Работа шрус: ШРУС — устройство и неисправности

Содержание

Шрус принцип работы

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента, не сковывая движение колеса.

    Переднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.

    История создания ШРУСа

    Поскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно. Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта».

    Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.

    Назначение ШРУСа

    Шарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языкеРеже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.

    Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

    Внутренний и внешний ШРУС

    Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

    Устройство и принцип работы ШРУСа

    В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

    Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

    Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

    Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение.

    Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

    Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом.

    Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

    Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

    Достоинства и недостатки ШРУСа

    К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

     

    Внутренний шрус

    Создает вращение касательно внешнего механизма, вследствие чего происходит изменение радиуса полуоси по отношению к оси, если говорить простыми словами внутренний ШРУС — соединительный механизм между полуосью и КПП. Внутренний ШРУС наиболее неподвижен и максимальный угол поворота составляет около 20 градусов. Основная масса сборки, выглядит как трипоид с роликами на подшипниках, они в свою очередь двигаются по углублениям в встречной колбе. Такая деталь служит восполнением шагов подвески и сохранности целостности вала.

    Наружный шрус

    Представляет собой обойму и оболочку с углублениями, по ним двигаются шарики, совмещая составляющие части друг с другом. Для нормальной деятельности ходовой части внешняя «граната» должна качественно переводить крутящий момент под разными радиусами. ШРУС наружный крепится у основания колеса и оснащается шариковым шарниром на конце ведущего вала.

    Пыльник шруса

    Пыльник ШРУСа выглядит как чехол, изготовленный из термопласта либо из резины, защищая шарнир от внешних неблагоприятных факторов, также предохраняет потерю автосмазки, которая находится внутри ШРУСа. Количество таких чехлов в автомобиле составляет до 20 штук. Внешне пыльник выглядит как часть гофрированной трубки. Повреждение корпуса защиты может привести к потере смазочного покрытия и вследствие этого возникает усиленная амортизация. Пыльник — единственная эффективная защита от повреждающих сегментов, и гарантия длительной исправной работы. Диагностику чехла следует проводить на регулярной основе (ежемесячно), и при малейшей трещине заменять его. Выбирать пыльник нужно не по составу изготовления, а по качеству и репутации производителя. Слишком жесткий материал пыльника не подойдет для установки, для начала нужно одну из складок провернуть вокруг своей оси и на получившемся изгибе не должно быть заломов и трещин.

    Внутренний пыльник подвергается большим нагрузкам со стороны работы двигателя с высокой температурой. Часто изнашивается инородными предметами, попадающими с проезжей части под капот. Повреждения пыльника характеризуются выделением смазки в большом количестве, внешними трещинами и микротрещинами. Внешний ШРУС непосредственно передает движение вала на ступицу колеса и по размеру он меньше, чем внутренний. Также испытывает больший износ из-за трения деталей, взаимосвязи с дорогой и от постоянного сжатия и растяжения, так как ШРУС установлен непосредственно на колесе. Чтобы рассмотреть повреждения внешнего пыльника необходимо вывернуть руль до упора, одна сторона элемента растянется, что дает хорошую возможность определить целостность.

    Неисправности шруса

    Внутренний ШРУС — один из главных элементов трансмиссии в автомобиле, и в связи с этим изготавливается из высококачественных материалов (не считая подделок). Обычно срок годности этих деталей высок, но часто получается что износ наступает намного раньше, такое бывает даже у новых машин.

    Причины износа ШРУСа:

    1. Недостаточное количество смазочного материала, либо его плохое качество.
    2. Плохое качество материала при изготовлении ШРУСа, использование поддельных и бракованных деталей.
    3. Проникновение инородных предметов и воды из-за того что пыльник вышел из строя.
    4. Плохое покрытие дорог, и неаккуратное вождение по этим дорогам.
    5. Несвоевременно проведенная диагностика и замена запчастей.

    Первичную диагностику можно провести водителю самому, не прибегая к помощи автослесаря, путем поверхностного осмотра, благодаря этому можно выявить повреждения пыльника. Для более детального осмотра придется шарнир разобрать, в этом поможет эстакада, яма или просто домкрат. Провести диагностику ШРУСа самому не составит труда.

    Характерные поломки шарнира:

    1. Посторонние звуки (хруст), они усиливаются при: повороте, разгоне, преодолении барьеров. Шарики очень износились что беспроблемно двигаются по углублениям.
    2. Недостаток смазки внутри деталей.
    3. Зазор вала. Для того что бы понять так ли это, необходимо взять полуось и подвигать ее, при наличии дефекта вы сразу обнаружите люфт в рабочей стороне ШРУСа.
    4. Инородные предметы, которые попадают с дорожного покрытия.

