От чего зависит зазор в свечах зажигания


Зазор между электродами и чистка свечей зажигания.

Каждый автомобилист мечтает, чтобы его автомобиль был в исправности и не нуждался в ремонте. Виной неисправности, как правило, является сам водитель, который халатно относиться к своей машине. Чтобы уберечь ее от ремонта, в первую очередь, необходимо вовремя производить техническое обслуживание автомобиля.

Одним из главных элементов в работе двигателя является свеча зажигания. Свеча – это устройство, которое служит для воспламенения топливно-воздушной смеси при работе двигателя. Для того, чтобы обеспечить мощность двигателя и расход топлива автомобиля, нужно выдерживать необходимый зазор свечей зажигания.

...

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Мой мир

Как чистить свечи зажигания и производить регулировку искрового зазора мы рассмотрим немного ниже.

Каждому автомобилисту стоит производить чистку свечей от нагара, а также проверять зазор свечи зажигания через каждые 10 — 20 тыс. км. Это позволит обеспечить надежный режим работы двигателя, а также предостеречь его от ремонта.

Зазор на свечах зажигания не должен быть сильно большим или маленьким, поскольку это может вызвать ряд причин, которые приведут к неисправности машины. Для каждого двигателя производитель задает свой нужный зазор, который обеспечит нормальную работу двигателя.

Каждый водитель задается вопросом: «Какие свечи нужно устанавливать в автомобиль?». Как правило, устанавливать необходимо качественные свечи, которые предусмотрены изготовителем. Не стоит покупать свечи бывшего употребления, ведь они могут быть уже нерабочими или плохого качества.

Если вы купили новые автомобильные свечи зажигания, то обязательно следует перед тем, как установить их в двигатель, проверить зазор в свечах зажигания, даже если продавцы уверяют, что он выставлен правильно.

Проявления неисправностей при различных зазорах свечей зажигания:

  1. Большой зазор между электродами свечей зажигания может привести к пробою изоляции или катушки зажигания. Пробой происходит потому, что электричество ищет ближайший путь. Также важно отметить, что если электронам тяжело преодолеть путь к электродам, то пробой может пройти через провод системы зажигания к другим элементам автомобиля.

    Также при большом зазоре есть вероятность обрыва искры. Происходит это потому, что энергии в катушки не хватает для того, чтобы пробить большой зазор со значительной скоростью работы свечи. Это проявляется хлопками в выхлопной системе. При высоких скоростях происходит пропускание воспламенения в цилиндрах.

  2. Маленький зазор даже немного опаснее, чем большой. При маленьком зазоре искра в свече зажигания очень короткая и мощная. Из-за того, что маленький доступ к топливно-воздушной смеси, свечи зажигания начнут заливать. Проявляется это тем, что двигатель начинает троить.

    При больших скоростях большая вероятность поджога дуги на свече. Поскольку зазор очень маленький, а обороты большие, то искра не успевает разорваться. Из-за этого может образоваться постоянный поток плазмы. Все это может привести к короткому замыканию катушки зажигания (сгоранию), также двигатель может работать не стабильно или может просто заглохнуть.

Восстановление кислотных аккумуляторов вполне возможно. Главное знать, как это сделать.

Если перейдете по адресу, то http://avillage.ru/rating/auto/samaya-bystraya-mashina-v-mire.html узнайте, какая самая быстрая машина.

Не знаете, сколько заряжать аккумулятор, тогда Вам сюда.

Измерение искрового зазора

При измерении зазора необходимо одной рукой держать свечу зажигания разрядником вверх, а второй — с помощью мерок проверяем зазор между центральным и боковым электродами.

Мерки вставляем в зазор по мере увеличения. Никакой грубой силы не должно применяться. Последняя мерка должна вплотную пройти через всю плоскость. Она и будет являться искровым зазором данной свечи.

Регулировка зазора свечей зажигания

Для регулировки искрового зазора необходимо быть аккуратным. Регулировка производится путем отгибания или сгибания бокового электрода.

Важно помнить, что при регулировке главное не повредить юбку изолятора и центральный электрод в процессе настройки.

