Википедия пежо 308

Peugeot 308

The Peugeot 308 is a small family car produced by the French car manufacturer Peugeot. It was unveiled on 5 June 2007, and launched in September 2007.[1] Its development code was "Project T7",[2] and is the first car of the X08 generation of Peugeot models. The 308 features a range of petrol and diesel engine options. In March 2011, the 308 received a facelift and it premiered at the Geneva Motor Show. A second generation was unveiled in 2013 and it was awarded as the 2014 European Car of the Year.

First generation (T7, 2008–2013)

Interior

Launched as the replacement for the Peugeot 307 in most international markets, the new vehicle was based upon the old 307’s chassis, but has new bodywork and is slightly longer and wider. Its coefficient of drag is 0.29, and it has a five-star Euro NCAP rating. Following the 2011 facelift, the drag-factor was reduced to 0.28.[5]

The 308 HDi holds the Guinness world record of the most fuel-efficient mainstream car currently in production, having averaged 3.13 litres per 100 kilometres (90 mpg‑imp; 75 mpg‑US) over a distance of 14,580 km (9,060 mi), but Peugeot ran foul of British advertising rules by claiming 126 mpg‑imp (2.24 L/100 km; 105 mpg‑US) in an advert for the car.[6]

The 308 is manufactured in France at the Mulhouse and Sochaux factories.[7] It is also manufactured in Kaluga, Russia, for the local market, since 2010, and El Palomar, Argentina, for the South American market since 2012.[8] The 307 remains in production for several countries, especially those that prefer saloon bodies, such as China.

Body styles

Dongfeng-Peugeot 308 Sedan in China

Hatchback

The 308 is available as a 5-door hatchback, with a 3-door limited to a few markets. In 2010, Peugeot announced the return of a GTI model (known as the GT in the UK), featuring a turbocharged 1.6 L engine with 200 bhp (149 kW; 203 PS).[9]

Estate

A station wagon concept version of the 308, the Peugeot 308 SW Prologue, was also unveiled at the 2007 Frankfurt Motor Show.The production version was shown at the 78th International Geneva Motor Show in March 2008 and went on sale that summer. The 308 SW (or 308 Touring in Australia) is available in a 5 or 7 seat versions.

A further variation of the X08 chassis used by the 308 is an SUV or an MPV named 3008.[10]

Cabriolet

A cabriolet with a retractable hardtop known as the 308 CC replaced the Peugeot 307 CC in the spring of 2009.[11] The roof folds into the boot in 20 seconds, and at up to speeds of 7.5 mph (12.1 km/h). With the roof up the boot space capacity is 465 litres but this reduces to 266-litres with the roof down.

Sedan

In September 2011 Peugeot has presented for the Chinese market a four-door sedan version of the 308.[12] This version produced for the Chinese market by Dongfeng is based on 308 facelift but differs from the European Model, with large front grille, more chrome on the hips and different shape of the LED tail lights. The interior is identical to the European model. The engine range includes two petrol 1.6 16V 110 hp and 143 hp 2.0 16V. The trunk has a volume of 502 liters. The Peugeot 308 sedan, sold at 160.000 units in 3 years, joins the Peugeot 408 in China, a C-segment car with a slightly higher price.

2011 facelift

A facelifted 308 was released in May 2011 following the public launch at the 2011 Geneva Motor Show with a new front end and minor changes to the rear of the vehicle. Peugeot also launched the 308 e-HDI micro-hybrid model with stop-start technology, a system to recover energy during deceleration and a hybrid battery that delivers additional energy on start-up. A full hybrid 3008 was also announced at the same time. The version produced in South America is assembled with this facelift.

The facelift was also given to 308 SW and 308 CC.

Concepts

308 Hybrid

Bosch announced in 2007 that it is supplying hybrid diesel-electric technology to Peugeot for the 308.[13] A prototype 308 equipped with this technology was displayed in the Frankfurt car show '07 and a further 'Prologue' concept car was shown at the 2008 Paris Motor Show featuring a 1.6-litre HDi engine to turn the front wheels and an electric motor to turn the rears.[14]

308 RCZ Coupe

Main article: Peugeot RCZ

Peugeot presented a 2+2 coupé concept car development of the 308, the 308 RCZ,[15] at the 2007 Frankfurt Motor Show. This coupé concept is 18 mm lower than the standard car. It has similar proportions to the Audi TT. The final production model was unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show as the RCZ without the 308 name, and went on sale in the spring of 2010.

Awards

In 2007 the 308 was awarded the Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel) in Germany. A panel of automotive professionals chose the 308 as the best compact family car after it finished first in nine of the 15 criteria.[16]

Gallery

First generation (T7, 2008–2013)

Peugeot 308 3-door

Peugeot 308 5-door

Peugeot 308 Touring

Peugeot 308 CC

Second generation (T9, 2013–present)

The second generation 308 was displayed in Autumn 2013 with updated style along with the 508 and the 208. Peugeot changed its numbering system where the final digit is fixed: 8 for the mainstream range, and 1 for the models aimed at emerging countries, such as the Peugeot 301.[citation needed] it is built on the PSA EMP2 platform, which it shares with Citroën C4 Picasso unlike its predecessor. The changes included daytime running lights at the bottom and the blinker (signal light) is on the daytime light, directing the pedestrian or other driver which side it is going.

GTI by Peugeot Sport

The Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport featured engines producing 250 horsepower and 270 horsepower. The 250hp version had full LED headlights, an electronic limited slip differential, 18" alloys, keyless entry, stop/start technology, 11 millilitre lowered ride height, a coloured reversing camera and twin exhausts. Additionally the 270 hp version gets 380 millilitre alcon front brakes, massaging leather/alcantara bucket seats, a torsen limited slip differential and 19" lightweight alloy wheels.

Awards

In March 2014, the Peugeot 308 was awarded European Car of the Year, in competition with the BMW i3] and Tesla Model S.[17] The Peugeot 308 was also voted Car of the Year[18] Auto Europa in Italy, by the Italian automotive journalists association, Car of the Year[19] in Switzerland by Schweizer Illustrierte, and four other magazines.

Gallery

Second Generation (T9, 2014/2015–Present)

Hatchback

Interior

GTi

Sales and production

Year	Worldwide Production	Worldwide sales	Notes
2007	106,056	82,500[20]
2008	304,131	290,100[20]
2009	233,700[21]	252,100[20]
2010	226,600[21]	226,200[21]
2011	201,929[1]	203,998[1]	Total production reaches 1,072,551 units.[1]
2012	179,200[22]	184,300[22]	Total production reaches 1,251,700 units.[22]

References

^ a b c d "PSA Annual Report 2012" (PDF). Car manufacturers. PSA. Retrieved 4 April 2013.
^ "308: dynamic, stylish contours and materials". Peugeot. Retrieved 2011-05-05.
^ "Peugeot-Citroën-Mitsubishi: parte la produzione nella nuova fabbrica in Russia". autoblog.it (in Italian). Retrieved 2010-11-11.
^ "Peugeot 308". autocar.co.uk. Retrieved 2007-11-17.
^ "Peugeot press release March 2011" (PDF). Retrieved 2011-03-13.
^ Mark Sweney (2009-10-07). "The Guardian 7 October 2009". London: Guardian. Retrieved 2011-03-13.
^ "PSA Press Release". Psa-peugeot-citroen.com. Retrieved 2011-03-13.
^ "RIA Novosti 26 March 2010". En.rian.ru. 2010-03-26. Retrieved 2011-03-13.
^ "Top Gear 24 May 2010". Topgear.com. 2010-05-24. Retrieved 2011-03-13.
^ "Independent Online (South Africa) 11 March 2011". Iol.co.za. 2010-06-11. Retrieved 2011-03-13.
^ "Auto Express February 2009". Autoexpress.co.uk. 2009-02-18. Retrieved 2011-03-13.
^ por Enrique GarcĂa de 16 de Sep del 2011 (2011-09-16). "Peugeot 308 sedan". Es.autoblog.com. Retrieved 2011-11-08.
^ "Bosch says it has contract for diesel-hybrid parts". autonews.com. Retrieved 2010-11-11.
^ "Auto Express February 2009". Autoexpress.co.uk. 2009-04-20. Retrieved 2011-03-13.
^ The Times 27 January 2008[dead link]
^ "The 308 awarded the Golden Steering Wheel". Car news and reviews. Vcars.co.uk. Retrieved 4 April 2013.
^ Mann, Richard. "New Peugeot 308 wins European Car of the Year 2014". Charters. Retrieved 2014-03-03.
^ "Peugeot 308, Car of the year 2015 in Italy". Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive. Retrieved 2014-12-20.
^ "Peugeot 308 : Das "Schweizer Auto des Jahres"". Charters. Retrieved 2014-12-20.
^ a b c "PSA". Psa-peugeot-citroen.com. 2010-06-30. Retrieved 2010-11-11.
^ a b c "Engine specs from PSA Peugeot Citroën" (PDF). Creator and designer. PSA Peugeot Citroën. Retrieved 22 November 2012.
^ a b c "Memento Mars 2013" (in French). PSA Peugeot Citroën. 21 February 2013: 50. Retrieved 31 July 2013.

