Таблица вылет колесного диска
Вылет диска допустимые отклонения таблица - Ведущий авто портал
Современные колесные диски – это не только одна из составляющих ходовой части автомобиля, но и важный элемент его экстерьера. Однако перед тем как украсить свою машину новыми дисками, следует знать, как это может повлиять на конструкцию подвески, и как могут измениться ходовые качества авто.
Вылет диска допустимые отклонения таблица Понятие вылета диска
Одним из основных параметров колесного диска, определяющих его геометрию, является вылет. Некоторые автовладельцы часто путают его с шириной диска, которая является не менее важным, но абсолютно независимым параметром.
Вылет колесного диска указывает на расстояние от его условной продольной оси до привалочной плоскости обода, соприкасающейся с поверхностью ступицы. Величина вылета влияет на ширину колесной базы автомобиля, так как от нее напрямую зависит расстояние между вертикальными осями колес.
Как рассчитать вылет
Обычно вылет определяют по формуле ET = a – b/2, где:
ET – собственно, вылет («EinpressTief» — от нем. глубина вдавливания);
a – расстояние от вертикальной оси диска до плоскости его приложения к поверхности ступицы;
b – ширина колесного диска.
В зависимости от направления смещения, вылет может быть:
- нулевым, при котором привалочная плоскость совпадает с вертикальной осью диска);
- положительным, где привалочная плоскость смещена назад от оси;
- отрицательным, когда привалочная плоскость смещена вперед от оси.
Маркировка колесных дисков и обозначение вылета У большинства колесных дисков на внутренней поверхности имеется маркировка, включающая их основные параметры. Например, 7,5Jx15h35x100ET40d54.1, где обозначение ET40 указывает на то, что этот диск имеет положительный вылет, равный 40 мм. Иногда в маркировке вместо обозначения вылета литерами «ET» встречаются надписи «OFFSET» или «DEPORT».
Немного физики
Для каждой определенной модели авто заводами-изготовителями устанавливается четкая величина вылета, отклонения от которой категорически недопустимы. И дело здесь не только в возможном соприкосновении шин с элементами кузова или подвески. Нарушение предусмотренных норм, даже незначительное, неизбежно повлечет за собой в лучшем случае сокращение срока службы всей ходовой части, ускоренный и неравномерный износ шин, в худшем – быстрое разрушение подвески.
Подвеска конкретного автомобиля – это четко рассчитанная конструкторами система распределения рабочей нагрузки, и любые «корректировки» здесь будут только деструктивными. Увеличение вылета глубже «усаживает» диск на ступицу, уменьшая колесную базу, и наоборот, уменьшение вылета «выносит» колесо дальше от ступицы наружу.
Полная масса автомобиля равномерно распределена на четыре его колеса. Кроме этого, на каждое отдельно взятое колесо в месте его соединения с дорогой (пятно контакта) действует обратная сила, направленная от поверхности дороги. Нагрузка от колеса через его вертикальную ось передается на ступичный подшипник, далее на стойку амортизатора и на рычаг, а после – на наконечники рулевых тяг. Малейшее смещение колесных осей в ту или иную сторону влечет за собой увеличение нагрузки на подшипник и смещение рулевой оси, что не лучшим образом повлияет на управляемость авто.
Рассмотрим, как увеличивается нагрузка на ступичный подшипник при уменьшении величины вылета диска на 50 мм. Для этого рассчитаем момент нагрузки по формуле M = F*L, где:
M – момент нагрузки на подшипник;
F – рабочая нагрузка на одно колесо (допустим 250 кг);
L – длина плеча (изменение величины вылета).
Итак, M = 250*0,05 = 12,5 кг*м.
Иными словами, у автомобиля, который теоретически стоит, изменение вылета на 5 см усиливает нагрузку на подшипник на 12,5 кг. А если взять в учет скоростные нагрузки? А если добавить сюда нагрузки, которые возникают при попадании колеса в яму?
Стоит ли внешняя красота такого риска, решать вам.
Чем еще грозит изменение величины вылета
В современных автомобилях, оснащенных системами курсовой устойчивости, уменьшение или увеличение вылета приведет к тому, что компьютер машины будет ориентироваться на необъективную информацию, получаемую от соответствующих датчиков. В итоге система попросту собьется, что может привести к неправильному расчету количества и качества топлива, сбоями в АКПП при переключении передач, неверному распределению крутящего момента между осями, изменением угла опережения зажигания и т.д.
Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей
Ниже приведена таблица с указанием допустимой величины вылета колесных дисков для популярных моделей автомобилей.
| Модель | Допустимый вылет, мм |
| AlfaRomeo | |
| 33 | 30 – 38 |
| GTV | 28 |
| 145 | 38 |
| 146 | 38 |
| 166 | 35 – 40 |
| 155 | 38 |
| 156 | 28 – 30 |
| Acura | |
| CL 2.3 i | 40 |
| CL 3.0 i | 40 |
| Integra 1.8 Type R | 42 |
| MDX 3.5 | 50 – 55 |
| TL 3.2 | 42 – 47 |
| Audi | |
| A4 | 35 |
| A8 | 35 |
| A6 | 35 |
| 80 | 35 – 42 |
| 100 | 35 – 42 |
| TT | 28 – 30 |
| Quattro | 35 – 42 |
| A3 | 30 – 40 |
| BMW | |
| 3 | 15 – 25 |
| 3 (E36) | 35 – 42 |
| M3 | 18 – 20 |
| 5 | 18 – 20 |
| 7 | 18 – 20 |
| 7 (E32) | 18 – 20 |
| 8 | 18 – 20 |
| Chevrolet | |
| Camaro | 38 – 50 |
| Corvette | 38 – 50 |
| Aveo 1,6 | 39 |
| Citroen | |
| Berlingo | 15 – 22 |
| Jumper | 35 |
| Xsara | 15 – 22 |
| Xantia | 15 – 22 |
| Evasion | 28 – 30 |
| Daewoo | |
| Espero | 38 – 42 |
| Lanos | 38 – 42 |
| Matiz | 38 |
| Leganza | 35 – 42 |
| Nubira | 38 – 42 |
| Nexia | 38 – 42 |
| Dodge | |
| Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| Caliber 2.0 | 35 |
| Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| Challenger 6.1 V8 | 40 |
| Durango 3.7 V6 | 15 |
| Magnum 2.7 V6 | 24 |
| Fiat | |
| Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| Croma 2.2 | 35 – 41 |
| Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| Qubo 1.3 | 40 – 44 |
| Ford | |
| Cougar | 35 – 38 |
| Explorer | 0 – 3 |
| Escort | 35 – 38 |
| Focus | 35 – 38 |
| Focus 2 | 35 – 38 |
| Fiesta | 35 – 38 |
| Granada | 35 – 38 |
| Galaxy | 42 – 45 |
| Ka | 35 – 38 |
| Mondeo 1 | 35 – 42 |
| Mondeo 2 | 35 – 42 |
| Mustang | 35 – 38 |
| Sierra | 35 – 38 |
| Scorpio | 35 – 38 |
| Orion | 35 – 38 |
| Puma | 35 – 38 |
| Windstar | 35 – 38 |
| Transit | 35 – 38 |
| Scorpio | 35 – 38 |
| Honda | |
| CRX | 35 – 38 |
| Accord | 35 – 38 |
| Integra | 35 – 38 |
| Civic | 35 – 38 |
| Civic VTEC | 38 |
| Concerto | 35 – 38 |
| Jazz | 35 – 38 |
| Prelude | 38 |
| Legend | 35 – 38 |
| CRV 5 | 40 – 45 |
| Shuttle | 35 – 38 |
| Hyundai | |
| Accent | 35 – 38 |
| Coupe | 35 – 38 |
| Lantra | 35 – 38 |
| Sonata | 35 – 38 |
| Excel | 35 – 38 |
| Pony | 35 – 38 |
| Isuzu | |
| Trooper | 3 – -15 |
| PickUp | 3 – -15 |
| Jeep | |
| Cherokee | 35 |
| GrandCherokee | 35 |
| Kia | |
| Ceed | 38 – 42 |
| Leo | 35 – 38 |
| Clarus | 35 – 38 |
| Sephia | 35 – 38 |
| Concord | 35 – 38 |
| Sportage | 0 – 3 |
| Mentor | 35 – 38 |
| Shuma | 35 – 38 |
| Lexus | |
| GS300 | 35 – 42 |
| SC300 | 35 – 42 |
| SC400 | 35 – 42 |
| LS400 | 35 – 42 |
| RX 300 | 35 |
| RX 330 | 35 |
| RX 350 | 30 – 35 |
| RX 400h | 30 – 35 |
| RX 450h | 32 – 35 |
| Mazda | |
| 323 | 35 – 42 |
| 626 | 35 – 42 |
| 929 | 35 – 42 |
| MX 3 | 35 – 42 |
| MX 5 | 35 – 42 |
| MX 7 | 35 – 42 |
| Xedos | 35 – 42 |
| MercedesBenz | |
| A Class | 45 – 50 |
| B-Class | 47 – 52 |
| C-Class | 43 – 47 |
| E-Class | 48 – 54 |
| G-Class | 43, 50, 63 |
| M-Class | 46 – 50, 60 |
| S-Class | 36 – 43,5 |
| SLK | 45 – 50 |
| 600SL | 18 – 25 |
| 280SL | 18 – 25 |
| Vito | 45 – 50 |
| Sprinter | 45 |
| Mitsubishi | |
| Carisma | 35 – 42 |
| Cordia | 35 – 42 |
| Eclipse | 35 – 42 |
| Carisma 1.8 16V | 35 – 42 |
| Galant | 35 – 42 |
| Colt | 35 – 42 |
| L200 | 0 – -15 |
| L300 | 0 – -15 |
| Lancer | 35 – 42 |
| Pajero | -15 – -25 |
| Lancer X | 45 |
| SpaceWagon | 35 – 42 |
| Nissan | |
| Almera | 35 – 42 |
