Популярное

Самая большая пробка в мире в китае: 5 самых длинных автомобильных пробок в истории :: Autonews

Содержание

5 самых длинных автомобильных пробок в истории :: Autonews

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Cамая большая пробка в мире, самые длинные пробки мира

Автомобильные пробки, как правило, измеряют километрами, потом часам и, главное, внезапностью. И почти каждый мегаполис мира в часы пик замирает – из-за огромных заторов. Какой город может «похвастаться» самыми длинными пробками – пока вопрос спорный. Но есть список мест, где существует огромная вероятность встать в автомобильную очередь.

Жизнь в медленном потоке

Сегодня, по данным исследований, в пробках дольше всех живут и не двигаются с места жители Манчестера. Каждый в среднем тратит на преодоление заторов по 72 часа в год. Чуть быстрее едут парижане. Вынужденный простой за рулем машины отнимает у них около 70 часов жизни ежегодно. Меньше времени на дорогу тратят жители Кёльна – автомобилисты сидят в автомобилях посреди дороги всего по 57 часов в год. Лондон может обеспечить по 54 ежегодных часов ничегонеделания за рулем. И это при том, что с пробок в этих городах довольно мало, по крайней мере, они редко попадаются на глаза. А вот Москва, которая славится своими заторами, по данным специалистов, предлагает всего 40 часов простоя в год.

Пробковые рекордсмены

Пекин может похвастаться рекордным затором. Самая длинная пробка из автомобилей была зафиксирована в 2010 году. В конце лета встала трасса Пекин-Тибет. Затор в длину достигал 260-ти километров. Пробка образовалась 14-го августа из-за совокупности разных причин. Это и дорожные работы на участке трассы, и перегруженность движения, и, как полагается, нескольких автоаварий. С каждым днем пробка росла. К 23-му августа она добралась до отметки в 100 километров, еще через шесть дней часть трассы в 260 километров стояла намертво.

Продолжительная пробка, которая образовалась на национальной магистрали из Пекина в провинцию Хэбэй, шокировала мир. Однако, жители китайской столицы уже давно привыкли к эпическим заторам. Город окружают шесть кольцевых дорог, в нем самом много автомагистральных и правительственных ограничений на использование машин, но несмотря на это, градостроители не успевают за огромным притоком новых авто. А их покупают довольно большое количество 20-ти миллионного населения Пекина. Причем, многие в первый раз садятся за руль. По данным статистики, в день приобретается более 2 тысяч железных коней.

В Сан-Паулу — постоянные пробки на дорогах

Поэтому сейчас почти 70 процентов пекинских водителей признаются, что время от времени они просто не выдерживают заторов и возвращаются домой. Почти все автолюбители Пекина сказали, что пробки сказываются на их производительности на учебе или на работе. А вот обычный человек почти час времени простаивает в пробках, добираясь на работу. В Пекине пытаются решить общую проблему довольно нестандартным способом: огромными автобусами на солнечных батареях, которые возносятся над пробками.

Пешком быстрее

Не отстает от китайской столицы и российская. Здесь гигантские пробки скапливаются ежедневно. Средний период ожидания движения в пробках равняется двум с половиной часам. И здесь причина не только в огромном потоке авто, но и в дорожных, погодных условиях и из-за человеческого фактора. Российское министерство транспорта говорит, что каждый год плохие дорожные условия движения приводят к потере более 12-ти миллиардов долларов. Эта цифра выше, чем ВВП Исландии. А уровень смертности на дорогах России в два раза выше, чем в Европейском союзе. И это при том, что количество авто в России меньше в три раза.

Большие пробки в Москве — частое явление

Вопрос с пробками пытались решить не один раз в Кремле. Однако, учитывая факт, что дорожная инфраструктура России стоит на 11 месте в мировом рейтинге, а бюджетные расходы на эту статью не растут, проблема не двигается с места. Тем временем, столице нужно как минимум 420 километров новых дорог. По данным исследований, за несколько последних лет почти половины москвичей оказывалась в пробках, которые длились три и больше часов. Цифра впечатляющая, и стоит добавить, что в Москве ежедневно случается около 650 пробок.

Дорожный кошмар

Повод попасть в дорожный анти-рейтинг появился и у Мехико. В 2006 году единичный политический процесс спровоцировал пробку в полмиллиона автомобилей.

