Карбюратор дааз 2107 1107010 устройство
карбюратор дааз-2107-1107010-20 | Автолюбители
Карбюратор «ОЗОН»
Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)
1 – корпус дроссельных заслонок;2 – корпус карбюратора;3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;4 – крышка карбюратора;5 – воздушная заслонка;6 – пусковое устройство;
7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;8 – телескопическая тяга;9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;10 – возвратная пружина;11 – шток пневмопривода.
Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20
1 – впускной клапан ускорительного насоса;2 – диафрагма ускорительного насоса;3 – трубка;4 – средняя часть корпуса;5 – крышка;6 – поплавковая камера;7 – топливный жиклер переходной системы;8 – воздушный жиклер переходной системы;9 – воздушный жиклер эконостата;10 – топливный жиклер эконостата;11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;12 – канал эконостата;13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;14 – эмульсионный жиклер эконостата;15 – малый диффузор второй камеры;16 – выпускной клапан ускорительного насоса;17 – распылитель ускорительного насоса;18 – воздушная заслонка;19 – малый диффузор первой камеры;20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;21 – воздушный канал пускового устройства;22 – пусковое устройство;
23 – воздушный жиклер холостого хода;24 – электромагнитный клапан;25 – игольчатый клапан;26 – штуцер подвода топлива;27 – поплавок;28 – подстроечный винт системы холостого хода;29, 31, 38, 40 – каналы;30 – главный топливный жиклер первой камеры;32, 45 – эмульсионные трубки;33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;34 – регулировочный винт количества смеси;35 – корпус регулировочного винта количества смеси;36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;39, 41 – дроссельные заслонки;43 – корпус дроссельных заслонок;44 – переходная втулка;46 – главный топливный жиклер второй камеры;47 – перепускное отверстие;48 – рычаг ускорительного насоса.
Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20
1 – рычаг привода воздушной заслонки;2 – воздушная заслонка;3 – тяга;4 – шток-серьга;
5 – регулировочный винт;6 – дроссельная заслонка;7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.
Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.
Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).
Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.
Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).
Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.
Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).
HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=
avtolyubiteli.com
Разбираем карбюратор "классических" ВАЗов | Ремонт автомобилей своими руками
Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20.О карбюраторах написано немало. Но отсылать новых читателей и владельцев машин к старым номерам журнала не всегда корректно (где их найдешь!). Поэтому мы решили вернуться к этой теме. Сегодня в нашей мастерской – самый, пожалуй, популярный российский автомобиль – ВАЗ-2106. На нем установлен карбюратор "Озон" модели 2107-1107010-20. Владельцу досаждает дефект – затрудненный пуск холодного двигателя при закрытой воздушной заслонке. Однако, пользуясь случаем, мы решили провести полную разборку карбюратора. И хотя таковая в эксплуатации, как правило, не требуется (разве что при генеральной чистке), кое-какие детали иногда приходится заменять. А зная весь процесс, нетрудно выбрать нужную вам часть. Итак, приступаем к делу.
| Ослабляем хомут и снимаем шланг подачи теплого воздуха с патрубка воздушного фильтра. | Ключом "на 10" отворачиваем три гайки крепления крышки корпуса воздушного фильтра. | |
| Снимаем крышку с фильтра | От корпуса фильтра отсоединяем шланг системы вентиляции картера. | Головкой "на 8" отворачиваем 4 гайки М5 крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору. |
| Снимаем корпус воздушного фильтра и прижимающую пластину. (Последняя нередко прилипает к уплотнителю корпуса и в дальнейшем может упасть и потеряться, если ее не снять.) | Снимаем шланг малой ветви системы вентиляции картера со штуцера на карбюраторе, а затем, ослабив хомут, - топливоподводящий шланг... | ...который удобно закрепить между ветвями пружины, удерживающей капот. Внимание! Попытки снять шланг, не ослабляя хомут (если, например, не подается стяжной болт), как правило, ослабляют посадку штуцера в крышке, и здесь начинает подтекать топливо. |
| Короткой отверткой отворачиваем винт крепления тяги привода воздушной заслонки. | Отвернув болт "на 8", фиксирующий оболочку тяги... | снимаем |
