Трактор в работе: Трактор на работе сток-видео. Видео насчитывающей ð¿oð

Подготовка трактора к работе и пуск двигателя

Подготовка трактора к работе и пуск двигателя

Трактор, полученный с завода или принятый из капитального ремонта, перед эксплуатацией должен пройти предварительную обкатку.

Перед пуском трактор очищают от грязи, осматривают крепления, проверяют на месте ли болты, гайки и шплинты, нет ли течи масла, топлива, воды и электролита. Все болтовые соединения проверяют на слух, остукивая их молотком. Неполностью затянутые крепления издают приглушенный, дребезжащий звук.

Обнаруженные неисправности устраняют. Масляные пятна с деталей удаляют деревянными скребками или ветошью, пропитанной топливом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Затем заправляют топливные баки топливом, а систему охлаждения — водой, смазывают механизмы трактора в соответствии с заводской таблицей смазки. Проверяют уровень масла в картере дизельного двигателя, топливном насосе, регуляторе, редукторе пускового двигателя, корпусах силовой передачи, баках гидросистемы, трансмиссии и навесного устройства, поддерживающих роликах, опорных катках и направляющих колесах. В картере двигателя уровень масла измеряют щупом. Вначале со щупа удаляют следы масла, затем вставляют на место и вынимают, определяя уровень масла по оставшемуся следу. Уровень масла в картере двигателя должен доходить до верхней метки на щупе. Если уровень масла в картере меньше нижней риски, масло доливают через маслоза-ливную горловину, которая установлена на левом колпаке головки цилиндров.

В механизмы трактора (картер двигателя, корпус топливного насоса, регулятор, коробку перемены передач, редуктор пускового устройства, подшипники направляющих колес, опорные катки и поддерживающие ролики, редуктор ВОМ) заливают моторное масло (летом М10Г или М10В, а зимой М8Г или М8В). Все указанные узлы, кроме двигателя, можно смазывать дизельным маслом: летом ДС-11, а зимой ДС-8.

Детали ведущих мостов, конечных передач и крестовин карданов смазывают трансмиссионным летним или зимним автотракторным маслом.

В гидроамортизаторы ходовой части и подрессоренного сиденья заправляют веретенное масло АУ. Вместо веретенного масла можно применять смесь, составленную из равных частей трансформаторного масла и турбинного «Л».

Цепи стеклоподъемников и шарниры сиденья смазывают графитной смазкой УСсА.

Узлы, в которых плохо удерживается жидкое масло (подшипники вала и механизма выключения муфты сцепления, втулки валов рулевого управления и наконечники тяг, валы рычагов управления, шлицевые соединения карданных валов ведущего моста и ВОМ, ось кривошипов направляющих колес, верхняя ось и цапфы центральной тяги механизма навески), смазывают солидолом (густой смазкой марки «С» или УС-2) через пресс-масленки с помощью солидолонагнетателя (шприца) до появления свежей смазки из зазоров или по числу нагнетаний, указанных в таблице смазки.

Перед смазкой тщательно очищают от пыли и грязи места у заправочных отверстий и масленки. Пробки заправочных, контрольных и сливных отверстий механизмов трактора нужно класть на чистое место. После смазки узлы и механизмы плотно закрывают (или завертывают) пробками, удаляют ветошью пролитое масло или остатки солидола.

Затем проверяют натяжение ремня вентилятора и гусеничных цепей, регулировку механизмов управления трактором.

Перед пуском проверяют, заправлен ли двигатель водой, маслом и топливом. Если в систему питания попал воздух, его удаляют, прокачивая топливо ручным подкачивающим насосом. Рычаг переключения рядов и рычаги управления гидросистемой должны находиться в нейтральном положении. Затем открывают краны основного и пускового топливных баков, закрывают шторку радиатора и включают включатель «массы». Ручной рычаг управления подачей топлива устанавливают в крайнее переднее положение, соответствующее включенной подаче топлива. При работе трактора с гидрофицированными машинами включают насос гидравлической’ системы.