Увеличение искрового зазора:

  1. Специальное приспособление «BRISK». С помощью него необходимо аккуратно зажимами зацепиться за боковой электрод. Держать нужно в таком положении, чтобы приспособление аккуратно упиралось о резьбу свечи. Как только приспособление зафиксируется, осторожно отогните на несколько десятков миллиметров боковой электрод. Продолжайте до тех пор, пока не удастся выйти на необходимое расстояние.
  2. С помощью отвертки. При таком способе необходимо быть предельно аккуратным и внимательным. Отвертку необходимо вставить так, чтобы она была между центральным и боковым электродами. Она должна касаться только бокового электрода.

Уменьшение искрового зазора:

  1. Регулировка производится методом постукивания по боковому электроду. При таком методе необходимо одной рукой держать свечу зажигания разрядником вверх, а другой рукой постукивать плоской частью по боковому электроду (это может быть пассатижи, прибор для отгибания бокового электрода или другой удобный для вас инструмент). Наносить удары необходимо легко, без всяких усилий. После каждого удара следует проверять искровой зазор.
  2. Метод прижимания. При таком методе свечу держите разрядником вниз. Приложите разрядник к плоской и твердой поверхности. Слегка прижимайте боковой электрод на несколько миллиметров к поверхности. После каждого прижатия, необходимо проверить зазор свечи. Если искровой зазор данного значения не достиг, то повторите попытку.

Не знаете, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова? Так узнайте из этой статьи.

Смотрите здесь ремонт бампера своими руками, фото которые Вам во многом помогут.

  

Чистка свечи зажигания

Еще один вопрос, который задает автомобилист – как правильно чистить свечи зажигания. Загрязнение свечи является очень важным фактором, который может повлиять на расход топлива, а также на мощность двигателя.

Образование нагара на свечах приведет к неправильной работе двигателя, а именно, к потерям мощности. Для обеспечения надежной работы двигателя, необходимо, чтобы была выполнена чистка свечей зажигания от нагара и загрязнения.

Методы чистки свеч зажигания:

  1. Метод ручной чистки. Этот метод наиболее популярный и удобный. Подходящим инструментом может быть зубная щетка или щетка из тонкой стальной проволоки. Нужно помнить, что изолятор легко повредить или поцарапать. Ни в коем случае нельзя использовать наждачную бумагу или другие жесткие материалы.
  2. С помощью химических средств. К такому методу подойдет все что угодно: жидкость для мытья посуды, очиститель ржавчины, ацетон и прочее. Для начала необходимо протереть ветошью свечу зажигания для снятия загрязненности. Затем нанести или опустить в раствор. После этого прочистить капроновой или зубной щеткой.
  3. Станция технического обслуживания (СТО). Чтобы воспользоваться этим методом, необходимо будет заплатить некоторую сумму работникам технического обслуживания. СТО может провести очистку любых свечей методом ультразвуковой или пескоструйной очистки. Также СТО может предоставить другие разные услуги, одной из которых является настройка правильного зазора в свечах зажигания.

Какую бы чистку или регулировку искрового зазора не проводил автомобилист, делать нужно аккуратно и внимательно. От этого зависит работа двигателя и ее мощность.

Важно помнить, если следить за автомобилем и проводить вовремя техническое обслуживание, то он прослужит долгое время.

avillage.online

Зазор в свечах зажигания - общие советы

Зачастую проблемы с автомобильным двигателем (двигателем внутреннего сгорания) возникают проблемы из-за неправильно выставленного зазора между электродами в свечах зажигания. Эти проблемы усугубляются еще и тем, что многие производители этих комплектующих утверждают, что нет никакой необходимости регулировать зазор в свечах зажигания. Тем не менее, это категорически неверно и в современных условиях любой автовладелец должен знать, как проверить свечи зажигания и как отрегулировать зазор.Понятно, что если, скажем, нет искры с катушки зажигания, то зазор здесь ни при чем. Однако эта величина оказывает самое непосредственное влияние на работу двигателя. Чтобы понять это, нужно рассмотреть процессы, происходящие в камере сгорания в тот момент, когда происходит воспламенение воздушно-топливной смеси от искры. Происходит сжатие содержимого цилиндра с помощью поршня. При этом углеводородно-воздушная смесь уплотняется до предела. Для успешного же прохождения искры нужна разница потенциалов, ведь смесь в данном случае является очень плотной.

