция во время удара в клочья разорвала бескаркасное кресло Berry

Сертификация: российская версия

Денис ЗАГАРИН

Фото Дмитрия Питерского

Заместитель генерального директора НАМИ и директор Центра испытаний (Дмитровский автополигон), президент Ассоциации автомобильных инженеров, эксперт Всемирного форума ООН по согласованию требований к конструкции автотранспортных средств

Детские удерживающие устройства в России подлежат обязательной сертификации еще с 2007 года. А с 1 января 2015 года все детские кресла, продаваемые в нашей стране, должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза, в котором приведена ссылка на Правило ECE R44/04. Иными словами, сейчас у нас действуют те же требования к детским удерживающим устройствам, что и в других странах Женевского соглашения 1958 года, в том числе и в странах Евросоюза. Самое важное, что вскоре техрегламент будет дополнен и Правилом ECE R129, предусматривающим испытания еще и на боковой удар.

Осталось лишь убедить ГИБДД и правительство убрать из пункта 22.9 Правил дорожного движения нелепое дополнение, разрешающее пристегивать детей с помощью «иных средств». Кстати, в 2013 году рабочая группа Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по пассивной безопасности уже вынесла свое решение в отношении адаптеров и прочих «совокупностей из лямок и направляющих» — то есть это не может считаться детскими удерживающими устройствами, а все ранее выданные сертификаты отозваны. Со своей стороны мы приложим максимум усилий, чтобы уже в этом году была внесена поправка в ПДД, ставящая «иные средства» вне закона.

И все же основной проблемой, связанной с безопасностью детских удерживающих устройств в России, является не законодательная база как таковая. Беда в выдаче большого количества аккредитаций, то есть предоставлении тем или иным организациям права проводить испытания подобных устройств. Несмотря на то что в России только в НАМИ и на АвтоВАЗе есть оборудование, необходимое для проведения таких тестов, правом проверять детские удерживающие устройства были наделены более десятка организаций! Не нужно быть профессионалом, чтобы понять: ни о каких полноценных испытаниях не может быть и речи.

Другая проблема в том, что даже сертифицированные в Европе кресла (в рамках Женевского соглашения 1958 года Россия признает результаты испытаний, проведенных за рубежом) не всегда в полной мере соответствуют требованиям нашего техрегламента — например, по час­ти комплектующих или сопроводительной документации. В 2011 году мы начали регулярно проводить выборочные проверки приобретенных в розничной сети детских удерживающих устройств, включая фронтальные краш-тесты согласно правилу ECE R44/04. За четыре года испытано 55 образцов — и несоответствия по части инструкций и маркировок выявлены даже у кресел именитых марок. А всего по этому параметру мы забраковали 36 из 55 изделий. Но еще хуже то, что 26 из 55 образцов, как показали наши краш-тесты, не отвечали требованиям по безопасности. И это, подчеркну, при наличии сертификатов. Конечно же, липовых.

Методики

Наиболее известные независимые испытания детских удерживающих сис­тем — те, что проводятся немецким автоклубом ADAC и в рамках программы Plus Test шведского научно-исследовательского дорожно-транспортного института VTI. Как эти методики соотносятся с испытаниями Авторевю и краш-тестами Euro NCAP, проводимыми не на разгонных тележках, а на реальных автомобилях?

Энергия, а следовательно, и тяжесть удара при «тележечном» тес­те определяются не скоростью перед столкновением, как в случае с краш-тестом автомобиля, а величиной замедления и длительностью импульса. Например, при фронтальном ударе по сертификационным правилам ECE R44/04 и ECE R129 (методика одинакова для обоих правил) замедление более 20 g должно длиться не менее 15 миллисекунд, а пик не должен превысить 28 g. Это «мягче», чем при ударах ADAC и VTI (Plus Test), где перегрузка более 20 g должна действовать втрое дольше, не менее 45 мс. При этом шведский тест требовательнее немецкого — даже несмотря на то, что пиковое замедление меньше (35 g вместо 37 g): длительность перегрузки более 30 g, по нормам VTI, составляет 37 против 13 миллисекунд. При наших испытаниях замедление выше 30 g длится 17 мс, а его пик — 38 g. То есть примерно посередке между условиями ADAC и Plus Test.

Это заметно «жестче» тех перегрузок, которые испытывает манекен трехлетнего ребенка, усаженный в детское кресло позади водителя при краш-тестах по программам Euro NCAP или ARCAP. Например, замедление левого порога Калины составило 33,9 g, а перегрузка более 30 g длилась всего 10 мс. Потому и нагрузки на манекен в одном и том же кресле­ Römer King II LS при наших стендовых испытаниях были выше, чем в Калине: трехмиллисекундный пик замедления головы составил 88,3 g против 80,5 g, а максимальное замедление груди — 67,8 g вместо 52,3 g.

Боковой же удар пока не является обязательным при сертификации. А стандарт i-Size (ECE R129) носит рекомендательный характер и предписывает импульс ускорения (тест проводится при разгоне тележки) в 11 g в течение 60 мс. По схожей методике мы семь лет назад испытывали альтернативные детские удерживающие устройства в лаборатории фирмы Römer. Сейчас мы со специалистами АвтоВАЗа пошли другим путем. Взяли данные перегрузок кузова Калины во время бокового краш-теста по нынешней методике Euro NCAP — и увеличили импульс в сторону ужесточения в соответствии с изменениями Euro NCAP 2016, когда масса тележки, врезающейся в автомобиль на 50 км/ч, будет увеличена с 950 до 1300 кг. Наш импульс получился чуть короче, чем по Правилу ECE R129 (50 мс вместо 60 мс), но сама перегрузка втрое выше: 31 g в пике. Похоже, что наши испытания боковым ударом — самые требовательные!

Графики замедления кузова при фронтальном ударе

Цена ошибки

По статистике, половина кресел, закрепляемых штатным ремнем безо­пасности, фиксируется неправильно.­ Чем грозит даже незначительная ошибка?

Устанавливая кресло Babyton, я провел поясную лямку ремня автомобиля не под «ухом» подушки сиденьица, а над ним.

Удар — и кресло с плохо зафиксированным правым углом разворачивает влево. Вылет вперед был таким, что манекен крепко приложился о спинку переднего сиденья. Ускорение головы в течение трех миллисекунд составило 144 g, почти в полтора раза больше безусловно опасных 100 g, когда неизбежно сильное сотрясение мозга! И это при том, что недорогое китайское кресло Babyton — пусть и не эталон безо­пасности, но, будучи правильно закрепленным, в состоянии уберечь ребенка при фронтальном ударе.

В этом мы убедились, когда повторили испытание, уже с правильным монтажом. Перемещение вперед было существенно меньше, и манекен не достал головой до переднего сиденья — перегрузка составила «желтые» 90 g.

Так что внимательно читайте инструкцию, устанавливайте кресло без суеты и обязательно — даже когда очень спешите! — дважды проверьте, правильно ли пристегнуты сиденьице и ребенок в нем.

