Скреперы прицепные: Купить прицепной скрепер, цена

Прицепные скреперы

Прицепные скреперы

Прицепные скреперы к гусеничным тракторам отличаются высокой силой тяги и хорошей проходимостью, благодаря чему способны самостоятельно заполнить ковш, а также работать в тяжелых грунтовых и дорожных условиях.

Ковш скрепера с заслонкой и задней стенкой и гидросистема унифицированы с самоходным скрепером ДЗ-87-1.

Скрепер типа ДЗ-172 выпускается с ручным и автоматическим управлением и в зависимости от модификации трактора бывает нескольких моделей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Таблица 1
Индексы моделей скреперов типа дз-172

Низкие транспортные скорости гусеничных тракторов (2,5…3 м/с) ограничивают область применения прицепных скреперов по дальности транспортирования грунта (до 400…500 м).

Прицепные скреперы к колесным тракторам имеют меньшую силу тяги и часто не могут самостоятельно набрать грунт без помощи трактора-толкача. Однако более высокие скорости таких тракторов (до 9,5 м/с) позволяют их эффективно использовать при перемещении грунта на большие расстояния (до 1000…1200 м).

В соответствии с принятым типажом предусмотрен типоразмерный ряд прицепных скреперов с ковшами 4,5; 8; 10 и 15 м3.

Скрепер типа ДЗ-1 НА предназначен для послойной разработки и планирования грунтов I и II групп, не содержащих каменистых включений. При работе в зимнее время и глубине промерзания грунта до 100 мм требуется предварительное рыхление грунта и помощь толкача.

Скрепер представляет собой прицепную к трактору Т-4АП2 двухосную машину на пневмо-ходу с гидравлическим управлением рабочим оборудованием.

Скреперы с ручным управлением рабочими органами предназначены для выполнения общих видов земляных работ. Они могут работать в районах с умеренным климатом при температуре от -45 до +40 °С.

Автоматизированные скреперы используют на планировочных работах, требующих более точной планировки. Работа этих скреперов с использованием аппаратуры автоматики допускается при температуре —10…+40 °С.

Все модели скреперов, приведенные в табл. 1, по конструкции скреперного оборудования мало чем отличаются друг от друга и представляют собой двухосную прицепную машину на пневматических колесах с гидравлическим управлением рабочими органами и принудительной разгрузкой ковша, выдвижением задней стенки.

Особенностью скрепера является рычажный механизм управления заслонкой. Кинематика механизма выбрана такой, что при опускании ковша с закрытой заслонкой в положение копания на расстоянии менее 200 мм от грунта заслонка остается на месте, автоматически открывая зев ковша для набора грунта.

Рис. 1. Скрепер ДЗ-172.1:
1 — трактор; 2 — гидросистема; 3 — передняя ось; 4 — тяговая рама; 5 — рычажный механизм управления заслонкой; 6 — заслонка; 7 — ковш; 8 — задняя стенка; 9 — колесо

Автоматизированные скреперы типа ДЗ-172.5 оборудованы системой «Копир-Стабилоплан-10Л», которая обеспечивает автоматическое управление гидроцилиндрами подъема-опускания ковша для выдерживания заданного положения режущей кромки и управление гидроцилиндром для выдвижения задней стенки, подсыпки грунта и выемки планируемой поверхности. Гидрораспределители подключены к гидроцилиндрам и получают питание от отдельного насоса. Электрическая система, связывающая элементы автоматического устройства, подключена к бортовой аккумуляторной батарее трактора.

Система работаете лазерным устройством САУЛ-1М, которое включает лазерный излучатель, питаемый от аккумуляторной батареи.

Рис. . Схема рычажного механизма заслонки:
1 — тяговая рама; 2 — рычаг; 3 — гидроцилиндр; 4 -тяга; 5 — заслонка; б — ковш; 7 — проушина

Автоматическое управление положением ковша по высоте поддерживается с помощью лазерного излучателя, от которого создается стабилизированная опорная оптическая плоскость с заданным уклоном.

Гидравлическая система скрепера ДЗ-172.1 с ручным управлением предназначена для подъема-опускания ковша и заслонки, выдвижения и возврата назад задней стенки.

Фотоприемное устройство, установленное на ковше, все время находится в оптической плоскости излучателя, трансформирует луч на фотодиод, который преобразует его в электрический сигнал.

При смещении фотоприемного устройства по высоте, в процессе движения скрепера по неровному участку, светочувствительные элементы выходят из оптической плоскости вверх или вниз.

Рис. 3. Функциональная схема системы «Копир-Стабилоплан»:
1 — излучатель; 2 — оптическая плоскость; 3, 12 — гидроцилиндры; 4 — фотоприемное устройство; 5 — электрический сигнал; б, 14 — гидрораспределители; 7, 13 — электромагниты; 8, 9 — гидролинии; 10 — ковш; 11 — задняя стенка; 15 — преобразователь; 16, 17 — пульт; 18, 19 — аккумуляторные батареи

На электромагниты гидрораспределителя подается соответствующая команда, и гидроцилиндры перемещают ковш до восстановления положения фотоприемного устройства относительно оптической плоскости.