External links

Wikimedia Commons has media related to Peugeot 308.

Official Peugeot 308 page
Official UK 308 website
Peugeot 308 GT page

en.wikipedia.org

Peugeot 308

Peugeot 308 — автомобиль малого класса французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы[ | ]

С самого начала выпуска Пежо 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi[ | ]

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск.

В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на Пежо 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров.

Варианты исполнения 1.4VTi:

индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.

Мотор THP[ | ]

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется.

Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На Пежо 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Мотор THP-200[ | ]

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP.

Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi.

По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире.

На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы[ | ]

В процессе выпуска Пежо 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на Пежо 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям.

Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на Пежо 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II[ | ]

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4.

Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента.

Варианты исполнения:

9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра

Мотор 1.6 HDi III[ | ]

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Мотор 2.0 HDi II[ | ]

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 17.6
Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска Пежо 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Мотор 2.0 HDi III[ | ]

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения:

Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач[ | ]

5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на Пежо 307.
6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Пежо 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.

Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).

6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).

Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Пежо — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси[ | ]

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип МакФерсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность[ | ]

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.

Пассивная[ | ]

Euro NCAP[3]

Рейтинги	Пассажир		35
Ребёнок		39
Пешеход		19
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel (5 дв.) (2007)

Euro NCAP[4]

Рейтинги	Пассажир		36
Ребёнок		34
Пешеход		12
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 (кабриолет) (2008)

Рестайлинг[ | ]

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии.

В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность[ | ]

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Euro NCAP[5]

общий рейтинг
92%	79%	64%	81%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Продажи в России[ | ]

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Пежо-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено.

«Peugeot 308» стал наиболее продаваемой машиной марки в России за весь период официальных продаж с середины 1990-х годов[источник не указан 869 дней]. В общий объём ежегодных продаж марки в России модель 308 давала вклада больше, чем все остальные модели «Peugeot» вместе взятые. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308[ | ]

Для рынков развивающихся стран Пежо предлагает две дополнительные модели:

408 (седан) — колёсная база 2710 мм
308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе Пежо 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Пежо 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Пежо 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея[ | ]

Второе поколение[ | ]

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания[ | ]

wikiredia.ru

Peugeot 308

Peugeot 308 — це сімейство компакних автомобілів компанії Peugeot, яке замінило Peugeot 307 в 2007 році.

Перше покоління

Peugeot 308 5-Дверей (2007-2011)

В 2007 році Peugeot 308 першого покоління дебютував в кузові 3-х і 5-ти дверний хетчбек. Автомобіль став третьою моделлю концерну PSA, побудованою на загальній модульній платформі, створеній в 2001 році і спроектованій концерном спеціально під вимоги ринкового сегменту класу C[1].

У порівнянні зі своїм попередником - Peugeot 307 нова машина стала трохи ширшою, при тій же колії, і трохи нижчою, що призвело до збільшення внутрішнього об'єму. Передня частина автомобіля була дещо перероблена, щоб забезпечити відповідність більш жорстким вимогам EuroNCAP. Також змінилася і силова структура кузова, в якій збільшилося число елементів з високоміцних сталей, при цьому жорсткість кузова на скручування збільшилася на 25%. Це дозволило виключити верхню панель даху із загальної силової схеми кузова, і встановлювати замість неї панорамний скляний дах. Крім того, розширилася лінійка дизельних двигунів і коробок передач, а також повністю оновлена лінійка бензинових двигунів [1].

В 2008 році дебютував універсал Peugeot 308 SW.

В 2009 році дебютував кабріолет з твердим дахом Peugeot 308 CC.

В 2010 році представили купе Peugeot 308 RCZ.

308 GTi

Peugeot 308 GTi першого покоління в кузові 5 хетчбек виготовлявся з червня 2010 по березень 2013 року. Автомобіль комплектувався рядним чотирьохциліндровим двигуном об'ємом 1,6 л (від Peugeot 308 RCZ), потужністю 200 к.с., переднім приводом і 6-ст. МКПП.

З квітня 2011 по березень 2013 року виготовлявся кабріолет Peugeot 308 CC GTi з тим же двигуном. Зміни торкнулися і салону, зокрема, покращено його базове оснащення і якість використовуваних матеріалів [1], збільшено число подушок безпеки до шести[2].

Peugeot 308 3-Дверей (2007-2011)
Peugeot 308 SW (2008-2011)
Peugeot 308 CC (2009-2011)
Peugeot 308 RCZ (з 2010)
Peugeot 308 GTi

Двигуни

Бензинові Модель Об'єм Циліндри Потужність кВт (к.с.) Крутний момент Нм при об/хв Роки випуску Варіанти

95 VTi	1397 см³	4	70 (95) при 6000	136/4000	09/2007–04/2010	хетчбек, SW
98 VTi	1397 см³	4	72 (98) при 6000	136/4000	з 03/2012	хетчбек, SW
100 VTi	05/2010–02/2012
120 VTi	1598 см³	4	88 (120) при 6000	160/4250	з 09/2007	хетчбек, SW, CC
140 THP	1598 см³	4	103 (140) при 6000	240/1400	09/2007–04/2010	хетчбек, SW
150 THP	1598 см³	4	110 (150) при 5800	240/1600	09/2007–04/2010	хетчбек, SW, CC
155 THP	1598 см³	4	115 (156) при 6000	240/1400	з 05/2010	хетчбек, SW, CC
175 THP	1598 см³	4	128 (174) при 6000	240 (260)/1600	03/2008–04/2010	хетчбек, SW
GTi 200 THP	1598 см³	4	147 (200) при 5800	275/1700–4500	06/2010–03/2013*	хетчбек, CC
*CC: з 04/2011 VTi= Variable valve lift and Timing injection; THP= Turbo High Pressure

Дизельні Модель Об'єм Циліндри Потужність кВт (к.с.) Крутний момент Нм при об/хв Роки випуску Варіанти

HDi FAP 90	1560 см³	4	66 (90) при 4000	215/1750	09/2007–04/2010	хетчбек
HDi FAP 90	1560 см³	4	68 (92) при 4000	230/1750	05/2010–02/2012	хетчбек, SW
HDi FAP 92	з 03/2012
HDi FAP 110	1560 см³	4	80 (109) при 4000	240/1750	09/2007–04/2010	хетчбек, SW
HDi FAP 110	1560 см³	4	82 (112) при 3600	270/1750	з 05/2010	хетчбек, SW, CC
HDi FAP 135	1997 см³	4	100 (136) при 4000	320/2000	09/2007–09/2010	хетчбек, SW
HDi FAP 140	1997 см³	4	103 (140) при 4000	320/2000	04/2009–04/2011	хетчбек, SW, CC
HDi FAP 150	1997 см³	4	110 (150) при 3750	340/2000	з 04/2011	хетчбек, SW
HDi FAP 160	1997 см³	4	120 (163) при 3750	320/2000	з 03/2012	хетчбек, SW, CC
HDi FAP 165	10/2010–02/2012

