Как установить опережение зажигания: Как выставить угол опережения зажигания

Содержание

Как выставить угол опережения зажигания

Опережение зажигания топливно-воздушной смеси на бензиновом и дизельном двигателе является воспламенением рабочей смеси в цилиндре в строго заданный момент. Под таким моментом следует понимать нахождение поршня в ВМТ.

Правильно выставленный момент зажигания сильно влияет на исправную работу мотора. Отклонения приводят к потере мощности и неустойчивой работе ДВС. В четырехтактном двигателе смесь воспламеняется в конце такта сжатия, а также перед тем моментом, когда поршень окажется в верхней мертвой точке.

Содержание статьи

  • Что такое угол опережения зажигания
  • Самостоятельная регулировка УОЗ
  • Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском
  • Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Что такое угол опережения зажигания

В бензиновых агрегатах смесь поджигается от искры, которую создает свеча зажигания. Перед началом рабочего хода поршня происходит расширение газов и воспламенение.  Стоит отметить, что смесь в цилиндре сгорает не моментально. После образования искры процесс сгорания и максимальное расширение газов в рабочей камере занимает определенный промежуток времени. Указанный временной отрезок небольшой, но с учетом высокой частоты вращения коленвала поршень успевает дополнительно пройти определенное расстояние от той точки своего нахождения в тот момент, когда топливно-воздушная смесь только загорелась.

Перед началом рассмотрения УОЗ (угол опережения зажигания) давайте подробнее рассмотрим схему работы системы зажигания. Как уже было сказано выше, момент зажигания оказывает огромное влияние на исправность работы ДВС. Поджиг смеси реализуется в тот момент, когда поршень на такте сжатия подходит к ВМТ. Далее происходит сгорание смеси воздуха и бензина, результатом чего становится расширение газов. Эти газы толкают поршень вниз (рабочий ход), благодаря чему энергия сгорания преобразуется в механическую полезную работу на коленвале.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о положительных аспектах установки дополнительной массы.

Вполне очевидно, что если воспламенение произойдет в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда топливо еще будет догорать уже в начале его рабочего хода (позднее зажигание). Это приведет к тому, что давление газов частично будет приходиться на двигающийся вниз поршень. Закономерно наблюдается потеря мощности двигателя.

Если подать искру и поджечь рабочую смесь заметно раньше достижения поршнем ВМТ (раннее зажигание), тогда максимум давления расширившихся газов не толкнет его вниз, а будет препятствовать его поднятию в ВМТ.  Получается, энергия газов в такой ситуации не выполняет полезной работы. Более того, сопротивление газов по отношению к движущемуся поршню оказывает запредельные нагрузки на сам поршень и КШМ. Такое неправильно выставленное зажигание буквально разрушает двигатель. Чтобы избежать подобных отклонений зажигание необходимо регулировать.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Правильно выставленный угол опережения зажигания предполагает воспламенение топливно-воздушной смеси и ее сгорание до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Такой момент определяется по положению коленчатого вала двигателя и обозначается в градусах. Получается, моментом зажигания является угол между ВМТ и коленвалом. Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Давайте рассмотрим на примере «классики» ВАЗ, как выставить УОЗ на карбюраторном двигателе. Настройку необходимо осуществлять при помощи следующего минимального набора инструментов:

  • гаечный ключ;
  • ключ маховика для проворачивания коленвала;
  • свеча зажигания;

Порядок действий следующий:

