Приспособление для регулировки схождения колес своими руками: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Развал схождение колес своими руками

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами.

Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ- 21063. Расстояние между центрами следа шин на земле — 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения  автомобиля две параллельные линии,  то они могли бы стать ориентирами для  последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно:

выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой. Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля.  Осуществить это возможно при помощи  комплекта устройств, которое можно назвать угломером.

Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла.  Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рисунке 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рисунке 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса  — 360 мм. В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску, давление а шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0.2 —  0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 — 30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80 —  100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси  — так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2 — 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Рис.1 Приспособление для регулировки углов развала и схождения передних колес легкового автомобиля (А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны угломера):

 1 —  миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления  (деревянный брусок сечением 30 х 70 мм), 3 — упоры (2 шт, Д16Т; 4 х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса толщиной 2 — 4 мм), 5  — шпильки с зацепами (стальной пруток диаметром 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7  — грузик отвес массой 20- 30 г.

Рис.2 Цельнометаллический вариант приспособления (А — внешняя сторона приспособления, Б — боковая сторона):
 1 — миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления (стальная квадратная труба 25 х 25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с зацепами, 6 — катушка с леской, 7 — грузик-отвес.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале —  параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь,- плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки.

Во время регулировки колес машине должны располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз).

Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса).

Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней чести автомобиля не уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5 — 1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера. Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией.

Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

И.Дрик, г. Жлобин, Гомельская обл.

Регулировка развал схождения колес своими руками + видео » АвтоНоватор

Ходовая часть нашего авто должна работать четко и слаженно, и большое значение имеет возможность отрегулировать развал-схождение колес своими руками, если вдруг получить срочную квалифицированную помощь не получается. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля, а также влияют на износ шин.

Что такое развал-схождение колес?

Развалом называется угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Этот показатель варьируется во время крена или при изменении распределения загрузки автомобиля. В таких случаях правильный грузовой развал-схождение будет напрямую влиять на эксплуатационные характеристики машины. Схождение – другой важный показатель, представляющий собой угол между плоскостью, в которой происходит вращения колеса, и направлением движения. Во многих автомобилях регулируется, помимо переднего, еще и развал-схождение задних колес.

При нормальном развале протекторы покрышек наилучшим образом контактируют с дорожным покрытием, а схождение больше всего влияет на износ шин.

Чаще всего, после длительного пробега появляются признаки, свидетельствующие о нарушении правильных углов развала и схождения. Вы обнаружите видимый износ резины, а сам автомобиль станет ощутимо менее устойчивым. Плохое состояние дорог вызывает преждевременный износ ходовой части и, соответственно, нарушение многих регулировок. Поэтому после любого, даже мелкого, ремонта в ходовой части сразу же регулируется развал-схождение. Кроме того, эта операция проводится при изменении клиренса и нарушении нормальной работы рулевого управления, а также после сезонной смены покрышек.

Проверка авто и оборудование под развал-схождение

На СТО установлено специальное оборудование, развал-схождение на котором регулируется быстро и качественно. Но иногда возникают ситуации, когда поблизости отсутствует станция техобслуживания, а этот показатель необходимо срочно отрегулировать. Эта операция не очень сложная, тем не менее, ее может выполнить не каждый водитель, поэтому мы постараемся помочь советом. Производимая регулировка развал-схождения своими руками требует стандартных слесарных инструментов и специальных измерительных приспособлений, об этом чуть ниже.

Для того чтобы самостоятельно произвести все необходимые настройки, требуется выполнить ряд последовательных операций. Вначале нужна ровная площадка, где имеется подъемник для машины или яма. Перед регулировкой схождения проверяется рулевое колесо. Во время прямолинейного движения оно должно стоять прямо, а количество оборотов в обе стороны должно совпадать. Давление в шинах доводится до одинакового значения.