Рестайлінг 2011

Оновлення моделі анонсовано Peugeot в травні 2011 року. Майже відразу ж оновлена версія була представлена на Женевському автосалоні. Фактично зміни торкнулися лише зовнішнього оформлення передньої частини машини. Були змінені бампер, крила, капот, світлотехніка, окремі зовнішні декоративні елементи. Частина зовнішнього світлового обладнання перевели на світлодіоди. Конструктивні зміни кузова і шасі не здійснювалися. Конструктивні зміни салону і обладнання також не відбувались. Оновлена автоматична коробка передач. Замість AL4 встановлюється AT8. Нова коробка має гідротрансформатор фірми ZF. Відповідно змінені режими роботи гідротрансформатора, що поліпшило роботу АКПП в цілому. Планетарна частина АКПП залишилася без змін. Одночасно з рестайлінгом Peugeot вивів на ринок так звану «мікро-гібридну» версію з дизельним мотором е-HDi, системою старт-стоп і суперконденсаторами для збереження енергії.

Peugeot 308 (з 2011)
Peugeot 308 (з 2011)
Peugeot 308 SW (з 2011)
Peugeot 308 CC (з 2011)

Седани на базі 308

Для ринків країн, що розвиваються Пежо пропонує дві додаткові моделі:

408-седан - колісна база 2710 мм
308-седан - стандартна колісна база

Обидві моделі побудовані на базовій платформі Пежо 308, з використанням елементів підвіски і підрамника. Оснащені моторами попереднього покоління від Пежо 307: 1.6 110 к.с. і 2.0 148 к.с., що працюють в парі з п'ятиступінчастою МКПП і чотириступінчастої АКПП. Застосована підвіска для важких умов.

Загальний рівень виконання і опцій моделі 408-седан відповідає аналогічному в Європі. Можливі до замовлення шкіряний салон, навігація і мультимедіа. Панорамний скляний дах, замінена зсувним люком. Рівень опцій моделі 308-седан обмежений і відповідає базовому виконанню європейського 308, розширеному окремими недорогими опціями.

Обидві машини пропонуються на таких важливих для Peugeot позаєвропейських ринках, як Китай і Південна Америка.

Peugeot 308 седан (з 2012)
Peugeot 308 седан (з 2012)
Peugeot 408 седан (з 2010)
Peugeot 408 седан (з 2010)

Друге покоління

Peugeot 308 II (з 2013)

Салон Peugeot 308 II

13 травня 2013 року показано фото другого покоління Peugeot 308 в кузові хетчбек, що представлений в вересні того ж року на автосалоні в Франкфурті.

П'ятидверний хетчбек побудований на абсолютно новій модульній платформі EMP2 (вона ж лежить в основі компактвена Citroën C4 Picasso). Саме завдяки іншій платформі масу автомобіля вдалося знизити на 140 кілограмів в порівнянні з п'ятидверкою попереднього покоління. Хетчбек Peugeot 308 став трохи коротшим і тепер нараховує в довжину 4,25 м, і нижчим - 1,46 м. Об'єм багажника становить 470 літрів.[3]

Peugeot 308 SW II (з 2014)

308 II SW

На автосалоні в Женеві в березні 2014 року представили універсал Peugeot 308 SW довжиною 4580 мм, висотою 1470 мм, продажі моделі стартують навесні 2014 року.[4]

308 II седан

Публічний дебют Peugeot 308 в кузові седан відбудеться на автошоу в Парижі 2014 року, а на ринок автомобіль попаде наприкінці 2014 року. В деяких країнах седан буде продаватися під назвою Peugeot 408.

308 II GT

Peugeot 308 GT дебютував на Паризькому автосалоні в жовтні 2014 року. Продажі стартували в середині 2015 року. Автомобіль оснащають бензиновим турбомотором 1,6 л THP потужністю 205 к.с. (285 Нм) і турбодизелем 2,0 л BlueHDi потужністю 180 к.с. (400 Нм).

Peugeot 308 R Concept

308 II GTi

Концепт-кар Peugeot 308 R дебютував у вересні 2013 року на Франкфуртському автосалоні. Концепт отримав турбомотор 1,6 л THP потужністю 270 к.с., крутним моментом 330 Нм, від купе RCZ R.

18 червня 2015 року в мережі інтернет представлено серійний Peugeot 308 GTi другого покоління з двигуном отримав турбомотор 1,6 л THP потужністю 250 або 270 к.с. і 6-ст. МКПП. Продажі почнуться восени 2015 року.

Базове обладнання

У лінійці даного хетчбеку представлено п’ять основних комплектацій, включаючи топову GTi у моделі Peugeot Sport. Від початкової Access Ви можете перейти до Active, Allure, GT Line та GT. Усі моделі 308 постачаються з великою кількістю базового устаткування. Найпростіша Access оснащена: можливістю DAB, USB та Bluetooth підключення, системою кондиціонування повітря, круїз-контролем та світлодіодними денними ходовими вогнями. Модель Active запропонує: клімат-контроль, задні сенсори паркування, автоматичні фари та 16-дюймові литі диски коліс. Модель Allure додасть: світлодіодні фари, передні сенсори паркування, бічні дзеркала з електорприводом, електричні стояночні гальма та 17-дюймові литі диски. Спортивна GT Line оснащена: більшими 18-дюймовими дисками коліс, затемненими вікнами, подвійною вихлопною трубою та алюмінієвими деталями інтер’єру. Модель GT пішла далі і тепер пропонує своєму власнику повітрозбірники, які замінили передні протитуманні фари. Про внутрішнє оздоблення цієї моделі подбає пакет «Driver Sport Pack» з важчим кермом та червоними циферблатами приладів. Також, існує пакет «Driver Assistance» з системою аварійного гальмування та круїз-контролем з радаром. Якщо говорити про модель GTi, то вона включає усі аспекти автомобіля класу люкс, які тільки можна собі уявити. Окремим пунктом, який додає даному автомобілю особливої привабливості, є наявність стандартної навігаційної системи супутникового сполучення. Компанія Peugeot навіть подбала про п’ятирічне безкоштовне оновлення карт, які відображаються на 9.7-дюймовому сенсорному кольоровому екрані. Базовими, також, є система допомоги у дотриманні швидкості та попередження про сліпу зону[5].

Двигуни

Молдель Позначення моделі Двигун Об'єм см3 Система живлення Потужність к.с. при об/хв Крутний момент Нм при об/хв КПП Вага (кг) V-макс км/год Розгін 0-100 км/год Витрати пального (л/100 км) Викиди CO2/ (гр/км) Роки виробництва Бензинові Дизельні

308 1.2 VTi (82)

LPHMZA

EB2

1199

Iniezione indiretta multipoint

82/5750

118/2750

M/5

1.075

171

15"2

114

з 09/2013

308 1.2 THP (130)

EB2 турбонадув

Iniezione indiretta multipoint + turbocompressore

130/5500

230/1750

M/5

1.075

207

9"6

4.7

107

з 03/2014

308 1.6 THP (125)

L35FAG

EP6 турбонадув

1598

Iniezione diretta + turbocompressore

125/6000

200/1400

M/6

1.165

203

10"4

5.6

129

з 09/2013

308 1.6 THP (156)

L35FVG

EP6CDT

156/6000

240/ 1400-5000

218

9"1

5.9

134

з 09/2013

308 1.6 HDi

LB9HPA

DV6ATED4

1560

Turbodiesel common rail

92/4000

230/1750

M/5

1.090

183

12"8

3.6

з 09/2013

308 1.6 e-HDi

LB9HCG

DV6TED4

115/3600

270/1750

M/6

1.160

196

11"4

3.8

100

з 09/2013

Примітки

↑ а б в Peugeot / Peugeot 308. Креатив-Авто. Архів оригіналу за 2012-08-18. Процитовано 2012-08-04.
↑ Peugeot 308. Peugeot. Архів оригіналу за 2012-08-18. Процитовано 2012-08-04.
↑ Французы рассекретили преемника Peugeot 308 13.05.2013 (рос.)
↑ So kommt der 308 Kombi 07.01.2014 (нім.)
↑ Як ми тестували Peugeot 308 2016. automoto.ua. Процитовано 2016-10-07.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Peugeot 308

Офіційний сайт
Peugeot 308 CC. Офіційний сайт

Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.

uk.wikipedia.org

Peugeot 308

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы[ | ]

Мотор VTi[ | ]

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Варианты исполнения 1.4VTi:

индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.

