Приборы для ремонта электрооборудования авто
Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей
§ 60. Ремонт генераторов и стартеров
Перед разборкой генераторы и стартеры очищают от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски и прессы. После разборки все узлы и детали очищают, моют и сушат. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или в керосине. Детали
с проводами или обмоткой протирают ветошью, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. Затем их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 90—100°С в течение 45—90 мин в зависимости от размера обмоток. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.
Очищенные, промытые и высушенные узлы и детали контролируют путем наружного осмотра, необходимых замеров и электрических испытаний, сортируя их на годные, требующие ремонта, и негодные.
Основными дефектами якорей являются: разрушение изоляции и обрывы витков обмотки; износ пластин коллектора и контактных колец (в генераторах переменного тока), риски, канавки и раковины на их поверхностях; задиры и царапины на железе якоря; износ шеек и изгиб вала: износ шлицев (у вала стартера).
Для обнаружения дефектов обмоток якоря, генератора и стартера применяют прибор 533 (рис. 96, а). Составной частью прибора является трансформатор, сердечник которого выполнен в виде двух призм 9. Призмы не соединены между собой, поэтому магнитная цепь трансформатора разомкнута. .При проверке якорь укладывают между призмами. Металл якоря замыкает электромагнитную цепь прибора, а обмотка якоря выполняет роль вторичной обмотки трансформатора. При включении прибора в сеть переменного тока в витках обмотки якоря будет индуцироваться электродвижущая сила. Если обмотка исправна, то в ее секциях тока не будет (э. д. с. с одной половины секции уравновешивается э. д. с. другой половины, направленной навстречу первой). При замыкании между витками секции возникнет ток, намагничивающий зубцы паза железа якоря. На пазы железа якоря при медленном его вращении поочередно накладывают контрольную пластинку 8 (рис. 96, в), которая будет вибрировать над секцией с замкнутыми витками.
Обрывы в секциях обмотки якоря определяют при помощи миллиамперметра 10. Для этого двухконтактный щуп 13 (рис. 96, б) прижимает к двум рядом расположенным коллекторным пластинам и якорь плавно повертывают на призме на 20—30°. Одновременно наблюдают за показаниями стрелки миллиамперметра. Отклонение стрелки миллиамперметра от установленного положения показывает, что цепь замкнута и проверяемая секция обрывов не имеет. Если стрелка миллиамперметра осталась неподвижной, то в секции обмотки якоря имеется обрыв. Подобным образом, поворачивая якорь на призме, проверяют все секции обмотки.
Замыкание обмотки на «массу» обнаруживают при помощи контрольной лампы 11. Для этого один штырь щупа 4 (рис. 96, г) соединяют с сердечником или валом якоря, а другой штырь — поочередно с пластинами коллектора. Если контрольная лампа загорится, то нарушена изоляция и секция замкнута на «массу».
После проверки на приборе модели 533 и в случае годной обмотки якорь контролируют в центрах на биение с помощью индикатора. Допустимое биение коллектора не более 0,05 мм, а железа сердечника — не более 0,09 мм. Правку изогнутого вала якоря осуществляют на ручном прессе.
Задиры и царапины на железе якоря устраняют зачисткой мелкозернистым наждачным полотном или, если они глубокие, шлифованием. При этом уменьшение диаметра железа якоря компенсируется установкой прокладок под полюсные наконечники.
Изношенные шейки вала под подшипники восстанавливают хромированием или осталиванием. При износе шеек до 0,25 мм на диаметр их можно восстановить накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.
Дефектную обмотку ремонтируют. Если она имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку. Без перемотки устраняют обрыв обмотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам.
Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют новой.
Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на специальном станке модели 2155 или на токарном станке. После обточки поверхности шлифуют стеклянной шкуркой. Допустимое уменьшение диаметров коллекторов или контактных колец не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы и кольца заменяют новыми.
После протачивания коллектора якоря генератора необходимо углубить изоляцию (миканит) между пластинами на глубину 0,6— 0,8 мм. Для этого применяют фрезу или ножовку. Миканит удаляют специальной фрезой на станке модели 2155 или вручную ножовкой (рис. 97) после обточки на токарном станке. Не подлежат ремонту коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами. Их заменяют новыми.