Заметили разницу? На первом слайде пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На втором слайде кресло пристегнуто верно

Заметили разницу? На первом слайде пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На втором слайде кресло пристегнуто верно

Евростандарт

Новый европейский стандарт i-Size (Правило ECE R129) для детских кресел начал действовать в середине 2013 года. Пока он является лишь рекомендательным и вводиться будет постепенно, в три этапа. Первый этап — требования к креслам с Isofix-крепежом. Второй этап — требования к бустерам, которые должны будут иметь развитые боковины для защиты при боковом ударе. Третий этап — требования к так называемым «интегральным удерживающим устройствам», в просторечии — люлькам, пристегиваемым штатным ремнем безопасности. Правило ECE R129 окончательно заменит обязательные требования ECE R44/04 только к 2018 году.

Чем же хорош новый стандарт?

Во-вторых, стандарт i-Size, в отличие от правила ECE R44/04, предусматривает испытания на боковой удар. Методика пока не слишком требовательна (перегрузки всего 11 g в течение 60 мс), но это лучше, чем ничего.Во-первых, это универсальность крепления, обеспечивающего максимальную безопасность. Кресло должно быть обязательно оснащено замками Isofix, упором в днище автомобиля (так называемой «ногой») либо якорным ремнем Top Tether. А логотип i-Size на вашем автомобиле подскажет, что с установкой такого кресла не возникнет проблем, как, например, случается в некоторых компакт­вэнах с бардачками в днище, когда «нога» упирается в хлипкий пластик.

В-третьих, стандартом вводится обязательная посадка против хода для детей в возрасте до 15 месяцев. Как уже доказано краш-тестами, включая и наши недавние испытания Гранты и Калины, посадка против хода обеспечивает лучшую защиту младенцев. Прежний стандарт ECE R44/04 предписывал ее только для малышей моложе девяти месяцев.

В-четвертых, краш-тесты по правилу ECE R129 будут проводиться с помощью новейших Q-манекенов, способных, в отличие от устаревших «болванов» Р-серии, измерять сжатие груди, усилия, действующие на шею, и ускорение таза.

В-пятых, классификация детских кресел проводится только в зависимости от роста детей, а не от их веса или возраста. Например, для ребенка рос­том 115 см, по новому стандарту, высота спинки креслица должна быть не меньше 66 см, а ширина между боковинами — не менее 32 см.

autoreview.ru

Рейтинг автокресел. Краш-тест детских автокресел

О том, стоит ли покупать детское автомобильное кресло, задумываются многие родители. Повод для сомнений кроется в дороговизне самого оборудования, да еще и в том, что поездки в машине с ребенком случаются не так уж и часто. В самом деле, стоит ли тратиться на автокресло для детей, если использовать его будут только несколько раз в месяц?

Краш-тесты детских автомобильных кресел

Краш-тест – это испытание детского автомобильного кресла на безопасность. Его проводят в специальной лаборатории, где моделируются разнообразные аварийные ситуации на дорогах, оценивается степень повреждения автомобиля, ущерб, наносимый водителю и пассажирам. Разумеется, на людях краш-тесты никто не проводит, их заменяют специальные манекены, снабженные множеством датчиков. По показаниям приборов можно судить о состоянии человека, попавшего в автомобильную аварию.

По результатам проведенных краш-тестов, ребенок, находящийся в момент аварии в автомобильном кресле, имеет в три раза больше шансов быть не травмированным, чем малыш, сидящий рядом с взрослым или же у него на руках. В момент столкновения дети, которые оказались возле одного из родителей, могут быть в прямом смысле этого слова раздавлены его весом.

Если же малыш сидел у взрослого на коленях, то исход будет иной. Правда, не менее страшный. Ребенок с силой ударится о спинку переднего сидения или же вылетит сквозь лобовое стекло, разбив его своим телом. Авария на дороге может произойти в любой момент. Даже если водитель, осознавая, что в салоне находится ребенок, ведет машину крайне осторожно, то где гарантия, что такой же аккуратной езды будут придерживаться окружающие? К сожалению, от встречи с лихачами или пьяными водителями не застрахован никто.

Основные группы детских автомобильных кресел

Все детские автомобильные кресла подразделяются на группы, в которых учитывается вес ребенка и его возраст. Кресло не должно приобретаться «на вырост», ведь в этом случае не сможет выполнять свою основную функцию по защите маленького пассажира.

Название группы

Вес ребенка

Возраст

Способ установки кресла

0

До 9 кг

От 1 до 6 месяцев

Против хода движения

1

От 9 до 18 кг

От 9 месяцев до 4 лет

По ходу движения

2

От 15 до 25 кг

От 3 до 7 лет

По ходу движения

3

От 22 до 36 кг

От 6 до 12 лет

По ходу движения

Совмещенные группы детских автомобильных кресел

Помимо этого, есть еще одна классификация, в которой совмещены параметры нескольких групп. Рейтинг автокресел свидетельствует о том, что модель с совмещенными параметрами пользуется большим спросом из-за возможности использовать её намного дольше.

Наименование группы

Вес ребенка

Возраст

Способ установки кресла

0+/1

До 18 кг

От рождения до 4 лет

По ходу движения

1+

От 9 до 18 кг

От 1 до 4 лет

По ходу движения

2/3

От 15 до 36 кг

От 3 до 12 лет

По ходу движения

1/2/3

От 9 до 36 кг

От 1 до 12 лет

По ходу движения

Решив приобрести кресло из совмещенной группы, следует изучить все достоинства и недостатки выбранной модели. Поскольку даже при соблюдении всех необходимых стандартов безопасности производитель всегда вынужден чем-то поступиться.

Универсальное автомобильное кресло для детей от 1 года до 12 лет

В целях экономии большинство родителей стремятся приобрести многофункциональное автокресло. Дети 9–36 кг будут чувствовать себя в нем достаточно комфортно. Такие кресла относятся к группе 1/2/3. Они очень практичны, поскольку предназначены для использования детьми трех возрастных групп: от 1 года до 12 лет. Тесты автокресел также говорят о достаточной безопасности этой разновидности.

Эти модели имеют усиленный каркас и пластиковую основу. Спинка съемная. Ремни крепления и положение подголовника можно отрегулировать в соответствии с ростом ребенка. Автокресло для детей этого типа укомплектовано мягким вкладышем. Для ребят старшего возраста они трансформируются в бустер, с помощью которого ребенок приподнимается до уровня ремней безопасности, укрепленных в автомобиле.

Бескаркасное автомобильное кресло

В последнее время очень часто можно услышать предложение купить автокресло бескаркасное вместо полноценной детской модели. По уверениям производителей и продавцов подобных кресел, они абсолютно безопасны и способны в случае аварии надежно защитить ребенка от травм. Однако у специалистов на сей счет несколько другое мнение.

Автокресло бескаркасное не имеет абсолютно никакой защиты для тела. Нет тут и поддержки для головы ребенка. При возникновении аварийной ситуации малыш с большой долей вероятности получит серьезную травму позвоночника или сотрясение мозга.

