Лиса рулит каско: Страхование

Страхование

Страховое представительство группы компаний «AUTO Резерв»

Успешно ведет свою деятельность на российском рынке с 2010 года. Наша команда имеет богатый опыт в организации и сопровождении бизнес-процессов кредитования и страхования.

Безусловное выполнение своих обязательств перед Партнерами и Клиентами обеспечивают надежную репутацию нашей компании на отечественном рынке кредитования и страхования.

Опираясь на богатый опыт и команду профессионалов наша компания предлагает полный спектр услуг по страхованию и кредитованию для частных лиц и организаций:

В сфере кредитования:

Мониторинг рынка кредитных услуг;

Аккредитация Партнера в банковских организациях;

Внедрение новых и модернизированных кредитных программ;

Разработка и внедрение спец. программ по заказу Партнера;

Консультации и обучение менеджеров отдела продаж;

Работа сотрудников нашей компании обеспечивающих бизнес-процесс кредитования и страхования осуществляется строго по графику работы салона;

Незамедлительное реагирование при конфликтных ситуациях с Клиентом;

Корректное ведение, заполнение и предоставление кредитной документации в банк;

Внедрение единой анкеты для банков-партнеров в салонах Партнера;

Индивидуальная работа с каждым клиентом, лоббирование предоставления кредита в кредитных организациях. Все перечисленное позволит Вашей компании повысить долю продаж автомобилей в кредит, а значит и общее количество продаж, качественно работать с входящей клиентской базой.

В сфере страхования:

Мониторинг рынка страхования, финансового и репутационного состояния страховых компаний – партнеров;

Разработка и внедрение новых и специальных программ страхования на автомобили Партнера;

Обеспечение повышенного агентского вознаграждения от страховых компаний и его взаимовыгодное перераспределение;

Обеспечение автосалонов высококвалифицированными сотрудниками, нацеленными на продажи, работающими строго по графику работы автосалона;

Предложение клиентам большого перечня страховых компаний и продуктов страхования;

Увеличение доли застрахованных автомобилей.

В сфере взаимодействия Страховых Компаний с техническим центром Партнера:

Основным фактором в выборе внешнего страхового партнера является эффективная работа кузовного цеха (загрузка кузовного цеха).

Имея большой опыт работы на рынке страхования и кузовного ремонта, предлагаем сотрудничество в обеспечении следующих процессов.

Заключение максимально эффективного списка ремонтных договоров со страховыми компаниями-партнерами с учетом выгодных тарифов-расценок и репутационного, а также финансового состояния компаний;

Ежедневное отслеживание и коррекция поступления рем. ресурса на основании отчета кузовного цеха.

Контроль дебиторской задолженности страховых компаний. Принимаем на себя обязательство контроля своевременных оплат за произведенный ремонт.

Решение вопросов взаимодействия кузовного цеха со страховой компанией (акты разногласий, задержки актов согласований) и т.д.

Полноценная загрузка кузовного цеха Партнера ремонтным ресурсом.

Наша компания в своей работе последовательно придерживается следующих принципов:

Постоянное совершенствование качества предлагаемых услуг;

Оперативное реагирование на изменение финансовой конъюнктуры рынка страхования и кредитования;

Честные, добросовестные и долгосрочные отношения с нашими Партнерами и Клиентами;

Удобство в обслуживании, приближение услуг к потребностям Клиента – решается с помощью создания сети офисов продаж в Москве, Московской области, региональных представительств.

Наши преимущества:

1. Заказать полис по телефону

Позвоните по телефону 8-495-602-07-37 и сообщите нашему сотруднику, что именно вы хотите застраховать. Вы получите рекомендации по выбору страховой компании и выгодным условиям заключения договора. Вам останется формальность: забрать полис в одном из офисов продаж А-Резерв.

2. Надежные компании партнеры

Вместе мы подберем оптимальное решение в вопросе страхования для наших клиентов и гарантируем им помощь и финансовую защиту в любой ситуации.

3. Выгода

Учитывая Ваши пожелания, наши специалисты подберут для Вас наиболее подходящие предложения, соблюдая Ваши возможности. Самое главное, то, что наши услуги для Вас абсолютно бесплатны! И возможны дополнительные скидки!

4. Ясность

Мы активно занимаемся анализом состояния рынка и его участников. К тому же богатый, многолетний опыт и знания наших специалистов позволят внести ясность во всех тонкостях автострахования для наших клиентов.

5. Доставка, комфорт

Вы сэкономите время, если выберете доставку купленного полиса в любую точку Москвы и ближайшего Подмосковья. Доставка готового страхового договора займет всего пару часов. Также вы можете назначить встречу нашему сотруднику, выбрав удобные для вас время и место.

6. Юридическая поддержка

При наступлении страхового случая мы придем на помощь к Вам. Вы получите самое важное – информационную, юридическую и моральную поддержку. Вместо того, чтобы тратить ваши нервы и время, позвольте специалистам урегулировать разногласия со страховой компанией, отстоять сумму и сроки выплаты.

7. Удаленное урегулирование убытков

Отсутствие необходимости обращения в страховую компанию, что позволит Вам значительно сэкономить время при оформлении страховых формальностей. Индивидуальный подход к каждому клиенту и его страховому случаю. Услуга УУУ предоставляется бесплатно.

Наш Nissan GT-R круче Гордея и Гурама Только пока не едет.

