Главная » Ремонт авто » Ремонт авто контроллеров

Ремонт авто контроллеров


типы контроллеров ваз, контроллер ваз

просмотров 11 439 Google+

С 2000-го года на ВАЗе начали выпускать автомобили с инжекторными двигателями с нормами токсичности  Россия 83. Управление впрыском и зажиганием осуществлялось контроллерами Январь-5 и Bosch M1.5.4.

С января 2006-го года начали устанавливаться контроллеры Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. в 2007-м году с конвейера ВАЗа сошла ограниченная партия автомобилей с контроллерами Январь-7.2+. установка этих контроллеров производилась не долго, с августа до декабря и являлись переходной моделью к контроллеру М73. Если Январь 7.2 отличался от Января 7.2+ только аппаратно, то Январь 7.2+ от М7.9.7 аппаратно полностью идентичны, но не совместимы программно.

Ниже приведена таблица типы контроллеров ваз.

Автомобиль
Нормы токсичности
2104, 2105, 210721073
21073
2121421214
21083, 21093, 210992111GM ISFI-2S
2111GM ISFI-2S
21083, 21093, 210992111
21083, 21093, 210992111
21083, 21093, 210992111
21083, 21093, 210992111
21083, 21093, 210992111январь-5
2111январь-5
211022111
211022111Bosch M1.5.4
2111Bosch M1.5.4
2111
2111
2111
211022111январь-5
2111январь-5
211032112
211032112январь-5
21113 21122112январь-52112-1411020-41Евро-2

 

Одновременно с контроллерами менялись и датчики. Причём менялся не только их вид, но и принцип действия. По этому не все датчики подходят ко всем контроллерам хотя некоторые датчики взаимозаменяемые. Так например датчик кислорода (лямбда зонд) GM AFS-62, AFS-79 или Bosch LHS-24 идентичны полностью. Судить о марке датчика можно по его внешнему виду или по виду соединительного разъёма.

Ниже приведена таблица применяемости датчиков и типы контроллеров ваз.

 

МаркаконтроллераДатчикРасходаВоздухаДатчикДетонацииДатчикСкоростиДатчикКислорода
2111-1411020-20GM.Квадратный корпусРезонансныйКруглый разъемGM AFS 62,GM AFS 79илиBOSCHLHS 24
2111-1411020-22GM.Квадратный корпусРезонансныйПрямоугольныйили круглыйразъемНЕТ
2111-1411020BOCSHКруглый корпусРезонансныйПрямоугольный разъемНЕТ
2111-1411020-60BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемBOSCHLHS 25
2111-1411020-61BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемBOSCHLHS 25
2111-1411020-70BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемНЕТ
2111-1411020-71BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемНЕТ
2111-1411020-40BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемBOSCHLHS 25
2112-1411020-01GM.Квадратный корпусРезонансныйКруглый разъемНЕТ
2112-1411020-40BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемBOSCHLHS 25
2112-1411020-41BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемBOSCHLHS 25
2112-1411020-70BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемНЕТ
2112-1411020-71BOCSHКруглый корпусШирокополосныйПрямоугольный разъемНЕТ

 

 

 

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

 

admin 17/10/2012"Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

avtolektron.ru

Диагностика авто - Автоэлектрик

©А.Пахомов (aka IS_18)Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно. 

Диагност.

Основные требования к кандидату в автодиагносты - желание, возможность и способность к самообучению, начальные лучше средние (в идеале - глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и "умение паять". И, не последнее место занимает развитое чувство интуиции. Вы должны четко представлять себе специфику данной "отрасли": в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на "отлично" знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий. 

Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента - не жизнь :) 

Оборудование.

Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос. 

Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым. 

Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно. Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В-третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек – одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение. 

Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы – основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:

1. Сканеры2. Мотортестеры.3. Газоанализаторы. 

Рассмотрим каждую подробнее.

Сканеры. 

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые  исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

1. Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.2. Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.3. Считывать сохраненные системой коды неисправностей.4. Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.

