6В31 регулировка клапанов
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов - Весь мир Mitsubishi!
1. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 80 — 95°С.
2. Для облегчения проверки выверните все свечи накаливания из головки цилиндров.
3. Снимите сначала верхнюю крышку ремня привода ГРМ, а затем крышку головки цилиндров.
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения паза на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "Т" на индикаторе угла опережения впрыска (шкала на нижней крышке ремня привода ГРМ).
5. Покачайте рукой вверх и вниз коромысла клапанов цилиндров №1 и №4, чтобы определить, в каком именно цилиндре поршень находится в ВМТ такта сжатия. Если между коромыслами клапанов и впускными и выпускными клапанами цилиндра есть зазор, то именно в данном цилиндре поршень находится в ВМТ такта сжатия.
6. В случае если в ВМТ такта сжатия находится поршень цилиндра №1, то необходимо произвести проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов, коромысла которых указаны белой стрелкой Ф3 на рисунке. Если же в ВМТ такта сжатия находится поршень цилиндра N24, то проверка и регулировка производится в приводе клапанов, коромысла которых указаны черной стрелкой на рисунке.
7. Измерьте зазор в приводе клапанов.
Примечание:
— Для установки измерительного щупа создайте зазор, нажав отверткой с плоским шлицем или подобным инструментом на опору со стороны, противоположной точке измерения зазора, и затем вставьте щуп.
— Если при попытке вставить измерительный щуп отвертка с плоским шлицем или подобный инструмент не нажимает на опору и не создает зазор, то опора повернется, как показано на рисунке, и вставить измерительный щуп будет невозможно.
8. Если величина зазора не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте его следующим образом.
а) Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла.
б) Отрегулируйте зазор в приводе клапана, вращая регулировочный винт и измеряя зазор с помощью измерительного щупа.
Номинальное значение (на прогретом двигателе):
Впускной клапан……………………….. 0,25 мм
Выпускной клапан…………………….. 0,25 мм
Номинальное значение (на холодном двигателе):
Впускной клапан……………………….. 0,15 мм
Выпускной клапан…………………….. 0,15 мм
в) Удерживая отверткой (от поворота) регулировочный винт коромысла, надежно затяните контргайку.
9. Проверните коленчатый вал на 360° (на 1 оборот) до совпадения паза на шкиве коленчатого вала с меткой "Т" на индикаторе угла опережения впрыска (шкала на нижней крышке ремня привода ГРМ).
10. Повторите операции по пунктам (6) и (7) для регулировки зазоров в приводе остальных клапанов.
11. Нанесите слой указанного герметика на поверхности полукруглой заглушки и головки цилиндров.
Герметик: ЗМ ATD Part №. 8660 или равнозначный
12. Установите сначала крышку головки цилиндров, а затем верхнюю крышку ремня привода ГРМ.
13. Установите свечи накаливания и затяните их указанным моментом затяжки.
Момент затяжки……………………… 18 Н м
Метки
Метки: вес, ВМТ, впрыск, впуск, выпуск, герметик, ГРМ, двигатель, зазор, индикатор, инструмент, клапан, коленчатый вал, момент, накал, опора, поршень, привод, проверка, пуск, регулировка, свечи, температура, цилиндр, шкив
(рейтинг +1, голосов 1) 
Loading... citydrive-nk.ru
Механизм газораспределения дизельных двигателей
Категория:
Техническое обслуживание дизелей
Механизм газораспределения дизельных двигателей
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска продуктов сгорания. Он состоит из распределительного вала, зубчатых колес распределения, впускных и выпускных клапанов, крепежных деталей.
Распределительный вал дизеля СМД-31 стальной, четырех-опорный, СМД-23 трехопорный. Поверхности шеек и кулачков закалены ТВЧ.
У дизеля СМД-31 на средних шейках распределительного вала имеется кольцевая канавка, через которую масло подается к клапанному механизму. У дизеля СМД-23 на последней шейке распределительного вала просверлен канал, обеспечивающий подачу масла к клапанному механизму.
Привод распределительного вала осуществляется через промежуточное зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с зубчатыми колесами коленчатого вала и топливного насоса. Для обеспечения правильности сборки на зубчатых колесах имеются метки Р (распределительный вал), К (коленчатый вал), Т (топливный насос). При сборке метки должны быть совмещены.