Для определения величины схождения необходимо вычислить разницу между геометрической осью и точками на задней части колеса. Измерения проводятся при помощи специальной цепочки, в которой имеется линейка, или натяжным устройством с телескопическими трубами, контрольными цепочками и шкалой. Как пользоваться этими приспособлениями и осуществить регулировку, рассмотрим дальше. Акцентируем внимание на том, что первым настраивается развал, и только после этого схождение.

Регулировка развал-схождения своими руками – порядок работы

Чтобы отрегулировать развал, автомобиль приподнимается, при этом шины не должны касаться поверхности. После этого на боковинах шин вычисляются точки равного биения. Закрепив подвешенное колесо над неподвижным предметом, например, ровной спицей, толкают его и следят за отклонениями обода от этого индикатора. С помощью мела отмечаются те части, которые расположены диаметрально напротив друг друга и одинаково выступают (это мы определили по спице, разница в выступах может быть не более 0,5 мм).

При измерении схождения указанными выше приборами линейка устанавливается между передними колесами таким образом, чтобы концы труб упирались в боковые части шин. При этом цепочки должны касаться земли. Стрелка должна находиться в нулевом положении, после чего автомобиль перекатывается вперед, а стрелка фиксирует величину схождения. При необходимости эта величина корректируется с помощью вращения соединительных муфт, находящихся на боковых рулевых тягах. После окончательного выставления угла производится надежное затягивание контргаек.

• Автор: Ксения
• Распечатать

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Инструменты для самостоятельного выравнивания

Обычно говорят, что если вы выполняете какие-либо работы с передней частью автомобиля, его необходимо заново отрегулировать. В книге это в основном верно, но по моему опыту, замена компонентов передней подвески, таких как стойки и рычаги управления, на идентичные запасные части существенно не влияет на выравнивание. Он заменяет компоненты рулевого управления , особенно рулевые тяги, в которые встроена регулировка с помощью резьбовых стержней, что впоследствии обязательно требует выравнивания.

После такой работы я покорно отвозил свои машины в любую сеть автосервисов, где был купон на скидку на регулировку. Тем не менее, несколько лет назад я сам начал заниматься передним выравниванием.

Сначала я попробовал струнный метод: протянул пару струн от задних колес к передним. Вы можете найти множество видео об этом на YouTube. Но по какой-то причине — отсутствие концентрации внимания, сильный ветер, гравитация в моем гараже, кто знает? — струнный метод у меня не работал; когда я попробовал это на Луи, tii 72 года, несколько лет назад, когда я потом вел машину, мне казалось, что две фары пытаются двигаться в разных направлениях.

Я попробовал «метод веревки» с Луи, но безуспешно.

Существует еще один популярный самодельный метод, при котором вы берете пару плоских жестких металлических пластин, прислоняете одну из них к каждой передней шине и используете пару рулеток на передней и задней кромках. Предварительно упакованные «пластины для схождения» с вырезанными в них прорезями для прилагаемых рулеток можно купить в Интернете примерно за 60 долларов. Хотя некоторые верят в это, я был настроен скептически, поскольку даже с парой идентичных новых рулеток моя способность надежно измерять с точностью до шестнадцатой доли дюйма на пролете в пять футов с помощью устройства, которое прогибается посередине, сомнительна.

Итак, я рассмотрел другие методы, которые не предоставляют фактических измерений от края до края для вычитания, а вместо этого сообщают вам разницу между двумя измерениями. Я купил то, что иногда называют датчиком схождения: жесткий металлический стержень с прямым углом на одном конце и индикатором со скользящей подпружиненной стрелкой на другом. Вы двигаете его за колесами, поднимаете вверх, тянете так, чтобы прямой угол был на одном уровне с одним колесом, двигаете индикатор к другому колесу и настраиваете его так, чтобы он показывал ноль, затем переворачиваете его к передним краям колес. . На индикаторе отображается схождение внутрь или наружу. Раньше их производила Manco; они были доступны через Eastman и были популярны в британских автомобильных кругах. Аналогичный товар некоторое время продавала компания Harbour Freight. Я нашел один от Slugbus, доступный здесь, на eBay, примерно за 60 долларов с доставкой.