Ремонт корпусов. Корпуса (в сборе) могут иметь электрические и механические повреждения, которые устанавливают внешним осмотром и электрическими испытаниями.
Основными электрическими дефектами являются: межвитковое замыкание обмоток и замыкание на массу; обрывы выводных наконечников и в соединениях обмоток. Обмотки возбуждения проверяют с помощью прибора модели 533. Для этого переключатель 2 прибора (см. рис. 96) устанавливают в положение «Контроль изоляции». Один щуп прибора (рис. 98, а) соединяют с зажимом «1Л» на корпусе генератора, а второй щуп — с началом обмотки возбуждения. Если имеется обрыв, то контрольная лампа не загорится. Качество изоляции (отсутствие замыкания на «массу») проверяют при положении второго щупа на корпусе генератора (рис. 98, б). Если контрольная лампа прибора загорится, то обмотка замкнута на «массу». Аналогичную проверку можно произвести при помощи контрольной лампы от сети переменного тока напряжением 220 В.
Короткое замыкание в витках обмотки возбуждения можно выявить при определении омического сопротивления обмоток при помощи омметра. Оно должно соответствовать установленным техническим данным генератора. Если сопротивление окажется меньшим, то это укажет на наличие межвиткового замыкания в катушке. Катушки не подлежат ремонту, если имеют обрывы и замыкания.
Основными механическими повреждениями корпусов являются: срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников, задиры на поверхности полюсных наконечников.
Сорванную или поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы-ремонтного размера или постановкой дополнительной детали (ввертыша) с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником. Полюсные наконечники, имеющие значительные задиры и вмятины, должны быть заменены. Незначительные задиры можно устранить растачиванием. При этом в собранном корпусе необходимо обеспечить требуемый радиальный зазор (0,25—0,65 мм) между якорем и полюсными наконечниками путем установки под последние прокладок из трансформаторного железа.
Для устранения дефектов обмоток возбуждения корпус генератора разбирают. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников, предварительно ослабив их с помощью пресс-отвертки (рис. 99). Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Поврежденную изоляцию катушек снимают и заменяют новой с последующей пропиткой лаком и сушкой в шкафу. Дефектную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют на новую.
Ремонт крышек. Основными дефектами крышек в сборе являются: замыкание, трещины и отколы, износ подшипников, ослабление крепления щеткодержателей, поломка или потеря упругости пружин щеткодержателей, износ щеток. Замыкание на крышку проверяется контрольной лампой прибора модели 533 (рис. 100). Щеткодержатель должен быть надежно изолирован от крышки. При замыкании контрольная лампа будет гореть и изоляцию необходимо заменить. Трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо. Изношенные подшипники заменяют новыми. Устранение ослабления крепления щеткодержателей осуществляют путем «подтягивания» заклепки. Поломанные или потерявшие упругость пружины щеткодержателей заменяют новыми. Износившиеся щетки также заменяют на новые. Проверку упругости пружин осуществляют динамометром. Усилие прижима щеток к коллектору должно соответствовать техническим условиям.
Ремонт включателей и реле стартеров. Основными дефектами включателей и реле стартеров являются: повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при испытании с помощью контрольной лампы. Дефектную обмотку перематывают на специальном приспособлении. Состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Сваренные контакты заменяют новыми. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При значительном обгорании контактных болтов и диска их можкно повернуть на 180°.
Сборка генераторов и стартеров и их испытание.
После ремонта отдельных деталей и узлов осуществляют сборку генераторов и стартеров и их испытание в соответствии с техническими условиями. Перед испытанием генераторы рекомендуется обкатать на стенде в течение 3—5 мин при скорости вращения якоря 1500—2000 об/мин и нагрузке 10—14 А. Генераторы испытывают на стенде в режиме электродвигателя (генераторы постоянного тока), в генераторном режиме, а также на кратковременное повышение скорости вращения якоря. При испытании на режиме электродвигателя генератор питается от аккумуляторной батареи или от низковольтного агрегата постоянного тока.