Кошмар Северной Америки, по мнению некоторых, забитые скоростные автострады Лос-Анджелеса. Но это оказалось не так. Мехико почти в 4 раза хуже для людей, которые передвигаются на машинах. В столице Мексики поистине дарвиновский подход к вождению, ведь в городе погибают каждый год около 1,5 тысяч пешеходов. Несмотря на начинания сократить транспортные заторы, которые образуются из-за малого количества дорог и большого числа людей, в Мехико водители все равно жалуются на транспортную обстановку. И заявляют, что заторы отравляют их жизнь. Больше половины автолюбителей уверяют, что пробки растут на улицах, которые распланировали еще ацтеки.

Самая большая пробка в Москве

Кстати, ухудшают положение дел в Мехико постоянные уличные протесты. Их каждый день проходит по восемь и более штук. Люди забивают и без того сложные улицы. К слову, в городе есть даже специальный сайт, где сообщается обо всех протестах и вероятностей пробок, которые от них образуются.

Мировой рекорд

У города есть мировой рекорд по длине пробки. Он появился 9 мая 2008 года. Тогда затор протянулся на 265 километров.

Многие гости Сан-Паулу могут удивиться, почему почти все водители занимаются за рулем необычными делами, а именно, бритьем, просмотром кино и играми в приставку. Случается это из-за того, что жители постоянно оказываются в 3-4 часовых пробках. Они в среднем растягиваются на сто и более километров. Поэтому и водители располагаются в своих авто, как дома. Дороги 20-миллионного Сан-Паулу не справляются с потоком машин, а городские власти не предпринимают серьезных усилий, чтобы исправить ситуацию. Растянутый, быстрорастущий, децентрализованный город, который занимает 7700 квадратных километров, страдает от лишних пробок из-за отсутствия функционирующих кольцевых автодорог.

Причина пробок — дачники?

Автозаторы не могут сократить специальные полосы для автобусов, система ограниченного использования машин и постоянно растущее количество станций метро. Пробки каждый год лишают казны 2,3 миллиардов долларов. Поэтому ужасное транспортное положение превратило Сан-Паулу в город, где обосновался второй по величине в мире парк вертолетов.

Диаграмма

: Города с самыми большими пробками в Китае

Транспорт

Катарина Бухгольц,

15 января 2021 г.

Транспортная инфраструктура Китая

Описание

На этой диаграмме показаны самые загруженные города Китая в 2020 году.

Отчет

Скачать диаграмму

URL-адрес, который будет использоваться в качестве справочной ссылки:
https://www. statista.com/chart/16998/the-cities-with-the-biggest-traffic-jams-in-china/

HTML-код для встраивания диаграммы

Вы найдете больше инфографики на Statista

Инфографический информационный бюллетень

Statista предлагает ежедневную инфографику по актуальным темам: Экономика и финансы , Политика и общество , Технологии и СМИ , Здоровье и окружающая среда , Потребительские товары , Спорт и многие другие.
Проверьте наши предстоящие выпуски

Связанная инфографика

Часто задаваемые вопросы

Statista «График дня», доступный
по лицензии Creative Commons CC BY-ND 3.0, можно использовать
и отображается бесплатно всеми коммерческими и
некоммерческие сайты. Однако использование разрешено только с
правильная атрибуция Statista. При публикации одного из этих рисунков
включите обратную ссылку на соответствующий URL-адрес инфографики.
Дополнительная информация
Statista «График дня» в настоящее время фокусируется
по двум секторам: «Медиа и технологии», обновленный
ежедневно и с последней статистикой из СМИ,
Интернет, телекоммуникации и бытовая электроника
отрасли промышленности; и «Экономика и общество», которые
текущие данные из Соединенных Штатов и вокруг
мира по экономическим и политическим вопросам, а также
спорт и развлечения.
Для индивидуального контента и инфографики в вашем корпоративном дизайне,
пожалуйста, посетите веб-сайт нашего агентства
www. statista.design

Есть еще вопросы?

Свяжитесь с нами быстро и легко.

Мы рады помочь!

Статистический контент и дизайн

Нужна инфографика, анимационные видеоролики, презентации, исследования данных или диаграммы в социальных сетях?

Дополнительная информация

Снижение заторов на дорогах и выбросов вредных веществ в китайских городах

Повышение эффективности и обслуживания общественного транспорта в трех крупных городах

Масштабы проектной деятельности варьируются от политики, стратегии и технических руководств на центральном уровне до политики , стратегия, реализация, мониторинг и оценка на местном уровне. Чтобы создать модели, а также оценить влияние различных улучшений общественного транспорта и мер по управлению спросом на поездки в ряде городов, для пилотной демонстрации были выбраны три крупных города: Сучжоу в провинции Цзянсу, Чэнду в провинции Сычуань и Харбин в провинции Хэйлунцзян. .