Таким образом, режущая кромка ножей ковша скрепера как бы копирует опорную оптическую поверхность на планируемой поверхности грунта.

Так как оптическая плоскость довольно значительна по радиусу действия, то с помощью одного лазерного излучателя может работать отряд до 10 скреперов, оборудованных системой «Копир-Стабилоплан».

Выдвижение задней стенки происходит при опускании ковша ниже 30…50 мм горизонтального положения благодаря настройке преобразователя, который в этом случае подает электрический сигнал на электромагнит, и последний включает гидрораспределитель, направив рабочую жидкость из гидросистемы в поршневую полость гидроцилиндра. Задняя стенка при этом выдвигается и ссыпает грунт из ковша в углубление планируемой поверхности, вызвавшее опускание ковша. После восстановления горизонтального положения ковша, задняя стенка по команде преобразователя возвращается на место.

В системе «Копир-Стабилоплан-10Л» предусмотрена возможность ручного управления положением режущей кромки ковша по оптической плоскости. При этом на лампочку индикатора подается сигнал о выходе ФПУ из зоны оптической плоскости вверх или вниз и машинист вручную включает гидрораспределитель гидроцилиндров подъема-опускания ковша.

Скрепер ДЗ-149-5 предназначен для работы в районах с умеренным климатом. Он представляет собой двухосную прицепную машину на пневматических колесах с гидравлическим управлением рабочими органами и принудительной разгрузкой ковша. Скрепер по конструкции аналогичен ДЗ-172. Для наполнения ковша скрепера с «шапкой» необходимо применение трактора-толкача класса 10.

Рис. 4. Скрепер ДЗ-149-5:
1 — трактор К-701; 2 — ось передняя; 3 — тяговая рама; 4 — рычажный механизм заслонки; 5 — гидросистема; б — ковш с заслонкой и задней стенкой; 7— пневмосистема; 8 — колесо; 9 — электрооборудование

Гидравлическая система скрепера подсоединена к гидросистеме трактора К-701. В ней, в отличие от скрепера ДЗ-172, предусмотрен гидрозамок для фиксации ковша в транспортном положении и предохранения рукавов высокого давления при транспортировке груженого скрепера, необходимость чего обусловлена достаточно высокой скоростью движения машины и динамической нагруженностью в этом режиме. Учитывая высокую транспортную скорость, для безопасности движения на скрепере предусмотрены колесные тормоза, пневмосистема управления которыми подключена к трактору К-701, а также габаритные огни, указатели поворота и стоп-сигнал.

—-

Основными частями прицепного скрепера являются тяговая рама с хоботной балкой, ковш с передней заслонкой и задней стенкой, ходовая часть и система механизмов управления. Наиболее распространены скреперы с загрузкой тяговым усилием и принудительной разгрузкой (типа ДЗ-20).

Ковш является рабочим органом и основным конструктивным узлом скрепера. В скрепере ДЗ-20 ковш несет на себе режущие грунт ножи и служит основной несущей рамой машины. Ковш состоит из двух боковых стеноки днища. Спереди боковые стенки соединены передней связью, на которой укреплены кронштейны подъемных гидроцилиндров ковша. Сзади боковые стенки соединены металлоконструкцией, состоящей из верхней и нижней поперечных балок и пространственной стержневой фермы. К ферме снизу прикреплены балка, в которую с торцов вмонтированы полуоси задних колес, а сзади приварен буфер с кронштейном, предназначенным для подвески гидроцилиндров привода разгружающей стенки.

Передняя кромка днища оснащена подножевой плитой, к которой сверху крепятся режущие грунт ножи: средние и крайние 0 На передних нижних кромках боковых стенок приварены вертикальные фартуки из толстой листовой стали. К фартукам прикреплены болтами боковые ножи, подрезающие стружку грунта с боков и уменьшающие его рассыпание на стороны в боковые валики.

Заслонка скрепера ДЗ-20 щитом прикрывает передний зев ковша. Щит приварен торцами к двум боковым щекам. Посредством соединительных обечаек щеки приварены к рычагам, на концах которых имеются ушки. Сверху на рычагах приварены стойки, к которым посредством пальцев шарнирно присоединены головки штоков гидроцилиндров управления. Корпуса гидроцилиндров подвешены шарнирно к проушинам боковых стенок.

Рис. 5. Прицепной скрепер ДЗ-20:
1 — дышло передней оси; 2 — хобот тяговой рамы; 3 — заслонка; 4 — ковш; 5 – упряжный шарнир; 6 — задняя стенка; 7 заднее колесо; в я- буфер

Рис. 6. Ковш скрепера ДЗ-20:
1 и 10 — боковые стенки; 2 — поперечные балки металлоконструкции буфера; 3 — кронштейн гидроцилиндра; 4 — буфер; 5 — балка колесных полуосей; 6 — днище; 7 — упряжной шарнир; 8 — средний нож; 9 — крайний нож: 11 — боковой нож; 12 — передняя связь; 13 — кронштейны подъемных гидроцилиндров; 14 проушина подвески заслонки; 15 — проушина подвески гидроцилиндра заслонки