Мотор THP[ | ]

Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На Пежо 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Мотор THP-200[ | ]

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP.

Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi.

На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы[ | ]

Мотор 1.6 HDi II[ | ]

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 17.5

Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента.

Варианты исполнения:

9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра

Мотор 1.6 HDi III[ | ]

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения

Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Мотор 2.0 HDi II[ | ]

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 17.6
Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Варианты исполнения:

Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Мотор 2.0 HDi III[ | ]

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения:

Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач[ | ]

5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на Пежо 307.
6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Пежо 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.

6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).

Шасси[ | ]

Безопасность[ | ]

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.

Пассивная[ | ]

Euro NCAP[3]

Рейтинги	Пассажир		35
Ребёнок		39
Пешеход		19
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel (5 дв.) (2007)

Euro NCAP[4]

Рейтинги	Пассажир		36
Ребёнок		34
Пешеход		12
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 (кабриолет) (2008)

Рестайлинг[ | ]

В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность[ | ]

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Euro NCAP[5]

общий рейтинг
92%	79%	64%	81%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Продажи в России[ | ]

Автомобили, построенные на базе 308[ | ]

Для рынков развивающихся стран Пежо предлагает две дополнительные модели:

408 (седан) — колёсная база 2710 мм
308 (седан) — стандартная колёсная база

Галерея[ | ]

Второе поколение[ | ]

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания[ | ]

127.ru-wiki.ru

Peugeot 308

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан) Peugeot 308Peugeot 308

Первое поколение

Peugeot 308 T7

Peugeot 308 T7 на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Двигатели

Трансмиссия

механическая 5-ступ.


Производитель:	PSA Peugeot Citroën
Модель:	BE4R, двухвальная
Тип:	механическая
Число ступеней:	5

механическая 6-ступ.


Производитель:	PSA Peugeot Citroën
Модель:	ML6C, двухвальная
Тип:	механическая
Число ступеней:	6

автоматическая 4-ступ.


Производитель:	PSA Peugeot Citroën
Модель:	AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип:	автоматическая
Число ступеней:	4

автоматическая 6-ступ.


Производитель:	Aisin Warner
Модель:	ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип:	автоматическая
Число ступеней:	6

роботизированная 6-ступ.


Производитель:	PSA Peugeot Citroën
Модель:	EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип:	роботизированная
Число ступеней:	6

На рынке

Связанные:

Peugeot 307, Citroën C4

Peugeot 308Peugeot 308

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Варианты исполнения 1.4VTi:

индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.

Мотор THP

Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На Пежо 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP.

Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi.

На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

Мотор 1.6 HDi II

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 17.5

Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента.

Варианты исполнения:

9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра

Мотор 1.6 HDi III

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения

Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Мотор 2.0 HDi II

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 17.6
Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Варианты исполнения:

Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Мотор 2.0 HDi III

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения:

Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на Пежо 307.
6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Пежо 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.

6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).

Шасси

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.

Пассивная

Euro NCAP[3]

Рейтинги	Пассажир	35
	Ребёнок	39
	Пешеход	19
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel (5 дв.) (2007)

Euro NCAP[4]

Рейтинги	Пассажир	36
	Ребёнок	34
	Пешеход	12
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 (кабриолет) (2008)

Рестайлинг

В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Euro NCAP[5]

общий рейтинг
92%	79%	64%	81%
взрослыйпассажир	ребёнок	пешеход	активнаябезопасность
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Продажи в России

«Peugeot 308» стал наиболее продаваемой машиной марки в России за весь период официальных продаж с середины 1990-х годовК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 873 дня]. В общий объём ежегодных продаж марки в России модель 308 давала вклада больше, чем все остальные модели «Peugeot» вместе взятые. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308

Для рынков развивающихся стран Пежо предлагает две дополнительные модели:

408 (седан) — колёсная база 2710 мм
308 (седан) — стандартная колёсная база

Галерея

Peugeot 308 3-Türer rear-1.JPG
Peugeot 308 5-Türer rear.JPG
Peugeot 308 SW rear-1.JPG
Peugeot 308 CC.jpg
Peugeot 308 RC Z 2.JPG

Второе поколение

Peugeot 308 T9

Peugeot 308 T9 на Викискладе

Общие данные

Годы пр-ва:

2013 — настоящее время

Дизайн

Двигатели

1,2 L l4 1,6 L l4

2,0 L l4

Трансмиссия

механическая 5-ступ.


Производитель:	Peugeot
Тип:	механическая
Число ступеней:	5
Механизм управления:	рычаг на центральном тоннеле
Переключение:	ручное

механическая 6-ступ.


Производитель:	Peugeot
Тип:	механическая
Число ступеней:	6
Механизм управления:	рычаг на центральном тоннеле
Переключение:	ручное

автоматическая 6-ступ.


Производитель:	Peugeot
Тип:	автоматическая
Число ступеней:	6
Механизм управления:	рычаг на центральном тоннеле
Переключение:	автоматическое

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4253 мм 4580 мм (SW)

Масса:

1160 кг 1200 кг (2,0 l)

Peugeot 308Peugeot 308

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Напишите отзыв о статье "Peugeot 308"

Примечания

↑ [www.peugeot.ru/showroom/308/hatchback-5-doors/ Peugeot 308]. Peugeot. Проверено 4 августа 2012. [www.webcitation.org/6A0OaJ4rD Архивировано из первоисточника 18 августа 2012].
↑ [www.peugeot.ru Автомобили Peugeot в России]. Peugeot. Проверено 4 августа 2012. [www.webcitation.org/6A0ObFFHN Архивировано из первоисточника 18 августа 2012].
↑ [www.euroncap.com/tests/peugeot_308_2007/295.aspx Результаты Euro NCAP теста (2007)] (англ.)
↑ [www.euroncap.com/tests/peugeot_308cc_2008/336.aspx Результаты Euro NCAP теста (2008)] (англ.)
↑ [www.euroncap.com/results/peugeot/308/535.aspx Результаты Euro NCAP теста (2013)] (англ.)

[www.peugeot.com/ Интернациональный сайт марки]
[www.peugeot.ru/ Сайт официального представительства Пежо в России]