Осуществляют проверку качества.сборки и правильность электрических соединений. Якорь генератора должен бесшумно вращаться в установленном направлении. Вращение якоря в противоположную сторону указывает, что неправильно соединены обмотки возбуждения или щетки. Силу потребляемого тока измеряют после двух-, трехминутной работы генератора. Она должна соответствовать техническим условиям.
Превышение силы тока характеризует наличие следующих дефектов генератора: перекоса, заедания и задевания якоря за полюсные наконечники. Резкое увеличение силы потребляемого тока и числа оборотов якоря свидетельствует о плохом контакте или обрыве в цепи обмоток возбуждения.
При испытании на режиме генератора проверяют число оборотов якоря, при котором достигается номинальное напряжение генератора без нагрузки и с полной нагрузкой, а также работу генератора при кратковременном повышении скорости вращения якоря. Испытание проводят без аккумуляторных батарей при температуре генератора 15—25°С и нагрузке в соответствии с техническими условиями (10— 60 А для разных марок генератора). Генератор должен развивать номинальное напряжение 12,5 В (для генераторов переменного тока на зажимах выпрямителя) при работе без нагрузки и под нагрузкой. Скорость вращения якоря генератора должна плавно повышаться, и при достижении напряжения 12,5 В производят измерение числа оборотов.
Испытание генератора на максимальные обороты кратковременной работы проводят совместно с реле-регулятором при полной нагрузке и .при частоте вращения якоря 5500— 5700 об/мин (для генераторов переменного тока — 7500 об/мин) в течение 3 мин. При этом испытании не должны наблюдаться какие-либо нарушения нормальной работы генератора.
Допускается слабое искрение под небольшой частью щеток в виде отдельных точек.
У генераторов переменного тока выборочно проверяют температуру нагрева корпуса статора и контактных колец. При этом генератор работает с полной нагрузкой, а вал ротора вращается со скоростью 2000 об/мин. Замеры производят при установившейся температуре, т. е. когда ее повышение в точках замера составляет не более 1°С за 15 мин. Температура корпуса не должна превышать более чем на 40°С, а температура контактных колец — на 60°С температуру окружающего воздуха.
Стартеры испытывают на безотказность работы механизма включения, скорость вращения якоря, бесшумность работы и на силу потребляемого тока при холостом ходе. Выборочно осуществляют испытание на величину крутящего момента, создаваемого при полном торможении. Испытание осуществляют на тех же стендах, на которых испытывают генераторы. Стартер должен работать бесшумно. Наличие стуков и ненормальных шумов устанавливают прослушиванием. Механизм включения должен работать безотказно. Его работу проверяют путем пробного включения.
При стендовом испытании на полное торможение определяют величину силы тока и крутящий момент, развиваемый стартером, которые должны соответствовать техническим условиям.
При испытании на холостом ходу стартер подключают к аккумуляторной батарее на 1 мин. При этом тахометром определяют число оборотов якоря, а амперметром — силу тока. Они должны соответствовать данным технических условий.
Большая сила тока и малые обороты якоря указывают на наличие перекосов, заеданий и неравномерного зазора между якорем и полюсными наконечниками. Малая сила тока и малые обороты являются результатом слабого прижима щеток или плохих контактов в электрических соединениях стартеров. Чрезмерно большая сила тока и малое число оборотов якоря появляются в результате короткого замыкания в электрической цели стартера или неправильной установки щеток.
www.toira.ru
Электрооборудование автомобилей
Министерство образования Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный университет
сервиса и экономики
Реферат
Тема: «Электрооборудование автомобилей»
Выполнил
студент 3-ого курса
Специальность 100.101
Иванов В.И.