Рис. 7. Заслонка скрепера ДЗ-20:
1 — соединительная обечайка; 2 — щит; 3 — рычаг; 4 — щека; 5 — ушко; 6 — головка штока гидроцилиндра; 7 — стойка; 8 — проушина боковой стенки коы

Рис. 8. Разгружающая стенка ковша скрепера ДЗ-20:
1 — щит; 2 и 7 — подкосы; 3 — проушина; 4 — толкатель; 5 — ролик толкателя; 6 ролик щита

Разгружающая стенка ковша выполнена в виде щита, к тыльной поверхности которого приварен толкатель с проушинами, служащими для присоединения головки штока разгружающего цилиндра. На боковых и нижних кромках щита и на хвостовой части его толкателя установлены в кронштейнах парные ролики. Совокупность парных роликов 5 и 6 обусловливает движение щита без перекосов и смещений от основного направления.

Тяговая рама соединяет ковш с передней осью. Она состоит из двух боковых тяг, соединяющей их поперечной балки и хобота. На концах тяг приварены цапфы с крышками для соединения о упряжными шарнирами ковша. На поперечной балке размещены кронштейны, служащие для подвески гидроцилиндров подъема ковша. К нижнему концу хобота приварена шарнирная опора, посредством которой тяговая рама соединена со шкворнем передней оси.

В парке дорожно-строительных машин имеется большое количество скреперов со свободной разгрузкой типа ДЗ-ЗО. Основу машины составляют подъемная и тяговая рамы, связанные обычными упряжными шарнирами и гидроцилиндром. Ковш подвешен на шарнирах к подъемной раме, и посредством задних по ходу плеч угловых рычагов подвешена заслонка, щеки которой серьгами связаны с передними шарнирами рамы. При втягивании штока в гидроцилиндр подъемная и тяговая рамы сближаются, а при выдвижении штока раздвигаются. В загрузочном положении шток максимально выдвинут из цилиндра, и рамы занимают крайние раздвинутые положения. При этом ковш опущен вместе с рамой и запрокинут назад по ходу. В положении разгрузки шток полностью втянут в цилиндр и рамы сближены вплотную. При этом ковш приподнят и посредством рычага опрокинут в разгрузочное положение, а заслонка откинута вперед, освобождая выход из ковша. При разгрузке грунт высыпается из ковша под действием собственного веса, а так как ножи ковша при этом подтянуты над поверхностью отвала на значительную высоту, то данный скрепер отсыпаемый слой не планирует.

Отдельные модели скреперов (ДЗ-12) выполнены с полупринудительной разгрузкой. Ковш скрепера ДЗ-12 состоит из двух боковых стенок, соединенных друг с другом связями, верхней связью (трубой) и подножевой плитой, несущей режущие ножи. Опрокидное днище состоит из наклонной задней стенки, выполненной за одно целое с собственно днищем, внутренних и наружных тяг, соединенных шкворнями подвески. На наружных тягах приварены проушины для присоединения опрокидывающих канатов. Посредством шкворней днище подвешивается к проушинам боковых стенок ковша и закрывает его снизу и сзади. Тягой боковых канатов за проушины днище опрокидывается на шкворнях для разгрузки и своей передней стенкой планирует высыпанный грунт.

Ходовая часть прицепного скрепера состоит из передней оси, дышла и задних колес. Передняя ось скрепера посредством дышла присоединена к буксирной скобе трактора и состоит из поперечной балки и продольного дышла, сваренных встык в виде узла Т-образной формы в плане.

Рис. 9. Схема гидросистемы прицепного скрепера ДЗ-20:
1 — гидронасос; 2 — гидрораспределитель; 3 — масляный бак; 4 — гидроцилиндры ковша; 5 — гидроцилиндры заслонки; 6 — гидроцилиндр задней стенки; 7 — рукава; 8 — металлические трубопроводы

Сверху над стыком балки и дышла приварена опора, несущая конический хвостовик шарового шкворня. Снизу к переднему концу дышла приварена опора, в которой помещен хвостовик продольного тягового шкворня. Посредством пальца к шкворню присоединена прицепная серьга. Передним отверстием серьга соединена с вертикальным шкворнем буксирной скобы трактора.

Шаровое сочленение тяговой рамы с передней осью, а также три взаимно перпендикулярные оси (прицепного устройства — шкворня, пальца и переднего отверстия серьги) обеспечивают свободу поворотов передней оси с дышлом в трех плоскостях относительно трактора и тяговой рамы скрепера, что необходимо для маневрирования и прохождения неровностей пути.

Гидроцилиндр разгружающей стенки ковша размещен внутри металлоконструкции буфера. Он выдвигает заднюю стенку вперед для разгрузки ковша и возвращает ее после разгрузки в исходное положение. Гидроцилиндры опускают ковш для загрузки и заглубляют его ножи в грунт, а также поднимают ковш после загрузки в транспортное положение. В процессе загрузки при помощи гидроцилиндров изменяют толщину срезаемой стружки грунта, поднимая и опуская ковш. Гидроцилиндры приподнимают заслонку ковша при его загрузке и опускают заслонку по окончании загрузки для удержания набранного грунта в ковше. Перед разгрузкой гидроцилиндры полностью поднимают заслонку, благодаря чему грунт с заслонки и из передней части ковша высыпается на землю перед его ножами.