    Чтобы определить звук неисправности наружного шарнира, нужно выбрать ровную поверхность, максимально повернуть в сторону руль и резко двинуться с места, обеспечивая тем самым нагрузку на шарнир, и если он действительно неисправен, то будет слышен знакомый шум. Важно определить с какой стороны исходит хруст.

    Поломку во внутренних шарнирах диагностируют немного по-другому. Здесь наоборот необходимо найти плохую дорогу с ямами и проехать по ним. Если ШРУС застучал, то значит выявилась поломка. Существует еще способ диагностики хруста внутреннего ШРУСа. Нужно нагрузить хвостовую часть машины так, чтобы перед приподнялся, а ось внутреннего шарнира по возможности максимально согнулась. Приоритетным признаком поломки является хруст в движении. Не рекомендуется ездить с загруженной задней частью машины, на постоянной основе, контролируйте пружины амортизатора.

    Третий способ распознать с какой стороны “граната” стучит, заключается в последующем алгоритме:

    1 — выставить равномерно колеса автомобиля.

    2 — поднять одно любое ведущее колесо подъемником.

    3 — установить автомобиль на ручник и снять с передачи.

    4 — плавно “тронуться” (вывешенное колесо начнет вращаться).

    5 — потихоньку выжать педаль тормоза, таким образом создается естественная нагрузка на “гранату”. Если присутствует неисправность в одном из внутренних ШРУСов, сразу появятся звуки, в неисправной части машины. Если дефекта нету, то машина просто начинает глохнуть.

    6 — Максимально вывернуть руль. Медленно выжимать педаль тормоза. Если есть неисправность — то хруст будет продолжаться. Если присутствует поломка ШРУСа с другой стороны, то прибавится дополнительный звук. Полностью понять что поломка состоит именно в ШРУСе можно если в начале движения авто появились рывки. Предпочтительнее конечно машину не доводить до состояния полной амортизации и проводить ежемесячную проверку. При подвешивании колеса и проверке ШРУСов придерживайтесь правилам безопасности, не забывайте поставить машину на ручник, а лучше всего пользуйтесь колесным стопором. Обратите внимание, не забыли ли вы установить нейтральную передачу, выключить двигатель, дождитесь полной остановки колеса до того, как поставите его на поверхность.

    Замена шруса

    ШРУС – деталь ходовой части, который необходима регулярная диагностика. Даже малое проникновение грязи и влаги может быстро привести в негодность. Избежать этого можно с помощью проведения осмотра резиновых чехлов на наличие повреждений. Для того чтобы понять какой износ детали, необязательно ехать на СТО, проверка и замена ШРУСа может проводиться автолюбителем самостоятельно, о которой было написано выше. Многие автомобилисты узнав стоимость замены шарнира, продолжают ездить со сломанной деталью, а зря. Замена ШРУСа — это единственный способ комфортно передвигаться на своем автомобиле.

    Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

    ВИДЫ

    ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

    • сухариковый – устанавливается исключительно на грузовиках;
    • триподный – как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
    • спаренный шарнир – применяется довольно редко в силу сложной конструкции;
    • шариковый, или ШРУС Рцеппа – наиболее распространенный вид, который и применяется чаще всего на осях легковых автомобилей.

    Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

    УСТРОЙСТВО ШРУСА

    Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

    1. Корпус с наружной обоймой.
    2. Сепаратор.
    3. Внутренняя обойма.
    4. 6 шариков.
    5. Вал.
    6. Кольцо стопора.
    7. Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

    Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

    Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

    Зачем нужен ШРУС в автомобиле

    Необходимость изобретения ШРУСа возникла одновременно с появлением первых автомобилей с передним приводом. 3 основных преимущества переднеприводных машин хорошо известны каждому автомобилисту:

    • лучшая управляемость;
    • экономичность.

    Но, при передаче крутящего момента на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение, возникали серьёзные потери мощности и другие негативные последствия:

    1. Обычные шарнирные механизмы быстро приходили в негодность.
    2. Вращение на колёса передавалось неравномерно.
    3. Возникала сильная дополнительная вибрация.
    4. Валы и шестерни трансмиссии работали со значительными перегрузками.

    Изобретение автомобильной гранаты в 20-х годах прошлого века позволило полностью решить эту сложную техническую задачу. С помощью ШРУСа крутящий момент на управляемые колёса передаётся без потерь мощности и других недостатков.

    Благодаря надёжности и простоте, шарнир равных угловых скоростей также широко используется на заднеприводных машинах, в которых установлена независимая подвеска.

    Качественная граната отличается длительным ресурсом работы. При бережной эксплуатации автомобиля необходимость её замены или ремонта возникает крайне редко.