Лиса Рулит. Елена Лисовская

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1

Наш Nissan GT-R круче Гордея и Гурама Только пока не едет. Лиса Рулит. Елена Лисовская
Уроки Морфеуса: Анекдот про Давидыча: Давидыч едет по Москве на Ламборгини Урус со скоростью 55 км\ч, пристегнут, фары горят, в ухе AidPods. Его останавливает ГАИшник: — Генерал-майор КовалЭнко. Проверка документов. Документы будьте добры. — Пожалуйста, права, СТС, паспорт, ПТС, ОСАГО ДопОСАГО, КАСКО (куплены не в ИнГосстрахе, детское кресло, жилетка, новая аптечка и огнетушитель. — Багажник откройте- Пожалуйста, пожалуйста, уже открыл, все что хотите сделаю, можете своих мальчиков с полосатымипалочками позвать, я для них могу даже рачком встать и штанишки приспустить. что б они подсветилии проверили на провоз запрещенных веществ- Мне кажется вам за три года уже все подсветили. — отдает документы. И желает счастливого пути- Пронесло — подтираясь лопухом, в канаве у обочины, сказал Давидыч.
Дата: 2019-11-28

← Тесла ОБМАН С ЗАРЯДКОЙ МЕГА-АВТОПИЛОТ Tesla. Елена Лисовская

РАЗВОД в сервисах Land Rover Range Rover. Елена Лисовская →

Похожие видео

Корейцы ввели санкции — Kia больше не будет?

• Клубный сервис

Илюха собирает вещи и уходит(крутой подарок от подписчиков установка сигнала

• Большегруз 40rus

Новый кроссовер. Официально в рф самые дешевые 7 мест

• Лиса Рулит

Настоящий японец! Тойота жжет! Новый лексус с носатой мордой. Lexus rx

• Лиса Рулит

Свежий, бодрый и довольно надёжный Porsche Cayenne 3 поколения Подержанные автомобили

• Авто Плюс

Новый водитель на вольво, собираю вещи, передаю машину

• Большегруз 40rus

Комментарии и отзывы: 9

Vasia Ivanov
Лиса, ты Потапова то не обижай. Половина интересной информации из видоса была о его радарах между прочим. Запилила бы видосик по сравнению автогаджета. Пинка бы ему в начале дала, чтоб взятки не подсовывал. А потом по результатам не знаю что бы сделала Тока ты аккуратнее с ним, он парень не закомплексованный, в лучшем случае на шесте стриптиз станцевать попросит. ;)

1 1
хотели уложиться в лям, в три не уложились, хотели 3, 2 100-200, опять не получиться, а кстати можно было бы попытаться уложиться в лям и ехать как сток гтр только нужно было бы поставить двиг 2гжзте и 4вд с марка, вот гетер бы правильный получился и в обслуживании не дорогой, коробас усиленный сотка, двиг две сотки и остальная ходовка +навесное 1-2сотки)

алексей роев
2. 2 0-100? 3. 2 100-200? Квотр из девяти? При 900лс? и какие же такие GTR-ы которые по рейс лоджику столько едут? Ты чего обкурился чудак? Люцифер гоши так не едет, и вообще не неси бредятину чуваки из америки не смогут настроить его на такие результаты, это нужно 1600+лс, если честно давно так не угарал

Иван Грозный
3. 2 с — 100-200 она не поедет, максимум 6. 3. -6. 8 с. Можете расслабить булки)Эра Ниссан ГТ-Р ушла ещё в 2007 года когда его проектировали. Сейчас это старое ведро, в таком кузове. Мой w221 на 3. 5, на чипе, без катовый и то 310 лс выдает, в городе на 4матик за глаза хватает, со всех светофоров ухожу первым.

Maksimilian Baberya
Саня шарит, все правильно сделал собрал под себя мотор на тюне по тем деньгам что стоит сток машина уже из под хозяина с непонятным ресурсом Ещё и про будущее подумал коробку махнет, прошивку накатит и будет дубасить на все бабки, не переживая за технику

Рустам Гебеков
Типа. что я только что посмотрел? Один хвастается, что ввалил кучу бабла, но сам пока не понимает зачем, а Лиса как всегда, что то пытается сказать, но что именно пока не придумала, зато рекламы завались, аж интерес пропадает смотреть дальше.

Балаян Валерий
Лена, при всем уважении, но кажется поменять мозги нужно вашему Потапову, а то он чушь какую-то несетРядом с вами есть блогеры которые постоянно тестируют такие машины и там близко нет этих цифр. 100-200 3, 2с)Расскажи про Santa Fe

Александр Озерцов
Чего чего? В таком конфиге никогда он не поедет 6. 4 0-200, посмотрите гурама у которого конфиг 1000 сил и машина очень быстрая, у него не ехала она так, парень явно чего то не понимает. Если он поедет 2. 2 0-100 я пришлю ему 5к

Антон С
Дорого и непонятен смысл всей этой возни. Секунды ради секунд? Ну поедет за две или три секунды ну и какая разница. Ни шоу ни практической ценности в этом нет. То что тачка за несколько лямов может валить это и так все знают.

Uffa, Avenger и глиссирующий катер – SailCraftblog

Картина, запечатлевшая две эпохи, когда пара самолетов International 14 проносится мимо более старого Thames Gig. С разрешения Темзского парусного клуба.

Глядя сквозь тусклую линзу века или около того, кажется, что гонки на лодках в Великобритании зашли в тупик в первые годы 20-го века. Влияние и популярность каноэ и небольших швертов-рейтеров сошли на нет. Флотилии, выросшие из парусно-весельных лодок , были изолированы и дезорганизованы. Были очаги активности, но флоты, как правило, были небольшими и ограничивались небольшими районами.