Управление прицепным скрепером может осуществляться при помощи двухканатной системы (рис. 4.6). Каждый канат этой системы независимо приводится от барабанов лебедки, установленной на задней части базового трактора. Одни концы канатов закреплены на барабанах лебедки, а другие — на металлоконструкции скрепера клиньями. Сойдя с барабана, каждый канат проходит между двумя вертикальными направляющими роликами и огибает приемный блок, смонтированный в поворотной обойме. Ролики и блок обеспечивают направление канатов с барабанов лебедки на скрепер при движении на неровной местности и поворотах трактора относительно скрепера.

Правый по ходу канат образует на блоках неподвижной и подвижной обойм восьмикратный полиспаст подъема — опускания ковша. Подвижная обойма шарнирно присоединена к проушинам передней поперечной связи ковша. Левый по ходу канат служит для подъема — опускания заслонки и опрокидывания днища. Он образует двукратный полиспаст заслонки на блоках неподвижной и подвижной обойм, а обогнув направляющие блоки, образует на блоках подвижных обойм двукратный двойного действия полиспаст днища. Обоймы блоков этого полиспаста движутся по поперечным направляющим, установленным сверху на боковых стенках ковша.

Во всех случаях работы скрепера (с грунтом или без него) вес заслонки меньше днища. Поэтому при намотке левого каната на барабан сначала поднимается заслонка; после подъема обоймы до упора в обойму осуществляется опрокидывание днища. Наоборот, при отключенном от привода и расторможенном барабане под действием силы тяжести сначала возвращается в исходное положение днище, а затем опускается заслонка.

Рис. 10. Схема канатной системы прицепного скрепера ДЗ-12:
а — механизм автоматического подъема заслонки; б — общая схема системы; в — развернутая схема полиспаста днища; 1 — передняя связь ковша; 2 — вспомогательный канат; 3 — тяговая рама; 4 — блок; 5 — заслонка; 6 — направляющие обоймы полиспаста днища; 7 и 8 — катушка запасного каната; 9 — барабан лебедки; 10 — направляющий ролик; 11 — приемный блок; 12 и 13 — неподвижные обоймы; 14 — направляющий блок; 15 — подвижные блоки; 16 блоки канатов днища; 17 — ковш; 18 — днище; 19 и 20 — подвижные обоймы

Для упрощения управления заслонкой применяют механизм автоматического подъема заслонки. Вспомогательный канат огибает укрепленный на тяговой раме блок. При опускании ковша для загрузки канат перетягивается по блоку и поднимает заслонку.

Для отечественных скреперов создана автоматизированная система типа «Стабилоплан-1» автономного управления, обеспечивающая стабилизацию заданного углового положения тяговой рамы в продольной плоскости. Систему автоматики наиболее эффективно применять при планировочных работах на строительстве дамб, котлованов, оснований автомобильных дорог.

По скреперу с механическим управлением предусматривается запасовка каната и уход за ним, проверка и регулировка механизмов приводной лебедки Д-148В; проверка давления воздуха в шинах и подкачка в них воздуха.

По скреперу с гидравлическим управлением предусматривается проверка и регулировка гидравлической системы управления и привода силового цилиндра, а также проверка давления воздуха в шинах и подкачка в них воздуха.

Рис. 11. Схема канатного управления скреперов Д-222А и Д-374:
1 — приводной вал; 2 и 13 — фрикционы лебедки; 3 и 12 — барабаны «ебедки; 4 — тормозной шкив; 5 и 7 — канаты подъема ковша; 6 — барабан дифференциального устройства; 8 и 9— блоки полиспаста подъема ковша; 10 — храповик; 11 — канат открытия днища; 14 — канат управления храповиком

и каната 5 осуществляется подъем ковша скрепера. Канат проходит через направляющий блок и идет на барабан дифференциального устройства, где закреплен клином в скобе. На барабане дифференциального устройства закреплен канат, который, огибая все блоки полиспаста подъема ковша, другим своим концом закрепляется на верхней обойме полиспаста.

Фиксация ковша скрепера в определенном положении осуществляется храповым механизмом, состоящим из храповика и защелки. Включение и выключение этого механизма производится отдельным канатом из кабины трактора. При вращении барабана против часовой стрелки на барабан навивается канат и тем самым осуществляется подъем ковша. При этом храповой механизм фиксирует каждое положение ковша.

Рис. 12. Двухбарабанная лебедка Д-148В:
1 — приводной вал; 2 — кронштейн; 3 — соединительный вал; 4 — скользящая втулка; 5 — гаечные муфты включения; 6 — шпонка; 7 — рычаг управления; 8 — тормозной шкив; 9 — ведомый фрикционный конус; 10 — крышки барабана; 11 — барабан; 12 и 19 — регулировочные прокладки; 13 — ось барабана; 14 — шайба; 15 — соединительная планка; 16 — задняя плита; 17—основание лебедки; 18 — ведущий фрикционный конус; 20 — ведущая цилиндрическая шестерня; 21— ведомая цилиндрическая шестерня; 22 — картер редуктора

При помощи барабана и каната осуществляется подъем заслонки и днища. Этот канат проходит через направляющий блок и идет на блоки, связанные с заслонкой и днищем ковша.

