Популярное

Давление бензина: Какое давление должно быть в топливной системе? Статья от экспертов автосервиса

Содержание

Регулятор давления топлива и его роль в топливной системе автомобиля

14 сен 2022

Регулятор давления топлива является частью системы топливоподачи двигателя и представляет собой мембранный клапан, который поддерживает постоянное давление топлива в топливной магистрали, идущей от топливного бака к системе питания двигателя. РДТ сохраняет давление в заданном диапазоне при любом режиме работы двигателя. Когда превышается верхний порог давления, РДТ начинает перепускать топливо обратно в бак, тем самым сбрасывается избыточное давление в топливной магистрали.

Главная задача регулятора – изменение давления горючего в топливной системе, поэтому от исправности этого узла зависит производительность и стабильность работы мотора в целом.

Для непрерывной работы двигателя в различных режимах необходимо обеспечить требуемое давление горючего в топливной системе. Регулятор давления должен справлять с этой задачей. Он применяется в автомобилях с инжекторным двигателем. Инжекторный двигатель требует большей точности параметров впрыска. И от этого напрямую зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор давления топлива выходит из строя или работает непостоянно, то двигатель автомобиля начинает работать неравномерно, что может привести к более серьезным поломкам. В ряде случаев снижается мощность двигателя и увеличивается время разгона автомобиля. Если топлива будет поступать больше, чем нужно, то топливовоздушная смесь не воспламенится или не сгорит полностью.

В случае поломки регулятора давления электронный блок управления может сократить интервал открытия форсунок, но решить проблему избыточного топлива полностью не получится. Избыток горючего может привести к поломкам в-первую очередь каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра, датчика кислорода. А в последствии и к более серьезным поломкам. Поэтому мы советуем своевременно менять регулятор давления.

Компания STARTVOLT является системным поставщиком автомобильной электрики. STARTVOLT предлагает своим клиентам широкий выбор деталей топливной системы для популярных автомобилей российского рынка.

Преимущества регуляторов давления топлива STARTVOLT

— Обеспечивается стабильное поддержание давления в топливной системе автомобиля благодаря высокоточному изготовлению деталей регулятора

— Полная аутентичность оригинальным изделиям в плане посадочных размеров

— Легкость установки

— 100%-ный пооперационный контроль при производстве

— Расширенная гарантия – 2 года с момента продажи

— Увеличенный срок службы

Будьте в курсе — подписывайтесь на нас в социальных сетях:

YouTube

Одноклассники

Подпишитесь на рассылку

Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.

Подсоединяем шланг манометра к диагностическому штуцеру топливной рампы.

При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса.

Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива.

После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы.

Это можно сделать металлическим колпачком от ниппеля колеса.

Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра.

Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.

Включаем зажигание.

При этом несколько секунд будет работать топливный насос, дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.

Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем прокачной штуцер манометра на ⅓ — ½ оборота и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы.

При этом будет удален воздух из шланга манометра.

Заворачиваем прокачной штуцер до упора.

Запускаем двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала.

У исправного двигателя оно должно быть в пределах 378—390 кПа (3,8—3,9 бар).

Выключаем зажигание.

Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из системы.

Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.

Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.

Если рабочее давление в топливной рампе нестабильно или больше нормы, то неисправен регулятор давления топлива.

Низкое давление (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора.

Возможно, засорился сетчатый фильтр топливного насоса, или топливный насос не развивает необходимого давления, для очистки сетчатого фильтра вам необходимо снять топливный модуль.

Убедиться в неисправности регулятора давления и топливного насоса можно, заменив их заведомо исправными. Также можно заменить топливный модуль в сборе.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом).

Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным.

В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.

Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа и разборки топливного модуля.

В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.

Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений насоса и регулятора давления топлива с крышкой модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.

Для поиска причины неисправности вновь включаем топливный насос и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к рампе.

Если при этом давление топлива стабилизируется, то негерметичны соединения топливного модуля, либо неисправен насос.

Если же давление продолжает падать – негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

Для проверки исправности регулятора давления топлива (при низком давлении в рампе) следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру крышки топливного модуля.

Включив зажигание, измеряем давление топлива. Если давление топлива в системе будет больше 4,0 бар, значит, при предыдущей проверке регулятор слишком интенсивно сбрасывал давление и его необходимо заменить.

Как контролировать давление в рампе бензиновой топливной системы с непосредственным впрыском

По мере того, как автомобили становятся чище, производительнее и надежнее, их конструкции развиваются. Одной из важнейших систем, претерпевающих кардинальные изменения, является топливная система; Согласно прогнозам Агентства по охране окружающей среды США, доля топливных систем с прямым впрыском в легковых автомобилях растет, и ожидается, что к 2025 году их доля в проданных автомобилях превысит 90%. Исследователи и разработчики продолжают внедрять инновации и искать решения для двигателей, понимая, как контроль этих топливных систем имеет первостепенное значение.