Мой датчик схождения, купленный в прошлом году на eBay.

Прошлой весной я использовал датчик схождения на 2002tii, и, хотя он немного дрянной, он работает достаточно хорошо, чтобы быть полезным. Его главное преимущество в том, что он быстрый; пока вы можете поднять его за передние колеса, чтобы добраться до задних краев обоих колес, не задев ничего, вы можете быстро установить его на ноль сзади, а затем перевернуть его, чтобы измерить передние. У него есть небольшая откидная подставка на правом конце, чтобы удерживать этот конец на постоянной высоте от земли.

Хотя любое из этих измерений на основе шин может быть искажено выпуклостью шины или надписью на боковине, и, таким образом, никогда не будет столь же точным, как что-либо с использованием ступиц или колес, датчик схождения, безусловно, был хорош. достаточно, чтобы приблизиться к нулевому схождению. Оттуда я обычно просто настраивал его на ощупь, регулируя рулевые тяги так, чтобы схождение было сведено до тех пор, пока я не чувствовал, что передние шины царапают, затем отбрасывал его, пока не чувствовал, что передняя часть блуждает, а затем устанавливал его на полпути между двумя.

Основным недостатком является то, что измерение лучше всего проводить в средней точке диаметра шины, где на него не должен влиять развал. Нет никакой гарантии, что маленькая откидная подставка поместит этот конец в среднюю точку, а вариации высоты двух концов из стороны в сторону могут значительно отклонить измерения выравнивания.

Датчик схождения передних шин одного из 2002-х годов.

И когда я попытался использовать датчик схождения на Lotus после того, как переделал его переднюю часть, я обнаружил, что он работает не так хорошо, как на модели 2002 года, потому что на заднем крае Lotus передние колеса, сам кузов машины мешал, не давая мне поднять датчик схождения за колеса. Когда я поднял машину, она позволила передней подвеске провиснуть, что позволило мне приблизить датчик к середине шин, но ценой большого положительного развала, который может повлиять на измерение. Этого было достаточно, чтобы получить сход-развал передних колес на приблизительном уровне, но мне также нужно было сделать сход-развал задних колес на Lotus, поэтому я начал искать другой метод.

Любое прямое измерение средней точки от края до края на задней части шин Lotus блокируется кузовом автомобиля.

Есть еще одно устройство, называемое указательным пальцем , которое в кругах старых энтузиастов иногда называют трамвайным стержнем . Я наткнулся на них в Интернете, когда купил датчик схождения, но в то время я не полностью понимал их полезность. Они похожи на гигантский набор штангенциркулей, стержень со скользящими скобами на обоих концах и изогнутый указатель, который торчит из каждого стержня. Одна из скользящих скобок перемещается по лицевой стороне шестидюймовой линейки с отметками шестнадцатого дюйма. Как и датчик схождения, он не предназначен для измерения фактического расстояния между краями шин, а вместо этого дает вам разница между расстояниями на переднем и заднем краях.

Рекламируемая полезность указателя заключается в том, что, в отличие от пластин схождения или измерителя, указатель не отбрасывается боковиной шины, потому что сначала вы поднимаете автомобиль, вращаете каждое колесо и используете шило или отверткой, чтобы процарапать тонкую линию в каждой шине. Из-за вращения эта линия гарантированно параллельна фактической плоскости вращения колеса и ступицы. (Я смошенничал, вращая колеса и проверяя, что узкие внешние канавки уже были прямыми менее чем на шестнадцатую часть дюйма.) Вы устанавливаете оба конца указателя на намеченные линии и выполняете измерение так же, как с планка схождения: обнулите ее на задней кромке шин, переместите ее вперед и прочтите разницу.

Указатель носка My Speedway.