Уход за канатом скрепера аналогичен указанному по бульдозеру Д-271.

Приводная лебедка Д-148Б или Д-323 проверяется и регулируется применительно указаниям,, приведенным по лебедке Д-269 для бульдозера Д-271.

Проверка давления воздуха в шинах, подкачка воздуха, демонтаж и монтаж покрышек и камер колес скрепера аналогичен указанным по колесному трактору «Беларусь».

Рис. 13. Тормозная система и механизм управления лебедкой Д-148В

Рис. 14. Лебедка Д-323:

Проверка и регулировка гидравлической системы скрепера Д-183Б аналогична указанному для трактора. Поверка давления воздуха в шинах, подкачка в них воздуха, демонтаж и монтаж покрышек и камер колес скрепера аналогичен указанному по колесному трактору «Беларусь».

Прицепные скреперы с гидравлическим управлением

Прицепные скреперы с гидравлическим управлением

Скрепер Д-541 (рис. 54)—двухосный с ковшом емкостью 3 м3 является результатом модернизации скреперов Д-183 и Д-354. Скрепер состоит из передней и задней рам, передка, колес, ковша с заслонкой и гидравлического управления с рабочим давлением 100 кГ/см2.

Передняя рама соединена с передком шаровым шарниром и с задней рамой упряжными шарнирами. На оси задней рамы на подшипниках находятся два ходовых колеса. Сверху на задней раме находится запасное колесо, которое прикреплено болтом и двумя шпильками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 54. Скрепер Д-541 в положениях:
а — транспортном, б — резания, а — разгрузки; 1— трактор, 2 — сцепка. 3 — гидравлическое управление, 4 — дышло, 5—маслопровод, 6 — передняя рама, 7 — цилиндр, 8 — заслонка, 9 — шарнир заслонки, 10 — тяга заслонки, 11 — тяга ковша, 12 — шарнир, 13 — ковш, 14 — колеса, 15 —шарнир ковща, 16 — нож

Кроме шарниров, передняя и задняя рамы соединены гидравлическим цилиндром, при помощи которого скреперист может поднимать или опускать заднюю раму. Переднюю раму также можно несколько приподнимать, поворачивая вокруг шарового шарнира.

Передок состоит из дышла и поперечной балки-оси, на которой на конических подшипниках смонтированы два колеса. Дышло соединено с трактором шарнирно при помощи сцепки.

Передняя и задняя рамы могут удерживаться в транспортном положении цепью, которая закреплена одним концом на передней раме.

Шаровой шарнир дает возможность скреперу без поломок изменять положение передка по отношению к передней раме при поворотах и при движении по неровной местности.

Ковш скрепера сварен из листовой малоуглеродистой стали. На нижней кромке крепят четыре ножа. Два средних ножа выступают вперед на 70 мм по сравнению с крайними. Каждый нож прикрепляют шестью болтами с потайными головками к кронштейну на ковше. Под гайки болтов подкладывают разрезные пружинные шайбы, препятствующие отвинчиванию гаек.

Разгрузка ковша свободная. Ковш скрепера закреплен на раме на шарнирах и удерживается от вращения вокруг этих шарниров тягой, которая соединена с верхней рамой. Места крепления ковша и тяги на рамах выбраны так, чтобы при действии цилиндра и подъеме обеих рам ковш поворачивался и устанавливался в положение разгрузки. При опускании рам ковш поворачивается в обратную сторону. Одновременно с подъемом или опусканием задней рамы ковш также поднимается или опускается, поворачиваясь вокруг своего шарнира, поэтому при опускании задней рамы в крайнее нижнее положение ковш оказывается также опущенным в положение, соответствующее резанию грунта.

Заслонку крепят шарниром к передней раме и при помощи тяги и шарнира соединяют с задней рамой. При подъеме и опускании рам скрепера заслонка незначительно поворачивается вокруг шарнира, причем длина тяги и места расположения шарниров приняты такими, что при опущенном в положение резания ковше заслонка открыта и не мешает движению грунта. В транспортном положении ковша заслонка закрыта и удерживает грунт от высыпания. В положении разгрузки заслонка открывается и грунт свободно высыпается из ковша.

Скрепер Д-569 предназначен для работы с трактором Т-74, снабжен гидравлическим управлением.

Преимущество скрепера Д-569 перед скрепером Д-541 заключается в раздельном управлении механизмами подъема заслонки, подъема ковша и механизмом выдвижения задней стенки. Задняя стенка может перемещаться внутри ковша, вдоль боковых стенок. При этом осуществляется принудительная разгрузка.

Раздельное управление и принудительная разгрузка позволяют отсыпать грунт слоем заданной толщины и работать во влажных липких грунтах.

Гидравлическая система скрепера Д-569 состоит из шестеренчатого насоса НШ-46, трехсекционного распределителя Р-75-ВЗ, трех гидроцилиндров (подъема заслонки, подъема ковша и механизма выдвижения задней стенки), а также предохранительного клапана масляного бака и гибких и жестких маслопроводов.

Скрепер может работать с толкачом.