Если трактор долго не работал, провертывают коленчатый вал рукояткой на два-три оборота. Потом вводят приводную шестерню редуктора пускового устройства в зацепление с венцом маховика дизельного двигателя, переместив рычаг до отказа вверх, а затем устанавливают его в нейтральное, положение. Если шестерня не вводится в зацепление, необходимо включить муфту сцепления пускового устройства, повернув рычаг вниз и мгновенно включив (и выключив) стартер. Затем слегка проворачивают коленчатый вал пускового двигателя, и еще раз включают приводную шестерню. Категорически запрещается включать ее при работающем пусковом двигателе, иначе может произойти авария. Потом цепочкой 1 приоткрывают воздушную заслонку карбюратора.

Поворачивая ключ в замке зажигания, включают стартер и запускают пусковой двигатель. Запрещается включать стартер при работающем пусковом двигателе, а также при введенной в зацепление приводной шестерне и одновременно замкнутой муфте редуктора. Во избежание разрядки аккумуляторной батареи стартер включают не более чем на 15— 20 с. После первой неудачной попытки запуска пускового двигателя повторно включают стартер через 1 мин.

Если стартер или аккумуляторная батарея неисправны, пусковой двигатель можно запустить вручную дублирующим пусковым устройством. Когда после трех-четырех попыток пусковой двигатель не заведется, надо проверить зажигание и поступление топлива в карбюратор, нажимая на кнопку утолителя карбюратора в течение 3—5 с. Если пусковой двигатель и после этого не заведется, нужно залить в цилиндр через заливной краник 15— 20 г бензина и вновь повторить пуск.

После того как пусковой двигатель начнет работать, необходимо отключить стартер, отпустив ключ зажигания, полностью открыть воздушную заслонку карбюратора и прогреть его на холостом ходу не более 2 мин. Длительная работа пускового двигателя вхолостую приводит к его перегреву.

Как только пусковой двигатель прогреется на холостых оборотах, нужно проверить давление масла в системе смазки основного двигателя (оно должно быть не ниже 1 кгс/см2). .Затем следует плавно включить муфту сцепления редуктора пускового устройства, переместив рычаг 27 в крайнее нижнее положение, прокрутить коленчатый вал основного двигателя до повышения давления масла в системе смазки, после чего установить рычаг 19 подачи топлива в среднее положение.

Пусковой двигатель не должен работать более 15 мин.

Сразу же после начала работы основного двигателя необходимо выключить муфту редуктора пускового устройства, переведя рычаг 27 в нейтральное положение. Затем следует остановить пусковой двигатель, выключив зажигание кнопкой 10 и, не снимая руки с кнопки, закрыть воздушную заслонку. Потом закрывают краник топливного бачка пускового двигателя.

Дизельный двигатель после запуска прогревают на холостом ходу, постепенно увеличивая его частоту вращения от минимальной до средней в течение 2—3 мин. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев, стуков и посторонних шумов. Выхлоп должен быть бездымным. Двигатель считается прогретым, если температура воды и масла будет 50—55 °С.

Давление масла в системе смазки у прогретого двигателя должно быть 2,5— 4,0 кгс/см2. Если при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода манометр показывает давление масла ниже 1,5 кгс/см2, надо остановить двигатель и устранить неисправность. После прогрева двигателя следует проверить, нет ли течи в соединениях трубопроводов.

Valtra G серия/Компактный и технологичный универсальный трактор

105-135 л.с.

Забронируйте тест драйв

Скачайте брошюру

G серия

Простота гениальности

Испытай новое поколение Valtra

Независимо от задачи, G серия предлагает функциональный многоцелевой трактор для ваших повседневных нужд в сельском хозяйстве. Трактор оснащен усовершенствованной задней навеской и эффективной рабочей гидравликой: с открытым центром HiTech, в комплектации Active и Versu установлена система измерения нагрузки с закрытым центром. Высокая производительность гидравлического насоса (100/110 л / мин) гарантирует скорость, простоту использования и эффективность управления агрегатом.

G серия — это идеальный трактор для работы с фронтальным погрузчиком, общая площадь остекления, которого составляет 5,7 квадратных метра, что обеспечивает отличную обзорность во всех направлениях. Новая трансмиссия Powershift с 6-ю скоростями предоставляет оператору возможность с легкостью задать необходимую скорость работы.