  1. Двигатель необходимо заглушить, а сам автомобиль нельзя ставить на передачу (используется стояночный тормоз) Ключ также необходимо вынуть из замка зажигания.
  2. Далее потребуется обнаружить метки, которые находятся рядом с шестерней ГРМ (длинная 0 градусов, средней длины метка 5 градусов, короткая 10 градусов). После этого также понадобиться выявить метку на маховике.
  3. Затем нужно отсоединить высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра (ближний к радиатору). В этот провод вставляется заготовленная ранее свеча, после чего она крепится на массу (для удобства можно воспользоваться держателем топливного шланга на клапанной крышке).
  4. После этого необходимо снять крышку трамблера, подойти с левой стороны машины и надеть ключ коленвала на гайку маховика. Далее коленвал нужно крутить строго на себя, так как попытка вращения в противоположную сторону приведет к откручиванию маховика.
  5. В процессе вращения коленвала нужно следить за бегунком трамблера и подгонять положение так, чтобы бегунок находился в области контакта 1-го цилиндра.
  6. Что касается меток на шестерне ГРМ и клапанной крышке, для моторов ВАЗ 2103-2106, выставляется 0 или 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставится 1-3 градуса.
  7. После выставления меток ГРМ и проверив нахождение бегунка трамблера в области контакта 1 цилиндра, ключ с маховика коленвала убирается, крышка трамблера возвращается на место.
  8. Далее зажигание можно включить, но двигатель не запускается. Затем гайку крепления трамблера можно отпустить, после чего трамблер проворачивается против часовой стрелки.
  9. Следующим шагом становится проворачивание трамблера по часовой стрелке до того момента, пока не появится искра. Данную процедуру лучше повторить несколько раз.
  10. После этого трамблер необходимо зафиксировать в том положении, когда проскакивает искра. Затем провод можно вернуть на вкрученную свечу 1-го цилиндра.

Завершающим этапом становится проверка правильности выставленного угла опережения зажигания. Проверить это значение можно при езде. Перед началом пробного заезда двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

Далее автомобиль потребуется разогнать на ровной дороге до 40-50 км/час, после чего включается 4-я скорость и осуществляется резкое нажатие на педаль газа. Появление «звона пальцев» (детонация) и быстрое его исчезновение (около 2 секунд) при разгоне до 60-65 км/час укажет на то, что угол опережения зажигания выставлен правильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик распредвала ДПРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного устройства и неисправностях, которые возникают в результате его выхода из строя.

Постоянный детонационный стук будет означать, что зажигание раннее. В этом случае процедуру настройки необходимо повторить, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. Отсутствие детонации позволяет осуществлять проворот в «плюс». Другими словами, трамблер сдвигают на несколько миллиметров по часовой стрелке или против часовой стрелки, что будет зависеть от того, какое зажигание нужно выставить в конкретной ситуации.

Стоит добавить, что подстройку угла опережения зажигания на карбюраторных моторах также можно автоматизировать при помощи вакуумного регулятора. Указанное решение служит для коррекции угла опережения зажигания с учетом нагрузок на ДВС в том или ином режиме.

Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском

Работа современного бензинового и дизельного двигателя с электронным впрыском контролируется при помощи прошивок, которые зашиты в ЭБУ. Вся система основана на взаимодействии контроллера, электронных датчиков и исполнительных устройств. По этой причине зажигание на таких автомобилях не выставляют.

Для нормальной работы систем топливоподачи и зажигания ЭБУ получает сигнал от датчиков, после чего полученная информация проходит обработку и сопоставляется со специальными топливными картами, которые находятся в прошивке блока управления. Основные сигналы поступают от датчиков коленвала и распредвала. С учетом положения коленвала и распредвала ЭБУ рассчитывает момент топливного впрыска инжекторной форсункой, а также момент поджига топливно-воздушной смеси (только для бензиновых ДВС) в цилиндре с поправкой на обороты и нагрузку на двигатель.

Электронное управление зажиганием означает то, что изменить угол зажигания (угол опережения топливного впрыска для дизеля) и топливные карты на таких системах можно только при помощи компьютера, к которому осуществляется подключение ЭБУ. Делается это в случае необходимости программного чип-тюнинга  ДВС, а также после внесения различных изменений в устройство двигателя.

На штатных автомобилях сбои в работе электронного зажигания могут возникнуть по причине неисправностей электроники, которые диагностируют в реальном времени путем анализа сигналов от датчиков. После выявления неисправного датчика или проблем с проводкой осуществляется устранение причины или замена электронного устройства на заведомо исправное.

