Зазор между выжимным подшипником и корзиной


Проверка и регулировка привода сцепления автомобиля

Сцепление в автомобиле играет немаловажную роль. Оно дает возможность разъединить силовую установку от трансмиссии, хотя и предназначено оно для кратковременного действия. Это дает возможность изменить передаточное число коробки передач путем введения в зацепление тех или иных звездочек – переключение передач. Помимо этого, сцепление позволяет плавно начать движение, а также отсоединить коробку от мотора во время торможения.

За основу работы сцепления положена сила трения между разными материалами, в случае автомобилей – металла и фрикционных накладок. Но там, где есть трение – там есть и повышенный износ. Особенно износ увеличивается при трогании с места, когда подключение коробки передач производится постепенно.

Все это производит к тому, что основные элементы сцепления – диски изнашиваются, толщина их уменьшается, а ходы дисков и выжимного подшипника увеличиваются. В итоге, сцепление подвергается усиленному износу, что может привести к полному износу ведомого диска и потребности в его замене.

Интересно, что регулировка чего-либо в самой конструкции сцепления не производится, все регулировочные работы производятся с приводом включения. Все это достигнуто благодаря использованию у легковых авто мембранной пружины. У грузовых авто, где установлены рычаги отжима ведущего диска,  требуется еще и регулировка хода этих рычагов. То есть, регулировка у авто с таким сцеплением производится за два подхода – сначала регулируется положение рычагов, а затем привода.

Содержание статьи

Конструкция и принцип работы сцепления

Чтобы было более понятно, коротко опишем конструкцию сцепления. Данное устройство размещается в корпусе, установленном между силовой установкой и коробкой передач, причем со стороны двигателя в этот корпус выходит маховик, а со стороны коробки передач – ведущий вал. Концевик этого вала входит в маховик, чтобы соблюдалась соосность между коленвалом и ведущим валом коробки.

Основным элементом сцепления является корзина с размещенным в ней ведущим диском. Этот диск подпружинен, но имеет возможность перемещаться продольно за счет этих пружин, а также рычагов. У легковых авто пружина совмещена с рычагами – мембранная пружина.

Корзина при помощи болтового соединения жестко крепится к маховику. Между ней и маховиком помещен ведомый диск. Осью для этого диска выступает вал КПП, причем связан он с ним посредством шлицов, по которым диск может перемещаться.

Коротко о принципе работы. Поскольку корзина с ведущим диском жестко закреплена на маховике, то она полностью воспринимает крутящий момент двигателя. Но с коробкой корзина не связана, поэтому этот момент она никуда не передает. Зато с коробкой связан ведомый диск, поскольку посажен он на ведущий вал. Чтобы передать момент, нужно зажать, причем сильно, ведомый диск между ведущим и маховиком. За это отвечают пружины, которыми поджимается ведущий диск.

При потребности в разъединении мотора и КПП, нужно воздействовать на пружины, поджимающие ведущий диск. Усилие снижается, диск, отходя, прекращает прижимать ведомый диск к маховику – передача момента перестает производиться.

То есть, чтобы отключить мотор от КПП, нужно воздействовать на пружины ведущего диска. Для этого в конструкцию включен выжимной подшипник. Размещается он за корзиной на фланце ведущего вала КПП. Перемещаясь по этому фланцу, он может воздействовать на пружины корзины, но для этого ему нужно усилие, чтобы преодолеть сопротивление их. Берется это усилие от ноги человека, который нажимает на педаль сцепления. Усилие его передается посредством системы привода на подшипник и тот уже вступает в работу.

Назначение свободного хода педали сцепления

Как уже сказано, со временем происходит износ дисков, в результате чего изменяются зазоры хода дисков и подшипника. Поэтому периодически должна производится регулировка сцепления, а точнее привода, чтобы убрать появившиеся зазоры. У легкового авто все это сводится к тому, что производится всего лишь регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка привода сцепления

Этот ход должен присутствовать – это всего лишь зазор между вилкой выключения сцепления, выжимным подшипником и рычагами корзины, но он обязательно нужен, чтобы не было постоянного соприкосновения подшипника с рычагами, из-за чего подшипник будет работать постоянно и быстро выйдет из строя. Также этот зазор не должен быть большим, поскольку ход педали сцепления ограничен, и если будет большая выборка на свободный ход, то остального хода педали не хватит для полного выжима ведущего диска.