Рис. 14. Распределительный вал и клапанный механизм дизеля СМД-31: 1 – распределительный вал; 2 – впускной клапан; 3 – тарелка клапана; 4 – сухарь; 5 – ось коромысел; 6 – коромысло; 7 – стопорное кольцо; 8 – пробка; 9 – гайка; 10 – регулировочный винт; 11 – втулка тарелки; 12 – внутренняя пружина клапана; 13 – наружная пружина клапана; 14 – впускной клапан; 15 – штанга толкателя; 16 – толкатель; 17 – подпятник; 18 – зубчатое колесо распределительного вала; 19 – штифт; 20 – шайба; 21 – болт
Рис. 15. Распределительный вал и клапанный механизм дизеля СМД-23: 1 – шестерня распределительного вала; 2 – распределительный вал; 3 – впускной клапан; 4 – тарелка клапанной пружины; 5 – втулка; 6 – сухарь клапана; 7 – втулка оси коромысел; 8 – распорная пружина; 9 – выпускной клапан; 10 – внутренняя пружина клапана; 11 – наружная пружина клапана; 12 – штанга толкателя; 13 -толкатель; 14 – валик механизма декомпрессии; 15 – ось коромысел; 16 – стойка валиков коромысел и механизма декомпрессии; 17 – палец промежуточной шестерни; 18 – регулировочный винт; 19 – контровочная гайка регулировочного винта; 20 -коромысло клапана; 21 – стопорное кольцо; 22 – корпус механизма декомпрессии; 23 – промежуточная шестерня; 24 – шайба; 25 – болты крепления промежуточной шестерни; 26 – стопорная шайба; 27 – болты крепления шестерни распределительного вала
На кулачки распределительного вала опираются толкатели, совершающие при работе возвратно-поступательное движение, и кулачок. В толкателях расположены штанги, изготовленные из стального прутка. Сфера штанг закалена ТВЧ. При работе штанги приводят в движение коромысла, которые открывают клапаны, закрывающиеся под воздействием пружин. Клапанные пружины закреплены на клапанах с помощью тарелки, втулки и сухаря.
Рис. 16. Зубчатые колеса распределения механизма газораспределения дизеля СМД-31: 1 – зубчатое ведомое колесо привода масляного насоса; 2 – зубчатое ведущее колесо привода масляного насоса; 3 – зубчатое колесо коленчатого вала (ведущее); 4 – зубчатое колесо привода насоса НШЮЕ-З-Л; 5 – зубчатое колесо распределительного вала; 6 – зубчатое колесо (промежуточное); 7 – зубчатое колесо привода топливного насоса
Рис. 17. Зубчатые колеса распределения дизелей типа СМД-23: 1 – зубчатое ведомое колесо привода масляного насоса; 2 – зубчатое ведущее колесо привода масляного насоса; 3 -зубчатое колесо привода насоса НШ50У-2Л (или НШ32-2-Л); 5 – зубчатое колесо привода насоса НШЮЕ-З-Л; 6 -зубчатое колесо распределительного вала; 7 – промежуточное зубчатое колесо; 8 – зубчатое колесо привода топливного насоса
В дизеле СМД-31 на каждой головке цилиндров имеются три оси коромысел (с двумя коромыслами на каждой оси). Осевое перемещение коромысел ограничено стопорными кольцами. В дизеле СМД-23 одна ось коромысел.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали, а направляющие втулки, расположенные в головках цилиндров, металлокерамические.
Техническое обслуживание механизма газораспределения заключается в периодической проверке и при необходимости регулировке зазора между бойком коромысла и торцами стержня клапана, проводимых через 480 моточасов.
Номинальный зазор для впускных и выпускных клапанов холодного дизеля 0,4…0,45 мм.
При проверке и регулировке зазоров дизелей СМД-23 и СМД-31 установите поршень первого цилиндра в в.м.т., для чего, вращая коленчатый вал по ходу часовой стрелки, наблюдайте за клапанами первого цилиндра. Они должны открыться, а затем закрыться. Продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку в.м.т. на маховике с риской-указателем на картере маховика (рис. 18). При этом положении клапанов проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор. Для выполнения операции используйте гаечный ключ 17×19, торцовый ключ 12×14, отвертку и щуп № 2 или 3.
