Д100 дизель: Дизель 10Д100 | PROлокомотив

Дизель 10Д100 | PROлокомотив


4
января
5:56



Автор:
admin
Рубрика:
Оборудование локомотивов

Комментариев нет

Дизель 10Д100 изначально предназначен для работы на кораблях. Система, по которой работает устройство, должно функционировать постоянно. В тепловозостроении данный дизель предназначен для тепловозов 2ТЭ10Л. Изначально 10Д100 зарекомендовал себя в работе с разными климатическими условиями.

Основой силовой установки дизеля служит стальная цельносварная рама с жесткой конструкцией. На эту раму устанавливается дизель 10Д100 мощностью 3000 л.с. и главный генератор типа ГП311Б мощностью 2000 кВт. Эта силовая установка имеет значительно меньший вес, чем в тепловозе ТЭ3. Силовая установка располагается в средней части тепловоза, а главный генератор – со стороны кабины машиниста. Дизель 10Д100 экономичнее своего предшественника – дизеля 2Д100 на 8-10%. Существуют и конструктивные различия. Расположение 10 цилиндров однорядное, вертикальное, диаметр цилиндров – 207 мм. Дизель имеет два коленвала, нижний вал передает примерно ¾ мощности дизеля, вращается он по часовой стрелке, если смотреть со стороны генератора. Вал опирается на 12 коренных подшипников, один из них является опорно-упорным. Верхние коленчатые валы передают ¼ мощности дизеля, синхронная работа коленчатых валов обеспечивается торсионной вертикальной передачей, которая расположена в отсеке корпуса дизеля со стороны главного генератора. Она состоит из шестеренок со спиральными зубьями, двух цилиндрических валов, верхнего и нижнего и эластичного элемента торсионного вала. Его назначение – смягчать толчки и ударные нагрузки, возникающие при передаче усилий от верхнего вала к нижнему. Торсионная передача опирается на подшипники шариковые и роликовые. В то время, как дизель 2Д100 оснащен шатунами, имеющими вкладыши с канавками, шатунные вкладыши дизеля 10Д100 бесканавочные. Это повысило долговечность вкладышей в 2-3 раза. На дизеле 10Д100 установлены поршни третьего варианта, которые отличаются от поршней варианта 14В формой камеры сжатия. Применен поршневой палец плавающей конструкции, в отличии от неподвижного пальца в дизеле 2Д100. Поршни образуют такт рабочего хода, выпуская продукты сгорания в коллектор.

На дизеле 10Д100 применена двухступенчатая система наддува. Пройдя через фильтры непрерывного действия, воздух поступает в нагнетатели первой ступени – турбокомпрессора. Здесь он предварительно сжимается и нагнетателем второй степени – воздуходувкой — подается в промежуточные охладители, а затем в ресивер для распределения по цилиндрам дизеля.

Смазочное масло из системы дизеля подается к упорному и опорно-упорному подшипнику ротора. В строении ротора предусмотрено удержание сжатого воздуха. Еще одна важная детали дизеля – воздуходувка. Это нагнетатель второй ступени, центробежная система с механическим приводом. Приводится в движение с помощью коленчатого вала дизеля через двухступенчатый ускоряющий редуктор. Остальные части воздуходувки – корпус, дефузер, ротор. Скорость вращения ротора воздуходувки – 8,5 тыс. оборотов/мин. Прежде чем воздух попадет в ресивер, необходимо понизить его температуру. Поэтому поток воздуха сначала подается в промежуточные охладители. Через каждый воздухоохладитель проходит до 50 куб.метр. воды в час.

Именно двухступенчатый наддув обеспечивает мощность дизеля в 3000 л.с., на 1000 больше чем в 2Д100. 10Д100 работает без глушителя. Отработанные газы направляются по двум выпускным коллекторам в газовые полости турбокомпрессора. Дизель 10Д100 в выхлопном коллекторе имеет выхлопные решетки. Эти решетки предохраняют турбокомпрессор от попадания посторонних предметов. В воздуховодах в правой стороне расположены предохранительные заслонки. При увеличении числа работы двигателя выше установленного, они прекращают доступ воздуха в цилиндры, предохраняя машину от разноса, дизель останавливается.

Кроме перечисленных частей, дизель имеет огромное количество дополнительного оборудования: переключатели, обмотки, контакторы и т. д. Установлено несколько видов реле.

Все показатели дизеля выведены на датчики в кабине машиниста, показывающие исправность и работу всех важных частей дизеля. Дизель запускается с пульта управления. После включения маслоподкачивающего насоса, через 90 секунд запускается дизель. Благодаря удобству и надежности данного дизеля, тепловозы 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В долгое время занимали лидирующие позиции на железной дороге.

Материалы по дизелю 10Д100:

Электронный каталог деталей дизеля 10Д100.

Комплект технологических процессов на ремонт дизеля 10Д100 (в формате ЕСТД).

Книга локомотивные двигатели внутреннего сгорания Москва Транспорт 1990г.

Книга локомотивные энергетические установки Москва 2002г.

Книга коленчатые валы тепловозный дизелей Москва Транспорт 1985г.