| Bluebird | 35 – 42 |
| Maxima | 35 – 42 |
| Micra | 35 – 42 |
| Patrol | -15 – -25 |
| Pathfinder | -15 – -25 |
| Cedric | 35 – 42 |
| Cherry | 35 – 42 |
| Gloria | 35 – 42 |
| Largo | 35 – 42 |
| Laurel | 35 – 42 |
| Primera | 35 – 42 |
| Sunny | 35 – 42 |
| Terrano | -15 – -25 |
| Terrano II | 0 – 3 |
| Opel | |
| Astra | 35 – 42 |
| Ascona | 35 – 42 |
| Combo | 35 – 42 |
| Calibra | 35 – 42 |
| Corsa | 42 – 45 |
| Commodore | 35 – 42 |
| Kadett | 42 – 45 |
| Frontera | |
| Rekord | 35 – 42 |
| 35 – 42 | |
| Senator | 35 – 42 |
| Vectra | 35 – 42 |
| Zafira | 35 – 42 |
| Tigra | 35 – 42 |
| Peugeot | |
| 106 | 12 – 15 |
| 205 | 15 – 22 |
| 206 | 25 |
| 304 | 15 – 22 |
| 305 | 15 – 22 |
| 306 | 15 – 22 |
| 307 | 25 |
| 309 | 15 – 22 |
| 405 | 15 – 22 |
| 406 | |
| 806 | 28 – 30 |
| Boxer | 28 – 30 |
| Partner | 28 – 30 |
| Renault | |
| 4 | 35 – 38 |
| 5 | 35 – 38 |
| 8, 20, 30 | 35 – 38 |
| 9 | 35 – 38 |
| 19 | 35 – 38 |
| 21 | 35 – 38 |
| Clio | 35 – 38 |
| Laguna | 35 – 38 |
| Kangoo | 60 |
| Megane | 35 – 38 |
| Skoda | |
| Favorit | 35 – 38 |
| Yeti | 35 – 38 |
| Octavia | 35 – 38 |
| Forman | 35 – 38 |
| Felicia | 35 – 38 |
| Rapid | 35 – 38 |
| Superb | 35 – 38 |
| Subaru | |
| Forester | 40 – 50 |
| Legacy | 40 – 50 |
| Justy | 35 – 38 |
| Outback | 40 – 50 |
| Impreza | 40 – 50 |
| Suzuki | |
| Swift | 35 – 38 |
| SJ413 | -10 – 15 |
| X-90 | -10 – 15 |
| Vitara | -10 – 15 |
| Toyota | |
| Avensis | 35 – 38 |
| Camry | 35 – 38 |
| Corona | 35 – 38 |
| Carina | 35 – 38 |
| Corolla | 35 – 38 |
| Hi-Lux | -15 – 3 |
| Hi-Ace 4×4 | -15 – 3 |
| RAV4 | 35 – 38 |
| LandCruiser | -15 – 3 |
| Yaris | 35 – 38 |
| Volkswagen | |
| Bora | 32 – 38 |
| Golf | 32 – 38 |
| Caddy | 32 – 38 |
| Jetta | 32 – 38 |
| Polo | 32 – 38 |
| L 80 | 32 – 38 |
| Lupo | 32 – 38 |
| Passat до 1996 года | 32 – 38 |
| Passat после 1996 года | 35 – 40 |
| Passat VR6 | 32 – 38 |
| Volkswagen T1-Т4 | 35 – 40 |
| Volvo | |
| 740, 760, 780 | 18 – 22 |
| 940, 960 до 1994 года | 18 – 22 |
| 960 после 1994 года | 35 – 40 |
| S40, V40 | 35 – 38 |
| C70, S70, V70 | 35 – 40 |
| T4 | 35 – 38 |
| S90, V90 | 35 – 40 |
| T5-R | 35 – 40 |
| T5 | 35 – 40 |
| ВАЗ | |
| 2101-2107 | 35 – 38 |
| LadaAlegro | 35 – 38 |
| LadaNiva | 35 – 38 |
| LadaSamara | 35 – 38 |
| LadaRiva | 35 – 38 |
| УАЗ | |
| Hunter 2.2d | 20, 35 |
| Patriot 2.3d | 20, 35 |
| Patriot 2.7i | 5, 20, 35 |
Если уж очень хочется
Но как быть, если очень нужно, или очень хочется изменить внешний вид своего авто за счет дисков нештатной геометрии? Для подобных случаев существует разумная альтернатива – колесные проставки. Это инженерное решение позволяет уменьшить величину вылета (увеличить расстояние между ступицей и диском), и таким образом сместить колеса наружу. Кроме этого, проставки дают возможность устанавливать даже такие диски, у которых количество или расположение крепежных отверстий не совпадают с креплениями на самой ступице.
В продаже можно встретить два типа колесных проставок, отличающихся толщиной и функциональностью.
Первый тип проставок – это обычные металлические шайбы толщиной 6-12 мм со сквозными отверстиями. Для их монтажа потребуется подобрать ступичные болты, длиннее стандартных на толщину проставки.
Второй тип – это уже усовершенствованный вариант с технологическими отверстиями и под ступичные болты, и под болты отдельного крепления проставки к диску в случае несовпадения креплений. Их толщина может быть от 12 до 20 мм.