Дополнительно следует обратить внимание на то, чтобы все метки на маховике и шкивах ГРМ точно совпадали. В дизеле также необходимо отдельно проверить состояние привода ТНВД. Неправильно выставленные метки приведут к тому, что на ЭБУ будут подаваться ошибочные сигналы, в результате чего появятся сбои зажигания и нарушится синхронность работы устройств и механизмов.

Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Установка газобаллонного оборудования означает, что ряд характеристик будет отличаться при работе мотора на газу. Хотя в современных автомобилях регулировка параметров осуществляется посредством ЭБУ, в случае с газом систему необходимо дорабатывать.

Дело в том, что на инжекторных двигателях угол опережения зажигания блок управления выставляет с учетом детонации бензина. Что касается газа, то детонация данному виду топлива не свойственна. По этой причине для правильного выставления угла опережения зажигания на двигателях, которые работают на газе, дополнительно устанавливается вариатор угла опережения зажигания для ГБО. Устройство способно изменять УОЗ автоматически зависимо от режима работы двигателя.

Угол опережения зажигания — как правильно выставить?

Опережение зажигания являет собою процедуру воспламенения рабочей смеси непосредственно в цилиндре двигателя внутреннего сгорания до определенного момента, когда поршень достигает верхнюю мертвую точку.
В целом, момент зажигания является очень важным элементом всей системы, так как имеет огромное влияние на работу самого двигателя. При работе двигателя внутреннего сгорания, который имеет четыре такта, во время такта сжатия, а также перед достижением поршнем верхней мертвой точки происходит момент воспламенения рабочей топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Происходит это посредством свечи зажигания. В этом такте есть несколько процессов: расширение рабочих газов и возгорание рабочей смеси. После этого выполняется следующий такт – рабочий ход. На самом деле же сгорание воздушно-топливной рабочей смести происходит не мгновенно.

  • 1. Двигатель внутреннего сгорания и опережение зажигания.
  • 2. Изменение УОЗ на бензиновом двигателе.
  • 3. Нужна ли регулировка УОЗ – проверяем на ходу.
  • 4. Установка корректного УОЗ на инжекторе и дизеле.
  • 5. Как выставить УОЗ в авто с ГБО или доверяем эту задачу вариатору.

От того первого момента, когда возникает искра, и до момента, когда происходит воспламенение всей воздушно-топливной смеси, а также давление газов достигает своего апогея, происходит определенное время. Именно данный отрезок времени является достаточно малым, тем не менее, из-за того, что у коленчатого вала очень высокая скорость вращения, даже за этот период времени поршень может проходить определенный путь от того положения, при котором зародилось воспламенение рабочей смеси.

1. Двигатель внутреннего сгорания и опережение зажигания.

Перед тем, как приступить к непосредственному осмотру углов зажигания, необходимо разъяснить и разобрать принцип работы всей системы. Ни для кого не будет секретом то, что очень большое значение в непосредственной работе двигателей внутреннего сгорания играет момент зажигания. Данный процесс происходит перед тем, как сам поршень максимально приблизится до верхней точки в момент такта сжатия. Этот мини-взрыв происходит за счет расширения газов, в результате чего сам поршень продолжает двигаться, из-за чего, собственно говоря и обеспечивается рабочий ход.

Определенное время на проведение данных процедур все же отводится, хотя данные процессы и проходят очень быстро. Так, важно знать, что коленчатый вал также вращается с очень большой скоростью, вследствие чего, поршень спокойно успевает пройти определенный путь с начала воспламенения воздушно-топливной смеси до момента расширения газов. Таким образом, если воспламенение будет происходить в период, когда поршень будет находится в верхней мертвой точке, горение будет происходить еще в начале рабочего хода, а завершиться лишь несколько позже. Следовательно, все это поспособствует снижению давления газов.

В те моменты времени, когда же воспламенение воздушно-топливной смеси происходит очень рано, давление у газов может достигать своего апогея еще до того момента, когда сам поршень достигает крайнее верхнее положение. Это означает, что в таких случаях возникает определенное препятствие его движению. Это, в свою очередь, может достаточно негативно сказаться на работе и целостном состоянии двигателя внутреннего сгорания. Именно поэтому регулировка момента зажигания является весьма важным и необходимым процессом.