Книга тепловозные дизеля и их мощностные ряды Москва Машиностроение 1967г.

Книга Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 Москва Транспорт 1970г.

Технологическая инструкция по предупреждению разжижения дизельного масла топливом на дизелях 10Д100 тепловозов типаТЭ10»  ТИ 491

 




Подпишитесь на обновления сайта, чтобы получать полезную информацию!

Имя

Email *

Согласие на обработку персональных данных *

  Предоставлено SendPulse

Рубрики

  • Дизель-поезда
  • Оборудование локомотивов
  • Разное
  • Тепловозы
  • Электровозы
  • Электропоезда

Дизель 10Д100.

Устройство, техническая характеристика и установка на тепловозе 2ТЭ10М и 3ТЭ10М дизеля

Устройство, принцип работы. Установленный на тепловозе дизель создан на базе дизеля 2Д100. По конструкции примерно 80% деталей и сборочных единиц дизеля 10Д100 аналогичны деталям и сборочным единицам дизеля 2Д100 Мощность дизеля увеличена до 2206 кВт путем повышения давления наддувочного воздуха с 0,03 до 0,13 МПа, его промежуточного охлаждения и увеличения цикловой подачи топлива

Дизель 10Д100- двухтактный, однорядный со встречно движущимися поршнями, непосредственным впрыскиванием топлива, прямоточной продувкой. Блок цилиндров 9 (рис. 3) установлен на поддизельной раме 25 В верхней части блок закрыт крышкой 10 со смотровыми люками и маслоотделителями 6″ с обеих сторон дизеля. Блок является остовом, где размещены и смонтированы все механизмы и узлы, обеспечивающие работу дизеля. В передней части блока расположен механизм управления, от которого считают номера цилиндров Стороны дизеля (левая и правая) определяются, если смотреть на него со стороны генератора.

В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок цилиндров 34. В каждой из них расположено по два встречно движущихся поршня — верхний 33 и нижний 36. В верхней части втулки цилиндра имеются впускные окна, через которые воздух поступает в цилиндр, в нижней части расположены выпускные окна, через которые отработавшие в цилиндре газы поступают в выпускной коллектор, в три отверстия в средней части втулки установлены с помощью соответствующих адаптеров — две форсунки 13 и индикаторный кран В верхней части блока в коренных подшипниках 31 уложен верхний коленчатый вал 15, а в коренных подшипниках 37 — нижний коленчатый вал 23. Коленчатые валы между собой связаны вертикальной передачей 16. Нижний вал при вращении опережает верхний коленчатый вал на 12 ° Эта связь, кроме синхронизации движения поршней, позволяет передавать до 30% мощности от верхнего коленчатого вала нижнему Установленное опережение нижнего вала обеспечивает соответствующее запаздывание закрытия впускных окон относительно выпускных, чем достигается «дозарядка» дизеля свежим воздухом. От нижнего коленчатого вала вся мощность дизеля передается генератору. В нижней части блока по обе стороны расположены герметично закрывающиеся смотровые люки 28, причем пять левых люков и люк закрытия отсека вертикальной передачи имеют предохранительные клапаны, которые в случае повышения давления в картере свыше 0,05 МПа открываются. В передней верхней части блока дизеля на специальном кронштейне установлены два турбокомпрессора 7, к которым от выпускных коллекторов через выпускные патрубки 4 и компенсаторы 6 направляются выпускные газы. Отработавшие в турбокомпрессорах газы удаляются через выпускные трубы тепловоза.

Воздух через воздушные фильтры с правой и левой стороны тепловоза поступает к всасывающим патрубкам турбокомпрессоров. Сжатый в первой ступени нагнетания, он поступает в расположенные по обе стороны верхней части дизеля воздушные трубопроводы 11. Отсюда воздух проходит в нагнетатель второй ступени 18, представляющий собой центробежный нагнетатель, приводимый во вращение через редуктор от верхнего коленчатого вала. Редуктор соединен с коленчатым валом торсионом. После дополнительного сжатия в нагнетателе второй ступени и прохождения через воздухоохладители 19, расположенные по обеим сторонам двигателя, воздух поступает в воздушные ресиверы 10 (рис. 4) и далее в цилиндры дизеля.

Рис 3 Дизель 10Д100, продольный разрез и поперечный по десятому цилиндру: 1, 17-валы отбора мощности, 2-масляный насос, 3-регулятор частоты вращения, 4-выпускной патрубок, 5-тахометр, 6-компенсатор, 7-турбокомпрессор, 8-маслоотделитель, 9-блок цилиндров, 10-крышка блока, 11-трубопровод воздушный, 12-топливный иасос, 13-форсунка, 14-верхний шатун, 15-верхний коленчатый вал, 16-вертикальная передача, 18-нагнетатель второй ступени, 19- воз духоохладитель, 20-валоповоротиый механизм, 2/-генератор, 22- муфта привода генератора, 23- нижний коленчатый вал, 24-нижний шатун, 25-поддизельиая рама, 26-аитивибратор, 27-привод масляного насоса и регулятора, 28, 29-смотровые люки, 30-маслопровод, 31, 37-коренные подшипники, 32-распределительный вал, 33, 36- поршни верхний и нижний, 34-втулка цилиндра, 35-водяной патрубок, 38-сетка

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом валу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис.4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси вала отбора мощности слева н справа от него в корпусе приводов расположены водяные насосы 1 и 5, осуществляющие циркуляцию воды дизеля и охлаждающей воды контура охладителей наддувочного воздуха.

