Seat 600: История SEAT 600. Испано-итальянская «икона» (12 фото)

Несмотря на то, что он стоил примерно зарплату за три с половиной года, 600 был настолько популярен, что SEAT пришлось увеличить производство в шесть раз с 40 автомобилей в день в 1919 году.58 до 240 в конце 1964 года. На самом деле влияние маленького автомобиля на страну, в которой он был произведен, было настолько важным, что люди говорят об «Испании 600», периоде, когда независимость SEAT возвестила о волне нового оптимизма. Изгнав небезопасные микроавтомобили и предоставив семьям новообретенную мобильность, 600 стал компаньоном для путешествий, и многие испанцы впервые пересекли европейские границы.

Несомненно большая часть его привлекательности, почему подражатель Fiat выглядит? Первоначально SEAT был совместным предприятием Национального института промышленности Испании, секстета испанских банков и самого Fiat. За некоторыми исключениями, это означало, что все SEAT были построены до 1982 был в долгу перед итальянским автопроизводителем своим внешним видом и технологиями. Marbella, Ronda, 128, 132, 1430 и 850 — это лишь некоторые из SEAT с итальянскими корнями, и история повторилась — правда, на этот раз с небольшими изменениями — после поглощения Volkswagen Group в 1986 году.

Но Доступность означала базовую даже в 1957 году. Поскольку SEAT 600 был прямой копией своего итальянского кузена, он разделял задний двигатель Fiat 600, заднеприводную компоновку и милые, как пуговица, изгибы Данте Джакозы. С четырьмя цилиндрами 580-килограммовый 600-й двигатель с водяным охлаждением и объемом 633 куб. Вроде, как бы, что-то вроде. Сорок пять секунд до 62 миль в час и максимальная скорость 59миль в час показал, что 600 не был pelotilla de fuego , но был экономичным, с пробегом до 43,5 миль на каждый галлон.

Более поздние автомобили с 767-кубовыми двигателями выдавали головокружительные 25 л.с., но тюнинговые компании Abarth, Autolinea, Conti или Zakspeed с радостью обменивали песеты на мощность. Оснащенный двигателями SEAT 850 или 1430, 110 л. с. и 134 мили в час были легко возможны. Должно быть, это было похоже на скорость деформации в 600, но со стандартными барабанными тормозами и модернизированными колесами маленький SEAT имел задатки настоящего крошечного ужаса. Это что-то Барри Эмберсон, владелец ярко-желтого 19Автомобиль с двигателем 73 850 TC на наших фотографиях, безусловно, подтверждает это (и хотя его автомобиль, как и другие экспортные 600-е, носит значок Fiat, это определенно был construzione SEAT )…

В отличие от своего итальянского кузена, четырехцилиндрового Двери SEAT 600 выпускались пять лет с 1963 года. Также известный как 800, это был просто 600 с парой задних дверей. Однако, как и в ранних автомобилях 600 N и 600 D, передние проемы были самоубийственными — более поздний 600 E был заменен на более современные двери с традиционными петлями. Final 600 L-Especial версии маленького SEAT, построенного в 1919 году.73 можно отличить по треугольному черному вентиляционному отверстию в задней стойке и механизму блокировки рулевого колеса с помощью ключа зажигания. Наряду с седанами, кабриолет Descapotable и коммерческая версия Formicheta также были выделены из стандартного 600.

SEAT не был единственным неитальянским членом семейства 600. Fiat Neckar произвел около 120 000 версий в Германии, Jagst 600 и Jagst 770. 600 также направились на восток, бывшая Югославия дала жизнь Zastava 750 и 850. Здесь он выполнял роль, очень похожую на роль SEAT 600, его доступность ставит страну на колеса. Вознагражденный более длительным сроком службы, чем даже у SEAT, восточноевропейский 600 просуществовал до 1985.

1973 год ознаменовал конец относительно короткой 16-летней жизни крошечного SEAT. В общей сложности 797 406 600-х и 18 000 800-х сошли с производственных линий Zona Franca в Барселоне, и нельзя отрицать успех маленького автомобиля. Экспортируемая во многие европейские страны, такие как Бельгия, Дания, Колумбия, Финляндия и Польша, а также в более отдаленные страны, такие как Аргентина, иберийская версия Fiat 600 была более популярна у себя на родине, чем Fiat 600 в родной Италии. . Фактически SEAT прожил 4 года после того, как умер Fiat.

Возможно, самый культовый SEAT — да, даже более культовый, чем Ibiza GLX 1984 года со всеми его колесами и прямоугольными краями — 600 сохраняет свою популярность и сегодня. В рамках празднования своего 60-летия в сентябре по трассе Circuit de Barcelona-Catalunya прошли в общей сложности 787 автомобилей 600, что позволило установить мировой рекорд Гиннеса по наибольшему количеству автомобилей 600 в одном месте. «Омблиго» сейчас является такой же неотъемлемой частью Испании, как и в 1957 году, и, если не считать наиболее очевидных кандидатов, есть несколько автомобилей, которые могут претендовать на то, чтобы быть такими же любимыми шесть десятилетий спустя. Пришло время маленькому SEAT присоединиться к популистской автомобильной элите.