Санкт-Петербург
2010
Содержание
Введение
1. Источники тока
1.1 Генератор
1.2 Регулятор напряжения
1.3 Аккумуляторная батарея
2. Потребители тока
2.1 Стартер
2.2 Система зажигания
2.3 Конструкции приборов системы зажигания
2.4 Система освещения
2.5 Система сигнализации
2.6 Контрольно-измерительные приборы
Список использованной литературы
Введение
Электрооборудование автомобиля представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратуры, обеспечивающих нормальную работу автомобиля.
В автомобиле электрическая энергия используется для пуска двигателя, воспламенения рабочей смеси, освещения, сигнализации, питания контрольных приборов, дополнительной аппаратуры и т.д. Электрооборудование автомобиля включает в себя источники и потребители тока. Для соединения источников и потребителей тока применяется однопроводная система. Вторым проводом является масса автомобиля (его металлические части), с которой соединяются отрицательные полюса электрических приборов. Питаются электрические приборы постоянным током напряжением 12 или 24 В (автомобили с дизелями).
1. Источники тока
Источники тока обеспечивают электроэнергией все потребители автомобиля. Источниками тока на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея. К источникам тока отнесены также и приборы их регулирования. Упрощенная схема общей электрической системы электрооборудования автомобиля и соединения приборов без учета их действительного расположения на автомобиле показана на рис. 1.
Рис. 1. Принципиальная упрощенная схема электрооборудования автомобиля:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 – приборы системы зажигания; 4 — приборы системы освещения; 5 — приборы системы сигнализации; 6 — контрольные электроприборы; 7 — дополнительная аппаратура; 8 — генератор; 9 — регулятор напряжения
1.1 Генератор
Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Генератор питает все потребители электрического тока и заряжает аккумуляторную батарею при работающем двигателе. На автомобилях применяются генераторы переменного тока, представляющие собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.
На рис. 2 показан генератор переменного тока. Основными частями генератора являются статор 8 с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротор 7, создающий подвижное магнитное поле.
Ротор генератора установлен в двух шариковых подшипниках 5. Он приводится во вращение через шкив 4 генератора с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Этим ремнем также вращается шкив привода вентилятора и насоса охлаждающей жидкости. При работе генератора по обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый через щетки 3 и создающий магнитное поле, которое при вращении ротора индуктирует в обмотке статора переменный ток.
Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямительного блока 2 генератор охлаждается вентилятором шкива 4 генератора. Генератор установлен на блоке цилиндров двигателя. Он крепится к литому чугунному кронштейну блока и натяжной планке. В ушках крышек 1 и 6 генератора для крепления используются резиновые буферные втулки 9, обеспечивающие упругую связь и исключающие поломку ушков.
Рис. 2. Генератор:
1, 6 – крышки; 2— выпрямительный блок; 3— щетки; 4— шкив; 5— подшипник; 7— ротор; 8— статор; 9 — втулка
1.2 Регулятор напряжения
Регулятор напряжения поддерживает постоянное напряжение тока, вырабатываемого генератором при переменной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор напряжения (рис. 3) представляет собой двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа. При возрастании напряжения генератора до 13... 14 В якорь 6 регулятора под действием магнитного поля обмотки 8 и пружины 7 начинает вибрировать, размыкая и замыкая подвижный 4 и верхний неподвижный 5 контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора то включается, то выключается из нее дополнительное сопротивление 1. Так осуществляется первая ступень регулирования напряжения генератора. При повышении напряжения генератора более 14 В начинают замыкаться и размыкаться подвижный 4 и нижний неподвижный 5 контакты. При замыкании этих контактов обмотка возбуждения генератора замыкается на «массу». Так происходит вторая ступень регулирования напряжения генератора. В результате регулируется в заданных пределах напряжение, вырабатываемое генератором. Для уменьшения искрения между контактами 4 и 5 при работе регулятора служит дроссель 2. Регулятор напряжения сверху закрывается стальной крышкой с прокладкой из полиуретана и устанавливается в подкапотном пространстве отделения двигателя.