Рис 4 Дизель 10Д100

а-вид со стороны турбокомпрессора, б-разрез по отсеку управления, 1-водяной насос системы охлаждения дизеля, 2-центробежный фильтр масла, 3-масляный фильтр, 4-водяной коллектор, 5-водяной иасос системы охлаждения наддувочного воздуха, 6-топливопровод, 7-рукоятка повторного включения механизма предельной частоты вращения, 8-привод валов топливных насосов, 9-механизм управления частотой вращения коленчатого вала дизеля, 10-воздушный ресивер, 11-выпускной коллектор

С левой стороны дизеля над корпусом приводов установлен регулятор частоты вращения 3 (см. рис. 3) и тахометр 5 с кнопкой для его включения. Такое расположение регулятора удобно при регулировке и ремонте, а периодические включения тахометра увеличивают срок его службы. Регулятор частоты вращения обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала независимо от нагрузки. Привод регулятора и тахометра осуществляется через специальную передачу от нижнего коленчатого вала. С левой стороны блока ниже воздушного ресивера вдоль всего дизеля расположен водяной коллектор, отводящий нагретую воду от всех цилиндров и направляющий ее в водяную систему тепловоза для охлаждения.

В каждом цилиндре дизеля установлено по две форсунки, работающие от своего топливного насоса 12. Топливные насосы прикреплены к нижней части воздушного ресивера по обе стороны каждого цилиндра. Толкатели топливных насосов проходят- через воздушный ресивер и своими роликами упираются в кулачки распределительных валов 32. Дизель оборудован двумя распределительными валами для правого и левого рядов топливных насосов. Они приводятся во вращение от верхнего коленчатого вала через две паразитные шестерни привода валов. Подачу топлива устанавливает регулятор частоты вращения при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления, и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления имеет серводвигатель, связанный с электропневматическим вентилем для отключения десяти либо пятнадцати топливных насосов при работе на холостом ходу.

С правой стороны дизеля на кронштейне крепления турбокомпрессора расположен фильтр тонкой очистки топлива, откуда топливо поступает в топливный коллектор, а затем к каждому топливному насосу высокого давления. На выходе топлива из коллектора установлен клапан, поддерживающий давление в системе 0,15-0,25 МПа. На правой передней части дизеля расположены кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка повторного включения механизма предельной частоты вращения, связанные с механизмом управления дизеля.

Поддизельная рама или картер — это основание для крепления дизеля. Рама представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из продольных листов с поперечным оребрением. Внутренняя часть рамы является резервуаром для дизельного масла и имеет уклон в сторону генератора, заканчивающийся отстойником. К нижней части отстойника приварен фланец для сливной трубы. Масло, сливающееся из блока дизеля, перед тем как поступить в картер, проходит через сетки 38, предохраняющие масляный насос от попадания посторонних частиц. диске муфты нанесена градуировка, определяющая положение внутренних и наружных мертвых точек поршней. С зубчатым венцом муфтЫ при проворачивании дизеля вручную находится в зацеплении червяк вало-поворотного механизма 20. Для предотвращения пуска дизеля с включенным валоповоротным механизмом установлен блокирующий концевой выключатель, разрывающий цепь пуска, если механизм включен.

С левой задней стороны дизеля для контроля давления масла в конце верхнего масляного коллектора имеются два датчика электроманометра. В этом же месте расположены два реле давления масла, одно из которых предназначено для сброса нагрузки, а второе — для остановки двигателя при понижении давления масла ниже допустимого. Сброс (резкое уменьшение) нагрузки происходит, если давление масла ниже 0,1-0,11 МПа (при положении контроллера от 12-й позиции и выше). Дизель останавливается при давлении масла меньше 0,05-0,06 МПа. С правой стороны передней части дизеля установлен центробежный фильтр масла 2 (см. рис. 4), работающий при давлении масла 0,8-1,05 МПа Масло в фильтр поступает от специального насоса, установленного на заднем распределительном редукторе тепловоза.

Дизель охлаждается водой, циркулирующей при работе водяного насоса 1. Водяной насос забирает охлажденную воду из системы тепловоза и подает ее через два выпускных патрубка в выпускной коллектор 11, откуда она по патрубкам, расположенным с обеих сторон цилиндровой втулки, поступает в пространство между рубашкой и цилиндровой втулкой. Горячая вода отводится через специальные патрубки в коллектор 4 и далее — в водяную систему тепловоза для охлаждения Для охлаждения наддувочного воздуха предусмотрен второй замкнутый контур, состоящий из водяного насоса 5, обеспечивающего циркуляцию воды через водовоздушные охладители и секции холодильной камеры тепловоза.