SEAT 600 исполняется 60 лет!

Мы собрали исторические и недавние фотографии из музея SEAT.

Через одиннадцать лет после окончания гражданской войны в Испании и через пять лет после окончания Второй мировой войны промышленность и экономика были способны производить и продавать лишь несколько небольших автомобилей, таких как Biscuter. Казалось, что в Испании у нас не было ни технологического фона, ни компаний, способных проектировать и производить современные автомобили, жаль, что не было большей уверенности в наших возможностях, потому что, не идя дальше, Вифредо Рикарт и Пегасо были способны проектировать и одновременно создавая исключительный Pegaso Z102…

Автономная Испания того времени была изолирована от остальной Европы и остального мира как в политическом, так и в коммерческом отношении, и темпы экономического роста были намного медленнее, чем в большинстве европейских стран. Только один факт: в то время в Испании на 1000 жителей приходилось всего 3,1 автомобиля на 1000 жителей.

В связи с этим и со здоровым намерением автомобилизировать страну и стимулировать промышленную экономику, испанское государство основало SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) в 1919 году.50, через INI (Национальный институт промышленности). Государству принадлежал 51% акций компании, 40% составлял банковский капитал, а оставшиеся 9% принадлежали Fiat. Государство хотело, чтобы SEAT служило развитию вспомогательной промышленности, и, среди прочего, требовало, чтобы 90% компонентов производились в Испании, что было трудно выполнить, поскольку в то время вспомогательной промышленности было очень мало.

Всего за три года с завода SEAT в районе Зона Франка в Барселоне выехал первый автомобиль, 1400, произведенный по лицензии Fiat, автомобиль высокого класса того времени, который могли позволить себе очень немногие в Испании. В том же году, когда SEAT представила свой 1400, FASA-Renault сделала то же самое с Renault 4/4, произведенным в Вальядолиде по лицензии Renault. 4/4 был испанской версией 4CV, автомобиля, выпущенного французским брендом в послевоенный период и явно вдохновленного Volkswagen Beetle, также с задним расположением двигателя, но несколько меньшего размера, но четырехдверного.

4/4 был действительно интересным автомобилем в свое время и имел успех во Франции, но «фабричная» цена (выражение того времени «без налогов») в 76 400 песет была очень высокой для экономичного автомобиля. возможности среднего испанца, поэтому его производственная линия была рассчитана на относительно скромный объем производства, который за шесть лет выпуска достиг 26 298 единиц.

Рождение SEAT 600

Как вы, наверное, уже знаете, с точки зрения дизайна и механики наш SEAT 600 был в основном Fiat 600, произведенным по лицензии итальянской марки. Fiat 600 был также автомобилем, положившим начало итальянской автомобилизации. Данте Джакоза разработал его для этой цели, и, как я объяснял несколько дней назад в статье о Fiat 500, дизайн был основан на идее Ганса Петера Баухофа, немецкого сотрудника Deutsche-Fiat.

Молодой Баухоф отправил Джакозе чертежи небольшого внедорожника с архитектурой, похожей на Beetle, и Джакоза сразу понял, что именно этот автомобиль они должны спроектировать и изготовить. Fiat 600 имел большой успех в продажах в Италии, и вместе с Fiat 500 были автомобилями, которые приводили в движение трансальпийскую страну. Не менее 2 695 197 Fiat 600 было продано в Италии, 923 487 в Югославии, 304 016 в Аргентине, 171 355 в Германии. .. а под маркой SEAT также в Испании.

Версии с откидным верхом существуют с 1958 года.

Успех Fiat 600 в Италии вдохновил людей в SEAT, которые под эгидой INI- были вдохновлены начать приключение по производству SEAT 600, автомобиля с минимальной необходимой обитаемости и с конструкцией, которая способствовала разумной экономии производства, которая казалась идеальной моделью для автомобилизации нашей страны. И так была проделана работа по строительству новой производственной линии для SEAT 600, удалось запустить его в продажу 19 июня.57 за 65 000 песет FF, что стало 71 400 после уплаты налогов.

Первая единица изготовлена ​​для сына генерала Муньоса Грандеса, который командовал Голубой дивизией на русском театре военных действий во время Второй мировой войны. Он не был зарегистрирован до декабря с номерным знаком M 184018 (Мадрид), этот автомобиль был снят с регистрации в 1985 году. По данным Museo SEAT, первая регистрация 600 была B 141141 (Барселона). Первоначальная модель 1957 года — 600 N — имела четырехцилиндровый двигатель объемом 633 куб. см и мощностью 21,5 л.с. При среднем расходе топлива 7 л/100 км он был способен перевозить максимум 9 человек.5 км/ч на 400 километров — учтем, что в то время автомагистралей в Испании не было.