Скрепер Д-523 — прицепной, с гидравлическим управлением. Оборудован ковшом емкостью 10 м3 (с «шапкой» 12 м.3). Скрепер предназначен для работы с трактором Т-180. Разгрузка ковша — принудительная, осуществляется выдвижением задней стенки. Ширина захвата ковша скрепера — 2808 мм. На скрепере установлены шесть колес с шинами размером 14.00—20.

Рис. 55. Скрепер Д-511:
1 — дышло, 2, 11— переднее и заднее колеса, 3— передняя рама, 4— гидроцилиндр подъема ковша, 5 — передняя заслонка, 6 — ковш, 7 — гидроцилиндр управления заслонкой, 8 — упряжной шарнир, 9 — задняя стенка, 10 — буфер

Скреперы Д-511 и Д-498А — прицепные двухосные с гидравлическим управлением (рис. 55). Колеса скрепера оборудованы шинами размерами соответственно 21.00—28 чи 16.00—24 с давлением 3,25 и 2,5 кГ/м2. Задние колеса имеют по одному скату.

Шины — низкого давления и обеспечивают хорошую проходимость.

Скреперы состоят из передней и задней рам, соединенных между собой упряжным шарниром и гидравлическими цилиндрами, ходового оборудования, ковша, гидравлического управления.

Рамы опираются на передние и задние колеса. Подъем и опускание происходит под действием гидравлических цилиндров и сопровождается поворотом обеих частей рамы вокруг упряжного Шарнира, передней и задней осей скрепера.

Ковш (рис. 56) является одновременной задней рамой и состоит из двух боковых стенок, днища, буфера и передней связи, выполненных из листовой и профильной стали, соединенных сваркой. Боковые стенки ковша изготовлены из стального листа,, усиленного балками жесткости.

К боковой стенке ковша приварены проушина для крепления! рычага заслонки, кронштейн для крепления гидравлического цилиндра управления заслонкой —опора для крепления упряжного шарнира и гнезда для крепления оси заднего колеса. На днище ковша болтами с потайными головками крепят средние и крайние ножи. Средние ножи несколько выступают по сравнению с крайними. Для подрезания грунта по бокам и для предупреждения’ износа боковых стенок на них устанавливают боковые ножи, заостренные с двух сторон.

Рис. 56. Ковш скрепера Д-511:
1 — кронштейн гидроцилиндра, 2— передняя связь, 3 — боковая стенка, 4 — боковые ножи, 5, б —крайние и средние ножи, 7 — днище, 8 — гнезда крепления оси задних колес, 9 — буфер

Задняя стенка ковша выполнена подвижной в виде щита (рис. 57). Во время разгрузки ковша стенка перемещается в сторону ножей и выталкивает грунт. Щит имеет хвостовик и две-пары роликов для направления движения и уменьшения трения’ задней стенки о днище .и боковые стенки ковша. Хвостовик направляет движение задней стенки и предохраняет ее от перекосов. Для этого на хвостовике установлены две пары поддерживающих роликов.

Рис. 57. Задняя стенка ковша скрепера Д-511:
1 — щит, 2 — нижний ролик, 3 — боковой ролик, 4 — раскосы, 5 — хвостовик, 6 — ролики хвостовика, 7 — проушины для штока цилиндров

Движение задней стенки ковша скрепера Д-511 осуществляется двумя гидроцилиндрами. Задняя стенка ковша скрепера Д-498А перемещается одним гидроцилиндром. Гидроцилиндры Расположены возле хвостовика в металлической конструкции Уфера скрепера. Шток гидроцилиндра крепят шарнирно к проушинам хвостовика, а сам гидроцилиндр прикрепляют к внутренней части металлоконструкции буфера.

Чтобы грунт не высыпался из ковша, в его передней части ставят заслонку (рис. 58) из листовой стали. Заслонка имеет два рычага, при помощи которых ее шарнирно крепят к козшу. Рычаги для облегчения веса и увеличения жесткости выполнены коробчатыми. В верхней части к рычагам приварены кронштейны гидроцилиндров управления заслонкой.

Передняя рама скрепера Д-511 (рис. 59) выполнена в виде арки и при крутом повороте колесо, находящееся под аркой и попавшее на неровности дороги, не” цепляет за металлоконструкцию передней рамы. Боковые тяги передней рамы охватывают ковш скрепера и концами соединены с упряжными шарнирами. Передней частью арка опирается на ось передних колес и соединяется с ней универсальным шарниром, обеспечивающим поворот оси относительно арки в трех направлениях.

Поворот передней оси при движении по прямой и наезде одного колеса на небольшой бут горок обеспечивается шарнирным соединением, выполненным в виде подшипника и расположенным на передней оси (рис. 60).

Поворот передней оси в горизонтальной плоскости при повороте скрепера обеспечивается вертикальным подшипником, встроенным в опорный конец арки.

При наезде двух передних колес на бугор или при попадании в канаву их подъем или опускание относительно трактора и задних колес скрепера обеспечивается шарниром, Соединяющим ось передних колес с дышлом (рис. 61).