Кинематическая связь приводимых в движение узлов и механизмов дизеля 10Д100 показана на рис. 5

В двухтактных дизелях полный рабочий цикл (наполнение цилиндра чистым воздухом, его сжатие, сгорание поступившего топлива в цилиндр и расширение газов, а также очистка цилиндра от отработавших газов) происходит за один оборот коленчатого вала. Коленчатый вал дизеля на номинальном режиме имеет частоту вращения 850 об/мин. Следовательно, в каждом цилиндре происходит 850 полных циклов в 1 мин. Каждый цикл в цилиндре протекает следующим образом: в цилиндровой втулке 2 (рис. 6) во взаимно противоположных направлениях движутся нижний 8 и верхний 5 поршии, которые при помощи шатунов lull соединены соответственно с верхним и нижним коленчатыми валами. Между собой они связаны вертикальной передачей.

Рис 5 Кинематическая схема дизеля 10Д100 1-предельный регулятор, 2 33-правый и левый ряды топливных насосов, 3, 34-распределительные валы правый и левый, 4, 18-коленчатые валы верхний и нижний, 5, 13-торсионные валы, 6, 21-пружинные муфты, 7-вал пружинной муфты, 8-вал центробежно фрикционной муфты, 9-фрикционная муфта, 10- вал нагнетателя, 11-рабочее колесо нагнетателя, 12, 14-валы верхний и нижний, 15-валоповоротный механизм, 16-соединительная муфта, 17-тяговый генератор, 19-антивнбратор, 20, 23-водяные насосы левый н правый, 22-вал отбора мощности, 24-масляный насос, 25-привод тахометра, 26-муфта разобщительная, 27-тахометр, 28-регулятор частоты вращения, 29, 32-шатуны нижний и верхний, 30, 31-поршни нижний н верхний

Рис. 6. Схема работы шатунио-кривошипиого механизма и поршней дизеля 10Д100: 1-шатун верхний, 2-втулка цилиндра; 3-воздушный ресивер; 4-продувочные окна, 5-поршень верхний; 6-камера сгорании; 7-форсунка; 8-поршень нижний; 9-выпускные окна; 10-выпускная коробка; 11-шатун нижний

При сгорании топлива, поступившего через форсунку 7, в камере сгорания 6, образованной днищами двух поршней и стенками цилиндровой втулки (положение а), повышается давление до 9,5-10,5 МПа. Под действием давления газов поршни начинают расходиться и через шатуны вращают коленчатые валы. Через 124 ° от внутренней мертвой точки (в. м. т.) поворота нижнего коленчатого вала (положение б) поршень кромкой днища открывает выпускные окна 9. К этому времени энергия газов передана коленчатым валам дизеля. Отработавшие газы под давлением, превышающим атмосферное, через выпускные окна 9 устремляются по двум отверстиям выпускной коробки 10 в выпускные коллекторы и далее к турбинам (положение б — выпуск).

Через 140 ° поворота нижнего коленчатого вала от в. м. т. верхний поршень открывает продувочные окна 4. К этому времени давление газов в цилиндре равно или меньше давления наддувочного воздуха. Кроме того, создавшееся движение выпускных газов устанавливает направленный в выпускные окна 9 инерционный поток струи. Таким образом, воздух, поступая из воздушного ресивера 3, вытесняет отработавшие газы и заполняет свежим воздушным зарядом объем цилиндра (положение в — продувка цилиндров).

Процесс продувки и заполнения цилиндра воздухом происходит за очень малый промежуток времени. Поэтому для создания условий наиболее полного удаления отработавших газов и заполнения цилиндра свежим воздушным зарядом (продувка) продувочные 4 и выпускные 9 окна выполнены со специальным наклоном в горизонтальном (тангенциальном) и вертикальном направлениях. Через 236 ° поворота коленчатого вала нижний поршень закрывает полностью выпускные окна, тогда как продувочные еще открыты, (положение г). Установившийся ранее поток обеспечивает дальнейшее поступление (дозаряд) свежего воздуха в цилиндр до закрытия верхним поршнем продувочных окон. Воздушный вихрь, образованный при продувке, сохраняется и в момент впрыскивания топлива, что обеспечивает хорошее перемешивание воздуха с топливом и полное его сгорание. Полному смесеобразованию способствует и чечевицеобразная форма камеры сгорания поршней, приспособленная для периферийной подачи топлива. За 10 ° до в. м. т. нижнего поршня через форсунки 7 начинается впрыскивание топлива в камеру сгорания. Благодаря высокому давлению топлива в процессе впрыскивания (свыше 20 МПа) и малому диаметру (0,56 мм) отверстий в наконечнике распылителя форсунки топливо распыливается на мелкие ту-манообразные частицы и смешивается с воздухом. К моменту впрыскивания воздух в камере сгорания имеет температуру, достаточную для самовоспламенения топлива. Постепенное его сгорание обеспечивает плавное повышение давления в цилиндре, что благоприятно сказывается на динамике шатун-но-кривошипного механизма. Максимальное давление сгорания приходится в момент, когда поршни перешли в. м. т. и начинают двигаться к наружной мертвой точке. В это время давление газов от сгоревшего топлива передается на днища поршней и далее через шатуны к коленчатым валам (рабочий ход). Таким образом, за один оборот коленчатого вала происходит полный рабочий цикл. Диаграмма фаз газораспределения изображена на рис. 7.