Перед тем как приступить непосредственно к регулировке угла опережения зажигания, следует разобраться, что это устройство собой представляет и каково его влияние на общее состояние транспортного средства. Оптимальной считается такая ситуация, когда момент воспламенения горючей смеси и ее сгорания происходит до того, как поршень достигает положения верхней мертвой точки. Этот момент принято определять по положению коленвала автомобиля, а все обозначения будут осуществляться в градусах. Иными словами, в данном случае речь идет об угле, который находится между верхней мертвой точкой и коленчатым валом. Если же определенный сдвиг происходит в сторону верхней мертвой точки, то такой угол носит название позднего, а если сдвиг направлен в противоположную сторону, тогда такой угол называется ранним.

2. Изменение УОЗ на бензиновом двигателе.

Приступать к данному виду ремонтных работ следует с подготовкой специального инструмента. Для этой процедуры необходимы будут контрольная лампочка и гаечный ключ. Также не обойтись в данном случае и без особого ключа, который предназначен для прокрутки коленчатого вала. Если вникнуть в суть работы всей системы, то можно определить, что именно положение коленчатого вала предопределяет значение угла опережения зажигания. Также можно приобрести специальный корректор, который предназначен для изменения угла опережения зажигания. Данное устройство способно самостоятельно предопределить и выставить данную характеристику в автоматическом режиме.

Автомобиль нужно поставить на нейтральную скорость и затянуть стояночный (ручной) тормоз. После этого нужно снять крышку с прерывателя. Посредством этого можно с определенной легкостью добраться до коленчатого вала и провернуть его с помощью специального ключа. Проворачивать его необходимо до того момента, когда бегунок распределителя не будет располагаться в секторе первого цилиндра трамблера. Также необходимо обязательно проследить за положением различных меток, который находятся на шкиве и отливе передней крышки – они должны полностью совпасть.

Для того, чтобы правильно установить угол опережения зажигания нужно подсоединить контрольную лапу. Один из ее непосредственных выводов должен быть присоединен к катушке зажигания. Второй вывод должен присоединяться к массе двигателя. После этого посредством ослабления крепления трамблера нужно провернуть ключ в зажигании. Бегунок следует зажимать против хода, а трамблер проворачивать в противоположном направлении от движения его валика. Все это нужно делать до того момента, пока не окончательно не погаснет контрольная лампа. Для надежности следует провернуть трамблер еще немного и с особой осторожностью вернуть его в обратном направлении. Помимо этого нужно произвести фиксацию момента зажигания осветительного прибора. Нужно выставить, все в том же положении, и закрепить корпус прерывателя-распределителя нужными болтами. Все, осталось совсем нечего, а именно – вернуть крышку на свое законное место.

Чтобы настройка угла опережения зажигания была максимально автоматизированной нужно внедрить вакуумный регулятор. Именно такое устройство способно в автоматическом режиме изменять угол опережения зажигания в зависимости от определенной нагрузки. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на ходу холостом, то вакуумный регулятор поворачивает диск перегревателя. Происходит этот процесс в сторону позднего зажигания. В тот момент, когда нагрузка начинает увеличиваться, появляется разрежение. Именно тогда вакуумный регулятор начинает вращать диск прерывателя в обратном направлении. Именно так происходит отключение данного устройства, так как оно не способно создать опережающий угол. В этот момент включается центробежный регулятор, который, собственно говоря, теперь самостоятельно начинает задавать угол опережения.

С помощью чувствительной диафрагмы происходит фиксация факта разрежения. Эта диафрагма является частью вакуумного регулятора. С одной стороны на нее действует давление из карбюратора, а с другой – наша атмосфера. В общем, так и выходит, что дроссельная заслонка, когда находится в закрытом положении, не пускает разреженный воздух из системы, а он не попадает на сам вакуумный регулятор и диафрагму. Как только разреженная атмосфера достигает своей цели, диафрагма начинает выгибаться, а само устройство прекращает свою целеустремленную работу, возвращая все на свои прежние места.