Колесные проставки могут применяться для:
- подгонки величины вылета до рекомендуемых показателей;
- монтажа диска на ступицу при несовпадении отверстий для крепления;
- изменения величины вылета относительно значений, рекомендованных заводом-изготовителем.
Заключение
Подводя итог, можно сказать, что изменение штатной величины вылета колесных дисков можно сравнить с ношением туфель на высоком каблуке: с одной стороны красиво, с другой – опасно. Однако если подойти к этому вопросу с точным расчетом и осторожностью, то можно найти компромиссное решение, которое позволит и внешний вид машины улучшить, и вашу безопасность под угрозу не поставит.
Посмотрите так же видео по теме:
miravto24.ru
Вылет колесного диска – оптимальные характеристики автомобильных колес!
Легосплавные диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, обладают более привлекательным дизайном, что позволяет воплощать самые смелые тюнинг-идеи на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет уменьшить нагрузку на рессоры ходовой части авто и улучшить сцепление с дорогой, так как контакт с неровной поверхностью в этом случае более выраженный. Однако, если они подобраны неправильно, автомобиль будет менее управляемым и плавным. Кроме того, неудачно подобранные диски увеличивают риск аварийных ситуаций на дороге.
Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе определенной модели дисков для того или иного автомобиля, в первую очередь, учитывают их геометрические характеристики. Они зашифрованы в маркировке, и чтобы их узнать, необходимо разобраться с основными параметрами.
Главными геометрическими показателями дисков является их посадочная длина и диаметр. Исходя из данных параметров, специалисты определяют какие размеры и варианты покрышек использовать для определенной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие отклонения по ширине колесного диска, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка более широкой, низкопрофильной резины возможна только в сочетании с дисками увеличенного по сравнению с прежними диаметром.
Установка широкой низкопрофильной резины
Например, если на автомобиле стояли покрышки версии 175/70 R13, то увеличенный показатель будет равен 175/65/ R14. Это необходимо измерить для увеличения наружного диаметра автомобильного колеса, иначе оно будет тереть колесную арку. В представленном случае увеличение составило +0,8 миллиметров. Стоит также понимать, что производители автомобилей настраивают под определенный размер колес и показания спидометра, поэтому, после установки более "мощных" колесных дисков, его показания будут иметь определенную погрешность.
Увеличенные покрышки версии 175/65/ R14
Что касается отличий диаметра в местах, где располагаются специальные отверстия под болты крепления, то допустимая погрешность их изменений должна быть не более 0,1 миллиметра. Если данная погрешность превышает этот показатель, говорят о необходимости центровки колесного диска с попеременной затяжкой крепежных болтов (иногда в комплекте идут специальные центровочные кольца или колесные проставки). Иначе диск просто не войдет на ступицу колеса. Если диаметр меньше в допустимых пределах, тогда у владельца есть возможность провести расточку на токарном оборудовании.
Говоря научным языком, вылет (величина измеряется в ET) – это показатель расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса к плоскости приложения диска к основной ступице. Таким образом, этот показатель расстояния может быть отрицательным, положительным и нулевым, соответственно. Говоря простыми словами, вылет – это показатель того, насколько колесный диск "выступает" или "вылетает" наружу из колесной арки. Следовательно, при увеличении вылета колесо больше "пятится" вглубь колесной арки, при уменьшении вылета, колесо выступает наружу.
ВАЖНО ЗНАТЬ!
У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!
Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера...
Читать далее.. »
Колесо с увеличенным вылетом
Это значит, что вылет диска и ширина определяют не только возможность установки определенной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении данных параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, плечо момента обкатки. Данные изменения напрямую влияют на управляемость автомобилем.
Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются установить на него диски с иным вылетом – изменение поведения рулевого колеса и подвески за счет изменения плеча обкатки (расположение оси колеса относительно ступицы).
Тюнинг авто дисками с иным вылетом
Плечо обкатки бывает внутренним и внешним, или положительным и отрицательным. Данная величина напрямую влияет на тяговое усилие рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение величины вылета новых дисков от штатных не должно превышать 5 миллиметров, в противном случае управлять автомобилем будет очень сложно, особенно на высоких скоростях.
Установка колесных дисков с уменьшенным вылетом способствует увеличению устойчивости и как следствие, колесной базы автомобиля. А значит, автомобиль способен увереннее проходить повороты и обладает повышенной устойчивостью на дороге. При некоторых изменениях в подвеске, увеличивается и общая комфортабельность при движении, но для этого также изменяются пружины, рычаги, тормозные механизмы, подшипники, ступицы и т.д, а не только устанавливаются новые диски. Иногда, установка дисков с меньшим, относительно стандарта, вылетом позволяет уменьшить вес подвески и тем самым улучшить динамику и расход топлива в определенных режимах.
При увеличении вылета, колея уменьшается, а если сделать это без предварительных расчетов, то колесо попросту может упереться в тормозной суппорт или задевать внутренней стороной часть колесной арки. Увеличение вылета также влияет на работу узлов подвески и ходовой части автомобиля. Как правило, меньшие по размерам и диаметру диски устанавливают на некоторые версии автомобилей в зимний период эксплуатации, однако эффективность этого явления точно не доказана, а в процессе тюнинга, уменьшенные варианты практически не используются.