Эффективной мерой повышения мощности одного цилиндра является увеличение массового заряда воздуха в цилиндре за счет повышения давления наддувочного воздуха. В двухтактных дизелях из-за большего расхода воздуха для продувки цилиндров это осуществить значительно сложнее, чем у четырехтактных. В дизелях 2Д100 давление наддувочного воздуха составляет примерно 0,03 МПа и создается за счет сжатия воздуха в нагнетателе второй ступени с механическим приводом от коленчатого вала дизеля. Следовательно, часть полезной мощности, полученной коленчатым валом, идет на сжатие воздуха.

В отработавших газах дизеля 10Д100 содержится свыше 30% общего количества тепла, введенного с топливом. Энергия отработавших газов, не используемая на 2Д100, у дизеля 1 ОД 100 используется в двух турбокомпрессорах первой ступени наддува. В турбокомпрессоре на одном валу смонтированы турбинное и насосное колеса. Энергия расширения выпускных газов, реализуемая турбинным колесом, превращается в механическую энергию вращения центробежного насосного колеса компрессора, которая сжимает воздух, поступающий от воздухоочистителей. Вторая ступень наддува дизеля — нагнетатель второй ступени, установленный с противоположной стороны дизеля над генератором и приводимый во вращение через повышающий редуктор от верхнего коленчатого вала. Отбираемая мощность от коленчатого вала нагнетателем второй ступени составляет примерно 26 % общей мощности, необходимой для создания давления 0,105-0,13 МПа при подаче воздуха 5,7-5,8 кг/с.

При сжатии воздуха в обоих компрессорах (первой и второй ступенях системы наддува) температура воздуха повышается примерно до 130 °С. Такое повышение температуры уменьшает массовый заряд воздуха в цилиндре и ухудшает работу поршневой группы. Для устранения этого явления после компрессора второй ступени установлены охладители наддувочного воздуха, обеспечивающие снижение температуры воздуха в ресивере до 65 °С. Этим увеличивается масса воздушного заряда цилиндра, коэффициент избытка воздуха, снижается температура деталей поршневой группы. Благодаря увеличению коэффициента избытка воздуха улучшается эффективность рабочего процесса и снижается удельный расход топлива. Вследствие этого удельный расход топлива дизеля 10Д100 на номинальном режиме ниже, чем у своего прототипа 2Д100, и составляет 222 вместо 240 г/(кВт«ч). Охлаждение наддувочного воздуха и увеличение коэффициента избытка воздуха у дизеля 10Д100 обеспечили умеренную тепловую напряженность деталей цштиндро-поршне-вой группы.

Рис. 7. Диаграмма фаз газораспределения дизеля 10Д100

Техническая характеристика дизеля

  • Обозначение по ГОСТ 4393-82 10ДН 20,712 X25,4
  • Марка 10Д100
  • Тактность 2
  • Расположение цилиндров однорядное, вертикальное
  • Число цилиндров 10
  • Диаметр цилиндра, мм. 207
  • Ход поршня, мм. 2×254
  • Частота вращения коленчатого вала на номинальном режиме, об/мин. 850
  • Полная мощность при нормальных атмосферных условиях, разрежении на впуске не более 2,94 кПа, противодавлении на выпуске не более 0,98 кПа, температуре воды на входе в охладитель наддувочного воздуха (45°С), кВт. 2206
  • Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 400 ± 15
  • Порядок работы цилиндров 1-6-10-2-4-9-5-3-7-8
  • Порядок нумерации цилиндров со стороны, противоположной генератору
  • Направление вращения нижнего коленчатого вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны генератора
  • Рабочий объем цилиндров, м3(л) 0,1709(170,9)
  • Степень сжатия действительная 13,7
  • Средняя скорость поршия, м/с 7,2
  • Максимальное давление сгорания не более, МПа 10,5
  • Среднее эффективное давление, МПа 0,93
  • Температура выпускных газов по цилиндрам на полной мощности не более, °С 420
  • Габаритные размеры дизеля:
    • длина, мм. 6015
    • ширина, мм. 2610
  • высота от оси нижнего коленчатого вала, мм. 2255
  • Ресурс дизеля до первого капитального (заводского) ремонта, тыс. ч (тыс. км пробега) 36 (800)
  • Ресурс дизеля до первой переборки, тыс. ч.(тыс. км пробега) 8,0 ( 200)

    • Система подачи топлива

  • Удельная подача топлива при полной мощности и низшей теплотворной способности топлива 10 200 кДж/кг, г/(кВт — ч) 217+12
  • Топливо дизельное (ГОСТ 305-82)
  • Угол опережения подачи топлива (геометрический), град поворота коленчатого вала 11±1° до в. м. т.