Следует совершенно четко понимать, что показания сканера – это то, что «видит» ЭБУ.Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды – не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две:портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:

Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если Вы занимаетесь иномарками, то будете вынуждены покупать несколько сканеров либо один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора. 

Мотортестеры. 

Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер – это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.

Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. 

Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, - давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:

1. О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).2. О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.3. О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.4. О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся катализатор, внутреннее разрушение глушителя). 5. О реальном угле опережения зажигания.

Согласитесь, список внушительный. Одна только правильность установки фаз чего стоит. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий втечение пяти минут.

С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». 

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности. 

Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер – самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.

Газоанализаторы. 

Здесь я скажу единственное – на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, - достояние истории. И еще – газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации.

Краткий итог. 

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:

Чип - тюнингом будем заниматься? Тогда еще одна статья расходов:Не забывайте и о том, что у Вас должны быть все необходимые слесарные инструменты как можно более высокого качества. Подавляющее большинство клиентов приезжает "переписать программу, а то что-то не едет", а автомобиль просто нуждается в ремонте. 

И последнее, без чего не обходится диагностический участок, - это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.

Как делается диагностика.

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.

1. Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.

2. Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.

Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3. Первым делом «узнаем врага в лицо», т.е. с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I27, блок Январь7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

4. Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция.

5. Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6. Поводим диагностику системы питания по давлению топлива.Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

7. На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8. Фиксируем показания газоанализатора.

9. При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

11. А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.

www.elektrik-avto.ru

Автомобильный контроллер управления охлаждением через K-Line интерфейс (ВАЗ-2108, 09, 10, 11, 12).

Автомобильный контроллер управления охлаждением через K-Line интерфейс (ВАЗ-2108, 09, 10, 11, 12).

Перегрев двигателя автомобиля дело нешуточное и последствия его неприятны. Долговременный перегрев двигателя очень вреден и может привести к тепловой деформации деталей, вплоть до заклинивания подвижных соединений, коробления головки блока цилиндров, обрыву шпилек крепления ее к блоку. Если, однако, ничего этого не произошло, то вы "родились в рубашке" (охлаждения). Но не спешите радоваться: во-первых, следует проверить и сменить моторное масло - посмотрите, на щупе оно черное. Во-вторых, все равно последствия перегрева рано или поздно вылезут наружу. Кстати здесь можно приобрести прекрасные авточехлы на ВАЗ.Для снижения риска перегрева и возможности детального мониторинга и управления процессом охлаждения мы решили собрать автомобильный контроллер. Устройство данного контроллера должно обладать высокой надежностью и отказоустойчивостью. Этим требованиям отвечают PIC микроконтроллеры, производимые фирмой MICROCHIP. Свой выбор мы остановили на PIC12F629, новом представителе семейства 8-ми выводных Flash-микроконтроллеров, которые применяются во многих отраслях промышленности, медицине и товарах повседневного спроса. Автомобильный контроллер позволяет снимать показания температуры охлаждающей жидкости, устанавливать границы срабатывания вентилятора, соответственно, анализировать состояние активности вентилятора, выводить точное показание скорости. Ниже схема контроллера системы охлаждения.

 . 

Особенность данной схемы в том, что для инициализации и обмена диагностическими сообщениями между различными блоками управления (в том числе и с электронным блоком управления "ЭБУ") нами используется K-Line интерфейс. Этот интерфейс представляет собой сигнальный провод, который выведен на штатный диагностический разъем. Фактически, наш контроллер управления будет осуществлять чип-тюнинг на уровне системы охлаждения. Ниже описание цоколевки штатного диагностического разъема электронной системы управления двигателем RUS 83 BOSCH M1.5.4 и Январь 5.1.1

Где:А - GND (общий провод),М - K-Line (сигнальная линия),Н - 12В (постоянное с АКБ).

Контроллер управления охлаждением может устанавливаться в автомобилях ВАЗ-2108, 09, 10, 11, 12. Приведем некоторые известные нам места расположения диагностического разъема:ВАЗ 2110 - справа от водителя, рядом с рулевой колонкой;ВАЗ 2109 (низкая панель) - на полке под "бардачком", рядом с ЭБУ;ВАЗ 2109 (высокая панель) - за центральной консолью.