С учетом годовой инфляции эти 71 400 песет составили бы сегодня около 18 000 евро, но если принять во внимание, что средняя годовая зарплата в то время составляла около 8 000 песет брутто, становится ясно, что на самом деле SEAT 600 был недосягаем для большинства испанцев. Например, школьный учитель, который зарабатывал около 16 000 песет брутто в год, должен был бы работать в течение четырех или пяти лет, чтобы позволить себе SEAT 600, тогда как сегодня средняя брутто-зарплата штатного учителя за год должны позволить ему или ей купить SEAT Ibiza.

Несмотря на это, модель 600 быстро нашла свою нишу в зарождающемся среднем классе. Единственным вариантом SEAT 600 был Renault 4/4, и количество запросов на 600 сразу превысило ожидания компании. Через несколько месяцев после его запуска книга заказов на SEAT 600 превысила 100 000 единиц, и компании пришлось закрыть список заявок. Всего через год, в 1958 году, SEAT увеличил производство в пять раз.

А вместе с ростом производства увеличилась и рабочая сила, что пробудило «совесть рабочего класса» и побудило ячейки, критически настроенные по отношению к политическому режиму, войти в SEAT. Постепенно жалобы на гигиену, питание и условия труда стали следовать одна за другой, вплоть до 1958, когда состоялась первая забастовка в SEAT — забастовка в знак солидарности с 15 000 бастующих астурийских горняков, в результате которой шахты были остановлены на три недели — и которая закончилась немедленным увольнением забастовщиков SEAT.

Чтобы гарантировать социальный мир, улучшились условия труда, повысилась заработная плата, так что средняя зарплата работника SEAT удвоила доход на душу населения того времени, и все это в то же время, когда производство 600 росло с неудержимой скоростью. Лист ожидания на 600 был длинным, так как спрос превышал предложение, а с другой стороны, существовала сильная тарифная защита от ввоза иномарок.

Чтобы попасть в лист ожидания, нужно было доказать свою платежеспособность и заплатить 20 000 песет вперед.

Кроме того, другим производителям было не очень легко настроиться в Испании… Правда в том, что у 600 в первые годы было мало конкурентов, так как помимо Renault 4/4 — более дорогой и с ограниченный объем производства, был только Citröen 2CV, появившийся в 1959 году, автомобиль, который никогда не составлял конкуренцию модели 600, поскольку он был больше ориентирован на сельскую среду.

Номер 600 означал мечту для многих семей, а для тех, кто мог себе это позволить, возможность по-новому проводить свободное время. По выходным он возил нас на экскурсии — в деревню, на реку, в горы…-, позволял навестить семью в деревне и заодно «похвастаться машиной». С 600 также начался зарождающийся внутренний туризм, и это была машина, на которой рабочие «Родригес» ездили по выходным на пляж или в горы, где их ждала их семья, проводящая лето.

В 1963 году появилась первая серия SEAT 600 D с объемом двигателя 767 куб. см и мощностью 25 л.с., которая уже позволяла развивать скорость 108 км/ч при сохранении расхода топлива. Он увеличил не только 4 л.с., но и максимальный крутящий момент с 39,2 до 51 Нм. Его можно отличить по положению и мигалкам под фарами, ключу зажигания в центре приборной панели и новому световому коробу по рычажкам.

Вторая серия 600 D, появившаяся в 1966 году, сохранила мощность, но претерпела эстетические изменения. Бамперы получили резиновые отбойники, колпаки стали гладкими, колеса стали черными, а ободки фар получили козырек. Внутри сиденья увеличились в размерах. Пока открытие дверей было «самоубийственным», в сторону, противоположную обычному.

Мало-помалу модель 600 утвердилась в нашей стране, и SEAT в сотрудничестве с внешними производителями кузовов воспользовался этим для выпуска специальных кузовов, таких как коммерческая версия и, прежде всего, любопытная модель 800, длинная модель 600 с четырьмя Двери, которые были разработаны и изготовлены на заводе Carrocerías Costa в Террассе, — автомобиль, который становится все более популярным и которому не существует аналога Fiat.

Но времена менялись, и семьи стали хотеть машины побольше… Цена на сырье начала падать, и мало-помалу производство больших машин перестало быть намного дороже. В 1964 поступил в продажу Renault 4, а в 1965 году в Испании поступили в продажу Simca 1000 и Renault 8.

Год спустя SEAT выпустила модель 850, автомобиль, который, хотя и был меньше, чем его французские конкуренты, был намного мощнее, чем 600, а вскоре после этого появился первый «доступный семейный автомобиль»: четырехдверный 850, также разработанный компанией Carrocerías Costa, которая изготовила кузов «en blanco» (готовый кузов без механики или других компонентов).

В 1969 году появился SEAT 600 E, с обычным дверным проемом, центральной отделкой с одной горизонтальной линией — «усы» и орел исчезли — и изменениями в световых кластерах. Механически он остался как 600 D и производился до конца. На последних этапах своей жизни появился 600-литровый Special с двигателем мощностью 32,5 л.с., позволяющим развивать скорость до 120 км/ч, и более роскошным салоном.