3. Нужна ли регулировка УОЗ – проверяем на ходу.

В автомобильной природе встречаются такие ситуации, когда стоковые заводские параметры сбиваются или же в корне являются не походящими для конкретных условий эксплуатации. Во всех вышеуказанных случаях угол опережения зажигания требует самостоятельной регулировки. Все же, перед всем процессом следует убедиться в том, что данная процедура необходима. Значит, нужно разобраться в том, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого необходимо разогнаться по ровной дороге до скорости в 40 км/час, после этого нужно резко нажать на педаль газа и прислушаться к своему транспортному средству. Если возникает такой детонационный шум, который прекращается после того, как показатель на спидометре покажет скорость в 60 км/час, тогда угол опережения зажигания находится в идеальном положении.

Если же звук детонации не прекратился, значит зажигание является «ранним». Бывает так, что момент воспламенения воздушно-топливной смеси задерживается на определенный период, вследствие чего детонация заканчивается раньше, чем автомобиль достиг отметки в 60 км/час. Для того, чтобы изменить угол опережения зажигания нужно открыть капот, немного ослабить крепление прерывателя-распределителя и изменить положение трамблера. В первом случае нужно отрегулировать так, чтобы сдвинуть на несколько миллиметров по часовой стрелке, во втором – против часовой стрелки.

4. Установка корректного УОЗ на инжекторе и дизеле.

С современными автомобилями – инжекторами, дело состоит намного проще. В таком случае необходимо включить зажигание и бросить свой взор на приборную панель. Если лампочка на ней загорелась, которая свидетельствует о неисправности, нужно взять ноутбук, в котором уже есть специальная программа, подключить его к бортовому компьютеру и провести диагностику.

После этого детальному визуальному осмотру должно быть подвержено дроссельное устройство. Помимо этого следует проверить напряжение датчика, который регулирует положение дроссельной заслонки, и напряжение бортовой сети. Они должны быть нормализированы: напряжение для сети – 12В, а для датчика – 0,45-0,55В. Заслонку нужно открыть всего на 1%, после чего резко нажать на педаль газа. В таком случае открытие заслонки будет превышать 90%, а напряжение в датчике уменьшиться до 0,45В. Если такого не произошло, нужно срочно произвести регулировку угла опережения зажигания.

Начинать установку угла следует с отсоединения вакуумного шланга от двигателя внутреннего сгорания. После этого к плюсовой клемме аккумуляторной батареи нужно присоединить положительный зажим стробоскопа. В таком случае нужно регулировать зажигание с помощью переключения зажима «массы», присоединить его к клемме минус и вытащить провод из цилиндрического гнезда, которое расположено на крышке распределителя. В освободившееся место нужно вставить датчик стробоскопа, при этом присоединяя его к первому цилиндру силового агрегата посредством провода. После этого необходимо запустить мотор и направить от стробоскопа луч на особый люк. На самом маховике возникнет метка. Оптимальным в таком случае будет считаться ее расположение между делениями. Если такого нет, то нужно выставлять угол, понемногу ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

На дизельном двигателе корректировка угла опережения зажигания также не составляет особых проблем. Не стоит недооценивать важность данной процедуры, так как успешная работа дизельного двигателя может происходить только при тотальном сгорании топливной смеси. Если угол зажигания выставлен неправильно, такое не выйдет. Основное отличие данной системы заключается в полном отсутствии свечей зажигания. В целом, весь процесс такой самый, как и в бензиновом двигателе. В данном случае есть лишь необходимость в снятии декомпрессионного механизма, мотосчетчика и корпуса горловины, через которую заливается масло. Тогда же нужно проверить уровень подачи топлива. Именно для этого необходимо перевести соответствующий рычаг в конечное положение и установить моментоскоп, после чего медленно прокручивать коленчатый вал.

5. Как выставить УОЗ в авто с ГБО или доверяем эту задачу вариатору.

В последнее время широкого распространения получили газовые установки. Все это благодаря их экономичности, так как топливо такого рода стоит намного меньше чем солярка или бензин. При этом следует знать, что расход у газа на порядок выше, а догорание топливно-воздушной смеси происходит на стадии выпуска и длится немного дольше. Регулировка данных параметров может производиться посредством настройки значения угла опережения зажигания.