Уменьшенный вылет колесных дисков
Если говорить о том, какие диски выбирать, кованые или литые, то в данном случае все зависит от модели автомобиля, возможностей тюнинга и других факторов. Первые изготавливаются методом горячей "штамповки", вторые под высоким давлением и механической обработки металла. Кованные прочнее и легче, однако это не значит, что они подходят для всех моделей автомобилей, все зависит от ситуации. Независимо от вылета, при выборе диска необходимо учитывать значения и расшифровку маркировки по международным стандартам где:
- ET – "Вылет" может быть обозначен как Offset или Deport (Внутренний или выступающий);
- B – показатель ширины диска между закраинами ободов (измеряется в дюймах. 1 дюйм=2,34 сантиметра;
- "J" – специальный служебный символ, который обозначает конструктивные особенности определенной модели;
- "X" – показатель "неразборности" колесного диска;
- "D" – величина диаметра посадочной шины, "d" - диаметр отверстия под колесную ступицу.
Прочные и легкие кованые диски
Следует добавить, что бывают случаи, когда диски с увеличенным или уменьшенным вылетом без проблем встают на штатную ступицу колеса. Однако, это не значит, что их использование будет безопасным для различных элементов подвески и управляемости авто. Инженеры завода изготовителя автомобиля, тщательно и детально просчитывают все моменты работы шаровой опоры, ступиц, амортизаторов, рулевых наконечников, рычагов и т.д, поэтому использование дисков с размерами, которые не рекомендованы производителем, может существенно снизить общий ресурс всех этих деталей.
tuningkod.ru
Размеры шин и дисков часть 1. Маркировка и подбор колесного диска автомобиля.
| Пример маркировки диска: 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 |
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1- "пять отверстий на диаметре 112 мм"
 Первая цифра - это количество болтов (или гаек) = количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10. В нашем случае 5. Вторая цифра - диаметр в мм, на котором расположены центры этих отверстий, который называется PCD = Pitch Circle Diameter и в нашем случае он равен 112 мм. В шинной индустрии для шика часто называют термином "PCD" сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском по отношению к центральному отверстию. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах.
|
Центральное отверстие диска, диаметр ступицы.
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1- "отверстие под ступицу 57,1 мм "
 d 57,1 - Диаметр центровочного отверстия на диске. Должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Часто одно и то же колесо (колесный диск) предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. Поскольку кроме центровочной функции, посадочный цилиндр имеет еще одну, не менее важную – он частично берет на себя нагрузку, которая приходится на крепежные болты (шпильки). Поэтому, если центровочное отверстие понравившегося диска больше посадочного цилиндра ступицы – Вам придется использовать специальные центровочные кольца, которые можно купить в шинных центрах, или заказать где-нибудь. Внешний и внутренний размеры центровочного кольца должны точно отвечать, соответственно, диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия диска. |
Ширина обода колесного диска.
Дисковое колесо состоит из двух основных частей: обода и собственно диска. Диск это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. Обод это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску и служит для монтажа на него резиновой шины.
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1- "посадочная ширина диска (обода) 6,5 дюймов "
| 6.5 - посадочная (!не габаритная!) ширина обода диска в дюймах (иногда значение ширины диска в маркировке обозначается в виде дроби 6 1/2). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой "полке диска", на которую ложатся боковины шины. Ширина диска и шины должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. РАЗМЕРЫ: всегда даются в дюймах (1 дюйм=25,4 мм), кроме конструкций фирмы "Мишелин", которая даст размеры в миллиметрах. ВНИМАНИЕ: Ширина и диаметр выбираются в соответствии с размером резиновой шины. Для определения габаритной ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм. то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Габаритная ширина обода должна быть на 12 (плюс-минус 4) мм меньше ширины профиля резиновой шины |
Диаметр колесного диска.
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1- "диаметр (размер) колесного диска 15 дюймов "
15 – посадочный (!не габаритный!) диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры 14-16 дюймов. 1 дюйм=25,4 мм.
Вылет колеса. Вынос колеса.
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 - "положительный вылет колесного диска 39 мм " |  |  | ET=39 - Вылет или вынос диска в мм (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Обычно без проблем может быть меньше стандартного на 10 мм и, обычно, зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база. Вылет диска - это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода). Для определения величины вылета колеса нужно измерить размер "В" с внутренней стороны колеса. Разделить размер "X" пополам. Вычесть из размера "В" размер Х/2. Если разность положительная, то и вылет положительный , если отрицательная, то и вылет "отрицательный". Или, иначе говоря: Вылет "положительный" если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет "отрицательный" если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. |
 |
Закраины обода диска, бортовые закраины.