     

    Типы автомобильных ШРУСОВ

    Всего есть 4 типа автошрусов по конструктивной особенности:

    1. Сухариковый. Устанавливается на грузовые автомобили и автобусы.
    2. Трипоидный. Используется во внутренних конструкциях из-за осевого своего перемещения.
    3. Спаренный. Редкоиспользуемый тип шарниров. Сложный в конструкции.
    4. Шариковый. Это самый распространенный тип. Устанавливается во всех легковых переднеприводных машинах.
    Классификация ШРУСОВ:
    • внутренние;
    • внешние.

    Внутренний шрус является соединительным звеном между коробкой передач и полуоси. Внешний шрус является соединительным элементом между полуоси и ступицы колеса. Они работают в паре и передают все типы нагрузок. Если во время движения прокололо бескамерное колесо, в него можно закачать специальный герметик для бескамерных шин.

    Известно ли вам, что ксеноновые фары запрещено использовать, так как они светят слишком ярко и ослепляют водителей встречных авто. Но, можно устанавливать ксеноновые противотуманники.

    Устройство шарнира равных угловых скоростей

    Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

    Из чего состоит ШРУС:
    • Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
    • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
    • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
    • Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

    устройство шарнира равных угловых скоростей

     

    Какой шрус выбрать

    Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

    Бывают следующие фирмы производители шрусов:
    • Pilenga. По отзывам хороший вариант.
    • Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
    • Metelli. Рекомендуемые.
    • Loebro. Рекомендуемые.
    • SKF. Рекомендуемые.

    Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

    В списке, последние три бренда отлично зарекомендовали себя, проверены. Есть минусы с пыльниками у фирмы Метелли, а именно, плохо фиксируется пыльник. У Лоебро, пыльник, также, слабое звено. Третий вид СКФ создал свой высокий рейтинг благодаря высоким качеством выпускаемых ими подшипников. Ресурс ШРУСОВ SKF = 100 тыс. км. при условии, что пыльники исправные и автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме. При эксплуатации автомобиля частенько возникают скрипы. Скрипит обычно стабилизаторная втулка, ресурс которой обычно составляет 30 тысяч км. Советую посмотреть, как менять втулки стабилизатора.

    Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

     

    Признаки неисправности ШРУСА

    Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

    Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
    1. Порванный пыльник.
    2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
    3. Бракованный металл.

    Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

       Определение и история появления

    Всего несколько десятков лет назад большинство автомобилистов не представляло о наличие данного узла. И это легко объяснить, так как практически все автомобили были заднеприводными и крутящий момент от редуктора к ведущим колесам всегда передавался под одним и тем же углом, так как задние колеса на большинстве транспортных средств не являлись управляемыми. И многие из Вас помнят неотъемлемую часть заднеприводного авто – неразрезной мост.

    Но время заднеприводных автомобилей, по крайней мере в массовом сегменте, давно и безвозвратно прошло и переднеприводные автомобили, в силу их ряда преимуществ «захватили» рынок.

    У переднеприводных авто передние колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми и при таком положении вещей крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается под постоянно изменяющимися углами.

    Чтобы обеспечить кинематически правильную передачу момента в конструкцию внедрили ШРУС. Этот узел был разработан и запатентован достаточно давно – в середине 20‑х годов прошлого века, но широкое распространение получил лишь в конце 50‑х с появлением первых переднеприводных авто.

    Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) применяются в автомобилестроении для привода управляемых ведущих колес с независимой передней подвеской. Их предназначение – обеспечение равномерного вращения колес при углах поворота до 60 градусов.

    Многие «профессиональные» автомобилисты ШРУС называют гранатой, лично я не сторонник таких жаргонизмов, так как при описании узлов и агрегатов, должны применяться технические термины, а не гаражный сленг.

       Разновидности шарниров, их устройство и принцип работы

       Кулачковый

    Имеет две вилки 2 и 6, насаженные на валы 1 и 7 или откованные с ними как одно целое; два полуцилиндрических кулачка 3 и 5, охватываемых вилками; диск 4, входящий в цилиндрические пазы кулачков. Эти шарниры обязательно работают попарно (внутренний и наружный), так как один создает неравномерность вращения, а второй устраняет её, то есть сам шарнир непосредственно ШРУСом не является, так как обеспечивает вращение валов с равной угловой скоростью только в паре. К недостаткам стоит отнести низкий КПД и склонность к перегреву, что исключает использование на современных легковых транспортных средствах.

    Шариковые шарниры

    Общее устройство:

    • чашеобразный корпус, представляющий собой внешнюю обойму, вместе с валом
    • сепаратор (кольцо с отверстиями, расположенными на равном удалении друг от друга, в котором удерживаются шарики)
    • внутренняя обойма
    • металлические шарики
    • стопорное (фиксирующее) кольцо

    Работу данного узла рекомендую посмотреть на видео.