Выставить угол опережения зажигания достаточно несложно, при всем этом само топливо будет сгорать до момента открытия выпускного клапана. Следовательно, повреждений деталей автомобиля не ожидается, как и негативного термического влияния. При этом, эффективность работы двигателя значительно увеличивается. Характеристика для газовых установок и для бензиновых отличается. Есть мнение, что в автомобилях современных моделей регулировка производится автоматически, посредством бортового компьютера. Это не совсем так, потому что в инжекторах угол опережения выставляется в непосредственном соответствии с детонацией, а для газовых установок данное явление вообще несвойственно.

Владельцы автомобилей с газовыми установки имеют помощника – вариатора. Именно эта деталь на полном ходу способна изменять угол опережения без какого-либо сопутствующего вмешательства. Но дополнительное оборудование – вариатор – нужно приобретать, собственно, как и газовое оборудование. В современном мире существует множество различных вариаторов опережения зажигания для газовых установок. Данное устройство напрямую подключается к датчику, который отвечает за положение коленчатого вала и, в то же время, корректирует все его показания на определенную необходимую величину. В зависимости уже от самой модели вариатора осуществляется смещение на фиксированную величину, либо все зависит от оборотов двигателя. Активация прибора происходит посредством включения газовой установки.

Для начала следует произвести выбор самого удобного места для расположения вариатора при газовом оборудовании. Лучшим местом для крепления вариатора является дальний левый угол подкапотного пространства, который находится рядом с редуктором. После этого следует снять крышку с устройства и осуществить непосредственное присоединение исходя из инструкции.

Один вывод будет отвечать за подачу напряжения к датчику, который является конечной цепью присоединения вариатора. Второй вывод нужно присоединить к ножке газового клапана в газовой установке. Массу нужно соединить с экраном кабеля датчика положения коленчатого вала. После этого нужно зачистить провода датчика. К каждому из них следует присоединить определенные выводы вариатора. После этого, осталось совсем ничего. Нужно настроить прибор, после чего – насладиться и полностью вкусить прелести своего транспортного средства. Современные эксперты склонны к мнению, что наличие вариатора в газобаллонном оборудовании значительно экономит топливо – до 25%. Конечно, к этому можно отнестись скептически, так как цифра, скорее всего, завышена. Но все же, определенная польза от этого есть.

Как настроить время на автомобиле

Как настроить время на автомобиле | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение

Момент зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания срабатывать или воспламеняться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Другими словами, момент зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания. Задача системы зажигания состоит в том, чтобы поджечь эту воздушно-топливную смесь, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и вырабатывать энергию, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряются в градусах, в которых коленчатый вал вращается, приводя поршень в верхнюю часть камеры сгорания, или в ВМТ.

Если искра появляется до того, как поршень достигает верхней части камеры сгорания, что также известно как опережение времени, контролируемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньше энергии. Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно в цилиндр, что называется запаздыванием синхронизации, давление, создаваемое при сжатии воздушно-топливной смеси, рассеивается и вызывает слабый взрыв, не позволяя двигателю развивать максимальную мощность.

Хорошим показателем того, что может потребоваться регулировка угла опережения зажигания, является работа двигателя на обедненной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или на слишком богатой смеси (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси). Эти условия иногда проявляются обратным срабатыванием двигателя или пингом при ускорении.

Правильный угол опережения зажигания позволит двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов зависит от производителя, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, какой градус установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Установка установочных меток

Необходимые материалы

  • Ключ дистрибьютора соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton

Более старые автомобили с распределительной системой зажигания имеют возможность точной настройки угла опережения зажигания. Как правило, время необходимо отрегулировать из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к тому, что система зажигания автомобиля сработает немного раньше или позже, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на свече, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала . При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

Метка на шкиве коленчатого вала и градусная метка на крышке ГРМ.

  • Совет : Эти метки можно наблюдать при работающем двигателе, освещая эту область лампой синхронизации для проверки и регулировки момента зажигания.