Источник: Агентство по охране окружающей среды США: «Проект отчета о технической оценке: среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива для модельных годов 2022–2025»

900 Топливная система 0 Компоненты

Типичная система непосредственного впрыска бензина состоит из нескольких компонентов: топливных форсунок, топливной рампы, датчика давления в рампе, топливного насоса среднего давления и датчиков положения кулачка и кривошипа. Компоненты выполняют разные функции: насос нагнетает давление топлива примерно с 3-4 бар (40-60 фунтов на кв. дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на кв. дюйм). Топливные форсунки впрыскивают топливо прямо в цилиндры. Топливная рампа подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рампе измеряет давление в рампе и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем (ЭБУ), указывающий текущее давление в рампе.

Насос среднего давления обычно приводится в действие кулачком, как показано на этом видео. Кулачок кулачка сжимает топливо, а клапан подачи топлива на насосе открывается и закрывается, что позволяет топливу поступать в рампу. Момент закрытия клапана имеет решающее значение для создания давления в топливной рампе, потому что давление топлива повышается только тогда, когда кулачок поднимает поршень.

Электроника топливной системы GDI

Наличие надлежащего электрического интерфейса для всех этих компонентов является ключевым элементом контроля давления в топливной рампе. Если у вас нет ECU, предназначенного для взаимодействия со всеми из них, или вы ищете решение ECU с открытым исходным кодом, которое позволяет вам более гибко управлять двигателем, вам нужна правильная электроника для управления форсунками и чтения датчики. Для управления форсунками вам потребуется полупроводниковая мостовая схема для отправки команд на форсунки. Иглы форсунок открываются либо соленоидами, либо пьезоэлектрическими блоками, поэтому их необходимо приводить в действие с помощью соответствующего оборудования. Точно так же клапан в топливном насосе приводится в действие соленоидом и должен приводиться в действие аналогичной схемой. Датчик давления обычно посылает аналоговое напряжение и должен считываться аналого-цифровым преобразователем, в то время как датчики положения кулачка и положения кривошипа должны считываться либо цифровыми входными каналами, либо входными каналами с переменным сопротивлением, в зависимости от тип датчика. LHP Technology Solutions, как партнер National Instruments (NI) Alliance, специализируется на продаже, обслуживании и поддержке решений NI для управления топливными форсунками прямого впрыска, топливными насосами прямого впрыска и другой электроникой двигателей внутреннего сгорания (IC).

Алгоритм контроля давления GDI

Для контроля давления топлива недостаточно просто иметь надлежащее электрическое оборудование; ЭБУ требуется алгоритм управления для объединения измерений и исполнительных механизмов для достижения желаемого давления в топливной рампе. Подход, использованный в этой статье, представляет собой ПИД (пропорционально-интегрально-дифференциальный) закон управления с обратной связью для определения ширины импульса импульсов клапана подачи топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в рампе выше целевого значения, команда ширины импульса на клапан количества топлива уменьшится, чтобы уменьшить количество топлива, попадающего в рампу. Поскольку форсунки работают и впрыскивают топливо в цилиндры для привода двигателя, давление в рампе уменьшится. И наоборот, если давление в рампе ниже целевого значения, команда ширины импульса на клапан количества топлива будет увеличиваться, чтобы увеличить количество топлива, допущенного в рампу, и давление возрастет. Настройка пропорционального, интегрального и дифференциального усиления позволит лучше реагировать на изменения желаемого давления в рампе или скорости двигателя. Типичные значения пульса попадают в диапазон приблизительно 3-10 миллисекунд.

Реализация алгоритма давления

Чтобы найти количество импульсов на команду на клапан, воспользуйтесь одним из трех подходов. Во-первых, попробуйте немного изучить насос и двигатель, чтобы определить, какое количество импульсов задавать. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить, сколько импульсов (обычно 1, 2, 3 или 4) нужно отправить на клапан. Найдите кулачки, приводящие в движение насос, и посчитайте их. Наконец, если ни один из этих методов не работает, выберите значение и начните пытаться определить синхронизацию импульсов.

Чтобы определить синхронизацию импульсов клапана подачи топлива, проведите команды по всему рабочему диапазону во время работы двигателя и следите за давлением топлива. Он должен увеличиться, когда вы найдете правильное время. Если вы выбрали значение импульсов и не увидели повышения давления топлива, попробуйте добавить в систему дополнительные импульсы.

Кроме того, в двигателях с регулируемой синхронизацией фаз газораспределения необходимо отрегулировать синхронизацию импульсов клапана подачи топлива, чтобы компенсировать изменения фаз газораспределения, поскольку кулачок кулачка топливного насоса перемещается вместе с кулачками впускного и/или выпускного клапанов. клапаны. Этого можно добиться, просто добавив положение кулачка, регулирующего опережение или запаздывание, к синхронизации импульсов, чтобы гарантировать, что импульсы, управляющие клапаном количества топлива, продолжат добавлять топливо под давлением в рампу.

Теперь, когда у вас есть вся информация, необходимая для контроля давления в рампе в топливной системе GDI, получайте удовольствие!

Нужна дополнительная информация? Загрузите последний технический документ «Управление температурным режимом для электромобилей и гибридных систем электромобилей», чтобы узнать больше.