| Отверткой аккуратно поддеваем пластмассовый наконечник тяги привода дроссельной заслонки и отводим ее в сторону. | Отсоединяем провод от электромагнитного клапана системы холостого хода. | Снимаем трубку, подводящую разрежение к диафрагме прерывателя- распределителя... |
...и возвратную пружину рычага. | Ключом "на 13" отворачиваем 4 гайки крепления карбюратора... | ...и снимаем его со шпилек впускного коллектора. Учтите: использовать для облегчения этого процесса отвертку (или нечто подобное) в качестве клина нельзя - можно повредить посадочные поверхности. |
Закончив демонтаж, отверстие в коллекторе закрываем тряпкой (чтобы ничего в него не уронить). Причем лучше накинуть ее сверху, а не заталкивать внутрь, иначе опасность вспомнить о ней уже после сборки, при попытке пустить двигатель, значительно возрастет, но будет поздно.Кистью моем карбюратор снаружи, используя любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизельное топливо, – но из требований пожарной безопасности лучше предпочесть последние два.Прежде чем приступить к разборке, проверяем исправность "механики" пускового устройства и запорного клапана поплавка, так как определить пригодность отдельно взятых деталей этих систем гораздо сложней. С механикой поступаем так. Закрываем воздушную заслонку, потянув за рычаг привода, и удерживаем его в этом положении. Затем, нажав на заслонку пальцем, пытаемся ее открыть, преодолев сопротивление пружины телескопической тяги (сама тяга при этом должна "сжаться"). Если сделать это не удалось или удалось после приложения значительного усилия в начальный момент, тягу нужно менять.
Проверять герметичность игольчатого клапана лучше всего резиновой грушей, плотно надетой на входной штуцер поплавковой камеры карбюратора, стоящего на верхней крышке, то есть "вверх ногами". Если сжатая груша набирает воздух - клапан неисправен. | Закончив с предварительной дефектовкой, начинаем разборку. Ключом "на 19" отворачиваем пробку-держатель сетчатого фильтра и извлекаем фильтр. | |
Совместив прорезь в двуплечем рычаге с выступом на штоке, снимаем телескопическую тягу. | Отвернув 2 винта, снимаем корпус диафрагмы пускового устройства и тягу привода. Обратите внимание на сохранность резинового уплотнительного кольца канала подвода разрежения (обычно оно остается на крышке). | |
Сдвинув проволочную серьгу с язычка на кронштейне поплавка, снимаем запорную иглу. Теперь, поднеся к уху, потрясите поплавок. Если он не герметичен, вы услышите, как внутри плещется бензин. | Снимаем прокладку... | ...ключом "на 11" отворачиваем... |
...и вынимаем седло игольчатого клапана с уплотнительным кольцом. | Снимаем возвратную пружину согласующего рычага механизма привода вторичной камеры. | Поддев отверткой, удаляем стопорное кольцо тяги пневмопровода и снимаем ее с оси рычага. |
|
|
|
|
| |
Отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок к корпусу карбюратора. | Чтобы разъединить части карбюратора, отсоединяем тягу механизма приоткрывания дроссельной заслонки. | Снимаем с корпуса теплоизолирующую прокладку. | Отвернув три винта, извлекаем диафрагму и пружину механизма привода дроссельной заслонки вторичной камеры. Как показала практика, удаление этой пружины помогает справиться с провалами, возникающими на некоторых автомобилях при разгоне. | Ключом "на 13" отворачиваем электромагнитный клапан... | |
...и извлекаем из держателя топливный жиклер холостого хода. | С противоположной стороны корпуса выворачиваем также держатель топливного жиклера переходной системы вторичной камеры... | ...и вынимаем из него жиклер. | Отворачиваем четыре винта крышки механизма ускорительного насоса... | ...и достаем "начинку". | Правильно заточенной отверткой с шириной лезвия не менее 7 мм выворачиваем "столбик" с обратным клапаном... |
...и вынимаем его вместе с форсункой насоса-ускорителя и двумя медными шайбами. | Этой же отверткой отворачиваем и достаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем. | Вставляя в отверстия шило, извлекаем из эмульсионных колодцев латунные эмульсионные трубки (абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые у всех карбюраторов этого типа). Обычно эти трубки не выпадают самопроизвольно. Их можно извлечь также, ввернув шуруп подходящего диаметра. | Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы... | ...и резьбовую иглу дренажного канала ускорительного насоса. | |