Важность регулирования зазоров в свечах зажигания

Стандартные бензиновые двигатели укомплектованы такой системой зажигания, которая будет исправно функционировать только при исправности всех элементов механизма. В частности, нужно знать, как проверить генератор, как проверить катушку - ведь все эти узлы в равной степени влияют на работоспособность двигателя. Поскольку даже малейшее нарушение в отлаженной системе, например, нагар на свечах , будет препятствовать работе двигателя на полную мощность. Так, если произошло естественное увеличение зазора между свечными электродами, то может не хватить мощности на пробитие плотной смеси углеводорода и воздуха. Естественно, затрачивание большей энергии на пробитие уменьшает запал искры. Соответственно, может не хватить его для своевременного воспламенения рабочей смеси. В большинстве случаев это приводит к потере мощности двигателя.

Изучая процесс работы такого устройства, как автомобильные свечи зажигания, можно столкнуться еще с рядом неисследованных до конца факторов. По этой причине на вопрос «какие свечи зажигания нужно устанавливать на автомобиль?» следует однозначно отвечать — оригинальные, предусмотренные заводом-изготовителем. Также очень важна и периодическая проверка свечей зажигания, заключающаяся в определении зазора и выставлении требуемой величины. Как правило, каждый производитель двигателя указывает определенный зазор, который должен выдерживаться.

Кстати, очень многие водители со стажем, знающие устройство свечи зажигания могут влиять на работу двигателя, понемногу изменяя зазор в свечах. Следует, однако, помнить, что состояние свечей зажигания (их износ или загрязнение), равно как и некорректно установленный зазор, могут негативно отразиться на расходе топлива и, кроме того, уменьшить вырабатываемую мощность двигателя. Такое положение дел, в свою очередь, приведет к увеличению нагрузок на коленчатый вал и поршневую систему.

Правильно подобрать свечи поможет маркировка свечей зажигания, но игнорировать рекомендации производителя автомобиля не следует. Необходимо также отметить, что старые модели двигателей не так зависимы от свечных зазоров, как современные. Последние модификации двигателей используют в работе максимально сжатые топливно-воздушные смеси, именно поэтому требования к зазорам так высоки.

Возможно, правильно подобрать свечи зажигания вас заставит следующий пример: так, нарушение величины зазора на две десятые миллиметра на четырехцилиндровом четырехтактном двухлитровом восьмиклапанном двигателе приведет к увеличению расхода топлива на четыре процента. Потеря мощности мотора будет примерно на том же уровне.

Кстати, проверку и регулирование зазора можно осуществлять как самостоятельно, так и доверить эту манипуляцию специалистам. Для определения периодичности проверки и выставления зазора можно воспользоваться советами более опытных автомобилистов, можно — рекомендациями автомобильных производителей. В целом, такая профилактическая процедура необходима каждые пятнадцать тысяч километров. При ремонте или диагностике, система зажигания автомобиля, включает большое количество различных работ, например вы также можете произвести замену замка зажигания своими руками.

Видео советы по свечам зажигания

autoremka.ru

Зазорно или нет? — журнал За рулем

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

На первый взгляд никакой проблемы нет. Берем комплект свечей одного из «гигантов» свечного бизнеса — скажем, Bosch, Denso или NGK — и убеждаемся, что рекомендаций выставить зазоры «согласно рекомендациям фирм-производителей двигателя» там не видать, значит, покупай, ставь и езжай себе спокойно… А применяемость свечек расписана в толстенных фирменных каталогах. Но именно оттуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок и переделок может быть установлена на десятки самых разных моторов, что само по себе несколько странно.

А вот фирмы с менее громким именем порой дают на упаковках рекомендации выставить зазор в расчете на конкретный мотор. Дескать, сначала бери щуп и пассатижи, а только потом — свечной ключ. Кому верить?

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Верить, казалось бы, следует изготовителю автомобиля — читай, его мотора. К примеру, инструкции по карбюраторному ВАЗ-21083 требуют 0,7…0,8 мм, а для впрыскового ВАЗ-2111 — 1,0…1,13 мм. Опять странности: это, что — для любых свечей? И «обычных», и многоэлектродных, и «драгоценных» — платиновых, иридиевых, серебряных? Но ведь теория (см. «Нашу справку») говорит: «Так, да не совсем!»