Поездки в автомобиле достаточно утомительны для маленьких детей. По этой причине в полноценных креслах предусмотрена возможность перевести их в горизонтальное положение, чтобы дать маленькому пассажиру возможность поспать. В бескаркасном автокресле отдохнуть ребенку не удастся, что может стать тяжелым испытанием не только для малыша, но и для окружающих.

Установка бескаркасного кресла не так уж и легка, как утверждают производители. Кроме того, удерживающие ремни крепятся за спинкой автомобильного сиденья, которое при столкновении может легко опрокинуться и придавить ребенка. Таким образом, из всех заявленных преимуществ подобных кресел правдивой остается только лишь низкая цена.

Рейтинг автокресел

  1. Maxi-Cosi CabrioFix. Страна-производитель – Голландия. Предназначено для детей от рождения до 15 месяцев. Обеспечивает максимальную защиту.
  2. Cybex Aton Basic. Страна-производитель – Германия. Возрастные рамки такие же, как и у предыдущей модели. Имеет усиленную боковую защиту, удобный подголовник и возможность фиксировать спинку в разных положениях.
  3. Dino 4baby. Страна-производитель – Польша. Несмотря на то что рейтинг автокресел отвел этой модели всего лишь третье место, по степени популярности она опережает две предыдущие. Dino 4baby – это многофункциональное автомобильное кресло, рассчитанное на детей от 1,5 до 12 лет. Оно отвечает всем стандартам безопасности, очень удобное и прочное. Если бы рейтинг автокресел учитывал востребованность изделия у покупателей, то, по мнению большинства пользователей, первое место заняла бы модель Dino 4baby.

fb.ru

Краш-тесты детских автокресел 2014!!!

#t=139

"

В ходе международного теста ADAC совместно со Stiftung Warentest мы протестировали 28 детских автокресел. Большая часть наших испытаний основана на действующих стандартах.

Например, фронтальное столкновение мы проводим по аналогии с обязательным тестом для сертификации автокресел. Однако мы проводим это испытание на более высокой скорости. Кроме того, мы всегда испытываем детские автокресла и на боковой удар. А в соответствии с новым стандартом такое испытание становится обязательным уже при сертификации. Также мы проверяем, насколько кресло удобно в использовании и обслуживании, и оцениваем риск неправильной установки кресла в автомобиль.

С 2011 года мы проверяем автокресла и на содержание вредных веществ. Для этого мы берем пробу из обшивки и проводим анализ в лаборатории. По результатам всех этих проверок рассчитывается итоговая оценка ADAC.

В этом тесте 18 кресел получили общую оценку «хорошо». Оценку «очень хорошо» получило единственное детское автокресло Recaro Privia с базой isofix.

Оно не только легкое и надежное, но и простое в использовании.

Не прошло тест кресло ABC Design Risus. Это кресло не удовлетворяет требованиям при фронтальном и боковом столкновениях.

Тест также показывает, что содержание вредных веществ в креслах в целом стало ниже.

В начале теста мы проверили кресло типа i-Size. Эта модель прошла сертификацию по новому европейскому стандарту №129.

Начиная с лета прошлого года, существует новый европейский стандарт №129 в отношении детских кресел. Он действует параллельно с уже известным стандартом №44. Новую, так называемую i-Size норму, мы можем узнать по этому символу.Если такой символ размещен как на детском кресле, так и в автомобиле - они полностью совместимы.

Новым является также то, что дети до 15 месяцев должны сидеть в этом кресле против движения автомобиля. Это значит, что только дети постарше могут смотреть вперед.

ADAC советует при покупке нового кресла найти время для получения хорошей консультации, всегда соблюдать инструкцию по эксплуатации и правильно пристегивать ребенка во время каждой поездки.

Кроме того, родители должны совершить пробную поездку с ребенком в детском кресле. Будьте осторожны с дешевыми или бывшими в употреблении автокреслами. Только безупречное кресло может обеспечить максимальную безопасность."

"перевод: Автодети"

Для удобства тесты 2014 выделила красным.

С сайта http://автокресла.рф

22.05.2014 опубликованы новые результаты независимых краш-тестов детских автокресел. Всего тестировалось 28 моделей. Представляю краткий обзор результатов и мои комментарии к наиболее интересным моделям и их тестам. К сожалению, протестированы не все новинки, которые хотелось бы видеть, но тем не менее, есть новые кандидаты на правильный выбор.

Сегодня я хочу немножечко пробежаться по свежим краш-тестам автокресел “весна 2014“, которые опубликованы двадцать второго числа, и в которых испытывалось двадцать восемь моделей детских автокресел.

Остановлюсь на более или менее интересных результатах и немножечко их прокомментирую. Если где-то мне будет попадаться кресло, которое участвовало в краш-тесте, я буду его показывать. Если не будет попадаться, значит не буду.

Так, группа 0+, от рождения и до, примерно, годика.

Значит, лидер теста – это комплект из люльки Recaro Privia и базы Isofix. Собственно, вот он, этот комплект, установлен. На базе изофикс получил по безопасности оценку «зер гут», вообще очень хорошая оценка. И суммарная оценка тоже два плюса.

Кстати, по поводу оценок, которые я называю. Они могут не совпадать с теми, которые опубликованы в краш-тесте. Там цветом выделено и все обращают внимание на общую оценку, которая состоит из безопасности, удобства использования, экологичности материалов и так далее.

Я считаю основной – оценку по безопасности, называю, как правило, ее. Если есть что-то провальное в других оценках, то я это упоминаю и комментирую.

Далее идут две модели – Besafe Izi Go. Вернее, одна и та же модель с Изофикс и без Изофикс. Оценка GUT (Хорошо). Ну, всегда стабильно безопасная люлька от Би-Сейф. Единственно, что очень тяжелая.

Значит, дальше следуют модели Concord Airsafe с базой и без базы. По безопасности получают оценку два плюса. Фактически это модель Concord Air, которая хорошо нам знакома. Ее переименовали, поскольку в прошлом году было некое превышение по содержанию вредных веществ. Его практически сразу исправили, но чтобы повторно пройти этот тест и больше не возникала эта проблема, немножечко переименовали модель. Сама по себе, – нормальная средняя стабильная люлька. Получается очень безопасная и при этом она одна из самых легких. Я бы не сказал, что у нее какое-то легендарное качество материалов, но вот за счет веса можно порекомендовать тем, кто собирается много в люльке носить ребенка. То есть, когда задача не только спуститься с дома до машины, но и отнести в поликлинику, сходить в магазин с ребенком на руках – прекрасный выбор.

Дальше – Cybex Aton Q, это линейка Платинум у Сайбекс. Топ-модель. Вот она без базы, вот на базе Isofix. Кресло, в котором сделано довольно пологое положение для новорожденного ребенка, подголовник управляется спереди, новые материалы использованы в обивке, дополнительные системы боковой защиты. Получила оценку зер гут (Очень Хорошо) по безопасности. Причем, что бывает вообще очень редко, одинаково высшая оценка и с базой и без базы. Особенно это эксклюзив для кресла, у которого почти горизонтальное положение маленького ребенка внутри.