Долгая эра затишья, кажется, закончилась в 1923 году, когда был сформирован национальный 14-футовый класс, чтобы позволить классам 14-футеров, которые незаметно росли в разных частях страны (в основном, норфолкские шлюпки и шлюпки конференции Западной Англии). ) участвовать в гонках по сложному набору правил, которые допускали разные веса, типы конструкции и площади парусов.

Несмотря на то, что Т. Дж. Воан отмечает в великолепной истории этого класса, что ранние модели National «по-прежнему демонстрировали свою связь с яхтенными тендерами, из которых они произошли», со времен первых парусно-весловых лодок произошли значительные изменения. Они эволюционировали от узких и подтянутых транцов типа «рюмка» к более плоской корме. У них были плоские осевые линии и полукруглые сечения, что уменьшало площадь смачиваемой поверхности и, следовательно, уменьшало трение кожи. Круглые секции также означали, что подводная форма оставалась неизменной, когда они наклонялись к затяжке, что облегчало обращение с ними. Ян Проктор, впоследствии ставший одним из ведущих конструкторов Англии, отметил, что такая форма корпуса развивалась в районах с неустойчивыми ветрами, и отметил, что «U-образное сечение лодок того времени давало преимущества в порывистую погоду, когда трудно чтобы даже высококвалифицированные рулевые могли держать шлюпку на плаву».

Как писал дизайнер первого чемпиона этого класса Брюс Атки, они «использовались как для круизов, так и для гонок, и поэтому сделаны настолько удобными, насколько это возможно на быстрой открытой лодке». Но еще до того, как слова Аткея были напечатаны, весь ход шлюпки был изменен одним человеком и одной лодкой. Мужчину звали Уффа Фокс, лодкой был Эвенджер.

Планер Илекса с артиллерийским вооружением. В то время буровые установки класса ограничивали длину мачты и двора до 15 футов 6 дюймов, поэтому они могли поместиться в обычный железнодорожный грузовой фургон. На этом рисунке также показан высокий надводный борт ранней модели 14s.Irex II на базе Cowes, победителя первого Кубка Принца Уэльского в национальном чемпионате 14-й модели. Она показывает типичные для своего дня U-образные секции и плоскую центральную линию. Как и у других ранних 14-х самолетов, базирующихся в Коусе, у нее был очень высокий надводный борт, поэтому она могла брать на борт меньше воды при отбивке Солента и позволяла ее команде сидеть за планширем, где они создавали меньшую парусность. Планы и фото из статьи Аткинса «Класс четырнадцатифутовых лодок» в книге Шоттла «Парусное судно».

Уффа, возможно, не изобрел глиссирующий катер вместе с Эвенджером, как это часто утверждается, но он сделал гигантский шаг вперед в дизайне. Именно Уффа создал надувную лодку, которая регулярно глиссировала, как на досягаемости, так и на пробегах, а не только при движении по ветру в шторм. И Уффа не только создал дизайн, который сделал глиссирование рутиной, но и отточил новую технику управления парусным судном.

Наконец, но, возможно, это самое важное, Уффа рассказал миру об этой «новой» концепции в плане технических характеристик и дизайна, и в процессе он, похоже, изменил представление большей части мира о лодках. Как писал моряк International 14 и глава IYRU (впоследствии World Sailing) сэр Питер Скотт, во времена Мстителей «шлюпки были лодкой, которую вы использовали, чтобы добраться до более крупной и респектабельной яхты, и сами по себе они не считались яхты вообще». Уффа и его 14-е показали всему спорту, что маленькие шлюпки были не просто низшими версиями «настоящих» яхт, но были более продвинутыми и способными к более высоким характеристикам, чем могучие катера и шхуны. Как указывал Фрэнк Бетвейт, «в своих книгах и в средствах массовой информации того времени он писал об этом новом способе плавания… заслуга (изобретения глиссирующего швертбота) всегда принадлежала Уффе Фоксу… потому что он писал и объяснял что он делал».

Уффа в последние годы жизни. С разрешения Uffa Fox Ltd. Ниже; Второй 14-й дизайн Уффы, Radiant, был вторым после Irex на Кубке Принца Уэльского 1927 года. Он назвал ее «лодкой V-D, которая прорезает себе путь с наветренной стороны и быстро бежит без надежды на глиссирование».

Так кем же был Уффа Фокс? Голые факты — то, что он был кораблестроителем, дизайнером и моряком с острова Уайт, традиционного центра британского мореплавания, — ничего не говорят о его характере или его влиянии. Новозеландец Джефф Смейл провел очаровательный день с Уффой на своей верфи после того, как Смейл выиграл 19-й58 Кубок Принца Уэльского, «бродить с прямой кромкой», сравнивая формы корпуса и говорящий дизайн. Хотя замечательный Смейл плавал на многих лодках, стал олимпийцем, очень успешным бизнесменом и оставался настолько активным, что умер после крушения своего сверхлегкого самолета в возрасте 86 лет, когда я разговаривал с ним в 2000-х годах, он все еще вспоминал день, проведенный в Уффе, как «один из лучших дней, которые я когда-либо провел». Американский моряк и дизайнер Сэнди Дуглас, человек, который не стеснялся в выражениях, когда дело доходило до критики людей, был так же откровенен в своем восхищении Фоксом. «Я не решаюсь писать об Уффе, — писал он, — опасаясь, что не смогу отдать ему должное, ибо Уффа был самым замечательным человеком, которого я когда-либо встречал… Конструктор лодок, гоночный шкипер, писатель, остроумный, рассказчик, певец и друг — он было все это и многое другое».