Шаг 2: Найдите первый цилиндр . Большинство индикаторов времени будет иметь три зажима.

Положительный/красный и отрицательный/черный зажимы подсоединяются к аккумулятору автомобиля, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, обхватывает провод свечи зажигания первого цилиндра.

  • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр является № 1, обратитесь к заводской информации по ремонту для получения информации о порядке зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать момент зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы можно было опережать или замедлять момент зажигания.

Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

  • Ключ дистрибьютора соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton
  • Индикатор времени

Шаг 1: Прогрейте двигатель . Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

Обозначается показанием стрелки указателя температуры в середине указателя.

Шаг 2: Установите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить лампочку синхронизации к аккумулятору и свече зажигания номер один и посветить лампочкой синхронизации на шкив коленчатого вала.

Сравните свои показания со спецификациями производителя в заводском руководстве по ремонту. Если синхронизация не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать ее, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

  • Совет : Если ваш автомобиль оснащен вакуумным опережением зажигания, отсоедините вакуумную линию, идущую к распределителю, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки опережения зажигания.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

  • Ключ дистрибьютора соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton
  • Индикатор времени

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт . Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

  • Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с компьютером автомобиля, чтобы можно было отрегулировать синхронизацию. Если в вашем автомобиле есть компьютер, несоблюдение этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель . Используя индикатор синхронизации, чтобы посмотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке привода ГРМ, поверните распределитель, чтобы выполнить необходимые регулировки.

  • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к сдвигу опережения зажигания. Вращение распределителя по часовой стрелке приведет к противоположному результату и задержке опережения зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3: Затяните регулировочную гайку . После установки ГРМ на холостом ходу затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга нажать на педаль газа. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем отпускание ее, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что время установлено в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили свой собственный угол опережения зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания будет не соответствовать спецификации из-за растянутой цепи или ремня ГРМ. Если после установки хронометража у автомобиля появляются симптомы несинхронизации, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, с механиком из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные техники могут установить для вас момент зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.


система зажигания

синхронизация

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго работает воспламенитель?

Система зажигания автомобиля отвечает за запуск процесса сгорания. Без катушки зажигания на вашем автомобиле, дающей необходимую искру, воздушно-топливная смесь в вашем двигателе не сможет…

Как снять, установить и отрегулировать угол опережения зажигания

Распределители зажигания помогают искрить газ и воздух в двигателе. Изношенные распределители необходимо снять, чтобы очистить, чтобы сохранить правильный угол опережения зажигания.

Что означает сигнальная лампа выключателя зажигания?

Сигнальная лампа выключателя зажигания может означать наличие проблемы с системой зажигания или ключом от машины. Это может быть из-за сбоя или изношенного ключа.

Похожие вопросы

Машина гудит и не заводится.

Я бы проверил аккумулятор у сертифицированного техника, например, у вашего механика. Похоже, батарея разряжена (https://www.yourmechanic.com/services/battery-is-dead-inspection), но им также необходимо определить, правильно ли работает система зарядки. (https://www.yourmechanic.com/services/battery-will-not-hold-a-charge-inspection)

Автомобиль не заводится, даже с помощью пускового устройства.

Современные автомобили имеют много электроники. В старых автомобилях двигатель проворачивался, а по мере разрядки аккумулятора он просто крутился медленнее. Это уже не так. Из-за всей этой электроники автомобилю нужно…

Почему мой автомобиль не заводится, когда я поворачиваю ключ в замке зажигания? Я попытался запустить его, но ничего не получилось

Здравствуйте. Это говорит о том, что у вас есть неисправное соединение или нехватка электроэнергии где-то в вашей электрической системе, если к вашему автомобилю не поступает питание от другого автомобиля. Если есть питание, но только щелчок, это…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Города

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Как проверить и установить базовое опережение зажигания

Этот шаг выполняется после проверки правильности базовых настроек зажигания и запуска автомобиля, но до фактической поездки на автомобиле или подачи нагрузки на двигатель. Это первый шаг в фактическом процессе настройки после завершения процесса установки. В этой статье мы используем ЭБУ MS2, загруженный прошивкой серии MS2/Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio, хотя процесс практически одинаков с любым ЭБУ на базе MS3/Extra, включая линейку MSPNP Gen2, а также с все продукты на базе MS3/MS3Pro. Этот шаг также требует использования синхронизирующего света.