Отрывок, характеризующий Peugeot 308

– Час от часу не легче, – проговорила Марья Дмитриевна. – Хорош мальчик! То то мерзавец! А она ждет, второй день ждет. По крайней мере ждать перестанет, надо сказать ей. Узнав от Пьера подробности женитьбы Анатоля, излив свой гнев на него ругательными словами, Марья Дмитриевна сообщила ему то, для чего она вызвала его. Марья Дмитриевна боялась, чтобы граф или Болконский, который мог всякую минуту приехать, узнав дело, которое она намерена была скрыть от них, не вызвали на дуэль Курагина, и потому просила его приказать от ее имени его шурину уехать из Москвы и не сметь показываться ей на глаза. Пьер обещал ей исполнить ее желание, только теперь поняв опасность, которая угрожала и старому графу, и Николаю, и князю Андрею. Кратко и точно изложив ему свои требования, она выпустила его в гостиную. – Смотри же, граф ничего не знает. Ты делай, как будто ничего не знаешь, – сказала она ему. – А я пойду сказать ей, что ждать нечего! Да оставайся обедать, коли хочешь, – крикнула Марья Дмитриевна Пьеру. Пьер встретил старого графа. Он был смущен и расстроен. В это утро Наташа сказала ему, что она отказала Болконскому. – Беда, беда, mon cher, – говорил он Пьеру, – беда с этими девками без матери; уж я так тужу, что приехал. Я с вами откровенен буду. Слышали, отказала жениху, ни у кого не спросивши ничего. Оно, положим, я никогда этому браку очень не радовался. Положим, он хороший человек, но что ж, против воли отца счастья бы не было, и Наташа без женихов не останется. Да всё таки долго уже так продолжалось, да и как же это без отца, без матери, такой шаг! А теперь больна, и Бог знает, что! Плохо, граф, плохо с дочерьми без матери… – Пьер видел, что граф был очень расстроен, старался перевести разговор на другой предмет, но граф опять возвращался к своему горю. Соня с встревоженным лицом вошла в гостиную. – Наташа не совсем здорова; она в своей комнате и желала бы вас видеть. Марья Дмитриевна у нее и просит вас тоже. – Да ведь вы очень дружны с Болконским, верно что нибудь передать хочет, – сказал граф. – Ах, Боже мой, Боже мой! Как всё хорошо было! – И взявшись за редкие виски седых волос, граф вышел из комнаты. Марья Дмитриевна объявила Наташе о том, что Анатоль был женат. Наташа не хотела верить ей и требовала подтверждения этого от самого Пьера. Соня сообщила это Пьеру в то время, как она через коридор провожала его в комнату Наташи. Наташа, бледная, строгая сидела подле Марьи Дмитриевны и от самой двери встретила Пьера лихорадочно блестящим, вопросительным взглядом. Она не улыбнулась, не кивнула ему головой, она только упорно смотрела на него, и взгляд ее спрашивал его только про то: друг ли он или такой же враг, как и все другие, по отношению к Анатолю. Сам по себе Пьер очевидно не существовал для нее. – Он всё знает, – сказала Марья Дмитриевна, указывая на Пьера и обращаясь к Наташе. – Он пускай тебе скажет, правду ли я говорила. Наташа, как подстреленный, загнанный зверь смотрит на приближающихся собак и охотников, смотрела то на того, то на другого. – Наталья Ильинична, – начал Пьер, опустив глаза и испытывая чувство жалости к ней и отвращения к той операции, которую он должен был делать, – правда это или не правда, это для вас должно быть всё равно, потому что… – Так это не правда, что он женат! – Нет, это правда. – Он женат был и давно? – спросила она, – честное слово? Пьер дал ей честное слово. – Он здесь еще? – спросила она быстро. – Да, я его сейчас видел. Она очевидно была не в силах говорить и делала руками знаки, чтобы оставили ее. Пьер не остался обедать, а тотчас же вышел из комнаты и уехал. Он поехал отыскивать по городу Анатоля Курагина, при мысли о котором теперь вся кровь у него приливала к сердцу и он испытывал затруднение переводить дыхание. На горах, у цыган, у Comoneno – его не было. Пьер поехал в клуб. В клубе всё шло своим обыкновенным порядком: гости, съехавшиеся обедать, сидели группами и здоровались с Пьером и говорили о городских новостях. Лакей, поздоровавшись с ним, доложил ему, зная его знакомство и привычки, что место ему оставлено в маленькой столовой, что князь Михаил Захарыч в библиотеке, а Павел Тимофеич не приезжали еще. Один из знакомых Пьера между разговором о погоде спросил у него, слышал ли он о похищении Курагиным Ростовой, про которое говорят в городе, правда ли это? Пьер, засмеявшись, сказал, что это вздор, потому что он сейчас только от Ростовых. Он спрашивал у всех про Анатоля; ему сказал один, что не приезжал еще, другой, что он будет обедать нынче. Пьеру странно было смотреть на эту спокойную, равнодушную толпу людей, не знавшую того, что делалось у него в душе. Он прошелся по зале, дождался пока все съехались, и не дождавшись Анатоля, не стал обедать и поехал домой. Анатоль, которого он искал, в этот день обедал у Долохова и совещался с ним о том, как поправить испорченное дело. Ему казалось необходимо увидаться с Ростовой. Вечером он поехал к сестре, чтобы переговорить с ней о средствах устроить это свидание. Когда Пьер, тщетно объездив всю Москву, вернулся домой, камердинер доложил ему, что князь Анатоль Васильич у графини. Гостиная графини была полна гостей. Пьер не здороваясь с женою, которую он не видал после приезда (она больше чем когда нибудь ненавистна была ему в эту минуту), вошел в гостиную и увидав Анатоля подошел к нему. – Ah, Pierre, – сказала графиня, подходя к мужу. – Ты не знаешь в каком положении наш Анатоль… – Она остановилась, увидав в опущенной низко голове мужа, в его блестящих глазах, в его решительной походке то страшное выражение бешенства и силы, которое она знала и испытала на себе после дуэли с Долоховым. – Где вы – там разврат, зло, – сказал Пьер жене. – Анатоль, пойдемте, мне надо поговорить с вами, – сказал он по французски. Анатоль оглянулся на сестру и покорно встал, готовый следовать за Пьером. Пьер, взяв его за руку, дернул к себе и пошел из комнаты. – Si vous vous permettez dans mon salon, [Если вы позволите себе в моей гостиной,] – шопотом проговорила Элен; но Пьер, не отвечая ей вышел из комнаты. Анатоль шел за ним обычной, молодцоватой походкой. Но на лице его было заметно беспокойство. Войдя в свой кабинет, Пьер затворил дверь и обратился к Анатолю, не глядя на него. – Вы обещали графине Ростовой жениться на ней и хотели увезти ее? – Мой милый, – отвечал Анатоль по французски (как и шел весь разговор), я не считаю себя обязанным отвечать на допросы, делаемые в таком тоне. Лицо Пьера, и прежде бледное, исказилось бешенством. Он схватил своей большой рукой Анатоля за воротник мундира и стал трясти из стороны в сторону до тех пор, пока лицо Анатоля не приняло достаточное выражение испуга. – Когда я говорю, что мне надо говорить с вами… – повторял Пьер. – Ну что, это глупо. А? – сказал Анатоль, ощупывая оторванную с сукном пуговицу воротника. – Вы негодяй и мерзавец, и не знаю, что меня воздерживает от удовольствия разможжить вам голову вот этим, – говорил Пьер, – выражаясь так искусственно потому, что он говорил по французски. Он взял в руку тяжелое пресспапье и угрожающе поднял и тотчас же торопливо положил его на место. – Обещали вы ей жениться? – Я, я, я не думал; впрочем я никогда не обещался, потому что… Пьер перебил его. – Есть у вас письма ее? Есть у вас письма? – повторял Пьер, подвигаясь к Анатолю. Анатоль взглянул на него и тотчас же, засунув руку в карман, достал бумажник. Пьер взял подаваемое ему письмо и оттолкнув стоявший на дороге стол повалился на диван. – Je ne serai pas violent, ne craignez rien, [Не бойтесь, я насилия не употреблю,] – сказал Пьер, отвечая на испуганный жест Анатоля. – Письма – раз, – сказал Пьер, как будто повторяя урок для самого себя. – Второе, – после минутного молчания продолжал он, опять вставая и начиная ходить, – вы завтра должны уехать из Москвы. – Но как же я могу… – Третье, – не слушая его, продолжал Пьер, – вы никогда ни слова не должны говорить о том, что было между вами и графиней. Этого, я знаю, я не могу запретить вам, но ежели в вас есть искра совести… – Пьер несколько раз молча прошел по комнате. Анатоль сидел у стола и нахмурившись кусал себе губы. – Вы не можете не понять наконец, что кроме вашего удовольствия есть счастье, спокойствие других людей, что вы губите целую жизнь из того, что вам хочется веселиться. Забавляйтесь с женщинами подобными моей супруге – с этими вы в своем праве, они знают, чего вы хотите от них. Они вооружены против вас тем же опытом разврата; но обещать девушке жениться на ней… обмануть, украсть… Как вы не понимаете, что это так же подло, как прибить старика или ребенка!