Рис. 3. Регулятор напряжения:1 - сопротивление; 2 - дроссель; 3,4,5- контакты; 6 - якорь; 7- пружина; 8 — обмотка
Постоянное напряжение тока, вырабатываемого другими генераторами, может поддерживать также малогабаритный микроэлектронный регулятор напряжения, который встроен в генераторы. Он представляет собой неразборное и нерегулируемое устройство. При возрастании напряжения генераторасвыше 13,5—14,5 В регулятор напряжения прерывает поступление тока в обмотку возбуждения ротора. В результате этого напряжение генератора падает. Регулятор напряжения вновь пропускает ток в обмотку возбуждения ротора, я процесс повторяется. Таким образом, непрерывно и автоматически регулируя ток, проходящий по обмотке возбуждения генератора, регулятор поддерживает напряжение генератора в пределах 13,5... 14,5 В независимо от тока нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
1.3 Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электрическую.
Аккумуляторная батарея на автомобиле питает потребители электрического тока при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обладающие небольшим внутренним сопротивлением и способные в течение нескольких секунд отдавать ток в несколько сот ампер, который необходим для пуска двигателя стартером.
Аккумуляторная батарея характеризуется емкостью, т.е. количеством электрической энергии, которую может отдать батарея при разряде от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного.
Емкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер-часах и зависит от ее конструкции, числа пластин, их толщины, материала разделителей пластин и других факторов.
В эксплуатации емкость аккумуляторной батареи зависит от силы разрядного тока, температуры электролита, режима разряда (прерывистый или непрерывный), степени заряженности и изношенности батареи. Так, при увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумуляторной батареи уменьшается.
Корпус 1 батареи (рис. 4) изготовлен из кислотостойкой пластмассы (полипропилена) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установлен отдельный элемент, состоящий из положительных 9, отрицательных 10 пластин и сепараторов 8 (разделителей) между ними. Элементы имеют напряжение 2 В и последовательно соединены между собой мостиками 4. Корпус батареи закрыт общей для всех элементов пластмассовой крышкой 2. Крышка Приварена по периферии к наружным стенкам корпуса. Соединения крышки с перегородками корпуса уплотняются при сборке герметиком, что исключает переливание электролита из одной секции в другую. Для каждой секции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой 6 для заливки и контроля индикатором 7 уровня электролита. Пробки снабжены отверстиями для связи внутренней полости батареи с атмосферой. Батарея имеет два вывода: положительный 3 и отрицательный 5. Аккумуляторная батарея установлена в подкапотном пространстве отделения двигателя.
Рис. 4. Аккумуляторная батарея:
1 — корпус; 2— крышка; 3, 5— выводы; 4 — мостик; 6 — пробка; 7 — индикатор; 8 — сепаратор; 9, 10 — пластины.
Аккумуляторные батареи маркируются. В маркировке батареи указывается: число последовательно соединенных элементов, что определяет напряжение батареи; назначение батареи; емкость батареи в ампер-часах при режиме разряда 20 ч, материал корпуса батареи и материал сепараторов. Например, обозначение аккумуляторной батареи 6СТ-55П означает следующее: батарея стартерная, напряжение 12 В, емкость 55 А-ч, корпус и крышка из пропилена (кислотостойкая пластмасса).
При техническом обслуживании аккумуляторной батареи необходимо соблюдать правила техники безопасности: осторожно обращаться с электролитом, содержащим химически чистую серную кислоту; при осмотре батареи нельзя подносить к ней открытый огонь из-за возможности вспышки газов над электролитом и др.
2. Потребители тока
mirznanii.com
- , - -
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||
www.kornienko-ev.ru
Ремонт тракторного электрооборудования
Ремонт тракторного электрооборудования
Характерные неисправности и организация ремонта.
Основные неисправности и способы устранения. (Т-150, Т-150К)
Рабочее место
Рабочие места для ремонта электрооборудования располагают в изолированных помещениях и оснащают контрольно-испытательными стендами, верстаками, приспособлениями и инструментом в соответствии с планом, подобным изображенному на рисунке 1.