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

Странностей слишком много — пора разбираться. И если верно, что разные свечи в разных моторах требуют разного зазора, то доказать или опровергнуть это можно, анализируя работу свечей с существенно различающейся геометрией электродов. Попробуем в ходе натурного эксперимента определить оптимальный зазор для «драгоценных» свечей, у которых центральный электрод значительно тоньше, чем у обычных, и сопоставить с тем, что получится для обычных свечей. А результаты сравним с рекомендациями завода-производителя двигателя!

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

ТОЛСТЫЕ И ТОНКИЕ

Стремясь максимально полно перекрыть диапазон изменения диаметра центрального электрода, мы испытали следующие комплекты свечей. Японские «иридиевые» свечи Denso Iridium Power IW20 и NGK Iridium IX BPR6EIX-11 — «рекордсмены» по части размеров: диаметры центрального электрода — 0,4 мм и 0,6 мм соответственно. Компанию им составили «платиновые» свечи Brisk Platin LR15YPP с диаметром наконечника центрального электрода 0,8 мм. Для сравнения взяли комплект обычных одноэлектродных свечей Champion RN9YC с диаметром электрода 2,5 мм. Испытания решили провести на двух моторах — карбюраторном ВАЗ-21083 и впрысковом ВАЗ-2111.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Вы спросите, корректно ли ставить одни и те же свечи и на «карбюратор», и на «впрыск»? Отвечаем: да, корректно! Ведь у свечей одного типа все различие, позволяющее ориентировать ее на тот или иной тип мотора, заключается именно в величине искрового зазора. А мы ее так и так собрались изменять!

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

БЕЗ МОТОРА…

Сначала посмотрим, насколько величина искрового зазора повлияет на давление прекращения искрообразования. Именно его обычно проверяют на безмоторных установках, оценивая работоспособность свечи. Мы использовали простенький прибор Э203. Предельное давление, на которое рассчитана его барокамера, — 16 атм.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Результат, в общем, не удивил. При штатных зазорах давление прекращения искрообразования у свечей с самыми тонкими центральными электродами Denso и NGK превысило этот порог, у свечей Brisk приблизилось к нему, а вот у обычной свечи Champion недотянуло, хотя и перекрыло с большим запасом требуемые пределы, определяющие работоспособность свечей.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Попытка уменьшить исходные зазоры привела, конечно же, к росту верхнего предела давления у «отстающих» (лидеры и так находились за пределами возможностей приборчика). Стоило увеличить зазоры, граница возможного тут же поехала вниз. Это понятно: в барокамере — не топливовоздушная смесь, а чистый воздух, поэтому увеличение зазора при любом давлении дает рост сопротивления. Но уже ясно: степень зависимости этого параметра от величины зазора для обычных свечей куда более существенна, чем для свечей с тонкими электродами.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Еще интереснее посмотреть на саму искру… Оценим искрообразование при работе свечи в штатной системе зажигания ВАЗ-21083. Наши предыдущие исследования неоднократно подтверждали корреляцию картинок, характеризующих качество образования искры «на воздухе», с теми показателями, которые дает на этих же свечах сам мотор — под влиянием давления, температуры и т.д. Поэтому все фото выполнены «на воздухе», с одинаковой выдержкой.

Результат первого теста вполне подтвердился: в обычной свече искровой разряд не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного! При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках вспышек в двигателе. Зато тонкие центральные электроды на изменение зазоров реагируют спокойнее.

Отметим забавный момент. На свечах с тонкими электродами искра не «сидит» в самом зазоре, а «облизывает» верхушку центрального электрода — так реализуется самоочистка! Это очень важно, особенно в свете качества некоторых бензинов.

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

ЗАЗОР И МОТОР

Как всегда, окончательный ответ на вопрос об оптимальном искровом зазоре призван дать реальный двигатель. Точнее — двигатели, карбюраторный и впрысковый. Отличие в системе зажигания у них одно — напряжение во вторичной цепи: для карбюраторного ВАЗ-2108 — около 17 кВ, для впрыскового ВАЗ-2111 — 24 кВ.