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 - "закраина обода диска типа J "
J (JJ, JK, K,B, P, D …) В этой букве зашифрована техническая информация о закраинах обода диска (конструкция, форма, высота). Самыми распространенными типами дисков на сегодня являются J (в основном для моноприводных автомобилей), и JJ (как правило, для полного привода). Закраины обода диска влияют на установку резины, компенсирующих грузиков, а также на устойчивость к смещению шины на диске в экстремальных условиях. Очевидно, что несмотря на внешнюю взаимозаменяемость, к примеру, дисков J и JJ, лучше все-таки выбирать параметр, рекомендованный производителем автомобиля.Полки обода колесного диска и хампы.
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 - "полки ободы и хампы типа h3 "
H (h3, FH, AH, CH…) – в этих буквах зашифрована информация о конструктивных особенностях полок обода диска и выступов (хампов) на них. Хампы (Hump) предназначены для бескамерных шин и обеспечивают правильную установку шины на диск. Некоторые шины требуют особенных параметров диска в этом вопросе, этот момент нужно уточнить при покупке шин. В общем случае глубоко вникать в суть этих обозначений автолюбителю не нужно.
Прочие возможные обозначения.
На диске также может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0504 означает, что диск выпущен в 5 неделю 2004 года.
- SAE, ISO, TUV, РСТ... - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
- MAX LOAD 2000lb - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в единицах массы - килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908 кг).
- MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) означает, что измерять давление следует в холодной шине.
- Прочее
Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).
При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме: |  |  |
| 4 отверстия | 5 отверстий | 6 отверстий |
Рекомендуемый момент затяжки в зависимости от диаметра посадочной резьбы колеса:
| 10 мм | 60 Нм | 6 кг*м |
| 12 мм | 90 Нм | 9 кг*м |
| 14 мм | 110 Нм | 11 кг*м |
| 7/16 дюймов | 80 Нм | 8 кг*м |
| 1/2 дюйма | 90 Нм | 9 кг*м |
Резиновое колесо для легкового автомобиля. Соответствие резиновых шин или дисков для одной модели автомобиля. 
TehTab.ru
Мегатрек - шинный дискаунтер. Доставка шин и дисков в любой город России, Казахстану и Белоруссии
При подборе колесных дисков для автомобиля возможность использования определенной модели определяется значением параметров диска, и одним из наиболее важных параметров является вылет.
Что такое вылет диска
Вылетом диска называется расстояние от привалочной плоскости диска (той плоскости, которой диск соприкасается с плоскостью ступицы при монтаже колеса на автомобиль) до осевой линии, которая разделяет диск на две симметричные половины (и является параллельной привалочной плоскости).
Маркировка вылета диска
Значение вылета (расстояние между плоскостями) измеряется в миллиметрах, и в кодировке, нанесенной на внутреннюю поверхность диска, где отображаются все параметры модели, вылет маркируется обозначением ET (в некоторых случаях DEPORT, OFFSET).
Разновидности вылета диска
Учитывая огромное количество моделей авто, производители колесных дисков предлагают достаточно широкий ассортимент, который включает диски с разными значениями вылета. Различают три вида вылета диска:
Нулевой вылет - привалочная плоскость диска совпадает с центральной плоскостью колеса;
Положительный вылет – привалочная плоскость диска расположена позади центральной плоскости колеса;
Отрицательный вылет – привалочная плоскость диска расположена перед центральной плоскостью колеса.
В зависимости от разновидности вылета маркировка может иметь следующий вид: ЕТ20 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-20 (отрицательный).
Как насчет соответствия рекомендациям производителя автомобиля?
Параметры вылета диска строго регламентируются заводом производителем, и эти параметры должны соответствовать значениям вылета, указанным на маркировке диска. Из-за расхождения параметров вылета колесо при движении может задевать элементы кузова (отрицательный вылет) или же соприкасаться с элементами подвески (положительный вылет).
Кроме того, важность соответствия этого параметра рекомендациям производителя транспортного средства, усиливается его неочевидностью. То есть, если при несоответствии диаметра, количества крепежных отверстий колесо просто невозможно установить, то при несоответствии значений вылета диск может прекрасно «встать» на ступицу.
Однако в результате несоответствия параметра вылета «штатным» параметрам могут возникать значительные нагрузки на подвеску, которая не предназначена для работы в режиме таких нагрузок. И это является причиной преждевременного выхода подвески из строя, а потому – использование такого диска уже не является безопасным. Кроме того, несоответствие вылета влияет на управляемость автомобиля, снижается предсказуемость поведения на поворотах, вращение руля становится не таким легким, появляется неравномерный износ резины.
Потребности автовладельцев
Впрочем, автолюбители устанавливали и продолжают устанавливать диски с несоответствующим вылетом. Это настойчивое желание, главным образом, обусловлено банальным незнанием предмета или же необходимостью «прокачать» свой автомобиль, а также поставить диски, которые, хотя и не слишком подходят по заводским рекомендациям, однако выглядят весьма впечатляюще.
Часто автовладельцы используют отклонения вылета для того, чтобы усилить эксплуатационные характеристики транспортного средства. Чем меньше вылет относительно оси, тем больше расширяется колесная база, в результате чего увеличивается устойчивость и управляемость автомобиля. Кроме того, расширенная база придает автомобилю более спортивный облик, отчего внешний вид, без сомнения, выигрывает.