Поскольку сама планка плоская с торчащими вверх указателями, я подумал, что, может быть, я мог бы использовать ее на Lotus, повернув ее на 90 градусов, чтобы указатели были горизонтальны, подсунув ее под машину, а затем осторожно повернув вверх таким образом, чтобы указатели поднимались вверх в небольшой части колеса далеко за шинами. Конечно, вы могли бы сделать себе указатель пальца ноги, но когда я обнаружил, что указатель Speedway модели 3008000 доступен примерно за 80 долларов с доставкой с Amazon, я подумал, что попробую его и верну, если он не будет более полезен для меня. чем датчик схождения.

В то время как маневр «поверни-это-сдвинь-это-плоско-поверни-это-задним ходом» сработал, как оказалось, есть гораздо лучший способ использовать его, который я не предвидел и который я не предвидел. нигде не читал, что делает его невероятно полезным для любого автомобиля с низкой посадкой, где кузов не позволяет использовать рулетку или датчик схождения.

Обнуление конца линейки указателя перед поворотом.

Вы удаляете по одной скобке и указателю за раз. То есть, чтобы попасть за передние колеса, вы устанавливаете скобу и указатель на конце линейки на ноль, затем снимаете скобу и указатель с другого конца. Теперь, когда на этом конце ничего нет, вы можете просунуть его под машину, ничего не задев. Затем вы совмещаете указатель на конце линейки с меткой на шине, перемещаете скобу и указатель на другой конец и совмещаете , что до его метки. После того, как вы отрегулируете его так, чтобы обе метки совпали, вы затяните скобу на конце без линейки, снимите скобу на конце линейки, и выдвиньте планку. Затем вы переворачиваете его к переднему краю шин, снова устанавливаете скобу на конце линейки, , и регулируете только эту скобу, , совмещая указатели.

Скольжение одного конца указателя под автомобилем при снятом кронштейне и указателе.

Недостатком указателя является то, что его использование медленнее, чем датчик схождения, вам может потребоваться поставить его на блоки, чтобы достичь середины шин, и вращая что-либо с помощью этих указателей, вы рискуете поцарапать краску на колесе. автомобиль, но я обнаружил, что показания были гораздо более последовательными, чем с датчиком схождения. Я все еще, вероятно, буду использовать датчик схождения для старинных автомобилей с большим зазором за колесными арками, но если мне нужно выполнить переднюю часть на низкой машине, такой как купе Z3 M, этот стрелочный указатель будет отличный инструмент в арсенале. — Роб Сигел

Последняя книга Роба, Хроники Лотоса: грязная история одного человека о страсти и безумии, воскресившем 40-летний мертвый Lotus Europa Twin Cam Special, , теперь доступна здесь, на Amazon. Подписанные экземпляры этой и других его книг можно заказать прямо у Роба здесь.

Сделай сам Развал-схождение — протестированы новые инструменты!

| How-To

Развал-схождение может показаться черной магией. Таких слов, как «кастер», «развал» и «схождение», достаточно, чтобы удержать любого от дальнейшего углубления в тему. И если вы зайдете в любую современную ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по выравниванию, вы, вероятно, найдете большую управляемую компьютером систему с лазерной точностью, для работы которой, по-видимому, требуется степень магистра, не говоря уже о доске меню с соответствующей ценой. . Неудивительно, что сход-развал кажется загадочным!

Что такое сход-развал? Проще говоря, это физическое взаимодействие передней подвески с дорожным покрытием через колеса и шины. Сделав точку контакта колеса и шины с рамой регулируемой, настройки кастера, развала и схождения можно изменить, чтобы обеспечить максимальную управляемость, устойчивость и управляемость, особенно по мере накопления миль.

Tenhulzen Automotive производит высококачественные инструменты для сход-развала, которые обеспечивают профессиональные результаты по доступной цене. Мы выбрали его 1100p без помощи рук измерителя угла наклона / развала и комплекты 2200 Toe Plate для выполнения регулировки переднего колеса на нашем Trans Am ’76.

Нет никаких сомнений в том, что современное оборудование может давать точные результаты, когда необходима регулировка соосности, но простой механический подход был весьма эффективным на протяжении десятилетий. Есть много компаний, которые предлагают различные инструменты и датчики, идеально подходящие для домашнего использования любителями. Tenhulzen Automotive является одной из таких компаний, и ее комплекты хорошо спроектированы, недороги и просты в использовании. Вот как можно добиться профессиональных результатов, не выходя из гаража!