Универсальный шаровой шарнир скрепера Д-498А (рис. 62) выполнен в виде шара, установленного на шкворне на оси передних колес. На шар опирается шаровая поверхность арки передней части рамы скрепера. Снизу шар удерживается крышкой, прикрепленной болтами к арке. Шаровой шарнир обеспечивает любое положение передней оси при движении по неровностям дороги.

Дышло и передняя ось соединены жестко при помощи сварки (рис. 63).

Рис. 58. Заслонка ковша скрепера Д-511:
1 — корпус заслонки, 2 — рычаг заслонки, 3, 4— кронштейн и проушина штока гидроцилиндра, 5 — шарнир заслонки

Управление заслонкой, задней стенкой и механизмом подъема ковша выполняется при помощи универсальной раздельно-агрегатной гидравлической системы, устанавливаемой на тракторе.

Рис. 59. Передняя рама скрепера Д-511:
1 — шкворень, 2 — крышка вертикального шарнира, 3 — арка, 4 — кронштейны гидроцилиндров подъема ковша, 5—-рычаги, 6 — упряжной шарнир

Гидросистема скрепера Д-498А (рис. 64) отличается большим количеством трубопроводов. Только между трактором и скрепером находится шесть трубопроводов с гибкими вставками.

Рис. 60. Передняя ось скрепера Д-511:
1 — место крепления оси колес, 2 — подшипник горизонтального шарнира, 3 — проушина крепления дышла

С целью уменьшения количества маслопроводов на скрепере Д-511 применена видоизмененная гидравлическая система (рис. Ь5)> у которой распределитель масла расположен на скрепере вблизи гидроцилиндров. Благодаря этому от насоса, установленного на тракторе, идут к скреперу только два маслопровода (нагнетательный и сливной), которые питают все гидроцилиндр скрепера. Управление гидроцилиндрами—-электрическое с помощью проводов, которые значительно компактней, дешевле и служат дольше, чем маслопроводы.

Рис. 61. Дышло скрепера Д-511:
1 — прицепная серьга (к трактору), 2 — проушина шарнирного крепления к передней оси

Распределителями масла управляют из кабины тракториста при помощи электромагнитных толкателей. В кабине установлен пульт управления с тремя ручками переключения, к контактам которых присоединены провода от электромагнитов (рис. 66).

Распределитель (рис. 67), управляемый магнитными толкателями, состоит из корпуса, гильзы, запрессованной в корпус, золотника, пружины и двух клапанов-пилотов.

Для открытия и закрытия клапана или перемещения золотника распределителя гидросистем, работающих при высоком давлении,требуется прикладывать значительные усилия.

Рис. 62. Универсальный шарнир скрепера Д-498А:
1 — передняя часть рамы, 2 — шарнир. 3 — крышка, 4 — ось передних колес

Рис. 63. Дышло и передняя ось скрепера Д-498А:
1 — шаровой шарнир, 2 — передняя ось, 3 — дышло, 4 — прицепная серьга

Рис. 64. Схема гидравлического управления скрепера Д-498А:

Рис. 65. Схема гидравлического управления скрепера Д-511:
1 — трактор, 2 — масляный бак, 3 — насос, 4 — запорный клапан, 5 —магнитные толкатели, 6, 7 и 8 — гидроцилиндры, 9 — распределители

Рис. 66. Схема электроуправления гидрораспределителями:
1 — источник питания электричеством, 2 — плавкий предохранитель, 3 — пакетные выключатели, 4 — штепсельный разъем, 5 — магнитные толкатели

Рис. 67. Распределитель:

Клапанами-пилотами управляет электромагнит. При подаче напряжения перестает действовать магнит и клапан-пилот под действием пружины занимает исходное положение.

При перемещении клапана-пилота в рабочее положение масло поступает в корпус распределителя, смеЩкет золотник и открывает доступ в полость гидроцилиндра. В нейтральное положение золотник и клапан-пилот возвращаются пружиной.

Золотник в гильзе распределителя и клапан-пилот в корпусе уплотняются резиновыми кольцами.

Золотник может занимать три рабочих положения: выдвижение поршня из цилиндра, движение поршня в цилиндр и нейтральное положение.

Гидроуправление скрепера Д-511 имеет запорный клапан, ко-орьщ направляет жидкость из насоса в бак при работе насоса вхолостую.

Запорный клапан (рис. 68) состоит из двух клапанов и пре-хранительного устройства. Перепускной клапан управляется клапаном-пилотом, который, в свою очередь, управляется электромагнитом.

В исходное положение клапан-пилот возвращается пружиной после отключения электромагнита. Предохранительное устройство, состоящее из клапана и регулируемой пружины, предохраняет гидросистему от перегрузки, перепуская излишнее масла в бак.

Рис. 68. Запорный клапан:
1 — предохранительный клапан, 2 — толкатель электромагнита, 3 — гайка, 4 — клапан-пилот, 5 — пружина, 6 — перепускной клапан

Скребок для навоза SwiftBlade | Hustler Equipment

Скребки для навоза SwiftBlade | Хастлер Оборудование

Искать:
Нажмите «Ввод», чтобы найти или закрыть

Оборудование HustlerПараметры меню

Льготы

Построй свой собственный

Галерея

Функции

Характеристики

Отзывы

Узнать сейчас

4 причины выбрать SwiftBlade

1.