     Трипоидные ШРУСы

    Данный шарнир состоит из корпуса (стакана) с запрессованным в него валом со шлицами. Хоть это и самая большая часть трипоида, но не самая основная. Основная – это трёхлучевая вилка, на лучах вилки смонтированы ролики, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Вилка напрессовывается на шлицы вала, идущего от КПП.

    На внутренней части корпуса присутствуют канавки, именно они и обеспечивают угол поворота ШРУСа. Из-за конструктивных особенностей данный тип шарнира применяется только в качестве внутреннего.

       

    Понравилась статья? Расскажите друзьям:

    Оцените статью, для нас это очень важно:

    Проголосовавших: 5 чел.
    Средний рейтинг: 3 из 5.

    Устройство и принцип работы ШРУСа

    ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната») состоит из двух основных элементов – обоймы и корпуса. Обойма расположена внутри корпуса. Их поверхности оснащены специальными параллельными углублениями («канавками»), предназначенными для шариков. Корпус и обойма имеют сферическую форму, а шарики обеспечивают им жесткое соединение и передачу вращения.

    Вообще, ШРУСы могут иметь разное конструктивное исполнение. Тут уже все зависит от их типа (триподный, спаренный карданный, шариковый или кулачковый). Вне зависимости от того, что они отличаются в конструктивном плане, их предназначение и работа в трансмиссии одинаковы: С одной стороны ведущий вал, в составе которого установлен ШРУС, соединяется с дифференциалом, а другая – с подшипником ступицы колеса, благодаря которому, ведущие колеса получают энергию вращения. Передачей же данной энергии от мотора к подшипникам ступиц занимается именно «граната».

    Конструкция ШРУСа

    Советы: При повороте руля слышен стук

    Наружный ШРУС, в отличии от внутреннего, имеет значительно больший «рабочий угол». Дело в том, что когда поворачивается управляемое колесо, наружный ШРУС может иметь угол поворота близкий 50 градусам. В то время как внутренний ШРУС может поворачиваться не более чем на 20 градусов. По этой причине шарниры применяемые для внутренних и наружных «гранат» не одинаковы. Треножные для внутренних, а шаровые для наружных.

    Конструкция наружного ШРУСа включает в себя обойму, расположенную на валу. Как писалось выше, поверхность обоймы оснащена канавками. Они имеются и на узловом корпусе, причем в идентичном количестве. Шарики находящиеся в них, предназначены для передачи крутящего момента по «маршруту» от вала к ШРУСу, а потом от него к ступице.

    Конструктивно наружные ШРУСы сделаны так, что работают они только на изгиб, без сдвигов по оси. Внутренний ШРУС работает не только на изгиб, но и на осевой сдвиг, потому и отличается от наружного своим устройством. Причем отличаются они не только от наружных, но могут иметь отличия даже между собой. Тут уже все зависит от машины, на которую они должны быть установлены. Например, у внутренних ШРУСах для автомобилей ВАЗ канавки корпуса расположены прямо, а не по радиусу. Внутренний шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для «Таврии», предусматривает расположение роликов на шипах крестовины. Вращение которых происходит благодаря игольчатым подшипникам, которые расположены в продольных пазах корпуса. Потому такой элемент и может работать как на изгиб, так и на осевое смещение. Так как ШРУС установлен в таком месте, где он постоянно будет подвергаться воздействию пыли и грязи, для него была предусмотрена герметичная защита – пыльник. Это гофрированная накладка из резины, которая крепится к корпусу хомутами.

    Работа ШРУСа

    Даже притом, что конструктивно ШРУСы имеют множество решений, их предназначение и работа остаются теми же, что были 10 или 20 лет назад. Каждая контактная точка, которая отвечает за передачу окружных сил, обязательно должна быть расположена в биссекторной полости, которая проходит через биссектрису текущего угла между валами.

    Советы: Шумо и виброизоляция автомобиля — материал

    Применение ШРУСов.

    Шарнир равных угловых скоростей применяется в передних независимых подвесках ведущих управляемых колес. ШРУС является составной деталью, которая может обеспечить не только вращение, но и поворот в пределах 70-ти градусов. Благодаря таким свойствам, он может применяться для ведущих осей.

    Разновидности ШРУСов

    Автомобиль с полным или задним приводом довольно редко оборудуется такими механизмами, а если и встречаются, то в моделях имеющих заднюю независимую подвеску. В данном случае, колесо может совершать несинхронизированное смещение относительно вертикальной и горизонтальной осей. Такое перемещение ограничено, но даже в таком случае, обычный приводный вал уже становится недоступным для использования для ведущих задних осях.

    Внутренний и внешний ШРУС – в чем отличия.