… Пьер замолчал и взглянул на Анатоля уже не гневным, но вопросительным взглядом. – Этого я не знаю. А? – сказал Анатоль, ободряясь по мере того, как Пьер преодолевал свой гнев. – Этого я не знаю и знать не хочу, – сказал он, не глядя на Пьера и с легким дрожанием нижней челюсти, – но вы сказали мне такие слова: подло и тому подобное, которые я comme un homme d'honneur [как честный человек] никому не позволю. Пьер с удивлением посмотрел на него, не в силах понять, чего ему было нужно. – Хотя это и было с глазу на глаз, – продолжал Анатоль, – но я не могу… – Что ж, вам нужно удовлетворение? – насмешливо сказал Пьер. – По крайней мере вы можете взять назад свои слова. А? Ежели вы хотите, чтоб я исполнил ваши желанья. А? – Беру, беру назад, – проговорил Пьер и прошу вас извинить меня. Пьер взглянул невольно на оторванную пуговицу. – И денег, ежели вам нужно на дорогу. – Анатоль улыбнулся. Это выражение робкой и подлой улыбки, знакомой ему по жене, взорвало Пьера. – О, подлая, бессердечная порода! – проговорил он и вышел из комнаты. На другой день Анатоль уехал в Петербург. Пьер поехал к Марье Дмитриевне, чтобы сообщить об исполнении ее желанья – об изгнании Курагина из Москвы. Весь дом был в страхе и волнении. Наташа была очень больна, и, как Марья Дмитриевна под секретом сказала ему, она в ту же ночь, как ей было объявлено, что Анатоль женат, отравилась мышьяком, который она тихонько достала. Проглотив его немного, она так испугалась, что разбудила Соню и объявила ей то, что она сделала. Во время были приняты нужные меры против яда, и теперь она была вне опасности; но всё таки слаба так, что нельзя было думать везти ее в деревню и послано было за графиней. Пьер видел растерянного графа и заплаканную Соню, но не мог видеть Наташи. Пьер в этот день обедал в клубе и со всех сторон слышал разговоры о попытке похищения Ростовой и с упорством опровергал эти разговоры, уверяя всех, что больше ничего не было, как только то, что его шурин сделал предложение Ростовой и получил отказ. Пьеру казалось, что на его обязанности лежит скрыть всё дело и восстановить репутацию Ростовой. Он со страхом ожидал возвращения князя Андрея и каждый день заезжал наведываться о нем к старому князю. Князь Николай Андреич знал через m lle Bourienne все слухи, ходившие по городу, и прочел ту записку к княжне Марье, в которой Наташа отказывала своему жениху. Он казался веселее обыкновенного и с большим нетерпением ожидал сына. Чрез несколько дней после отъезда Анатоля, Пьер получил записку от князя Андрея, извещавшего его о своем приезде и просившего Пьера заехать к нему. Князь Андрей, приехав в Москву, в первую же минуту своего приезда получил от отца записку Наташи к княжне Марье, в которой она отказывала жениху (записку эту похитила у княжны Марьи и передала князю m lle Вourienne) и услышал от отца с прибавлениями рассказы о похищении Наташи. Князь Андрей приехал вечером накануне. Пьер приехал к нему на другое утро. Пьер ожидал найти князя Андрея почти в том же положении, в котором была и Наташа, и потому он был удивлен, когда, войдя в гостиную, услыхал из кабинета громкий голос князя Андрея, оживленно говорившего что то о какой то петербургской интриге. Старый князь и другой чей то голос изредка перебивали его. Княжна Марья вышла навстречу к Пьеру. Она вздохнула, указывая глазами на дверь, где был князь Андрей, видимо желая выразить свое сочувствие к его горю; но Пьер видел по лицу княжны Марьи, что она была рада и тому, что случилось, и тому, как ее брат принял известие об измене невесты. – Он сказал, что ожидал этого, – сказала она. – Я знаю, что гордость его не позволит ему выразить своего чувства, но всё таки лучше, гораздо лучше он перенес это, чем я ожидала. Видно, так должно было быть… – Но неужели совершенно всё кончено? – сказал Пьер. Княжна Марья с удивлением посмотрела на него. Она не понимала даже, как можно было об этом спрашивать. Пьер вошел в кабинет. Князь Андрей, весьма изменившийся, очевидно поздоровевший, но с новой, поперечной морщиной между бровей, в штатском платье, стоял против отца и князя Мещерского и горячо спорил, делая энергические жесты. Речь шла о Сперанском, известие о внезапной ссылке и мнимой измене которого только что дошло до Москвы. – Теперь судят и обвиняют его (Сперанского) все те, которые месяц тому назад восхищались им, – говорил князь Андрей, – и те, которые не в состоянии были понимать его целей. Судить человека в немилости очень легко и взваливать на него все ошибки другого; а я скажу, что ежели что нибудь сделано хорошего в нынешнее царствованье, то всё хорошее сделано им – им одним. – Он остановился, увидав Пьера. Лицо его дрогнуло и тотчас же приняло злое выражение. – И потомство отдаст ему справедливость, – договорил он, и тотчас же обратился к Пьеру. – Ну ты как? Все толстеешь, – говорил он оживленно, но вновь появившаяся морщина еще глубже вырезалась на его лбу. – Да, я здоров, – отвечал он на вопрос Пьера и усмехнулся. Пьеру ясно было, что усмешка его говорила: «здоров, но здоровье мое никому не нужно». Сказав несколько слов с Пьером об ужасной дороге от границ Польши, о том, как он встретил в Швейцарии людей, знавших Пьера, и о господине Десале, которого он воспитателем для сына привез из за границы, князь Андрей опять с горячностью вмешался в разговор о Сперанском, продолжавшийся между двумя стариками. – Ежели бы была измена и были бы доказательства его тайных сношений с Наполеоном, то их всенародно объявили бы – с горячностью и поспешностью говорил он. – Я лично не люблю и не любил Сперанского, но я люблю справедливость. – Пьер узнавал теперь в своем друге слишком знакомую ему потребность волноваться и спорить о деле для себя чуждом только для того, чтобы заглушить слишком тяжелые задушевные мысли. Когда князь Мещерский уехал, князь Андрей взял под руку Пьера и пригласил его в комнату, которая была отведена для него. В комнате была разбита кровать, лежали раскрытые чемоданы и сундуки. Князь Андрей подошел к одному из них и достал шкатулку. Из шкатулки он достал связку в бумаге. Он всё делал молча и очень быстро. Он приподнялся, прокашлялся. Лицо его было нахмурено и губы поджаты. – Прости меня, ежели я тебя утруждаю… – Пьер понял, что князь Андрей хотел говорить о Наташе, и широкое лицо его выразило сожаление и сочувствие. Это выражение лица Пьера рассердило князя Андрея; он решительно, звонко и неприятно продолжал: – Я получил отказ от графини Ростовой, и до меня дошли слухи об искании ее руки твоим шурином, или тому подобное. Правда ли это? – И правда и не правда, – начал Пьер; но князь Андрей перебил его. – Вот ее письма и портрет, – сказал он. Он взял связку со стола и передал Пьеру. – Отдай это графине… ежели ты увидишь ее. – Она очень больна, – сказал Пьер. – Так она здесь еще? – сказал князь Андрей. – А князь Курагин? – спросил он быстро. – Он давно уехал. Она была при смерти… – Очень сожалею об ее болезни, – сказал князь Андрей. – Он холодно, зло, неприятно, как его отец, усмехнулся. – Но господин Курагин, стало быть, не удостоил своей руки графиню Ростову? – сказал князь Андрей. Он фыркнул носом несколько раз. – Он не мог жениться, потому что он был женат, – сказал Пьер. Князь Андрей неприятно засмеялся, опять напоминая своего отца. – А где же он теперь находится, ваш шурин, могу ли я узнать? – сказал он. – Он уехал в Петер…. впрочем я не знаю, – сказал Пьер. – Ну да это всё равно, – сказал князь Андрей. – Передай графине Ростовой, что она была и есть совершенно свободна, и что я желаю ей всего лучшего. Пьер взял в руки связку бумаг. Князь Андрей, как будто вспоминая, не нужно ли ему сказать еще что нибудь или ожидая, не скажет ли чего нибудь Пьер, остановившимся взглядом смотрел на него. – Послушайте, помните вы наш спор в Петербурге, – сказал Пьер, помните о… – Помню, – поспешно отвечал князь Андрей, – я говорил, что падшую женщину надо простить, но я не говорил, что я могу простить. Я не могу. – Разве можно это сравнивать?… – сказал Пьер. Князь Андрей перебил его. Он резко закричал: – Да, опять просить ее руки, быть великодушным, и тому подобное?… Да, это очень благородно, но я не способен итти sur les brisees de monsieur [итти по стопам этого господина]. – Ежели ты хочешь быть моим другом, не говори со мною никогда про эту… про всё это. Ну, прощай. Так ты передашь… Пьер вышел и пошел к старому князю и княжне Марье. Старик казался оживленнее обыкновенного. Княжна Марья была такая же, как и всегда, но из за сочувствия к брату, Пьер видел в ней радость к тому, что свадьба ее брата расстроилась. Глядя на них, Пьер понял, какое презрение и злобу они имели все против Ростовых, понял, что нельзя было при них даже и упоминать имя той, которая могла на кого бы то ни было променять князя Андрея. За обедом речь зашла о войне, приближение которой уже становилось очевидно. Князь Андрей не умолкая говорил и спорил то с отцом, то с Десалем, швейцарцем воспитателем, и казался оживленнее обыкновенного, тем оживлением, которого нравственную причину так хорошо знал Пьер. В этот же вечер, Пьер поехал к Ростовым, чтобы исполнить свое поручение. Наташа была в постели, граф был в клубе, и Пьер, передав письма Соне, пошел к Марье Дмитриевне, интересовавшейся узнать о том, как князь Андрей принял известие. Через десять минут Соня вошла к Марье Дмитриевне. – Наташа непременно хочет видеть графа Петра Кирилловича, – сказала она. – Да как же, к ней что ль его свести? Там у вас не прибрано, – сказала Марья Дмитриевна. – Нет, она оделась и вышла в гостиную, – сказала Соня. Марья Дмитриевна только пожала плечами. – Когда это графиня приедет, измучила меня совсем. Ты смотри ж, не говори ей всего, – обратилась она к Пьеру. – И бранить то ее духу не хватает, так жалка, так жалка! Наташа, исхудавшая, с бледным и строгим лицом (совсем не пристыженная, какою ее ожидал Пьер) стояла по середине гостиной. Когда Пьер показался в двери, она заторопилась, очевидно в нерешительности, подойти ли к нему или подождать его. Пьер поспешно подошел к ней. Он думал, что она ему, как всегда, подаст руку; но она, близко подойдя к нему, остановилась, тяжело дыша и безжизненно опустив руки, совершенно в той же позе, в которой она выходила на середину залы, чтоб петь, но совсем с другим выражением. – Петр Кирилыч, – начала она быстро говорить – князь Болконский был вам друг, он и есть вам друг, – поправилась она (ей казалось, что всё только было, и что теперь всё другое). – Он говорил мне тогда, чтобы обратиться к вам… Пьер молча сопел носом, глядя на нее. Он до сих пор в душе своей упрекал и старался презирать ее; но теперь ему сделалось так жалко ее, что в душе его не было места упреку. – Он теперь здесь, скажите ему… чтобы он прост… простил меня. – Она остановилась и еще чаще стала дышать, но не плакала. – Да… я скажу ему, – говорил Пьер, но… – Он не знал, что сказать. Наташа видимо испугалась той мысли, которая могла притти Пьеру. – Нет, я знаю, что всё кончено, – сказала она поспешно. – Нет, это не может быть никогда. Меня мучает только зло, которое я ему сделала. Скажите только ему, что я прошу его простить, простить, простить меня за всё… – Она затряслась всем телом и села на стул. Еще никогда не испытанное чувство жалости переполнило душу Пьера. – Я скажу ему, я всё еще раз скажу ему, – сказал Пьер; – но… я бы желал знать одно… «Что знать?» спросил взгляд Наташи. – Я бы желал знать, любили ли вы… – Пьер не знал как назвать Анатоля и покраснел при мысли о нем, – любили ли