Пробежимся дальше. Kiddy Evolution Pro 2. Кресло получилось безопасное. Оценка гут как с базой, так и без базы. У кресла, конечно, из минусов – очень тяжелое. Но, в целом, безопасный достаточно выбор.

Макси-кози Pebble, который теперь установлен на новую базу. В принципе, эта модель уже тестировалась, модель очень известная, оценка GUT подтвердилась и на новой базе. Особенность в том, что новая база позволяет устанавливать кресло уже следующей возрастной группы в новом исполнении. Оно будет называться Maxi Cosi 2wayPearl (вместо знакомой модели Pearl) и может ставиться в новой базе как против хода, так и по ходу. И это первое из протестированных кресел, которое соответствует I-Size стандарту. Но к нему мы еще дойдем.

Что еще здесь интересного? Recaro Privia, протестированное без базы, показало на балл пониже, оценку чем на базе Isofix, GUT. В целом, тоже нормально.

ABC Design в России особенно не представлен, поэтому проигнорируем.

Jane Matrix 2 Light. Его преследуют немножко неудачи. Хотя интересная модель кресла. У них идея в том, что может использоваться поперек траектории движения для совсем новорожденного ребенка, и до десяти килограмм. А может против хода, как обычная люлька, т.е. трансформируется из поперечного лежачего положения в нормальную люльку. И в принципе, по безопасности, у него то все нормально. Но очень сильно понижен бал за возможные ошибки в установке, сложности в эргономике и тому подобные моменты, эксплуатационные. Сложно судить, насколько реально в этом проблемы, но вот так вот. Конкретно, по безопасности все сделано правильно, все размещено верно, у него, в принципе, все нормально.

Автокресла-Трансформеры от 0 до 18 килограмм (группа 0+/1).

Concord Ultimax 2 получает плюс, оценку “Хорошо”. В принципе, и Concord Ultimax обыкновенный имел оценку GUT. Подозреваю, что здесь опять идет переименование, чтобы нивелировать проблемы с содержанием вредных веществ в прошлом тесте.

Romer Max-Fix 2, Изофикс. То же самое. До этого мы испытывали Max-Fix, была та же оценка GUT, но немножечко не очень с содержанием было вредных веществ. Переименовали, цифру 2 добавили и теперь все в порядке.

Вот интересная позиция Romer Dualfix. Вообще, очень много ждали от этого кресла, кресло дорогое, поворотная чаша, Idofix… Это немножечко странный результат теста, который показывает проблему в безопасности. Меня это несколько удивило, я полез смотреть подробную расшифровку, и выяснилось, что, в принципе, его даже рекомендуют по безопасности. У него великолепные фронтальные показатели безопасности, нормальные боковые, но написана странная фраза… Больше ориентируюсь на гугл-переводчик, немецкий знаю недостаточно хорошо, что эта проблема с ремешками, которые не позволяют достаточно четко зафиксировать новорожденного ребенка. Сложно это понять. И рекомендуют его использовать постарше.Но с другой стороны, говоря о группе 0+/1… Я всегда говорил, что группа ноль плюс один и новорожденные дети, в принципе несовместимы по своей конструкции… Это издевательство над ребенком, новорожденного в эти трансформеры класть. А месяцев в пять-шесть (когда рекомендую и я, и производители) на то, на что написали в тесте, особо уже можно не грешить. Таким образом, опять же повторюсь, немного странный результат теста, я смотрел вариант теста, где идет расшифровка по десятым долям и комментарий, что было на фронтальном, на боковом ударе, – там все хорошо. То есть, видимо, какая-то эмпирическая оценка – показалось экспертам, проводящим тест, что новорожденный ребенок будет недостаточно четко зафиксирован ремнями. Не берусь утверждать, подожду результатов. Ну, прямо дословно написано, что в дальнейшем обеспечивает хорошую безопасность. Посмотрим, может какие-то комментарии еще появятся.

Так. Переходим к первой группе (группа 1, от 9 до 18 кг, автокресла от 1 до 3 лет, примерно).

Чикко или Кикко (Chicco) Oasys 1 IsoFix... Своеобразное кресло. У него из приятных особенностей то, что оно недорого стоит для кресла первой группы с Изофиксом. Но сделали довольно своеобразную форму чаши. Очень глубокая такая, немножко квадратная, она обычно отпугивает вживую клиентов. Хотя, насколько я помню, представители самого завода, когда еще разрабатывался макет этого кресла, утверждали, что вот именно такое положение ребенка в возрасте девяти месяцев, когда наиболее важен комфорт, наиболее эргономично. Но родители пока не оценили. А так, получается, что менее четырнадцати тысяч стоит автокресло, теперь уже с точно хорошей оценкой по безопасности, системой Isofix. Нормально.

Далее вот, собственно, то чем я говорил. Первое кресло уже в стандарте I-Size, прошедшее тест – Макси-кози 2wayPearl. Установлено на новую базу Maxi Cosi 2wayFix. Может быть установлено как против хода, так и по ходу. И здесь уже определяется срок его использования не параметрами веса, а параметрами роста и возраста. В нем ребенку положено ездить против хода до пятнадцати месяцев, потом кресло поворачивается по ходу и в таком виде ездим уже до следующей возрастной группы. Оно дополняет собой комплект Макси-кози, то есть, берется, по их идее, сначала люлька (Maxi Cosi Pebble от 0 кг) ставится на эту базу, потом уже ставится вот это кресло (2wayPearl) в положение против хода, потом поворачивается по ходу. Причем, если ребенок из люльки вырос, получился крупным, вырос в семь месяцев, то можно сразу пересаживаться в 2wayPearl против хода.

Так. Еще из интересного в 1 группе (9-18 кг). Вот тут вот две интересных модели Migo Saturn и Migo Saturn Solar Isofix. В живую их в России особо не встретишь. Это один из бесчисленных брендов Nania, или Team Tex, как они еще называются. Они выпустили люксовый сегмент Migo. Ну, в принципе, цена уже такая, что сравнится с любым другим производителем. Основное преимущество Nania – дешевая цена здесь уже не наблюдается. Может, привезут в Россию..

Группа 1-2-3, от 9 до 36 кг.

Nania I-Max SP Isofix получает оценку удовлетворительно. Ну, Нания всегда отличалась своеобразием. Самое массовое европейское производство. Где робот с огромной скоростью натягивает чехол на корпус. Простейшая конструкция. Сразу видно, что робот, никаких лишних элементов, даже пенопласта. Штук шесть брендов, не знаю, штук тридцать-сорок моделей, каждый год новые, из них, методом научного тыка, процентов пять получают стабильно оценку «удовлетворительно». Но, в принципе, вот среди Нании в каждой группе можно выбрать модель, в которой будет удовлетворительная безопасность, которая будет стоить очень дешево и будет прекрасным заменителем дешевых китайских кресел. Поэтому совсем критично не могу о них отзываться.