    Для нормального движения автомобиля, недостаточно иметь только внешние ШРУСы. Чтобы привод функционировал как следует, внешний «шарнир» должен работать в паре с внутренним. Иногда, человек никогда не располагавший возможностью, а возможно и желанием визуально оценить данные детали, а имевший представление о них только со слов других автолюбителей, немного удивляется, когда при необходимости замены и покупке видит разницу, как в размерах, так и в цене между ними. Внутренний ШРУС больше чем внешний, и стоит он дороже.

    Наружный и внутренний ШРУС

    Из-за специфики конструктивного решения и способа, которым вращательное движение передается от КПП или редуктора к ведущим колесам, необходимо наличие минимум двух шарниров в данной схеме работы. За передачу вращения валу отвечает большой (внутренний) ШРУС.

    Благодаря внешнему ШРУСу происходит вращение ступицы колеса. Для этого предусмотрены специальные шлицы. Меньшие размеры внешнего «шарнира» связаны с его расположением и дефицитом свободного места.

    Наружный ШРУС

    Советы: Электронная система ESP — что это?

    Плюсы и минусы в работе ШРУСа

    Преимущества ШРУСа:

    Одним из основных плюсов в работе ШРУСа является его способность максимально сохранять передаваемую мощность. Достигнуть таких показателей в сохранении передаваемой энергии вращения, на сегодняшний день не под силу альтернативным механизмам. Также к положительным свойствам можно отнести его вес, не сложность замены в случае необходимости, и сравнительно неплохую надежность в работе.

    Преимущества ШРУСа:

    Наверно самым главным недостатком ШРУСа можно назвать его пыльник, являющийся паралельно контейнером смазки. Тут играет свои роль и его расположение, в результате чего он периодически попадает под воздействие посторонних предметов. Например, когда вы проезжаете по глубоким колеям или преодолеваете определенные препятствия, он может быть поврежден. К сожалению не всегда водитель узнает о повреждении данной элемента защиты сразу. Попавшая внутрь пыль или грязь, способствует интенсивному износу. Хорошо если такое попадание произошло недавно, тогда можно снять и прочистить ШРУС. Если прошло достаточно много времени с момента попадания пыли внутрь, деталь в любом случае не прослужит свой полный срок.

    Когда угол между составными элементами маленький, передачу крутящего момента легко осуществляют шарниры неравных угловых скоростей кардана. Вслед за увеличением данного угла, увеличивается неравномерность вращения валов, что усложняет работу передачи и мощность начинает теряться. Вот тут и раскрывается в полной мере необходимость в таком механизме как ШРУС, который предназначен для устранения данных проблем.

    как это работает, симптомы, проблемы

    Обновлено: 07 августа 2021

    Все переднеприводные автомобили имеют ШРУСы или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуосей). Внутренние ШРУСы соединяют карданные валы с коробкой передач, а внешние ШРУСы соединяют карданные валы с колесами.

    ШРУС в переднеприводном автомобиле. Щелкните, чтобы увеличить изображение

    Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

    ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью, при этом компенсируя движение подвески вверх-вниз. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов.

    Существует два наиболее часто используемых типа ШРУСов: шаровой и триподный. В переднеприводных автомобилях шаровые ШРУСы применяются с внешней стороны карданных валов ( наружные ШРУСы ), тогда как триподные ШРУСы в основном используются с внутренней стороны ( внутренний ШРУС ).

    Проблемы с ШРУСом

    Пыльник ШРУСа выглядит нормально.
    Нажмите, чтобы увеличить фото

    ШРУС заполняется специальной смазкой и плотно уплотняется резиновым или пластиковым пыльником, который удерживается на месте двумя хомутами. ШРУС не нуждается в обслуживании и может прослужить очень долго, пока не поврежден защитный чехол ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 миль, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

    Наиболее распространенная проблема с ШРУСами – это когда защитный чехол трескается или повреждается.
    Как только это происходит, смазка выходит, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Часто первыми ломаются наружные пыльники ШРУСов, так как им приходится выдерживать больше движений, чем внутренним. Сапоги CV обычно проверяются во время регулярных посещений технического обслуживания. Ваш механик будет искать трещины, разрывы, ослабленные хомуты чехлов CV и другие повреждения.

    Признаки повреждения чехла ШРУСа или износа ШРУСа

    Сломан наружный чехол ШРУСа.
    Нажмите, чтобы увеличить фото

    Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение больше, вы можете увидеть брызги темной смазки на внутренней стороне обода и вокруг ШРУСа, как на фото.
    Если автомобиль продолжает эксплуатироваться с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее распространенным признаком износа наружного ШРУСа является щелкающий или хлопающий звук при повороте. Шум усиливается при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже разрушиться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
    Отказы внутреннего ШРУСа встречаются редко. Одним из симптомов неисправности внутреннего ШРУСа является боковая (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС также может вызывать лязг при переключении с привода на задний ход или при ускорении на замедление.