вы этого дурного человека? – Не называйте его дурным, – сказала Наташа. – Но я ничего – ничего не знаю… – Она опять заплакала. И еще больше чувство жалости, нежности и любви охватило Пьера. Он слышал как под очками его текли слезы и надеялся, что их не заметят. – Не будем больше говорить, мой друг, – сказал Пьер. Так странно вдруг для Наташи показался этот его кроткий, нежный, задушевный голос. – Не будем говорить, мой друг, я всё скажу ему; но об одном прошу вас – считайте меня своим другом, и ежели вам нужна помощь, совет, просто нужно будет излить свою душу кому нибудь – не теперь, а когда у вас ясно будет в душе – вспомните обо мне. – Он взял и поцеловал ее руку. – Я счастлив буду, ежели в состоянии буду… – Пьер смутился. – Не говорите со мной так: я не стою этого! – вскрикнула Наташа и хотела уйти из комнаты, но Пьер удержал ее за руку. Он знал, что ему нужно что то еще сказать ей. Но когда он сказал это, он удивился сам своим словам. – Перестаньте, перестаньте, вся жизнь впереди для вас, – сказал он ей. – Для меня? Нет! Для меня всё пропало, – сказала она со стыдом и самоунижением. – Все пропало? – повторил он. – Ежели бы я был не я, а красивейший, умнейший и лучший человек в мире, и был бы свободен, я бы сию минуту на коленях просил руки и любви вашей. Наташа в первый раз после многих дней заплакала слезами благодарности и умиления и взглянув на Пьера вышла из комнаты. Пьер тоже вслед за нею почти выбежал в переднюю, удерживая слезы умиления и счастья, давившие его горло, не попадая в рукава надел шубу и сел в сани. – Теперь куда прикажете? – спросил кучер. «Куда? спросил себя Пьер. Куда же можно ехать теперь? Неужели в клуб или гости?» Все люди казались так жалки, так бедны в сравнении с тем чувством умиления и любви, которое он испытывал; в сравнении с тем размягченным, благодарным взглядом, которым она последний раз из за слез взглянула на него. – Домой, – сказал Пьер, несмотря на десять градусов мороза распахивая медвежью шубу на своей широкой, радостно дышавшей груди. Было морозно и ясно. Над грязными, полутемными улицами, над черными крышами стояло темное, звездное небо. Пьер, только глядя на небо, не чувствовал оскорбительной низости всего земного в сравнении с высотою, на которой находилась его душа. При въезде на Арбатскую площадь, огромное пространство звездного темного неба открылось глазам Пьера. Почти в середине этого неба над Пречистенским бульваром, окруженная, обсыпанная со всех сторон звездами, но отличаясь от всех близостью к земле, белым светом, и длинным, поднятым кверху хвостом, стояла огромная яркая комета 1812 го года, та самая комета, которая предвещала, как говорили, всякие ужасы и конец света. Но в Пьере светлая звезда эта с длинным лучистым хвостом не возбуждала никакого страшного чувства. Напротив Пьер радостно, мокрыми от слез глазами, смотрел на эту светлую звезду, которая, как будто, с невыразимой быстротой пролетев неизмеримые пространства по параболической линии, вдруг, как вонзившаяся стрела в землю, влепилась тут в одно избранное ею место, на черном небе, и остановилась, энергично подняв кверху хвост, светясь и играя своим белым светом между бесчисленными другими, мерцающими звездами. Пьеру казалось, что эта звезда вполне отвечала тому, что было в его расцветшей к новой жизни, размягченной и ободренной душе. С конца 1811 го года началось усиленное вооружение и сосредоточение сил Западной Европы, и в 1812 году силы эти – миллионы людей (считая тех, которые перевозили и кормили армию) двинулись с Запада на Восток, к границам России, к которым точно так же с 1811 го года стягивались силы России. 12 июня силы Западной Европы перешли границы России, и началась война, то есть совершилось противное человеческому разуму и всей человеческой природе событие. Миллионы людей совершали друг, против друга такое бесчисленное количество злодеяний, обманов, измен, воровства, подделок и выпуска фальшивых ассигнаций, грабежей, поджогов и убийств, которого в целые века не соберет летопись всех судов мира и на которые, в этот период времени, люди, совершавшие их, не смотрели как на преступления. Что произвело это необычайное событие? Какие были причины его? Историки с наивной уверенностью говорят, что причинами этого события были обида, нанесенная герцогу Ольденбургскому, несоблюдение континентальной системы, властолюбие Наполеона, твердость Александра, ошибки дипломатов и т. п. Следовательно, стоило только Меттерниху, Румянцеву или Талейрану, между выходом и раутом, хорошенько постараться и написать поискуснее бумажку или Наполеону написать к Александру: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d'Oldenbourg, [Государь брат мой, я соглашаюсь возвратить герцогство Ольденбургскому герцогу.] – и войны бы не было. Понятно, что таким представлялось дело современникам. Понятно, что Наполеону казалось, что причиной войны были интриги Англии (как он и говорил это на острове Св. Елены); понятно, что членам английской палаты казалось, что причиной войны было властолюбие Наполеона; что принцу Ольденбургскому казалось, что причиной войны было совершенное против него насилие; что купцам казалось, что причиной войны была континентальная система, разорявшая Европу, что старым солдатам и генералам казалось, что главной причиной была необходимость употребить их в дело; легитимистам того времени то, что необходимо было восстановить les bons principes [хорошие принципы], а дипломатам того времени то, что все произошло оттого, что союз России с Австрией в 1809 году не был достаточно искусно скрыт от Наполеона и что неловко был написан memorandum за № 178. Понятно, что эти и еще бесчисленное, бесконечное количество причин, количество которых зависит от бесчисленного различия точек зрения, представлялось современникам; но для нас – потомков, созерцающих во всем его объеме громадность совершившегося события и вникающих в его простой и страшный смысл, причины эти представляются недостаточными. Для нас непонятно, чтобы миллионы людей христиан убивали и мучили друг друга, потому что Наполеон был властолюбив, Александр тверд, политика Англии хитра и герцог Ольденбургский обижен. Нельзя понять, какую связь имеют эти обстоятельства с самым фактом убийства и насилия; почему вследствие того, что герцог обижен, тысячи людей с другого края Европы убивали и разоряли людей Смоленской и Московской губерний и были убиваемы ими. Для нас, потомков, – не историков, не увлеченных процессом изыскания и потому с незатемненным здравым смыслом созерцающих событие, причины его представляются в неисчислимом количестве. Чем больше мы углубляемся в изыскание причин, тем больше нам их открывается, и всякая отдельно взятая причина или целый ряд причин представляются нам одинаково справедливыми сами по себе, и одинаково ложными по своей ничтожности в сравнении с громадностью события, и одинаково ложными по недействительности своей (без участия всех других совпавших причин) произвести совершившееся событие. Такой же причиной, как отказ Наполеона отвести свои войска за Вислу и отдать назад герцогство Ольденбургское, представляется нам и желание или нежелание первого французского капрала поступить на вторичную службу: ибо, ежели бы он не захотел идти на службу и не захотел бы другой, и третий, и тысячный капрал и солдат, настолько менее людей было бы в войске Наполеона, и войны не могло бы быть. Ежели бы Наполеон не оскорбился требованием отступить за Вислу и не велел наступать войскам, не было бы войны; но ежели бы все сержанты не пожелали поступить на вторичную службу, тоже войны не могло бы быть. Тоже не могло бы быть войны, ежели бы не было интриг Англии, и не было бы принца Ольденбургского и чувства оскорбления в Александре, и не было бы самодержавной власти в России, и не было бы французской революции и последовавших диктаторства и империи, и всего того, что произвело французскую революцию, и так далее. Без одной из этих причин ничего не могло бы быть. Стало быть, причины эти все – миллиарды причин – совпали для того, чтобы произвести то, что было. И, следовательно, ничто не было исключительной причиной события, а событие должно было совершиться только потому, что оно должно было совершиться. Должны были миллионы людей, отрекшись от своих человеческих чувств и своего разума, идти на Восток с Запада и убивать себе подобных, точно так же, как несколько веков тому назад с Востока на Запад шли толпы людей, убивая себе подобных. Действия Наполеона и Александра, от слова которых зависело, казалось, чтобы событие совершилось или не совершилось, – были так же мало произвольны, как и действие каждого солдата, шедшего в поход по жребию или по набору. Это не могло быть иначе потому, что для того, чтобы воля Наполеона и Александра (тех людей, от которых, казалось, зависело событие) была исполнена, необходимо было совпадение бесчисленных обстоятельств, без одного из которых событие не могло бы совершиться. Необходимо было, чтобы миллионы людей, в руках которых была действительная сила, солдаты, которые стреляли, везли провиант и пушки, надо было, чтобы они согласились исполнить эту волю единичных и слабых людей и были приведены к этому бесчисленным количеством сложных, разнообразных причин. Фатализм в истории неизбежен для объяснения неразумных явлений (то есть тех, разумность которых мы не понимаем). Чем более мы стараемся разумно объяснить эти явления в истории, тем они становятся для нас неразумнее и непонятнее. Каждый человек живет для себя, пользуется свободой для достижения своих личных целей и чувствует всем существом своим, что он может сейчас сделать или не сделать такое то действие; но как скоро он сделает его, так действие это, совершенное в известный момент времени, становится невозвратимым и делается достоянием истории, в которой оно имеет не свободное, а предопределенное значение. Есть две стороны жизни в каждом человеке: жизнь личная, которая тем более свободна, чем отвлеченнее ее интересы, и жизнь стихийная, роевая, где человек неизбежно исполняет предписанные ему законы.

