Редукционный клапан давления масла: Редукционный клапан давления масла: как работает, для чего нужен и как проверить — Статьи

В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.

Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.

Устройство масляного насоса:
1- заборные шестерни;
2- клапан;
3-запорная пружина.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

• Регулируемые;
• Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

• Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
• Управляемые электрическим приводом;
• Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Особенности работы клапана

В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:

1. Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
2. Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.

Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.

Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера — одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Регулируемые регуляторы давления масла

Регулируемые регуляторы давления

Stra-Val разрабатывает и производит собственную линейку регулируемых регуляторов давления масла . Если вы ищете высококачественные регулируемые регуляторы давления, вы пришли в нужное место! Наши регуляторы давления изготавливаются из нержавеющей стали (316 или 303) или экзотических сплавов (титан, сплав 20, монель или хастеллой), в зависимости от ваших требований.

У нас есть широкий выбор регулируемых регуляторов давления масла, из которых вы можете выбрать. Мы стремимся предоставить вам ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА продуктов по НЕПРЕВЗОЙДЕННЫМ ценам ! Вы можете рассчитывать на Straval, чтобы удовлетворить ваши потребности!

Если вам нужна помощь, не бойтесь обращаться к нам. Вы можете связаться с нами, используя контактную форму . При желании вы можете позвонить нам по телефону (973) 340-9955 или по бесплатному номеру 1 (888) 380-9660.

PRH09

1500 фунтов/кв.

Давление на выходе от 20 фунтов на кв. дюйм (1,4 бар изб.) до 450 фунтов на кв. дюйм (30 бар) с несколькими диапазонами пружин

ВИД

PRS09i-FLG-EX

150# ANSI рядный 1/2-6″

• Пружинный диафрагменный привод
• 1–6 дюймов, ANSI B16.5 RF, фланцевый, рядный
• Давление на входе до 275 PSI (~19 бар)
• Давление на выходе от 8 до 80 фунтов на квадратный дюйм (~ 0,5–5,5 бар) (несколько диапазонов пружин). Для более высокого давления на выходе см. этот регулятор давления (модель PRH09-EX).

ВИД

PRH04-300 FLG

High 300# Press Reg (½-3″ANSI Flg)

• Пружинно-поршневой привод
• 1/2″–3″ с фланцем (см. модель PRH04 для версий Npt)
• Давление на входе до 700 фунтов на кв. дюйм (48,3) бар)
• Давление на выходе до 700 фунтов на кв. дюйм (48,3 бар) (несколько диапазонов пружин; см. таблицу ниже)
• Макс. рабочие температуры от -40 до 400 °F (от -40 до 204 °C)

ВИД

PRS06-EX

Мед. расход Npt Регулятор давления из экзотического сплава

• Пружинная мембрана
• 3/8″-1″ NPT THD (также можно заказать по специальному заказу с фланцем 1/2′ и выше)
• Максимальное рекомендуемое давление на входе до 150 фунтов на кв. дюйм (~ 10 бар) на основе ограничения мембраны
• Давление на выходе до 80 фунтов на кв. дюйм (5,5 бар) (несколько диапазонов пружин)

ВИД

PRS05-EX

Низкий расход Npt, металлическая диафрагма

• Пружинно-мембранный привод
• 1/4″-1″ NPT Резьбовые линейные соединения
• Давление на входе до 300 фунтов на кв. дюйм (~20 бар) (номинальное давление корпуса до 600 фунтов на кв. дюйм мин. (~41 бар)
• Давление на выходе до 200 PSI (~13,8 бар), размеры 1/4–1/2 дюйма (несколько диапазонов пружин)
• Клапан настраивается в соответствии с требованиями заказчика, выбирая из множества материалов и диапазонов давления

ВИД

PRH09-EX

Hastelloy, Monel, Titanium, Alloy 20:1500 psig Npt

• Модель Hastelloy C276, Monel, Titanium, Alloy 20 (Модель из нержавеющей стали также доступна )
• Пружинный и двухпоршневой привод
• 1/2″-2″ NPT THD
• Давление на входе до 1500 PSI (103 бар)
• Давление на выходе от 20 фунтов на кв. дюйм (1,4 бар изб.) до 450 фунтов на кв. дюйм (30 бар) с несколькими диапазонами пружин
• Максимальные рабочие температуры от -40 до 300 °F (от -40 до 150 °C) в зависимости от выбранных эластомеров

ВИД

PRH-04-EX

Hastelloy, Monel, Titanium, Alloy20: высокое давление

• Пружинно-поршневой привод
• Смачиваемые детали Hastelloy C276, монель, титан, сплав 20
• Резьба 1/2″–2″ NPT (фланцевые версии см. в модели PRH04-FLG)
• Давление на входе до 5000 PSI (340 бар)
• Давление на выходе до 4500 PSI (306 бар) (несколько диапазонов пружин; см. таблицу ниже)
• Макс. рабочие температуры от -40 до 400 °F (от -40 до 204 °C)

ВИД

PRS-09i-EX

Встроенный регулятор давления Npt Hast, Monel, титан

• Мембранный редукционный клапан с пружинным управлением
• 1/2″-2″ NPT THD
• Нормальное давление на входе до 150 фунтов на кв. дюйм (10 бар), номинальное давление корпуса 220 фунтов на кв. дюйм (15 бар) (более высокое давление на входе возможно при более высоком давлении на выходе с использованием предохранительного клапана, настроенного не выше 100 фунтов на кв. дюйм) См. приложения
• Давление на выходе от 8 фунтов на квадратный дюйм до 80 фунтов на квадратный дюйм (5,5 бар) (несколько диапазонов пружин)