Регулировку зазоров остальных клапанов проводите в последовательности работы цилиндров дизеля (СМД-23: 1-3-2-4; СМД-31: 1-5-3-6-2-4), проворачивая коленчатый вал дизеля СМД-23 на полоборота, СМД-31 – на 120°.
Рис. 18. Указатель в.м.т. на картере маховика и шкала на маховике дизелей СМД-31: 1 – риска (указатель) в. м. т. на картере маховика; 2 – метка в. м. т. на маховике; 3 – картер маховика; 4 – венец маховика; 5 – шкала маховика
Рис. 19. Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бойком коромысла: 1 – головка; 2 – коромысло; 3 – контро-вочная гайка; 4 – регулировочный винт; 5 – клапан
Рис. 20. Установка шпильки на картере маховика дизеля СМД-24 (с пуском от пускового двигателя) для определения в. м. т.
На дизеле СМД-24 необходимо после открытия и закрытия клапанов вывернуть из картера маховика шпильку, установить ее обратной (нерезьбовой) частью в то же отверстие и, медленно продолжая вращать коленчатый вал, совместить шпильку с отверстием в маховике (рис. 20). При этом положении клапанов проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор. Регулировку зазоров остальных клапанов проводите в последовательности работы цилиндров дизеля (1-3-2-4), каждый раз проворачивая коленчатый вал по ходу часовой стрелки на пол-оборота.
Категория: - Техническое обслуживание дизелей
stroy-technics.ru
3.1.2.1.2. Проверка и регулировка зазора клапанов
Зазор клапанов следует регулировать только в случае обнаружения неправильной регулировки, замены или притирки клапанов, замены толкателей или распределительного вала.
Проверка
МОДЕЛИ 1905 см3 И 1998 см3 C 16 КЛАПАНАМИ
Модели 1905 см3 и 1998 см3 с 16 клапанами имеют автоматическую регулировку зазоров клапанов.
ОСТАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
Зазор клапанов проверяется щупом между кулачком и толкателем. Перед проверкой зазора двигатель при открытом капоте должен остывать по крайней мере 2 часа.| I - впускной клапан, E - выпускной клапан, 1 - измеренный зазор, 2 - различие между 1 и 3, | 3 - необходимый зазор, 4 - толщина установленной пластинки, 5 - толщины новой пластинки |
| ADM - впускные клапаны, ECH - выпускные клапаны, 1 - маслопровод смазки подшипников распределительного вала |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Один из методов последовательности проверки зазора клапанов
| Довести до полного открытия выпускной клапан цилиндра | Отрегулировать зазор следующих клапанов |
| впускной 3 цил., выпускной 4 цил. | |
| впускной 4 цил., выпускной 2 цил. | |
| впускной 2 цил., выпускной 1 цил. | |
| впускной 1 цил., выпускной 3 цил. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||||||||||||||||||
|
После замены одной из деталей системы газораспределения или после притирки клапанов следует установить 8 регулировочных пластинок толщиной, по крайней мере, 2,15 мм.carmanz.com
Регулировка клапанов своими руками
Рейтинг 4.3 из 5. Голосов: 52
Если стучат клапана двигателя, значит пришло время их отрегулировать. Не спешите для этого направляться на СТО, попробуйте выполнить эту не сложную процедуру своими силами. Если Вы научитесь регулировать клапана самостоятельно, значит будете экономить на этой процедуре от 500 до 1000 рублей, именно такую сумму просят за это СТО.Регулировка клапанов двигателя (ВАЗ 2110-12 двигатель 8 клапанов):
1. Открыть клапанную крышку и снимаем кожух ремня ГРМ (инструкция).2. Устанавливаем приспособление дли регулировки клапанов. Купить его можно в любом Авто-магазине по цене 500 рублей.
3. Выставьте метки на коленчатом и распределительным валах. Затем проверьте натяжение ремня ГРМ, при необходимости подтяните и поверните распределительный вал на 2,5 зуба по часовой стрелке.