Уффа следует великой традиции британских чудаков. У него было, по словам Скотта, «непреодолимое желание шокировать прямолинейных». Это был человек, подъехавший к обеденному столу на своей лошади, человек, который явился на первую из нескольких своих свадеб с ногтями на ногах (которые он стриг только по вторникам), торчащими из дырок в своей единственной паре ботинок. Именно Уффа решил излечить персонал своей верфи от «репрессивной» привычки ходить в туалет наедине, построив общий туалет и проводя служебные собрания, сидя на «троне». Это не сработало. Именно Уффа жил и работал на старом наплавном мосту (канатном пароме) и пытался уйти от налогов на имущество, буксируя его через государственные границы на весельной лодке. Это сработало.

Революция в процессе строительства; Эвенджер до того, как ее доски были уложены. Сложная конструкция с десятками крошечных шпангоутов была самым легким и прочным способом построить лодку в 20-х годах, но она также была трудоемкой и дорогой. Фото из журнала «Парусный спорт, мореходство и строительство яхт» с разрешения компании Uffa Fox Ltd. семья. Его имя можно было встретить и в таблоидах, и в пьесе Джо Ортона, одного из «злых юношей» британской литературы. Это не помешало ему «окрестить» претендента на Кубок Америки, помочившись на киль, пока Королева была на палубе, или сумев громко прокомментировать «пригодных для сна» женщин в Букингемском дворце, чтобы получить CBE.

Как и многие из первых моряков на шлюпках, Уффа был человеком эпохи Возрождения. Он записал успешный альбом морских лачуг с продюсером Beatles Джорджем Мартином. Он создал бортовые спасательные шлюпки, которые спасли жизни многим сбитым экипажам союзников во время Второй мировой войны. Его книги по парусному спорту и дизайну (под редакцией человека, вдохновившего Питера Пэна) освещали лодки от шлюпок до J-класса и хорошо продавались.

Будучи моряком, Уффа был талантлив и смел. Он переплыл Атлантику и успешно участвовал в гонках на больших и шестиметровых яхтах (тогда класс яхтинга «гран-при»), но его главная слава как моряка заключалась в его маленьких лодках. Он стал чемпионом страны в классе 14, международным чемпионом по гребле на каноэ и ошеломлял моряков такими подвигами, как прохождение на открытом беспалубном 14-футовом Avenger через 100 миль открытого океана, чтобы состязаться с французами, отплыть домой ночью, а затем участвовать в гонках в тот же день. .

Знаменитая фотография Бекена, на которой Эвенджер изображена с ее призовыми флагами, опубликованная в «Парусном спорте, мореходстве и строительстве яхт» (1934 г.), первой из известных книг Уффы. Книги Уффы помогли распространить его славу и популяризировать концепцию глиссирующего катера. С разрешения компании Uffa Fox Ltd.

нетрадиционный ум Уффы прошел нетрадиционную подготовку. В то время, когда большинство судостроителей научились строить лодки большого водоизмещения, Уффа начал свое ученичество, работая над гидропланом Maple Leaf IV, первой лодкой, способной развивать скорость более 50 узлов. Позже он помогал строить поплавки для первых летающих лодок. Это была идеальная тренировочная площадка для человека, который прославился своим диктатом, что «вес полезен только в паровом катке». Это была эпоха, писал Уффа, быстрых перемен — от лошадей к бензиновым двигателям, автомобилям, самолетам и мировой войне. «Это было естественно, что мое ученичество, прошедшее через все эти изменения, научило меня ничего не принимать как должное и не принимать прошлые проекты и конструкции как неизменные. Поэтому, когда я начинал как молодой дизайнер и строитель, мой разум был свободен, как воздух; с неугомонным рвением стремиться к «новизне» в дизайне».

Уффа писал, что его опыт глиссирования моторных лодок и его «любовь к новизне» вдохновили его на создание чего-то другого — «легким корпусом можно было управлять, чтобы он поднимался и глиссировал по поверхности воды, как скоростной катер». . Он также, кажется, был хорошо знаком с оксфордскими каноэ-ялами и легкими рейтерами. Новый класс National 14 дал Уффе идеальную арену для применения этих влияний к лодке, но, как и многие многообещающие профессиональные судостроители / дизайнеры, он не мог позволить себе рисковать репутацией, от которой зависела его работа, создавая провал. Вместо того, чтобы прыгнуть прямо к своей идеальной концепции, он должен был медленно скользить к ней. Его первый проект 14, Ariel, был осторожным шагом к глиссирующему корпусу. Затем, чтобы выяснить, будет ли другая крайность работать лучше, он экспериментировал, создав Radiant с глубокой V-образной конструкцией, которая была разработана для того, чтобы «резать ножом» воду в качестве водоизмещающей лодки. На обеих лодках он экспериментировал с различными пропорциями такелажа и положением мачты. Оба были успешными, но Лоран Джайлс и его U-образные лодки, олицетворяемые Snark (спроектированные как WEC Dinghy в 1911, но все еще конкурентоспособный как National 14 еще в 1928 году) оставался на вершине. «Проблема была сложной, — писал Уффа, — потому что Джайлз как дизайнер был королем замка и занимал очень сильное положение, за двадцать с лишним лет разработав и усовершенствовав линии типа Снарка. Если бы я следовал за ним, было очевидно, что я всегда буду поступать так, и поэтому я решил пойти другим путем».