Особенностью таких рабочих мест является наличие повышенной взрывоопасности при зарядке аккумуляторных батарей, вызванной выделением водорода. Поэтому приготовление электролита и зарядку аккумуляторов необходимо производить в изолированных помещениях, оборудованных вытяжной вентиляцией, изолированной от общей системы вентиляции. На приведенном плане рабочего места использован специальный зарядный шкаф, оснащенный вытяжкой. Для большей безопасности зарядное устройство (выпрямитель 5) и электродистиллятор 1 следует располагать в отдельном помещении.
Технология ремонта агрегатов автотракторного электрооборудования, в сравнении с ремонтом механических сборочных единиц, имеет ряд особенностей, связанных с необходимостью выполнения измерений электрических характеристик (напряжения, силы тока, сопротивления изоляции и др.) поэтому целесообразно использовать специальные верстаки. оснащенные необходимыми приспособлениями и приборами (рис.2).
Рис.2 Специальный верстак для ремонта автотракторного электрооборудования:
1- компрессор; 2 – аппарат для очистки и проверки искровых свечей зажигания; 3 – слесарные тиски; 4 – электрощит; 5 – вольтметр; 6 – амперметр; 7- поворотный стол; 8 – намагничивающий аппарат; 9 – пресс; 10 – подставка для аккумуляторной батареи; 11 – электродвигатель компрессора.
Особенности принципа действия, устройства и технологии обслуживания и ремонта агрегатов электрооборудования требуют использования стендов для их обкатки и испытания. Наиболее распространенным в мастерских общего назначения является стенд КИ-968, показанный на рисунке 3.
Изучение назначения, устройства и принципа действия стенда должно быть изучено самостоятельно при помощи учебного пособия [3 с.219 – 221].
Рис. 3 Универсальный стенд КИ-968 для контроля и регулировки электрооборудования тракторов и автомобилей.
Оборудование, приборы и инструмент для ремонта автотракторного электрооборудования.
|
Наименование |
Тип, марка, ГОСТ |
Краткая техническая характеристика, основные размеры, мм |
|
Стенд контрольно-испытательный Стендконтрольно-испытательный для проверки генераторов реле-регуляторов и стартеров Выпрямитель Аппарат намагничивающий Шкаф сушильный Ванна для мойки узлов и деталей Ванна для пропитки обмоток Вольтамперметр переносной Прибор для проверки якорей гене-раторов и стартеров Прибор для проверки системы за-жигания Прибор для очистки и проверки искровых зажигательных свечей Индикатор Комплект приспособлений, прибо-ров и инструмента для техниче-ского обслуживания стартерных аккумуляторных батарей Набор инструмента электрика для ремонта и технического об-служивания электрооборудования (переносной) Микрометр Нутромер индикаторный Штангенциркуль Набор щупов (№5) Линейка измерительная металл. Электролампы контрольные Вилка для изменения натяжения пружин реле-регуляторов Верстак Стеллаж для узлов и деталей Стеллаж для зарядки аккумуля-торных батарей |
КИ-968 532, ГАРО ВСА-5 НА-5-ВИМ Главлаборприбор Соб. изготовл. То же КИ-1093 533, ГАРО ППЗ ГОСНИТИ (КИ-1178) 514-2М, ГАРО ИЧ КИ-389 2444, ГАРО МК-25 НИ-109, НИ-154 ШЦ - 1 --- --- --- Собствен. изгот. То же То же То же |
885х855х1545 680х950х1600 220 В, выпрямлен-ное напряжение 0—64 В, ток 0—12 А 315х115х238 700х580 500х400х250 400х300х250 380х340х190 220В 200х169х179 190х155х180 0 - 10 ----- ----- 0 - 25 18-35 и 35 - 50 0 - 150 ----- 0 - 200 12В и 220В ---- 900х2000х1100 900х2000х1100 ---- |
Технология ремонта генераторов.