Использование дисков с отклонениями вылета также обусловлено ассортиментом рынка – выбором моделей, представленных продавцами. Так, замечательные диски, которые идеально подходят автомобилю по эстетическим характеристикам, имеют лишь небольшое отклонение от рекомендованных параметров. Для некоторых автовладельцев это является достаточным основанием для того, чтобы предпочесть эту модель дискам менее интересным, зато идеально подходящим по своим параметрам определенному автомобилю.
Впрочем, существует способ привести вылет диска в соответствии с требованиями автопроизводителя – использование колесных проставок, этот способ будет рассмотрен подробнее несколько ниже. А сейчас рассмотрим следующие вопросы:
- Почему производители не склонны допускать несоответствие вылета штатным показателям;
- Почему автовладельцы и продавцы дисков допускают возможность использования дисков, у которых вылет не вполне соответствует рекомендациям;
- Какие силы действуют на подвеску, и что конкретно происходит при изменении вылета.
Соответствие потребностей автолюбителя и возможностей производителя
Рекомендации производителей
Вопрос о том, какое отклонение от рекомендаций автопроизводителя является допустимым, является на самом деле довольно спорным. Многие производители настаивают на полном соответствии, некоторые вполне допускают разбег вылета в пределах +/- 5мм., а есть модели, для которых рекомендованный вылет меняется в зависимости от модификации. С чем связано желание производителя не допускать отклонение от рекомендованных параметров?
Еще пару десятков лет назад при конструировании автомобилей закладывался значительный запас прочности, что позволяло узлам и агрегатам автомобилей выдерживать некоторые перегрузки без ощутимого урона. Сегодня от точности расчетов нагрузок, воздействию которых подвергаются детали авто, зависит уровень прочности материалов, выбор технологий, с помощью которых эти детали изготовлены, а соответственно – конечная цена автомобиля.
В условиях жесткой конкуренции автопроизводители вынуждены экономить, чтобы повысить ценовую привлекательность своих моделей, поэтому нагрузки на все элементы рассчитываются очень точно, и даже сравнительно небольшое несоответствие рекомендованных параметров может привести к увеличению нагрузки, соответственно – к поломке детали. Посчитано, что если вылет диска уменьшается на 50 мм, это приводит к увеличению нагрузки в полтора раза. Естественно, что подобное расхождение приводит к скорому выходу подвески из строя.
Этим же объясняется различный вылет для автомобилей одной модели, но укомплектованных разными двигателями. Отличается вес двигателей, соответственно, нагрузка на подвеску будет неодинаковой, изменяются силы и векторы их приложения. Однако в подобных случаях разница в значении рекомендованного вылета редко превышает +/- 5мм.
Рекомендации продавцов дисков
Продавцы дисков, в свою очередь, не торопятся заверять своих клиентов в необходимости неукоснительно следовать рекомендациям автопроизводителей, и в этом также есть свой резон.
- Во-первых, среди изобилия моделей автовладельцу довольно непросто отыскать комплект дисков, параметры которых идеально соответствуют рекомендациям производителя авто. То есть, владельцу авто приходится чем-то жертвовать, приобретая менее красивые диски или же диски наиболее выгодной конфигурации, но не вполне соответствующие требованиям по вылету;
- Во-вторых, расхождение в несколько миллиметров действительно лишь в минимальной степени приводит к увеличению нагрузки на подвеску. Сложно представить, чтобы один или два миллиметра могли бы стать причиной серьезных перегрузок;
- В-третьих, использование колесных проставок позволяет нивелировать расхождения, сводя к минимуму возможный вред для подвески и резины.
Поэтому небольшой разбег по вылету, все же, является допустимым, чем и пользуются мастера тюнинговых компаний и «продвинутые» автовладельцы, которые стремятся максимально усовершенствовать эксплуатационные качества своих авто. Максимально допустимым в большинстве случаев является отклонение на +/- 5мм, однако для некоторых моделей даже это является слишком большим отклонением. Поэтому наилучшим вариантом было бы точно следовать рекомендациям производителя, что гарантированно помогло бы избежать проблем с подвеской (в результате изменения вылета).
Как измерить вылет диска самостоятельно
Измерить параметр ET (вылет диска) можно самостоятельно, для этого потребуются следующие инструменты:
- Рейка (рекомендованная длина соответствует радиусу диска);
- Измерительный инструмент (линейка или рулетка);
- Домкрат (для снятия колеса);
- Баллонный ключ (ключ для секретных болтов);
- Подкаты.
Сначала измеряем тыловой отступ (А) также называемый BACK SPACING, для этого нужно положить колесо лицевой стороной вниз, на внутреннюю сторону диска помещаем рейку, при этом концы рейки должны лежать на ободе диска(не на резине или внутренней части обода). Меряем расстояние от привалочной плоскости диска до края рейки (нижнего), измерения проводятся в миллиметрах.
Затем нужно измерить фронтальный отступ (В), для этого необходимо положить колесо лицевой стороной вверх, и поместить рейку так, чтобы ее края лежали на ободе (не на спицах или прочих элементах конструкции). Замеряем расстояние от привалочной плоскости диска до края рейки (нижнего).