    • Топливоподкачивающий насос

  • Тип шестеренный с внутренним зацеплением зубьев
  • Подача топлива при 1350 об/мин, давлении нагнетания 0,35 МПа, разрежении на всасывании 13,3 кПа, м3/ч 1,62
  • Давление топлива, МПа 0,15-0,25
  • Привод электрический

    • Топливный насос

  • Тип плунжерный с постоянным ходом и регулировкой подачи топлива перепуском в конце нагнетания
  • Диаметр плунжера, мм. 13
  • Ход плунжера, мм. 15,8
  • Число насосов 20 (по два на каждый цилиндр)

    • Форсунка

  • Тип закрытый
  • Давление начала впрыскивания, МПа 21
  • Число форсунок 20 (по две на каждый цилиндр)

    • Регулятор частоты вращения

  • Тип всережимный центробежный непрямого действия с гидравлическим серводвигателем, изо-дромной обратной связью и автоматическим регулированием мощности
  • Управление частотой вращения (числом оборотов) коленчатого вала дизеля электрогидравлическое
  • Число ступеней рабочей частоты вращения . . 14 Тип регулятора предельной частоты вращения центробежный, выключает подачу топлива при 940-980 об/мин
  • Фильтр предварительной очистки топлива щелевой с проволочной навивкой, щель 0,07 мм (сетчатый)
  • Фильтр тонкой очистки топлива с бумажными элементами ФЭТО

    • Система смазывания

  • Тип циркуляционная тгод давлением
  • Удельный расход масла:
    • на угар 0,8% номинального расхода топлива
    • суммарный 1,7% номинального расхода топлива
  • Масло моторное М14В2 по ТУ 38-101-421-73 или М14Б по ТУ 38-101-264-72
  • Масляный насос шестеренный
  • Максимальная подача масла насосом при 1510 об/мин, не менее, м3/ч 120
  • Температура масла на выходе из дизеля, °С:
    • среднеэксплуатационная 60-80
    • максимальная 86
  • Маслопрокачивающий агрегат насос шестеренный с приводом от электродвигателя постоянного тока П-41
  • Фильтры масляные:
    • тонкой очистки бумажный
    • грубой очистки щелевой пластинчатый, щель 0,15 мм
    • центробежный с гидравлическим приводом, частота вращения ротора 5000- 6000 об/мин

    • Система охлаждения

  • Тип водяная, принудительная
  • Водяной насос центробежный
  • Подача воды насосом при 2060 об/мин и противодавлении 0,23 МПа не менее, м3/ч 150
  • Температура воды на выходе из дизеля, °С:
    • среднеэксплуатационная 65-80
    • максимальная 96
  • Система охлаждения наддувочного воздуха Тнп водяная, принудительная
  • Водяной насос центробежный
  • Подача воды насосом при 1965 об/мин и противодавлении 0,18 МПа, м3/ч 100
  • Тип охладителя наддувочного воздуха водовоздушный круглот’рубчатый с проволочной навивкой трубки со стороны воздуха
  • Количество охладителей на один дизель 2
  • >Подача охлаждающей воды на охладитель, м3/ч 50
  • Температура охлаждающей воды на входе в охладитель при температуре окружающего воздуха +20 °С, 45

    • Система наддува дизеля

  • Первая ступень два параллельно работающих турбокомпрессора ТК-34С, подача воздуха одним турбокомпрессором 3 кг/с, частота вращения ротора 18 000 об/мин
  • Вторая ступень нагнетатель второй ступени, с приводом через редуктор от верхнего коленчатого вала, частота вращения ротора на номинальном режиме 8500 об/мин

Установка и крепление дизель-генератора. Дизель-генератор установлен на четыре опорных платика, приваренных к раме тепловоза. Опорные поверхности платиков рамы тепловоза, как правило, лежат в одной плоскости (допускается взаимное западание и выстуггание до 2 мм), поэтому необходима подгонка опорных поверхностей. Подшлифовкой добиваются такого положения, чтобы в пределах одного платика между ним и рамой дизеля не проходил щуп толщиной 0,05 мм. Для выполнения этого требования при установленном на опорные поверхности платиков дизель-генераторе замеряют зазоры между платинами и рамой дизеля и по результатам замеров подбирают наборы регулировочных прокладок. Толщина прокладок и их число могут быть:

  • Толщина, мм. 0,05 0,15 0,30 0,50 1,0
  • Число, шт. 2 1 1 1 4

Набор регулировочных прокладок устанавливают не более чем под две опоры и толщина его не должна превышать 4 мм.

После подгонки дизель-генератора по платикам и определения числа регулировочных прокладок его окончательно устанавливают и крепят. Дизель-генератор крепят четырьмя болтами 1 (рис. 8) и со стороны нагнетателя — двумя шпильками 14 с пружинами 12. Крепление концевой опоры шпильками с пружинами исключает передачу дополнительных напряжений, связанных с возникновением тепловых деформаций дизеля, а также динамических и статических деформаций рамы тепловоза. Пружины затягивают до высоты 182+1 мм. Каждая из них обеспечивает нажатие по 49 кН. После затяжки болтов и шпилек их шплинтуют. Под опоры генератора установлены пружины 18, затянутые до высоты 187+1 мм путем установки регулировочных прокладок 16 толщиной 1, 2, 3 и 15 мм. Прокладки приваривают к нажимной шайбе 17 и платику 15. Разгружающее усилие пружины равно 39 кН.