И кстати, что интересно, это ведь первое успешно протестированное кресло группы 1-2-3 с ремешками и изофиксом!!! Всю проблематичность этого решения я описывал в отдельной статье. И именно в этой дешевой спорной модели получился нормальный результат J!! Хотя если цепляться, то боковая безопасность у него «ХОРОШО» (логично для изофикса во всех группах), а вот фронтальная всего лишь «Приемлимо», т.е. на 2 балла сразу ниже. Подробнее, где именно снизили, не указано, но почти убежден, что проблема в старшей группе 2-3, при креплении штатным ремнем. Именно там жесткий полноценный изофикс противопоказан.

Но вообще – это я докапываюсь. Факт остается фактом, кресло трансформер 1-2-3 с изофиксом и приличной оценкой по безопасности существует J. Если бы не «необычайное» качество исполнения данного бренда – точно стало бы хитом продаж. Внимание! Обязательно наличие Top Tether.

Группа 2-3 (15-36 кг, от 3 лет). Ну, здесь вообще немного протестировали.

Romer Kidfix XP.. В прошлом году тестировался Romer Kidfix XP Sict, такой же, только с дополнительными боковыми элементами безопасности. Он даже получил тогда вообще высшую и единственную пока в истории для этой группы оценку «зер гут» (очень хорошо). Сейчас тестировался его чуть-чуть более простой аналог без выкручивающихся боковых дополнительных элементов защиты. Kidfix XP получает достойную оценку Гут, «хорошо». Особенность у этого автокресла такая же, как и в Romer Kidfix XP SICT, – это накладка XP-Pad, через которую проводится штатный ремень и которая уменьшает эффект “кивка”. То есть ребенок подбородком в случае чего тормозит об эту накладку, и она довольно сильно снижает нагрузку на шею.

Ну, в принципе, наверное, вот из того, что мне кажется интересным в этом краш-тесте, все.

Вообще в этом тесте аж восемнадцать моделей получило хорошую оценку по безопасности. Мне кажется, это очень достойный результат, то есть, в принципе, все легче и легче становится выбрать в любой группе безопасную модель, надежную, протестированную. Вспоминаю, несколько лет назад, когда единицы удавалось выудить моделей, которых есть хоть какая-то информация из независимых краш-тестов. Сейчас, конечно, все намного проще, выбор намного больше.

Жалко, что не попали в тест некоторые модели, на которые я надеялся, такие как Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2. Ну, будем надеяться, что точно попадут осенью… Обычно где-то в районе тридцатого октября проводится вторая порция тестов, может быть туда некоторые другие новые модели уже попадут.

И мы сможем увидеть еще много интересных результатов.

klubkom.net

Краш-тесты детских автокресел - ADAC, IIHS, EuroNCAP, Авторевю

Наличие детского автокресла в вашем автомобиле — это гарантия того, что ваш ребенок будет в безопасности на протяжении всей поездки. В России введен штраф за отсутствие кресла для ребенка и поэтому водители в обязательном порядке должны оснащать ими свои автомобили.

Статистика только подтверждает, что с введением такого штрафа количество смертей и тяжелых увечий детей значительно уменьшилось.

Когда автолюбитель, у которого есть дети в возрасте до 12 лет, приходит в магазин детских автокресел, он хочет выбрать модель, соответствующую всем европейским нормам безопасности. Как же определить, что в случае ДТП данное кресло действительно спасет вашего ребенка от тяжелых последствий?

Во-первых, нужно обратить внимание, для какой возрастной группы предназначено данное кресло: для младенцев до 6-ти месяцев и весом до 10 кг подойдет группа «0», такое кресло устанавливается на заднем ряду сидений против хода машины, для самых взрослых ребят в возрасте 6-12 лет и весом до 36 кг нужна группа III. Все эти данные, вместе со значком соответствия российским ГОСТ-ам указываются на упаковке.

Во-вторых, кресло должно соответствовать европейскому стандарту безопасности ECE R44/03. Наличие значка данного сертификата говорит о том, что:

Краш-тесты детских автокресел

Краш-тесты детских автокресел проводят многие европейские и американские организации и исследовательские институты, причем везде применяются разные методы определения степени безопасности.

Европейский потребитель больше всего доверяет результатам немецкого клуба ADAC.

В ADAC используют свою собственную методику: на движущейся платформе закрепляют кузов пятидверного Volkswagen Golf IV и имитируют лобовые и боковые столкновения с преградой. В удерживающее устройство усаживается манекен, оснащенный различными датчиками, также ведется съемка с разных ракурсов для последующего просмотра в замедленном режиме.

Кресла оцениваются по таким признакам:

Очень важным моментом является определение химического состава материалов, из которых сделано детское удерживающее устройство.

По результатам тестов составляются подробные таблицы, самые надежные модели отмечаются двумя плюсами, самые ненадежные — прочерком. Для наглядности используются цветовые схемы:

Видео на котором вы увидите краш-тест автомобильных детсих кресел от Adac. В тесте было 28 кресел.

Американский страховой институт дорожной безопасности — IIHS — также проводит аналогичные тесты, на которых детские удерживающие устройства тестируются по ряду параметров: надежность, экологичность, комфорт.

Тесты проводят с манекенами, соответствующими параметрам детей примерно 6-летнего возраста. Анализируется положение ремней безопасности при столкновениях, в идеале ремень должен находиться на плече или ключице ребенка.

Каждый год IIHS публикует результаты проведенных тестов, по которым составляются рейтинги безопасности. Тесты проводятся в отношении наиболее популярных моделей детских удерживающих устройств.

Краш-тесты от EuroNCAP являются наиболее строгими.

Европейская организация тестирует безопасность автомобилей с установленными в них рекомендуемыми моделями кресел.

Именно EuroNCAP предложили повсеместно использовать систему крепления ISO-FIX, как наиболее надежную. Отдельных рейтингов по автокреслам организация не составляет, однако здесь анализируют насколько та или иная модель автомобиля приспособлена для перевозки детей.

Краш-тесты проводятся также авторитетными изданиями, одно из которых — немецкий журнал Stiftung Warentest.

Главная задача — независимая оценка товаров и услуг. Тест кресел проводится в содействии с ADAC и по тем же методикам. Детские удерживающие устройства оцениваются по ряду признаков: надежность, пользование, комфорт. В результате составляются подробные таблицы, в которых наилучшие модели отмечаются двумя плюсами.

В России анализ автокресел проводит известный автомобильный журнал «Авторевю«.

Специалисты отбирают произвольно десять автокресел для детей и тестируют их по таким параметрам: удобство, защита головы, грудной клетки, брюшной полости, ног, позвоночника. По результатам выставляется оценка от нуля до десяти.

Выбирая автокресло для своего ребенка, обязательно смотрите, прошло ли оно тесты и какие оценки заработало, от этого зависит безопасность и здоровье ваших детей.

vodi.su

Безопасные автокресла: результаты краш-тестов - FamilyBoom.ru

Выбирая автокресло, мы всегда надеемся, что шанс проверить его крепость на практике не представится. И пусть действительно не представится! Но перестраховаться не помешает, поэтому стоит внимательно изучить рейтинг детских кресел, участвовавших в самых свежих краш-тестах. 