Поставьте свою метку. Затем считаем зубья 11-метку, 10,5-метку, 11-метку и приступаем к регулировки начиная с первой метки
- снимаем крышку клапанов;
- поднимаем одно колесо домкратом;
- ставим приспособление для нажатия клапанов;
- считаем, где впускные, где выпускные клапана ;
- проворачиваем колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, первого клапана меряем зазор;
- считаем, какая шайба нужна, если есть то ставим. Для этого есть специальный кулачек, который придерживает седло в нажатом состоянии, тем самым обеспечивает практически свободный доступ к шайбе. Достаем ее пинцетом, либо зажимом.
- где А – замеренный зазор;
- В – толщина снятой шайбы;
- С – номинальный зазор;
- Н – толщина новой шайбы.
| Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град. | Кулачки | |
| выпускной(зазор 0,35 мм) | впускной(зазор 0,20 мм) | |
| 40–50 | 1 | 3 |
| 220-230 | 5 | 2 |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
 Работу по регулировке клапанов |
| Отрегулировать клапана своими руками.. |
- Как я регулировал клапана с форума my2110.ru
Ключевые слова:
- двигатель
- ремонт двигателя
    |
Интересный сайт? Поделись с друзьями
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
Регулировка зазоров клапанов
Практически все современные автомобили оснащены системой гидрокомпенсаторов (гидроопор), благодаря которой владельцы этих автомобилей избавлены от такой весьма недешевой и очень ответственной операции как регулировка клапанов. Однако при усложнении систем надежность и ремонтопригодность значительно снижается. Даже славящаяся своими моторами, которые считаются одними из надежнейших в мире «Хонда», все еще сохраняет свою «верность» упорному винту с контргайкой, поскольку надежное качество заводской регулировки остается практически неизменным даже при пробеге в сто тысяч километров. А если говорить о российском автопроме, то лишь немногие автомобили неклассической серии марки «Жигули» радуют своих хозяев стабильностью зазоров.
В переднеприводных автомобилях ВАЗ (то есть в механизме, которых присутствуют регулировочные шайбы), проверку зазоров достаточно делать при прохождении 30 тыс. километров при условии отсутствия посторонних звуков. Автомобили с рычажными приводами в ГРМ, такие как «Москвич», «Запорожец», «Волга», «Жигули» желательно проверять зазоры при каждом прохождении ТО. Те же самые «Хонды» требуют подобной проверки чуть реже – раз в сорок тысяч километров.
Вид на "постель" и поверхности гидрокомпенсаторов 16 клапанного двигателя ВАЗ Принципы регулировки многих моторов практически идентичны. Проводится она при остывшем моторе, поскольку точность измерений напрямую зависит от температуры, указанной в мануале к автомобилю (примерно 15-25 С⁰). Увеличение температуры приводит к росту зазоров, поэтому мастера, регулирующие на неостывшем двигателе, вносят соответствующую поправку, но так как у всех двигателей такая зависимость индивидуальна, то время, в течение которого двигатель остывает можно использовать для других работ по обслуживанию транспортного средства.
Так как у многих автомобилей измерение зазора производится под регулировочным винтом, то для контроля обычно достаточно набора стандартных щупов шириной около сантиметра. В «классике» необходимо регулировать только широким щупом, поскольку узкий, по причине перекоса в рычаге клапана может выдать ошибку. Так как с точностью измерить зазоры в «Жигулях», где они равны 0,15 мм (с разбросом от 0,14 до 0,17 мм) используя один щуп очень сложно, то мастеру приходится полагаться на свой опыт и интуицию: если щуп шириной 0,15 мм с легкостью входит в зазор, то его размер слишком велик, а если гнется и не входит, то налицо пережатие клапана.
Набор щупов для измерения зазоров При затяжке контргайки зазор может «уходить», поэтому выставить зазор точно не всегда удается. При этом размер зазора может быть увеличен по сравнению с идеальным, тогда как уменьшение его строго запрещено. Стоит учитывать, что в поправочной таблице показатели установлены для статичного двигателя, а в работающем двигателе наблюдается уменьшение зазоров, поскольку по сравнению с другими деталями газораспределительного механизма клапаны удлиняются за счет нагрева намного больше.