Малые диффузорыпервичной и вторичной камер нужно сначала стронуть с места, нанеся по ним легкие удары, например, ручкой отвертки... | ...а затем вынуть из корпуса. | От блока дросселей, отвернув два винта, отделяем приставку системы холостого хода... | ...которая своей цилиндрической частью углублена в растрочку корпуса и вынимается с некоторым усилием. | Отворачиваем и вынимаем винт качества. Если резинового уплотнительного кольца на нем нет, аккуратно подденьте его тонкой отверткой и достаньте из отверстия в корпусе. | Уровень топлива в поплавковой камере удобно контролировать с помощью штангенциркуля. |
Сборку проводим в обратной последовательности. Однако без замечаний, как вы уже догадались, здесь не обойтись.Для мойки внутренних полостей и деталей карбюратора обычно рекомендуют чистый бензин. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этой цели подходят растворители – от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы). Последние надо мыть отдельно и только в бензине. Несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать опасность ее загрязнения. Мелкие слежавшиеся частицы осадка на дне могут накапливаться годами, не нарушая работу карбюратора. Существенно ухудшить работу дозирующих систем способны прежде всего отложения в калибровочных отверстиях воздушных жиклеров системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры. Значительно меньше засоряются главный воздушный жиклер и воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры, что объясняется относительно небольшим временем нахождения вторичной камеры в работе. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой.Установив поплавок на место, необходимо отрегулировать его положение (и соответственно, уровень топлива в поплавковой камере). Переверните крышку поплавком вверх и установите между плоскостью прокладки и центром симметрично (без видимых перекосов) подвешенного поплавка зазор 6,5 мм. Язычок поплавка при этом должен касаться шарика иглы, не утапливая его. Размер удобно контролировать штангенциркулем, при необходимости подгибая язычок.Эмульсионные трубки имеют четыре ряда отверстий по вертикали: в одной плоскости – по четыре отверстия с каждой стороны, а в другой, перпендикулярной плоскости – по два. При установке сориентируйте их так, чтобы четыре отверстия были направлены на выходной канал своей камеры (обычно они установлены случайным образом). Двигатель станет работать более устойчиво.Диафрагменные устройства карбюратора без острой нужды лучше не разбирать. В процессе работы диафрагма обминается по месту и нарушение ее первоначального положения провоцирует течь.При сборке и установке карбюратора никогда не употребляйте герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки разбегутся по каналам, блокируя работу различных систем.В качестве материала прокладки между карбюратором и впускным коллектором лучше использовать пресс-шпан. Паронит нередко расслаивается, уменьшая, а то и перекрывая сечение каналов на нижней части блока дросселей.Нередко, увлекаясь чрезмерной затяжкой гаек, автолюбители деформируют нижнюю привалочную плоскость карбюратора настолько, что теплоизолирующая прокладка раздавливается. В разъеме возникает щель. Подсасываемый через нее воздух обедняет смесь, нарушая нормальную работу карбюратора.Установив корпус воздушного фильтра, не забудьте присоединить к нему шланги системы вентиляции картера. Ведь благодаря ей (помимо прочего) внутри двигателя поддерживается давление ниже атмосферного, что снижает нагрузку на сальники и прокладки, не позволяя им "потеть". Если же через нее в карбюратор попадает значительное количество масла, воспользуйтесь одним из "советов бывалых" на эту тему – их было немало и в "За рулем".При температуре воздуха, близкой к нулевой, и высокой влажности иногда возникает "странный" дефект. Неожиданно задергавшись, автомобиль останавливается. После пятиминутной паузы двигатель как ни в чем не бывало пускается и можно продолжать путь. Однако через несколько километров все повторяется вновь. Дело в том, что в малом диффузоре скорость потока растет, давление и температура падают и на стенках образуется лед, со временем перекрывающий все сечение. После остановки двигателя он, естественно, тает (под капотом тепло!). Чтобы этой неприятности избежать, на автомобиле есть система подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Так что проверьте, на месте ли гофрированный металлобумажный шланг и соответствует ли сезону положение крышки воздушного фильтра. Помните – зима для автомобиля начинается с +5°С.
remavto.net
Manual.CountryAuto.ru :: ИЖ :: 2126 :: Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010
6.6. Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010
Сняв пружину телескопической тяги пускового устройства,...
...отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки.
Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.
Снимаем крышку, придерживая прокладку.