Как и в других крупных городах Китая, в этих трех городах в последние годы наблюдается быстрый рост числа владельцев автомобилей и их использования. К 2017 году в Сучжоу было более 3 миллионов автомобилей, около 300 автомобилей на тысячу человек; В Чэнду было 4,7 миллиона автомобилей, уступая только Пекину; а в Харбине было 1,62 миллиона автомобилей, и это число продолжает расти.

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) зарекомендовала себя как эффективный инструмент управления городским движением и уменьшения заторов. Проект поддержал использование ИТС в центрах управления городским дорожным движением и общественным транспортом, которые играют центральную роль в обеспечении бесперебойной работы города и его транспорта.

Оснащенный самыми современными ИТС-технологиями, Центр управления общественным транспортом Сучжоу в режиме реального времени предоставляет комплексное представление о городской автобусной транспортной сети, состоящей из 370 автобусных маршрутов и 4680 автобусов с ежедневным пассажиропотоком 1,5 миллиона человек. . Центр осуществляет мониторинг в режиме реального времени, планирование, управление маршрутами и диспетчеризацией с целью повышения доступности и надежности автобусного сообщения.

Центр собирает информацию через бортовые устройства, такие как POS-терминалы и камеры видеонаблюдения. Когда пассажир подменяет карту IC на POS-терминале для оплаты поездки, информация передается в командный центр. С помощью видеокамер в автобусах и на автобусных остановках операторы следят за пассажиропотоком и соответствующим образом корректируют расписание, частоту и скорость движения автобусов.

Интеллектуальная система мониторинга в Интеллектуальном транспортном командном центре Чэнду отслеживает и регулирует транспортные потоки в городе. Имея информацию в режиме реального времени, операторы могут регулировать транспортные потоки и уменьшать заторы на дорожной сети. Информация также отображается на более чем 200 светодиодных экранах с подсказками на дорогах, чтобы водители могли выбирать лучшие маршруты и объезжать пробки.

Центры управления дорожным движением сотрудничают с цифровыми картографическими компаниями, такими как Gaode и Baidu, для обмена информацией о состоянии дорожного движения и пробках. Информация в режиме реального времени отображается на картах Gaode и Baidu, чтобы помочь пользователям спланировать свое путешествие. Центр также может обнаруживать дорожно-транспортные происшествия и быстро принимать меры для предотвращения заторов на дорогах.

Ожидается, что новый Центр управления общественным транспортом Харбина будет контролировать 208 автобусных маршрутов, почти 6000 автобусов и все автобусные остановки по всему городу, когда он начнет работу в конце этого года. Кроме того, камеры наблюдения, установленные на основных стоянках такси и автобусных остановках, помогают регулировать работу такси и не дают людям парковаться на автобусных остановках.

Быстрые, удобные, надежные и комфортабельные автобусы могут привлечь больше людей к общественному транспорту. Приоритет автобусного сообщения введен во всех трех городах. Протяженность полос для автобусов достигла 225, 357 и 110 километров в Сучжоу, Чэнду и Харбине соответственно. В Сучжоу также установлены светофоры, которые отдают предпочтение автобусам, поворачивающим налево, на некоторых перекрестках. «Сигнал дает автобусу 10-секундную фору по сравнению с другими транспортными средствами», — сказал Ай Цзисян, заместитель начальника отряда дорожной полиции города.

Автобусы с экологически чистой энергией, работающие на газе и электричестве, заменяют старые автомобили с дизельным топливом, и их доля в автобусных парках трех городов неуклонно растет. Новые автобусы с кондиционерами не только перевозят больше пассажиров, но и делают поездки более комфортными. Три города также предлагают альтернативные формы автобусного сообщения, такие как скоростные автобусы (BRT) и экспресс-автобусы, которые позволяют людям путешествовать быстрее.

Электронные табло на остановках и мобильные приложения делают автобусные перевозки более удобными. Зимой в Харбине, известном как «Ледяной город», очень холодно, когда температура может достигать 30 градусов ниже нуля при сильном снегопаде.

Самая большая пробка в мире в китае: 5 самых длинных автомобильных пробок в истории :: Autonews

5 самых длинных автомобильных пробок в истории :: Autonews

Cамая большая пробка в мире, самые длинные пробки мира