Даже при нормальной работе сцепления хотя бы раз в год должен производится замер свободного хода педали. При нормальном рабочем сцеплении данный ход должен составлять 30-35 мм, вне зависимости от типа привода – механического, тросового или гидравлического.

Изменение размера этого хода в основном зависит от стиля вождения водителя. При агрессивном стиле, когда сцепление используется активно, износ дисков, в частности, фрикционных накладок, производится быстрее. В результате размер свободного хода измениться быстрее.

Основные неисправности сцепления

Видео: Неисправность сцепления на ВОЛГЕ

Если вовсе не обращать внимания на работу сцепления, то зачастую это приводит к таким проблемам:

Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления

При возникновении этих признаков следует вначале проверить состояние привода, а после замерить свободный ход. Проверить нужно точки соединения педали сцепления с тросом, тягой или штифтом поршня главного цилиндра гидропривода, а затем соединение тяги, торса или штифта рабочего цилиндра с вилкой выжимного подшипника.

Видео: Как отрегулировать привод сцепления

Проверка свободного хода производится обычной линейкой. Один край ее упирают в пол, а второй подставляют к педали. Затем слегка нажимают на педаль, производя выборку всех зазоров от педали к рычагам корзины. При этом педаль двигается без особого сопротивления. Когда все зазоры выбраны, движению педали будет препятствовать пружины корзины, у движения педали появится сопротивление. Именно этот ход до начала сопротивления и нужно замерить, составлять он должен 30-35 мм.

Если свободный ход больше или меньше, производится регулировка. У всех авто, с разными приводами сцепления регулировка производится в одном месте – точке соединения привода с вилкой подшипника. Для этого на штифте троса, тяги или рабочего цилиндра имеется резьба с двумя гайками. Этим штифтом привод заходит в вилку и закрепляется гайками.

Поэтому регулировка свободного хода производится изменением длины входа штифта в отверстие вилки. Достаточно послабить контргайку и второй гайкой изменить длину входа штифта путем накручивания или откручивания гайки. При большом свободном ходе гайка накручивается на штифт, а при малом – откручивается. После производится еще один замер длины свободного хода, и если он соответствует норме, регулировочная гайка зажимается контргайкой. Если зазор не соответствует, нужно далее производить регулировку.

После регулировки нужно проверить работоспособность сцепления. Если оно продолжает неисправно работать, возможен выход из строя одного из элементов сцепления и потребуется его замена.

Поделитесь с друзьями:

avtomotoprof.ru

Сцепление FAQ - рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление - рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинамиУсилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления - рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления- В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.- В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник- При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления- Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.- Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.- После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.- Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.- Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)- Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик- При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.- Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.- Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцепленийБолты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