    Ремонт ШРУСа

    Гайка оси. Нажмите, чтобы увеличить фото

    Если поврежденный пыльник ШРУСа обнаруживается рано, обычно достаточно просто заменить пыльник и заполнить ШРУС свежей смазкой. Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУСа обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми хомутами.

    Если изношен сам ШРУС, ремонту он не подлежит; ее придется заменить новой или восстановленной деталью. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае потребуется замена всего приводного вала. Замена приводного вала может стоить от 380 до 800 долларов в ремонтной мастерской.

    Реклама

    Если вы планируете самостоятельно заменить чехол ШРУСа или приводной вал, вам понадобится мощный динамометрический ключ (или ломаный стержень) и головка подходящего размера, чтобы открутить контргайку основного ШРУСа, также известную как 9.гайка оси 0005 или гайка ступицы (на фото) потому что она очень тугая. Также будьте готовы к тому, что в большинстве случаев придется снимать нижнюю шаровую опору, а сделать это без специальных инструментов бывает довольно сложно. Гайку оси также необходимо будет повторно затянуть с указанным крутящим моментом после завершения ремонта. Инструкции и характеристики крутящего момента см. в руководстве по ремонту.

    Читать далее:
    Ремень ГРМ: когда менять
    Приводной ремень: когда нужно менять
    Почему загорается индикатор «Check Engine»
    Стартер, проблемы в системе запуска
    Генератор, принцип работы, симптомы, проверка, проблемы, замена

    Что это такое и как работает • D S Auto

    ШРУС или ШРУС постоянной скорости Шарнир является основной частью приводного вала. Это дает гибкость диапазону движения колес вашего автомобиля, эффективно передает мощность от трансмиссии к колесам вашего автомобиля, обеспечивая при этом их вращение с постоянной скоростью.

    Зевота.

    Я знаю, это техническая часть, и это может быть не ваша чашка чая.

    Если вы просто хотите узнать, есть ли проблемы с карданным валом в вашем автомобиле, вы можете вместо этого прочитать о трех основных проблемах с карданным валом и о том, как определить их самостоятельно .

    В этой статье мы рассмотрим следующие темы:

    • Что такое ШРУС?
    • Что делает ШРУС?
    • Как они это делают?
      • Жеппа Джойнт
      • Шарнир треноги
    • Как обслуживать ведущий вал ШРУСа?
    • Где можно отремонтировать приводной вал ШРУСа?

    Что такое шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)?

    Шарниры равных угловых скоростей — это «головки» вашего приводного вала. Шарнир равных угловых скоростей

    является основным компонентом, который позволяет приводному валу делать то, что он делает. Конструктивно шарниры представляют собой головки, которые крепятся к двум концам приводного вала.

    Почти все приводные валы будут иметь два шарнира равных угловых скоростей .

    Если не присматриваться, эти суставы могут показаться неопытным глазам однояйцевыми близнецами! Но они точно , а не одинаковые.

    Чтобы различать их, мы называем их (i) наружным/внешним шарниром равных угловых скоростей и (ii) внутренним/внутренним шарниром равных угловых скоростей .

    Внешний шарнир равных угловых скоростей — это фиксированный шарнир , который соединяется со ступицей в сборе на колесах вашего автомобиля. Мы называем это фиксированным суставом, потому что он удерживается в фиксированном положении и не перемещается ни по горизонтали, ни по вертикали.

    Но, может еще крутит . Попробуйте нарисовать круг головой. Это тот же диапазон движения для шарнира равных угловых скоростей.

    Это комплект карданных валов Perodua Myvi, демонстрирующий внешний шарнир равных угловых скоростей.

    С другой стороны…

    Внутренний шарнир равных угловых скоростей представляет собой скользящий шарнир , который соединяется с трансмиссией автомобиля. Мы называем это скользящим соединением, потому что оно скользит внутрь и наружу по горизонтали .0066 .

    Это то же самое движение, что и при использовании вантуза, чтобы отклеить унитаз. Интересно, что из-за этого его также называют плунжерным соединением .

    Это комплект карданных валов Perodua Myvi, демонстрирующий внутренний шарнир равных угловых скоростей.

    Уверен, вы уже догадались. Как следует из названия,

    Внешний шарнир равных угловых скоростей расположен на внешней стороне автомобиля (возле колес).

    Пока…

    Внутренний ШРУС расположен во внутренней части вагона (возле двигателя).