Для всех свечей приняли один и тот же диапазон изменения искрового зазора — от 0,4 мм до 1,3 мм для карбюраторного двигателя и от 0,6 до 1,4 мм для впрыскового. Для каждого варианта провели идентичные серии стендовых испытаний, в ходе которых оценили влияние величины искрового зазора на мощность и расход топлива. Естественно, не меняя каких-либо регулировок моторов. При таком раскладе разницу в поведении моторов могли внести только свечи.

За базу взяли параметры, полученные при зазорах, рекомендованных самим ВАЗом: на карбюраторном моторе 0,8 мм, на впрысковом — 1,1 мм.

Результат вновь оказался вполне ожидаемым. Четко видны оптимумы величин искровых зазоров, отклонение от которых ухудшает работу двигателя. Но — внимание! Для обычных, «толстоэлектродных» свечей (в тесте — Champion) оптимумы легли очень близко к «вазовским» рекомендациям. А вот для свечей Denso и NGK с самыми тонкими центральными электродами оптимумы ушли в сторону увеличения зазоров — около 1 мм для карбюраторного двигателя и 1,2 мм — для впрыскового. И это тоже понятно. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пробивного напряжения.

Что это дает, ответил последний эксперимент. На всех комплектах выставили оптимальный зазор, полученный как итог предыдущих исследований. На впрысковом моторе с каждым комплектом были сняты «моментные» характеристики — педаль в пол, и меняем обороты от холостого хода до номинала. Результат — на очередном графике. А много или мало 3…5% различия в мощности, решать вам!

Снова подтвердился сделанный ранее вывод — чувствительность свечей с тонким электродом к изменению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей. По крайней мере, в исследованном диапазоне их изменения. И в этом — тоже большой плюс «драгоценных» (и по материалам, и по цене) свечек! Ведь в процессе износа любых электродов зазор растет, и следовательно, характеристики мотора ухудшаются. А тут пойманы сразу два зайца: снижены как скорость тепловой эрозии электродов, так и зависимость параметров мотора от величины зазора! Да и упомянутый выше фактор самоочистки электродов тоже срабатывает. Поэтому вполне возможно, что заявленные огромные ресурсы «тоненьких» свечей могут подтвердиться. А если еще само-очистку добавить?

О ПОЛЬЗЕ ВЗАИМНОСТИ

Так кто же должен ручаться за величину искрового зазора — производитель двигателя или изготовитель свечи? Наше мнение — инициатива должна исходить от «свечного мастера», но все свечи должны быть рекомендованы к применению заводом-изготовителем мотора. Как говорится, рассчитываем на взаимность!

И последнее: считаем, что проверять перед установкой искровой зазор, хотя бы визуально, все-таки надо! В первую очередь, это касается «дешевых» образцов, происхождение которых не всегда понятно. Бывает, брак проскочит, бывает, случайно кто-нибудь уронит свечку или, или ударит боковой электрод и подогнется. Да и допуск по зазору для изделий некоторых фирм — чуть не 0,15 мм — очень много! Так что, прежде чем хвататься за свечной ключ, посмотрите на свечку.  

ГЕОМЕТРИЯ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА И ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Интенсивность поджога топливовоздушной смеси влияет и на пусковые характеристики, и на мощность, и на расход топлива (ЗР, 2005, № 10; ЗР, 2006, № 1). Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы (при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр.).

Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы.

От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Меньше не получается — тепловая эрозия лихо «съедает» более тонкие электроды, уменьшая ресурс свечей. Уже давно спортсмены заметили: изменив геометрию зазора (уменьшив тем самым зону искрообразования), можно получить прибавку мощности. Для этого затачивали на конус центральный электрод и заостряли кромку бокового. Естественно, это резко уменьшало ресурс свечей. Сегодня этот принцип реализуется на новом уровне — применением тугоплавких металлов (платины, иттрия, иридия). Из такого металла выполняется напайка на электрод, чтобы защитить его от тепловой эрозии. Это позволило резко уменьшить диаметр центрального электрода. В рекордсмены вышла фирма Denso, применив центральный электрод диаметром 0,4 мм! (Кстати, заявленный ресурс при этом раз в пять больше, нежели у обычных свечей: около 100 тыс. км пробега.)