При «перетягивании» клапана мотор будет работать тише, однако он может перестать закрываться при некоторых режимах работы, головка цилиндров не будет получать тепло от его тарелки, и будет перегреваться все больше и больше, что, в конце концов, приведет к прогоранию клапана — двигатель начнет троить и перестанет тянуть. В некоторых случаях осколок тарелки может повредить цилиндр и поршень. Если при снятии распределительного вала на нерабочей стороне кулачков будут видны следы износа, значит, имело место «перетягивание клапана».
Клапанный механизм классического двигателя ВАЗ Практика показывает, что нерабочая поверхность кулачков распределительного вала на а/м «Жигули» зачастую неидеальна и биение достигает 0,04 мм. Это можно узнать, если проверять зазоры в разных положениях кулачка – непосредственно до открытия и сразу же после закрытия. Делается это следующим образом: при таком расположении распредвала, когда метка, расположенная на его шестерне направлена вверх, проверяются клапаны 4,6,7,8. При повороте коленчатого вала на 180 градусов, что будет соответствовать повороту распределительного вала на 90 градусов, проверяются клапаны 1,3,4,7. Следующий поворот дает возможность проверить клапаны 1,3,2,5, затем 2,5,6 и 8 клапаны. Идеальным результатом будет совпадение измерений во всех клапанах, в ином случае ориентиром при выставлении зазора будет служить самое «зажатое» место.
Большую точность, чем щуп при проверке и регулировке зазоров на горячем двигателе «Жигулей» обеспечат специально предназначенные устройства с часовым индикатором. Хотя практика показывает, что эти устройства не всегда подходят при регулировке одновременно двух клапанов, так как индикаторные отверстия не соответствуют осям регулировочных болтов, следствием чего является смещение от середины рычага ножки индикатора. Вследствие того, что рычаг в свободном состоянии зачастую имеет небольшой перекос, в измерениях может быть небольшая, но ошибка. Некоторые приспособления требуют дополнительной доработки, например небольшого стачивания, так как головки винта могут упираться в индикатор.
Вид на 8ми клапанный механизм переднеприводного ВАЗа Точность регулировки в двигателях автомобилей наподобие вазовской «восьмерки», где зазор легко регулировать подбором шайб, обеспечивается гораздо легче, причем допускная возможность на «неклассических» моделях в 3 раза больше, чем на «классике». Для них размеры зазоров следующие: на впускных клапанах 0,2 миллиметра с погрешностью в 0,05 миллиметра, и на выпускных 0,35 миллиметра с той же погрешностью. Регулировка зазоров обязательна, при условии того, что на выпускных клапанах щуп в 0,3 мм не проходит в зазор между распредвалом и шайбой, или щуп в 0,4 мм свободно проходит. Размеры щупов на впускных клапанах соответствуют 0,15 и 0,25 миллиметра. В этом случае необходимо другое приспособление, которое крепится штатными гайками с шайбами на шпильках крепления крышки на головке цилиндров.
Устанавливаем коленвал в такое положение, когда кулачок клапана, который вы регулируете, смотрит вверх. Из углубления, находящегося вблизи толкателей маленьким шприцом отсасываем машинное масло, чтобы было удобнее извлечь шайбу и сориентировать толкатель. С помощью тонкой отвертки или шила нужно повернуть толкатель в такое положение, чтобы прямоугольный вырез «смотрел» прямо на вас. Утопим толкатель и устанавливаем между распредвалом и его бортиком фиксатор, предварительно нажав на рычаг приспособления, затем пинцетом извлекаем шайбу, подцепив ее шилом. Будьте аккуратны при этом действии, иначе при случайном выскакивании фиксатора толкателя можно получить очень серьезную травму. Чтобы подобрать новую шайбу (ее размер вымаркирован на поверхности), нужно измерить толщину установленной с помощью микрометра. Если старая изношена не очень сильно, то она вам может пригодиться в ремонте других клапанов автомобиля. Устанавливать новую шайбу в толкатель следует маркировкой вниз, затем с помощью приспособления снова утапливаем толкатель и достаем фиксатор.
Для наибольшей точности замеров необходимо дождаться остывания двигателя до 15-25 градусов, использовать два вида щупов – «непроходной» и «проходной» и проводить замеры не менее двух раз при повернутом на полный оборот распредвале.
autoshas.ru