wiki-org.ru

Peugeot 308

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы[ | ]

Мотор VTi[ | ]

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Варианты исполнения 1.4VTi:

индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.

Мотор THP[ | ]

Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На Пежо 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Мотор THP-200[ | ]

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP.

Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi.

На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы[ | ]

Мотор 1.6 HDi II[ | ]

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 17.5

Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента.

Варианты исполнения:

9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра

Мотор 1.6 HDi III[ | ]

Рабочий объём — 1560 см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения

Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Мотор 2.0 HDi II[ | ]

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 17.6
Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Варианты исполнения:

Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Мотор 2.0 HDi III[ | ]

Рабочий объём — 1997см³.
Степень сжатия — 16.0

Варианты исполнения:

Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач[ | ]

5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на Пежо 307.
6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Пежо 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.

6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).

Шасси[ | ]

Безопасность[ | ]

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.

Пассивная[ | ]

Euro NCAP[3]

Рейтинги	Пассажир		35
Ребёнок		39
Пешеход		19
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel (5 дв.) (2007)

Euro NCAP[4]

Рейтинги	Пассажир		36
Ребёнок		34
Пешеход		12
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 (кабриолет) (2008)

Рестайлинг[ | ]

В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность[ | ]

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Euro NCAP[5]

общий рейтинг
92%	79%	64%	81%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Продажи в России[ | ]

Автомобили, построенные на базе 308[ | ]

Для рынков развивающихся стран Пежо предлагает две дополнительные модели:

408 (седан) — колёсная база 2710 мм
308 (седан) — стандартная колёсная база

Галерея[ | ]

Второе поколение[ | ]

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания[ | ]

284.ru-wiki.ru