Расположение разъема в ВАЗ 21093 с высокой панелью:

Следует уделить внимание возможности подключение контроллера. В некоторых автомобилях по разным причинам может быть не установлен или просто отключен иммобилайзер. В этом случае линия диагностики K-Line разорвана и ее нужно восстановить, установив перемычку между контактами 9 и 18 разъема иммобилайзера как показано на рисунке.

Взаимодействие контроллера управления охлаждением с электронными блоками автомобиля базируется на международном стандарте ISO 14230-1...3 Keyword Protocol 2000 и German Implementation Specification - Part 3 и представляет собой спецификацию канала передачи данных между контроллерами системы управления двигателем Motronic 1.5.4 или "Январь-5", устанавливаемых на переднеприводных автомобилях ВАЗ. Рисунок печатной платы контроллера управления односторонний. Использованы подходящие по габаритам элементы для монтажа в отверстия. Интерфейсная микросхема L9637D в корпусе для поверхностного монтажа и монтируется со стороны пайки.

Ниже фото собранной платы контроллера.

Индикатор монтируется над платой и крепится на подходящих стойках болтами и гайками.

Контроллер получает от ЭБУ двигателя по линии К-Line реальные значения параметров температуры и работы вентилятора, которые после обработки выдает на свой дисплей. Затем контроллер анализирует текущую температуру и автоматически даёт команду ЭБУ на включение или выключение вентилятора. В рабочем режиме контроллер на индикаторе отображает два текущих параметра: P - температура охлаждающей жидкости, F - скорость автомобиля.

В момент времени, когда двигатель заглушен, индикатор переходит в режим работы часов реального времени. Для настройки текущего времени используются кнопки S2 и S3. В режиме, когда двигатель запущен, при нажатии кнопки S1 также возможен перевод индикатора в режим отображения времени. При повторном нажатии на индикаторе снова будет отображаться температура и скорость.

Настройка контроллера интуитивно понятна. При заглушенном двигателе кратковременно жмем кнопку S1 (крайняя слева).

На индикаторе отобразится температура ВКЛЮЧЕНИЯ вентилятора охлаждения. Кратковременное нажатие на кнопку S1 приводит к изменению параметра (с паузой в 0,5 сек). Изменение происходит циклично, т.е. 95-96-97-98-99-100-90 и т.д. После установки нужного значения требуется длительно нажать на кнопку S1, после погасания ЖКИ - отпустить. Таким образом, мы подготовили контроллер к работе. Данный прибор успешно прошел испытания на автомобилях ВАЗ 2111 и ВАЗ 21093i с блоком управления двигателем Январь 5. 

На перспективу данный проект будет оснащен графическим индикатором и расширен до маршрутно-диагностического бортового компьютера, позволяющего снимать многочисленные параметры двигателя и в "горячем режиме" осуществлять чип-тюнинг по управлению режимами работы двигателя.

Файлы:

Печатные платы в формате SL 4.0. Прошивка МК с исходником.

www.elektrik-avto.ru

Тюнинговые прошивки контроллеров авто ,авто, ремонт — Автомобили Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet и др. марки

В этот сборник вошли firmware :— Тюнинговые firmware Январь 5.1 ;— Универсальная firmware J5LS (LIGHT Спорт) ;— Серийные firmware для разных ЭБУ ( всего 143 штуки ) ;Описание прошивок :1: Firmware контроллеров ВАЗВсе firmware без ДК, с регулировкой СО с диагностического оборудования.Красивая динамика в купе с прекраной экономичностью. Нет отступления от промышленного расхода.

Трудится кроме того пара экономичнее на средних и малых нагрузках. Самоадаптирующаяся под хоть какой стиль перемещения, добавлены способы антипробуксовки.Красивый зимний запуск. Выдерживает тест на пуск с первого раза до –41,2 С на масле 0W30.- I203tX52 1,5 л. 8-кл.