Первым шагом в любой настройке колес является определение существующих настроек автомобиля. Обычно сначала мы начинаем с кастера, и он измеряется путем поворота шины на заданную величину. Профессиональные поворотные пластины для выравнивания (или поворотные столы) являются дорогостоящим вариантом, но с системой Tenhulzen в них нет необходимости. Мы купили пластиковые коврики для резки в нашем местном магазине товаров для дома и кухни за несколько долларов. После размещения под каждым передним колесом они были достаточно гладкими, чтобы шины могли скользить, не вращаясь. Затем мы использовали обычный транспортир и синюю ленту, чтобы создать контрольные точки для правильного хода шин.

Наиболее важными терминами при выполнении любой регулировки колес являются кастер, развал и схождение. В совокупности эти три фактора обеспечивают предсказуемую управляемость, плавность хода автомобиля и оптимальный срок службы шин. Современные автомобили, как правило, используют кулачковые болты с прорезями и / или удлиненные шарнирные прорези для регулировки угла наклона и развала, но старые автомобили обычно оснащены пакетами прокладок, зажатыми между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме.

Начиная со стороны водителя, мы надежно прикрепили датчик угла наклона/развала к переднему колесу и медленно повернули шину на 15 градусов влево. Затем мы нажали кнопку «ноль» на цифровом угломере, чтобы откалибровать его. Чтобы правильно определить угол кастера, мы медленно поворачивали шину вправо, пока она не достигла 15 градусов от центра. Затем число, отображаемое на цифровом датчике угла, было умножено на 2, чтобы определить угол кастера, и мы обнаружили, что наша Firebird остается в пределах допусков, рекомендованных заводом-изготовителем.

Кастер — это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге, если смотреть сбоку автомобиля, и измеряется в градусах. Кастер помогает удерживать автомобиль на прямолинейном движении по дороге и помогает автомобилю вернуться в центральное положение после поворота. Измеритель кастера/развала

Tenhulzen имеет соответствующие встроенные углы для быстрого визуального выравнивания при измерении угла кастера. Если вас вообще беспокоит точность ваших собственных опорных точек, вы также можете использовать простой равнобедренный треугольник и выровнять по нему инструмент Tenhulzen. Мы создали этот 15-градусный треугольник быстро и легко на нашем компьютере. Другие распространенные и приемлемые углы при измерении кастера составляют 10 или 20 градусов. Коэффициент умножения при их использовании равен 3 и 1,5 соответственно.

Развал — это наклон внутрь (отрицательный) или наружу (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Он тоже измеряется в градусах. Развал помогает удерживать шину на дорожном покрытии во время маневров или поворотов, а также помогает управлять автомобилем на малой скорости.

В старых автомобилях обычно используется набор прокладок, вставленных между верхним рычагом подвески и точкой его крепления на раме, для регулировки угла наклона и развала. Мы ослабили гайки с помощью дюймового ключа и вставили прокладки, необходимые для изменения нашего кастера и развала до желаемых характеристик. Вообще говоря, прокладка толщиной 1/8 дюйма учитывает изменение на 0,3 градуса. После того, как гайки были прикручены, мы пару раз качнули подвеску и приступили к измерению угла кастера, чтобы определить эффект. Процесс повторялся до тех пор, пока мы не достигли 1 положительной степени.

Схождение — это разница в долях дюйма между передними шинами, измеренная от их передней и задней части. Когда автомобиль движется по дороге, трение шин о дорожное покрытие имеет тенденцию вытягивать шины наружу. Схождение предназначено для компенсации провисания в системе рулевого управления и удержания автомобиля в прямолинейном положении. Слишком большое схождение или схождение может привести к преждевременному износу шин.

Эта диаграмма из старинного учебного пособия по регулировке колес, опубликованного GM, дает четкую визуальную перспективу того, как добавление или удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой влияет на продольный наклон и развал.