Уффа увеличил соотношение сторон до 4:1 в Radiant. В Avenger он создал бермудскую буровую установку, установив воротник, в который входила стеньга. Многосекционная буровая установка была примером стремления повысить производительность за счет сложности. Из раздела «Парусный спорт, морское судоходство и строительство яхт» с разрешения Uffa Fox Ltd.

После успеха с Ariel и Radiant Уффа, наконец, почувствовал, что готов пойти другим путем – сделать долгожданный шаг к созданию глиссирующего катера. Ее звали Эвенджер, и она полностью порвала с прошлым. Когда он был спроектирован, 14-м разрешили обменять вес на паруса, и Уффа планировал, что Avenger будет весить на 27 кг (60 фунтов) легче, чем обычно, и нести на 0,9 кв. м (10 кв. футов) меньше парусов. Правило было изменено во время постройки Avenger, и Уффа добавила 18-килограммовый (40 фунтов) бронзовый руль как самый простой способ увеличить вес, но ее настоящий прорыв — форма корпуса — осталась прежней.

Это были секции корпуса «Вида» Мстителя, писал Уффа, это был ее «секрет». «Вообще говоря, единственная разница между Avenger и Snark заключается в секциях: Snark имеет U-образную секцию, а Avenger V», — написал он. «Ее V-образные секции идут вниз, чтобы дать ей глубокую грудь впереди средней части корабля, и проходят прямо по всей ее длине… Секции V-d для первой трети дают ей угол атаки на воду… так как нос Эвенджера проходил через воду, его форма и угол атаки заставляли его подниматься. Две трети длины в ее длинной корме быстро и легко проходили по канавке, прорезанной острым V-образным носом, возможно, на 3 дюйма меньше в глубину, чем ее ватерлиния в состоянии покоя. Она сменила дифферент и в то время шла со скоростью, вдвое превышающей скорость любой другой лодки. Именно эта способность к глиссированию сделала ее непобедимой при ветре со скоростью более 12 миль в час, и так родилась первая морская глиссирующая парусная лодка».

Гоночный рекорд Avenger говорит сам за себя — 52 победы, два вторых и три третьих старта из 57 гонок. Она планировала выиграть трофей принца Уэльского 1928 года на пять минут. «Другие Четырнадцать планировали время от времени», — писал Том Воган, школьный историк. «Эвенджер подбирала юбки и уходила по малейшему поводу — это стало скорее правилом, чем исключением. На ветру Avenger был так же эффективен». Конкуренты Уффы шутили, что этот вид спорта больше не был парусным спортом на лодках, а «охотой на лис».

Мститель выживает сегодня в Морском музее острова Уайт в Каусе. Частично успех глиссирующих корпусов Уффы зависел от их невероятно сложного и трудоемкого производства, что делало их примерно в три-пять раз дороже, чем некоторые более ранние лодки этого класса. Фото с сайта Uffa Fox Ltd.

Оговорка Уффы — первый «морской глиссирующий катер» — часто забывается даже им самим. Как мы уже видели, «Эвенджер» был не первой лодкой, которая глиссировала под парусами. Уффа не был (как утверждалось) первым, кто применил этот термин к плаванию на лодке — сам Джайлз писал о «глиссировании» на лодке до того, как был спущен на воду «Эвенджер». Но Эвенджер, возможно, была первой «нормальной» лодкой (в отличие от каноэ, рейтеров или шаланд), которая регулярно глиссировала, как на участках с умеренным ветром, так и на кричащих рейсах, и делала она это не в далекой заводи или маленьком класса, но на родине английского парусного спорта и класса, который был игровой площадкой для британских дизайнеров лодок. Джефф Смейл вспоминает, что более старые лодки, такие как футеры Kiwi X Class 14, глиссировали только по прямой линии при сильном ветре «при помощи грубой силы, потому что мощность была слишком велика для них, чтобы делать что-либо еще, но (International) 14 глиссировала на прямолинейной скорости. близкая досягаемость». Fox 14 показали миру, на что способны лодки, и Avenger остается, пожалуй, самой важной лодкой из когда-либо существовавших.

Линии Мстителя вверху по сравнению с более ранним U-образным дизайном Моргана Джайлза Снарка внизу. Хотя корпус Avenger был более мелким, чем более поздние модели Fox, он все еще демонстрирует характерные для Uffa V-образные секции и линию рокера. Интересно отметить, что ее линия рокера не сильно отличается от линии Irex II, показанной выше. С разрешения компании Uffa Fox Ltd.

Уффа всегда говорил, что секретом его успеха были секции Vee. Но были ли они? Еще в 1950-х годах такие лодки, как «Летучий голландец» и «505», отошли от Vee к более плоской форме. На самом деле, большинство современных высокопроизводительных лодок (за заметными исключениями, такими как проекты Джулиана Бетвейта) имеют секции в форме буквы «U» — почти как 14s 9.0053 до Мститель. В некотором смысле U-образные секции конструкции Giles и акцент на уменьшении площади смачиваемой поверхности намного ближе к современному идеалу, чем лодки Fox.