Проверяем уровень топлива в поплавковой камере, измеряя штангенциркулем расстояние между прокладкой крышки и поплавком (см. «Регулировки карбюраторов «Озон» ).
При необходимости регулируем зазор, аккуратно подгибая или отгибая язычок рычага поплавка.
Проверяем максимальный ход поплавка, который должен составлять 8±0,25 мм.
При необходимости регулировки максимального хода подгибаем упор кронштейна поплавка.
Тонким бородком выбиваем ось поплавка.
Приподняв поплавок,...
Снимаем прокладку крышки.
Ключом «на 10» отворачиваем седло клапана.
Под седлом установлена прокладка из мягкого металла.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пускового устройства.
Снимаем корпус с тягой.
Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо.
Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.
У исправного пускового устройства шток вернется в прежнее положение только после открытия отверстия. Если пусковое устройство негерметично,...
...крестообразной отверткой отворачиваем три винта...
...и, разобрав корпус пускового устройства, заменяем неисправную диафрагму или прокладку.
Поддев шилом, снимаем стопорную шайбу штока тяги пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода...
...и снимаем привод и его уплотнительную прокладку.
Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.
У испрзвного пневмопривода шток вернется в исходное положение только после открытия впускного отверстия.
Если диафрзгменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры разбирали, регулируем длину его тяги (см. «Регулировки карбюраторов «Озон» ).
Снимаем возвратную пружину ограничительного рычага дроссельной заслонки второй камеры.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага управления воздушной заслонкой...
...и, удерживая рычаг, снимаем кронштейн крепления пружины.
Снимаем рычаг вместе с тягой...
...и его пружину.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок...
...и снимаем его.
Снимаем теплоизолирующую прокладку.
Отверткой с широким лезвием отворачиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода...
...и вынимаем его.
Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода из корпуса.
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо корпуса.
Шлицевой отверткой отворачиваем винт-клапан ускорительного насоса.
Снимаем распылитель ускорительного насоса с клапаном и уплотнительными прокладками из мягкого металла.
Шлицевой отверткой отворачиваем главный воздушный жиклер первой камеры.
Извлекаем из канала эмульсионную трубку первой камеры.
Если эмульсионная трубка сама не выпадает, то вворачиваем в нее (не глубоко!) саморез и вынимаем трубку.
Аналогично извлекаем трубку второй камеры.
Шлицевой отверткой отворачиваем главные топливные жиклеры...
...и корпус топливного жиклера переходной системы.
Вынимаем топливный жиклер из корпуса.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта креплении крышки ускорительного насоса.
Снимаем крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса.
Рукояткой отвертки аккуратно выбиваем малые диффузоры из корпуса карбюратора...
...и вынимаем их.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмоклапана ЭПХХ к карбюратору.
Снимаем корпус пневмоклапана ЭПХХ с кронштейном микровыключателя.
Снимаем кронштейн микровыключателя.
Снимаем прокладку корпуса пневмоклапана.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки пневмоклапана...
...и снимаем крышку.
Отверткой с узким лезвием отворачиваем винт качества...
...и вынимаем его...
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо винта.
Снятие деталей корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010 аналогично операциям, показанным на карбюраторе 2140-1107010-70, Перед сборкой промываем жиклеры, эмульсионные и переходные трубки, каналы крышки и корпусов карбюратора ацетоном и продуваем сжатым воздухом.
Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место.
Собираем карбюратор в обратной последовательности.
manual.countryauto.ru
Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 Озон
Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали акселератора.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры, а также золотниковое устройство для вентиляции картера двигателя.