Зачем мы это делаем? Как вы, конечно же, знаете, если вы слишком сильно или недостаточно опережаете события зажигания, вы можете повредить двигатель. Таким образом, целью установки базовой синхронизации является синхронизация ЭБУ с двигателем. Мы проверяем, совпадает ли заданный нами момент зажигания с нашим фактическим моментом зажигания. Иными словами, этот шаг необходим для того, чтобы убедиться, что момент зажигания, которым пытается управлять ЭБУ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО соответствует тому, на котором работает двигатель, когда проверяется с помощью индикатора времени. Вы должны синхронизировать ЭБУ с двигателем, чтобы с этого момента, когда ЭБУ дает команду на ХХ градусов опережения зажигания, вы знали, что получаете. Это гарантирует, что ваша кривая опережения будет выглядеть так, как вы ввели ее в таблицу опережения зажигания. Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Это руководство применимо к большинству колесных декодеров, но не к режиму зубчатого колеса. Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с заданным вами временем, существует проблема с настройками вашего триггерного колеса, скорее всего, с вашим углом зуба № 1. Обратитесь в службу поддержки, если вам нужна помощь с этим!

Настройка базовой синхронизации: Шаг 1.

Следуя всем указаниям производителя, аккуратно установите индикатор синхронизации на провод свечи зажигания цилиндра № 1. Будьте предельно осторожны, так как вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

 

Настройка базового времени:  Шаг 2.

Убедитесь, что ваш ноутбук для настройки подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук. Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы находитесь в сети.

Настройка базовой синхронизации:  Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные настройки зажигания». Откроется меню дополнительных параметров зажигания. Если для параметра «Фиксированное опережение» установлено значение «Использовать таблицу», установите для него значение «Фиксированное время». Это укажет MegaSquirt игнорировать нашу таблицу синхронизации зажигания и удерживать фиксированное значение опережения зажигания. Затем нам нужно будет ввести значение времени для фиксированного опережения (в градусах). Значение, которое мы вводим здесь, будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления опережением зажигания. 10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения времени для вашего двигателя, в то время как мы проверяем, что наше заданное время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы установили здесь. Для этого примера я установил Фиксированный угол на 10,0 градусов. Запишите эти изменения и закройте это меню.

 

Настройка базового времени: Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте мастер триггеров. Откроется диалоговое окно мастера триггеров.

Настройка базового времени: Шаг 5.

Теперь пришло время проверить время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное значение опережения зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим значением опережения зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам может потребоваться обратиться к руководству по ремонту или найти в Интернете.

Совпадает ли ваше фактическое время точно с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Однако, скорее всего, он не совпадает точно, и в этом случае перейдите к шагу 6. ​​

Настройка базовой синхронизации: шаг, если есть ошибка между фактическим и заданным событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем ноутбуке для настройки. Мы воспользуемся Мастером для устранения этой ошибки. В Мастере триггеров есть 2 кнопки, красная – и зеленая +. Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. Используйте мышь, чтобы нажимать кнопку «-» или «+», пока угол опережения зажигания не сравняется с установленным ранее фиксированным опережением. Этот шаг самый простой, если у вас есть напарник, проверяющий момент зажигания с помощью индикатора времени, пока вы работаете с ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод догадок и проверок. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время сравняется с заданным временем, сожгите угол смещения зажигания. Ваше базовое время установлено, и мы почти закончили!

Настройка базовой синхронизации:  Шаг 7

Наконец, нам нужно разрешить MegaSquirt снова задавать синхронизацию из таблицы зажигания, чтобы он не застрял на фиксированном угле синхронизации, который вы указали при тестировании и установка базового угла опережения зажигания. Закройте мастер триггеров и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки».

Back to top