Экономия времени

Наше 40-миллиметровое лезвие из резины SBR с высокой стойкостью к истиранию облегчает очистку кормовых площадок или навесов. Просто подключитесь и работайте, экономя ваше время и нервы.

2. Чистая среда для стада

За один проход Hustler SwiftBlade позволяет быстро и легко поддерживать чистую здоровую среду для вашего стада, повышая его здоровье и продуктивность!

3. Максимальная ценность навоза

Быстро и легко подметая навоз, вы можете раскрыть его ценность как удобрения. Наблюдайте за тем, как растет ваша фид-ценность благодаря немедленному использованию этого бесплатного ресурса.

4. Простота и удобство

SwiftBlade — ультрапрактичный скребок для навоза без лишних наворотов, чтобы избавить вашу жизнь от хлопот. Стояночные ножки, входящие в стандартную комплектацию, позволяют быстро и легко зацеплять и отсоединять лезвие и предотвращают повреждение лезвия, когда оно не используется.

Product Customizer

Выберите продукт, затем опции и аксессуары, чтобы создать запрос.

СБ LM260

Выберите эту модель
Выберите параметры

Крепления для фронтального погрузчика Euro Hitch

Euro Hitch Крепления для фронтального погрузчика

Особенности и преимущества

Выдвижные парковочные ножки
Сверхмощный клинок
Регулировка высоты лезвия
Тонкий профиль
Двухсторонний

Опорная ножка

Раздвижная опора для тяжелых условий эксплуатации входит в стандартную комплектацию для парковки и легкого присоединения и отсоединения. Это предотвращает повреждения, когда они не используются, увеличивая срок службы вашего навесного оборудования.

Сверхмощное лезвие

Прочное лезвие SwiftBlade толщиной 40 мм (1,5748 дюйма) изготовлено из высокопрочной резины SBR, что придает ему превосходную стойкость к истиранию и ударам, чтобы выдерживать удары и обеспечивать чистый подметание.

Регулировка высоты отвала

Регулировка высоты отвала для соответствия трактору любого размера и широкому спектру операций.

Тонкий профиль

Тонкий профиль отвала и передней бабки удерживает вес рядом с трактором, повышая управляемость и маневренность в тесных кормовых площадках и молочных коровниках.

Двусторонний

Легко переворачивайте накладку, чтобы использовать ее другой стороной, увеличивая срок службы и получая больше от своих инвестиций.

Технические характеристики

  • ЛМ260
Вес блока 205 кг | 452 фунта
Размеры (Д х Ш х В) 2600 мм х 845 мм х 486 мм | 102 1/3” x 33 1/4” x 19 1/8”
Лезвие 40мм | 1,57-дюймовая высокопрочная резина SBR
Требуется гидравлика н/д

Получите свой Hustler

Буксируемый скрепер | Tractor & Construction Plant Wiki

Восстановленный буксируемый скрепер с тросовым приводом (производитель неизвестен)

Буксируемые скреперы — это тип землеройной машины, используемой в основном за гусеничными тракторами и обычно меньше моторных скреперов.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Производители
  • 3 Галерея
  • 4 См. также
  • 5 Ссылки/источники
  • 6 Внешние ссылки

История

Первые скребки были запряжены лошадьми в начале 19 века. К началу 20-го века и изобретению двигателя внутреннего сгорания они были приняты для использования за ранними тракторами. Затем эта конструкция превратилась в специальную конструкцию моторного скребка для массовых земляных работ. но для небольших работ и работ по благоустройству буксируемый скрепер оставался популярным до изобретения самосвала с шарнирно-сочлененной рамой (ADT), а популярность и универсальность гидравлических экскаваторов увеличились, что привело к тому, что они стали применяться в большинстве областей применения.

Вместимость варьируется от 1 куб. ярда до 50 куб. ярдов + (с кучей) в современных конструкциях с несколькими чашами.

Ранние прицепные скреперы были разработаны для работы за гусеничными тракторами и приводились в действие блоком управления тросом (CCU), установленным на тракторе, до разработки более совершенных гидравлических систем после Второй мировой войны. Установки с тросовым приводом были популярны до 1970-х годов, когда более популярными стали моторные скребки. К 1990-м годам немногие из них остались в обычном использовании, но некоторые операторы переоборудовали их на гидравлику, поскольку гусеничные тракторы могут работать, когда моторные скребки должны останавливаться во влажных условиях, и могут использоваться с отвалом на тракторе для других работ, когда нет необходимости в скребке. работай.

Производители

Созданы рядом производителей по всему миру. Есть несколько современных производителей, производящих легкие машины, предназначенные для использования за современными мощными тракторами.

Прошлые и нынешние производители/марки буксируемого скребка;

Это неполный список, который, возможно, никогда не будет считаться полным. Соответствующие дополнения приветствуются, и вы можете помочь, расширив их.

  • Эллис-Чалмерс
  • Остин-Вестерн
  • Бертли
  • Букирус-Эри
  • Гусеница
  • Гар Вуд
  • Хайль
  • Хьюко
  • K-Tec Earthmovers Inc.
Back to top