Статьи по теме

Топливная эффективность для автономных и электрических транспортных средств
Почему электромобили переходят на 48-вольтовую электрическую систему

Связанные загрузки

Оптимизация производительности силовой установки с помощью интегрированных решений по управлению трансмиссией

Давление и объем топлива

Во времена
механические топливные насосы. Чем быстрее вращался двигатель и чем выше уровень
топливные баки упали, больше топлива стало доступно для контуров в
карбюратор.

В качестве топлива
впрыск взял верх, первые цепи электрического топливного насоса были просто реле
и предохранитель на стороне питания и замок зажигания на стороне управления. Контроль
превышение давления топлива осуществлялось аналоговым регулятором, настроенным на
нагрузки с вакуумным сигналом.

Топливный насос
работает при полном напряжении батареи независимо от нагрузки на двигатель. Это не
хорошо для жизни любого электрического насоса, и это вызвало значительный шум внутри
автомобиль. Также требовалась обратка к топливному баку, которая представляла
много трудностей для системы EVAP для обнаружения малых и больших утечек.

Самый ранний
попытка увеличить срок службы топливного насоса заключалась в установке ряда балластных резисторов.
При изменении нагрузки на двигатель резистор переключался. Это сработало
очень похоже на резисторный контроллер двигателя для двигателя вентилятора.

Регулятор
на топливной рампе контролировалось не только давление топлива, но и объем,
управление подачей топлива с помощью диафрагмы, пружин и вакуума.

Главный сдвиг произошел, когда топливные насосы стали управляться напряжением широтно-импульсного модуля. Топливный насос приводится в действие сигналом, который изменяет мощность для управления скоростью двигателя и давлением, подаваемым в топливную рампу во время рабочего цикла. Рабочий цикл — это измеренный период времени, за который сигнал завершает цикл включения и выключения, выраженный в процентах. На некоторых автомобилях процент можно просмотреть с помощью сканирующего прибора.

Водитель
для этих цепей топливного насоса обычно является частью модуля управления двигателем. Как
Изменяются нагрузки двигателя и топливная коррекция, рабочий цикл увеличивается или уменьшается.

Производители
переместили драйвер топливного насоса в модули в задней части автомобиля.
Некоторые производители перенесли управление насосом на задний электронный модуль;
некоторые переместили его в специальный модуль топливного бака, который также выполняет управление EVAP.

Поскольку управление топливным насосом переместилось в модули, коды для топливных насосов стали более распространенными. Некоторые из наиболее распространенных кодов, которые вы увидите, — это коды цепей топливного насоса. Обычно они указывают на то, что цепь разомкнута или напряжение слишком высокое или низкое, что указывает на короткое замыкание или высокое сопротивление в цепи. Некоторые из этих кодов являются общими, но если модуль отделен от модуля управления двигателем, вы можете иметь дело с кодами, специфичными для производителя.

Модуль
который управляет топливным насосом, обычно ищет данные PID от двигателя.
Данные PID для давления топлива могут иметь решающее значение при диагностике топливного насоса.
и может избавить техников от вытаскивания манометра топлива и
различные фитинги для соединения. Кроме того, на некоторых автомобилях устранен
контрольный порт на топливной рампе. Но как узнать, что датчик давления топлива
плохой?

Датчик давления топлива обычно имеет три провода и работает от пяти вольт. Как
давление топлива увеличивается, сопротивление изменяется. Сенсорные мониторы
давление в топливной системе и производительность насоса. Если датчик не
получив чистые пять вольт, изменится напряжение на стороне сигнала. На некоторых
системы, это может привести к тому, что показания давления будут ниже, чем обычно, и создастся
некоторые коды производительности топливного насоса.

Наблюдение за
PID давления топлива во время тест-драйва может дать техническим специалистам представление о
исправность помпы. Если давление резко падает при ускорении, это может
быть признаком неисправности насоса. Давление не должно сильно меняться во время
различные нагрузки и обороты двигателя. Это связано с тем, что насос отвечает за
обеспечивая правильный объем, в то время как давление остается прежним. Давление топлива
для большинства транспортных средств должно оставаться в диапазоне от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Но, техники должны сделать
обязательно посмотрите в сервисной информации технические характеристики.

Прочие данные
PID, используемые для регулирования топливного насоса, включают в себя датчики положения двигателя.
Дополнительными данными, используемыми для управления насосом, могут быть нагрузка двигателя и топливо.
требования. Цель этих датчиков — обеспечить правильное количество
давление топлива в топливной форсунке, поэтому, когда топливная форсунка открывается, она стреляет
точное количество топлива в цилиндр с правильной формой распыления.

Обнаружение, если
есть проблема с давлением топлива, вызванная насосом, который не производит
правильное давление и объем можно увидеть в нескольких данных PID, таких как
давление топлива и топливная коррекция. Симптомы слабого топливного насоса при вождении могут быть
потеря мощности.

Некоторые автомобили записывают давление топлива как часть стоп-кадра, если сохранен код. Это может помочь техническим специалистам отследить прерывистую проблему с топливным насосом.

Поскольку модулю топливного насоса требуется информация для различных датчиков, он обычно обменивается данными по последовательной шине данных.

Давление бензина: Какое давление должно быть в топливной системе? Статья от экспертов автосервиса