Итак, если мы вернулись к U-образным сечениям в большинстве современных спортивных лодок, почему V-образный корпус стал таким прорывом во времена Avenger? Похоже, что ответ кроется в том, как в прежние времена плавали на лодках. Моряки 20-х годов (и десятилетий спустя) были ограничены технологиями. Их паруса было трудно отключить, их оснастка была тяжелой, им не хватало высокотехнологичных строп, современных уток и органов управления. Этикет часто требовал, чтобы они плавали в уличной одежде, даже в галстуках и уличной обуви. Они шли по узким планширам, свесив ноги под швертом, тонкими, неудобными ремнями для походов или деревянными рейками. У них не было трапеций, а балка была узкой, что уменьшало рычаги. Даже в таких лодках, как каноэ, у которых было больше рычагов, ранние раздвижные сиденья располагались так низко к волнам, что их плыли кренами, чтобы шкипера не смыло. Самостоятельные черпакы были неизвестны, поэтому крен также помогал держать наветренный планшир высоко и уменьшал количество брызг воды на борт. Тяжелые шверты обеспечивали восстанавливающий момент, но только при крене лодки.

Комбинация этих факторов, по-видимому, означает, что ранние шлюпки шли по ветру с гораздо большим креном, чем мы используем сегодня. Диксон Кемп подсчитал, что шлюпка обычно движется под углом 15 градусов, а на порывах кренится до 30 градусов. Современная диаграмма восстанавливающего рычага Фрэнсиса Херрешоффа показывает ряд лодок, включая каноэ и мешок с песком, с креном 17 градусов. Посмотрите на фотографии в предыдущих главах, и вы увидите, что большинство лодок, обгоняющих или тянущихся на ветру, — даже чемпионы — плывут с гораздо большим креном, чем мы могли бы принять сегодня от топ-команды.

На фирменном бланке Уффы показано, как он плывет на каноэ International (возможно, восточно-английском, судя по высокому штагу) ​​под значительным углом крена. На большинстве фотографий, которые Уффа выбрал для своих книг, изображены лодки, плывущие по пятам, хотя и не так часто, как на этой иллюстрации. С разрешения Uffa Fox Ltd.

Этот стиль плавания гармонировал с формой лодок до Avenger. Ранние 14-е, как заметил Ян Проктор, прибыли из порывистых зон, и форма с круглым дном по-прежнему хорошо себя показала, когда кренилась до затяжек. Но, как понял Уффа, типу «Эвенджер» требовался новый стиль плавания. «Было важно иметь большую силу ветра, чтобы заставить Avenger летать с удвоенной скоростью по сравнению с нормальной», — писал он, поэтому вместо рифов, как в предыдущих 14-х, рулевому приходилось работать с гротом, как рыбак играет с рыбой; «раскручивать шкот и выпускать ветер из верхней части паруса, поэтому, хотя все это время лодка двигалась с максимальной скоростью, она ни на мгновение не испытывала в своих парусах большего давления, чем могла бы. терпеть.»

Еще одна подсказка к форме V-образной формы содержится в том же абзаце из Уффы. «Мы держали стаксель натянутым, так как это, как правило, облегчало погодный штурвал , когда лодка кренилась во время шквала и глубоко опускалась подветренным трюмом». Этот отрывок может подтвердить, что то, что моряки времен Уффы называли плаванием «прямым», на самом деле не было плаванием с нулевым креном — это просто означало плавание под гораздо меньшим углом крена, чем это было принято раньше. Посмотрите на собственный логотип и фирменный бланк Уффы выше; они показывают ему парусные каноэ и И-14 с большим креном, чем может рекламировать современный чемпион. Даже с учетом того факта, что фотографы, возможно, считали крен художественным удовольствием, кажется, что то, что моряки времен Уффы называли «вертикальным», на самом деле было плыть креном — «глубоко опуская подветренный трюм».

Почему Уффа и его современники не плыли по-настоящему вертикально? Способность лодки нести парус в значительной степени определяется расстоянием между центром тяжести (ЦТ) и центром плавучести (ЦП). Когда корпус находится в вертикальном положении, C.G. находится прямо над CB. Это увеличивает расстояние между двумя центрами, увеличивая устойчивость, потому что вес лодки действует как рычаг против плавучести.

Все мы знаем, что каблук обычно увеличивает сопротивление; Говорят, что повышенное сопротивление только корпуса составляет около 5%, а пятка также увеличивает сопротивление снаряжения и рапира. Во многих современных швертботах экипаж может развить такую ​​большую мощность от трапеций, крыльев и стоек, что лучше уменьшить лобовое сопротивление, удерживая корпус в вертикальном положении и полагаясь только на вес экипажа для обеспечения устойчивости. Но в других судах дополнительный восстанавливающий момент, создаваемый креном, создает более чем достаточную мощность паруса, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление. Похоже, так было во времена Уффы, когда снасти были тяжелыми, а восстанавливающий момент создавался тяжелыми швертами и примитивными туристическими ремнями. Чтобы обеспечить максимально возможную устойчивость, их нужно было плыть под углом крена, но для глиссирования им нужно было предоставить плоскую поверхность воде. Лодки Уффы V-образной формы представляли собой плоскую поверхность воды, когда лодка кренилась; более старая U-образная форма была округлой.

Джефф Смейл, чья безудержная победа в Кубке Принца Уэльского потрясла 14 яхтсменов 50-х годов, подтвердил приведенные выше рассуждения, а также то, что Vee был эффективен только тогда, когда лодки шли под углом. «Если вы удерживали подветренную сторону реки Ви ровно над поверхностью воды, это давало вам максимальную мощность для походов, и они действительно шли. Если бы они разрешили трапецию, Vee не продержался бы так долго. Как только вы наденете трапецию, вам не понадобится Vee, потому что вы сможете удерживать лодку ровно. Именно мощность лодки определяет форму корпуса».

Итак, V-образная форма Уффы, форма, которую иногда называют ключом к глиссированию, была лишь частью ответа. Это была очень разумная реакция на ограничения технологий того времени, а не идеальная конструкция сама по себе. Но в течение следующих двух десятилетий Уффа должен был усовершенствовать свою основную концепцию в серии лодок, которые должны были стать классическими британскими гоночными лодками.