Эффект понятен — с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. И это, очевидно, меняет требования к размеру искрового зазора. А значит, на выбор оптимального зазора влияют как особенности двигателя, так и конструкция конкретной свечи.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Зазор между электродами свечей зажигания: измерение, регулировка

Ав. Василиск

Работа двигателя внутреннего сгорания во многом зависит от состояния свечей зажигания. Они отвечают за своевременность воспламенения топливной смеси в камерах. Поэтому малейшая неисправность хотя бы одной из них неизбежно приведет к тому, что мотор начнет троить или вообще заглохнет. В этой статье речь пойдет о таком понятии, как зазор между электродами свечей зажигания. Мы попытаемся выяснить, на что он влияет, каким должен быть, каким образом его можно отрегулировать самостоятельно.

Что такое зазор?

Любая свеча зажигания автомобильного двигателя внутреннего сгорания имеет в своей конструкции два электрода: центральный и боковой. Первый из них является плюсовым. Именно на него через контактный наконечник, стержень и токопроводящий герметик (резистор) подается ток высокого напряжения, вырабатываемый катушкой. Боковой электрод – минусовой. Он приварен к корпусу устройства и замыкается на «массу» через резьбу и юбку свечи. Искра – не что иное, как дуговой разряд, возникающий между электродами. Она проскакивает во время подачи электрического импульса, создаваемого катушкой зажигания. Ее размер и мощность напрямую зависят от взаимного расположения электродов, т. е. от расстояния между ними, именуемого зазором.

На что влияет зазор?

Для каждого типа двигателя, в зависимости от вида и октанового числа потребляемого топлива, объема, развиваемой мощности, давления в камерах сгорания, заводами-изготовителями авто предусмотрены разные свечи с разными характеристиками. Иными словами, просто взять и переставить их с «Мерседеса» на «Ладу» не получится никак. Зазор между электродами свечей зажигания является важнейшей их характеристикой, от которой зависит стабильность работы двигателя, его мощность, количество развиваемых оборотов, расход топлива, долговечность работы деталей поршневой группы.

Уменьшенный зазор

Уменьшенный зазор между электродами свечей зажигания характеризуется мощным, но кратковременным искровым разрядом. Сокращение времени приводит к тому, что топливная смесь не успевает сгорать полностью. В результате свечи заливает остатками горючего, искра периодически пропадает, двигатель троит. Естественно, увеличивается и расход топлива. Резко возрастает и количество токсичных веществ в выбросе.

Подобное явление на высоких оборотах нередко приводит к тому, что искра, будучи слишком короткой, не успевает разрываться между поступающими электрическими импульсами, образуя постоянную дугу. В итоге мы можем получить подгоревшие или полностью расплавленные электроды, а также межвитковое замыкание в катушке. Дополняет эту картину затрудненный пуск двигателя и ускоренный износ деталей поршневой группы.

Увеличенный зазор

Увеличенный зазор между электродами свечей зажигания, наоборот, приводит к тому, что искра удлиняется, но становится слишком слабой, чтобы поджечь горючую смесь. Кроме этого, увеличивается вероятность пробоя катушки, провода высокого напряжения или изолятора. При слишком большом расстоянии между электродами электричеству, которое по своей природе ищет кратчайший путь для выравнивания разности потенциалов, проще пройти сквозь керамику, чем преодолеть увеличенный зазор по воздуху. В итоге искра в цилиндре либо образуется периодически, либо вообще пропадает. Двигатель при этом захлебывается топливом, троит или глохнет. Характерным явлением для увеличенного зазора являются редкие громкие хлопки, вызванные пропусками зажигания.

Какой должен быть зазор на свечах зажигания?

Как мы уже говорили, расстояние между электродами свечей для каждого двигателя разное. Владельцам современных иномарок не приходится думать о таком понятии, как зазор. Здесь все просто. Есть двигатель – есть к нему определенные свечи с определенным расстоянием между электродами. И заводы-изготовители иномарок категорически не рекомендуют проводить их самостоятельную регулировку.