Краш-тесты автокресел проходят по тому же принципу, что и краш-тесты автомобилей. В роли детей тут выступают манекены, снабженные множеством датчиков, которые регистрируют возможные повреждения при авариях. А дальше моделируются различные удары, которые встречаются в ДТП: фронтальные, боковые и прочее. Каждая модель тестируется несколько раз. Сначала с манекенами, чьи параметры соответствуют минимальным пределам, заявленным в группе. А затем — при максимальных показателях. Оценивается безопасность устройства в каждом положении, какое возможно придать автокреслу. 

Кресло может заработать баллы по следующим параметрам: устойчивость и крепость конструкции, регулировка ремней, соответствие размера и надежности подголовника, удобство монтажа/демонтажа, простота в обслуживании и уходе и (этот пункт появился в последние годы) экологичность материалов. 

Краш-тесты проводят во многих странах. Самые крупные и известные организации, которые занимаются этим вопросом, — ADAC (Германия), ANWB (Голландия), OAMTC (Австрия). 

Вот короткие ролики о том, как немецкий автомобильный клуб ADAC тестировал детские кресла в 2013 и 2014 году.

А вот и результаты — перед вами отличники и хорошисты тестов последних двух лет. Стоит сразу оговориться: зачастую одна и та же модель тестируется 2 раза — с креплением Isofix и без него. И в первом случае кресла неизменно получают более высокие баллы.

Группа 0/0+ (от рождения до 1 года)

Лидеры тестов — модели, получившие максимальную оценку:

Положительные оценки также получили следующие модели:

Группа 0+/1 (кресла-трансформеры от рождения до 4 лет)

Положительные оценки получили следующие модели:

Группа 1 (от 1 до 4 лет) 

Лидер тестов:

Положительные оценки получили следующие модели:

Группа 1/2/3 (кресло-трансформер от 1 до 12 лет) 

Единственная модель, получившая положительную оценку:

Группа 2/3 (от 4 до 12 лет) 

Положительные оценки получили следующие модели:

В 2013 году ADAC провел отдельную серию краш-тестов дешевых автокресел стоимостью меньше 70 евро. Разумеется, результаты были неутешительными. Посмотрите, что происходит с креслами, которые не прошли краш-тест.

Из недорогих моделей только одна прошла испытание.

Очевидно, что экономить на безопасности и здоровье ребенка не стоит.

* Цены указаны на момент публикации.

Еще по теме:

familyboom.ru

Краш-тесты детских автокресел 2014 (мои комментарии)

22.05.2014 опубликованы новые результаты независимых краш-тестов детских автокресел. Всего тестировалось 28 моделей. Представляю краткий обзор результатов и мои комментарии к наиболее интересным моделям и их тестам. К сожалению, протестированы не все новинки, которые хотелось бы видеть, но тем не менее, есть новые кандидаты на правильный выбор.

 

 

 

Сегодня я хочу немножечко пробежаться по свежим краш-тестам автокресел “весна 2014“, которые опубликованы двадцать второго числа, и в которых испытывалось двадцать восемь моделей детских автокресел.

Остановлюсь на более или менее интересных результатах и немножечко их прокомментирую. Если где-то мне будет попадаться кресло, которое участвовало в краш-тесте, я буду его показывать. Если не будет попадаться, значит не буду.

Так, группа 0+,  от рождения и до, примерно, годика.

Значит, лидер теста – это комплект из люльки Recaro Privia и базы Isofix. Собственно, вот он, этот комплект, установлен. На базе изофикс получил по безопасности оценку «зер гут», вообще очень хорошая оценка. И суммарная оценка тоже два плюса.

Кстати, по поводу оценок, которые я называю. Они могут не совпадать с теми, которые опубликованы в краш-тесте. Там цветом выделено и все обращают внимание на общую оценку, которая состоит из безопасности, удобства использования, экологичности материалов и так далее.

Я считаю основной – оценку по безопасности, называю, как правило, ее. Если есть что-то провальное в других оценках, то я это упоминаю и комментирую.

Далее идут две модели – Besafe Izi Go. Вернее, одна и та же модель с Изофикс и без Изофикс. Оценка GUT (Хорошо). Ну, всегда стабильно безопасная люлька от Би-Сейф. Единственно, что очень тяжелая.

Значит, дальше следуют модели Concord Airsafe с базой и без базы. По безопасности получают оценку два плюса. Фактически это модель Concord Air, которая хорошо нам знакома. Ее переименовали, поскольку в прошлом году было некое превышение по содержанию вредных веществ. Его практически сразу исправили, но чтобы повторно пройти этот тест и больше не возникала эта проблема, немножечко переименовали модель. Сама по себе, – нормальная средняя стабильная люлька. Получается очень безопасная и при этом она одна из самых легких. Я бы не сказал, что у нее какое-то легендарное качество материалов, но вот за счет веса можно порекомендовать тем, кто собирается много в люльке носить ребенка. То есть, когда задача не только спуститься с дома до машины, но и отнести в поликлинику, сходить в магазин с ребенком на руках – прекрасный выбор.

Дальше – Cybex Aton Q,  это линейка Платинум у Сайбекс. Топ-модель. Вот она без базы, вот на базе Isofix. Кресло, в котором сделано довольно пологое положение для новорожденного ребенка, подголовник управляется спереди, новые материалы использованы в обивке, дополнительные  системы боковой защиты. Получила оценку зер гут (Очень Хорошо) по безопасности. Причем, что бывает вообще очень редко, одинаково высшая оценка и с базой и без базы. Особенно это эксклюзив для кресла, у которого почти горизонтальное положение маленького ребенка внутри.

Пробежимся дальше. Kiddy Evolution Pro 2. Кресло получилось безопасное. Оценка гут как с базой, так и без базы. У кресла, конечно, из минусов – очень тяжелое. Но, в целом, безопасный достаточно выбор.

Макси-кози Pebble, который теперь установлен на новую базу. В принципе, эта модель уже тестировалась, модель очень известная, оценка GUT подтвердилась и на новой базе. Особенность в том, что новая база позволяет устанавливать кресло уже следующей возрастной группы в новом исполнении. Оно будет называться Maxi Cosi 2wayPearl (вместо знакомой модели Pearl)  и может ставиться в новой базе как против хода, так и по ходу. И это первое из протестированных кресел, которое соответствует I-Size стандарту. Но к нему мы еще дойдем.

Что еще здесь интересного?  Recaro Privia, протестированное без базы, показало на балл пониже, оценку чем на базе Isofix, GUT. В целом, тоже нормально.

ABC Design в России особенно не представлен, поэтому проигнорируем.