ВИД

PRH-04

High Press Reg (½-3″Npt)

• Пружинно-поршневой привод
• 1/2″–3″ NPT с резьбой (фланцевые версии см. в модели PRH04-FLG)
• Давление на входе до 5000 PSI (340 бар)
• Давление на выходе до 4500 фунтов на кв. дюйм (306 бар) (несколько диапазонов пружин; см. таблицу ниже)
• Макс. рабочие температуры от -40 до 400 °F (от -40 до 204 °C)

ВИД

PRS-05

Низкий расход Npt, металлическая диафрагма

• Пружинная диафрагма
• 1/4″-1″ NPT Резьбовые линейные соединения
• Давление на входе до 300 фунтов на кв. дюйм (~20 бар) (номинальное давление корпуса до 600 фунтов на кв. дюйм мин. (~41 бар)
• Давление на выходе до 200 фунтов на кв. дюйм (~13,8 бар), размеры 1/4–1/2 дюйма (несколько диапазонов пружин)
• Клапан можно настроить в соответствии с требованиями заказчика, выбрав из различных материалов и диапазонов давления

ВИД

ПРС-06

Мед. поток Npt

• Пружинная мембрана
• 3/8″-1″ NPT THD (также можно заказать по специальному заказу с фланцем 1/2′ и выше)
• Максимальное рекомендуемое давление на входе до 150 фунтов на кв. дюйм (~ 10 бар) на основе ограничения мембраны
• Давление на выходе до 80 фунтов на кв. дюйм (5,5 бар) (несколько диапазонов пружин)

ВИД

PRS-09i-FLG

150# ANSI Рядный 1/2-6″

• Пружинная мембрана
• Поршневой привод
• 1–6 дюймов, ANSI B16.5 RF, фланцевый, рядный
• Максимальное номинальное давление на входе 150 фунтов на кв. дюйм (10,3 бар) с мембранным приводом
• Максимальное номинальное давление на входе 270 фунтов на кв. дюйм (19 бар) с поршневым приводом
• Давление на выходе от 8 до 80 фунтов на квадратный дюйм (~ 0,5–5,5 бар) (несколько диапазонов пружин). Для более высокого давления на выходе см. этот регулятор давления (модель PRH09).

ВИД

PRS-09i

In-Line Npt, наша самая популярная модель

• Пружинный мембранный редукционный клапан
• 1/4″-4″ NPT THD
• Нормальное давление на входе до 150 фунтов на кв. дюйм (10 бар), номинальное давление корпуса 220 фунтов на кв. дюйм (15 бар) (более высокое давление на входе возможно при более высоком давлении на выходе с использованием предохранительного клапана, настроенного не выше 100 фунтов на кв. дюйм) См. приложения
• Давление на выходе от 8 PSI до 80 PSI (5,5 бар) (несколько диапазонов пружин)

ВИД

PRH04-300 FLG-EX

High 300# Press Reg (½-2″ ANSI Flg)

• Пружинно-поршневой привод
• 1/2″-2″ с фланцем (см. модель PRH04 для версий Npt)
• Давление на входе до 700 фунтов на кв. дюйм (48,3) бар)
• Давление на выходе до 700 фунтов на кв. дюйм (48,3 бар) (несколько диапазонов пружин; см. таблицу ниже)
• Макс. рабочие температуры от -40 до 400 °F (от -40 до 204 °C)

VIEW

Регулятор давления масла OPR T40 40psi (черный) • Turbosmart

Австралийский долларФунт стерлинговДоллар США (США)Евро

118,95 € EUR (без НДС)

TS-0801-1002

Заявка на патент компании Turbosmart OPRt40 — это регулятор давления масла, разработанный для вашего турбонагнетателя.

Многие турбокомпрессоры построены на подшипнике, и профиль давления масла намного ниже, чем у современных и высокопроизводительных двигателей. Обеспечение надлежащего давления масла в этих турбокомпрессорах всегда было сложной задачей. Традиционные методы ограничения давления масла заключались в использовании ограничителя, направленного на снижение давления. Однако это также снижает расход.

OPRt40 компании Turbosmart — это настоящий регулятор, поскольку целевое давление масла в 40 фунтов на квадратный дюйм может быть достигнуто без ущерба для потока масла. Это избавляет от догадок при выборе ограничителя или подающего и сливного шланга и гарантирует, что масло, поступающее в турбокомпрессор, никогда не превысит допуски производителя. Это обеспечит надежное давление подачи масла в пределах допусков производителя.

Доступен в
Черный: TS-0801-1002
Синий: TS-0801-1001

Особенности
Конфигурация с фиксированным давлением 40 фунтов на квадратный дюйм
-4 порта AN
Порт манометра 1/8 NPT

Ознакомьтесь с ассортиментом фильтров подачи масла Turbo для турбокомпрессоров Turbos и ассортиментом дренажных фильтров для турбокомпрессоров Billet Turbo.

Патент США: 10 989 106

Руководство по установке

Техническая спецификация

Важное официальное уведомление (США)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Заявление о соответствии Предложению 65:

Компания Turbosmart обязана предупредить своих клиентов и сотрудников о том, что некоторые продукты, продаваемые на этом веб-сайте, содержат химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

Важное примечание о выбросах:

Этот продукт не имеет CARB EO #; это не законно для продажи или использования в CA на транспортных средствах с контролируемым уровнем загрязнения. Это предназначено как продукт «Только для гонок», который будет использоваться исключительно для соревнований. Его использование ограничено гонками с закрытыми и открытыми трассами, которые официально санкционированы признанной гоночной организацией; любое другое использование, включая рекреационное использование на бездорожье, может являться нарушением местных, государственных и федеральных законов.