После того, как замеры выполнены, необходимо провести расчеты вылета (ET, в миллиметрах) по следующей формуле:
ET = (A+B)/2 — B
где А – тыловой отступ, а В – фронтальный отступ.
Так, если наши размеры имели следующие значения:
А – 153мм, а В – 53мм, то значение вылета (ET) = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.
Немного о силах, действующих на подвеску
Масса автомобиля равномерно распределена между четырьмя колесами, а сила, которая действует на каждое колесо, направлена от дорожной поверхности. Точкой приложения силы является центр пятна контакта, во время движения этот центр располагается по линии симметрии колеса. Соответственно, ось стойки амортизатора также должна быть направлена к этой центральной линии. Сила действует через центр пятна контакта на стойку с амортизатором, на рычаг и на ступенчатый подшипник, наконечники рулевых тяг, и при конструировании автомобиля учитывается интенсивность ее воздействия.
Вылет задает расположение центральной оси относительно ступицы, и если центральная ось смещается (при изменении вылета), то вместе с ней смещается рулевая ось, меняется вектор приложения силы. При этом изменяются параметры вращения руля, затрудняя выполнение маневров, изменяется пятно контакта при поворотах, что приводит к неравномерному износу резины. Соответственно, подвеска работает уже не в том режиме, который просчитывался при конструировании автомобиля, и ее элементы быстро выходят из строя.
Колесные проставки
Как уже говорилось, использование колесных проставок является способом, который позволяет уменьшить вылет до штатного значения. Проставки представляют собой плоские металлические блины, которые устанавливаются между диском и ступицей, играют роль своеобразных прокладок. Таким образом, если автолюбитель присмотрел диски, которые соответствуют всем параметрам (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий), кроме значения вылета – он вполне может использовать эти диски, установив колесные проставки нужной толщины.
Колесные проставки используются не только для приведения значения вылета в соответствие рекомендованным параметрам, но также для его изменения в ту или иную сторону (расширение колесной базы при тюнинге), или же в том случае, если у диска не совпадает количество и расположение отверстий для ступичных болтов.
Существует два основных вида колесных проставок:
- Первые имеют сквозные отверстия и толщину 6 – 12 мм, для их установки необходимо подобрать болты, которые длиннее штатных на толщину проставки;
- Вторые (толщина 12 – 20мм) имеют отверстия для ступичных болтов, а также отдельно для болтов, которыми прокладка крепится к диску. То есть, такие проставки могут использоваться, если крепежные отверстия на диске (размер, количество, расстояние) не совпадают с отверстиями на ступице. Кроме того, проставки этого типа имеют дополнительное центровочное отверстие, и при покупке нужно следить, чтобы это отверстие совпадало с центровочным отверстием диска.
Существует также различие между способами использования колесных проставок:
- Приведение параметров вылета до штатного значения;
- Адаптация диска к ступице (при несовпадении крепежных отверстий);
- Изменение вылета относительно штатного значения (расширение или сужение колесной базы).
Целесообразность использования проставок напрямую зависит от их качества, а также способа использования. Так, некачественные колесные проставки (погрешности в размерах крепежных отверстий, неподходящий металл) могут стать причиной внезапной аварии или способствовать скорейшему выходу подвески из строя. Если же речь идет о намеренных изменениях вылета относительно штатных параметров, то последствия, к которым могут привести подобные модификации, были рассмотрены выше.
Х-фактор (Caliper Clearance или Brake Clearance)
Дополнительным параметром, который следует учитывать при выборе колесных дисков, является Х-фактор – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость крепления диска к ступице) и внутренней поверхностью лицевой стороны диска (его спиц). Этот параметр зависит от конфигурации диска (форма штамповки, литья, изгиб спиц) и влияет на возможность установки дисков на автомобиль, у которого тормозные элементы выступают за привалочную плоскость.
Если у модели диска значение параметра Х-фактор приближается к нулю, то эти диски не предназначены для автомобилей, конструкция тормозной системы которых предполагает наличие выступающих тормозных элементов. Диски подходят только к автомобилям без выступающих элементов. А если значение Х-фактора является достаточным, то диск можно установить на любой автомобиль (естественно, при условии, что прочие параметры диска соответствуют параметрам автомобиля).
Таким образом, диски, которые соответствуют модели авто по всем параметрам, отраженным в маркировке, могут не подойти на автомобиль определенной марки. Есть два способа узнать – подойдут диски или нет.
- Первый способ – примерка диска до начала бортирования перед установкой;
- Второй способ – поиск каталогов совместимости, которые многие производители колесных дисков выкладывают на своих официальных ресурсах в интернете. Если в каталоге указано, что диск подходит для автомобиля определенной модели, то можно смело заказывать комплект, диски гарантированно «встанут» на ступицы.
Однако есть способ изменить этот параметр с помощью все тех же колесных проставок. При этом нужно учитывать, что с изменением значения Х-фактора изменится и вылет (причем, ровно настолько, насколько изменился Х-фактор). Поэтому лучше выбирать модель диска таким образом, чтобы с установкой проставки вылет компенсировался до штатного показателя.
www.megatrack.ru