    Пока все хорошо? Я понял, что постоянное (каламбур!) печатание «шарнир равных угловых скоростей» может сделать чтение очень утомительным. Чтобы упростить жизнь, давайте далее называть его «ШРУС».

    Что делает шарнир равных угловых скоростей?

    Это иллюстрация того, как работает типичный шарнир равных угловых скоростей. Автор MichaelFrey. Зеленая секция — это вход, а красная — выход.

    ШРУСы являются основными компонентами, которые позволяют приводным валам выполнять свою работу. Они работают в гармонии, чтобы:

    • Увеличьте диапазон движения колес вашего автомобиля.
    • Эффективная передача крутящего момента от трансмиссии к колесам автомобиля.
    • Для вращения колес автомобиля с постоянной скоростью независимо от рабочего угла.

    1. Увеличьте диапазон движения колес вашего автомобиля.

    Представьте, что жесткий вал соединен с трансмиссией и колесами. Ваши колеса будут двигаться вверх и вниз вместе с подвеской автомобиля.

    Если вы едете через выбоину, может произойти одно из двух:

    • Если жесткий вал достаточно прочный, весь ваш автомобиль сдвинется вверх как один объект, что сделает вашу поездку очень неудобной.
    • Жесткие валы сломаются под весом вашего автомобиля, отсоединив колеса от вашего автомобиля, и вы можете просто увидеть, как колеса вашего автомобиля откатываются от вас!

    Известно, что внешний ШРУС может крутить . Это дает больший диапазон движения для работы при движении по выбоинам.

    2.

    Эффективно передавать крутящий момент от коробки передач на колеса автомобиля.

    Шариковые подшипники находятся внутри шарниров. Благодаря круглой форме шарикоподшипники имеют малую площадь контакта и, следовательно, минимальное трение при движении.

    Это позволяет им катиться и передавать силу , не теряя слишком много тепла.

    3. Для вращения колес автомобиля с постоянной скоростью независимо от рабочего угла.

    Входной и выходной валы всегда будут вращаться на одинаковая скорость независимо от рабочего угла . Это обеспечивает плавную передачу мощности от входного вала к выходному валу без каких-либо колебаний скорости.

    Но как именно они это делают?

    Чтобы объяснить это, мне нужно, чтобы вы сначала поняли, что существует множество вариантов и типов ШРУСов. Вот некоторые из них:

    • Тип соединения
      • Муфта Томпсона
      • Двойной карданный
      • Соединение Tracta
    • Раздвижной тип
      • Штативное шарнирное соединение
      • С двойным смещением
      • С крестообразным пазом
    • Тип фиксированной чашки
      • Шарнир Rzeppa
      • Шариковый и канавочный

    Да, об этом есть что почитать! Но сегодня мы сосредоточимся только на самых распространенных в Малайзии. Как правило, мы используем Rzeppa шарнир в качестве внешнего ШРУСа и Tripod Joint в качестве внутреннего ШРУСа .

    Шарнир Rzeppa

    Шарнир Rzeppa является фиксированным шарниром и обычно имеет 6 шарикоподшипников внутри. Это изображение, сделанное Nutzdatenbegleiter, дает вам представление о размере ШРУСа по сравнению с монетой.

    Соединение Rzeppa изобретено инженером Ford Motor Company по имени Alfred Hans Rzeppa в 1926 году и запатентовано в 1935 году. Интересный факт! Этот шарнир является первым когда-либо изобретенным практичным ШРУСом .

    Тип неподвижного соединения , который может поворачиваться на угол до 55 градусов , но не имеет горизонтального перемещения .

    В шарнире Rzeppa вы найдете внешнее кольцо , шарикоподшипники , сепаратор и внутреннее кольцо .

    • Путешествие начинается, когда вы включаете двигатель автомобиля.
    • Первичный вал вращается при запуске двигателя автомобиля.
    • Внутреннее кольцо прикреплено к первичному валу.
    • Шариковый подшипник устанавливается сверху внутреннего кольца.
    • Сферический сепаратор подходит и удерживает шарикоподшипники.
    • Внешнее кольцо имеет канавки для установки шарикоподшипников.
    • Внешнее кольцо имеет выходной вал, который соединяется с колесами автомобиля.

    Шариковые подшипники — вот где происходит волшебство. Они представляют собой промежуточные элементы между входным и выходным валами. С точки зрения непрофессионала, шарикоподшипники — это посредники, которые передают мощность из точки А (входной вал) в точку Б (выходной вал).

    Шариковые подшипники должны находиться в определенном положении , чтобы сделать это эффективно. Он должен находиться в биссектрисе между входным и выходным валами. Для этого сферический сепаратор имеет 6 пазов (по одному на каждый шарикоподшипник), чтобы удерживать и направлять их под этим углом.