С нашими машинами все немного сложней. Величина зазора между электродами свечи зажигания для отечественных авто может составлять от 0,5 до 1,5 мм. В первую очередь она зависит от типа двигателя. У карбюраторных моторов с контактным зажиганием, например, зазор варьируется от 1 до 1,3 мм, а с бесконтактным – 0,7-0,8 мм. Для двигателей с автоматическим впрыском изготовители рекомендуют расстояние между электродами в пределах 0,5-0,6 мм.

Зачем проверять зазор? Как часто это нужно делать?

Вы спросите: “Зачем проверять и регулировать зазор, если можно купить рекомендованные свечи, поставить и забыть о них до конца положенного срока работы?” Дело в том, что в процессе работы двигателя электроды обгорают. В результате этого расстояние между ними увеличивается. Из-за этого одноэлектродные свечи рекомендуется проверять не реже, чем через 10-15 тыс. км пробега, многоэлектродные – через 20-30 тыс. км.

Как и чем замерить зазор?

Определить величину расстояния между электродами поможет специальный щуп для измерения зазоров. Купить его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже автозапчастей. Единственное, на что следует обратить внимание при его покупке, – это производитель. Не стоит приобретать измерительный инструмент сомнительного происхождения и качества. Отклонение на сотые доли миллиметра может свести на нет все ваши усилия отрегулировать зазор. Существует три вида измерительных щупов:

Первый щуп для измерения зазоров на вид напоминает обычную монету с окружающим ее ободком. Он на разных позициях окружности имеет разную толщину. При этом на самой «монете» нанесена шкала, указывающая на ее величину. Проволочный щуп имеет подобную конструкцию. Только вместо ободка у него роль измерителя выполняют петли из проволоки разного диаметра. Самым популярным инструментом для замера зазора является измеритель в виде швейцарского ножа. Тут вместо лезвий используются стальные пластины определенной толщины.

Как производится определение зазора?

Первым делом свечу необходимо очистить от грязи и нагара, который может присутствовать на ее контактах. Способ проведения замера для каждого типа щупа разный. Если у вас монетообразный измеритель, поместите его ободок между электродов свечи. Медленно проворачивайте его до того момента, пока он не соединит контакты. Теперь посмотрите на шкалу «монеты». Значение, нанесенное на ней в месте расположения электродов, и будет величиной зазора. Чтобы увеличить его, просто отогните боковой контакт ободком измерителя и снова проверьте расстояние. Для уменьшения зазора электрод нужно легонько подогнуть, уперев его в какой-нибудь неподвижный предмет.

Если же у вас проволочный щуп, замеры производим путем помещения между контактов проволочной петельки. Каждая из них имеет определенный диаметр. Толщина петельки, которая перекроет расстояние между электродами, и будет зазором. Отгибание бокового контакта производится при помощи специальных фигурных пластинок, расположенных на корпусе проволочного щупа. Пластинчатым измерителем проверять зазор проще всего. Достаточно подобрать пластину, которая плотно войдет между электродами, и посмотреть ее толщину, обозначенную на ее поверхности. Регулировка зазора выполняется также при помощи самого измерителя.

Каким должен быть зазор между электродами свечей зажигания на газу?

Все автовладельцы, чьи машины переоборудованы под ГБО, задаются вопросом о том, какие свечи лучше всего подходят под этот вид топлива и каким должно быть у них расстояние между электродами. Действительно, процесс сгорания газо-воздушной смеси происходит немного по-другому, нежели воздушно-топливной. Во-первых, пропан обладает большим октановым числом (105-115). Во-вторых, температура его сгорания выше бензина примерно на 30-50 градусов. В-третьих, для сгорания газа необходима более высокая степень сжатия в цилиндре.

Иными словами, если двигатель вашего авто рассчитан на 80-й или 92-й бензин, при работе от ГБО обычные свечи очень быстро выйдут из строя. Кроме этого, мотор машины будет постоянно перегреваться, а детали поршневой группы быстро изнашиваться. Чтобы избежать этого, необходимо использовать свечи с минимальным калильным числом, предусмотренным заводом-изготовителем авто. Если же мотор автомобиля настроен на бензин с октановым числом 95 и выше, переоборудование на газ на него никак не повлияет. Что касается зазора, то он должен быть таким, каким рекомендует завод-изготовитель.