Скачайте брошюру

Ключевая особенность

Непревзойденная автоматика трансмиссии Valtra

Начните движение плавно с помощью сервопривода Powershuttle. Все модели серии G имеют встроенный парковочный тормоз и функцию AutoTraction для плавного хода. Новая трансмиссия Powershift с 6 скоростями дает Вам возможность выбора необходимой скорости для работы. Революционная автоматика Valtra включает такие функции, как автоматическое переключение с режимом AUTO1, а режим AUTO2 дает оператору свободу выбора диапазонов переключения. Во всех моделях серии G имеется даже функция помощи при трогании на склоне Hill Hold и, кроме того, наша лучшая модель Versu оснащена многофункциональным рычагом, который задает управление подобное бесступенчатой трансмиссии.

Узнайте больше о трансмиссии

Новые компактные двигатели Stage V

G серия создана с нуля, как и новый 4-цилиндровый трактор. Компания AGCO Power, обладающая 70-летним опытом работы в производстве двигателей для тракторов Valtra, обеспечивает отличную мощность и крутящий момент для тракторов. Компактный двигатель объемом 4,4 л с небольшими габаритами обеспечивает отличную обзорность оператору за счет низкого капота. Система очистки двигателя нейтрализует выхлопные газы в соответствии со стандартами Stage V.

Узнайте больше о двигателях

Варианты опциональных пакетов

Мы предлагаем готовые дополнительные пакеты для простого выбора функций, необходимых для вашей G серии.

Пакеты опций варьируются от улучшенных функций комфорта и более простых опций, до самых передовых технологий точного земледелия. Кроме того, вы можете укомплектовать свою рабочую машину опцией фронтального погрузчика и дополнить уникальными решениями от Valtra Unlimited. Выберите, какой пакет опций соответствует вашим потребностям.

Фронтальный погрузчик

G серия отлично подходит для работы с фронтальным погрузчиком. Отличная обзорность трактора и уменьшенный радиус разворота прекрасно дополняются пакетом опций, который включает в себя:

  • Заводская установка фронтального погрузчика и подрамника

Читай далее

Valtra Unlimited

Вы можете добавить опции Valtra Unlimited к любому пакету опций, чтобы адаптировать ваш трактор к вашим конкретным потребностям.

Читай далее

Сервис

Ваш лучший опыт работы с трактором

Ты усердно работаешь. Работа в сложных и разных условиях, выполняя пять заданий одновременно, проводя долгие часы и преодолевая расстояния. Наша работа — сделать ваш трактор максимально комфортным. Наша простая концепция обслуживания Connect, Care & Go предлагает непревзойденную практичность, которая облегчает ежедневную эксплуатацию и обслуживание, без увеличения затрат для владельца. Лучшее впечатление от трактора — это не просто машина или момент ее приобретения — мы, наши партнеры и наша обширная дилерская сеть готовы помочь вам на протяжении всего жизненного цикла вашего трактора.

Технические характеристики

ModelMax PowerMax Boost PowerMax Torque NM
HPkWHPkWSTDBoost
G1051057811082440470
G1151158512090460510
G125ECO1158612593518555
STD1259313097520540
G135135100145107550560

See brochure for further engine data. BOOST power is available for field and road (B5 and higher speeds). Sigma Power available for all PTO use but not in 540E.

Узнать больше

брошюру

Скачать

Попробуйте сами

Закажите тест-драйв

How a Tractor Works — Hartwood Farm

/

Мэриеллен Шихан

В нашей небольшой серии блогов об инструментах мы поняли, что должны начать с самого начала и рассказать о главном инструменте, к которому мы обращаемся на ферме: тракторе!

Трактор лучше всего рассматривать как мобильный источник энергии. Сам по себе он на самом деле ничего не *делает*, а представляет собой большой движок, который может запускать всевозможные инструменты, которые действительно делают что-то. Тракторы обычно могут прикрепляться к инструментам (или «орудиям») на их передней и задней частях, а некоторые добавляют некоторые средние приспособления.