    Это обеспечит постоянный контакт шарикоподшипника с внешней обоймой, которая передает мощность на колеса автомобиля.

    Штативное соединение

    Штативное соединение имеет крестовину с 3 роликовыми подшипниками, прикрепленными к нему. Вращательная мощность от двигателя передается на шарнир, а затем на приводной вал.

    Штативное соединение разработано Мишелем Ореном из Glaenzer Spicer, Франция, и патент был окончательно выдан в 2000 году. Осевой ход 50 мм .

    В шарнире штатива вы найдете крестовина (не ползучий!), три роликовых подшипника , игольчатые подшипники и внешний корпус .

    • Внешний корпус крепится к трансмиссии автомобиля.
    • При запуске двигателя автомобиля трансмиссия вращается, а вместе с ней и внешний корпус.
    • Эта мощность вращения передается на первичный вал, а затем на шарнир Жеппа с другой стороны.
    • Роликовые и игольчатые подшипники устанавливаются в канавках внутри корпуса.
    • Они отвечают за осевое перемещение, предотвращая раскачивание двигателя из-за предварительной нагрузки на подшипники.

    Почему мы используем треноги для внутреннего ШРУСа? Почему бы не просто еще один сустав Rzeppa? Потому что он более экономически выгоден, чем , и в то же время достаточен для предполагаемых условий эксплуатации.

    Рабочий угол редко превышает 20 градусов , потому что он прикреплен к трансмиссии автомобиля, которая жестко закреплена по центру автомобиля. Когда колеса вашего автомобиля поворачиваются, внешнее соединение скручивается и выполняет работу. Таким образом, использование шарнира Rzeppa с рабочим углом 55 градусов было бы излишеством.

    Как обслуживать приводной вал с ШРУСом?

    Проверьте приводной вал на наличие сломанного пыльника равных угловых скоростей. Немедленная замена может сэкономить вам деньги.

    Мы рекомендуем часто проверять колеса вашего автомобиля на наличие следов смазки . Это займет всего 5 минут вашего времени, но может сэкономить вам сотни малайзийских ринггитов на счете за ремонт автомобиля. Тяжелая работа обязательно окупится!

    Почему?

    Как и все механические движущиеся части, со временем они изнашиваются.

    Чтобы избежать этих проблем, первой линией защиты вашего ШРУСа (и вашего кошелька!) являются  сапоги равных угловых скоростей .

    По сути, это резиновое покрытие, которое удерживает консистентную смазку внутри, что уменьшает контакт металла с металлом и продлевает срок службы вашего ШРУСа.

    Мало того, они также предотвращают попадание влаги и грязи в соединение и их трение о внутренние компоненты. Если вы заметили прокол в крышке приводного вала, немедленно замените ее, чтобы предотвратить дальнейший износ.

    Где можно отремонтировать приводной вал ШРУС?

    При определенном пороге износа вы начнете замечать следующие симптомы:

    • Шум
    • Вибрация

    Да, это очень общие симптомы и они могут быть вызваны любыми другими изношенными деталями автомобиля.

    Итак, как вы ремонтируете карданный вал или нет?

    Если вы любите делать все своими руками, мы написали статью, которая расскажет вам о трех основных проблемах с приводным валом и о том, как самостоятельно их диагностировать!

    Но если у вас нет времени, вы можете доверить это специалисту. #ShamelessSelfPromote

    Вы можете поговорить со службой поддержки D S AUTO и назначить встречу для бесплатного тест-драйва , используя наш чат в Facebook.

    Как специалист по ремонту приводного вала, мы можем помочь…

    • Сообщить вам, если у вас возникнут проблемы с приводным валом.
    • Проверьте, можно ли еще отремонтировать приводной вал.
    • Отремонтируйте приводной вал.
    • Установить.

    Мы надеемся, что вы найдете это руководство информативным и полезным. Если вы хотите узнать цену своего карданного вала, позвоните нам по телефону 03-7805 2020.

    А пока водите безопасно и разумно!

    Совместное использование помогает нам делать для вас лучший контент!

    Как работает насос гидроусилителя руля – простыми словами!

    Д С АВТО

    30 сентября 2019 г.

    Для многих насос рулевого управления — это просто какой-то волшебный черный ящик, который якобы каким-то образом делает наши поездки за рулем намного приятнее. Но как именно работает насос гидроусилителя руля? Если

    Подробнее »

    Как завести машину за считанные минуты!

    Д С АВТО

    31 августа 2019 г.

    Завести машину с помощью прыжка… это как ветряная оспа. Это то, через что всем нам в конечном итоге придется пройти в какой-то момент нашей жизни. Вот как это все

    Подробнее »

    Нежное введение в балансировку колес

    Д С АВТО

    22 июля 2019 г.

Back to top