Особенности конструкции некоторых свечей зажигания

Современные технологии позволяют производителям изготавливать свечи зажигания с улучшенными характеристиками мощности и размера электрической искры. Добиться этого возможно благодаря использованию драгоценных и редкоземельных металлов. Каждый из производителей пытается найти идеальный вариант конструкции, при котором искра будет максимально мощной, а зазор – большим. Свечи Denso, NGK, Bosch, Champion, несмотря на высокую стоимость, пользуются огромным спросом из-за своей надежности и долговечности. Так чем же они отличаются от обычных?

Возьмем, к примеру, свечи Denso. Их электроды изготовлены из иридия, а центральный контакт имеет диаметр в пять раз меньше, нежели у обычных свечей. “Что это дает?” – спросите вы. Во-первых, этот металл очень устойчив к высоким температурам. Во-вторых, если вы используете иридиевые свечи зажигания, зазор между электродами позволяет создать максимально большую искру. Так вы не только увеличите мощность двигателя, но и сократите количество вредных примесей в выхлопе. А в-третьих, прослужат они вдвое, а то и втрое дольше обычных.

auto-kult.ru

Регулировка зазора свечей зажигания

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

Современные двигатели автомобилей требует точного зазора свечей зажигания. Иначе они будут работать неравномерно, снизится мощность и скорость набора оборотов. Ситуацию усугубляет то, что многие производители таких расходных комплектующих к моторов заявляют об отсутствии необходимости регулировать зазор у новых свечей зажигания. Такое утверждение неправильное. Именно поэтому в этой статье мы расскажем, как следует регулировать зазор в свечах зажигания для двигателя автомобиля.

Важность зазора в свече зажигания

Отсутствие искры на катушке зажигание не является следствием неотрегулируемого зазора свечи зажигания. Величина зазора оказывает особое влияние на работу мотора.

Как известно, свеча зажигания поджигает углеводородно-воздушную смесь в момент ее максимального сжатия поршнем в цилиндре. Для того чтобы искра смогла успешно пройти через такую уплотненную субстанцию, необходима разница потенциалов, которая достигается при установке правильного зазора в свечи зажигания.

Если зазор на свечи больше положенного, искра может получиться недостаточной мощности для пробития плотной углеводородно-воздушной смеси.  При этом энергия тратится на пробитие, а не на пламя. В итоге запал искры будет намного меньше. От этого снижается мощность работающего двигателя.

Информацию о зазоре на свечах зажигания можно найти в рекомендациях к автомобилю конкретного автопроизводителя. При этом не стоит пренебрегать рекомендация автомобильного производителя конкретной марки свечей зажигания. От этого будет зависеть качественная работа и полная исправность мотора вашего автомобиля.

Последствия неправильного зазора свечей зажигания

В таблице ниже указаны возможные последствия неправильного зазора свечей зажигания и их описание.

Последствия неправильного зазора свечей зажигания Описание
1. Снижение мощности двигателя Мотор не будет выходить на свою заявленную мощность
2. Увеличение расхода топлива При снижении мощности двигателя вы будет нажимать газ чаще, чтобы ехать в прежнем темпе, к которому вы привыкли
3. Увеличение нагрузки на поршневую систему и коленвал. Неправильная интенсивность сгорания смеси приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал и поршневую систему.

 

Наиболее чувствительны к неправильному зазору в свечах зажигания современные двигатели, у которых степень сжатия все выше с каждым поколением. Например, если далеко не в самом современном 2,0-литровом четырехцилиндровом восьмиклапанном моторе нарушить зазор на одну пятую миллиметра, расход топлива увеличиться сразу на 4 процента. При этом мощность двигателя снизится на те же 4-5 процентов.

Регулировка зазора в свечах зажигания производится специальным измерительным инструментом. Как мы уже говорили выше, величину зазора нужно узнать из руководства к эксплуатации каждого конкретного автомобиля. обычно это указывается в разделе «Двигатель». Далее необходимо установить специальный измерительный прибор на данную величину и подогнать к нему зазор на каждой свече зажигания. Проверять зазор на свечах следует приблизительно каждые 15 000 километров, так как он имеет место меняться вследствие постоянных вибраций в моторе.

 

Теги

Поделись с друзьями

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

motormania.ru


Смотрите также