На переднем конце вы обычно увидите, как мы разъезжаем либо с ковшовым погрузчиком, который мы можем загружать или зачерпывать, чтобы перемещать вещи, либо с набором вилочных погрузчиков, которые мы также используем для перемещения вещей или в качестве платформы для установки других инструментов. В более сложных тракторах у вас может быть дополнительный комплект передней гидравлики, который позволит вам управлять более широким спектром оборудования с передней части. (Оглядываясь назад, мы сожалеем, что не выбрали этот вариант, когда покупали наш трактор, поскольку это позволило бы нам использовать два орудия одновременно, экономя много времени трактора и топлива!). Мы также начали использовать вилы для установки нашего нового разбрасывателя органического куриного компоста, который мы используем, чтобы мы могли разбрасывать его во время обработки почвы, что избавляет трактор от поездок по полю и уменьшает уплотнение.

Некоторые тракторы, такие как олдскульный трактор, который в основном висит у нас во дворе, могут устанавливать оборудование посередине, например, садовые тракторы имеют косилки со средним креплением. Это хороший вариант использования тракторов для выращивания сельскохозяйственных культур, потому что он дает вам действительно хороший обзор того, что вы делаете.

Задняя часть трактора — это действительно рабочая часть. Различные орудия подключаются либо к тягово-сцепному устройству трактора (сцепка, которая выступает, как на грузовике), либо к «трехточечной сцепке» (или 3pt) трактора. Сцепное устройство цепляется за то, что мы просто таскаем по полю, например, за курятником или дисковой бороной. Трехточечная навеска имеет три точки соединения, что позволяет трактору поднимать и опускать навесное орудие. Большая часть оборудования, которое у нас есть, крепится таким образом, что лучше всего подходит для овощной фермы, поскольку мы выращиваем на длинных грядках, которые заканчиваются травянистыми дорожками, и мы хотим иметь возможность поднимать любое оборудование на тракторе, чтобы оно не порвалось. вверх по этим сельскохозяйственным дорогам.

Некоторое оборудование, такое как плуги или наш новый полевой кондиционер, просто подсоединяется к 3pt и используется путем подъема или опускания в почву, где их затем тянет трактор. Другое оборудование зависит от двух других компонентов, которые находятся в рабочей части трактора: гидравлики и ВОМ. Гидравлика может подключаться к гидравлической системе навесного оборудования и обеспечивать дополнительное движение или мощность. Например, наша дисковая борона просто притягивается тягово-сцепным устройством трактора, которое не может ее поднять или опустить, но у нее есть гидравлика, приводящая в движение комплект колес. С сиденья трактора мы можем потянуть за рычаг, чтобы активировать колеса, которые поднимают сверхтяжелый диск над землей, чтобы он не рвал траву.

ВОМ, или коробка отбора мощности, является наиболее важной частью трактора. Это точка крепления с канавками, которая при активации начинает вращать вал любого присоединенного к ней орудия со сверхвысокой скоростью вращения. Большинство инструментов с приводом от ВОМ крепятся к 3pt и, таким образом, могут подниматься и опускаться, а также включаться и выключаться. Роторный культиватор, вероятно, является лучшим примером такого орудия. Чтобы использовать его, мы располагаем трактор поперек грядки, включаем ВОМ, когда начинаем движение, а затем опускаем культиватор в землю на желаемую глубину. Для управления большинством этих орудий требуется немного координации и времени, а также способность одновременно смотреть назад и вперед, регулировать дроссельную заслонку и глубину и двигаться по прямой. ВОМ также является действительно опасной вещью на тракторе — у нас есть ярко-желтые щитки для дополнительной защиты, и убедитесь, что все, кто находится рядом с трактором, надели одежду и убрали волосы, чтобы ничего не засосало.