ЛИТЕРАТУРА (черновик)

«Долгая эра затишья, похоже, закончилась в 1923”:- Национальные правила на самом деле были составлены Морганом Джайлзом во время Первой мировой войны (1911 или 12 по Мод Уилли, около 1918 по Воану), но этот класс не получил распространения до тех пор, пока в 1922 году не вмешались различные моряки и RYA. 23. Первоначальные правила включали множество компромиссов, по-видимому, для того, чтобы позволить типам, которые развивались очень по-разному, участвовать в гонках. Каждая лодка могла нести «два разных парусных плана», один для моря и один для внутреннего использования. Площадь паруса также можно было обменять на вес по формуле рейтинга, а лодки, построенные из клинкера, имели корректировку рейтинга, чтобы учесть их дополнительную смачиваемую площадь поверхности. Все эти положения были исключены, поскольку класс превратился из класса, предназначенного для существующих лодок, в класс, предназначенный для лодок, разработанных специально для гонок в этом классе. См. «Международные четырнадцать 1929-1989» Т. Дж. Вона.

«Ян Проктор, который впоследствии стал одним из ведущих дизайнеров Англии»: — «Международные четырнадцатифутовые лодки», Ян Проктор, «Британские и международные классы гоночных яхт», Э. Х. Уитакер (редактор) 1954

«Как дизайнер первого чемпиона этого класса Брюс Атки написал: «Четырнадцатифутовый национальный класс лодок» в «Парусном судне», Schoettle (ed) 1928

«Как моряк International 14 и IYRU (позже World Sailing) голова сэра Питера Скотта должна была написать”:- “-

«Как указал Фрэнк Бетвейт»:-

«Джефф Смейл, один из великих чемпионов International 14»:- Личное телефонное интервью с автором

«Американский моряк/дизайнер Сэнди Дуглас, не стесняется слов» :- «Шестьдесят лет за мачтой – Лиса на воде», Гордон «Сэнди» Дуглас

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Гарантия — Sea Fox Boats

900 02 Лодочная компания Sea Fox , Inc.
Пожизненная ограниченная гарантия на корпус Sea Fox
2019 МОДЕЛЬ SEA FOX
Идентификатор корпуса: US-LYG

Настоящая ограниченная гарантия распространяется на все лодки производства Sea Fox Boat Company, Inc., начиная с 2019 модельного года. UCTURAL HULL ГАРАНТИЯ: Компания Sea Fox Boat Company, Inc. гарантирует первоначальному розничному покупателю этой лодки, если она была приобретена у авторизованного дилера Sea Fox, что дилер или компания Sea Fox Boat Company, Inc. отремонтирует или заменит корпус из стекловолокна, если будет обнаружено, что его конструкция повреждена. с дефектами материала или изготовления в течение всего времени, пока первоначальный розничный покупатель владеет лодкой. Для целей настоящей гарантии корпус определяется как цельная отливка из стекловолокна, опирающаяся на воду. На эту ограниченную гарантию распространяются все ограничения и условия, описанные ниже.

ДЕСЯТИЛЕТНЯЯ ПЕРЕДАВАЕМАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА КОНСТРУКЦИОННЫЙ КОРПУС: В дополнение к пожизненной ограниченной гарантии на структурный корпус компания Sea Fox Boat Company, Inc. предлагает одноразовую десятилетнюю гарантию на структурный корпус с возможностью передачи только второму владельцу. Продавец или компания Sea Fox Boat Company, Inc. отремонтирует или заменит корпус из стекловолокна, если в течение первых 10 лет после даты поставки первоначальному розничному покупателю будут обнаружены структурные дефекты материала или изготовления. Оставшийся срок этой разовой десятилетней ограниченной гарантии на конструкцию корпуса может быть передан второму владельцу, если в течение 60 дней с момента покупки новый владелец зарегистрирует передачу в Sea Fox Boat Company, Inc. и оплатит установленную передачу гарантии. платеж. Для получения более подробной информации о передаче гарантии обратитесь в отдел обслуживания клиентов Sea Fox Boat Company, Inc.

ОГРАНИЧЕННАЯ ОБЩАЯ ГАРАНТИЯ: В дополнение к вышеуказанным гарантиям на корпус компания Sea Fox Boat Company, Inc. гарантирует первоначальному покупателю этой лодки, если она будет приобретена у авторизованного дилера Sea Fox, что Sea Fox Boat Company, Inc. отремонтировать или заменить любые детали, в которых обнаружены дефекты материалов или изготовления, в течение двух (2) лет с даты поставки, с учетом всех ограничений и условий, содержащихся в настоящем документе.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ВНЕШНЮЮ ОТДЕЛКУ: Sea Fox Boat Company, Inc. гарантирует, что дилер или Sea Fox Boat Company, Inc. устранит косметические дефекты внешнего гелькоута, включая трещины или трещины, о которых было сообщено Sea Fox Boat Company, Inc., в течение 90 дней с даты доставки первоначальному розничному покупателю с учетом всех ограничений и условий, содержащихся в настоящем документе. Все гарантийные работы должны выполняться в дилерском центре Sea Fox или в другом месте, уполномоченном Sea Fox Boat Company, Inc., после того, как Sea Fox Boat Company Inc. установит наличие дефекта материала или изготовления.