Закрепив дизель-генератор, приваривают продольные и поперечные упоры, предотвращающие его смещение от различных сил, возникающих при работе тепловоза. Продольные упоры 10 приваривают в вырезе нижнего листа рамы дизеля вплотную к листам на специальных платиках рамы тепловоза. Для плотного прилегания между нижним листом рамы дизеля и упором забивают регулировочные прокладки 5 и 9, которые по бокам приваривают к упору электросваркой. Поперечные упоры устанавливают на опорных платиках с зазором между нижним листом рамы дизеля и упором 0,1-0,5 мм Зазор необходим для того, чтобы во время теплового расширения дизеля не срезало упоры Зазоры, получающиеся между нижним листом рамы дизель-генератора и настильными листами рамы, закрывают заделкой 11

Рис. 8. Установка дизель-генератора: 1 — болт, 2, 5, 9, 13, 16 — прокладки регулировочные; 3 — упор поперечный, 4 — распорная планка; 6 — айба, 7 — гайка, 8 — шплинт; 10 — упор продольный; 11 — заделка, 12, 18 — пружины, 14 ->- шпилька; 15 — платик, 17 — шайба нажимная

Тяговая характеристика и основные технические данные одной секции тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М | Тепловоз 2ТЭ10М и 3ТЭ10М | Конструкция основных сборочных единиц тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М

Как Mitsubishi Diesel попали в грузовики Dodge D100 середины 1970-х

Как Mitsubishi Diesel попали в грузовики Dodge D100 середины 1970-х годов

Уильям Р. Луценхайзер, Phoenix Casting & Machining

Игроки :

  • Industrial Irrigation Engines выпускала промышленные двигатели Chrysler для орошения с 1955 по 1995 год; они также использовали дизели Mitsubishi.
  • Pettit Automotive, местная ремонтная мастерская и механик, раньше работал в компании Industrial Irrigation, прежде чем вышел на пенсию и открыл собственную ремонтную мастерскую.
  • Spitz & Blauvelt Inc (SBI), местный алюминиевый литейный завод и крупнейший в районе механический цех со сваркой и ремонтом; он переехал в Джуниату, штат Небраска, в 1984 году и стал называться Phoenix Casting.

В 1977 году отделу продаж компании Industrial Irrigation пришла в голову блестящая идея: для продвижения своей недавно приобретенной дизельной линейки Mitsubishi они переоборудуют некоторые из своих сервисных грузовиков на дизель и предложат его в качестве комплекта для переоборудования для фермеров.

Джон С. (Джек) Осборн, президент Industrial Irrigation (и младший брат бывшего тренера Cornhusker из Небраски Тома), обсудил эту идею с мистером Петтитом, и оба решили, что это можно сделать, поэтому дизельный двигатель и 1977 грузовиков Dodge D100 были доставлены в Петтит, где он начал с того, что нажал на газ и решил, что ему нужно сделать, чтобы соединить их вместе. В D100 были автоматы 360 и A727; более поздние были сделаны с механической коробкой передач.

Мы в SBI только что закончили наш первый адаптер для установки John Deere 4219 в ¾-тонный сервисный грузовик Chevy для дилера John Deere, Valley Engines в Уэйне, Небраска; возможно, именно здесь у промышленного орошения появилась идея !. Мы также сделали один для их 1-тонного GMC на JD 4239.Т; эти двигатели немного тяжелые, 950 фунтов. для дизеля объемом 239 кубических дюймов, но они вечны.

Мы были в двух кварталах к югу от магазина мистера Педитта, и он пришел за помощью с алюминиевой отливкой, необходимой для адаптера. Мы помогли ему спроектировать переходник, сделали деревянную выкройку, отлили детали, обработали их, а также изготовили стальную деталь, которая переходила от маховика к гибкой пластине Chrysler. [Phoenix Casting до сих пор выполняет этот тип работ для небольших тиражей.]

У Mitsubishi была одна проблема, которая обнаружилась, как только он был в грузовике и запущен: число оборотов в минуту было ограничено до 2400, что делало его очень популярным. в городе, но низкий предел 48 миль в час. Они понизили заднюю передачу с 3,56 до 3,07 и обнаружили, что кривая мощности теперь нуждается в турбонаддуве, чтобы помочь преодолеть 9.0009 45 миль в час.

Местные мастера по форсункам, братья Фобин, работали над форсуночными насосами, чтобы ускорить работу дизеля. Кажется, я помню, как Зиги играл с другим насосом-форсункой, который разгонял бы его до 3500 об/мин, но стоимость его переоборудования была больше, чем стоимость дизеля! С другой стороны, John Deeres можно было легко разогнать до 3600 об/мин (клапаны плавают около 4200). Оба этих грузовика все еще использовались несколько лет назад, когда я остановился, чтобы проверить их.

Версия Deere была прародителем адаптера, который мы производим сегодня для преобразования двигателей SAE в автомобильные трансмиссии Chrysler, GM или Ford. Вы были бы удивлены, узнав, что сегодня мы получаем запросы на адаптеры, которые, по мнению людей, должны быть в наличии. Что касается дизельного адаптера Dodge, то мы сделали четыре-шесть отливок, и этот адаптер угас. Тем не менее, наличие собственного алюминиевого литейного производства имеет свои преимущества, когда дело доходит до изготовления адаптеров.