НесоосностьНесоосность - это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:- Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.- Лишние детали между двигателем и коробкой передач.- Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.- Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.- Искривление корпуса сцепления.- Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.- Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.- Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).- Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепленияВысокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления./- Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса- Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.- Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.- Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.- Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.- Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.- Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.- Частое маневрирование. 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:- Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)- Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля- Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепокПричина:- Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.Следствие:- Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засаленыПричина:- Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.Следствие:- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепленияПричина:- Постоянное пробуксовывание сцепления.- Трогание с места на слишком высокой передаче.- Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).- Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.- Замасливание/засаливание.- Слишком большая глубина маховика - ошибка доработки.Следствие:- Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностьюПричина:- Маховик не был доработан.- Поверхность трения с многочисленными царапинами.Следствие:- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепленияПричина:- Постоянное пробуксовывание сцепления.- Замасливание/засаливание.- Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.- Слишком большая глубина маховика - ошибка доработки.Следствие:- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношеныПричина:- Износ системы привода.- Направляющая труба выработалась.- Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.Следствие:- Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружиныПричина:- Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.Следствие:- Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработкиПричина:- Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.Следствие:- Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:- Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции- Проверить систему выключения сцепления  - наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений  - проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепленияПричина:- Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.Следствие:- Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицыПричина:- При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.Следствие:- Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицыПричина:- Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.Следствие:- Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формыПричина:- Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.- Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).Следствие:- Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого дискаПричина:- Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.- Параллельное или угловое смещение.Следствие:- Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцевПричина:- Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.- Отсутствие опорного подшипника.- Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.Следствие:- Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузкиПричина:- Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.- Слишком большая неравномерность работы двигателя.- Выбитые шарниры трансмиссии.Следствие:- Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращенияПричина:- Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.- Неправильное переключение передач с высокой на низкую.Следствие:- Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 - 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированыПричина:- Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие  - неправильного переключения  - неквалифицированной буксировки  -  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.- Искривление в ходе монтажа.Следствие:- Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружиныПричина:- Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.Следствие:- Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипникаПричина:- Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.Следствие:- Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.- Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного дискаПричина:- Постоянное буксование сцепления.- Слишком малое усилие сжатия сцепления.- Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.- Замасливание/засаливание.- Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.Следствие:- Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушенПричина:- При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.Следствие:- Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:- Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.- Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:  - систему выключения сцепления  - подвеску двигателя  - систему управления двигателем  - неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засаленыПричина:- Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.Следствие:- Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицыПричина:- Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:- Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпусаПричина:- При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).- Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.Следствие:- Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарнирыПричина:- Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.Следствие:- Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепленияПричина:- Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.- Направляющая труба выработана.- Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.Следствие:- Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствуетПричина:- Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.- Несоосность, параллельное смещение.Следствие:- Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладкиПричина:- Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.- Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.Следствие:- Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпусаПричина:- Неравномерное затягивание крепежных винтов.- Нажимной диск отломан.- Повреждения при транспортировке.Следствие:- Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепкаПричина:- Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.Следствие:- Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручнуюПричина:- Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.Следствие:- При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).- Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинамиПричина:- Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.Следствие:- При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинамиПричина:- Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.Следствие:- Диск со стороны двигателя не высвобождается.- Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:- Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.- В нажимных дисках с так называемым «Т» - образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкойПричина:- Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.Следствие:- Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного дискаПричина:- Большая неравномерность работы двигателя:-  неисправность опоры двигателя-  неисправность топливного насоса высокого давления-  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах-  протекание в форсункахСледствие:- Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипникаПричина:- Песок и грязь в выжимном подшипнике.- Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.Следствие:- Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.- Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцепленияхПричина:- При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.- Перекос исчезает при монтаже сцепления.- Новый диск сцепления - неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага измененаПричина:- В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.Следствие:- В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладкиПричина:- Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.- Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.Следствие:- Перегрузка/ перегрев могут привести к  - крошению металлокерамического материала,  - запаздыванию момента схватывания диска сцепления.- Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:- Проверить состояние подшипника коленчатого вала.- Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.- Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:Опорный подшипник не подвижен- захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.Опорный подшипник поврежден, тугой ход- производит шумы, только при разъединенном сцеплении.Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа- первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:Направляющая труба выработана, изношена- выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе- выжимной подшипник заклинивает- сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии- вилка прыгает- сцепление дергается.Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена- не достигается необходимый ход выключения сцепления- сцепление не разъединяется. 

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена- вал перекошен- сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен- не достигается необходимый ход выключения сцепления- сцепление не разъединяется.При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка- Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан- Не достигается необходимый ход выключения сцепления- Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

- Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.- Шарниры в сухом состоянии.- Неправильная установка.

Следствие:- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:- Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.- Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.- Трос удлинен.- Опора не закреплена или разломана.- Неправильная установка.- Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:- Тугой ход привода.- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:- Негерметичность / потеря давления - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.- Наличие воздуха в системе - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.- Мягкий шланг/ растягивается под давлением - потеря хода при выключении сцепления.- Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.- Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления - вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:- Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:- Негерметичность/ потеря давления - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.- Наличие воздуха в системе - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.- Мягкий шланг/ растягивается под давлением - потеря хода при выключении сцепления.- Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:- Привод «ватный».- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

atkomplekt.ru

 .

. . ?

1) . . , . ( ), . . . . .

. . .

.

.

. .

2) . 4 . .  , .

.

.

.

  . .

3) . .

.

. . .  . , . . . . 20...50 .

. .   .

.   . . ,   5 6. 8 9. 5 9     6 . . .

4) . . , . .

. 40 . . . . , , , . .

. . 40 . , . ( , .) , . . , . .   ( 2 ), . . , . .

 

. 70 4 . . .

 

. . . . , . . , . , .

. . . .

. . . 30   5 25. . . , , . 2. , , , . . . , . . . . . . . . . , , , . . ,   . , . .

. , . ( ). , . , , , . . , . .

 

.

. . . 20...50 . . 2,5 . .    . .

.

. . , 10. . , . . 2  . . . 3 . ... , . .

    . , . . !

. . . , , . . . ?! . . . 50 . .