Техническая характеристика генераторных установок.
|
Генератор |
Выпрямитель |
Регулятор |
Номинальное напря-жение, В |
Мощность, Вт |
Применение |
|
Тракторные генераторные установки |
|||||
|
Г302-Б1 Г304 Г304-А1 Г304-Д1 Г305 ГЗ06-Д Г309 Г285 Г275 Г304-Б1 13.3701 46.3701 47.3701 15.3701 |
ВКЗ-10 ВКЗ-10 ВА-10 БПВ-30 ВА-20 БПВ-30 ВА-20 В-150 В-150 ВА-20 ВА-20 ВА-20 ВА-20 ВА-20 |
РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б РР-362-Б Я112Б Я112Б 1РН Я112Б |
12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 14,0 14,0 14,0/28,0 14,0 |
180 250 400 336 400 336 1000 1000 1000 250 400 700 1000 1000 |
Т-25 Т-4 Т-28, Т-54В, Т-150, СК-6, ЮМЗ-6Л Т-70С, МТЗ-80, МТЗ-82 Т-130 МТЗ-80, МТЗ-82 Т-130 К-700 К-701 Т-150К МТЗ-80, МТЗ-82 Т-150К, ДТ-75, Тр. кл. 9-30 кН Тр. кл. 60 кН Т-130, К-701 |
|
Автомобильные генераторные установки. |
|||||
|
29.3701 Г221 Г222 Г250-Е1 Г250-П2 Г250-Д1 Г254 Г250-В2 Г287 Г250-П Г266 Г250-П1 17.3701 Г287-Б Г273 16.3701 32.3701 38.3701 |
БПВ4-45 БПВ6-42 БПВ6-42 БПВ4-45 ВБН-1 БПВ4-45 БПВ4-45 БПВ4-45 ВБГ7-Г БПВ4-45 БПВ4-45 БПВ4-45 БПВ4-45 БПВ7-ЮО БПВ4-45 БВП35-65-02 БПВ46-65-02 БВП7-100-02 |
Я112А РР-380 Я112А РР-350 РР-132 РР-362 Я112А РР-362 РР-132 РР-350-А Я112А Я112А РР-132 РР-356 РР-133 Я112А 1РН |
14,0 14,0 14,0 12,5 12,5 12,5 14,0 12,5 14,0 12,5 14,0 12,5 14,0 14,0 28,0 14,0 14,0 14/28 |
700 616 700 560 560 560 560 560 1160 560 840 560 700 1160 900 900 900 1000 |
М-214 ВАЗ-2121 ВАЗ-2107 УАЗ-469,(452) УАЗ-469, (452А) ГАЗ-52 ГАЗ-52, ГАЗ-53 ГАЗ-66 ГАЗ-66 ГАЗ-53А ПАЗ-672 3ИЛ-130, ММЗ-554 3ИЛ-130 Урал-375 КамАЗ-5320 Ав. типа ГАЗ ЗИЛ-431410 ГАЗ и 3ИЛ с дизелем |
Характерные неисправности генераторов переменного тока:
Крышки: загрязнение и износ сальников и подшипников, посадочных мест под подшипники, деформация стальных уплотнительных шайб подшипниковых узлов, срыв резьбы.
Контроль состояния:
|
|
Рис.1 Электрическая схема измерения напряжения полюсных
обмоток:
СL1 — полюсные катушки проверяемого генератора;
|
|
CL2—контрольная обмотка.
|
|
Рис. 2 Схема включения приборов при измерении сопротивления:
А — Фаз обмотки статора; О — Нулевая точка фаз; 1, 2, 3 — Зажимы фаз обмотки; 4 —статор; 5 — обмотка статора; 6 — щупы - R1— реостат; S1— включатель; GB— Батарея-. Б—Обмотки возбуждения; 1—- щупы; 2 — контактные кольца; FU—- предохранитель; S1 — включатель;R1— реостат; GB— батарея.
Рис. 3 Схема проверки диодов блока выпрямителей:
1 – шина "-"; 2, 4 – диоды; 3 – прижим; 5 – шина "+"; 6 – контрольная лампа;
7 – аккумуляторная батарея.
Рис.4 Электрическая схема для проверки ИРН Я112В1
Рис.5 Схема проверки падения напряжения в ИРН Я112А.
Ремонт тракторного электрооборудования - 4.0 out of 5 based on 1 vote
Добавить комментарий
mehanik-ua.ru