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 Озон
Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 Озон
- Главный топливный жиклер первой камеры
- Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом
- Перепускной жиклер ускорительного насоса
- Кулачок привода ускорительного насоса
- Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры
- Рычаг привода ускорительного насоса;
- Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки 1-й камеры
- Диафрагма ускорительного насоса
- Регулировочный винт состава смеси холостого хода с ограничительной втулкой
- Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
- Регулировочный винт количества смеси холостого хода
- Запорный клапан топливного жиклера холостого хода
- Корпус карбюратора
- Регулировочный винт пускового устройства
- Диафрагма пускового устройства
- Воздушный жиклер пускового устройства
- Крышка карбюратора
- Воздушный жиклер системы холостого хода
- Распылитель ускорительного насоса
- Главные воздушные жиклеры
- Эмульсионный жиклер экономайзера (эконостата)
- Топливный жиклер экономайзера
- Воздушный жиклер экономайзера
- Эмульсионная трубка
- Поплавок
- Игольчатый клапан
- Топливный фильтр
- Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры
- Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры
- Малый диффузор смесительной камеры
- Распылитель
- Воздушная заслонка
- Рычаг оси воздушной заслонки
- Телескопическая тяга привода воздушной заслонки
- Рейка пускового устройства
- Корпус пускового устройства
- Винт крепления тяги привода воздушной заслонки
- Трехплечий рычаг
- Кронштейн возвратной пружины
- Патрубок отсоса кар- торных газов
- Возвратная пружина рычагов
- Рычаг привода дроссельных заслонок
- Ось дроссельной заслонки первой камеры
- Тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок
- Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры
- Рычаг связи с воздушной заслонкой
- Шток пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры
- Рычаг связанный с рычагом 49 через пружину
- Рычаг. жестко закрепленный на оси 43
- Винт для регулировки закрытия дроссельной заслонки 2-й камеры
- Дроссельная заслонка второй камены
- Диафрагма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры
- Отверстия переходной системы второй камеры
- Корпус дроссельных заслонок
- Топливный жиклер холостого хода
- Игла запорного клапана
- Корпус запорного клапана
- Якорь электромагнита
- Обмотка катушки электромагнита
Источник
Материалы о карбюраторе ДААЗ 2107-20
Можно ли установить карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20 на ВАЗ 2107?
Как доработать карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20?
Какой распылитель должен быть в первой камере карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20?
Какие должны быть зазоры при закрытии первой и второй камеры карбюратора 2107-1107010-20?
Карбюраторы 2107-1107010-20 изготавливаются только с пневмоприводом вторичной камеры
Карбюратор 2107-1107010-20 предназначен для двигателя с рабочим объемом 1,45-1,6 л
Карбюратор 2107-1107010 отличается от карбюратора 2107-1107010-20 наличием ЭПХХ
Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 Не могу добится устойчивых оборотов
Стоит ли заниматься доводкой карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20?
К чему может привести забитый штуцер на карбюраторе 2107-1107010-20 для отвода картерных газов?
Полные тарировочные данные на карбюратор Озон 2107-1107010-20
Корпусные детали карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20 взаимозаменяем
Как установить ДААЗ 2107-1107010-20 на автомобиль ВАЗ 21074?
Какие лучше поставить жиклёры на карбюратор 2107-1107010-20, чтобы увеличить мощность?
Целесообразно ли заменять ДААЗ 2107-1107010-20 на ДААЗ 2107-1107010?
Можно ли карбюратор 2107-1107010-20 на двигателе ВАЗ 2103 сделать более экономичным?
Доработка карбюратора 2107-1107010-20
Карбюратор 2107-1107010-20. Настройка и ремонт.
Как отличить карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 от подделки?
Заменил карбюратор ДААЗ 2107-1107010 с внешним электроклапаном ЭППХ на ДААЗ 2107-1107010-20
Интересные статьи:
zaz.chernykh.net
Устройство карбюратора дааз 2107 1107010
Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)
1 – корпус дроссельных заслонок;2 – корпус карбюратора;3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;4 – крышка карбюратора;5 – воздушная заслонка;6 – пусковое устройство;
7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;8 – телескопическая тяга;9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;10 – возвратная пружина;11 – шток пневмопривода.
Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20
1 – впускной клапан ускорительного насоса;2 – диафрагма ускорительного насоса;3 – трубка;4 – средняя часть корпуса;5 – крышка;6 – поплавковая камера;7 – топливный жиклер переходной системы;8 – воздушный жиклер переходной системы;9 – воздушный жиклер эконостата;10 – топливный жиклер эконостата;11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;12 – канал эконостата;13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;14 – эмульсионный жиклер эконостата;15 – малый диффузор второй камеры;16 – выпускной клапан ускорительного насоса;17 – распылитель ускорительного насоса;18 – воздушная заслонка;19 – малый диффузор первой камеры;20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;21 – воздушный канал пускового устройства;22 – пусковое устройство;
23 – воздушный жиклер холостого хода;24 – электромагнитный клапан;25 – игольчатый клапан;26 – штуцер подвода топлива;27 – поплавок;28 – подстроечный винт системы холостого хода;29, 31, 38, 40 – каналы;30 – главный топливный жиклер первой камеры;32, 45 – эмульсионные трубки;33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;34 – регулировочный винт количества смеси;35 – корпус регулировочного винта количества смеси;36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;39, 41 – дроссельные заслонки;43 – корпус дроссельных заслонок;44 – переходная втулка;46 – главный топливный жиклер второй камеры;47 – перепускное отверстие;48 – рычаг ускорительного насоса.
Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20
1 – рычаг привода воздушной заслонки;2 – воздушная заслонка;3 – тяга;4 – шток-серьга;
5 – регулировочный винт;6 – дроссельная заслонка;7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.
Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.
Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).
Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.
Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).
Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.
Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).
stateiki.com
Ремонтируем ИЖ-2126, 2717 ОДА
Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010
Сняв пружину телескопической тяги пускового устройства,...
...отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки.
Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.
Снимаем крышку, придерживая прокладку.
Проверяем уровень топлива в поплавковой камере, измеряя штангенциркулем расстояние между прокладкой крышки и поплавком (см. «Регулировки карбюраторов «Озон» ).
При необходимости регулируем зазор, аккуратно подгибая или отгибая язычок рычага поплавка.
Проверяем максимальный ход поплавка, который должен составлять 8±0,25 мм.
При необходимости регулировки максимального хода подгибаем упор кронштейна поплавка.
Тонким бородком выбиваем ось поплавка.
Приподняв поплавок,...
Снимаем прокладку крышки.
Ключом «на 10» отворачиваем седло клапана.
Под седлом установлена прокладка из мягкого металла.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пускового устройства.
Снимаем корпус с тягой.
Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо.
Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.
У исправного пускового устройства шток вернется в прежнее положение только после открытия отверстия. Если пусковое устройство негерметично,...
...крестообразной отверткой отворачиваем три винта...
...и, разобрав корпус пускового устройства, заменяем неисправную диафрагму или прокладку.
Поддев шилом, снимаем стопорную шайбу штока тяги пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода...
...и снимаем привод и его уплотнительную прокладку.
Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.
У испрзвного пневмопривода шток вернется в исходное положение только после открытия впускного отверстия.
Если диафрзгменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры разбирали, регулируем длину его тяги (см. «Регулировки карбюраторов «Озон» ).
Снимаем возвратную пружину ограничительного рычага дроссельной заслонки второй камеры.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага управления воздушной заслонкой...
...и, удерживая рычаг, снимаем кронштейн крепления пружины.
Снимаем рычаг вместе с тягой...
...и его пружину.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок...
...и снимаем его.
Снимаем теплоизолирующую прокладку.
Отверткой с широким лезвием отворачиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода...
...и вынимаем его.
Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода из корпуса.
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо корпуса.
Шлицевой отверткой отворачиваем винт-клапан ускорительного насоса.
Снимаем распылитель ускорительного насоса с клапаном и уплотнительными прокладками из мягкого металла.
Шлицевой отверткой отворачиваем главный воздушный жиклер первой камеры.
Извлекаем из канала эмульсионную трубку первой камеры.
Если эмульсионная трубка сама не выпадает, то вворачиваем в нее (не глубоко!) саморез и вынимаем трубку.
Аналогично извлекаем трубку второй камеры.
Шлицевой отверткой отворачиваем главные топливные жиклеры...
...и корпус топливного жиклера переходной системы.
Вынимаем топливный жиклер из корпуса.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта креплении крышки ускорительного насоса.
Снимаем крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса.
Рукояткой отвертки аккуратно выбиваем малые диффузоры из корпуса карбюратора...
...и вынимаем их.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмоклапана ЭПХХ к карбюратору.
Снимаем корпус пневмоклапана ЭПХХ с кронштейном микровыключателя.
Снимаем кронштейн микровыключателя.
Снимаем прокладку корпуса пневмоклапана.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки пневмоклапана...
...и снимаем крышку.
Отверткой с узким лезвием отворачиваем винт качества...
...и вынимаем его...
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо винта.
Снятие деталей корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010 аналогично операциям, показанным на карбюраторе 2140-1107010-70, Перед сборкой промываем жиклеры, эмульсионные и переходные трубки, каналы крышки и корпусов карбюратора ацетоном и продуваем сжатым воздухом.
Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место.
Собираем карбюратор в обратной последовательности.
remont2126.narod.ru