. . , , 0,5. . .

, . . . . . . , .   , .  , !!! .

. . 2...3 50% 50% . .

. .

landrover.ajp.ru

Выжимной подшипник - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Выжимной подшипник

Cтраница 4

Интенсивный ивноо поверхностей трений вызывает уменьшение, а ватем полное исчезновение зазора между выжимным подшипником и рычагами. Это ведет к неполному включению муфты и увеличению нагрузи на подшипник. Кроме этого, из-за износа фрикционных пар резко увеличивается торцовый ианос зубьев шестерни, уменьшается срои службы ленты тормозка первичного вала коробни. Причина 70 откааов коробки перемены передач связана с нечеткой работой муфты сцепления.  [46]

Нарушение регулировок связано с погнутостью дисков, отсутствием смазки и повышенным износом в выжимном подшипнике, а также с неправильным зазором и ходом педали сцепления. Все эти дефекты неизбежно приводят к ухудшению удобства управления автомобилем.  [47]

При нажатии на педаль сцепления валик 23 поворачивается и рычагом 21 перемещает тягу 22 выключения сцепления. Перемещение тяги 22 вызывает поворот рычага 24 и валика 10 с вилкой 9, которая через выжимной подшипник действует иа рычаги И сцепления и выключает его.  [49]

Пружины 12 надавят на нажийной диск, который вновь продвинется по напразяению к маховику, пальцы 5 упрутся в верхнюю часть нажимных рычагов 7, их нижняя часть, повернувшись, надавит на подшипник 8, который отойдет вправо. Ведущие и ведомые части сцепления за счет сил трения вновь будут вращаться как одно целое между выжимным подшипником и нажимными рычагами, между которыми имеется зазор.  [50]

Свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг отводки с педалью управления. Для этого, отпустив контргайки резьбовой стяжки и вращая ее, удлиняют тягу до получения необходимого зазора между выжимным подшипником и отжимными рычагами. Окончив регулировку, контргайки затягивают до упора в стяжку.  [51]

Привод выключения сцепления автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 ( рис. 3.1, б) - механический. Он состоит из педали с оттяжной пружиной, валика с рычагом, вилки выключения с возвратной пружиной и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником.  [53]

Короткие концы рычагов соединены отжимными болтами 7 с нажимным диском. На резьбовые концы болтов навернуты корончатые гайки 4, с помощью которых регулируется зазор между длинными ( внутренними) концами отжимных рычагов и выжимным подшипником. Отводка 3 свободно надета на цилиндрическую часть корпуса заднего подшипника и снабжена упорным подшипником. Корпус отводки имеет две цапфы, которые входят в прорези вилки 14 выключения. Вилка жестко закреплена на валике, установленном в металлокерамических втулках. На шлицах валика с правой стороны муфты установлены рычаги тормозка и выключения муфты.  [54]

Предельный момент трения определяется динамическими параметрами поступательно движущихся элементов ФС и его привода. Привод ФС трактора Т-40 ( рис. 1.37) может быть представлен динамической моделью ( рис. 2.31, а) с двумя степенями свободы: масса привода приводится частично к выжимному подшипнику, а частично - к оси вращения педали. Между массами существует упругая связь. Сила трения в приводе может считаться постоянной по значению и зависимой от знака скорости движения массы, приведенной коси педали привода ФС. Корпус ФС в осевом направлении можно считать абсолютно жестким.  [55]

Такие ФС включали систему рычагов, передающих усилие от пружины к нажимному диску. У них меньшее усилие на выжимной подшипник и лучшая уравновешенность, чем у ФС с периферийно расположенными пружинами. Однако кардинальное улучшение характеристик ФС связано с применением центрально расположенных тарельчатых ( цельных или разрезных) пружин.  [56]

В объем технического обслуживания муфты сцепления входят смазка подшипников, проверка и подтяжка крепежных деталей и регулировка. Регулировка муфты ( см. рис. 16) заключается в восстановлении зазоров свободного хода механизма включения и величины отвода среднего ведущего диска 2, увеличивающихся по мере износа накладок ведомых дисков. Зазор свободного хода определяется положением отжимного рычага 4 и регулируется с помощью корончатых гаек 5 через люк в картере сцепления. Нормальный зазор между рычагом 4 и выжимным подшипником 6 должен находиться в пределах 3 5 - 4 5 мм.  [57]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru


Смотрите также