Как настроить поплавок в карбюраторе ваз 2107

.

Настройка карбюратора на ВАЗ-2107 своими руками

Владельцы «классики» в «лице» автомобиля ВАЗ-2107 прекрасно знают требования своего "железного коня". В практике эксплуатации он весьма надежен и неприхотлив, но вот карбюратор является одним из самых слабых элементов – он требует периодической промывки и регулировки. При этом не обязательно обращаться на СТО и платить деньги мастеру – настройку карбюратора можно сделать и своими руками. Все, что необходимо – желание, минимальный объем инструмента и знания, полученные в данной статье.

Причины проверки

Для начала разберемся, когда вообще регулировать карбюратор ВАЗ-2107. Здесь можно выделить несколько основных причин:

  1. При плановом техническом обслуживании. Его стоит проводить два раза – весной (перед летним сезоном) и осенью (до начала холодов).
  2. При проблемах с запуском холодного (прогретого) мотора. Данная проблема с 2107 встречается весьма часто, но здесь желательно начинать с проверки свечей зажигания.
  3. При неустойчивой работе мотора. К примеру, двигатель может самопроизвольно глохнуть на холостых оборотах. Самое обидное, когда это происходит на перекрестке (во время часа пик).
  4. Машина начинает дергаться в момент начала движения, а иногда и после разгона (один из самых явных признаков проблем с карбюратором).
  5. «Тупая» реакция при нажатии педали газа или наличие сильных «провалов». В таких ситуациях автомобиль существенно теряет в динамике, что сразу же заметно автолюбителю.

Во всех вышеперечисленных случаях должна производиться регулировка. При этом необходимый объем работ можно делать в любой ситуации – когда карбюратор установлен или снят. К слову, нормально выполнить работу без демонтажа устройства весьма сложно, поэтому данный вариант рассматривать и не будем. Единственное, что придется делать на смонтированном в авто карбюраторе, так это настраивать холостой ход.

Настройка карбюратора на ВАЗА-2107: шаг за шагом

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 – весьма тонкий и ответственный процесс, который требует определенных знаний от автолюбителя и следования ряду этапов:

  1. Первое, что нужно сделать – почистить все элементы узла, которые могут загрязняться в процессе эксплуатации. К таковым можно отнести воздушный и топливный жиклеры, поплавковую камеру, фильтр и так далее. Здесь последовательность действий такова:

- открутите болты, на которых держится крышка карбюратора,  и снимите ее с корпуса устройства. Действуйте с максимальной осторожностью, чтобы не нарушить язычок кронштейна и поплавок;

- переверните обратной стороной крышку и открутите пробку фиксации топливного фильтра. Последний нужно снять и промыть;

- почистите и промойте поплавочную камеру;

- следующий этап - выкручивание воздушных и топливных жиклеров и их чистка. В качестве «инструмента» можно использовать медную проволоку. Затем все промывается и продувается сжатым воздухом. В качестве растворов для промывки можно применять различные растворители, бензин или же специальную жидкость для чистки карбюратора.

  1. По завершении чистки не останавливайтесь на достигнутом результате – выполните ряд регулировок поплавочной системы:

- проведите осмотр положения поплавка (он должен располагаться параллельно крышке и стенкам поплавочного отсека). Если есть небольшой перекос, то устранить его можно путем регулировки кронштейна;

- оцените уровень топлива в поплавочной камере. Сделать это просто – вымеряйте расстояние между прокладкой крышки и поплавком (измерения делаются в момент касания игольчатого клапана и язычка). Оптимальный уровень – 6,5±0,25 мм. Если имеет место отклонение, его можно устранить путем подгибания язычка;

- убедитесь, что игольчатый клапан открывается на допустимое расстояние. Для этого отведите поплавок насколько это возможно и промеряйте расстояние от него до прокладки. Здесь должна выполняться норма - 14±0,5 мм. При отклонении от данных параметров можно устранить дефект путем отгибания кронштейна.

  1. Следующий этап – регулировочные работы пусковой системы. Здесь особое внимание уделяется зазорам между стенкой камеры диффузора и краем воздушной заслонки. При этом зазоры проверяются таким образом:

- нажимайте на шток пусковой системы (до крайней точки). В этом случае оптимальный зазор находится в диапазоне от 5 до 5,5 мм. Чтоб провести регулировку, необходимо открутить пробку регулировочного винта и путем вращения последнего провести регулировку до необходимой величины;

-  поверните трехплечевой рычаг до крайней точки. В этом случае оптимальный зазор около 0,7-0,8 мм. Чтобы провести регулировку до нужного параметра (при увеличении или снижении допустимой величины), необходимо переставить наконечник тяги в другой проем или подогнуть саму тягу.