Когда наш Firebird 76 года выпуска был новым, технические требования Pontiac к целевому выравниванию предусматривали кастер при 0 градусах и развал при 1 положительном градусе с допуском 0,5 градуса в обоих случаях. Схождение было на 1/16 дюйма внутрь с допуском 1/16 дюйма. С пробегом более 80 000 миль на его одометре и после замены изношенных резиновых втулок верхнего и нижнего рычагов на уретановые детали, мы поняли, что пришло время убедиться, что наши колеса правильно выровнены.

Чтобы выполнить развал-схождение в гараже, вам понадобится небольшой набор прокладок различной толщины. Тем не менее, большинство новых автомобилей больше не используют такие прокладки в передней подвеске, поэтому их может быть сложно найти в местных магазинах запчастей и / или на складах оборудования. Нам посчастливилось найти этот набор из 144 предметов (деталь № 67585) в ближайшем магазине Harbour Freight за 10 долларов. Это полностью соответствовало всем требованиям.

Хотя всегда рекомендуется начинать с заводских настроек, иногда преимущества в производительности можно получить с более агрессивными настройками кастера и развала. Знаменитый инженер Pontiac и эксперт по подвеске F-автомобилей Херб Адамс в ходе своих испытаний обнаружил, что улучшенная управляемость с заводскими рычагами управления в дорожных условиях стала возможной, если установить кастер на 1 положительный градус и развал на 1 отрицательный градус. Настройка схождения осталась такой, как и предполагалось Понтиаком. Следуя рекомендации Херба, именно эти характеристики выравнивания мы искали для нашего Firebird.

С установленным на колесе инструментом Tenhulzen и шиной, направленной прямо вперед, мы поместили датчик обратно в инструмент. Для получения наиболее точных результатов датчик должен быть направлен в том же направлении, в котором он был откалиброван. Число, отображаемое на датчике, является углом развала. Мы нашли наш в пределах заводского допуска. После внесения необходимых регулировок прокладок для достижения нашего целевого угла развала в 1 градус минус, затем завершили процесс кастера и развала с обеих сторон автомобиля, мы приступили к затяжке гаек верхнего рычага нашей Firebird до рекомендованного Pontiac момента затяжки 75 фунтов на дюйм. футов, затем в последний раз измерили кастер и развал, чтобы проверить наши настройки.

Всякий раз, когда вы выполняете сход-развал, убедитесь, что ваш автомобиль стоит как можно ровнее и опирается на соответствующую высоту и вес. Это означает удаление всего, что обычно не установлено в автомобиле или на нем, поскольку он регулярно ездит по дороге. Шины также должны быть накачаны соответствующим образом. Втулки подвески, особенно в верхних и нижних рычагах подвески, должны быть в отличном состоянии, поскольку любой износ может помешать сохранению настроек сход-развала.

Убедившись в настройке кастера, мы перешли к углу развала нашего Firebird. Этот процесс начинается с извлечения цифрового угломера из инструмента для кастера/развала и его установки на плоской поверхности рядом с шиной для калибровки.

Tenhulzen Automotive производит серию инструментов для сход-развала, которые идеально подходят для домашних любителей. После быстрого звонка в Summit Racing уже через несколько дней у нас на пороге появился датчик кастера / развала 1100p Hands-Free (209,99 долл. США) и комплект пластины для носка 2200 (99,99 долл. США). Для тех, кто ищет комплект «все в одном», Tenhulzen 3300p — еще один вариант с соответствующей ценой, но без функции громкой связи.) Как только оборудование прибыло, мы скачали инструкции с веб-сайта Tenhulzen (www.alignmentinstructions.com), загнал наш Понтиак на четырехстоечный подъемник в нашем гараже и медленно и методично выровнял его передние колеса за полдня. Система Tenhulzen действительно упростила задачу!

Комплект Tenhulzen Toe Plate состоит из пары больших алюминиевых пластин, которые упираются в боковину шины, и двух выдвижных рулеток.