Jane Matrix 2 Light. Его преследуют немножко неудачи. Хотя интересная модель кресла. У них идея в том, что может использоваться поперек траектории движения для совсем новорожденного ребенка, и до десяти килограмм. А может против хода, как обычная люлька, т.е. трансформируется из поперечного лежачего положения в нормальную люльку. И в принципе, по безопасности, у него то все нормально. Но очень сильно понижен бал за возможные ошибки в установке, сложности в эргономике и тому подобные моменты, эксплуатационные. Сложно судить, насколько реально в этом проблемы, но вот так вот. Конкретно, по безопасности все сделано правильно, все размещено верно, у него, в принципе, все нормально.

Автокресла-Трансформеры от 0 до 18 килограмм (группа 0+/1).

Concord Ultimax 2 получает плюс, оценку “Хорошо”. В принципе, и Concord Ultimax обыкновенный  имел оценку GUT. Подозреваю, что здесь опять идет переименование, чтобы нивелировать проблемы с содержанием вредных веществ в прошлом тесте.

Romer Max-Fix 2, Изофикс. То же самое. До этого мы испытывали Max-Fix, была та же оценка GUT, но немножечко не очень с содержанием было вредных веществ. Переименовали, цифру 2 добавили и теперь все в порядке.

Вот интересная позиция Romer Dualfix. Вообще, очень много ждали от этого кресла, кресло дорогое, поворотная чаша, Idofix… Это немножечко странный результат теста, который показывает проблему в безопасности. Меня это несколько удивило, я полез смотреть подробную расшифровку, и выяснилось, что, в принципе, его даже рекомендуют по безопасности. У него великолепные фронтальные показатели безопасности, нормальные боковые, но написана странная фраза… Больше ориентируюсь на гугл-переводчик, немецкий знаю недостаточно хорошо, что эта проблема с ремешками, которые не позволяют достаточно четко зафиксировать новорожденного ребенка. Сложно это понять. И рекомендуют его использовать постарше.Но с другой стороны, говоря о группе 0+/1… Я всегда говорил, что группа ноль плюс один и новорожденные дети, в принципе несовместимы по своей конструкции… Это издевательство над ребенком, новорожденного в эти трансформеры класть. А месяцев в пять-шесть (когда рекомендую и я, и производители) на то, на что написали в тесте, особо уже можно не грешить. Таким образом, опять же повторюсь, немного странный результат теста, я смотрел вариант теста, где идет расшифровка по десятым долям и комментарий, что было на фронтальном, на боковом ударе, – там все хорошо. То есть, видимо, какая-то эмпирическая оценка – показалось экспертам, проводящим тест, что новорожденный ребенок будет недостаточно четко зафиксирован ремнями. Не берусь утверждать, подожду результатов. Ну, прямо дословно написано, что в дальнейшем обеспечивает хорошую безопасность. Посмотрим, может какие-то комментарии еще появятся.

Так. Переходим к первой группе (группа 1, от 9 до 18 кг, автокресла от 1 до 3 лет, примерно).

Чикко или Кикко (Chicco) Oasys 1 IsoFix... Своеобразное кресло. У него из приятных особенностей то, что оно недорого стоит для кресла первой группы с Изофиксом. Но сделали довольно своеобразную форму чаши. Очень глубокая такая, немножко квадратная, она обычно отпугивает вживую клиентов. Хотя, насколько я помню, представители самого завода, когда еще разрабатывался макет этого кресла, утверждали, что вот именно такое положение ребенка в возрасте девяти месяцев, когда наиболее важен комфорт, наиболее эргономично. Но родители пока не оценили. А так, получается, что менее четырнадцати тысяч стоит автокресло, теперь уже с точно хорошей оценкой по безопасности, системой Isofix. Нормально.

Далее вот, собственно, то чем я говорил. Первое кресло уже в стандарте I-Size, прошедшее тест – Макси-кози 2wayPearl.  Установлено на новую базу Maxi Cosi 2wayFix. Может быть установлено как против хода, так и по ходу. И здесь уже определяется срок его использования не параметрами веса, а параметрами роста  и возраста. В нем ребенку положено ездить против хода до пятнадцати месяцев, потом кресло поворачивается по ходу и в таком виде ездим уже до следующей возрастной группы. Оно дополняет собой комплект Макси-кози, то есть, берется, по их идее, сначала люлька (Maxi Cosi Pebble от 0 кг) ставится на эту базу, потом уже ставится вот это  кресло (2wayPearl) в положение против хода, потом поворачивается по ходу. Причем, если ребенок из люльки вырос, получился крупным, вырос в семь месяцев, то можно сразу пересаживаться в 2wayPearl  против хода.

Так. Еще из интересного в 1 группе (9-18 кг). Вот тут вот две интересных модели Migo Saturn и Migo Saturn Solar Isofix. В живую их в России особо не встретишь. Это один из бесчисленных брендов Nania, или Team Tex, как они еще называются. Они выпустили люксовый сегмент Migo. Ну, в принципе, цена уже такая, что сравнится с любым другим производителем. Основное преимущество Nania – дешевая цена здесь уже не наблюдается. Может, привезут в Россию..

Группа 1-2-3, от 9 до 36 кг.

Nania I-Max SP Isofix получает оценку удовлетворительно. Ну, Нания всегда отличалась своеобразием. Самое массовое европейское производство. Где робот с огромной скоростью натягивает чехол на корпус. Простейшая конструкция. Сразу видно, что робот, никаких лишних элементов, даже пенопласта. Штук шесть брендов, не знаю, штук тридцать-сорок моделей, каждый год новые, из них, методом научного тыка, процентов пять получают стабильно оценку «удовлетворительно». Но, в принципе, вот среди Нании  в каждой группе можно выбрать модель, в которой будет удовлетворительная безопасность, которая будет стоить очень дешево и будет прекрасным заменителем дешевых китайских кресел. Поэтому совсем критично не могу о них отзываться.

И кстати, что интересно, это ведь первое успешно протестированное кресло группы 1-2-3 с ремешками и изофиксом!!! Всю проблематичность этого решения я описывал в отдельной статье. И именно в этой дешевой спорной модели получился нормальный результат J!! Хотя если цепляться, то боковая безопасность у него «ХОРОШО» (логично для изофикса во всех группах), а вот фронтальная всего лишь «Приемлимо», т.е. на 2 балла сразу ниже. Подробнее, где именно снизили, не указано, но почти убежден, что проблема в старшей группе 2-3, при креплении штатным ремнем.  Именно там жесткий полноценный изофикс противопоказан.

Но вообще – это я докапываюсь. Факт остается фактом, кресло трансформер 1-2-3 с изофиксом и приличной оценкой по безопасности существует J. Если бы не «необычайное» качество исполнения данного бренда – точно стало бы хитом продаж. Внимание! Обязательно наличие Top Tether.

Группа 2-3 (15-36 кг, от 3 лет). Ну, здесь вообще немного протестировали.