Январь 7.2 2111 — 1411020-81(82)— I204tX53 1,6 л. 8-кл. Январь 7.2 21114-1411020-31(32)— I205tX54 1,6 л. 16-кл. Январь 7.2 21124-1411020-31(32)2: Firmware для НИВЫПрошивочки отличаются ровненькой тягой, чётким прогревочным режимом и ХХ.

Экономичнее по сопоставлению с 797 примерно на 2 л. Исправлен глючок с провальчиком на резком дросселе.- I206tX55 1,7 л. 8-кл. Январь 7.2 2111 — 1411020-81(82)Январь 7.2 21114-1411020-31(32)- I206DP55 1,7 л. 8-кл.

Январь 7.2 2111 — 1411020-81(82)Январь 7.2 21114-1411020-31(32)3: Firmware для КЛАССИКИСупер-прошивки для классических движков. Исправлены все косяки. Значительно снижен расход и увеличина динамика.-I226tX52 1,6 л. 8-кл.

Январь 7.2 2111 — 1411020-81(82)Январь 7.2 21114-1411020-31(32)-I226ML57 1,6 л. 8-кл. Январь 7.2 2111 — 1411020-81(82)Январь 7.2 21114-1411020-31(32)— Тюнинговые firmware Январь 5.11: j5d05Wr — предложена в качестве более "крутой" чем T02. Сам не тестировал.2: j5d05z12-41 ver 3.0 — с частичной помощью ДК на ХХ и малых оборотах.

Движка трудится"жестковато", мне не весьма, не смотря на то, что динамика достаточно отменная.3: j5d07t01 winter — без ДК с регулировкой СО, мягенькая работа движка, уверенное ускорение на всем спектре скоростей и оборотов, динамика одна из наилучших. Но расход…4: j5d07t02-41d — без ДК с регулировкой СО, мягенькая работа движка, уверенное ускорение на всем спектре скоростей и оборотов (в особенности на низах), динамика чуток уступает Т01, но расход менее стандартной (возможно кроме того меньше по моему личному воззрению.

Кстати firmware 2003 года, не смотря на то, что попадались и 2001 и отличия большие), весьма тяговита, в случае если ездить без ДК то я выбираю ее.5: j5d07t22-41 — двухрежимка на базе Т02. Молвят что расход на экономе меньше чем у Т02, а на динамике оживленна чем Т02 (може по сопоставлению с версией 2001 года но в сопоставлении с Т02 2003 по моему не лучше, лишь гемороя с проводкой больше для чипования).

Мне не весьма. На экономе весьма обеднена смесь, на динамике весьма задрат УОЗ. Потом делайте выводы сами.6: j5v05n35 — с ДК самая новенькая стандартная с хорошим запуском зимний период, мягенькая работа движка, отменная динамика, хороший расход.

В общем я на ней езжу7: j5v05n7 — с ДК динамика на базе стандартной N35. Не знаю не пробовал, но представления хорошие. Наподобие не уступает в динамике Т02.8: j5v05z7 — с ДК динамика уже на базе N7 должна быть более тяговита на низах с остальными особенностями N7.

Сопоставить не могу так как не ездил на N7, сейчас езжу на данной в качестве динамики. Правильнее езжу на двухрежимке "эталон-динамик" соответственноj5v05n35-j5v05z7.9: j5w05j16 — зимняя firmware с ДК.10: j5w07g26 — зимняя firmware без ДК.— Универсальная firmware J5LS (LIGHT Спорт)Универсальнаю firmware J5 light спорт контроллеров Январь 5 создана для работы в одном из 3-х режимов:1) Расчет топливоподачи по MAF-Детектору (ДМРВ)2) Расчет топливоподачи по MAP-Детектору (ДАД)3) Расчет топливоподачи по оборотам/дросселю4) Расчет топливоподачи по барокоррекции- Серийные firmware разных ЭБУ ( всего 143 штуки

..

Firmware ЭБУ ваз собственными руками (чип тюнинг ваз)

Увлекательные записи:
Максимально увлекательные для Вас статьи, отобранные по важим запросам:

acsombrero.ru

Смотрите также