  1. Последний этап – настройка холостого хода. Данная работа, как мы уже упоминали, должна проводиться на смонтированном в авто карбюраторе. Более того, двигатель должен быть заведен и прогрет. Заслонка открыта на максимум. Чтобы правильно отрегулировать холостой ход, вам понадобится газоанализатор. Как только все подготовлено к работе, действуйте в такой последовательности:

- установите в выхлопную трубу устройство для измерения СО;

- винтом объема смеси подрегулируйте частоту вращения двигателя до 800-900 оборотов в минуту;

- теперь с помощью винта качества смеси отрегулируйте показатель СО до момента, пока не получится выставить параметр в диапазоне от 0,5 до 1,2%;

- две последние операции выполнять до тех пор, пока не будет достигнут идеальный баланс СО и частоты.

Выводы

Учитывая информацию в статье и следуя инструкции, настройка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками не вызовет у вас проблем. Главное – запастись терпением, постараться выполнить работу качественно и выделить несколько часов своего личного времени. Помните, что от этого зависит не только качество заводки двигателя, но и ряд других важных факторов - уровень вредности выбросов в атмосферу и «прожорливость» автомобиля. Удачи.

ru.megasos.com

Чистка карбюратора ВАЗ

Главными причинами засорения карбюратора являются некачественное топливо и неработающий воздушный фильтр. В результате попадания различного мусора и грязи в первую очередь забиваться жиклёры, обеспечивающие формирование воздушно-топливной смеси. В итоге это отрицательно сказывается на работе двигателя.

Подготовка к чистке

Для работы следует приготовить следующие инструменты и материалы:

Самостоятельная чистка карбюратора

Определить необходимость чистки карбюратора можно двумя способами: визуальным и инструментальным. В первом случае проводится осмотр на предмет видимого загрязнения, ржавчины, масляных отложений и нагара. Кроме этого, о сбоях в работе карбюратора могут свидетельствовать свечи зажигания. Если у них серо-коричневый нагар, значит, карбюратор работает нормально. Если свечи имеют закопчённый вид или, наоборот, светло-серый оттенок, необходима чистка карбюратора.

Второй вариант поверки необходимости чистки подразумевает оценку качества топливно-воздушной смеси с помощью анализаторов, которые применяются для диагностики выхлопных газов. В любом случае рекомендуется проводить чистку не реже 1-2 раз в год или при пробеге 20-50 тысяч километров в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Чистка карбюратора ВАЗ-2107 предполагает выполнение следующих операций:

Внутренние поверхности и детали рекомендуется мыть растворителями, которые хорошо растворяют лакообразные отложения и смолы: ацетон, 645-652, амилацетат, дихлорэтан и так далее. При этом нужно помнить, что неметаллические детали нужно мыть отдельно в бензине, так как сильные растворители могут их повредить.

Наружная мойка карбюратора

Необходимость наружной чистки определяется водителем исходя из конкретных условий эксплуатации. Иногда бывает, что не слишком чистый агрегат работает лучше, чем новый. Поэтому усердствовать с этим не стоит. Технически наружная чистка карбюратора ВАЗ-2109 или иной модели целесообразна при наличии лохмотьев жирной грязи в пусковом устройстве и/или в рычажном механизме, когда они препятствуют взаимному перемещению деталей.

Предварительно необходимо снять воздухоотделитель. Как правило, мойку карбюратора производят с помощью кисти и керосина или дизельного топлива. Также можно использовать специальные химические препараты, которые затем смываются водой. При этом следите, чтобы внутрь впускного коллектора и карбюратора не попали грязь или мусор. После мойки рекомендуется хорошо продуть устройство воздухом с помощью компрессора.

Чистка сетчатого фильтра

Перед тем как отвернуть держатель-пробку сетчатого фильтра, сначала вручную заполняем топливом поплавковую камеру до тех пор, пока не закроется запорный клапан. После этого выкручиваем пробку и извлекаем фильтр. Затем его промываем в растворителе и продуваем воздухом. Полость под пробкой промывается жёсткой кистью.

После этого подставляем ёмкость под отверстие для пробки и прокачиваем топливо, чтобы промыть полость фильтра. Затем ставим фильтр глухим концом в держатель и заворачиваем его до упора.

Промывка поплавковой камеры

Эта процедура довольно сложная и требует определённых условий. Специалисты не рекомендуют её выполнять без необходимости. Косвенным свидетельством засорения поплавковой камеры может быть состояние сетчатого фильтра. Если поверхность сетки загрязнена более чем на 1/5 часть, следует проверить состояние поплавковой камеры и при необходимости её промыть.