Romer Kidfix XP.. В прошлом году тестировался Romer Kidfix XP Sict, такой же, только с дополнительными боковыми элементами безопасности. Он даже получил тогда вообще высшую и единственную пока в истории для этой группы оценку «зер гут» (очень хорошо). Сейчас тестировался его чуть-чуть более простой аналог без выкручивающихся боковых дополнительных элементов защиты. Kidfix XP получает достойную оценку Гут, «хорошо». Особенность у этого автокресла такая же, как и в Romer Kidfix XP SICT, – это накладка XP-Pad, через которую проводится штатный ремень и которая уменьшает эффект “кивка”. То есть ребенок подбородком в случае чего тормозит об эту накладку, и она довольно сильно снижает нагрузку на шею.

Ну, в принципе, наверное, вот из того, что мне кажется интересным в этом краш-тесте, все.

Вообще в этом тесте аж восемнадцать моделей получило хорошую оценку по безопасности. Мне кажется, это очень достойный результат, то есть, в принципе, все легче и легче становится выбрать в любой группе безопасную модель, надежную, протестированную. Вспоминаю, несколько лет назад, когда единицы удавалось выудить моделей, которых есть хоть какая-то информация из независимых краш-тестов. Сейчас, конечно, все намного проще, выбор намного больше.

Жалко, что не попали в тест некоторые модели, на которые я надеялся, такие как Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2. Ну, будем надеяться, что точно попадут осенью… Обычно где-то в районе тридцатого октября проводится вторая порция тестов, может быть туда  некоторые другие новые модели уже попадут.

И мы сможем увидеть еще много интересных результатов.

 

Ну и в довершение небольшой обзорный ролик от ADAC, где они анонсируют свои тесты. На немецком :). Andreas Ratzek (он же на фото с нами внизу) увлеченно рассказывает про особенности теста.

Лаборатория краш-тестов ADAC (мы в гостях пару лет назад)

xn--80aafmyhsrkf.xn--p1ai

Краш тест детских автомобильных кресел 2014-2015

Автомобильное кресло обеспечит безопасность вашему малышу

Содержание статьи:

Для родителей главное безопасность их ребенка, особенно очень важна безопасность в автомобиле. Безопасность малыша в автомобиле обеспечивает специальное детское автокресло. После того, как автокресло выходит с конвейера, производители проводят тесты, это необходимо для того, что бы понять насколько автокресло обеспечит безопасность, вашему ребенку, и помогает выявить недостатки, благодаря чему модельный ряд все больше модернизируются. Самым популярным тестером автомобильных кресел является автоклуб – ADAC.

Автомобильное кресло обеспечит безопасность вашему малышу

Статья на prostochek.ru поможет вам разобраться во всех нюансах, а так же определиться с выбором автокресла для ребенка.

Международный краш тест ADAC

ADAC, тестирует примерно тридцать марок автомобильных кресел. Основой испытания немецким автоклубом являются мировые стандарты. Например, по лобовому столкновению проходят на  более высокой скорости автомобиля, но аналогично с традиционным тестом. Кроме этого, всегда проводят тест и на боковые удары. Также проверяется и удобство, не только в эксплуатации,  но и в обслуживании продукта, к тому же оцениваются и риски неверной установки автокресла. Более того с 2011 года компания ADAC стала проверять кресла для детей и на вредные для здоровья вещества, содержащиеся в составах, используемых материалах. Для этого из тканевой обшивки берется проба, и проводятся опыты в лаборатории. И только после всех испытаний рассчитывается окончательная оценка.

При тестах внимание в первую очередь обращают, конечно, на безопасность произведенного изделия. Основными параметрами тестирования являются:

Конечно, кроме этих пунктов стоит обратить внимание и на удобство – насколько комфортно в нем будет сидеть малышу, особенно, если вы планируете путешествия на дальние расстояния. Так как если малышу будет некомфортно, то у него может болеть и затекать тело и путешествие станет отнюдь не приятным.

Комфорт — один из важных показателей краш теста

Так же проводятся испытания на функциональность. Если автокресло более функциональное – это упростит ваши поездки, и, опять же, обеспечит более высокий уровень комфорта. Например, есть автокресла, которые можно использовать еще и в качестве переноски, наиболее всего подходит для детей раннего возраста. Для детей постарше идеально подходят с подставкой для бутылочки или подставкой для ног.  Заключительным этапом теста является выявление уровня практичности – насколько долго вы сможете использовать автокресло, и какого качества изделия, из которых оно произведено. Краш тест помогает выявить все достоинства и недостатки автокресел для детей. И относиться к выбору необходимо со всей ответственностью, так как только правильно подобранное кресло обеспечит вашему ребенку надежную защиту. Испытания автокресел в 2014 году показали, что тестовые показатели стали выше, даже по сравнению с прошлым, 2013 годом. Показатели поднялись не только в вопросах безопасности, но и в качестве изготовляемого продукта.

Автокресла – краш тест 2013

Каждую весну компания ADAC проводит тестирование автомобильных кресел для детей. Проводятся они в городе Лансберг, в Германии. Принимают участие в испытаниях разнообразные европейские производители. Как правило, производители автокресел каждый год вносят изменения в конструкции, улучшают качество сборки и материалов. Надо отметить, что тест 2013 показал неплохие результаты, особенно по сравнению с предыдущими годами. К тому же, производители не только совершенствуют старые варианты кресел, но и предоставляют, на краш тест, новые.

Для теста ADAC модернизируются не только кресла, но и манекены

Скорость автомобиля, при испытаниях составляет примерно 64 км. в час, такая скорость установлена для испытаний при лобовом столкновении. Если же столкновение боковое, то скорость движения будет составлять 50 км. в час. Испытания проводят на специальных манекенах, которые разделяются по весовым категориям, но с 2011 года и манекены усовершенствовали. Новые манекены для теста, стали более чувствительны и имеют множество датчиков с различными показателями.

Автокресла – краш тест 2014-2015

Автокресла делятся на несколько групп, как правило, подразделение проводится по возрасту ребенка, для которого предназначено кресло. В 2014-2015 году краш тест провели на следующих моделях:

Recaro Priva — лучшее кресло, по результатам краш тест 2014

Автокресла для детей до года – группа 0+ 

Concord Ultimax 2 — лидер краш теста в категории 0+/1

Автокресла для детей от года – группа 0+/1/ К этой группе в основном относятся модели – трансформеры, для детей весом до 18 кг.

Автокресла для детей от года до трех – группа 1, в этой категории кресел относятся модели, которые рассчитаны на вес ребенка от 9 до 18 кг.

Romer Kidfix XP — идеальное автомобильное кресло для детей старше трех лет

Автокресла для детей от трех лет – группа 2, данная группа кресел, предназначена для детей весом до 36 кг.

Автокресла делятся на несколько возрастных групп

Купить автокресло

Автокресло для ребенка можно приобрести в автомагазинах, а также в магазинах товаров для детей, и, конечно, есть возможность заказать через сеть Интернет. Стоимость кресел достаточно разнообразна. Цена зависит от фирмы – производителя, от комплектации и качества материалов, и от категории, к которой относится автомобильное кресло для ребенка.  В среднем, стоимость составляет восемь тысяч рублей.

Видео: Краш-тесты детских автокресел | ADAC 2014 | на русском

prostochek.ru


Смотрите также