Так работают тракторы! Большинство из них имеют два или три диапазона передач, по 4 или 5 скоростей в каждом. Наш трактор может развивать скорость от 1/10 мили в час до 20 миль в час по дороге [Мэтт пытался спорить со мной по этому поводу, говоря, что он никогда не разгоняется до 13 миль в час по дороге. Однако, когда я ехал на нем в город, я держал стабильную скорость 30 км/ч, так что я объявляю себя победителем гонки!]. Фермы нашего размера обычно имеют тракторы мощностью от 25 до 70 л.с. (у нас 55 л.с.), и, учитывая всю грязь, которую мы получаем, 4wd определенно полезен.

По большей части ими легко управлять, особенно если вы можете управлять стандартной коробкой передач. Вещь, которая требует практики, — это прямая дорога, которую вы постоянно осматриваете и корректируете дроссельную заслонку и скорость. Некоторые из более простых вещей, на которых могут практиковаться водители-новички, — это перемещение материалов по полю, разбрасывание компоста или сбор камней и кошение. Более сложные задачи включают в себя все, где прямая линия имеет первостепенное значение, особенно такие, как обработка почвы на одной грядке между двумя грядками, на которых мы все еще растём!

Беспилотный трактор John Deere вызывает споры об искусственном интеллекте в сельском хозяйстве

Компания Deere & Co. помогла механизировать сельское хозяйство в 1837 году, создав первый коммерчески успешный стальной плуг. Во вторник компания представила машину, которая может оказаться такой же революционной: полностью автономный трактор.

Новый трактор John Deere 8R использует шесть пар стереокамер и усовершенствованный искусственный интеллект для восприятия окружающей среды и навигации. Он может самостоятельно найти путь к полю, получив маршрут и координаты, затем вспахать почву или посеять семена без инструкций, избегая препятствий на своем пути. Фермер может отдавать машине новые приказы с помощью приложения для смартфона.

Некоторые тракторы уже работают автономно, но только в ограниченных ситуациях — например, по маршруту, определенному GPS, без возможности объезжать препятствия. Другие имеют ограниченную автономию, которая по-прежнему требует, чтобы фермер сидел за рулем.

«Это грандиозный сдвиг, — говорит Джами Хиндман, главный технический директор Deere, о новой машине, представленной на выставке Consumer Electronics Show 2022 в Лас-Вегасе. «Я думаю, что это так же важно, как переход от лошади к трактору».

Трактор John Deere 8R использует камеры и искусственный интеллект для навигации.

Предоставлено John Deere

Беспилотные тракторы могут помочь фермерам сэкономить деньги и автоматизировать работу, которой угрожает постоянная нехватка рабочей силы в сельском хозяйстве. Но автоматизация сельского хозяйства и добавление ИИ также могут вызвать споры о замене рабочих, а также о праве собственности и использовании генерируемых им данных.

Deere не сказал, сколько будет стоить новый трактор; его самые дорогие текущие модели могут стоить до 800 000 долларов. Хиндман говорит, что компания изучает несколько возможных моделей, включая план подписки.

Автономность проникала в тракторы и другую сельскохозяйственную технику на протяжении десятилетий, а недавние достижения основаны на прогрессе, достигнутом в робототехнике и беспилотных автомобилях.

Полностью автономный 8R полагается на алгоритмы нейронной сети, чтобы анализировать информацию, поступающую на его камеры. По словам Хиндмана, Deere собирала и аннотировала данные, необходимые для обучения этих алгоритмов, в течение нескольких лет.

Аналогичный подход к искусственному интеллекту используется компаниями, производящими автомобили с автоматическим управлением. Tesla, например, собирает данные через свои автомобили, которые используются для оттачивания системы автономного вождения Autopilot. И хотя пустое поле создает меньше проблем, чем оживленный городской перекресток, Хиндман признает, что, как и в случае с беспилотными автомобилями, система может испытывать трудности с обзором окружающей среды в экстремальных погодных условиях, таких как снег или дождь.

«Я за инновации, и я думаю, что John Deere — чертовски крутая компания, но они пытаются быть фермерами на Facebook».

Кевин Кенни, сельскохозяйственный инженер

Цинь Чжан, директор Центра точных и автоматизированных сельскохозяйственных систем Университета штата Вашингтон, который ранее работал над прототипом автономного трактора при финансовой поддержке Deere, говорит, что технические проблемы, похоже, в основном решены .

Back to top