Чтобы был доступ к поплавковой камере, сначала снимаем воздушный фильтр. Затем ослабляем зажимы топливных трубопроводов и снимаем их. Отключаем разъём электромагнитного клапана. Потом отвинчиваем 4 винты и аккуратно снимаем крышку карбюратора вверх, чтобы не задеть поплавки. Вслед за этим осторожно переворачиваем крышку и кладём её вверх поплавками на стол.

Примечание. Категорически запрещено ставить крышку поплавками вниз. В этом случае произойдёт изгиб кронштейна, что приведёт к сбоям в работе поплавковой камеры.

Промывка поплавковой камеры, если карбюратор установлен на двигателе, производится с использованием резиновой груши. Сначала откачиваем топливо из камеры, а затем высасываем все загрязнения и мусор. После этого протираем дно и стенки камеры тонкой жёсткой кистью.

Чистка жиклёров и других деталей

Жиклёры сначала выворачивают узкой длинной отвёрткой, а затем вытаскивают с помощью предварительно приготовленных деревянных палочек. Сначала насаживает жиклёр на заточенный конец, а потом вынимаем. После этого продуваем эмульсионные колодцы карбюратора сжатым воздухом. Если в процессе этой операции в поплавковой камере появилась грязь, следовательно, загрязнён соединительный канал.  В этом случае промываем повторно поплавковую камеру и повторяем процедуру с продувкой колодцев.

На деталях карбюратора в процессе работы накапливаются темно-смолистые отложения. Этот налёт является следствием принудительной вентиляции полости картера. Количество отложений зависит от износа соответствующих деталей двигателя. Чем больше их выработка, тем интенсивнее происходит загрязнение карбюратора.

Существенное влияние на работу карбюратора оказывает засорение калиброванных отверстий воздушных жиклёров. В первую очередь это касается главной дозирующей системы и холостого хода. Чистка жиклёров производится после их предварительного замачивания в бензине медной проволокой или деревянными палочками.

VipWash.ru

Настройка карбюратора ВАЗ 2106: принципы и этапы

Если вас интересует настройка карбюратора ВАЗ 2106, то в обязательном порядке вам нужно ознакомиться с этим материалом. Как правило, в различных инструкциях регулировка карбюратора ВАЗ 2106 описывается с применением газоанализатора. Понятное дело, что это позволяет добиться большей результативности. Если вы на самом деле взыскательны, то на помощь может прийти и специальный стенд, благодаря которому можно осуществить тщательную проверку и настройку. На практике, найти мастерскую со всем таким оборудованием не так и легко, даже если у мастера и будет газоанализатор, то вам предложат такую услугу, как «регулировка холостого хода ВАЗ 2106», при этом заплатите вы очень и очень много.

У большинства владельцев автомобилей нет никакого газоанализатора, не говоря уже о специальном стенде. Нужно сказать, что если вы сами понимаете принципы работы карбюратора, то даже при помощи обычного тахометра вы сможете добиться достаточно неплохих результатов регулировки. Итак, что же собой представляет самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106?

Принцип и последовательность действий схожа для всех вазовских классических карбюраторов. Все работы можно свести к пяти основным этапам, это регулировка в клапане зазоров, далее установка угла опережения в зажигании, регулировка топливного уровня в поплавковой камере, регулировка холостого хода карбюратора и последние проверки. Мы расскажем более подробно только о первых двух этапах работы.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Регулировка зазоров Ваз 2106. Нужно убедиться, что силовой агрегат холодный, при необходимости также нужно отрегулировать зазоры. Регулировка должна производиться специальным устройством с особенной микрометрической головкой.

Установка угла опережения. На этом этапе нужно следовать руководству по эксплуатации авто. Единственное, что нужно помнить, в моторе «шестерки», когда осуществляется размыкание контактов, прерыватель-распределитель, которому соответствует икра первого цилиндра, определенно превышает грань мертвой точки 0 плюс-минус 1 градус.

—–

Чтобы качественно изготовить бетонные, каменные или мозаичные полы необходима специальная машина мозаично шлифовальная со. Только при помощи такой мозаично шлифовальной машины можно изготавливать первоклассные полы.

Регулировка поплавка карбюратора Ваз 2106 видео

(18 votes, average: 3.50 out of 5)  Loading ...

avtogury.ru

Регулировка холостого хода карбюратора ваз 2107 дааз

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора - диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними - это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины - это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства "Классики". Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от "семерки") специалисту, который в них отлично разбирается.

Источник: http://fb.ru/article/181724/daaz-karbyurator-ego-ustroystvo-i-regulirovka

Регулировка холостого хода карбюратора ваз 2107 дааз фото

Похожие записи:

Как сделать окучник на мтз 80 Лежанка для кошки круглая Ленточная пила из бензопилы Адаптер для мотоблока кроссер

nw-ps.ru


Смотрите также