ОБЯЗАННОСТИ КЛИЕНТА: Следующие условия должны быть соблюдены, чтобы настоящая гарантия считалась действительной:

• (a) – Покупатель должен подписать, а дилер должен представить в Sea Fox Boat Company, Inc. Регистрацию владельца Карта в течение 10 дней с даты доставки, и такая информация должна быть в файле Sea Fox Boat Company, Inc.

.

• (b) – Покупатель должен сначала уведомить дилера, у которого была приобретена лодка, о любых претензиях по настоящей гарантии в течение применимого гарантийного периода и в течение разумного периода времени (не более 30 дней) после того, как дефект обнаружен или должен был быть обнаружен. было обнаружено.
• (c) — Sea Fox Boat Company, Inc. не несет ответственности за ремонт любого состояния или замену какой-либо детали, (1) если использование лодки продолжается после того, как дефект был или должен был быть обнаружен; и (2) если такое продолжительное использование вызывает другие или дополнительные повреждения лодки или составных частей лодки.
• (d) — На основании знания дилером гарантийной политики Sea Fox Boat Company Inc. и/или консультаций с Sea Fox Boat Company, Inc., дилер примет претензию и организует выполнение соответствующего ремонта, или отклонить претензию, если она не входит в гарантийный срок.
• (e) — дилер свяжется с владельцем лодки Sea Fox и предоставит инструкции по доставке лодки или детали для гарантийного ремонта, если на нее распространяется ограниченная гарантия. СТОИМОСТЬ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЯВЛЯЕТСЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ВЛАДЕЛЬЦА ЛОДКИ.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ГАРАНТИИ: Настоящая ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ не распространяется и не гарантируется в отношении следующего:

• (a) – Двигатели, металлическое покрытие или отделка, поломка ветрового стекла, утечки, выцветание и износ красок, холста, обивки и тканей. ;
• (b) – Поверхности гелькоута, включая, помимо прочего, трещины, трещины, обесцвечивание или образование пузырей, за исключением случаев, указанных выше;
• (c) – Аксессуары и предметы, которые не были частью лодки при отправке с завода Sea Fox Boat Company, Inc. , и/или любые повреждения, вызванные этим;
• (d) – Повреждения, вызванные неправильным использованием, несчастным случаем, гальванической коррозией, небрежностью, отсутствием надлежащего обслуживания или неправильным буксированием;
• (e) — Любая лодка, используемая для гонок или используемая для аренды, чартера или коммерческих целей;
• (f) – Любое судно, эксплуатируемое вопреки любым инструкциям, предоставленным Sea Fox Boat Company, Inc., или эксплуатируемое с нарушением каких-либо федеральных законов, законов штата, законов береговой охраны США или других государственных органов, правил или постановлений;
• (g) – Вся гарантия аннулируется, если в лодку были внесены изменения;
• (h) – Перевозка лодки или ее частей на завод или в сервисный центр Sea Fox Boat Company, Inc. и/или обратно;
• (i) – Время в пути или стоянки, потеря времени или неудобство;
• (j) — Любые опубликованные или подразумеваемые заявления о производительности;
• (k) — Любая лодка, мощность которой была изменена сверх рекомендаций Sea Fox Boat Company, Inc. ;
• (l) — Стоимость или сборы, связанные с неудобствами или невозможностью использования, коммерческими или денежными потерями из-за потери времени и любым другим особым, случайным или косвенным ущербом любого рода или характера;
• (m) — Брошенные, проблемные, заброшенные, изъятые и/или проданные с аукциона и/или купленные лодки, включая Ebay.

НЕ ОТКАЗЫВАТЬСЯ ОТ ЭТИХ ПОЗИЦИЙ: Условия, ограничения и заявления об отказе от ответственности, содержащиеся в настоящем документе, могут быть отменены только уполномоченным персоналом Sea Fox Boat Company, Inc. Любой такой отказ должен быть оформлен в письменной форме. Ни дилер, ни покупатель, ни представитель Sea Fox Boat Company, Inc. по обслуживанию, продажам и/или гарантийному обслуживанию не имеют права отказываться от этих условий или ограничений и/или изменять их. Отказ от любой части этой ограниченной гарантии не должен толковаться как отказ от любой другой части или всей этой ограниченной гарантии.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ: ВСЕ ОБЩИЕ, ОСОБЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ И/ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ ИСКЛЮЧАЮТСЯ ИЗ НАСТОЯЩЕЙ ГАРАНТИИ И ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗЫВАЮТСЯ КОМПАНИЕЙ SEA FOX BOAT COMPANT INC. ЕДИНСТВЕННОЕ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО NER ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СУДНА ИЛИ ЕГО ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ДЕФЕКТНЫХ ЧАСТЕЙ, И ЧТО ДРУГИЕ ЮРИДИЧЕСКИЕ ИЛИ СПРАВЕДЛИВЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ЗАЩИТЫ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОСТУПНЫ ДЛЯ УКАЗАННОГО ВЛАДЕЛЬЦА. ЭТО ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ; SEA FOX BOAT COMPANY, INC. НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ, КРОМЕ СОДЕРЖАЩИХСЯ ЗДЕСЬ. ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ИСКЛЮЧАЮТСЯ В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ.

Sea Fox Boat Company, Inc. выполнит свои обязательства по данной гарантии как можно быстрее, но не может гарантировать конкретную дату завершения из-за различного характера претензий, которые могут быть предъявлены, и услуг, которые могут потребоваться. Компания Sea Fox Boat Company, Inc. оставляет за собой право изменять или улучшать конструкцию своих лодок без обязательств модифицировать любую ранее изготовленную лодку.