Phoenix Casting & Machining из Джуниаты, штат Небраска, производит маленькие специальные одноразовые дети, адаптируя все, от небольших Snow Cats до Land Rover, к различным двигателям. Магазин находится примерно в четырех милях к западу от Гастингса; Билл является инженером-конструктором адаптеров двигателей SAE для отливок Phoenix и открыт для запросов по специальным проектам.

Постскриптум (от сотрудников Allpar)

Когда разразился топливный кризис, Dodge не был готов, но, возможно, кто-то слышал о работе Industrial Irrigation. В 1978, а в 1980-е годы Dodge продавал в качестве заводской опции дизельные двигатели Mitsubishi для моделей D150, D250 и Power Wagons; Mitsubishi 6DR5 представлял собой рядную шестерку объемом 3950 куб. См и мощностью 105 л.с. при 3500 об / мин. Он был без турбокомпрессора, что обеспечивало хороший пробег (по сообщениям, более 20 миль на галлон), но ограничивало максимальную скорость; впоследствии многие покупатели добавили турбокомпрессор.

CIS Auto Web писал (в удивительно подробной статье), что дизель Mitsubishi был почти идентичен дизелю Toyota Land Cruiser 2H во всех отношениях — он имел почти идентичный ТНВД Nippon Denso и был примерно такого же размера и веса, с аналогичным диапазоном мощности. 6DR5 был заводской опцией для грузовиков Dodge конца 70-х — начала 80-х годов и поставлялся с завода без наддува; у него была разболтовка Land Cruiser.

Главная •
Двигатели •
Отзывы •
Chrysler 1904-2018 •
Новые предложения •
Грузовики •
Легковые автомобили

Распространите информацию о через Facebook!

Мы не даем никаких гарантий относительно достоверности или точности информации, прогнозов или советов — .
Copyright © VerticalScope Inc. Все права защищены. Dodge, Jeep, Chrysler, Ram и Mopar являются товарными знаками Fiat Chrysler Automobiles.

Сохранить
Делиться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Delmag D100-13 Дизельный сваебойный молот одинарного действия
Несущая способность (тыс. фунтов) для сваи (удары/дюйм):
ударов в мин. Ход поршня (футы) Энергия молота (фут-фунт) 2,0 ​​ 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0
53 5,20 114400 670 727 774 814 848 879 906 930 952 973 992 1010 1026 1042 1057 1071 1084
52 5,40 118800 685 743 791 831 866 897 925 950 973 994 1013 1031 1048 1064 1079 1093 1106
51 5,60 123200 699 759 807 848 884 915 944 969 992 1014 1033 1052 1069 1085 1100 1115 1128
50 5,80 127600 713 774 823 865 901 933 962 988 1012 1033 1053 1072 1090 1106 1122 1136 1150
49 6,00 132000 727 789 839 882 919 951 980 1007 1031 1053 1073 1092 1110 1127 1143 1157 1172
48 6,30 138600 748 811 862 906 944 977 1007 1034 1058 1081 1102 1122 1140 1157 1173 1189 1203
47 6,60 145200 768 832 885 930 968 1002 1033 1061 1086 1109 1130 1150 1169 1187 1203 1219 1234
46 6,80 149600 781 846 900 945 984 1019 1050 1078 1104 1127 1149 1169 1188 1206 1223 1239 1254
45 7,20 158400 806 874 929 975 1016 1051 1083 1112 1138 1163 1185 1206 1225 1244 1261 1277 1293
44 7,50 165000 825 894 950 998 1039 1075 1108 1137 1164 1189 1212 1233 1253 1272 1289 1306 1322
43 7,80 171600 843 913 971 1019 1061 1098 1132 1162 1189 1214 1238 1259 1280 1299 1317 1334 1350
42 8. 20 180400 867 939 998 1048 1091 1129 1163 1194 1222 1248 1271 1294 1315 1334 1353 1370 1387
41 8,60 189200 890 964 1024 1075 1119 1158 1193 1225 1254 1280 1304 1327 1349 1369 1388 1405 1422
40 9.10 200200 919 995 1057 1109 1154 1194 1230 1263 1292 1320 1345 1368 1390 1411 1430 1449 1466
39 9,50 209000 941 1018 1082 1135 1182 1223 1259 1292 1323 1350 1376 1400 1423 1444 1463 1482 1500
38 10. 00 220000 968 1047 1112 1167 1215 1257 1295 1329 1360 1388 1414 1439 1462 1484 1504 1523 1542
37 10,60 233200 999 1081 1148 1205 1254 1297 1336 1371 1403 1432 1459 1485 1508 1531 1552 1571 1590
36 11.20 246400 1030 1114 1183 1241 1292 1336 1376 1412 1445 1475 1503 1529 1553 1576 1598 1618 1637
35 11,80 259600 1060 1146 1217 1277 1328 1374 1415 1452 1485 1516 1545 1572 1597 1620 1642 1663 1683
34 12,50 275000 1094 1183 1256 1317 1370 1417 1459 1497 1532 1564 1593 1621 1646 1671 1693 1715 1735